ملاحظة توضيحية
لمشروع الدورة
الانضباط (MDK)
KP.190631.01.41.MDK01.02.13.PZ
مقدمة ص.
1. ظروف التشغيل
2. احتساب السنوي برنامج الإنتاجومن بعد
2.1 وضع المعايير
2.2. اختيار وتصحيح تردد الصيانة 2.3. اختيار وتصحيح الأميال إلى KR
تحديد المتوسط المرجح لأميال المركبة لكل دورة
ZIL-431410 KamAZ-5320 MAZ-54331 2.4. تصحيح معايير كثافة العمالة لوحدة TR
2.5 تحديد كثافة العمالة لـ TO و TR لكل 1000 كيلومتر من الجري
لقطارات الطرق
تحديد متوسط كثافة العمالة لوحدة من TO و TR لكل 1000 كيلومتر
2.6. تحديد معامل الجاهزية الفنية
تحديد معدل استخدام السيارة و
الأميال المقطوعة سنويافي الحديقة 2.7. تحديد عدد الخدمات في السنة
2.8 حساب نطاق العمل السنوي
تنظيم قسم TO-2
3. حماية العمل و بيئة 3.1 تنظيم العمل بشأن حماية العمال 3.2 المخاطر المهنية الرئيسية
3.3 إضاءة
3.4. متطلبات العمليات التكنولوجية والمعدات 3.5. السلامة الكهربائية
3.6 السلامة من الحرائق
3.7 حماية البيئة
4. الخلاصة
5. قائمة الأدب المستخدم
حالة التشغيل
1. سطح الطريقالأسفلت والخرسانة الأسمنتية
2. تضاريس الأرض - مسطحة (حتى 200 متر) ؛
3. متوسط الأميال اليومية - L cc = km ؛
4. الظروف الطبيعية والمناخية - المنطقة الوسطى ؛
5. عدوانية البيئة - ليست عدوانية.
6. كشف رواتب الأسطول - وفقا للمهمة ، وتحويلها إلى الجدولين 1 و 2.
الجدول 1
قائمة الأسطول حسب ماركات السيارات والمجموعات المتوافقة تقنياً
| موديلات السيارات | أ و | أ ن | أ "ج | إل سي سي | ∑L F. SR | |
| الرئيسية | معطى | كمبيوتر. | ألف كم | |||
| كاماز | 2566.5 | |||||
| 65115ss | 1283.2 | |||||
| مجموع | ||||||
| MAZ | 587.2 | |||||
| 587.2 | ||||||
| مجموع | 1174.4 | |||||
| مجموع |
| ∑Lfsr = | أ C ∆rd L CC γ α + A H ∆rd L CC α | (1) |
| أ و |
العدد الأول من أيام العمل في السنة - 250 يومًا
γ- عدد سنوات العملية tr. مع redist - 5 سنوات
معامل α- الخامسإطلاق سراح. - 0.6
أ- العدد الإجمالي. أفيه. صحول العلامات التجارية.
العقيد. السيارات الجديدة.
As-kol. معالسيارات القديمة.
Lcc - متوسط الأميال.
Lf.av- المتوسط الفعلي صيركض.
Lcc = AcX∆rdX إل ssX γ X α +أ nX∆rdX إل ssX α (2)
الجدول 2
قائمة المقطورات وشبه المقطورات
المحاسبة الإحصائية عن وجود وتكوين وحالة أسطول المركبات
السيارات والمقطورات في الميزانية العمومية للمشروع ، بغض النظر عن الحالة الفنيةتكوين القائمة (الجرد). يمكن تعيين قائمة عدد السيارات والمقطورات لكل علامة تجارية في أي وقت وفقًا للجدول الزمني لأسطول المركبات ويتوافق مع بيانات المحاسبة.
قبل بداية كل شهر ، يتم تسجيل جميع السيارات المخزنة في جدول محاسبة الأسطول ، ثم لكل يوم الاتفاقياتبالنسبة لكل مركبة ، يُلاحظ ما إذا كانت على الخط أو معطلة مع بيان السبب. يتم تسجيل السيارات التي يتم تسليمها للمؤسسة في غضون شهر في بطاقة التقرير من يوم قيدها في الميزانية العمومية للمؤسسة. إذا تم التخلص من السيارة ، يتم عمل ملاحظة مقابلة في بطاقة التقرير.
لملء الجدول الزمني ، يتم استخدام نوعين من البيانات اليومية:
- الافراج عن السيارات على الخط.
- نقل السيارات للصيانة والإصلاح ؛ حول الصيانة والإصلاحات المكتملة ، بالإضافة إلى بيانات من الملاحظات المباشرة حول أسباب تعطل المركبات.
بعد شهر في المؤسسة ، لكل سيارة ، حسب العلامة التجارية للسيارة وفي المؤسسة بأكملها ، يتم حساب نتائج نظام أسماء النطاقات للسيارات مع التخصيص سيارات- أيامقيد التشغيل (العمل على الخط) وتعطل المركبة لأسباب مختلفة.
تكوين قائمة أسطول المركبات لتواريخ مختلفة للفترة المشمولة بالتقرير ليس هو نفسه ، وبالتالي يتم تحديد وجود الأسطول للفترة كمتوسط عدد المركبات المدرجة (يوميًا) (المقطورات).
