الصفحة الرئيسية مولد كهرباء فاز كلاسيك. افعل ذلك بنفسك "كلاسيكي" رائع: كل شيء عن ضبط Zhiguli. اللوحة الأمامية: استبدال وصقل وتغليف

مولد كهرباء

فاز كلاسيك. افعل ذلك بنفسك "كلاسيكي" رائع: كل شيء عن ضبط Zhiguli. اللوحة الأمامية: استبدال وصقل وتغليف

بدأ تاريخ AvtoVAZ على وجه التحديد بخط سيارات الدفع الخلفي ، ولهذا السبب أطلقوا عليها اسم VAZ الكلاسيكي. تم نسخ النموذج الأول من Fiata 124 ، VAZ 2101. بمرور الوقت ، أصبحت هذه السيارة أسطورة. في جسم عربة المحطة ، تم إنتاج VAZ 2102. بعد ذلك ، كان هناك إعادة تصفيف طفيفة ، وهكذا ولد الثلاثي - VAZ 2103.

اختلفت عربة ستيشن VAZ 2105 و 2104 عن الطرز السابقة في المظهر (أصبحت أكثر مربعًا) والتصميم الداخلي المعاد تصميمه.

أصبحت سيارة VAZ 2106 "الستة" سيارة مشهورة حقًا ، وكان لزيادة قوة المحرك وتحسين المظهر تأثير جيد على مبيعات هذه السيارة. لأول مرة ، القريب و شعاع عاليالمصابيح الأمامية أيضا مصابيح خلفيةتغيرت وأصبحت أكثر حداثة.

يمكن فقط لمحبي VAZ الحقيقيين التمييز بلمحة واحدة بين "سبعة" VAZ 2107 من VAZ 2105. أكثر الاختلافات الملحوظة بين هذه السيارات هي غطاء المحرك والمقاعد. في الطراز الأحدث ، يحتوي غطاء المحرك على شريطين مختومين والمقاعد مزودة بمساند رأس لإضفاء مزيد من الراحة على هذه المقصورة.

يوم جيد. سأخبرك في هذا المقال عن كيفية تغيير الكتل الصامتة في الجزء العلوي والسفلي من الذراعين على الطراز الكلاسيكي. لكن أولاً ، سأخبرك لماذا فشلوا وكيف نفهم ما إذا كانوا بحاجة إلى استبدال؟ تشخيص الكتل الصامتة في الروافع الأمامية. لماذا يجب تغيير الكتل الصامتة بمرور الوقت؟ هناك عدة أسباب لذلك: بمرور الوقت ، المطاط ...

يوم سعيد عزيزي القارئ. نظرًا لأنك دخلت الملعب ، فهذا يعني أنك تريد أن ترى المحور الخلفي لسيارتك الكلاسيكية يجف مرة أخرى ، دون تعفير أو تلطخ بالزيت. تتحدث هذه المقالة فقط عن كيفية استبدال ختم زيت علبة التروس الخلفي (في المكان الذي يدخل فيه ساق العمود المرفقي) بنفسك. أولاً ، دعونا نلقي نظرة على جميع الأسباب التي تجعل مانع تسرب الزيت الخلفي ...

يوم سعيد عزيزي القارئ. إن عملية استبدال محمل العجلة الأمامية على الطراز الكلاسيكي ليست صعبة. باستخدام أداة ووقت فراغ ، يمكن لأي شخص التعامل مع هذا الإجراء. في هذه المقالة سوف تتعلم: كيفية تحديد ماذا عجلة تحملمكسور؟ أي ماركة تحمل تختار؟ ما الأداة التي ستحتاجها؟ كيفية استبدال محمل العجلة وكيفية تعديله. من أعراض خلل في المحور ...

أهلا. بمرور الوقت ، يجف الشحوم الموجودة في البطانات عند محرك الموقد ، مما يتسبب في حدوث صرير أو صافرة أو عواء. أو توقف الموقد عن النفخ تمامًا بسبب حقيقة أن لفات محرك الموقد قد احترقت. في هذه الحالات ، يتم استبدال محرك موقد VAZ 2107 وكيفية القيام بذلك ، تابع القراءة. لا أوصي بتشحيم البطانات الخاصة بمحرك الموقد. تأثير...

أهلا. هذه المرة سوف أكتب عنها أسباب محتملةبسبب عدم عمل محرك الموقد الموجود على VAZ 2107. يمكن أيضًا أن تعزى هذه الأسباب إلى الطرز الكلاسيكية الأخرى مثل VAZ 2105 ، 2106 ، 2101 ، 2103 ، 2104. للتحقق من جميع خيارات العطل ، يجب أن يكون لديك على الأقل مصباح اختبار ، وأفضل مقياس متعدد. إذا اكتشفت ما هو المكسور ...

أهلا. إذا بدأت السيارة في صقيع شديد أو في يوم صيفي حار ، وتوقفت مروحة الموقد في VAZ 2114 عن العمل ولا تهب ، فلا تثبط عزيمتك ، حيث يمكن حل هذه المشكلة بسرعة من خلال قراءة هذا المقال. لفهم أسباب عدم عمل مروحة الموقد ، دعنا أولاً نلقي نظرة عليها الاسلاك الرسم البيانيروابط...

أهلا! عاجلاً أم آجلاً ، تبدأ السيارة في مواجهة مشاكل مع قفل الإشعال ، مثل نضوب مجموعة جهات الاتصال ، أو تشويش قفل التوجيه ، أو يمكنك ببساطة فقد المفتاح أو كسره في اليرقة. في هذا الصدد ، يطرح السؤال حول كيفية استبدال مفتاح الإشعال على VAZ 2106. كيفية إزالة مفتاح الإشعال على VAZ 2106. قبل ...

السيارات من مصنع الفولغا ، التي تسمى بالعامية Zhiguli ، بأسعار معقولة ولا تزال تحظى بشعبية في جميع أنحاء الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. لا ينفق مالكو "Zhiguli" الأموال على الخدمة في الخدمات ويمكنهم بشكل مستقل إصلاح أو استبدال الأجزاء المعيبة والتجمعات الكاملة. لسنوات عديدة ، تم اختبار مركبات VAZ من خلال التشغيل على طرقنا المعطلة ، وغالبًا ما تمتلئ بالبنزين منخفض الجودة ، لكنها قادرة على العمل في أقسى الظروف.

جميع الخط الواصلتتمتع السيارة الكلاسيكية "Zhiguli" بهندسة جسم متشابهة ويواجه بعض سائقي السيارات صعوبة في التمييز بين "الترويكا" و "الستة" و "الخمسة" و "السبعة" ، ولم يسمعوا مطلقًا عن أي تعديلات لكل طراز. لذلك ، ضع في اعتبارك التسلسل الزمني لظهور كل نموذج وخصائصه الرئيسية والاختلافات المرئية.

البداية ... VAZ 2101. أنتجت منذ عام 1970. تم اعتبار سيارة Fiat 124 الإيطالية أساسًا لهذا الطراز ، ومن أجل الحصول على أول "قرش" من شركة Fiat ، تم إجراء أكثر من 800 تغيير على السيارة وتم تكييفها بشكل كبير مع التشغيل السوفيتي. هذا الموديل مزود بمحرك سعة 1.2 لتر بقوة 64 حصان. تتسارع السيارة إلى 100 كم / ساعة في مدة تصل إلى 20 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 142 كم / ساعة.

التعديلات.

VAZ 21011. تم تجهيز هذا الطراز بمحرك أكثر قوة سعة 1.3 لتر وقوة 69 حصان. التسارع للمئات 18 ثانية ، وأقصى سرعة 145 كم / س. تلقى الجزء الداخلي مقاعد أمامية أكثر راحة وأدوات تحكم معدلة قليلاً ، بالإضافة إلى منافض السجائر ، التي تم نقلها من مساند الذراعين الخلفية مباشرة إلى ألواح الأبواب. تم تجهيز هذا الطراز بشبكة رادياتير بأعضاء عرضية أفقية متكررة ، وظهرت أربع فتحات تهوية إضافية في الجزء السفلي من اللوحة الأمامية. فقدت المصدات أنيابها وحصلت في المقابل على وسائد مطاطية حول المحيط.

