У дома Осветление Какво е името на кислородния сензор. Какво се нуждае от ламбда сонда в колата. Как работи инжекционната система със сензор

Осветление

Какво е името на кислородния сензор. Какво се нуждае от ламбда сонда в колата. Как работи инжекционната система със сензор

Тестовете за сонда за ламбда се използват за коригиране на качеството и количеството. горивни смеси В инжекционни системи. Карбураторите не са оборудвани с такива устройства, тъй като няма електронен контрол - горивото влиза в горивните камери под действието на Permafront. Правосъдието си струва да се отбележи, че сензорът за отработени газове не е настроен на някои модификации на инжекционните двигатели. Но това са много стари автомобили, които не отговарят на еврото стандартите.

Характеристики на системите за управление

Инжекторните двигатели се считат за най-икономични и ефективни. Но това е в сравнение с двигателите на карбуратора. Оказва се, че постига високи индикатори поради факта, че пълният контрол се извършва чрез това как горивото и въздухът се доставят в горивната камера. За да направите това, той е инсталиран на двигателя и всмукателната система няколко сензора. С тяхна помощ проверете всички параметри на работата агрегат на властта. Следните данни отиват електронен блок Контрол с микроконтролер. Тя ви позволява да анализирате всички данни, за да регулирате системата.

И трябва да се отбележи, че сензорите са инсталирани не само в входния път, но и в дипломирането. Вярно е, че има само едно устройство - сензорът измерва съдържанието на кислород в отработените газове. Това зависи от това колко въздух ще бъде подаден в цилиндри. Следователно ще настъпи промяна в състава на горивната смес.

Дизайн на сензора

И сега нека помислим повече от ламбданата сонда, каква е нейната съставка. Дизайнът на устройството се състои от такива компоненти:

Корпусът на метала има нишка и шестостенна (за усукване на ключа).
Пръстен за запечатване.
Текущият колектор е да измерва сигнала.
Керамичен изолатор.
Свързващи кабели.
Уплътняващи маншети за проводници.
Контакт за захранване на захранването на нагревателния елемент.
Екран за външен защита. Има малка дупка за прием на въздух от атмосферата.
Чувствителна част от сензора.
Върха от керамика.
Екран за защита. Той има дупка, в която влезе отработените газове.

От каква среща за устройството може да бъде разбрана, когато ламбданата сонда е в колата. В някои системи има два сензора - те са зададени преди и след катастрофата. Някои от тях са оборудвани само с едно устройство.

За какво е устройството?

Задачата на устройството включва оценка на количеството кислород, което не е изгоряло по време на работата на двигателя. Но не всичко е толкова просто, както изглежда на пръв поглед. Всъщност няма инструмент, който може да измерва количеството кислород. И показанията на ламбданата сонда показват не на това колко кислород в пътеката за дипломиране, но върху каква е разликата между напрежението на "референтната" част и активната (разположена в градуиращия път).

Най-ефективната горивна смес ще бъде изгорена само при условие, че съотношението на два основни компоненти (въздух и бензин) винаги ще бъде еднакво. Изгарянето на един литър бензин ще изисква обем на въздуха от 14.7 литра. Сместа се нарича изчерпана, ако количеството въздух е по-голямо от необходимото, а бензинът е по-малък. И сместа се счита за обогатена, ако бензинът е по-голям, а въздухът е по-малък. Всяко такова състояние засяга консумацията на бензин, колата, мощността на двигателя.

Режими на работа на двигателя

Тъй като двигателят не работи в един постоянен режим, товарът непрекъснато се променя, така че съотношението не винаги се спазва. Да контролира количеството въздух в дросел клапан Е инсталирана сонда на ламбда.

Само според индикациите на ламбданата сонда, електронният микропроцесорен блок оценява състава на сместа за гориво и въздух. Ако качеството не съответства на нормата, се регулира, смес се доставя, по-подходяща за определен режим на работа на двигателя. За да направите това, дюзата се дава сигнал за увеличаване или намаляване на времето на отваряне. По същество, количеството гориво, доставено в горивната камера, зависи изцяло от това колко дълго са отворени дюзите.

Основните елементи на сензора

Конструктивно, сензорът O2 се състои от такива компоненти:

Платинен външен електрод, който контактува с отработените газове.
Случаи.
Вътрешният платинен електрод, който в контакт с атмосферния въздух (той се приема за стандарта).
Защитна тръба.

Platinum е доста чувствителен метал, който може да реагира на всякакви промени във въздушния състав. Между другото, трябва да се отбележи, че сензорът не измерва директно количеството кислород в градуиращия път. И кои процеси се случват при работа - научете по-късно.

Как работи сензорът

Ако погледнете внимателно, принципът на работа на ламбданата сонда не е много сложен. Това просто прилага процеса, който да се появи на изхода на състава изпускателни газове, много трудно. Необходимо е да започнем с факта, че сензорът се нуждае от присъствието на еталонно въздух - това е необходимо за "разбиране", че има някои промени в състава на газа. Поради тази причина един сензор се състои по същество, от две - един измерва състава на въздуха в атмосферата, а другият в пътеката за дипломиране.

Благодарение на такава неусложнена система, сензорът "чувства" разликата между съотношението кислород. Но за да се контролира работата на двигателя, е необходимо да се доставят електрически сигнали на компютъра. Дизайнът на сензора се състои от електроди и твърди електролити, така че когато им е изложено, има реакция. Можете дори да сравните сондата на ламбда (която е, вече знаете) с обикновена батерия. Само като активен елемент е кислород, който се съдържа както в атмосферния въздух, така и в отработените газове (въпреки че в по-малка част).