متوسط عدد السياراتيتم تحديد (L و) بقسمة إجمالي عدد أيام الإقامة في المؤسسة (1AD I) للفترة المشمولة بالتقرير على عدد الأيام التقويمية في الفترة المشمولة بالتقرير (D k):
يتم حساب متوسط عدد السيارات (المقطورات) شهريًا حسب ماركات السيارات (يتم الحساب بدقة 0.1 سيارة).
طريقة حساب متوسط عدد السيارات للربع والسنة هي نفسها. عادةً ما يتم حسابها وفقًا للبيانات الخاصة بمتوسط عدد الموظفين لكل شهر كمتوسط حسابي ، مرجحًا بعدد أيام التقويم لكل شهر.
لتوصيف ديناميكيات عدد أسطول المركبات ، يتم استخدام المؤشرات المعتادة للديناميكيات.
يتميز تكوين أسطول المركبات للمؤسسة بالحضور الشاحنات ماركات مختلفةبقدرات تحمل مختلفة وحافلات بسعات مختلفة. لذلك ، يتم حساب المؤشرات التي تعكس القدرة الاستيعابية الإجمالية للشاحنات وإجمالي سعة الركاب لأسطول الحافلات.
يحدد أسطول الشاحنات:
- سيارة طن - أيام في المنشأة(؟ ATD I) ، وهو مجموع منتجات عدد أيام السيارة في المؤسسة لكل ماركة شاحنات (AD I) حسب القدرة الاستيعابية الاسمية بالأطنان لسيارة من هذه العلامة التجارية (العلامات) ، أي
متوسط الحمولة الصافية للمركبة المدرجة:
- عدد أيام تشغيل السيارة بالطن(1ATD E) ، والتي يتم تعريفها على أنها ناتج عدد أيام عمل السيارة (1AD E) بمتوسط القدرة الاستيعابية بالأطنان للسيارة المدرجة:
يتم حساب هذه المؤشرات وفقًا للجدول. 5.9
الجدول 5.9
تكوين موقف السيارات للربع الأول
كان عدد أيام عمل السيارة بالطن في المؤسسة كما يلي:
- - يناير - 1 ATD I = 1560 8.0 + 840 12.0 = 22560 ؛
- - فبراير - 1 ATD I = 1700 8.0 + 830؟ 12.0 = 22560 ؛
- - مارس - 1ATD I '= 1900 8.0 + 1000؟ 12.0 = 27200.0000
متوسط الحمولة الصافية للمركبة المدرجة:
التغيير في متوسط الحمولة الصافية للمركبة المدرجة في شهري فبراير ومارس مقارنة بشهر يناير:
أولئك. في فبراير ، انخفض متوسط قدرة الرفع بنسبة 1.0 ٪ ، وفي مارس - بنسبة 0.2 ٪.
يتم عرض التغيير في رقم الحديقة في الجدول. 5.10.
من جدول البيانات. يوضح الشكل 5.10 أنه في فبراير مقارنة بشهر يناير ، ارتفع موقف السيارات بمقدار 13 وحدة ، أو 16.8٪ ، في مارس ، زاد الموقف بمقدار 16.1 وحدة ، أي بنسبة 20.8٪.
بالنسبة لأسطول الحافلات ، يتم حساب ما يلي:
- مكان السيارة - أيام الإقامة في المؤسسة(1АМД И) ، والتي يتم تعريفها على أنها مجموع منتجات عدد أيام السيارات في المؤسسة لكل ماركة حافلات (АД И) حسب السعة (وفقًا للعدد الإجمالي للمقاعد) لحافلة من هذا ماركة (فرقة)،بمعنى آخر.
متوسط سعة ركاب الحافلة المنتظمة:
الحالة الفنية لموقف السياراتتتميز بمعامل الاستعداد الفني (أ م) ، وهي نسبة المركبات في حالة فنية جيدة (1АД ТИ) في إجمالي عدد أيام السيارة التي تقضيها المؤسسة (1АД И) ، أي
حيث 1АД ТН هو عدد أيام السيارة في حالة معيبة تقنيًا.
العدد الإجمالي لأيام السيارات لعربة السكك الحديدية في حالة سليمة من الناحية الفنية هو مجموع عدد أيام عمل السيارة وعدد أيام تعطل السيارة في حالة سليمة من الناحية الفنية ، أي وقت التوقف عن التشغيل الأسباب (نقص البضائع والسائق والعطلات وعطلات نهاية الأسبوع والطرق الوعرة وما إلى ذلك)
المعلومات المطلوبة لدراسة الحالة الفنية للأسطول موجودة في بطاقة تقرير أسطول المركبات ، والتي على أساسها يتم بناء رصيد أيام المركبات في المؤسسة.
يوضح مثال الجدول حساب مؤشر الجاهزية الفنية. 5.11.
الجدول 5.11
رصيد أيام السيارة لشهر سبتمبر
* في عطل نهاية الأسبوع موقف السياراتلا تستخدم للنقل.
إن وجود القيم النسبية في الميزان (الوزن المحدد لكل عنصر في الإجمالي الإجمالي للسيارات) يجعل من الممكن المقارنة مع الفترات السابقة وتحديد أهم أسباب التوقف.
متوسط عدد السيارات في سبتمبر
عامل الاستعداد الفني للمنتزه
معدلات الأداء واستخدام أسطول المركبات
الوثيقة الأساسية لمحاسبة عمل الشاحنات هي بوليصة الشحن. للحصول على مؤشرات الأداء النهائية لماركات السيارات وبشكل عام للأسطول بأكمله ، يتم إجراء ملخص آلي لبطاقات الشحن.