VAZ 21013. محرك 1.2 لتر.

VAZ 21016. محرك 1.3 لتر.

بودي ستيشن واغن. VAZ 2102. أنتج منذ عام 1971. عربة المحطة ذات الخمسة أبواب. يتم استلام وحدة الطاقة من VAZ 2101. يتكئ المقعد الخلفي ، ويشكل منصة لنقل البضائع. التسارع إلى 100 كلم / س في 23 ثانية. السرعة القصوى 137 كم / ساعة.

التعديلات.

VAZ 21021. محرك 1.3 لتر.

VAZ 21023. محرك 1.45 لتر.

VAZ 2103. أنتج من عام 1972 إلى عام 1983. يشير إلى نموذج من الراحة المتزايدة ، فيما يتعلق بالسلف VAZ 2101. تم إجراء تحسينات في الداخل و مظهر خارجي. تم زيادة حيز الرأس للركاب. مزودة بمحرك 1.45 لتر بقوة 77 حصان. يطور السرعة القصوى 152 كم / ساعة مع استكمال خمسة مربع الخطوةالتروس.

التعديلات.

VAZ 21033. محرك 1.3 لتر. 1977 - 1983 سنوات من الإصدارات.

VAZ 21035. محرك 1.2 لتر. إصدارات ١٩٧٢ - ١٩٨٣.

VAZ 2106. أنتجت من 1976 إلى ديسمبر 2005. كان ناجحًا جدًا وفي وقت الإصدار ، كان طراز VAZ الأكثر شهرة. فيما يتعلق بـ "الترويكا" ، خضعت الكسوة الأمامية ، واللوحة الخلفية للجذع ، والمصدات ، وأغطية العجلات ، ومؤشرات الاتجاه الجانبية ، وشبكات التهوية ، وعلامة المصنع للتغييرات. تلقت المصابيح الأمامية إطارًا من البلاستيك ، وتغيرت المصابيح الخلفية مع إضاءة لوحة الأرقام. تم تحسين ناقل الحركة ، مما جعل من الممكن لـ "الستة" أن تصبح "الأكثر نعومة" بين جميع الموديلات الكلاسيكية. تم تجهيز النموذج بمحرك قوي سعة 1.57 لتر. 80 حصان علبة تروس خمس سرعات. يطور سرعة 154 كم / ساعة.

ستة تعديلات.

VAZ 21061. محرك 1.3 لتر.

VAZ 21062. إصدار محرك الأقراص الأيمن الذي تم تصديره.

VAZ 21063. محرك 1.45 لتر.

VAZ 21064. تعديل للتصدير بمحرك اليد اليمنى.

VAZ 21065. معدات محسنة فيما يتعلق بالنموذج الأساسي. استخدام المكربن من نوع Solex ، والمولد الأكثر قوة ، والتدفئة الكهربائية النافذة الخلفية, نظام لا تلامسالإشعال ، علبة تروس المحور الخلفي عالية السرعة مع نسبة تروس كبيرة.

VAZ 2105. الجيل الثاني من كلاسيكيات VAZ. تم تصميم "Five" ليحل محل الطراز القديم 2101. بدأ الإنتاج في عام 1980. تم إنتاجه حتى عام 2010. مجهزة بمحرك 1.3 لتر ، 69 حصان ، تسارع إلى 100 كم / ساعة في 18 ثانية. نموذج القاعدةجاء مع علبة تروس 4 سرعات. من الميزات ، يتم تشغيل آلية التوقيت بواسطة حزام مسنن. في العام الأخير من الإنتاج ، تم الانتهاء من النموذج محرك حديثمع الحقن الموزع الذي يفي بمعايير Euro-3 ، وتم طلاء السيارة باللون المعدني.

التعديلات.

21050 - المحرك 1.3 أصلي ، ولكن تم تثبيت علبة تروس 5 سرعات.

21051 - محرك سعة 1.2 لتر من VAZ 2101.

21053 - محرك 1.45 لتر من VAZ 2103. مكتمل بعلبة تروس 4 و 5 سرعات.

21053-20 - بمحرك VAZ-2104 (حقن مستدير ، 1.45 لتر ، 71.4 حصان ، 110 نيوتن متر ، يورو 2) و 5 سرعات. نقطة تفتيش

21054-30 - بمحرك VAZ-21067 (حقن مستدير ، 1.57 لتر ، 82 حصان ، 116 نيوتن متر ، Euro-3) و 5 سرعات. نقطة تفتيش

على أساس "الخمسة" تم إنشاء نموذج التجمع.

VAZ 2107. بدأ الإنتاج في عام 1982 ويستمر حتى الوقت الحاضر في مصر. لديه العديد من التعديلات. تم تجهيز الطراز الأساسي بمحرك سعة 1.45 لتر بقوة 77 حصان ، وتسارع إلى مئات في 15 ثانية.

التعديلات.

21072 (محرك 2105 ، 1.3 لتر ، 8 خلايا ، مكربن ، سير توقيت)

21073 (محرك 1.7 لتر ، 8 خلايا ، حقن واحد - نسخة تصدير للسوق الأوروبية)

21074 (محرك 2106 ، 1.6 لتر ، 8 خلايا ، مكربن)

2107-20 (محرك 2104 ، 1.5 لتر ، 8 خلايا ، حقن مركزي)

2107-71 (محرك 1.4 لتر ، 66 حصان محرك 21034 للبنزين A-76 ، إصدار للصين)

21074-20 (المحرك 21067-10 ، 1.6 لتر ، 8 خلايا ، الحقن الموزع ، Euro-2)

21074-30 (محرك 21067-20 ، 1.6 لتر ، 8 خلايا ، حقن موزع ، Euro-3)

21077 (المحرك 2105 ، 1.3 لتر ، 8 فولت ، المكربن ، حزام التوقيت - نسخة تصدير المملكة المتحدة)

21078 (المحرك 2106 ، 1.6 لتر ، 8 فولت ، المكربن - نسخة تصدير المملكة المتحدة)

رئيسي الاختلافات الخارجية VAZ2105 و VAZ 2107 من سابقاتها عبارة عن مصابيح أمامية مدمجة في وحدة واحدة أضواء ركن السيارات، المنعطفات والمصباح الرئيسي. لديهم شكل مستطيل ، مما جعلهم يبدون أكثر حداثة. فيما بينها ، تختلف النماذج في مصدات ، مصبغة. في طراز VAZ 2107 ، تبرز الشبكة لأعلى فوق مستوى المصابيح الأمامية وتشكل منحنى مجسم للغطاء ، مما يمنحها راحة خاصة. تم تغيير بعض التفاصيل الداخلية.

تم أخذ نموذج VAZ 2105 كأساس وبدأ الإنتاج في عام 1984. بعد مرور عام ، أطاحت السيارة بسابقتها من خط التجميع من حيث نوع الهيكل VAZ-2102. من 1999 إلى 2006 ، تم إنتاج تعديل باستخدام محرك ديزل 1.5 لتر.

التعديلات.

VAZ-2104 - محرك VAZ-2105 ، 1.3 لتر ، مكربن ، مع علبة تروس 4 سرعات (علبة تروس) ، طراز أساسي.
VAZ-21041 - محرك VAZ-2101 ، 1.2 لتر ، مكربن مع 4 سرعات. نقطة تفتيش. لا تنتج بشكل متسلسل.
VAZ-21042 - محرك VAZ-2103 ، 1.5 لتر ، المقود الأيمن.
VAZ-21043 - محرك VAZ-2103 ، 1.5 لتر ، مكربن مع 4 أو 5 سرعات. نقطة تفتيش ، في الإصدارات مع المعدات الكهربائية والداخلية من VAZ-2107.
VAZ-21044 - محرك VAZ-2107 ، 1.7 لتر ، حقنة واحدة ، 5 سرعات علبة التروس ، نموذج التصدير.
VAZ-21045 - محرك VAZ-2107 ، 1.8 لتر ، حقنة واحدة ، 5 سرعات علبة التروس ، نموذج التصدير. لا تنتج بشكل متسلسل.
VAZ-21045D - محرك VAZ-341 ، 1.5 لتر ، ديزل ، 5 سرعات نقطة تفتيش.
VAZ-21047 - محرك VAZ-2103 ، 1.5 لتر ، مكربن ، 5 سرعات. علبة التروس ، نسخة محسنة من الداخل من VAZ-2107. تم تجهيز تعديلات التصدير بشبكة المبرد من VAZ-2107.
VAZ-21048 - محرك VAZ-343 ، 1.77 لترًا ، ديزل ، 5 سرعات نقطة تفتيش.
VAZ-21041i - محرك VAZ-21067 1.6 لتر حاقن ، علبة تروس 5 سرعات ، معدات داخلية وكهربائية VAZ-2107.
VAZ-21041 VF - تصميم المبرد VAZ-2107 ، محرك VAZ-2103 حاقن سعة 1.5 لتر ، علبة تروس 5 سرعات ، معدات داخلية وكهربائية VAZ-2107.

