Японски бензинови двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, инсталирани на Mitsubishi, намериха своето приложение на Hover. Дизел GW4D20 - мотор собствено развитиекакто и предаването. Предимствата и недостатъците на тази машина са доста субективни. "Какво е добро за германец, смърт за руснак." За тези, които са свикнали да шофират с „бриз“, Hover очевидно не е подходящ. Е, той не ускорява, няма достатъчно мощност, по -скоро е слаб.
Но дали тази характеристика е недостатък? Ще търсим отговора в инструкциите за употреба и поддръжка, където е посочено, че максимална скоростза бензин е 100 км / ч, а за дизел - 90 км / ч. Толкова е излишно да казвам, че не дърпа. Който е предупреден, той е въоръжен. Рамковата структура на SUV с обем на двигателя 2.0 и 2.4 не предвижда състезания по крос-кънтри.
Трансмисията на нашето собствено производство е проектирана да работи в тандем с двигателя. Когато се опитвате да овърклоквате и да поискате повече Конски силиотколкото е, скоростната кутия изпитва сериозен стрес, който води до преждевременно износване, както на самата скоростна кутия, така и захранващ блок... При въвеждане в експлоатация на нов Great Wall Hover е необходимо да се спазва режимът на пробив, който е 1000 км за бензинови 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N и 1500 км за дизелов GW4D20. Същото изискване важи и за преминалите двигатели основен ремонт... При включване задвижване на всички колеладопустимата скорост на движение е: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. В същото време използването на 4WD е разрешено само на хлъзгави пътища и по права линия. Неспазването и непознаването на тези правила води до проблеми в кутията, осите и разпределителната кутия.
Резервът на двигателя и трансмисията може да бъде разширен
За да увеличите експлоатационния живот и ресурса, е необходимо да спазвате правилата за поддръжка и правилата за експлоатация:
- Спазвайте ограничението на скоростта.
- Проверявайте нивото на маслото всеки ден.
- Сменяйте моторното масло на всеки 8000 км. пробег.
- V зимно времезапочнете да шофирате след загряване.
- Не пускайте дизеловия двигател на празен ход повече от 20 минути, избягвайте задръстванията.
- Използвайте само висококачествено гориво.
- След дълги пътувания не изключвайте веднага, оставете да изстине при работещ двигател.
- Не използвайте машината за транспортиране на тежки предмети.
Всички правила са описани в ръководството за употреба. И за съжаление, някои от тях са просто нереалистични за изпълнение поради субективни и обективни причини.
Животът може да бъде удължен с помощта на триботехнически съединения RVS Master. Поради своите свойства и принцип на действие, който се основава на химическа реакциязаместване на железните атоми с магнезиеви атоми, те с право се наричат възстановителни и редукционни състави. Реакцията е възможна само ако има: чугунен блок за двигателя, от който е направен Hover; черни метали, използвани при производството на лагери, зъбни колела и трансмисионни валове. В резултат на използването на триботехническия състав RVS-Master се образува металокерамичен слой върху повърхностите на триене, които са подложени на износване. И това не е временен филм, какъвто е случаят с маслените добавки. Освен това не се изисква постоянно присъствие в маслото. Едно или две лечения са достатъчни, в зависимост от степента на износване, за увеличаване на ресурса до 120 хиляди км. пробег. Ремонтно -възстановителните състави позволяват:
- Възстановете компресията
- Намалете консумацията на масло
- Увеличете мощността и реакцията на газта
- Стабилизирайте работата ход на празен ход
- Възстановете контактния пластир на зъбите на зъбното колело
- Защитете от износване
- Улеснява студен старт
- Намалява шума и вибрациите както в двигателя, така и в трансмисията
- Лесно и плавно превключване на предавките без удари и удари
Възможностите на триботехническите състави се дължат на характеристиките на новообразувания слой металокерамика, който има необичайно нисък коефициент на триене, устойчив е на ударни натоварвания и е пластмасов, предпазва от окисляване и корозия. Докато се износва, слоят може да бъде възстановен чрез многократно третиране.
За бензинови двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N е подходящ състав, изчислен за 4 литра масло.