Химични реакции в сензора

Ако погледнете внимателно, свидетелството за сонда за ламбда е някакво напрежение. Той варира в зависимост от какъв процент кислород в изпускателната система. Двата електрода изглеждат потенциал. С намаляване на количеството кислород, напрежението се увеличава с увеличаване - намалява. Пулсът, който се появява на изхода на устройството, влиза в електронния контролен блок.

Микропроцесорът контролен блок има вградена памет, при която се предписват всички основни параметри, включително ламбда сонда. Контролерът сравнява показанията, записани в паметта от тези, които са дошли от сензора, въз основа на системата за впръскване на гориво.

При работа се използват химични реакции, което дава възможност за опростяване на дизайна на устройството. Основата е върхът на керамиката. Като правило е направено от циркониев или титанов диоксид. Върхът на платиновия слой е покрит (поради което цената на сензорите е висока). Съветът и пръскането са два елемента, които реагират, те са електроди.

Нагретен сензор: Защо ви е необходим?

Сензорите в системите за впръскване на гориво се използват от два вида - нагрят и без. Устройствата без допълнително отопление са разделени на два вида:

С един черен проводник - сигналът е предаден върху него.
С две жици: черен - сигнал, сиво - тегло (минус мощност).

Ако има нагревателен елемент, сензорите имат такива заключения:

Три жици: черен - сигнал, бял (2 бр.) - нагревателен елемент.
Четири жици: черен - сигнал, сиво - тегло, бял отоплителен елемент.

Защо се нуждаете от нагряване на сензора? Проблемът е, че е възможно да се получи ефективно измерване на съдържанието на кислород, само ако температурата е повече от 300 градуса (понякога е необходимо да се затопли и по-силни). Само при тази температура върхът може да получи необходимата проводимост.

Как работи инжекционната система със сензор

За да осигурите желания режим на работа, сензорът е зададен възможно най-близо до колектора система за завършване. Поради това, ламбданата сонда е нагряване, сензорът отива към нормална работа. Както можете да видите, в системата на системата устройството не участва, докато двигателят няма да има време за отопление.

Преди да включите работата на сензора, електронният контролен блок е фокусиран само върху сигнали, идващи от други устройства. Минус работа в този режим - невъзможно е да се постигне перфектното образуване на горивото и въздушната смес. Ето защо е невъзможно да се постигне пълно изгаряне на сместа - това води до факта, че емисиите от колата се увеличават.

И оттогава модерни автомобили Трябва да отговарят на екологичните стандарти на еврото (в противен случай те няма да бъдат пуснати на пазара или на пътя), необходимо е да се усложни инжекционната система. Между другото, тя позволява да се намали разхода на гориво поради факта, че с помощта на сонда на ламбда (цената му е най-малко 1500 рубли) е възможно да се постигне пълно изгаряне на цялата смес, въведена в приемния път.

Отопляно устройство

Има модели на сензори, оборудвани с отоплителни елементи. Благодарение на това просто устройство се оказва по-бързо за постигане на оптимална температура. Принципът на ламбда-сондата на VAZ и чуждестранни автомобили е еднакъв, отоплителната система ви позволява да отидете в режим на работа в повече кратко време. Следователно броят на вредните изпускателни изпускания се намалява. Това гарантира, че автомобилът ще отговаря на екологичните стандарти, приети в Европа. Силата на нагревателния елемент е направена директно от бордова мрежа Автомобили.

Сортове устройства

Има няколко вида сензори, те се различават само от вида на измерването. Две точки са сензори, които позволяват измервания едновременно на две места. Активно се използва в старите автомобили. | Повече ▼ съвременни системи Управлението на двигателя е оборудвано с широколентови устройства, които са по-функционални и модерни.

По същество широколентовите сензори се състоят от двуточност и терминален керамичен елемент. Същността на работата не се променя - с увеличаване или намаляване на концентрацията на кислород, съответният сигнал се подава към електронния контролен блок.

Два сензора в системата

Повечето от модерните автомобили са оборудвани не само от ламбданата сонда (цената на 2000 рубли и по-висока), но и каталитичен неутрализатор. Това е устройство, което позволява значително да се намали количеството на вредните вещества, влизащи в атмосферата. И в този случай, два сензора са инсталирани в пътя на дипломирането - на входа и изхода. Всъщност те позволяват измерване на съдържанието на кислород и преди и след неутрализатора. Следователно по този начин се оценява ефективността на цялата система за освобождаване.

Характеристики на системата

При инжектиране на гориво могат да се използват две лампи. Тези сензори измерват съдържанието на кислород и се оставят да разберат електронния контролен блок, в каква посока е необходимо да се коригира запалването или състава на горивната смес, така че количеството на вредните вещества в отработените газове да е минимално.

Системите с два сензора гарантират, че изключително малко замърсители ще бъдат в отработените газове. Но усложняването на дизайна води до факта, че нейната надеждност се влошава. Няколко пъти бяха фиксирани от колата с лошо качество на горивото - разтопено катализатора. И след това - неправилни сензорни показания, нарушаване на инжекционната система.

И дори ако се съобразявате с всички изисквания, катализаторът ще се счупи рано или късно, тъй като не е много голям. И цената на този елемент е дори най-много бюджетни машини Преведени. Ето защо, много шофьори, за да спасят, катализатор изрязани и да го заменят с пламъчно облекчение. По същество това е редовно парче тръба подходящи размери. И така, че втората ламбдана сонда не издаде грешка, постави щракване. Това е подход, който е монтиран на сензора.