هذه السيارة الكلاسيكية المتنوعة والتي تبدو أبدية ، تم إنشاؤها مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي ، لكنها لا تزال محبوبة من قبل العديد من مالكي السيارات وربما لا غنى عنها في وطنهم.

تاريخ هذا النموذج ما يقرب من 30 عامًا. بدأ الإصدار في عام 1982 ، عندما تم تحديث Togliatti "Five" الذي كان يتمتع بشعبية في ذلك الوقت. التحديث تقريبا لم يمس تحديدلكن الزيادة في الراحة وبعض اللمسات على مظهر السيارة أدى إلى استدعاء "السبعة" "مرسيدس روسية" بعد "سيارة الشعب" VAZ 2106. بالطبع ، فإن VAZ 2107 بعيدة كل البعد عن كونها سيارة مرسيدس وليست سيارة روسية تمامًا. تمتد الجذور من موطن Palmiro Togliatti ، الذي أطلق الاسم على المدينة الروسية بأكملها ، من "الجد الأكبر" Fiat 124 ، الذي سيبلغ نصف قرن قريبًا ، من خلال الجدة "بيني" (VAZ 2101) و " الأم "- (VAZ 2106). ما هي "السبعة" - سوء فهم لصناعة السيارات المحلية أم أنها لا تزال سيارة تستحق؟

VAZ 2107 ، المعروف أيضًا باسم LADA 2107 ، هو الحد الذي تمكنت صناعة السيارات الروسية من تحقيقه في تطوير سيارة صغيرة مع قيادة المحور الخلفي. شائع في السبعينيات ، شكل الجسم الزاوي لنوع "السيدان" ، شبكة المبرد الرائعة. أربعة أبواب صندوق لائق حجم 379 لترًا. خمسة أماكن. مقاعد أمامية محسنة بشكل ملحوظ وأكثر إرضاء للعين لوحة القيادةتميز بشكل إيجابي داخل "السبعة" من سابقاتها. صحيح أن ثلاثة ركاب بالغين في الخلف يشعرون بعدم الارتياح الشديد ، خاصةً في المنتصف ، الذي لا يجد مكانًا لوضع ساقيه. يقدم التجار مجموعتين كاملتين - "عادي" و "لوكس" ، والتي تختلف بشكل رئيسي في الديكور الداخلي. في كل من التكوين القياسي والفاخر ، يتم التحكم في المناخ في السيارة فقط بواسطة المدفأة الداخلية والنوافذ الكهربائية. هذه انطباعات خارجية عن السيارة. دعنا نلقي نظرة على ما بالداخل.

تم وضع محركات مختلفة تحت الغطاء ، حسب سنة الصنع والغرض. تم وضع البداية بواسطة محركات VAZ ذات 4 أسطوانات بحجم 1.3 و 1.5 و 1.6 لتر مع مكربن. طوروا 64 و 68 و 72 حصان. للتصدير إلى أوروبا (وهذا ما حدث!) وضعوا محركًا أكبر - 1.7 لترًا مع حقن وقود مركزي. قوتها بالفعل 84 حصان. في الصين ، على العكس من ذلك ، تم تركيب محرك VAZ-21033-10 بحجم 1.45 لتر وقوة 68 حصان. "شحذ" للبنزين 76. للمهام الخاصة لوكالات إنفاذ القانون ، تم تجهيز السيارة محرك مكبس دوارنظام Wankel ، الذي يتميز بحجمه الصغير ، لكن الموثوقية العالية ، بسعة 135 حصان. والسعر المقابل. نعم ، وتستهلك أكثر من 2 لتر من البنزين. لكن السرعة تتطور لتصل إلى 180 كم / ساعة ، وهو ليس ضروريًا فقط لمالك السيارة العادي ، ولكنه خطير أيضًا ، نظرًا لنقص أنظمة الأمان ، باستثناء الأحزمة.

في السنوات الأخيرة ، فقط حاقن "سيفينز" بمحرك 1568 سم 3 ترك خط التجميع ، ويستهلك 8.5 لترًا من البنزين بمعدل أوكتان 95 لكل 100 كم. جنبًا إلى جنب مع علبة التروس ذات الخمس سرعات ، فإنها توفر تسارعًا حتى 100 كم / ساعة في 15 ثانية وأقصى سرعة 150 كم / ساعة. نظام المكابح مألوف: الأسطوانات الخلفية والأقراص الأمامية. بطبيعة الحال ، لا توجد أنظمة مكابح مانعة للانغلاق ، فضلاً عن قضيب موازنة. كل شيء ، بمعايير اليوم ، سهل الزهد. ومع ذلك ، فإن "الأيدي المجنونة" لسائقي السيارات الروس والمتخصصين في ضبط "المرآب" "ذي العلامات التجارية" تضغط أحيانًا على السيارة الجليلة أكثر مما يضعه المصممون والمصنعون فيها. التجارب مع نسب التروسأدى ضبط الإلكترونيات و "الرقصات الشامانية" الأخرى إلى حقيقة أن "سيما" المتواضعة تشتهر بالتمزق من إشارات المرور أمام السيارات الأجنبية ، وتتسارع في الشوارع الليلية الخالية إلى 200 كم / ساعة ، مما يصدم المارة.

إن صنع صورة لمشتري "كلاسيكيات" VAZ أمر غير واقعي. هؤلاء الناس مختلفون جدا. غالبًا ما تشتري "سبعة" الشباب كأول سيارة. عادة ، ذلك الجزء منه ، الذي لا تكون "المواجهات" فيه أغلى من المال. وإن لم يكن مرموقا ، ولكن سيارة جديدةعلى سعر معقول. بالمناسبة السعر يبدأ من 200 ألف روبل. بإضافة 50 أخرى ، يمكنك على الأرجح استنفاد جميع الخيارات الممكنة. اتضح تماما سيارة لائقةلسائق مبتدئ أو عائلة شابة أو رجل طموح يبدأ نشاطًا عماليًا نشطًا على مبدأ "قدم الذئب".

"سبعة" حقا "يغذي" الكثير من أصحابها. سائقي سيارات الأجرة على استعداد لاستخدامه نظرا لانخفاض سعره ، والمهم جدا إصلاحه وقطع غياره غير مكلفة بالنسبة له. في سيارة "المرسيدس الروسية" المرموقة ذات يوم ، يقوم صغار تجار الجملة بتسليم البضائع إلى "النقاط". يجلب القرويون الخضار والفواكه إلى السوق ، لحسن الحظ ، بالإضافة إلى 300 كجم في صندوق السيارة والمقصورة ، يمكن للسيارة سحب مقطورة ، يوجد فيها نصف طن آخر من البضائع. الكل في الكل ، هذا عامل مجتهد.

