Обикновено четирицилиндрови двигателя не се отличават с нещо от общата маса на простите двигатели, но някои от тях са против системата. Предлагам ви селекция от 8 топ четирицилиндрови двигателя през последните 20 години.
HONDA F20C / F22C
240 коне в двулитров двигател и червена зона от 9000 rpm са силни. Този двигател Пусота Honda S2000 до производството се спре през 2009 година. По-късно се появи по-голям F22c (в изображението).
MITSUBISHI 4G63.
Той е бил с нас в продължение на много десетилетия и е инсталиран в много автомобили в различни форми - SOHC, DOHC, инжектор, карбуратор, турбокомпресор и др. Несъмнено най-известният външен вид на 4F63 става еволюция от Mitsubishi Lancer.. Последният EVO с този двигател е модел IX, чийто капацитет е 370L.S.
VW EA888.
Може би един от най-ненадеждните двигатели от този списък, обаче, няма съмнение в капацитета и потенциала си. VW Golf R и Audi S3 Благодарение на него, похвалийки се триста кобила под качулката, и въпреки че не идва в сравнение със силата на предишния двигател, ще разберете всички предимства на това бебе, ако мислите за спестяване на гориво .
Този двигател направи революция в автомобилната индустрия, доказваща, че мощна кола може да бъде икономична. Браво.
Alfa Romeo Twin Spark
Най-популярната марка на автомобила на двигателя Alfa Romeo се счита за Busso v6, но не забравяйте за старата добра искра. Допълнителни свещи, предназначени за подобряване на ефективността вътрешно горене, Даде това красиво запомнящо се име.
Уви, технологията не е подходяща какво да прави. Средно, такива двигатели са имали обем от 1,4 до 2.0 литра и мощност до 150 к.с.
Subaru ej25.
Случаят става странен завой. Двигателят е доста популярен, но има много причини, поради които просто не може да бъде тук. Те са ужасно ненадеждни, стрелящи бензинови вертикални, но този списък все още ще бъде непълен без традиционен двигател SUBARU. Оставете го стари, не идеални и ненаситни, ние го обичаме. Защо да говорим за неговия шик звук!
Volvo B230FT.
Сила и надеждност - това са две ключови качество този двигател. Неговият прост дизайн, спечелен за него славата на един от най-надеждните двигатели на планетата, освен това, най-мощните версии свиват до 190 к.с. Е, не е ли великолепно?
Е, JDM-PIN, изчака? Старецът SR20det започва да произвежда преди повече от 20 години и къде просто не е посещавал този път. Надежден, лесен за настройка, евтин в експлоатация, може да изтръгне огромната сила - добре, как да не го обичаме?
TOYOTA 3S-GE
Като цяло, цялата линия на тези двигатели е много достойна, но бих искал да се съсредоточа върху петото поколение, известно като Blacktop. 207 Коне при 7600 оборота в минута - не всеки двигател се гордее. И да, тя е инсталирана само в една кола: Toyota Altezza Rs200. Не всеки ще разбере, не много ще помнят.
Ако някога имате странно желание, моят съвет към вас, никога, чуйте, никога не приемайте двигателя в конфигурацията V4. Ще загубите повече от това. V4 е един от най-редките конфигурации на двигателя, които могат да бъдат закупени само, то може да спори само с него. ротационен двигател Ванк. И ако нещо се случи с V4, тогава ще го замени, както не е лесно, попитайте за трудността да се фиксира такъв двигател на всеки собственик на Zaporozhts. Междувременно самата идея за създаване на малък V-образен двигател е доста интересен сам по себе си. И си струва да се обърне малко внимание на тази миниатюрна корона на автомобилната индустрия.
Само няколко автокомпатски в света са установили повече или по-малко масова продукция V4 двигатели и всъщност нито един от тези модели не е живял в днешния ден. Сред авто компаниите, ангажирани в сглобяването на V4, показват: Lancia. (Италианците имат малко манипулации за необичайни неща. Разпределението V4 е взело корен на колите на компанията и дори почита редица модели в своето присъствие), Форд на Великобритания. (Британското разделение на компанията Ford също е забелязано в производството на модела с v4. Колата се нарича ESSEX v4), дивизията в Германия също произвежда модела Tunus V4, двигателят е бил използван в допълнение към това и Saab.Какво прави шведската марка сравнително популярна благодарение на работата с този тип двигатели. AMC. (Американска автомобилна компания) използва V4 на малки, но доста универсални военни джипове и накрая, вътрешен Zaporozhets.Един от най-популярните съветски автомобили може да се похвали с необичаен V-двигател.