За дизел GW4D20 - състав, предназначен за 6 литра масло.
Въпреки факта, че обемът трансмисионно маслов скоростната кутия - 3,0 л., в предната ос - 1,8 л., в задната ос - 2,7 л., препоръчваме да използвате горните състави.
Great Wall Hover гориво и разход.
Препоръчва се да се използва поне бензин AI-93 и само качествено дизелово гориво. Такива изисквания са посочени в техническа характеристикакола. Използването на гориво с ниско октаново и цетаново число води до детонация, мощността на вече недвигателните двигатели намалява, а разходът се увеличава. В допълнение, съдържанието на примеси в нискокачествено гориво ускорява процеса на механично износване на частите на силовия агрегат. Особено чувствителен е GW4D20, който е оборудван със система за инжектиране Common Rail.
Използването на нискокачествено дизелово гориво води до непълно изгаряне, което от своя страна затруднява стартирането на дизелов двигател в студено време, образуването на въглеродни отлагания в горивната камера, на пръстените и инжекторите и в резултат на това появата от черен дим от изпускателната тръба... Високото съдържание на сяра в дизеловото гориво, заедно с кондензат, образуват сярна киселина, която причинява химическа корозия на стените на цилиндъра Задръжте двигателяи бутала. В крайна сметка горните причини водят до провал горивна помпа, фитинги и самия захранващ блок.
За бензин 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
За дизел GW4D20
Използването им позволява:
- Възстановете горелката за пръскане
- Нормализиране на празен ход
- Премахнете спадове и спадове по време на ускорение
- Нормализиране на динамиката на ускорението
- Намалете консумацията
- Компенсирайте липсата на смазочни материали в горивото
- Отстранете въглеродните отлагания от инжектора
- Възстановете налягането в тръбопровода
Формулите не съдържат химически разтворители и не повдигат мръсотията от резервоара, не променят състава и свойствата на горивото.
Gur към Hover H3 и H5
Принципът на работа и поддръжка не се различава от хидравличните усилватели на други марки автомобили. Но качеството на изработката и уплътненията са лоши. В случай на изтичане и изтичане на течност през уплътненията и уплътненията, които могат да възникнат при нов автомобил, може да е достатъчно да се появи свистене и бръмчене на помпата на сервоусилвателя. Какво да направите, ако гаранционният ремонт е отказан? Навременното използване на помпата с усилвател на волана за възстановяване на помпата ще позволи да се възстановят линейните размери на частите, да се намалят празнините на двойките на триене, в резултат на това да се премахне бръмченето и войът и да се направи светлината на волана.
Ремонт и реставрационни композиции - нова технологияв ремонт, надеждна защита срещу износване и увеличаване на ресурса на възли и машини.
От историята на модела
НА КОНВЕЙОРА: от 2005 г.
ТЯЛО: комби.
ДВИГАТЕЛИ: бензинов - P4, 2.0 л, 122 к.с.; 2,4 л, 130 и 136 к.с.; дизел - P4, 2.0 л, 150 к.с.; 2.8 л, 95 к.с.
КОРОБКИ: M5, A5.
DRIVE: заден, пълен.
РЕСТАЙЛИРАНЕ:
2010 г. - сменени брони, решетка на радиатора и осветително оборудване; преработен интериор; контрол разпределителна кутиястанаха електронни;
2011 г. - предната част е изцяло сменена: броня, калници, осветително оборудване и решетка на радиатора; преработена задна част: броня и капак на багажника; се появи "машина".
ИЗПИТВАНИЯ НА КРЕШ
2007, Hover H2, C -NCAP метод: общ резултат - три звезди, челен удар - 10 точки (63%), челен удар с припокриване 40% - 12 точки (77%), страничен удар - 15 точки (92%);
2010 г., „Hover H3“, полигон Дмитровски, методология на Euro NCAP: обща оценка - четири звезди, 11.7 точки от 16 възможни (73%);
2011 г., „Hover N5“, полигон Дмитровски, руска методология - китайското високопроходимо превозно средство отговаря на всички изисквания за безопасност, действащи на територията на Руската федерация.