С помощта на измама се оказва от върха на сензора на газовия поток. Това засяга показанията на елемента, който влиза в електронния контролен блок. Следователно микроконтролерът улавя разликата на индикациите и не забелязва липсата на катализатор.

Големи грешки

Има няколко основни знака, за които можете да прецените грешка на ламбда:

Намалена динамика.
Значително увеличение на разхода на гориво.
Нестабилна работа на двигателя в режим на готовност.
Наличието на треска и кликвания след спиране на двигателя.

Минусът е, че разбивките на това устройство не винаги са разпознати от системата за самодиагностика. И проверете простите измервателни устройства в условия за гараж Сензорът е просто нереалистичен, ще се изисква наличието на осцилоскоп. Ремонтът не може да бъде направен. Може да се елиминира само прекъсването на окабеляването.

Ламбда - какво е това? В този случай Не става дума за писмото на латинската азбука. Когато се появяват знаци увеличен поток Гориво, отработени газове от черно и. \\ T нестабилна работа двигател един от най-много чести причини Разбивката на ламбданата сонда става. Какво е ламбда сонда в колата и защо се нуждаете от ламбда сонда, ще научите от тази статия.

Това е специален сензор за кислород, който е отговорен за правилните пропорции на въздушните обеми в горивна система. С други думи, ламбда сонда е регулатор, който събира и предава информация за приготвяне на оптималната горивна смес.

Но когато този елемент изпълнява стабилните си задължения и отстраняване на грешки, автомобилът спестява гориво, катализатори, които намаляват емисиите на вредни вещества в атмосферата, сервират по-дълго. Следователно принципите на нейната работа и диагностика трябва да бъдат известни и запомнете за всеки автомобил.

Преглед на видео

Как работи кислородният сензор

Така че измерването на кислород в горивната система се осъществява в изпускателния колектор. Тук е непременно датчик, който определя обемите на кислорода. Вторият ламбда пробационна сензор може да бъде на изхода на катализатора за допълнителната точност на измерване на нивото на кислород.

За да се справят с механизма на функциониране на сензора за ламбда сонда, помислете за алгоритъма на работата му.

Принципът на експлоатация на двойна точка на ламбданата сонда зависи от електродите. Нивото на кислород влияе върху тяхното напрежение. Ако нивото на напрежението показва излишък от кислород, тогава информацията е оформена от една, с друга липса на кислород.

Широколентовата ламбдана сонда е по-сложен дизайн на два елемента. На електродите на този сензор има постоянно напрежение, което става по-малко или повече в зависимост от съдържанието на кислород.

Резултатите от проверката на горивата във всеки случай се предават на други автомобилни системи за образуване на оптимална смес за по-нататъшно инжектиране.

Илюстрация на работата

Поради какви причини могат да бъдат нарушени от представянето на сензора

Какво е ламбда сонда? - това е сложно механично устройствокоето е обект на повреда. Те възникват поради следните причини.

Лошото или много старо устройство на устройството може да загуби своята стягане. В резултат на това проникването на газове, мръсотия, въздух, което прави правилната работа невъзможна.

Въпреки факта, че сондата работи при високи температури, тя може също да бъде подложена на прекомерна прегряване. Най-често това се случва с увеличаване на фабричната сила на двигателя с технически ентусиасти.

Има определен гаранционен период. След преминаването му, сондата може да загуби свойствата си.

Използването на нискокачествен дизел или бензин, както и консумация на гориво, разрушава работната повърхност на сензора и също води до заключението.

Една от най-важните причини за нашата страна. Благодарение на лошите пътища, вътрешните елементи на сензора могат да бъдат повредени. По-нататъшната работа става невъзможна.

Външен вид

Как да определим дефектен сензор

Помислете за основните признаци на неизправност на сондата на ламбда.

Симптомите на неизправността на пробацията на ламбда най-често заявяват, че са нестабилни функциониране на двигателя. Завоите са силно "ходене". Дори и на празен ход В топло време те могат драстично да се увеличат без обяснени причини.

Необходимостта да се зареждат по-често и среден поток Горивото е по-високо от нормата, определено само от най-правилните показатели.

В същото време, ако ентусиаст на автомобила, притискане на педала на газта до края, смята, че колата е много по-лоша, отколкото се ускорява, вероятността се знае, че сензорът е дефектен.

Е, най-често срещаният - появата на светлината на индикатора "проверка inzhin" може да се дължи и на неизправността на кислородния регулатор. На техническа станция Ние определено ще инсталираме точната причина. Или можете да проверите всичко сами. За това как да го направите по-долу.

Други признаци на неизправност на кислородната сензор винаги ще бъдат свързани с нарушение нормална работа Двигател.

Външен вид на дефектно устройство

Как да се провери здравето на ламбда сондите с един проводник, два, три и 4 проводника самостоятелно: мултицет, със собствени ръце, тестер и др.

Какво е ламбда сонда с кола и за която се нуждаете от ламбда сонда, открихме в първата част на статията.

Сега разгледайте начините за диагностициране на състоянието му. Сензорът трябва да бъде доставен. Показване на кислородния сензор ще бъде в състояние да всеки автомеханик и тук е обикновен шофьор, който да го намери, ще трябва да разгледате ръководството на производителя. Във всеки случай достъпът до него най-често може да бъде получен чрез само отваряне на капака.