Освен това, този двигател е бил инсталиран на два модела подред, първата съветска миролитрейшка заз-965, която получи псевдонима "Гърбанка" и втората ZAZ-968, наречена "уши" или "Чебурашка".
Разположението на автомобила като цяло и необичайно, доста технологичен и редки двигател, намекнал върху оригиналността на това средство за движение. Нищо чудно, че нашата вътрешна кола и основното действие на много шеги, наречени съветски Porsche.
На изброените модели, по принцип, историята на използването на V4 върху серийните превозни средства е приключила.
Единственото изключение може да се счита за прераждане, малко чудо. След няколко десетилетия V4 двигателят се върна и вече не е, а в света на автомобилното състезание Porsche започна ограничено освобождаване на V4 за своите състезателни хибридни модели. Но дори такъв гигант и производител на премиум автомобили не възнамеряват да отидат на масовото производство на тези двигатели. Съжалявам! Защо така се оказва?
Защо V4 не се превърна в масов двигател?
Непопулярност на двигателите V4 Има много причини и един от най-сериозните аргументи срещу V4 е цената на производството на мотор с нисък проход.
Първата причина: голяма стойност. За този тип двигател, необходими два пъти повече цилиндрови глави и изпускателни колектори, отколкото за ред четирицилиндров двигател, два пъти по-големи разпределителни валове и няколко пъти повече клапани с всички спомагателни системи.
И това би било смисъл във всички тези разходи, така че не, всичко се губи. Няма предимство на мощност или въртящ момент по същество, този тип двигатели не са способни. Да, V4 с цилиндров колапс в 90 ° е по-балансиран, той също е малко по-компактен с най-близкия си конкурентен ред четирицилиндров захранващ блок, той изглежда по-стръмен отворено пространствоНо поради производството на този двигател, присъщ на производството на този двигател, целесъобразността на нейното използване е почти нула.
Хората, които знаят историята на автомобила, ще кажат, спрете, но има още един пример за четирицилиндров двигател, който също е скъп и е поправен в производството. с колапс от 180 °. Той има същия брой цилиндри и глави, същите допълнителни разходи са свързани с неговото производство като при полагане на V4. Така че защо стана относително популярен, но v4 не е?
Всъщност противоположните двигатели спечелиха своята ниша. Те бяха пуснати милиони и милиони ще бъдат произведени. От до, от Lancia преди и разбира се, законодателят на противоположния начин е, всеки използва противоположни двигатели. Моделите с тази възможност на двигателите са наистина произведени десетки. И така, каква е разликата?
Има разлика и е от съществено значение. Основните предимства на противоположния двигател са неговият нисък гравитационен център, компактни размери, ниски нива Шум и вибрации, дължащи се на хоризонталното място на цилиндрите и движението на буталата в равнината на хоризонта. Също така, важна роля се играе от високия ресурс на боксьора, двигателите на това оформление на тези оформления са преминали милиони километри.
Тези положителни точки от гледна точка на производството са достатъчни за затваряне на очите си към недостатъците, които са в технологично противоположния двигател Също така не е достатъчно: сложно устройство, скъпи ремонт, високи разходи за обслужване.
Може би последните недостатъци на противоположното оформление и подкрепените съветници на казаците, за да привлекат вниманието към V4, достъпното и евтино обслужване, беше изключително важно в страната, в която беше необходимо да се спаси и където мрежата от автослуги не е разработена. Съветските хора самостоятелно почистиха колите си и успяха да направят с него благодарение на простотата на автомобилите.
Също така, безспорното предимство е фактът, че V-образните четирицилиндрови двигатели заемат по-малко пространство от техните ред. Нищо чудно, че са били повдигнати навсякъде по компактни автомобили.