يتم عرض تكوين مؤشرات أداء الشاحنات في الجدول. 5.12 ، الحافلات - في الجدول. 5.13. تشير العلامتان "+" و "-" إلى المؤشرات الموجودة أو غير المضمنة في كشوف الشحن.
الجدول 5.12
تكوين مؤشرات أداء الشاحنات
الجدول 5.13
* يتم الحصول على هذه المؤشرات لفترة التقرير عن طريق الحساب ، ولا يتم وضعها في كل بيان شحن.
تكوين مؤشرات أداء الحافلات
|
المؤشرات |
الشرط |
نوع الحافلات |
|
|
التعيينات |
طريق (بالقطعة) |
حسب الطلب (موزعة على الوقت) |
|
|
1. أيام عمل السيارات (التشغيل) |
|||
|
2. تجهيز السيارة ووتش |
|||
|
بما في ذلك في الحركة |
|||
|
3. مجموع الأميال |
|||
|
بما في ذلك مفيد (على طول الطريق) |
|||
|
4. نقل الركاب |
|||
|
5. حجم أعمال النقل (دوران الركاب) |
|||
* يتم الحصول على هذه المؤشرات لفترة التقرير عن طريق الحساب ، ولا يتم تسجيلها في كل بيان شحن.
قائم على بيان الشحنةتم تعيين مؤشرات الأداء التالية لسيارة الأجرة:
- أ) أيام عمل السيارة (التشغيل) - AD E ؛
- ب) ساعة سيارة في ثوب - А ؛
- ج) مجموع الأميال - L Q ،بما في ذلك مفيدة (الأميال على طول الطريق) - L ن -
- د) مقدار الدخل (العائدات) - ب.
ل خصائص استخدام السيارةيتم استخدام مؤشرات من ثلاث مجموعات: واسعة ومكثفة ومعممة.
لمؤشرات الاستخدام المكثف للسيارات
تشمل: معدل إنتاج المركبات لكل خط (معدل استخدام الأسطول) ، ومتوسط عدد أيام تشغيل السيارة المدرجة ومتوسط المدة اليومية لبقاء السيارة حسب الطلب. مؤشرات الاستخدام المكثف هذه عالمية ، لأنها تميز استخدام السيارات في جميع أنواع النقل - الشحن والحافلات وسيارات الأجرة.
معدل إنتاج السيارة لكل خط(أ) يمثل نسبة أيام عمل السيارة (1AD E) في إجمالي أيام السيارة في المنشأة (HAD I) ، أي
لا يأخذ عامل الخرج المحسوب بهذه الطريقة في الحسبان طريقة تشغيل شركة النقل بالسيارات. عند تساوي جميع العوامل الأخرى ، سيكون أقل بكثير بالنسبة للمؤسسات التي تعمل في أسبوع متواصل مقارنة بالمؤسسات التي تعمل في أسبوع متواصل. لذلك ، جنبًا إلى جنب مع هذا المؤشر ، يتم حساب معامل إنتاج السيارة لكل سطر في أيام العمل.
حيث 1АДи - أيام إقامة السيارات في الشركة في أيام العمل في الفترة المشمولة بالتقرير.
متوسط عدد أيام العملالسيارة المدرجة في الفترة المشمولة بالتقرير:
حيث A و - متوسط عدد السيارات في الفترة المشمولة بالتقرير.
متوسط مدة الإقامة اليومية للسيارة بالترتيب (T n)يعكس درجة استخدام الوقت خلال اليوم ويتم تحديده بقسمة إجمالي عدد ساعات عمل السيارة بالترتيب (HACH N) على عدد أيام عمل السيارة (HAD E) ، أي
لمؤشرات الاستخدام المكثف للسيارةتشمل: متوسط الأميال اليومية للسيارة ، ومعدل استخدام الأميال ، ومعدل الاستفادة من القدرة الاستيعابية (سعة الركاب) ، متوسط السرعةحركة.
متوسط المسافة المقطوعة بالسيارة يومياً(البضائع والحافلات وسيارات الأجرة) (ل ج)يتم تحديده بقسمة إجمالي الأميال المقطوعة للسيارات (X /. 0) على عدد أيام عمل السيارة (XAD E):
معدل استخدام الأميال (ع)يميز حصة الأميال الإنتاجية في إجمالي الأميال. يتم حسابه باستخدام الصيغ التالية:
أ)شاحنات بالقطعة
أين وص- الأميال التي قطعتها المركبات المحملة بالبضائع خلال الفترة المشمولة بالتقرير ؛
Xl 0 - إجمالي المسافة المقطوعة بالسيارة خلال الفترة المشمولة بالتقرير.
للشاحنات المعتمدة على الوقت (3 غير محددة ؛
ب) الحافلات المكوكية
أين Z L ن -عدد الأميال من الحافلات على الطرق (الأميال المفيدة) ؛ 1 لتر كيو- مجموع الأميال التي قطعتها الحافلات.
للحافلات المخصصة ، يتم تحديد 3 نانوثانية ؛
ج) لسيارات الأجرة الخاصة بالركاب
حيث 1 /. P] - الأميال المدفوعة للفترة المشمولة بالتقرير ؛
د) لسيارات الأجرة على الطريق
حيث أنا لام م- مجموع الأميال المقطوعة على المسارات خلال الفترة المشمولة بالتقرير.