Понякога достатъчно визуална инспекция, за да се идентифицира незабавно неизправност. Необходима е визуална инспекция, за да се елиминира механичната деформация и да се попада в външни външни лица. Ако устройството е повредено, то ще бъде незабавно забележимо. Замяната ще бъде необходима и в случай на подобряване на сензора от саждите или сивия цъфтеж - това са признаци на повреда на сензора поради гориво за зареждане с гориво.

Вторият метод също не изисква използването на всеки инструмент. Достатъчно е да се пренареди сензора на друг, същата кола. Ако се спасят неизправности - това означава, че проблемът е в него.

За да проверите мултиметъра, трябва да стартирате автомобил в продължение на 10-20 минути, след това се удавя. Изключете регулатора на кислород и го прикрепете към мултиметъра. След това направете газ и стиснете газ до 3000 оборота. Процедурата е по-добре да се задържи заедно. Едно натискане на газ, а вторият поглед към свидетелството - те трябва да бъдат на ниво 0.9 вата. Всяка стойност, по-малка, отколкото това означава неизправност.

Използването на тестера с 4 проводници за измерването също не е сложна процедура. За да го приложите, незначителният проводник на тестера е свързан с двигателя, а сондата е положителна за сигналната проводника. Необходимо е накратко да се спомене, че кабелите на сондата могат да бъдат до 4. с един проводник, той не се случва - винаги е аларма. Но ако са повече, без помощта на инструкцията не може да направи. Така че, когато тестер е свързан, трябва да включите двигателя в продължение на 10 минути. След нагряване при достатъчна температура, сензорът трябва да се включи. Напрежението ще промени известно време и ще обхваща различни стойности, приблизително 0.3 - 1 W. Въпреки това, тя се стабилизира при 0.45 W. Ако цифрата на стабилното напрежение е различно - сензорът трябва да бъде променен.

Колко струва ламбданата сонда и колко много шофьорски портфейл ще бъде празен поради неизправността на това устройство? На вътрешни автомобили Цената няма да надвишава 2-3 хиляди рубли. Но на чуждестранни автомобили ще трябва да вик. Цената на сондите може да бъде от 4 до 10 хиляди рубли.

Преглед на видео

Много от тях имат въпрос - защо такъв прост дизайн, дори и на вътрешни автомобили, има няколко хиляди.

Отговорът се крие като част от елементите, от които е направена сондата. Сред тях са доста ценни, а в някои случаи благородни метали.

Също така е необходимо да се диагностицира и заменя това важно устройство своевременно.

Проверка на мултиметер

Вероятно знаете, че в колата ви е инсталиран кислороден сензор (или дори две!) ... Но защо е необходимо и как работи? Stefan Verkhoef (Stefan Verhoef), DENSO мениджър за продукт (кислород сензори), отговаря за често задавани въпроси.

Б: Какъв вид работа има кислородният сензор в колата?
O: Кислородните сензори (наричани още ламбда сонди) помагат за контрол на разхода на гориво на колата, който помага за намаляване на обема вредни емисии. Сензорът непрекъснато измерва обема на неизгорения кислород в отработените газове и предава тези данни на електронния контролен блок (ECU). Въз основа на тези данни, ECU регулира съотношението на горивото и въздуха в горивната смес, влизаща в двигателя, който помага на каталитичния неутрализатор (катализатор) да работи по-ефективно и да намали количеството на вредните частици в отработените газове.

Б: Къде е кислородният сензор?
O: Всеки нова кола И повечето автомобили, освободени след 1980 г., са оборудвани с кислороден сензор. Обикновено сензорът е инсталиран в изпускателната тръба Преди каталитичния неутрализатор. Точното местоположение на кислородния сензор зависи от вида на двигателя (V-образна или вградена цилиндрова позиция), както и от марката и модела на автомобила. За да определите къде се намира кислородният сензор в колата ви, вижте ръководството за експлоатация.

В: Защо съставът на горивото и въздушната смес трябва непрекъснато да се регулира?
O: Съотношението "въздушно гориво" е изключително важно, тъй като влияе върху ефективността на каталитичния неутрализатор, който намалява съдържанието на въглероден оксид (СО), неизгорял въглеводороди (СН) и азотен оксид (NOx) в отработените газове. За ефективната му работа е необходимо да има определено количество кислород в отработените газове. Кислородният сензор помага на ECU да определи точното съотношение на "въздушно гориво" в сместа, която влиза в двигателя, предаване на бърз напрежение към компютъра, който се променя в съответствие с съдържанието на кислород в сместа: твърде висока (лоша смес) ) или твърде ниска (богата смес). Компютърът реагира на сигнала и променя състава на горивната смес, в която влиза в двигателя. Когато сместа е твърде богата, впръскването на горивото намалява. Когато сместа е твърде лошо - увеличава. Оптималното съотношение "въздушно гориво" осигурява пълно изгаряне на гориво и използва почти целия кислород от въздуха. Останалият кислород влиза в химическа реакция с токсични газове, в резултат на което безвредните газове вече са извън неутрализатора.

В: Защо са монтирани два кислородни сензора?
O: Много модерни автомобили Освен това, в допълнение към кислородния сензор, разположен пред катализатора, е оборудван с втори сензор, инсталиран след него. Първият сензор е основният и помага на електронния управляващ блок да регулира състава на сместа за гориво и въздух. Вторият сензор, монтиран след катализатора, контролира ефективността на катализатора, измервайки съдържанието на кислород в изгорелите газове на изхода. Ако целият кислород се абсорбира химическа реакцияпроизхождащи между кислород и вредни вещества, сензорът показва сигнал с високо напрежение. Това означава, че катализаторът работи нормално. С износване на каталитичния неутрализатор, редица вредни газове и кислород се прекратяват да участват в реакцията и излизат от него непроменени, което се отразява в сигнала за напрежение. Когато сигналите станат същите, той ще покаже провала на катализатора.