Въпреки това, с по-нататъшното развитие на технологиите и появата на двигателите в 70-80, последното неоспоримо предимство на V-образен малък мотор пало. И с необичайно оформление, трябваше да кажа сбогом накрая.
Какво ще кажете за мотоциклети? Има и V-4. Абсолютно прав. В спорта и просто мощен мотоциклет, този тип двигатели се корени много добре. В продължение на няколко десетилетия се използва в мотоциклети от Vmax, спортни пекари Спорт Голямата награда и други видове мотоциклети, където са необходими компактност, сила и лекота.
Има ли бъдеще във V4 в колите?
Въпреки неуспешния опит в автомобилната сфера, отпишете тези необичайни двигатели още рано. В настоящата бърза ситуация на пазара на търсене и доставка на автомобили и непрекъснато променящите се авангардни технологии, много добре може да променят подхода си към тези уникални агрегати и ще започнат да ги използват, да казват в хибрид или биометан метан Автомобили. Защо не? Нищо чудно, че казват, че нов е добре забравен стар. Тази поговорка е как е невъзможно да се приложи автомобилни технологии. Porsche се върна във V4 на състезателни хибридни хиперкари. Така че защо другите ще пропуснат тази възможност и серийни модели?
И пета серия - предпоследното поколение (323i, 325i и 523i, 525i), както и на X3 кросоувър на първото поколение (25si).
Ресурсът на двигателя се определя от износването на цилиндъра бутална група - 150 000 км. Качеството на частите на задоволително ниво. Двигателят има много технически сложни и капризни системи и възли, характерни за серията N - те започват да дразнят началото на естественото износване на цилиндри и бутални пръстени.
Блокът на цилиндрите се отличава от магнезиева сплав. Много е трудно да се работи с него, когато двигателят е възстановен, по-специално при заваряване. Стените на цилиндрите са покрити с алсил (алуминиева силиконова сплав). В теорията, тя е устойчива на износване, но на практика тя активно засилва абразивна, която се образува от отлагания при сърбеж и пускане на буталните пръстени, което е много склонно към този двигател. Причината е да се намали дебелината на пръстените, което значително е засегнало тяхната твърдост. По-малко твърдите пръстени губят първоначалната си геометрия по-бързо, те са заключени и действително престават да работят. Следователно повишената консумация на масло, характеристика на двигателя N52. Между другото, това е една от тенденциите в съвременната двигателна станция: загуба на маса засяга надеждността.
Висшият маслен апетит на двигателя се отоплява и други неизправности. До 100 000 км пробег, износването на водещите ръкави води до повишена куха от клапаните на клапаните на системата на МРМ, поради което маслото през капачките на циркулацията се пада директно в горивната камера. Блок на вентилационната единица на картечни газове и вентилационна единица. Приблизително има поток от нефтени седименти, за да вкара клапана си - и започва активно да управлява маслото в входящия тръбопровод.
Времевата верига и свързването на променящите се фази на разпределението на газа обикновено не живеят по-дълго от 150 000 км. Благодарение на неравномерното разтягане, веригата започва да прави шум и дори може да скочи в чифт зъби. В най-лошите случаи е възможен разбивката му - и срещата на буталата и клапаните е неизбежна. В допълнение към механичното износване на съединителите в механизма за промяна на фазите (след 100,000 км), петролните отлагания се оценяват от соленоида на техния контрол. Поради това, двигателят преминава в авариен режим.
След 100 000 км пробег започва с капризната система на променливия лифт входни клапани (Valvetronic), заменяйки обичайното дросел клапан. Често обхваща своя контролен електромотор. В допълнение, поради активната проникване на масло в горивната камера върху клапаните, Нагар расте, което води до непълно затваряне (особено на завои празен ходи чувствителната система го възприема като неизправност и осветява лампата Проверка на двигателя На арматурното табло.
Моторът N52 няма фабрични размери на ремонта. Въпреки трудностите с магнезиевата сплав, по време на критичното износване на стените на цилиндрите, шофьорите възстановяват блока и монтират чугунени ръкави, като запазват номиналния размер на буталната група. Оригинални резервни части на bMW двигатели Много пътища и практически няма заместители. Ремонт Motor N52 е най-скъпо в класацията.