ومع ذلك ، فإن بعض الشباب (خاصة الشباب الجنوبيين) ما زالوا يريدون الفردية. عندما تظهر بعض الأموال المجانية ، يبدأ "الضبط" عادةً. يحدث أن يكون زجاج السيارات ملونًا "بمواد التسقيف" ، وتظهر أطقم الهيكل التي لا يمكن تصورها لمصممي المصانع على الهيكل ، ويتم استبدال كاتم الصوت في المصنع بآخر مباشر. تم وضع "زينون المزرعة الجماعية" المبهرة في البصريات غير المناسبة تمامًا لهذا الأمر ، مما تسبب في سخط معظم السائقين. يبقى تثبيت الصوتيات مع مضخم الصوت ، والذي يتسبب في إطلاق الإنذارات من قبل السيارات داخل دائرة نصف قطرها 20 مترًا ، وأخيراً ، نحصل على سيارة "شوت كيد".

فئة أخرى من أصحاب "السبعات" - المحافظون. أولئك الذين يعتقدون أنهم لا يبحثون عن الخير من الخير. في السابق ، كما يقولون ، كانوا يقودون عادةً "بنس واحد" ، وما هذا نظام دفع بالعجلات الأماميةاستسلم! لسنوات عديدة ، جعلت العادة المتراكمة المتمثلة في قيادة السيارات ذات الدفع الخلفي من الصعب على البعض فهم كيفية إضافة الغاز إلى الانزلاق. عادة ما يكون هؤلاء السائقون أكثر من 50 عامًا ، آباء محترمون للعائلة. إنهم يفضلون صيانة وإصلاح سياراتهم بأنفسهم. من الأفضل للشباب شراء "السبعات" المستعملة من هؤلاء الملاك بدلاً من شراء السباعيات الجديدة في المقصورة ، لأن جودة بناء "السبعات" تترك أحيانًا الكثير مما هو مرغوب فيه. لكن مازال العيب الرئيسي"السبعات" - ضعف الامتثال لمتطلبات السلامة الحديثة.

اتضح أنه على الرغم من كل العيوب ، لا يزال لدى VAZ 2107 مشتريها الخاص. لذلك ، تم "التخطيط" لوقف إطلاق "الكلاسيكيات" لعدة سنوات. حتى الآن دون جدوى.

ولدت فكرة بناء مصنع سيارات على نطاق غير مسبوق في القمة. كان البادئ بها رئيس مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ. Kosygin ، الذي كان يدعمه بريجنيف نفسه. في البلاد ، كان حجم الأموال غير المدعومة بالسلع يتزايد ، ويمكن أن تصبح السيارة الجماعية منقذًا ضروريًا: سوف يقدم المواطنون مدخراتهم عن طيب خاطر من أجلها. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تعمل السيارة الحديثة التي كانت مطلوبة في الخارج على تحسين وضع التصدير للبلد ، الذي اشترى من العملات الأجنبية أكثر من المباعة.

تم البحث عن شركاء دون الكثير من الدعاية. حتى KGB شارك في هذا النشاط ، ولا سيما L. Kolosov ، مراسل Izvestia في إيطاليا ، والموظف غير المتفرغ في اللجنة القوية. وقع الاختيار على اهتمام FIAT - فقد قدم أفضل الظروف. في إيطاليا ، بحركتها اليسارية القوية تقليديًا ، كان هناك إضراب عام في ذلك الوقت ، وساعد العقد مع السوفييت بشكل كبير في تصحيح الوضع المالي للقلق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالطبع ، أخذوا في الاعتبار حقيقة أن FIAT-124 أصبحت في عام 1966 سيارة العام في أوروبا.

تم التوقيع على الاتفاقية العامة في 8 أغسطس من نفس العام في موسكو. تم التوقيع على الوثائق من قبل رئيس FIAT Vittorio Valletta ووزير صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A.M. تاراسوف. قرروا بناء المصنع على ضفاف نهر الفولغا (أدى وجود النهر إلى حل العديد من مشاكل النقل) ، في مدينة توجلياتي الفتية. في السابق ، كانت هناك ستافروبول أون فولغا ، التي غمرتها المياه جزئيًا بعد بناء محطة الطاقة الكهرومائية ، لكن المدينة شُيدت من جديد تقريبًا في ظل شركة السيارات العملاقة. كان أحد أسباب اختيار الموقع بالتحديد هو وجود منظمات بناء قوية.

سرعان ما تم إحضار العديد من سيارات FIAT-124 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي خضعت لاختبارات شاملة. تم طردهم في جميع أنحاء البلاد ، من شبه جزيرة القرم إلى فوركوتا ، حيث تم تسليمهم بالطبع سكة حديدية. تم تنفيذ العمل أيضًا في ملعب تدريب Dmitrovsky الذي لم يتم إعادة بنائه بالكامل. نتيجة لذلك ، بدأت FIAT-124R (R تعني روسيا) في الظهور ، وهي مختلفة بشكل ملحوظ عن "الإيطالية" القياسية.

التصميم

ظاهريًا ، يختلف VAZ-2101 عن FIAT فقط في أنياب المصد الأكثر ضخامة ، ومقابض الأبواب المريحة ، وبالطبع الشعارات. ولكن فيما يتعلق بالملء ، كانت السيارة السوفيتية مختلفة من نواح كثيرة.

لم يكن FIAT-124 كشفًا تقنيًا حتى في منتصف الستينيات. تصميم كلاسيكي ، تعليق مستقل الاطارات الخلفية، ناقل حركة بأربع سرعات - ليس أفضل من معظم المنافسين. كان المحرك ذو عمود الحدبات السفلي أيضًا متماشياً مع الاتجاهات المألوفة لسيارة كبيرة الحجم في تلك السنوات. لكن محرك VAZ-2101 ، على الرغم من احتفاظه بحجم عمل محرك Fiat ، تلقى مسافة مختلفة من المركز إلى المركز وعمود الحدبات العلوي في رأس الكتلة - أصر الوفد السوفيتي على هذا الابتكار ، وزيارة المصانع الإيطالية وأشار إلى ذلك تعمل شركة FIAT بنشاط على تطوير المحركات ذات الأعمدة العلوية.

سيؤدي هذا الابتكار بعد ذلك إلى نتائج عكسية إلى حد كبير على سمعة سيارات VAZ ، عندما تبدأ أعمدة الكامات في الانهيار بشكل جماعي - سيتم حل المشكلة بعد عام واحد. في غضون ذلك ، تتم معالجة تصميم العطاء رقم 124 بنشاط من أجل الحياة السوفييتية القاسية. كان من المفترض أن تكون ظروف تشغيل السيارة صعبة ، لذلك تمت زيادة قطر بطانة قرص القابض من 182 إلى 220 مم ، وأعيد تصميم علبة التروس ، وتم تغيير التعليق الخلفي ، و "إزالة" ممتصات الصدمات من الينابيع لتسهيل استبدالهم اللاحق.

لقد تخلوا عن الفرامل القرصية في الخلف ، لأنها كانت قذرة للغاية على طرق المناطق النائية السوفيتية وتآكلت بسرعة. بالمناسبة ، عادت شركة FIAT لاحقًا على أحفاد 124 إلى فرامل الأسطوانة الخلفية. مقوى المفاصل الكروية، والينابيع ، في أماكن كثيرة - الجسم. في المصد الأماميظهر ثقب في الساعد (تم التخلي عنه مرة أخرى بدءًا من VAZ-2105) ، وتحت كلا المصدتين - سحب العيون.

في السبعينيات ، كانت VAZ-2101 وخلفاؤها منافسين تمامًا حتى في سوق أوروبا الغربية. في الواقع ، من حيث المبدأ ، حصل المشترون على سيارة FIAT معروفة بسعر أقل بشكل ملحوظ - كان الإغراق أساس النجاح السيارات السوفيتيةمن السنوات الأولى للتصدير للخارج. في البلدان الاشتراكية ، كانت Zhiguli تعاني من نقص بشكل عام - على سبيل المثال ، في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، من أجل الحصول على السيارة المرغوبة ، كان على المرء أن يقف في طابور لأكثر من عشر سنوات.