يتم حساب معامل الاستفادة من الحمولة النافعة لشاحنات العمل بالقطعة (ذ). وهو يميز استخدام قدرتها الاستيعابية المقدرة وهو نسبة عدد الأطنان الكيلومترات التي تم أداؤها بالفعل (I ص)وعدد الأطنان الكيلو مترات التي يمكن استيفاؤها للأميال المحملة للمركبات ذات استخدام كاملقدرتها الاستيعابية l (IZ. r)؟ و] ، أي. 
حيث ZZ، r هو إجمالي عدد الأميال المقطوعة للمركبة المحملة ؛
تشتس _ متوسط القدرة الاستيعابية للمركبة المدرجة ، أي
يتم تحديد عامل الاستفادة من سعة الركاب للحافلات المكوكية (عامل الملء) كنسبة دوران الركاب الفعلي في تأمين الركاب بالكيلو (1PKM f) ودوران الركاب ، والتي يمكن أن تكون مع الاستخدام الكامل لسعة عربات النقل (1PKM B) ):
حيث IL n هو إجمالي الأميال المفيدة للحافلات ؛
في و - متوسط سعة الحافلة المجدولة.
متوسط سرعة السيارة هو المسافة (بالكيلومترات) التي تقطعها السيارة في المتوسط لكل وحدة زمنية (ساعة).
بالنسبة للشاحنات بالقطعة ، يتم حساب متوسط السرعة الفنية والمتوسط (التشغيل) التجاري ، للشاحنات المعتمدة على الوقت - متوسط السرعة التجارية. يتم احتساب متوسط السرعة التجارية أيضًا للحافلات وسيارات الأجرة المستأجرة. بالنسبة للحافلات المكوكية ، يتم تحديد متوسط سرعة الاتصال.
متوسط السرعة الفنية (K t) هو عدد الكيلومترات المقطوعة لكل ساعة من حركة السيارة ، أي
متوسط السرعة التجارية (ك ك) هو عدد الكيلومترات لكل ساعة من البقاء في الترتيب:
بالنسبة للحافلات المكوكية ، يتم حساب متوسط سرعة الاتصال بقسمة القيمة الإجمالية الأميال المفيدة(1 /. P) بالسيارة - ساعات الحركة على الخط (1АЧ Д):
المؤشرات المعممة لاستخدام السيارة هي مؤشرات الأداء.
بالنسبة للشاحنات (معدل القطعة والقائمة على الوقت) ، تُحسب مؤشرات الإنتاجية (متوسط الإنتاج) بالطن-كيلومتر لكل سيارة-طن-ساعة من العمل ، لكل سيارة-طن-يوم عمل ، لكل سيارة-طن مجدولة.
الأداء لكل مركبة - طن - ساعة من الطلب
(ص م)محسوبة بقسمة عدد الأطنان الكيلو مترات المنفذة (IP)لعدد ساعات السيارة بالطن للطلب (HATCH N):
حيث 1ТЧ „= (1АЧ Н) ف ث
الأداء لكل مركبة - طن - يوم العمل
(P td) بقسمة عدد الأطنان والكيلومترات التي تم إجراؤها (I ص)لعدد أيام عمل السيارة طن (1ATD E):
حيث 1ATD E = (1AD E) ف ث
الأداء لكل مركبة مدرجة بالطن
يتم إنشاء (Rdt) من خلال قسمة عدد الأطنان والكيلومترات المنفذة (IP) على عدد الأطنان المجدولة للمركبة (IAT):
و- متوسط عدد السيارات.
لكل من هذه المؤشرات معنى مستقل ، يعكس تأثير العوامل المختلفة على النتيجة النهائية لعمل مؤسسات النقل البري.
توجد علاقة وظيفية بين مؤشرات أداء السيارات يمكن تمثيلها بالنماذج التالية:
حيث T و - متوسط المدة اليومية لبقاء السيارة بالترتيب ؛
D هو متوسط عدد أيام العمل لكل سيارة مدرجة ، ويتم تحديده بقسمة إجمالي عدد أيام عمل السيارة (1AD E) على متوسط عدد السيارات المدرجة (A و):
باستخدام طريقة الفهرس ، من الممكن تحديد تأثير العوامل المختلفة على التغيير في إنتاجية الشاحنات ، وكذلك على التغيير النتيجة النهائيةأعمال الدارجة - دوران البضائع. هذا التحليل هو الأساس لتحديد الاحتياطيات غير المستخدمة وتطوير التدابير التنظيمية والفنية لتعبئتها.
وفقًا للمعلومات المتاحة ، يمكن تضمين عدد مختلف من العوامل في نموذج تكوين دوران الشحن ، حيث يتم الحصول عليها عن طريق تقسيم العامل بالتتابع إلى مكوناته.
بالنسبة للشاحنات بالقطعة ، يمكن زيادة عدد العوامل التي تؤثر على مقدار دوران البضائع ، منذ ذلك الحين بالنسبة لهم
حيث y هو معامل استخدام القدرة الاستيعابية ؛
(3 - عامل استخدام الأميال ؛
V كهو متوسط سرعة المركبة التجارية.