На някои автомобили отваряте качулката, можете да видите съкращението на двигателя DOHC 16V. Някои от съвременните шофьори знаят какво означава този надпис. Въпреки това, всеки собственик на автомобили разбира, че такава енергийна единица има повишени характеристики на мощността.
История на създаването
За отварянето на двигателя, който придобива световно разпространение, трябва да благодарите на така наречената "банда от четири". Това беше името на комбинацията от талантливи и творчески разработчици на Peugeot, която създаде DOHC двигател. Какво ще бъде, те самите все още не разбират. Само тези хрупкави са отчаяни ездачи и фенове на машини, които могат да развият фантастична скорост.
По това време колата започна да установява сравнително модерни енергийни звена с оборот от около 2.000. Въпреки това, "бандата на четири" беше това малко и те решиха да създадат доста силен и много бърз двигател, който освен това би било икономически отработено гориво. Този дизайн е предназначен за първи път. Главният автор беше младежът по фамилното име Zuckarelli.
Според неговата идея е решено да се промени структурата малко електроцентрала И поставете разпределител над клапаните. След тестването, необходимостта от междинни елементи изчезна със себе си. Най-трудно е да се направи най-високата температура на трупа в горивната камера нарасна до 2000 градуса. Но тук дизайнерите успяха да намерят изход, изпълнявайки основните части на металите, които на практика не се нагряват. По този начин талантливи инженери успяха да създадат уникална единица, която днес е търсена.
DOHC-двигател - какво е това
Почти всички шофьори, запознати със структурата на системата, представляват как валът изглежда като камери, отваряйки се по време на въртене на клапана. Използвайки двигателя и фазите на газоразпределение, горивото се стартира / освобождава. По-рано на автомобилите са инсталирали SOHC системата (единична над главата на върха), като има един разпределителен вал.
Но сега мнозинството превозно средство Преведени на DOHC двигатели. Съкращение декодиране - двойно над главата разпределителен вал. Ако преведете тези думи от английски, ще стане ясно, че двигателят е оборудван с две разпределителни валове. В професионална среда са известни и други съкращения: DVRV и DOSZTZ. Сила DOHC е оборудван с двойка разпределителни валове, което е в главата на цилиндровия блок. Поради това, валът в такъв двигател е поставен отгоре, над редовете на дипломирането и всмукателните клапани. Те нямат никакви преходни елементи, като рокер, пръти или рокери.
Характеристика
Добавката 16V означава, че броят на цилиндрите е четири, всеки от които представлява 4 клапана. Това беше направено, за да се улесни дизайна на клапаните още повече. Затова автотропротерите решиха да инсталират 4 броя за всеки цилиндър, а не две. Такава структура позволява да се облекчат клапаните и да се увеличат оборотите от 1.5-1.6 пъти. В този случай пружините получават по-малък товар.
Този дизайн е изобретен така, че чрез два отвора с малък диаметър дойде по-голям обем работна течностот един. В допълнение, такава структура позволява запалима смес да изгори много по-бързо и също така увеличава коефициента на ефективност и ефективност на всички моторна система На DOHC 16V двигател.
Принцип на работа
За да се гарантира правилната работа на две разпределителни шахтиИзползва се специално - това е същото устройство с набор от съоръжения или верига. От тези 2 начина на шофиране, коланът се счита за по-икономичен, така че повечето от собствениците на автомобили избират. Той има редица ползи:
- работи тихо;
- не е задължително да го смаже;
- той е евтин.
Сред недостатъците на коланото, най-важното е, че когато счупването може да се сблъска с буталото. Поради това и двата елемента са разпръснати и могат значително да повредят втулката и цилиндровия блок. В този случай няма да е възможно да се отървете от малък ремонт, така че експертите препоръчват редовно да проверявате състоянието на детайлите.
Ако като устройство се използва като устройство, тогава прави много повече шум, но ще бъде много по-надежден. Минус на това устройство се простира с течение на времето. За да елиминирате този недостатък, трябва да закупите специални механизми, които извършват автоматично напрежение на веригата. Също така ще трябва да инсталирате запечатана касета за пълно смазочно средство.
Ползи
Много шофьори оцениха предимствата на дизайна, особено тези, които предпочитат бързо пътуване. В крайна сметка е важно истинският ездач, който двигателят е по-бърз за разработване на революции. Двигателят може да развие броя на оборотите до лимита.