الكثير من الأشياء الجديدة تكنولوجيا السياراتفي الاتحاد السوفياتي لأول مرة ظهر على نطاق واسع على وجه التحديد في Zhiguli. قبل VAZ-2101 ، تم تثبيت فرامل قرصية فقط على ZILs للركاب. في عام 1972 ، تم تجهيز VAZ-2103 بـ الداعم الفراغالفرامل ، مقياس سرعة الدوران ، ساعة كهربائية. في عام 1975 ، ظهرت مساند الرأس للمقاعد الأمامية على المقاعد الستة. في عام 1980 ، في VAZ-2105 - أول Zhiguli مع لوحات هيكل جديدة تمامًا (باستثناء السقف) - محرك مزود بحزام توقيت ، ومصابيح أمامية مجمعة مع مصابيح إشارة ومؤشرات اتجاه. بعد ذلك بعامين ، ظهر VAZ-2107 بمقاعد تشريحية مزودة بمساند رأس مدمجة.

بالإضافة إلى المحرك الأساسي بحجم 1.2 لتر ، تم إصدار الإصدارات 1.3 لاحقًا ؛ 1.5 و 1.6 لتر ، تختلف في القطر وسكتة المكبس. في الثمانينيات ، ظهر صندوق تروس بخمس سرعات على Zhiguli. كانت VAZ هي الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وإن كانت في سلسلة صغيرة ، لإنتاج تعديلات بحقنة واحدة (VAZ-21073) والديزل (VAZ-21045).

ولكن بحلول نهاية العقد الثاني من إنتاج Lada ، على خلفية زملائهم في الفصل ، بدوا بالفعل وكأنهم أجانب منذ زمن بعيد. الداخل ضيقة ، قوة المحرك منخفضة ، الفرامل ضعيفة. لم تستوف محركات المكربن \ u200b \ u200b المعايير البيئية المشددة. تفاقم كل هذا بسبب انخفاض جودة المكونات والتجميع.

أحدث Lada-2107 (الاسم Zhiguli لم يعد قيد الاستخدام بهدوء) ، والذي توقف إنتاجه في Togliatti هذا الصيف (ومع ذلك ، مثل VAZ-2104 ، سيظل يتم تجميعه في Izhevsk لبضع سنوات) ، الملامح الرئيسية للأسلاف البعيدين. الفرق الرئيسي: 73 حصان محرك حقن. عند 5300 دورة في الدقيقة (طور إصدار المكربن 77 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة) ، وهو ما يتوافق مع معايير Euro-3. من جميع النواحي الأخرى ، لم يعد النموذج الذي كان أصحابه مواطنين أقل حظًا في أوائل الثمانينيات يتنهدون بحسد. خلال عمليات التحديث والتحسينات التي أعقبت البيريسترويكا ، تم تبسيطها تدريجيًا بالتفصيل وليس فقط. في السنوات الأخيرة ، تم تقليل الاختلافات بين النموذجين الخامس والسابع بشكل أساسي إلى التصميم الخارجي.

تعديلات ، نماذج ، نادرة

بالإضافة إلى الطرز الرئيسية ، تم إجراء العديد من التعديلات بمجموعات مختلفة من المحركات والهيئات. تم تفسير هذا التنوع في المقام الأول من خلال المتطلبات المحددة للأسواق الخارجية ، حيث طلب المشتري عرض محركات مختلفة ، حتى في فئة الميزانية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج VAZ-21073 مع الحقن المركزي للوقود بكميات صغيرة ، والسيارات ذات محركات دوارة(بشكل أساسي للشرطة والخدمات الخاصة) ، VAZ-21045 بمحرك ديزل بقوة 53 حصانًا. للتصدير ، تم تسليم السيارات أيضًا بمحرك يمين ، حيث تم تقوية الينابيع اليمنى الأمامية بسبب التغيير في توزيع الوزن (فضول تقني!).

تطلبت التحسينات الملحوظة السوق الكندية - يتذكر الكثيرون "الست" مع مصدات ضخمة مصممة خصيصًا لامتصاص الصدمات المملوءة بالغاز.

في التسعينيات ، تحت العلامة التجارية VIS (VAZinterService) ، بدأوا في إنتاج الشاحنات على أساس VAZ-2105 ، لاحقًا - 2107 ؛ تم بناء مزيج مثير للاهتمام من "الخمسة" و "الكعب" الخاص به على أساس "Oda" بواسطة مصنع إيجيفسك للسيارات.

أقارب في الخارج

في إيطاليا ، حتى عام 1974 ، أنتجت FIAT-124 في إصدارات مختلفة (بما في ذلك المحرك العلوي بقوة 70 حصانًا ، والذي تم تثبيته على إصدار "124 Speciale" - نظير لـ VAZ-2103) ، تداولًا بأكثر من 1.5 مليون نسخة. حتى عام 1972 ، تم إنتاج FIAT-125 - نموذج يشبه 124 ، ولكن تم بناؤه على منصة عائلة 1300/1500 القديمة مع تعليق خلفي زنبركي وقاعدة عجلات متزايدة. آخر سليل للعائلة هو FIAT-131 ، الذي يشبه بشكل غامض VAZ-2105 ، ولكن مع نظام تعليق أمامي من نوع MacPherson ، تم بناؤه حتى عام 1984.

تحت العلامة التجارية SEAT ، تم إنتاج نظائرها من Zhiguli في إسبانيا. تم بناء حوالي 900000 طراز 124 ومتغيرها الإضافي 1430 في جبال البرانس.

تم تصنيع ما يقرب من 1.5 مليون طراز FIAT 125s بموجب ترخيص في بولندا. استمر الإصدار حتى عام 1980. استغرق الأمر وقتًا أطول لبناء Polonaise ، حيث تشترك 125 في العديد من العقد.

تم إنتاج إصدارات 124 أيضًا في كوريا الجنوبيةوالأرجنتين وبلغاريا والهند (Premier 118) وتركيا. في الأخير ، تم إجراء اختلافات حول موضوع الـ 131 أيضًا ، وتم تسمية إصدارات مختلفة باسم "توفاش مراد" و "سيرشي" و "شاهين" و "دوغان" و "كارتال". تم بناؤها حتى منتصف التسعينيات.

الثورة الإيطالية الكبرى

لا مبالغة! أصبح "Zhiguli" حقًا سبب التحولات الجادة في الصناعة السوفيتية وكل الحياة.

حتى في مرحلة ما قبل الإنتاج في المصنع الرئيسي ولدى المقاولين من الباطن ، كان لا بد من تغيير بعض معايير GOST. الأول لم يوفر الدقة والجودة المناسبتين للمكونات التي تتطلبها التكنولوجيا الإيطالية. لقد أتقنت مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المكونات والتجمعات الحديثة. وتلقى المستهلك سيارة غير عادية.

لادا

بداية سهلة ، تدفئة داخلية سريعة وفعالة. ديناميكيات ممتازة ومكابح قوية. والأهم من ذلك ، الموثوقية! لم تتطلب الآلات إحكامًا وتعديلًا وتزييتًا ثابتًا. في الواقع ، في السنوات الأولى من عمر السيارة ، كان من الضروري فقط تغيير الزيت ، وأحيانًا لإجراء عمليات وقائية بسيطة. هذا خلق نوع جديد من الملاك. على نحو متزايد ، كانوا أشخاصًا بعيدين عن التكنولوجيا ، ولم يدخلوا في جهاز السيارة ووثقوا عن طيب خاطر في صيانتها وإصلاحها للمحترفين.

حديقة السيارات الخاصةنما بمعدل غير مسبوق في البلاد. ومعها المشاكل. في المدن الكبيرة ، كان هناك نقص في مواقف السيارات والمرائب (مع الوضع الحالي ، ومع ذلك ، لا يمكن مقارنته). تذكر "مرآب" إلدار ريازانوف: ما هي المشاعر التي اندلعت بين أولئك الذين أرادوا الحصول على منزل لسيارة ليست رخيصة بأي حال من الأحوال ، ولكن لا يزال هناك نقص في المعروض. الفيلم الكوميدي ليس بعيدًا عن الحياة كما يبدو!

ساهم Zhiguli في تطوير شبكة من محطات الوقود ومحطات الخدمة. لكن نمو الحديقة لا يزال يفوق قدرات الأخيرة. كانت السيارات قديمة ، لكنها لم تذهب إلى مقابر السيارات على الإطلاق ، كما كان مخططًا في الأصل. كانت مدة الخدمة الرسمية لـ Zhiguli سبع سنوات. لكن تم إصلاحها ، وتغيير كل شيء - من أذرع التعليق والمحركات إلى الأجنحة والسبارات.