В: Какви са сензорите?
ОТНОСНО: Има три основни вида ламбдантови сензори: циркониеви сензори, сензори за съотношение на въздуха и титанов сензори. Всички те изпълняват същите функции, но използват различни методи Определения на съотношението "въздушно гориво" и различни изходящи сигнали за предаване на резултатите от измерването.

Най-често срещаната технология, основана на употреба сензори от цирконий и оксид (както цилиндрични, така и плоски видове). Тези сензори могат да определят само относителната стойност на коефициента: над или под "горивната" съотношение на коефициента на ламбда 1.00 (перфектно стехиометрично съотношение). В отговор на двигателя ECU постепенно променя количеството гориво, което се инжектира, докато сензорът започне да показва, че съотношението е променено на обратното. От тази точка ECU отново започва да регулира доставката на гориво в друга посока. Този метод осигурява бавно и непрекъснато "плуване" около коефициента на ламбда 1.00, без да може да се поддържа точният коефициент 1.00. В резултат на това при промяната, като например рязко ускорение или спиране, в системи с циркониево-оксиден сензор се доставя недостатъчно или излишно количество гориво, което води до намаляване на ефективността на каталитичния неутрализатор.

Съотношение на сензора "въздух - гориво" Показва точното съотношение на горивото и въздуха в сместа. Това означава, че компютърът на двигателя точно знае колко това съотношение се различава от коефициента на ламбда 1.00 и съответно колко е необходимо да се коригира доставката на гориво, което позволява на ECU да промени количеството гориво и да получи ламбда 1.00 коефициент почти мигновено.

Сензорите за съотношение "въздушно гориво" (цилиндрични и плоски) бяха разработени от DENSO, за да се гарантира съответствието на автомобилите със строги емисионни стандарти. Тези сензори са по-чувствителни и ефективни в сравнение с сензорите от циркониево-оксид. Сензорите на съотношението "въздушно гориво" предават линеен електронен сигнал за точното съотношение на въздуха и горивото в сместа. Въз основа на стойността на получения сигнал, ECU анализира отклонението на съотношението "въздушно гориво" от стехиометрични (т.е. ламбда 1) и регулира инжектирането на гориво. Това позволява на ECU да коригира точно количеството инжектирано гориво, като незабавно достига до стехиометричното съотношение на въздуха и горивото в сместа и да я поддържа. Системи, които използват съотношението "въздушно гориво", минимизират възможността за подаване на недостатъчни или прекомерно число Гориво, което води до намаляване на броя на вредните емисии в атмосферата, намаление на разхода на гориво, по-добро управление на автомобила.

Титанови сензори До голяма степен подобно на сензорите от циркониево-оксид, но не изисква титанови сензори атмосферен въздух. По този начин титановият сензори са оптимално решение За автомобили, които трябва да пресичат дълбоко ферод, като джипове за задвижване на всички колела, тъй като титановият сензори са способни да работят, когато са потопени във вода. Друга разлика на титанови сензори от други е предаваният от тях сигнал, който зависи от електрическото съпротивление на титанов елемент, а не от напрежението или тока на тока. Като се вземат предвид тези характеристики, тиниевите сензори могат да бъдат заменени само с подобни и други видове ламбда сонди не могат да бъдат използвани.

В: Каква е разликата между специални и универсални сензори?
O: Тези сензори имат различни методи Инсталации. Специални сензори вече имат прикачен съединител, включен и готов за инсталиране. Универсалните сензори не могат да завършат конектора, така че трябва да използвате стария сензорен съединител.

Б: Какво се случва, ако кислородният сензор се провали?
O: В случай на повреда на кислородния сензор, екю няма да получи сигнал за съотношението на горивото и въздуха в сместа, така че ще определи количеството горивопроводно произволно. Това може да доведе до по-малко ефективно използване на горивото и в резултат на това увеличаване на нейното потребление. Тя може също така да доведе до намаляване на ефективността на катализатора и увеличаване на токсичността на емисиите.

Б: Колко често трябва да сменя кислородния сензор?
O: DENSO препоръчва да се замени сензора според инструкциите на автомобилния производител. Въпреки това ефективността на операциите на кислородната сензор трябва да се проверява с всяка поддръжка на автомобила. За двигатели S. за дълго време Работата или в присъствието на признаци на повишено потребление на масло между промените на сензора трябва да бъдат намалени.

Асортимент от кислородни сензори

412 каталог Номера Обхванати 5394 заявления, които съответстват на 68% от европейския флот.
Кислородни сензори Отопляеми и без (смяна на типа), съотношение на въздуха - гориво (линеен тип), изчерпани сензори за смес и титанови сензори; Два вида: универсални и специални.
Регулируеми сензори (монтирани пред катализатора) и диагностика (монтирани след катализатора).
Лазерното заваряване и многостепенното управление гарантират точното съответствие на всички характеристики със спецификациите на първоначалното оборудване, което позволява да се гарантира ефективност и надеждност по време на дългосрочна операция.

Денсо решава проблема с качеството на горивото!