В допълнение, фазите на разпределение на газа механизми са добре комбинирани с различни конверсионни проекти. Други предимства на електроцентралата са безшумност, ефективност и лекота. Икономията на гориво по време на пътувания с кола е около 20-30%.
Недостатъци
Въпреки голям списък на предимствата, двигателят има няколко минута. Най-важните недостатъци, според автоспертове, се признават:
- Сложно устройство за дизайн, което регулира блоковите блокове, което е отговорно за разпределението на газа.
- Високата цена на резервните части, необходими за поправяне на двигател, се провалиха.
Освен това, това е скъпо не само резервни части. За да поправите двигателя, ще трябва да се обърнете към професионални занаятчии, чиято работа е скъпа. В допълнение, двигателят ще функционира без прекъсване само на високо качество синтетично маслоВ противен случай може да се появи разбивка на хидрокомачките.
Информация.
Ред четирицилиндров двигател - Конфигуриране на двигателя с вътрешно горене с вътрешно местоположение на четири цилиндъра и бутало въртящи се един общ колянов вал. Често означени I4. ("AY-form") или L4. ("RAST-4", "in-line-four"). Равнината, в която са разположени цилиндрите, могат да бъдат строго вертикални или да бъдат под определен ъгъл към вертикала. Във втория случай двигателят понякога се нарича Наклон-4. (/4 ) - Например, двигателят на автомобила "Москвич-412".
Вижте също
- Седалището на BMW - сграда в Мюнхен, напомнящ за четирицилиндров двигател.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Напишете отзив за статията "четирицилиндров двигател"
Извлечение, характеризиращ четирицилиндров двигател
- Колко добри са всички те - помисли си Пиер, - че те са сега, когато вероятно не могат да бъдат по-интересни за тях, направете всичко това. И всичко за мен; Това е, което е изненадващо.В същия ден полицейски служител дойде в Пиер с предложение да изпрати доверие в зърното отделение, за да получи неща, които са били разпространени сега на собствениците.
- Това също е - помисли си Пиер, гледайки в лицето на полицай, - какъв славен, красив офицер и какъв добър! Сега се занимава с такива дреболии. И казват, че това не е честно и се радва. Каква безсмислица! И защо не го използва? Той е толкова повдигнат. И всеки прави. И такова приятно, любезно лице и усмивки, гледайки ме.
Пиер отиде на вечеря за принцесата Мария.
Шофиране по улиците между защитните стени на къщите, той беше изненадан в красотата на тези руини. Коминни тръби от къщи, оградени стени, живописни напомнящи Рейн и Колизеума, опънати, скриващи се един друг по изгорелите квартали. Среща каюти и покачване, дърводелци, нарязани трупи, трафик и търговци, всички с весела, блестящи лица, погледнаха Пиер и казаха, сякаш: "И тук той! Нека видим какво ще излезе от това.
На входа на къщата, принцесата Maryi на Пиер намерише съмнение за митността, която беше тук вчера, видя Наташа и й говореше. - Може би съм измислен. Може би няма да видя никого. Но той нямаше време да влезе в стаята, както и по цялата си същност, според мигновеното лишаване от свободата си, той усети присъствието й. Тя беше в една и съща черна рокля с меки гънки и също гребена, както и вчера, но тя беше съвсем различна. Ако тя беше такава вчера, когато влезе в стаята, той не можеше да я познае за момент.
Тя беше така, че знаеше почти дете и след това булката княз Андрю. В очите й блестеше весел блясък; По лицето имаше лек и странен игрив израз.
Пиер се приближи и ще седне цялата вечер; Но принцесата Маря шофираше до средата и Пиер си тръгна с тях заедно.
На следващия ден Пиер пристигна рано, вечеря и популяризира цялата вечер. Въпреки факта, че принцесата на Маря и Наташа очевидно се радваха на госта; Въпреки факта, че целият интерес на живота на Пиер се фокусира в тази къща, вечерта говорят всичко, а разговорът се превръща в безразличен от един незначителен предмет на друг и често се прекъсва. Пиер спря тази вечер толкова късно, че принцесата на Маря и Наташа се огледаха между него, очевидно очакваха дали скоро ще си тръгне. Пиер го видя и не можеше да си тръгне. Той се затрудняваше, а той седна, защото не можеше да се изкачи и да си тръгне.