وبالتالي ، بالنسبة للشاحنات بالقطعة ، فإن النموذج التفصيلي لتشكيل دوران البضائع له الشكل:
حيث y "3" هو عدد الأطنان الكيلومترات التي يتم إجراؤها لكل طن من الحمولة _ _ الرفع لكل ساعة عمل ؛
في؟ 3 "* k't n - عدد الأطنان الكيلومترات التي يتم إجراؤها لكل طن من البضائع _ _ _ رفع ™ في يوم العمل ؛
نعم؟ 3 * k't n'de - عدد الأطنان الكيلومترات التي يتم إجراؤها لكل طن من القدرة الاستيعابية لكامل فترة التقرير ؛
لديك P؟ K ل؟ T n D e ف ح- عدد الأطنان الكيلومترات التي تم إنجازها خلال الفترة المشمولة بالتقرير بواسطة مركبة واحدة مدرجة في القائمة _____ ؛
ص 3 هل ك؟ T n D e ف ح؟و- الحجم الإجمالي لدوران البضائع الذي قام به أسطول الشاحنات بأكمله خلال الفترة المشمولة بالتقرير.
عند كتابة نموذج للمؤشر الفعال (دوران البضائع) ، يتم ضمان الموقع الصحيح للعوامل ؛ إن زيادة سلسلة العوامل بعامل واحد سيعطي مؤشرًا له معنى اقتصادي حقيقي. يتيح ذلك استخدام طريقة فهرس السلسلة المتسلسلة لحساب التغيير النسبي والمطلق في دوران البضائع بسبب العوامل الفردية.
يتم تحديد التغيير في دوران البضائع من خلال المؤشرات التالية:
عند استخدام النموذج الخماسي العوامل:
عند استخدام نموذج العوامل السبعة:
يتم عرض طريقة حساب التغيير المطلق في دوران البضائع بسبب كل عامل في الجدول. 5.16.
بالنسبة للحافلات (ذات المسار الثابت والمرتب) ، يُحسب الأداء بعدد الركاب الكيلومترات لكل مقعد مركبة.
طلب مائة ساعة (pkMmch) ، ليوم عمل واحد للسيارة (pkMmd)> لقائمة واحدة لمكان السيارة (pkMlm).
يتم حساب مؤشرات أداء الحافلات وفقًا للصيغ التالية:
حيث 1PKM هو العدد الإجمالي للمسافرين- كيلومترات للفترة المشمولة بالتقرير ؛
- 1АМЧ И - العدد الإجمالي لساعات مقاعد السيارة في الزي (1АМЧ Н = (1АЧ Н)؟ في „) ؛
- 1AMD E - العدد الإجمالي لأيام تشغيل مقاعد السيارة (1AMD E = (1AD E) في و) ؛
IAM - العدد الإجمالي لمقاعد السيارة المدرجة (IAM = = في „؟ A و).
يتم تسجيل الاعتماد الوظيفي بين مؤشرات الأداء من خلال النماذج التالية:
يمكن تمثيل الحجم الإجمالي لأعمال النقل (1PCM) بالنماذج التالية: 
حيث تم تنفيذ PKM mch T n - عدد الكيلومترات المقطوعة
لمقعد راكب واحد في اليوم ؛
PKM mch T n D e-كيلومترات لكل راكب خلال الفترة المشمولة بالتقرير ؛
PKM mch T n؟ D e in and - عدد الكيلومترات التي يتم إجراؤها خلال الفترة المشمولة بالتقرير بواسطة حافلة مجدولة واحدة ؛
PKM mch T n D e v and A i - الحجم الإجمالي لأعمال النقل المنجزة (العدد الإجمالي للمسافرين بالكيلومترات المنجزة خلال الفترة المشمولة بالتقرير).
تستخدم النماذج المذكورة أعلاه لتحديد تأثير العوامل على التغيير في حجم أعمال النقل.
ل سيارات الأجرةيتم احتساب أداء (الطريق والركاب) في تأمين الركاب بالكيلوغرام:
على سيارة واحدة من الشاي بالطلب - PKM CH = 1PKM: HACH N ؛
ليوم عمل واحد لسيارة - PKM D = 1PKM: 1AD E ؛
لسيارة قائمة واحدة - PKM D = 1PK.M: A و.
العلاقة بين مؤشرات الأداء كما يلي:
حيث D e = (1AD E): A و.
جدول يعرض الشكل 5.14 بيانات الإبلاغ عن شركة نقل سيارات الشحن لمدة شهرين ، والتي على أساسها يتم تحديد ديناميكيات مؤشرات استخدام المركبات والتغير المطلق في دوران البضائع بسبب العوامل الفردية.
الجدول 5.14
مؤشرات أداء الشاحنات بالقطعة
|
مؤشر |
الشرط التعيينات |
مستوى المؤشر |
|
|
1. أيام إقامة السيارة في المؤسسة بما في ذلك في مكان العمل |
|
|
|
|
2. سيارة طن - أيام الإقامة في المؤسسة ، بما في ذلك في العمل |
|
|
|
|
3. مراقبة السيارة في الزي - المجموع بما في ذلك في الحركة |
|
|
|
|
4. مجموع الأميال ، ألف كم |
|||
|
بما في ذلك مع البضائع |
|||
|
5. معدل دوران البضائع ألف طن كم |
|||
يتم عرض ديناميكيات مؤشرات استخدام مركبات البضائع بالقطعة في الجدول. 5.15
يتم تحديد التغيير في معدل دوران البضائع للمؤسسة من خلال المؤشر:
لتحديد تأثير العوامل على التغيير في معدل دوران البضائع ، يتم استخدام طريقة فهرس السلسلة المتسلسلة ، حيث يتم توفير التسلسل المطلوب لموقع العوامل عند كتابة نموذج المؤشر الفعال.