Знаете ли, че лошото или замърсеното гориво може да намали експлоатационния живот и да влоши ефективността на кислородния сензор? Горивото може да бъде замърсено от добавки за моторни масла, Добавки за бензин, уплътнител на части на двигателя и петролни утайки след десулфуриране. Когато се нагрява над 700 ° C, замърсеното гориво подчертава чифт сензор за двойки. Те засягат работата на сензора, образувайки отлагания или унищожаване на нейните електроди, което е общата причина за изхода на сензора. DENSO предлага решение на този проблем: керамичният елемент на DENSO сензорите е покрит с уникален защитен слой от алуминиев оксид, който предпазва сензора от лошо качество на горивото, разширявайки живота си и поддържането на работата си на изискваното ниво.

Допълнителна информация

За повече информация относно асортимента на DENSO кислородните сензори могат да бъдат намерени в секцията за кислородни сензори, в системата TECDOC или представителя на DENSO.

До модерни превозни средства Представени са напълно строги изисквания за съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Необходимата чистота на отработилите газове се осигурява незабавно от няколко автомобилни системи, които изграждат работата си въз основа на показанията на набора от сензори. Въпреки това основната отговорност за "неутрализиране" на отработените газове попада върху раменете на каталитичния неутрализатор, вграден в системата за освобождаване. Катализаторът се дължи на характеристиките на химическите процеси вътре, той е много чувствителен елемент, който тече поток към входа със строго определен състав състав. За да се гарантира, е необходимо да се постигне най-пълно изгаряне на работната смес, която влиза в цилиндрите на двигателя, което е възможно само с съотношението въздух / гориво, съответно 14.7: 1. При такова съотношение сместа се счита за идеална и индикатора λ \u003d 1 (съотношението на реалното количество въздух към необходимото). Лошото работна смес (излишък от кислород) съответства на λ\u003e 1, богата (газостанция от гориво) - λ<1.

Точната доза се извършва от контролера, контролиран от електронната система за инжектиране, но качеството на смесването все още е необходимо да се контролира някакво, тъй като отклоненията от определеното съотношение са възможни във всеки конкретен случай. Тази задача се решава, използвайки така наречената ламбдана сонда или кислороден сензор. Ще анализираме своя дизайн и принцип на работа, както и да говорим за възможни грешки.

Устройството и работата на кислородния сензор

Така че, ламбданата сонда е предназначена да определи качеството на сместа за гориво. Това се прави чрез измерване на количеството остатъчен кислород в отработените газове. След това данните се изпращат на електронния контролен блок, което прави корекцията на състава на сместа към изчерпване или обогатяване. Мястото на монтажа на кислородния сензор е изпускателният колектор или тръбата за прием на гориво. Автомобилът може да бъде оборудван с един или два сензора. В първия случай, ламбданата сонда е инсталирана пред катализатора, във втория - на входа и изхода на катализатора. Наличието на два кислородни сензори прави възможно по-тънко върху състава на работната смес, както и контрол как ефективно каталитичния конвертор изпълнява своята функция.

Има два вида кислородни сензори - обикновен дву ниво и широколентов достъп. Обичайната ламбда сонда има сравнително прост устройство и генерира сигнал за форма на форма. В зависимост от наличието / отсъствието на вграден нагревателен елемент, такъв сензор може да има съединител с един, два, три или четири контакта. Конструктивен конвенционален кислороден сензор е галваничен елемент с твърд електролит, чиято роля извършва керамичен материал. Като правило, той е циркониев диоксид. Тя прониква за кислородни йони, но проводимостта се извършва само при нагряване до 300-400 ° С. Сигналът се отстранява от два електрода, единият от които (вътрешен) е в контакт с потока от отработени газове, друг (външен) - с атмосферен въздух. Потенциалната разлика в заключенията се появява само в контакт с вътрешната страна на сензора за отработени газове, съдържащ остатъчен кислород. Изходното напрежение обикновено е 0.1-1.0 V. Както вече е отбелязано, предпоставката за експлоатацията на ламбданата сонда е високата температура на циркониевия електролит, който се поддържа от вградения нагревателен елемент, управляван от бордовата мрежа на колата.

Система за контрол на инжектирането, получаване на сигнал за ламбда-сонда, има тенденция да приготвя перфектната смес на горивото (λ \u003d 1), изгарянето на което води до появата на сензор за напрежение 0.4-0.6 V. Ако сместа е слаба, тогава Съдържанието на кислород в изпускателната тръба е голямо, така че се среща само малка потенциална разлика (0.2-0.3 в). В този случай продължителността на пулса за отваряне на инжекторите ще бъде увеличена. Прекомерното обогатяване на сместа води до почти пълно изгаряне на кислород и означава, че съдържанието му ще бъде минимално в системата за освобождаване. Потенциалната разлика ще бъде 0.7-0.9 B, което ще бъде сигнал за намаляване на количеството гориво в работната смес. Тъй като режимът на работа на двигателя непрекъснато се променя, корекцията се извършва непрекъснато. Поради тази причина стойността на напрежението при изхода на кислородния сензор се колебае от другата страна по отношение на средната стойност. В резултат на това сигналът е вълнообразен.

Въвеждането на всеки нов стандарт, затягащи стандарти за емисии, подобрява изискванията за качеството на смесване в двигателя. Конвенционалните циркониеви кислородни сензори не се отличават с висока степен на точност на сигнала, така че те постепенно са изместени от широколентови сензори (LSU). За разлика от неговия "колеги", широколентовите ламбда сонди измерват данните в широк диапазон от λ (например съвременните BOSCH сонди са способни да четат стойности на λ от 0.7 до безкрайност). Предимствата на сензорите от този тип са способността да се контролира съставът на сместа от всеки цилиндър поотделно, бързият отговор на възникващите промени и кратко време, необходимо за работа след стартиране на двигателя. В резултат на това двигателят работи в най-икономичния режим с минимална токсичност за отработените газове.