Принцесата се ожени, не предвиждаше края, първата роза и, оплаквайки се за мигрена, започнаха да се сбогуват.
- Така че идвате в Петербург утре? - каза Ока.
- Не, не отивам - изненадан съм и сякаш зачевам, каза набързо Пиер. - Не, в Санкт Петербург? Утре; Само аз не казвам сбогом. Ще дойда на комисиите - каза той, който стоеше пред княз Маря, зачервяваше и не си тръгваше.
Наташа подаде ръката си и излезе. Принцеса Маря, напротив, вместо да си тръгне, потъна в стола и неговия сияен, дълбоко погледна строго и внимателно погледна Пиер. Умората, която очевидно показа пред нея, сега доста минаваше. Тя беше трудна и отдавна въздъхна, сякаш се подготвяше за дълъг разговор.
Всички смущения и неловкост на Пиер, когато премахват Наташа, незабавно изчезнаха и заменени с възбудено възраждане. Той бързо премести стола напълно близо до първенците Мария.
- Да, исках да ви кажа - каза той, отговаряйки на думите в своето мнение. - Принцеса, помогни ми. Какво трябва да направя? Мога ли да се надявам? Принцеса, приятелю, слушай ме. Знам всичко. Знам, че не го стоя; Сега знам, че е невъзможно да се говори за това. Но искам да й бъда брат. Не, не искам ... не мога ...
Спря и търка лицето и очите си с ръцете си.
- Е, тук - продължи той, очевидно положи усилия да говори. - Не знам, защото когато го обичам. Но аз само един сам, един обичаше целия си живот и обичам, за да не си представя живота си без него. Попитайте я сега, аз не решавам; Но мисълта, че може би тя може да бъде моя и че ще пропусна тази възможност ... възможността ... ужасна. Кажи ми, мога ли да се надявам? Кажи ми, какво трябва да направя? Сладко принцеса - каза той, мълчаливо и тонизираше ръката й, докато не отговори.
- Мисля за това, което ми каза - отговори принцеса Мария. - Това ви казвам. Вие сте прав, че сега й кажете за любовта ... - принцеса спря. Искаше да каже: да й кажеш за любовта сега е невъзможна; Но тя спря, защото видя третия ден след внезапно се промени Наташа, че не само Наташа не би се оскърби, ако Пиер изрази любовта си, но и че тя само пожела само.
- Да й кажеш сега ... е невъзможно - каза принцеса Мария.
- Но какво трябва да направя?
- Разкажи ми ме - каза принцеса Маря. - Знам…
Пиер погледна в очите на принцесата Мария.
- Е, добре ... - каза той.
- Знам, че тя обича ... Обичай те - възстановена принцесата на Мария.
Нямах време да кажа тези думи, докато Пиер скочи и с уплашено лице грабна принцесата до Мери.
- Защо мислиш? Мислите ли, че мога да се надявам? Мислиш?!
- Да, мисля, - усмихвайки се, каза принцеса Мария. - Пишете на родителите. И ме инструктира. Ще й кажа, когато можете. Пожелавам това. И сърцето ми се чувства, че ще бъде.
- Не, не може да бъде! Колко съм щастлив! Но това не може да бъде ... колко съм щастлив! Не, не може да бъде! - Пиер каза, целувайки ръцете на първенците Мария.
- отиваш в Петербург; това е по-добре. И ще ви пиша - каза тя.
- В Петербург? Отивам? Добре, да, отидете. Но утре мога да дойда при теб?
На следващия ден Пиер пристигнал прост. Наташа е по-малко видима, отколкото предишните дни; Но в този ден, понякога гледайки в очите й, Пиер чувстваше, че той изчезва, нито неговата, нито нейното повече, но имаше едно чувство за щастие. "Наистина ли е? Не, не може да бъде - каза той с всеки поглед, жест, думата, която го изпълваше с душата с радост.
Когато той, минавайки сбогом на нея, взе тънка, тънка ръка, неволно я държеше по-дълго по пътя си.