لم يتوقع الاقتصاد المخطط على الإطلاق مثل هذا الطلب على قطع الغيار. ثم بدأت جودة المكونات في الانخفاض. حتى الملاك ، بعيدًا عن التكنولوجيا ، كرروا بقلق مصطلحات غامضة: الكتل الصامتة ، الموزع ، البطانات ، القبعات ، عمود الحدبات. أصبح هذا الأخير موضوعًا مفضلاً في مطلع الثمانينيات ، عندما ، نتيجة لترشيد الإنتاج ، بدأ الجزء يفشل حتى في السيارات الجديدة تقريبًا.

أصبحت قطع الغيار نادرة بشكل متزايد ، وكان الاجتماع في خدمة السيارات حلم مئات الآلاف من سائقي السيارات السوفييت ، على الأقل أولئك الذين لم يتمكنوا من التغيير والتنظيم ، ناهيك عن الطهي والطلاء بمفردهم.

ثم ، بالفعل في أوقات البيريسترويكا ، بدأ تعويض النقص في قطع الغيار من خلال التعاونيات التي تنمو بشكل أسرع من الفطر. لكن هذه التفاصيل لا تزال تتذكرها الكثيرين بقشعريرة. بدأ ثورة جديدة، حيث لم يكن "Zhiguli" بأي حال من الأحوال الدور الرئيسي ...

التربية الرياضية والبدنية

في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، دخل Zhiguli في حلبات السباق والمسارات. بالنسبة لـ VAZ-2101 بحجم عمل يبلغ 1.2 لتر ، تم إنشاء فئة منفصلة في البلد ، منذ الرئيسي سيارة رياضيةفي تلك السنوات ، كان محرك "موسكفيتش -412" سعة 1.5 لتر.

حقق الرياضيون في "Zhiguli" نتائج أكثر وأكثر جدية. وفي عام 1975 ، أصبح كل من S. Brundza و L. Shuvalov ، طاقم VAZ-2103 ، الأبطال المطلقين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ ذلك الوقت ، سيطرت "الكلاسيكية" VAZ على الطرق المحلية.

حقق أول نجاح دولي "بيني" بالفعل في عام 1971 ، عندما فاز فريق توجلياتي بالكأس الفضية في رالي جولة أوروبا. كان أداء فرسان المصنع جيدًا في المنافسة الفردية أيضًا. ارتبطت أبرز إنجازات السبعينيات وأوائل الثمانينيات بمراحل كأس الصداقة للدول الاشتراكية (بديل عن البطولات الرأسمالية). فاز فرسان Zhiguli مرارًا وتكرارًا في سباقات الكأس وسباقات الحلقات.

في منتصف السبعينيات ، كان أداء VAZ جيدًا في المسيرات المرموقة المدرجة في بطولة أوروبا. احتل أناتولي وجالينا كوزيرشيكوف المركز الخامس عشر في الترتيب العام لسباق 1000 بحيرات عام 1975. بعد ذلك بعام ، حصل S. Brundza و A. Girdauskas على المركز السادس بشكل عام والثاني في صفهم في رالي Akropolis. وكان هذا أكبر إنجاز لـ "لادا" في منافسات هذا المستوى.

لم يقتصر دور الرياضيين لدينا على العزف على موسيقى Zhiguli ، ولكن أيضًا ممثلو البلدان الاشتراكية ، وحتى "أبناء الرأسمالية" ، ومعظمهم من الاسكندنافيين.

تم بناء إصدارات السباق من Zhiguli بواسطة VAZ نفسها ومن قبل العديد من النوادي الرياضية. من بين الخزانات الأجنبية ، أصبحت ورشة العمل التشيكوسلوفاكية "ميتالليكس" الأكثر شهرة.

كانت ذروة صقل الرياضة "الكلاسيكية" هي "Lada-VFTS" ، التي تم إنشاؤها على أساس VAZ-2105 في فيلنيوس تحت قيادة البطل المتكرر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Stasis Brundza. طور محركها 160 حصان. عند 7000 دورة في الدقيقة و 165 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة. تم تجهيز الآلات بعلبة تروس ذات 4 أو 5 سرعات.

ذهب "كلاسيك" إلى المسابقات في التسعينيات ، لكنه لا يزال يظهر في راليات الهواة الآن.

"ZHIGULI" و "القيادة"

مما لا شك فيه ، حطمت العلامة التجارية VAZ جميع الأرقام القياسية لعدد الإشارات في ZR في تاريخ المجلة بأكمله. بالفعل في عام 1968 ، تم تزيين غلاف عدد يونيو بصورة لثلاث سيارات ما قبل الإنتاج. وفي الخريف ، أعلن المحررون عن مسابقة لاسم سيارة جديدة. وصل 54849 رسالة! ما هي الأسماء التي لم تكن فيها! "Novorozhets" و "Katyusha" و "Argamak" و "Directive" و VIL-100 (إذا نسي أي شخص ، في عام 1970 احتفلت البلاد على نطاق واسع بالذكرى المئوية لفي لينين). تضمنت قائمة الخمسة الأوائل: "فولجانكا" (3989 حرفًا) ، "صداقة" (2878) ، "دريم" (2806) ، "زيجولي" (2220) ، "لادا" (1752).

مع ظهور "Zhiguli" تم إعطاؤهم في المجلة انتباه خاص. كان القراء يتطلعون إلى التقرير التالي عن حياة الافتتاحية "بيني" برقم "00-55 Proba". وفي العمود الدائم "نحن نقود سيارة Zhiguli" ، وصفوا بالتفصيل أساليب التصميم والصيانة ، وقدموا نصائح حول تشغيل وقيادة سيارة كانت ديناميكية بشكل غير مسبوق لسائقي السيارات لدينا.

كل موديل جديدوالتعديل وحتى تحديث وحدة تم وصفها بالتفصيل ، مع الرسوم البيانية والرسومات والصور ، من قبل المجلة. بعد ذلك ، عملت العديد من عارضات الأزياء Zhiguli في فيلم Behind the Wheel ، حيث قطعوا عشرات الآلاف من الكيلومترات في موسكو والمنطقة ، على مسافات طويلة. على سبيل المثال ، في عام 1977 ، شارك "الستات" مع "الحقول" في رحلة كررت مسار سباق كاراكوم الشهير عام 1933.

في نهاية القرن العشرين ، أعلنت المجلة عن مسابقة "سيارة القرن الروسية". أعرب أكثر من 80.000 قارئ (!) عن رأيهم. الأغلبية المعترف بها على هذا النحو المولود الأول VAZ - نموذج 2101 ، "بيني". وعادلة تماما!

ومع ذلك ، فإن تاريخ Zhiguli وحياتهم على صفحات ZR لم ينتهوا عند هذا الحد. ولن ينتهي الأمر حتى يجف الاهتمام بأكبر عائلة سيارات محلية. وهذا لن يأتي قريبًا: وفقًا لشرطة المرور ، اعتبارًا من يناير 2011 ، تم تسجيل 6،800،000 سيارة من عائلة VAZ “الكلاسيكية” في روسيا. وهذا ... انتظر لحظة ... 20.8٪ من الأسطول الروسي بأكمله.

خط الحياة - "زيجولي" في التمر

بدء بناء مصنع VAZ ، واختبار FIAT-124 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

السيارة المليون - VAZ-2103.

السيارة الثلاثة ملايين - VAZ-2106.

السيارة الأربعة ملايين - VAZ-2106.

السيارة الخمسة ملايين - VAZ-2101.

السيارة الستة ملايين - VAZ-2105. نهاية إنتاج VAZ-2101. تم عمل ما مجموعه 2،710،930 نسخة.

1982

نهاية إنتاج VAZ-2101 ، تم تصنيع 2710930 نسخة.

السيارة الثمانية ملايين - VAZ-2107. نهاية إنتاج VAZ-2102. تم عمل 666989 نسخة.