Дизайнът на широколентовата ламбда сонда предполага наличието на два вида клетки: измерване и изпомпване (изпомпване). Те са разделени между себе си дифузионни (измервателни) пропуски 10-50 цМ широк, в който е същият състав на газовата смес, съответстващ на λ \u003d 1. Този състав осигурява напрежение между електродите при 450 mV. Измервателната мед се отделя от потока на отработените газове чрез дифузионна бариера, използвана за помпа или помпа кислород. С лоша работна смес, отработените газове съдържат много кислород, затова се изпомпва от измервателната междина, като се използва "положителният" ток, доставян към клетките на помпата. Ако сместа е обогатена, тогава кислородът, напротив, помпите в зоната за измерване, за която посоката на текущите промени в обратното. Електронният контролен блок чете стойността на тока, консумирана от клетките на помпата, намирайки я еквивалентна на ламбда. Изходният сигнал на широколентовия кислороден сензор обикновено има форма на крива, леко отклонена от права линия.

LSU тип сензори могат да бъдат пет или шест контакт. Както в случая на двустепенни ламбда сонди, наличието на нагревателен елемент е необходимо за тяхното нормално функциониране. Работната температура е около 750 ° C. Модерните широколентови мрежи се затоплят само за 5-15 секунди, което гарантира минимум на вредните емисии по време на стартирането на двигателя. Необходимо е да се гарантира, че сензорните съединители не са силно замърсени, тъй като въздухът влиза вътре в референтен газ.

Признаци на вина на сондата на ламбда

Кислородният сензор е един от най-уязвимите елементи на двигателя. Животът на услугите е ограничен до 40-80 хиляди километра от пробег, след което могат да се наблюдават прекъсвания. Сложността на диагнозата неизправности, свързана с кислородния сензор, е, че в повечето случаи "умира" не е веднага, но започва постепенно да се разгражда. Например, времето за отговор е увеличаване или неправилно предаване. Ако по някаква причина екю напълно престана да получава информация за състава на отработените газове, тя започва да използва средните параметри в работата, при които съставът на сместа гориво е далеч от оптимален. Признаци на повреда на ламбданата сонда са:

Повишен разход на гориво;
Нестабилна работа на двигател при празен ход;
Влошаване на динамичните характеристики на автомобила;
Увеличено Co съдържание в отработените газове.

Двигателят с два кислородни сензора е по-чувствителен към неизправности, които се появяват в корекционната система. Когато повреда, едно от сондите е почти невъзможно да се осигури нормалното функциониране на захранващия блок.

Съществуват редица причини, които могат да доведат до преждевременно разбиване на сондата на ламбда или да намалят нейния експлоатационен живот. Ето някои от тях:

Използване на бензин за лошо качество (изяден);
Неизправности в инжекционната система;
Проход на запалването;
Силно износване на части от CPG;
Механични повреди на самия сензор.

Диагностика и взаимозаменяемост на кислородните сензори

Проверете здравето на простия циркониев сензор в повечето случаи може да се използва волтметър или осцилоскоп. Диагнозата на самата сонда се състои в измерване на напрежението между сигналната проводник (обикновено черно) и масата (може да бъде жълто, бяло или сиво). Получените стойности трябва да варират за около една или две секунди от 0.2-0.3 V до 0.7-0.9 V. Трябва да се помни, че правилните показания ще бъдат само с пълното предупреждение на сензора, което ще бъде гарантирано след това достигане на работната температура на двигателя. Неизправностите могат да се отнасят не само до измервателния елемент на ламбданата сонда, но и на отоплителната верига. Но обикновено нарушаването на целостта на тази верига се записва чрез система за самодиагностика, която записва кода на грешката в паметта. Можете също да откриете разкъсването чрез измерване на съпротивлението върху контактите на нагревателя, предварително изключване на съединителя на сензора.

Ако самостоятелно определяте изпълнението на ламбданата сонда, не сте работили или има съмнения относно верността на направените измервания, по-добре е да се свържете със специализирана услуга. Необходимо е точно да се установи, че проблемите в експлоатацията на двигателя са свързани с кислородния сензор, защото цената му е доста висока, а неизправността може да бъде причинена от абсолютно различни причини. Не се справят без помощта на специалисти и в случай на широколентови кислородни сензори, за диагнозата, от която често се използва специфично оборудване.

Дефектната ламбда сонда е по-добре да промените сензора от същия тип. Инсталиране на аналози, препоръчани от производителя, подходящи чрез параметри и брой контакти. Вместо датчици без нагряване, може да се инсталира сонда с нагревател (обратната замяна не е възможна), но в този случай ще бъде необходимо да се простиха допълнителни вериги за отопление.

Ремонт и подмяна на ламбдана сонда

Ако кислородният сензор се експлоатира дълго време и се провали, тогава самият чувствителен елемент спря да изпълнява своите функции. В такава ситуация единственото решение е да се замени. Понякога започва да събира нова или работи с много дълга ламбда сонда. Причината за това може да бъде образуването на корпуса или работния елемент на сензора на различни видове утайки, които се намесват при нормалното функциониране. В този случай можете да опитате да почистите сондата, като използвате ортофосфорна киселина. След извършване на процедурата за почистване, сензорът се промива с вода, изсушава се и се монтира на колата. Ако, използвайки такива действия, функционалността не може да бъде възстановена, тогава няма друг път, освен за закупуване на ново копие.