يتم تحديد التغيير المطلق في دوران البضائع بسبب العوامل الفردية في الجدول. 5.16.
القيمة الإجمالية للتغير المطلق في دوران البضائع نتيجة لجميع العوامل كانت:
والذي يتوافق مع التغيير الفعلي (13183.3 - 9035.1).
ينعكس وجود واستخدام أسطول المركبات في نموذج الإبلاغ الإحصائي رقم 3 مركبات (سنوي) ورقم 1 tr (مركبات ، سنوي).
استمارةرقم 3-autotrans (سنوي) "معلومات عن توافر واستخدام النقل على الطرق»تميز سماح بالدخولالسيارات سنويًا ، بما في ذلك السيارات الجديدة ، تصرف،بما في ذلك ما يتعلق بالرفض ، التوفرالسيارات في نهاية السنة المشمولة بالتقرير. بالنسبة للشاحنات ، يتم تقديم هذه البيانات بشكل إجمالي ، للحافلات - مع تقسيم فرعي حسب العلامات التجارية والتعديلات. لتقييم استخدام أسطول الشاحنات ، يتم تقديم البيانات التالية: أيام عمل السيارة في المؤسسة ، بما في ذلك في العمل ، والخمول ، والإصلاح والانتظار ، والعاطلة في حالة سليمة من الناحية الفنية ؛ عدد أيام السيارة - طن - في الشركة ، وساعات عمل السيارة ، وإجمالي الأميال ، بما في ذلك مع البضائع. تم تقديم تركيبة مماثلة من المؤشرات لعمليات نقل الركاب ، مع تخصيص مؤشرات لـ الحافلات المكوكيةوسيارات الأجرة للركاب.
ديناميات مؤشرات استخدام الشاحنات
|
اسم المؤشر |
مستوى المؤشر |
|
|
I. مؤشرات واسعة النطاق |
||
|
1. معامل إنتاج السيارات لكل خط |
||
|
2. متوسط عدد أيام تشغيل السيارة المدرجة Лэ- ™ 3 |
دي ن= - = 24.8 يومًا
أ و ~ 31 "440.0 تلقائي |
ص 12614 03 س تي ،= - = 23.8 يومًا أ 530,0 7 13640 إلLSأ A و X ~ 31-440.0 تلقائي |
|
3. متوسط مدة الإقامة اليومية للسيارة بالترتيب: T n = ZA4 H: EAD E ، |
109120. إلى تين،= - = 10.0 ساعات. رقم ° 10912 |
ع 132447 عضو الكنيستتي ن| = - = 10.5 ساعة. |
|
ثانيًا. مؤشرات مكثفة |
||
|
1. متوسط الأميال اليومية تي _ ^0 مع АДэ |
لام (-= - = 165.5 كم |
ز 2043500 1G „ص Lr= - = 162.0 كم |
|
2. معدل الاستفادة من الأميال |
ص 0 = = 0.50 و 1805.9 |
1! 85.2 _о 58 2043.4 |
|
3. معامل الاستفادة من قدرة الرفع
|
SCH 14840 |
|
|
4. متوسط السرعة الفنية |
في تي= - = 26.69 كم / ساعة |
تى تى تى= - = 25.76 كم |
|
5. متوسط السرعة التجارية |
f - 1805900 „، = - = 16.55 كم / ساعة 4 109120 |
ف ك | = - = 15.43 كم / 1 |
|
ثالثا. مؤشرات موجزة |
||
|
P 9035100 م ° ~ 109120 9.0 ~ = 9.20 طن متري |
|
استمرار
التغيير المطلق في دوران البضائع
|
اسم العامل |
التغيير المطلق في دوران البضائع |
|
عامل استغلال الحمولة |
Ap = (Yi _ يو) "بي ضد Ki T Hl Da1 صندوقأتس ، = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13( |
|
معامل الأميال |
د p -Yo "fPl _ Ro)" Ch Tn، -De، - * u، Ac، = 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996 |
|
متوسط السرعة التجارية |
Dr k = That "Ro؟ -Gko) Tn، -De، مع! X'أتس ، = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9( |
|
متوسط المدة اليومية للبقاء بالزي |
Ar "= That" Ro -Kko-rn، -T No) -De، -7i، "Ats، = 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,: |
|
متوسط عدد الأيام التي عملت فيها سيارة مدرجة |
الدكتور "-To-Ro-bo’ H - (De، _ De 0) "CH Ai ، = 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535 |
|
متوسط الحمولة الصافية للمركبة المدرجة |
Ap N = Yo Po (، K 0 CH Te 0 (7i، - 7io) "Ats! = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,( |
|
متوسط عدد السيارات |
Ar n = Yo -RoLo Ch-Deo 7io "(Au 1 - A Io) = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845 |
في نفس الشكل ، يتم تحديد تجميع الشاحنات في الميزانية العمومية للمؤسسة حسب هيكل الجسم والقدرة الاستيعابية في نهاية العام ، وكذلك تجميع السيارات (شاحنات ، أتوبيسات ، سيارات) حسب أنواع الوقود المستخدم .