بدء إنتاج VAZ-2106 في سيزران وإيجيفسك. يتصل قراء ZR بـ VAZ-2101 سيارة روسيةقرون.

نهاية إنتاج VAZ-2106 في تولياتي ، تم عمل 3،946،256 نسخة. بدء إنتاج الديزل VAZ-21045.

نقل إنتاج VAZ-21043 إلى إيجيفسك. تم عمل حوالي 895000 نسخة في تولياتي. تستلم العائلة محرك حقن تسلسلي بسعة 73 حصان.

نهاية إنتاج VAZ-2106 في إيجيفسك.

نهاية إنتاج VAZ-2105. تم عمل حوالي 2،090،000 نسخة.

نهاية إنتاج VAZ-2107 في توجلياتي. تم عمل ما يقرب من 2،870،000 نسخة. تم نقل القضية إلى إيجيفسك.

اشخاص

في الماضي ، كان مهندس اختبار ، نائب رئيس قسم الاختبار ، رئيس قسم تصحيح أخطاء السيارة ، ثم رئيس اختبار الطريق وقسم تصحيح أخطاء السيارة. الآن هو متقاعد ، لكنه يعمل - إنه يبتكر أساليب جديدة.

في عام 1967 ، عملت كمهندس اختبار في GAZ. في نفس الوقت تقريبًا ، تعرفت على FIAT-124 وقررت التبديل إلى VAZ قيد الإنشاء من أجل العمل مع هذا الجهاز المعين. لم يكن النقل سهلاً ، لأن بعض المتخصصين من GAZ قد غادروا بالفعل ، ولم يرغبوا في إرسال أشخاص إلى هناك بعد الآن.

أصبحت مهندس اختبار في VAZ في عام 1968 ، عندما لم يكن للمصنع مبنى واحد ، حتى حي Avtozavodsky لم يكن موجودًا بعد - حقل مفتوح له عدة أسس. الخاص بي أولا عمل مستقلفي شتاء 1968-1969 ، تم تنظيم وإجراء اختبارات مقارنة لنماذج FIAT-124 و VAZ-2101 ، مع وجود اختلافات طفيفة عن "الإيطاليين".

كنا مقيمين في مرآب اللجنة التنفيذية للمدينة ، وكانت "قاعدة الاختبار" الخاصة بنا في قرية Timofeevka القريبة. قمنا بقيادة عشرات السيارات على مدار الساعة ، في ثلاث نوبات ، وفقًا لطريقة Stop and Go الإيطالية ، لتقليد حياة الطبيب: رحلة قصيرة على محرك بارد ونحو ساعة من وقوف السيارات. في عطلة نهاية الأسبوع ، "غادر الطبيب" مسافة 300-350 كم ، متحركًا بسرعة عالية لتلك الأوقات. الطرق متجمدة ، والإطارات صيفية ، ولم يحلموا حتى بالمسامير في ذلك الوقت.

في ذلك الوقت ، أدهشني التحكم المذهل للسيارة وثباتها في ذلك الوقت. كان لدي خبرة في قيادة "سكان موسكو" نماذج مختلفة، "النصر" ، 21 "الفولغا" ونماذج من "أربعة وعشرين". أحب الديناميات مكابح فعالةعلى الرغم من عدم وجود مكبر للصوت. غزا سخان قوي وزجاج تهب جيد. في الوقت الذي كان فيه "سكان موسكو" يقودون شقوقًا منزوعة الجليد على الزجاج الأمامي ، ملفوفة بملابس دافئة ، كنا نتفاخر بالقيادة بالسترات ، وحتى القمصان.

على مر التاريخ ، كان لدى VAZ ثلاث سيارات رئيسية أعطت الحياة لعائلات بأكملها: VAZ-2101 ، و Niva ، التي تم إنشاؤها على مكونات وتجميعات نفس "الكلاسيكيات" ، ومحرك الدفع الأمامي "ثمانية".

لدي علاقة خاصة مع "الكلاسيكيات". أنا أعتبره عرضًا فريدًا لذلك الوقت من حيث نسبة السعر / الجودة. لم يكن من السهل شراء Zhiguli حتى بالمال. حتى اليوم ، مع وجود مجموعة متنوعة من الخيارات ، فإن "الكلاسيكية" مطلوبة. حسنًا ، في حياتي الشخصية ، هذه سيارة تاريخية هي التي حددت مصيري.

في أوائل السبعينيات ، كان رئيس القسم الفني لإنتاج التجميع الميكانيكي. غادر المصنع "حسب العمر" (تعبير "المعاش" لا يقبل) في عام 1998. الآن رجل أعمال خاص ، يقوم بتزويد المكونات الكهربائية للناقل الرئيسي لـ AVTOVAZ.

"في صيف عام 1967 جئت إلى تولياتي من GAZ. حقل ذرة مغبر ، تغني القبرات في السماء. على ثلاثة أشجار حور تنمو على مقربة شديدة ، هناك مخطط للمصنع ، والذي لم يكن موجودًا بعد. نحن ، الرؤساء الشباب (قمنا بتعيين رجال لا تزيد أعمارهم عن ثلاثين عامًا كمديرين متوسطين ، وكان هناك حد للمديرين - حتى الأربعين) لم نقم بعد مشروع قائم، استمع إلى بولياكوف. يتم تقديم كل شيء بشكل جميل. وفجأة: أول سيارة يجب أن تخرج من خط التجميع في الذكرى المئوية لميلاد لينين! لم يتبق سوى أقل من ثلاث سنوات ، ولا يوجد حتى الآن مبنى واحد هنا ...

FIAT-124 رأيت لأول مرة في الولايات المتحدة. أعط أو خذ علبة من الصفيح. تؤذي طرقنا واهية. بعد ذلك بقليل ، مرت التغييرات في المحرك وعلبة التروس والتعليق والمكابح والوحدات الأخرى من خلال قسمنا.

في المحرك ، تم إجراء التغيير الأكثر أهمية - نقل عمود الكامات إلى الأعلى - وفقًا لفكرة المصمم الرئيسي Solovyov. كم عدد النسخ التي تم كسرها بسبب هذا! لكنني أتذكر المعركة الحقيقية بين FIAT والولايات المتحدة حول علب الخراطيش ، والتي شاركنا فيها أيضًا ، عمال VAZ. أصر الإيطاليون على أن كتلة الأسطوانة يجب أن تكون من الحديد الزهر ، بدون أكمام - "وفقًا للمشروع". طالبنا بإدخال الأكمام فيه ، على افتراض أن الحديد الزهر المنزلي "الخطأ" سوف يتآكل بشكل مكثف أو يتآكل المكابس والخواتم. كلا الجانبين قاتل حتى الموت. كان هناك تهديد بالتأخير. وجد بولياكوف مخرجًا: لم ينحاز إلى جانب وقرر اتباع مسارين بالتوازي. حتى أننا قمنا بشراء وتركيب معدات لإنتاج القذائف. لكن هذا الموقع ظل غير مُطالب به ، حيث تمكن علماء المعادن من العثور على الحديد الزهر "الصحيح" للكتلة ولم يكن المحرك بحاجة إلى بطانات.

يطلق على Zhiguli في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي رسميًا اسم "الكلاسيكيات" ، وربما تكون هذه هي الحالة الوحيدة في صناعة السيارات عندما أصبح المعنى المقبول عمومًا للكلمة محدودًا ولا يتطلب توضيحًا للسيارات المعنية.

بالمقارنة مع معظم مصنعي السيارات ، فإن مصنع فولغا للسيارات (VAZ) هو مؤسسة حديثة العهد نسبيًا. بدأ تشييده في عام 1967 واستمر بوتيرة لا تصدق ، حتى بالمعايير السوفيتية. نظرًا لأنه تم بالفعل اتخاذ قرار بشأن التعاون مع شركة Fiat (تم اتخاذ أول نموذج Zhiguli على أساس Fiat-124) ، فقد تم تنفيذ البناء وفقًا للتصميم الفني للإيطاليين ، وتم توقيع عقد معهم من أجل توريد المعدات التكنولوجية الأساسية والمزيد من التدريب للمتخصصين. تم تصميم Zhiguli كسيارة شعبية ، والتي ، بسعر منخفض نسبيًا ، يمكن أن تقطع الطوابير المذهلة للمواطنين السوفييت الذين أرادوا أن يكون لديهم وسائل نقل خاصة بهم.