Близнаци
Китайците са усвоили технологията за клониране доста добре и в случая с Hover не са настъпили генни мутации. Близнакът на японската "Isuzu-Axiom" се оказа доста хубав и солиден. Първоначално колата е произведена само в Китай, но вече през април 2010 г. монтажът е създаден в Гжел край Москва. Руският VIN се намира под капака, на щита на двигателя вляво, китайският е щампован върху рамката, зад задното дясно колело, когато се регистрира, той се въвежда просто като номер на рамката. Нашата конструкция, за съжаление, не се различава към по -добро. Частите на каросерията са лошо монтирани и вече в сервиз е необходимо да се довърши колата, като се елиминират неприемливо големи празнини. Имаше случаи, когато поради хакване на монтажа се появиха течове в отворите в кабината задни вратии капаци на багажника.
Боята за тяло на Hover не се слави с високото си качество, но също така няма сериозни недостатъци. Най -големият проблем беше появата на ръжда под капака на петата врата поради лошия дизайн на последната. Но той беше променен още при първия рестайлинг. Металът на тялото не е поцинкован, но при правилна грижа поне се държи.
Колкото по -тихо отивате, толкова по -нататък ще получите
Бензиновите двигатели са взаимствани от Mitsubishi и могат да бъдат намерени на Pajero и Outlander. Първият "Hovers H2" дори запази символиката под капака Японски производител... Всички двигатели са надеждни и подлежащи на поддръжка. Въпреки това, когато се приспособят към съвременните стандарти за токсичност, те загубиха своята динамика. Въпреки че японците при същите ограничения премахват много повече от двигателите си.
Странно нещо, по време на първата модернизация ("Hover N3"), 2,4-литровият двигател (4G64 със 130 к.с.), който честно казано не дръпна, беше заменен с още по-малко мощен 2-литров (4G63, 122 к.с.). По време на втората работа по грешките ("Hover H5"), старият работен обем се върна (4G69, 136 к.с.), но не добави ентусиазъм. За да помогнат на собствениците, някои услуги предлагат премигване на контролния блок. Услугата е ефективна и много търсена.
Противно на разрешението за използване на 92 -ри бензин, се препоръчва да не се спестява и да се налива 95 -ти - поради склонността на двигателя да детонира. Разходът на гориво може да се счита за адекватен на работния обем на двигателя и теглото на автомобила. Не трябва да пестите и от смяна на маслото. От тази година производителят е намалил интервала между поддръжката до 8000 км и това е напълно оправдано, особено когато работи Hover извън добри пътища... Повечето от неизправностите се доставят от моторното оборудване. Най -често сензорът на коляновия вал и ламбда сондите се провалят. В първия случай проблемът е в качеството на агрегата, а във втория половината от битката е в нашия бензин. Понякога има неизправност на регулатора на оборотите на празен ход, в противен случай няма повече дефекти от тези на известни производители.
Няма оплаквания относно дизеловите двигатели. Много рядък атмосферен обем от 2,8 литра е мигрирал от Axiom и се среща само при моделите H2 преди стайлинг. 2-литровият дизел със свръхкомпресор вече е съвместна немско-китайска разработка, но стана достъпен само за H5. Със своята висока надеждност, новият дизел, за съжаление, е не по -малко мързелив от братята бензин. Значително турбо изоставане се освобождава едва след 2000 об / мин, което е изключително нехарактерно за дизеловите двигатели. Но и тук на помощ ще дойде мигащ.
ДОЗИРАНО ТОВАРЕНЕ
Ръчната скоростна кутия е доста надеждна. Тя страда главно поради непрофесионална настройка. При инсталиране на допълнителна защита въздушният му поток се нарушава, причинявайки прегряване, от което лагерите страдат предимно. Същото се наблюдава, ако не се спазват интервалите за смяна на маслото. За щастие, кутията е структурно проста и поддържана.