نموذج رقم 1-tr(النقل بالسيارات ، سنوي) "معلومات عن النقل بالسيارات وطول الطرق الإدارية والخاصة" يحتوي على بيانات عن توافر أنواع معينة من عربات السكك الحديدية (شاحنات ، حافلات ، سيارات خاصة) بنهاية العام ، بما في ذلك المعدات السليمة من الناحية الفنية ، وكذلك تجميع العربات الدارجة حسب وقت بقائهم في التشغيل. يحتوي نفس النموذج على بيانات عن حركة الشحن: البضائع المنقولة ، ودوران الشحن.
فرضية
2.1.1.1 الدارجة المجدولة حسب الماركة والطراز
الجدول 8 - الشاحنات
|
النموذج الأساسي |
نوع السعة |
عدد المركبات |
||||||
|
شاحنات قلابة |
جرارات نصف مقطورة |
متخصص. شركات |
||||||
|
المنعزل |
مع مقطورة |
|||||||
|
كبير جدا |
||||||||
|
كبير جدا |
||||||||
|
متوسط الحمل |
||||||||
|
متوسط الحمل |
||||||||
الجدول 9 - سيارات الركاب.
شركة PITERAVTO هي المالك الأكبر مركبة... الاتجاه ذو الأولوية لنشاط المنظمة هو تجديد العربات الدارجة ...
تحليل أنشطة OOO "PiterAvto"
تستخدم فولكس فاجن LT46 للعمل على طريق K - 136. المواصفات: الأبعاد الطول ، مم 5585 العرض ، مم 1994 الارتفاع ، مم 2610 الخلوص الأرضي ، مم 172 قاعدة العجلات ، مم 3550 المسار الأمامي / الخلفي ...
تنفيذ خطة العمل السنوية لمرسل التحويل
3.4.1. وفقا للقوانين...
تفكيك المحرك
يتزايد باستمرار المخزون الدارج للمؤسسة ويتم تحديثه ، وترد قائمة السيارات في الجدول 1 الجدول 1 - توزيع المركبات حسب سنة الصنع ماركة السيارة عدد السيارات والوحدات ...
تبرير وسائل الميكنة وتقنيات إعادة الشحن في أرصفة الميناء
سفينة بضائع جافة. رقم المشروع 890 الجدول 3 المؤشرات الفنية والتشغيلية: رقم المشروع للسفينة القدرة الاستيعابية ، t نوع السفينة الأبعاد الكلية ، م عرض الغاطس بالحمل الكامل ، م تكلفة السفينة ، ألف روبل ...
تنظيم عمل الدائرة مع ضمان سلامة النقل بضائع خطيرة
يتم نقل البضائع السائلة في عربات صهريجية تابعة لـ السكك الحديدية، وكذلك لمرسلي البضائع أو المرسل إليهم أو من يستخدمونها في الإيجار ...
منظمة اعمال صيانةالمتداول في Generalpodryad LLC ، نوفوسيبيرسك
فيما يلي عرض للمخزون الدارجة الرئيسي لشركة Generalpodryad LLC ، والذي يؤدي أعمال النقل الرئيسية. جرافة DT 75 و 2 بلدوزر KAMATSU ripper. حفارات بجرافات من 0.85 متر مربع إلى 1.65 متر مربع - 7 وحدات ...
ميزات نقل الدهون الصالحة للأكل عن طريق البحر
يجب تسليم البضائع إلى أماكن الشحن بطريقة تتجنب التشوه أو التلف الآخر الذي يلحق بعناصر الشحن الفردية. كقاعدة عامة ، يتم التحميل باستخدام منصات خاصة ...
تحسين جودة ترولي باص نقل الركابقائم على التكنولوجيا اللاسلكية
تتكون المعدات الميكانيكية للعربة من هيكل به ناقل حركة ، زنبرك أو تعليق هوائي، أمامهم المحور الخلفيوالتوجيه ، وهيكل السيارة ، معدات الكبحميكانيكيًا أو هوائيًا ...
تطوير طريق دولي لنقل البضائع
في المرحلة الأولى ، سننظر في المخزون الدارجة الذي سيتم نقل البضائع عليه. الخصائص التي تم الحصول عليها لسيارتنا لجرار Renault-Magnum 440 ...
إعادة بناء قسم الإطارات في شركة ATP LLC "Promtrans"
طبقا لموضوع تصميم الدبلومة (مشروع اعادة اعمار قسم الاطارات 140 GAZ-3307 ...
نظام الصيانة الفنية واصلاح السيارات في المؤسسة (فرع "اسطول حافلات رقم 2")
يتم عرض خصائص أسطول المركبات حسب العلامات التجارية للمعدات الدارجة في الجدول 1.1. الجدول 1.1 - خصائص أسطول المركبات حسب العلامات التجارية للمعدات الدارجة الكمية العلامة التجارية بما في ذلك حسب العمر ...
اليوم MUPP "Saratovgorelectrotrans" لديها مخزون من السكك الحديدية ، والذي يشمل: 1. محطة كيروف ترولي باص ، والتي تخدم طرق مثل: رقم 1 ، 2 ، 2 أ ، 3 ، 4 ، 15 ، 16 ؛ 2 - مستودع ترام كيروف - طرق رقم 3 ، 4 ، 6 ، 11 ؛ 3 ...