تم إنتاج أول ست سيارات من طراز VAZ-2101 Zhiguli في 19 أبريل 1970. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةبدأ إنتاج "كوبكس" في أغسطس ، وبحلول نهاية العام تم إنتاج 21530 "كوبيك". في الموديلات الأولى ، كانت قوة المحرك رباعي الأسطوانات بحجم 1198 سم مكعب 60 حصانًا ، وكانت السرعة القصوى 140 كم / ساعة. من الناحية الموضوعية ، كان VAZ-2101 متفوقًا على بقية الاتحاد السوفيتي السيارات الجاهزةفي مطلع الستينيات والسبعينيات ، من حيث المستوى التقني والجودة ، لا سيما في الديكور الداخلي ، ولكن من حيث المتانة وقابلية الصيانة ، كان أدنى منهم. تم إنتاج VAZ-2101 حتى عام 1982.

في عام 1972 ، تم إطلاق النموذج الثاني لمصنع فولغا للسيارات ، VAZ-2102 - عربة ستيشن ذات خمسة أبواب ، تم إنتاجها حتى عام 1985. انتقلت شهرة وشهرة "أفضل صديق للمقيمين في الصيف" في النهاية إلى جهاز الاستقبال VAZ-2102 في مواجهة طراز VAZ الرابع.

في نفس العام ، بدأ إنتاج "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 في إصدار التصدير). مكّن محركها الأساسي الذي تبلغ قوته 72 حصانًا من الوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة في 17 ثانية ، مما جعل النموذج الأكثر ديناميكية من السيارات السوفيتية ذات الإنتاج الضخم في تلك السنوات وقابل للمقارنة في الديناميكيات مع نظرائهم الغربيين. لمدة 12 عامًا ، تم إنتاج 1،304،899 سيارة من الطراز "الثالث". تجدر الإشارة إلى تعديل مثير للغاية ، ومع ذلك ، لم يتم قبوله - بورش VAZ-2103. تم اقتراحه في عام 1976 بواسطة نسخة بورش من VAZ-2103 بدون جميع أجزاء الكروم. لفترة طويلة ، تم اعتبار VAZ-2103 بجدارة سيارة مريحة وموثوقة وديناميكية ، ويعتبرها بعض خبراء العلامة التجارية أكثر طرازات VAZ أناقة وأناقة بشكل عام.

تم تجميع أول سيارة VAZ-2106 في ديسمبر 1975 ، وبدأ الإنتاج الضخم للعناصر الجديدة في السطر الثالث من الناقل اعتبارًا من 21 فبراير 1976. وفي 28 ديسمبر من نفس العام ، أصبحت نسخة من هذا الطراز هي الثلاثة السيارة المليون التي أنتجها مصنع فولغا للسيارات ، وفي 3 يونيو 1978 - أربعة ملايين. 17 مايو 1979 ، أصبحت إحدى طائرات VAZ-2106 ، التي تم إرسالها إلى تشيكوسلوفاكيا ، المليون السيارة السوفيتيةتسليمها إلى دول CMEA. لا أحد يمكن أن يتخيل مثل هذه الشعبية الفائقة لسيارة لا يمكن تمييزها والتي حلت محل النموذج الثالث. نسبيا محرك قوي VAZ-2106 بحجم 1.6 لتر وقوة 75 حصان. يسمح بتطوير سرعة قصوى تصل إلى 152 كم / ساعة. تم إنتاج هذا النموذج حتى عام 2006. في المجموع ، كان هناك 7 تعديلات متسلسلة و 3 تعديلات غير قياسية ، أحدها كان يسمى "نصف سبعة" - النسخة الوحيدة التي تم إنشاؤها بأمر خاص لشخص من المكتب السياسي بعد العرض التوضيحي من VAZ-2107 التجريبية إلى القيادة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1979.

بدأ الإنتاج الصغير لـ VAZ-2105 في أكتوبر 1979 ، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في يناير 1980 واستمر حتى 30 ديسمبر 2010. أصبحت Pyaterka الجيل الثاني من Zhiguli ، المجهزة بمحرك مكربن سعة 1.29 لتر بسعة 63.6 حصان. وعلبة تروس 4 سرعات. تم إصدار حوالي 14 تعديلاً تختلف عن الإصدار الأساسي محركات مختلفة. من بينها ، يمكن للمرء أن يميز LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) الرياضية - بمحرك معزز 1.6 لتر ، 160 حصان. (عند 7000 دورة في الدقيقة) ، 164.8 نيوتن متر (عند 5500 دورة في الدقيقة)) وحفز 4 و 5 علب التروس صعدتوحشد LADA 2105 VIHUR.

في مارس 1982 ، بدأ مصنع فولغا للسيارات إنتاج VAZ-2107 ، والذي أصبح أحدث نموذج"كلاسيكيات". اعتمد النموذج السابع على VAZ-2105 ، ولكن بتصميم أكثر فخامة وحداثة. جعل المحرك سعة 1.6 لتر مع نظام حقن الوقود المركزي من Seven الأسرع من عائلة VAZ "الكلاسيكية" (السرعة القصوى 176 كم / ساعة). هذه السيارة هي أيضًا واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في سوق ما بعد الاتحاد السوفيتي ، وذلك بفضل بساطتها وموثوقيتها وسعرها المنخفض بالطبع. بعد الإغلاق الكامل لإنتاج LADA 2107 في روسيا في 17 أبريل 2012 ، يستمر تصنيع هذا الطراز في مصر بواسطة Lada-Egypt.

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ VAZ-2104 ("أربعة") على Volzhsky مصنع سيارةفي النصف الثاني من عام 1984. تم أخذ نموذج VAZ-2105 كأساس ، والذي تميز بالحد الأدنى من تكاليف الإنتاج والحد الأقصى من تأثير المستهلك. حصلت أيضًا على أربع أسطوانات وأربعة أشواط محرك مكربنبحجم 1198 سم 3 بقوة 58 حصان. حزام مدفوعة عمود الحدبات. يحتوي الطراز الجديد على باب خلفي يفتح وينطوي المقعد الخلفي، مما أتاح زيادة حجم صندوق الأمتعة من 375 إلى 1340 لترًا.

إن VAZ-2104 هو الذي يكمل إنتاج الخط "الكلاسيكي" لمصنع فولغا للسيارات على أساس إنتاج إيجيفسك. لا يزال من الممكن شراء السيارة من التجار. الحزمة الأساسية ، التي تبدأ تكلفتها من 200000 روبل ، تشمل الآن محرك حقن البنزين بحجم عمل 1600 سم مكعب وقوة 74.5 حصان. مزودة بعلبة تروس يدوية 5 سرعات. يمكن لـ VAZ-2104 الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 145 كم / ساعة والتسارع إلى 100 كم / ساعة في 17 ثانية. يجب أن يكون استهلاك البنزين 92 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر.

الحياة بعد التخرج

في عام 2002 ، أخرج إيفان ديخوفيتشني الفيلم الكوميدي Kopeyka ، حيث تصبح السيارة آلة زمن تعكس حياة جيل كامل.

في 7 يونيو 2004 ، تم الافتتاح الرسمي للنصب التذكاري الأول والوحيد في العالم لكوبيكا ، السيارة VAZ-2101 التي تحظى بشعبية في روسيا.

شاركت سيارة VAZ-2101 لعام 1971 أعدها فريق CityMotorsport في سباق السيارات التاريخي الذي أقيم على حلبة نوربورغرينغ المرموقة في 1 أكتوبر 2004. كان منافسو "Kopeyka" حوالي 50 سيارة سباق أسطورية من الماضي. في البداية ، خسر مواطننا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض قوة المحرك ، ولكن بعد أن بدأ المطر يلعب دورًا كبيرًا في فن الإدارة. نتيجة لذلك ، انتهى طاقم VAZ-2101 في المركز الثلاثين وفي المركز الأول في الفصل.