Съединителят не е известен с високата си надеждност. Средната продължителност на живота е около 80 000 км и това е значително намалено при шофиране извън пътя. На пазара на резервни части ще намерите подсилени аналози. Те ще издържат по -дълго, но превключвателите ще станат по -твърди. По едно време на H5 имаше дефект в кошницата на съединителя, поради което предавките се включиха лошо на загрята кола. Звъняха някои курсове освобождаващ лагер... По причини, неясни до края, тялото му докосна венчелистчетата на кошницата. Дефектът се лекува чрез подмяна на монтажа със селективен избор на части. Има леко регулиране на хода на педала, но противно на слуховете, тази операция не влияе значително върху живота на накладките.
Автоматична скоростна кутия "Aisin" се предлага само на H5 с дизелов двигател... Няма проблеми с него.
ПЪЛНО НАПРЕД
Лостът за управление на разпределителната кутия на H2, при преминаване към модела H3, отстъпи място на бутон (също се намира на преходния H2).
На всички курсори на мишката предна оссе активира чрез електронен съединител, който контролира връзката на вала на лявото колело с изходния вал преден диференциал... При изключен съединител свободното въртене на предното дясно колело причинява свободно въртене на диференциала, в резултат на което други трансмисионни елементи не се въртят.
Сензорът за активиране на задвижването на четирите колела най -често става виновник за неизправности - невъзможността за свързване или спонтанно блокиране на съединителя.
Механичната част на задвижването на четирите колела не създава проблеми. Обслужването на разпределителната кутия се свежда до навременна смяна на маслото. Мостовете са надеждни и са проектирани за увеличени натоварвания. Основното тук е да спазвате правилата за обслужване. Имаше период, когато имаше фабричен брак на вътрешните прашници на CV съединенията. Без видима причина се появиха дупки, в които е изцедена мазнината. Навременната подмяна на кориците помогна.
На пазара има резервни части за фина настройка на модела: други основни двойки, диференциали със заключване. Някои услуги предлагат повдигане на тялото. Но дори и без фина настройка, офроуд възможностите на Hover отговарят на очакванията на повечето собственици.
ИЗЧЕЗВАЩ ВЪНШЕН ЯВЛЕНИЕ
Hover може да се похвали рамкова структураи надеждно окачване. Единствената причина за критика са задните амортисьори на рестайлираните H3 и H5. Собствениците се оплакват от прекомерната си твърдост, която кара задната част на колата да подскача по неравности. Но можете да изберете по -меки аналози. Безшумните блокове на предните рамене изминават 80 000 км, а долните - около 100 000. Топките обслужват около 60 000 км и обикновено умират по двойки. Безшумни блокове задно окачванеживеят на около 100 000 км.
Спирачната система е лошо изчислена. Поради голямото тегло на колата, накладките се износват много бързо: предните изминават 20 000 км, а задните 35 000 км. В този случай отпред спирачни дисковедостатъчно за 80 000 км, а задните рядко се сменят изобщо. При интензивна употреба те се влошават с 20 000 км спирачки... Струва си да правите тяхната профилактика всеки път, когато сменяте подложките. Неизправностите в кормилното управление се откриват главно при предварително оформяне на H2. Около петгодишна възраст помпата на сервоусилвателя може да се повреди. Долният кардан на кормилото, свързващ скосената предавка и рейката, също е слаб. На H3 този дизайн беше изоставен. Релсите рядко се чупят, а връзките и върховете се сменят отделно.
ВРЕМЕТО В КЪЩАТА
Първоначално салонът почти напълно мигрира от аксиомата. Но по време на модернизацията на N3 те представиха своя собствена версия. Въпреки че понякога има преходни H3s със стар интериор. Вътрешното електрическо оборудване има отделен блок за управление. Поради работата си на свободна практика, електротехникът понякога полудява. В рамките на кампанията за изтегляне този блок беше презареден.
Недостатъкът на климатичната система беше липсата на филтър на кабината(до тази година) и местоположението на долната тръба на хладилния тръбопровод, която страда от реактиви. Радиаторът на печката изисква внимание - понякога тече върху стар H2.
Сензорът за дъжд може да повреди чистачките. През зимата, когато чистачките за чистачки залепнат за стъклото, те отрязват шлиците на каишките поради своята работа. Пластмасовите втулки често се счупват в механизма; за да ги смените, ще трябва да разглобите напълно трапеца.
По време на работа превозно средствомного шофьори забелязват изтичане на масло отдолу маслен филтър... Този проблем може да бъде актуален както за собствениците на доста стари автомобили с голям пробеги за сравнително нови.
В първия случай маслото тече в областта на масления филтър поради факта, че може да няма клапан за намаляване на налягането, което не позволява свръхналягане в системата. Най -често проблемът се проявява след студен старт в зимен периодкогато маслото се сгъсти в картера на силовия агрегат. Дебелата смазка просто няма време да премине през филтъра, в резултат на което маслото се изстисква.
Що се отнася до съвременните двигатели, течовете по тази причина обикновено не се допускат, тъй като наличието на предпазен клапан за свръхналягане в конструкцията съвременни системиизключва тази възможност. Поради тази причина изтичането на масло от корпуса на масления филтър е неизправност и се превръща в причина за диагностика на силовия агрегат.
В тази статия ще говорим за причините, поради които маслото изтича от масления филтър, какво да направите, ако маслото изтича под капачката или корпуса на масления филтър и как да го поправите.
Като начало списъкът на причините, поради които маслото се изцежда в областта на масления филтър, е доста широк. Най -често виновникът е самият собственик, който дълго време не е сменял масления филтър.
- Замърсяването на масления филтър при определени условия може да доведе до факта, че производителността е значително намалена, смазката практически не преминава през филтърната среда. В същото време, за да се предпази от гладуване на моторно масло, конструкцията на филтъра обикновено има специален байпасен клапан (позволява на маслото да заобиколи филтърния елемент), но не може да се изключи възможността за повреди по време на неговата работа.
Ако чистотата и „свежестта“ на филтъра са извън съмнение, тогава по време на инсталирането му може да са допуснати грешки. Ако теч се прояви веднага след подмяната на филтъра, е напълно възможно самият филтър да не е затегнат достатъчно или корпусът да не е усукан (в случай на сгъваем дизайн). Това показва необходимостта от равенство. Тази процедура се извършва ръчно или с помощта на специална пластмасова ключалка.
Предпоставка може да се счита за липсата на сила при затягане, тъй като свиването води до разкъсване на уплътняващата дъвка и деформация на уплътнителния пръстен. Ако това се случи, филтърът трябва да бъде заменен с нов или проблемът трябва да бъде решен чрез подмяна на повреденото уплътнение.
Добавяме, че много често по време на монтажа собствениците на автомобили и механиците забравят да смажат горния уплътнителен гумен пръстен върху корпуса на масления филтър с двигателно масло. Това води до факта, че след завъртане на филтъра е възможно хлабавото му прилягане, уплътнението може да се деформира или постави под ъгъл.
Във всеки случай масленият филтър трябва да се отстрани, да се провери целостта на уплътнението, да се смаже дъвката и да се постави филтърният елемент на място, като се вземат предвид особеностите на неговия монтаж. Трябва също така да се помни, че дефектен маслен филтър може да попадне в продажба. В такава ситуация самото тяло може да е дефектно, върху което има пукнатини, уплътнението може да е от нискокачествена гума, вентилът във филтъра не работи и т.н.
- Прекомерното налягане на моторното масло е втората най -честа причина за течове на масло в областта на масления филтър. Повишаване на налягането в смазочната система може да възникне по различни причини, вариращи от значително удебеляване смазкасъчетано с превишаване на нивото на маслото и завършващо с определени механични повреди.
Нека започнем с байпасния клапан. Посоченият клапан е необходим за освобождаване на налягането на маслото в случай на надвишаване на определената стойност. Клапанът може да бъде разположен в областта на държача на филтъра, както и върху самата маслена помпа (в зависимост от конструктивните характеристики). За да проверите, трябва да стигнете до клапана и да оцените неговото функциониране.
Забиването в затворено положение ще доведе до това, че елементът не работи. В този случай устройството трябва да се почисти и измие. Подходящи за почистване са бензин, течност за промиване на карбуратора, керосин и др. Имайте предвид, че както показва практиката, по -добре е да се смени задръстен вентил, когато е възможно, особено предвид относително достъпната му цена.
- Друга причина за течове, свързани с масления филтър, е проблемът с резбите на фитинга, където се завинтва филтърът. Ако резбите са оголени или повредени, тогава корпусът на филтъра не може да бъде затегнат правилно по време на монтажа, в резултат на което маслото ще бъде изцедено. В такава ситуация е необходимо да смените съединението или да изрежете нова нишка.
Също така си струва да се подчертае, че ако, тоест, стане твърде течен или вискозен, тогава течове често се появяват в областта на уплътненията и уплътненията. Масленият филтър не прави изключение. Смазката трябва да бъде избрана в съответствие с изискванията на производителя на превозното средство, а също така да се вземат предвид особеностите и условията на работа.
Обърнете внимание, че ако водачът постоянно използва един и същ вид масло, филтърът не е замърсен, не са настъпили значителни промени в метеорологичните условия и няма очевидни неизправности на ICE, тогава може да възникне фактът на пълнене с фалшив. моторно маслов двигателя. Оказва се, че некачествената смазка просто няма декларираните свойства, в резултат на което се появяват течове.
Изходът в такава ситуация е очевиден - необходима е незабавна подмяна на филтъра и смазката, а може да се наложи и допълнителна. И накрая, добавяме, че запушването на тръбите на вентилационната система на картера води до факта, че газовете се натрупват вътре в двигателя с вътрешно горене, налягането расте вътре в двигателя и маслото се изстисква през уплътненията и уплътненията. Посочената вентилационна система на картера трябва да се проверява по време на диагностичния процес, а също и периодично да се почиства с превантивна цел.
Как да поправите теч под масления филтър
Така че в повечето случаи е достатъчно да напълните висококачествено масло, като вземете предвид препоръките на производителя и сезонността, сменете или правилно инсталирайте масления филтър.
Ако имате основни умения, е напълно възможно да се справите с почистването на вентилационната система на картера. Това означава, че практически всеки шофьор в гараж може да премахне течовете на масло със собствените си ръце в повечето случаи.
Що се отнася до по -сложни неизправности, те включват неизправност на редуциращия вентил на налягането и повредени резби на фитинга за закрепване на масления филтър. На практика проблемът с клапана е по -често срещан, така че нека отделно се съсредоточим върху проверката му.
Основната задача е да проверите пружината на клапана, която се намира под щепсела. Тя е тази, която отговаря за работата на устройството; общата производителност ще зависи от състоянието на пружината. Посочената пружина трябва да бъде свалена от седалката за проверка. Не се допуска наличие на белези, гънки, завои и други дефекти. Пружината също трябва да е стегната, а не отслабена.
Ако пружината може лесно да се разтегне на ръка, това показва отслабване на този елемент. Също така, общата дължина на пружината не трябва да се увеличава, което показва удължаване. Намаляването на дължината е индикация, че част от пружината се е скъсала. В подобна ситуация отломките също трябва да бъдат отстранени от седалката на клапана. Откриването на дефекти през пролетта е причината за подмяната му.
Нека обобщим
Намаляването на компресията в цилиндрите ще покаже възможно пробиване на газове от горивната камера и увеличаване на налягането в картера на двигателя. Показанията на манометъра на течността ще ви помогнат по -бързо да идентифицирате отклоненията в налягането в системата за смазване, ако има такива.
Накрая добавяме, че ако маслото се изцежда изпод масления филтър по време на стартиране или смазката непрекъснато тече, докато двигателят е в добро състояние и налягането в системата за смазване е нормално, а самият филтър е правилно инсталиран и сигурен фиксиран, тогава причината може да е ниското качество на самия филтър. В този случай преди задълбочената проверка ICE е по -добрепърво сменете филтъра с доказан продукт от известен производител.
Прочетете също
Защо маслото тече от вентилатора на двигателя: признаци и основни причини за такава неизправност. Как да разберем защо маслото се движи през въздуха, отстраняване на неизправности.