تحسين تنظيم نقل الركاب على الطرق التي تخدمها MUPP "Saratovgorelectrotrans"
اسم المركبة طراز السيارة تاريخ بدء التشغيل عدد الوحدات التمثيل البياني الترام 71-605 1981-1992 175 ترام 71-608 بحلول 1993-1994 17 71-608 كم 1996-1997 ...
إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
وثائق مماثلة
برنامج إنتاج القطارات الدارجة. تحليل النتائج المالية للإنتاج. تكاليف تشغيل عربات السكك الحديدية. تشكيل صندوق مكافآت فريق الإيجار. مؤشرات فعالية استخدام التركيبة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 03/29/2011
حساب المؤشرات الفنية والتشغيلية للعربات الدارجة. حساب تكاليف التشغيل لنقل البضائع حسب العلامات التجارية للمعدات الدارجة. حساب صندوق الأجور والتكاليف المتغيرة والثابتة. تحسين كفاءة المعدات الدارجة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 07/03/2011
تحليل نوع المنشأة لأغراض الإنتاج. تقييم نموذج العربات الدارجة للسيارات ، ومتوسط الأميال اليومية. تحديد الحجم السنوي للعمل ، وعدد المؤدين لعنصر التصميم ، وأشكال المكافآت وتقديرات التكلفة.
ورقة المصطلح ، تمت إضافة 10/13/2010
برنامج الإنتاج لتشغيل العربات الدارجة. حساب العدد السنوي وكثافة اليد العاملة في صيانة وإصلاح المعدات الدارجة. خطة لوجستية. تخطيط تكلفة النقل والأرباح.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 04/08/2011
طرق لخفض تكلفة الحفاظ على المستوى المطلوب من الجاهزية الفنية للعربات الدارجة أثناء تشغيل نقل الركاب. أهم المؤشرات الفنية والاقتصادية التي تميز نشاط المستودع رقم 1 التابع لجامعة الملك عبدالله "Gorelektrotansport".
تمت إضافة ورقة مصطلح 01/01/2014
وصف المؤسسة وشروط تشغيل المعدات الدارجة. الحاجة لوقود السيارة و زيوت التشحيم... متوسط عدد السائقين. التكاليف العامة المقدرة. حساب تكلفة النقل البري.
ورقة مصطلح تمت إضافتها في 02/05/2013
تخطيط عدد الموظفين. تحديد تكلفة الساعة القياسية لخدمات تصليح السيارات. حساب أجور عمال الإنتاج وتكلفة المواد وقطع الغيار لأداء العمل ومقدار حسم الإهلاك.
تمت إضافة ورقة مصطلح 03/21/2016
الاتفاق على استخدام مواد الموقع
نطلب منك استخدام الأعمال المنشورة على الموقع للأغراض الشخصية فقط. يحظر نشر المواد على مواقع أخرى.
هذا العمل (وجميع الأعمال الأخرى) متاح للتنزيل مجانًا. يمكنك أن تشكر كاتبها وفريق الموقع عقليًا.
إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
وثائق مماثلة
خصائص مجمع الإدارات المختلط ، منظمة النقل بالسيارات PUP "Minoblsantrans". الجدول الزمني وطريقة تشغيل النقل. هيكل ووظائف الخدمة الفنية. عملية الإنتاج والتكنولوجية لصيانة وإصلاح السيارات.
تقرير ممارسة ، أضيف بتاريخ 10/14/2017
تاريخ الخلق أسطول حافلاتوتكوينها حسب ماركات السيارات وأنواع النقل. هيكل الإدارة و قاعدة صناعيةالشركات. تخطيط المنطقة والمعدات أعمال صيانة. التوجيهلإصلاح نظام إمداد طاقة المحرك.
تقرير ممارسة ، تمت الإضافة 03/03/2012
تنظيم وهيكل الصيانة والتشخيص ومناطق الإصلاح ، وبشكل عام ، مؤسسة النقل بالسيارات بأكملها. المعدات التكنولوجية المستخدمة للصيانة والإصلاح. التخطيط للحالة الفنية للمركبات.
تقرير ممارسة ، تمت الإضافة 03/07/2010
اختيار أعطال السيارة Zil-130. تحديد عدد قنوات الإصلاح المتخصصة. تقييم حالة موارد المؤسسة. قم بتحليل مقاييس الخدمة الفنية باستخدام المخططات المبعثرة وقائمة المراجعة ومخططات شريط Z.
الاختبار ، تمت إضافة 06/16/2014
حساب وتيرة الصيانة والإصلاح ، وتحديد وتيرة دورة الأميال للسيارات. حساب معامل الجاهزية الفنية وتحديد معدل استخدام الأسطول. التوثيق الفني لنظام الخدمة.
تمت إضافة ورقة مصطلح بتاريخ 16/05/2010
تحليل أنشطة المؤسسة. تشكيل القاعدة الإنتاجية والفنية لمحطة خدمة السيارات. الحساب التكنولوجي واعتماد الخدمات. تصميم العملية التكنولوجية للتحضير لطلاء ورسم السيارة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 01/18/2011
الخصائص العامةوهيكل تنظيم المؤسسة. قاعدة إصلاح لصيانة وإصلاح الآلات ونظام تخطيط البيانات العمليات التكنولوجية، المحتوى. حساب برنامج الإنتاج السنوي للمنشأة.
أطروحة تمت إضافة 09/25/2014