При смяна на пробацията на ламбда е необходимо да се следват определени правила. Развийте сензора по-добре на двигателя, охладен до 40-50 градуса, когато термичните деформации не са толкова големи и частите не са силно горещи. Когато инсталирате, е необходимо да смазвате повърхността на резбата със специален уплътнител, да се премахне сбруята, и също така да се уверите, че целостта на уплътнението (уплътнителен пръстен). Препоръчва се затягане да се извършва с монтиран начин, който осигурява желаната плътност. Когато свързвате конектора, той няма да бъде излишен, за да проверите кабелната колана за повреди. След сондата на ламбда е на негово място, тестовете се извършват в различни режими на работа на двигателя. Потвърждението на правилната работа на кислородния сензор ще бъде липсата на изброени над признаците на неизправност и грешки в паметта на електронния контролен блок.

Всичко зависи от това кога автомобилът ви е освободен и коя ламбда сонда търсим.

Ако сте научили за необходимостта от замяна на ламбданата сонда в сервизната станция след това компютърна диагностика, вероятно ще ви дадохте книга с резултатите. В тази статия трябва да бъде снимка отворено пространство Или дъното на колата, където стрелката посочи провалената ламбдана сонда. Ето пример за такава хартия \u003e\u003e. В този случай всичко е ясно, това струва и внимателно прочетете тази снимка.

Въпреки това, в повечето автомобилни услуги, който потвърждава резултатите от диагнозата, може да не бъде издаден. Може би нямате възможност да посетите надеждната кола.

В този случай, за да разберете въпроса къде да търсите сонда на ламбда, трябва да знаете кога е произведена колата ви. В автомобили, произведени до 2000, 1 сензор е инсталиран в 90% от случаите и само по-малка част има 2 сензора. Във всички автомобили, произведени след 2000 г., има от 2 до 4 ламбда сонда сензора. Сега, когато сме решили с възможно количество ламбда сонди, инсталирани в колата ви, е необходимо ясно да зададете тяхното местоположение на номера и монтажа.

Броят на ламбда в автомобили, произведен след 2000 г., зависи от обема на двигателя. Ако обемът на двигателя е по-малък от два литра, това означава, че има 2 сензора: 1-ва е монтиран в пространството за подизпълнение, виждаме добре и лесно сменени; Втората е монтирана под дъното на колата.

Скингчиво обозначение на местоположението на сондите на ламбда на модерна кола.

С поглед напред, ще направя резервация, че в 90% от случаите 1-ви ламбданата сонда е дефектна. Това се случва, защото 2-ри сензор се определя след катализатора и съответно защитено от него. Повече информация за това, защо според статистиката за всеки дефектен 2-ри сензор се отчита десет 1, можете да прочетете в статията "Какво има нужда от ламбда". Следователно, специално внимание Ако се подозира неизправност на пробацията на ламбда без компютърна диагностика, е необходимо да се даде точно първият сензор. Необходимо е ясно да се реши къде колата "боли".

Първият сензор има още няколко имена, които трябва да бъдат известни с пълно разбиране на проблема. Името "горна" характеризира местоположението на сензора, по отношение на втората ламбда сонда, която съответно се нарича "по-ниска". Това име е характерно за любителите и се използва много често. Друго име "Регулиране" характеризира функционалния проблем на първия сензор, който се извършва от задачата за коригиране на качеството на горивната смес, доставена на двигателя. Съответно, за втория сензор, има име "диагностично", което също характеризира неговия функционален товар, за да провери качеството на автомобилното изпускане за съответствие с неговите настройки в изискванията на изискванията. Понякога и за 1-ви сензор използва характеристиката "на катализатора" и за втория "след катализатора"

Ако обемът на двигателя на вашия автомобил е повече от два литра, това означава, че в автомобила се монтират четири ламбдани сонди: два 1 сензора (горна, регулираща) - ляво и дясно, инсталирани в експлоатационното пространство, са добре видими и се виждат взаимозаменяеми и два 2 сензора. (по-ниска диагностика) - ляво и дясно, монтирано под дъното на колата. Сензорите, разположени от лявата ръка чрез движението на колата, се наричат \u200b\u200bляво и надясно според правото.

Сега, за да намерите 1 сензора, разположени, като правило, в пространството Pumproom, опитайте се да стоите пред детайла на колата, за да намерите сензор:

1. Отворете капака на автомобила.

2. Намерете двигателя. Като правило, той се намира в центъра на външното положение под пластмасовия капак, на който е посочен марката на автомобила. В случай, че капакът е затворен не само на двигателя, но ще трябва да го премахне цялото непоследователно пространство.

3. Внимателно проверете пространството около двигателя и открийте масивния съсед. метални тръбиразгърнати нанесени отделения. Тези тръби се наричат \u200b\u200bизпускателни колектори и отработените газове се отстраняват от двигателя. Изпускателният колектор може да бъде затворен с топлинен щит от метализиран материал, в този случай трябва да го премахнете.

4. Внимателно инспектирайте изпускателния колектор - върху него ще намерите малка (5-7 cm дълга) цилиндрична част. Един край на този детайл се завинтва в колектора, дебел простен се простира от другия край. Това е ламбда сонда.

5. Ако не сте намерили сензора на изпускателния колектор, след това следите тръбата от изпускателния колектор, която влиза в дълбочината на Datcher, ще бъде разположена върху нея.

Като пример е посочено най-често срещаното място на 1-ви ламбда пробация: