سلاح الجو الملكي البريطاني - 2203 - 01: جديد منسي جيدًا. تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني. دمرته ثورة الجسم وتعليق الحافلة الصغيرة

مقال حول الحافلات الصغيرة RAF: تاريخ الخلق ، الخط الواصلتطور التكنولوجيا الميزات حقائق مثيرة للاهتمام... في نهاية المقال - مقطع فيديو عن تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني.

محتوى المقال:

غادرت الحافلات الصغيرة من سلسلة RAF لأول مرة خط التجميع منذ عام 1976 وانتشرت على الفور في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. ما سبب هذه الشعبية الهائلة لهذه السيارات واستخدامها الواسع في جميع مجالات النشاط؟

إلهام ألماني

تأسست الشركة السوفيتية اللاتفية في عام 1949. منذ عام 1953 ، عندما اندمج المصنع مع مصنع تجريبي للسيارات ، بدأ في إنتاج حافلات متوسطة الحجم بنشاط. قبل المسيرة المظفرة للنماذج الأكثر شعبية - 223 وتعديلاتها - كان هناك عدد من التجارب.

يجب أن تبدأ بـ RAF-10 ، النموذج الأولي للحافلات الصغيرة المستقبلية، التي أصبحت مصدر إلهام أيديولوجي ونوعا من "منصة الاختبار" بالنسبة للكثيرين التطورات التقنية... على الرغم من أنها كانت تعتمد على هيكل Pobeda ، إلا أنها كانت حافلة صغيرة كاملة ، قبل إنشائها درس المصممون بعناية واستلهموا من بساطة وموثوقية تصميم سيارات فولكس فاجن.

لقد شوهدوا من قبل المتخصصين السوفيت خلال رحلة إلى أوروبا لتبادل الخبرات ، حيث صناعة السيارات الألمانيةمجرد اكتساب الزخم وكان بمثابة مرجع لشركات صناعة السيارات الأخرى.

لتطوير RAF-10 ، الذي تم إنتاجه من 1956 إلى 1958 ، تم "التجسس" على الجيل الأول من طراز Volkswagen Transporter. حصلت السيارة السوفيتية على جسم أحادي فولاذي ، تخطيط عربةويستوعب 10 ركاب. ومع ذلك ، تلقى هذا التصميم عددًا من الشكاوى ، وبالتالي خضع لتحديث كبير في عام 1958.

كانت المرحلة التالية هي إطلاق RAF-977 ، والتي كانت موجودة لفترة أطول بما لا يقاس من "شقيقها" - من 1958 إلى 1976.تم استعارة هيكلها من GAZ-21 ، بينما تم استخدام الحافلة الصغيرة نفسها في كل مكان: لنقل البضائع والركاب ، كوسيلة نقل للخدمات الطبية ، ولكن بشكل أساسي كحافلة خدمة لمختلف المؤسسات الحكومية. في جميع المجالات ، أثبت نفسه سيارة موثوقةوعلاوة على ذلك ، أكثر من مريحة في ذلك الوقت.

تم إنتاج RAF-2203 الشهير من 1976 إلى 1997، وتركت السوق تحت ضغط المنافسة المتزايدة باستمرار من مصنع غوركي للسيارات.

بدأ صانعو السيارات منافسة شرسة في أوائل التسعينيات ، حيث قاموا بتحديث كل من طرازاتهم والترويج لها - "Gazelles" و "RAF". لسوء الحظ ، تجاوز الأول إبداعات لاتفيا من حيث خصائصها وتكلفتها ، وبالتالي أصبح رائدًا في سوق السيارات الروسي.

حقيقة رائعة - كان من المخطط أصلاً صنع جسم الحافلة الصغيرة من الألياف الزجاجية ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة بعد ذلك.

أفضل تصميم لمصنع السيارات - موديل 2203 - تم صنعه بقاعدة طاقة حاملة أو بدون إطار ، والتي تضمنت:

• الساريات.
• الدرع الأمامي
• أقواس العجلات
• تصميم جسم عربة أو كابوفر.

تم تقسيم الصالون إلى قسمين: الجزء الأمامي ، يقع فوق العجلات ويتكون من مقعد السائق ومقعد الراكب المجهز تجهيزًا جيدًا ، والجزء الخلفي في الجزء الأكبر من السيارة. اعتمادًا على المتطلبات المحددة ، يمكن وضع المقاعد أو العناصر الهيكلية الأخرى هناك.

تم استعارة محرك الميني باص والمحاور والتعليق من سيارة GAZ-24 ، في الإصدارات الأحدث - من GAZ-24-10. نظام الفرامليحتوي على دائرتين ، وجميع العجلات مجهزة براميل الفرامل، ومُعزز فرامل الفراغ الهيدروليكي مأخوذ من Moskvich-412.

مثل المُنشئ المعقد ، فهو يتألف من العديد من العناصر المأخوذة من عناصر أخرى السيارات المحلية... حتى تبدو فريدة من نوعها توجيهتم تطويره مع اقتراض أجزاء من طرازات الركاب GAZ. شرح فريق الهندسة والتصميم في المصنع هذا النهج من خلال بساطة صيانة السيارات.

كانت الإطارات أصلية ، ومصممة خصيصًا لـ RAF-2203 ، على الرغم من أن عجلات GAZ-21 كانت مناسبة أيضًا.إنتاج إطارات "حصرية" للحافلات الصغيرة مصنع الاطاراتفي ياروسلافل ، وبعد انهيار الاتحاد ، بدأوا في تثبيت أي عجلات مناسبة لقطر الهبوط وارتفاعه.

التعديلات

أثناء الإنتاج ، تم تطوير العديد من التعديلات على الحافلة الصغيرة التي اختلفت ميزات تقنيةفضلا عن امكانية الاستغلال. بعيدًا عن جميع الإصدارات المطورة ، وصلت إلى الإنتاج التسلسلي ، خاصة فيما يتعلق بالخيارات التي تم العمل عليها في 1990-1995.

كانت بعض الإصدارات ببساطة غير مناسبة لـ تطبيق عملي، على سبيل المثال ، تعديل مع الأصل إضاءة خلفيةالتي لا تعني استبدال المصباح بشكل منفصل. وبالتالي ، في حالة حدوث عطل في أحد المصباح ، يجب استبدال الفانوس بأكمله ، والذي بدا غير مريح ومكلف للغاية.
لذلك ، لم يذهب هذا التعديل إلى الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة.

تم إنتاج بعض الأصناف على دفعات صغيرة لتلبية الاحتياجات المحددة للاقتصاد الوطني. في الغالب ، تغيرت النماذج وحسنت بعض العناصر الفنية ، وغالبًا ما يكون التعليق ، مما يزيد من مستوى الراحة. موضوعيا بين تعديلات مختلفةلم يلاحظ أي تغييرات جذرية.

يعتبر الإصدار الأول من ناقل RAF-2203 أساسيًا وله تعديلين رئيسيين. الأول - مع لوحة القيادة الأصلية والأضواء الجانبية من GAZ-24. الثانية المستخدمة لوحة القيادةمن GAZ-24 ، وكذلك الأجهزة البصرية القياسية لتلك السنوات من الحافلات التسلسلية الأخرى.

تم إنتاج الجيل الأول من هذه السيارة حتى عام 1986 ، وبعد ذلك بدأت جودة النسخ المنتجة في التدهور بسرعة. تم تلقي العديد من الشكاوى من المنظمات الطبية ، حيث تم استخدام الحافلات الصغيرة كسيارات إسعاف.

أثناء التشغيل ، اتضح أنه حتى الطرازات الجديدة تمامًا ، التي يتم استلامها حرفيًا من خط التجميع ، يمكن أن تتعطل على الطريق دون سبب واضح. مثال على الجودة الرديئة هو حقيقة أنه في فبراير 1986 لم تقبل لجنة الدولة 13 ٪ من هذه السيارات.

أفكار لا موارد

كانت نتيجة الخلافات حول الجودة إعادة التجهيز الفني للمصنع والإفراج اللاحق تعديل جديدسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي تضمن بعض المستجدات في ذلك الوقت. لسوء الحظ ، لم تسمح سعة المصنع بتقديم جميع الابتكارات المخطط لها كان على المهندسين التركيز على النقاط الرئيسية:

• جسم مقوى
• فتحة السقف وفتحات التهوية الجانبية على النوافذ الخلفية ؛
• فرامل قرصية على العجلات الأمامية ؛
• التعليق الأمامي من النوع "شمعة متأرجحة".

بصرف النظر عن هذه التغييرات ، نسخة جديدةتلقى محركًا أكثر اقتصادا ZMZ-402.10 ، والذي لم يتضح فقط أنه ليس صعب الإرضاء بشأن الوقود ، ولكن أيضًا تحسن استجابة الخانق على الطريق.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، انخفض الطلب على الحافلات الصغيرة، على الرغم من أن إدارة المصنع حاولت أن تصنع على أساس RAF-2203-01 شاحنة معدنية بالكامل ونسخة على شكل شاحنة صغيرة ، والتي كانت مطلوبة بشدة في ذلك الوقت. أحب المستهلكون هذه السيارات ، لكن المصنع لم يكن لديه موارد كافية لنقل الناقلات بالكامل إلى تجميع الطرز الجديدة.

سلاح الجو الملكي الآمن

في عام 1994 ، تم إجراء ترقية أخرى. بالكاد يمكن وصفها بأنها عالمية ، لكنها جعلت الحافلة الصغيرة RAF-22038-02 هي الأكثر أمانًا في البلاد. حصل على التغييرات التالية:

• معزز فرامل واحد بدلاً من اثنين ، مما يقلل من مخاطر الأعطال ؛
• المكربن ​​المعدل ، الذي يزود الوقود بكفاءة أكبر ؛
• مرشح الهواء الحديث
• نظام تدفئة جديد
• أحزمة المقاعد بالقصور الذاتي
• مرايا الرؤية الخلفية الكروية
• عزل المحرك.

كانت هناك أيضًا نسخ مع تعليق معدل وهيئة مختلفة ، ولكن مرة أخرى ، لم تسمح الصعوبات المالية بإدخال كل هذه الابتكارات في الإنتاج الضخم.

التنقيح الأخير ، الذي توفرت موارد كافية له ، كان مصدات بلاستيكية بالكامل. في عام 1997 ، توقف الإنتاج بسبب فقدان سوق المبيعات.

التوزيع الشامل

تم إنتاج ما يسمى بـ "RAFiki" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فقط لهياكل الدولة والشركات ، وليس للبيع مجانًا. في هذا الصدد ، تم تقسيم النماذج إلى عدة سلاسل رئيسية ، بعضها مخصص للاستخدام المحدود:

• سيارات الإسعاف.
• سيارات الأجرة على الطريق
• سلسلة أولمبية مصممة خصيصًا للعمل في موسكو عام 1980 ؛
• سيارات الشرطة.

كانت هناك أيضًا سلسلة صغيرة أخرى ، لأنه في حالة عدم وجود بدائل لهذه الحافلات الصغيرة في الاتحاد السوفياتي ، كان لابد من استخدامها لأي حاجة تقريبًا. في كثير من الأحيان يمكن للمرء أن يجد عينات معدلة على الطرق في ورش عمل تؤدي وظائف متخصصة للغاية.

كان التعديل الأكثر شيوعًا هو التعديل الطبي. تم تسمية هذا الإصدار باسم RAF-22031 وتم إنتاجه في البداية على نفس خطوط التجميع مع باقي الأصناف. في وقت لاحق ، تم تخصيص ناقل منفصل لتجميع سيارات الإسعاف.

كان الاختلاف الرئيسي عن الإصدارات "المدنية" هو التنجيد الداخلي ، والذي كان مصنوعًا من الجلد البني الفاتح. كان هناك أيضًا فاصل بين مقصورة الركاب ومقصورة السائق ، مكتمل بزجاج منزلق. تم تركيب فانوسين عليهما صليب أحمر على السطح ، بالإضافة إلى مصباح بحث مصمم للبحث عن عنوان في الليل. منارة وميض زرقاء أمر لا بد منه.

كان هناك أيضًا المزيد من النماذج المتخصصة ، على سبيل المثال ، لعمليات نقل الدم أو مركبات الإنعاش. لكن تم إنتاجها بكميات محدودة للغاية.

للعمل حافلات الركابذات السعة الصغيرة ، والمعروفة باسم "الحافلات الصغيرة" ، وعادة ما تستخدم التعديلات القياسية. أيضًا ، كتجربة ، تم تصميم RAF-22032 خصيصًا ، والذي كان به مكتب تذاكر وتصميم دائري وشارات تنتمي إلى نقل الركاب. لكن مثل هذه الحافلات لم تدخل السلسلة ، فقد كانت الحافلات الصغيرة تعتمد بشكل أساسي على RAF-2203.

في أوائل التسعينيات ، تم إنتاج نسخة من RAF-22039 ، خصيصًا لسيارات الأجرة. تميزت بسعتها المتزايدة وسقفها المصنوع من الألياف الزجاجية. هذا جعل من الممكن تقليل وزن السيارة ، وكذلك ، بسبب السعة المتزايدة ، زاد من ربحية الطرق.

كان هناك تعديل منفصل للمختبرات المتنقلة ، وكان لديها بطاريات إضافية لتشغيل الأجهزة.

في إصدار محدود ، تم إنتاج سيارات شرطة المرور وحافلات رجال الإطفاء.

مسلسلات أولمبية

كان رفيق هو الذي تشرفت بأن تصبح السيارة الرسمية لأولمبياد 1980 ، لذلك تم تطوير مثل هذا الحدث الرياضي المهم إصدارات خاصةسيارات. الأكثر إثارة للاهتمام من بينها ما يلي:

1. سيارة كهربائية حكم- مخصص لنقل القضاة خلال سباقات الماراثون. تسارعت إلى 30 كم / ساعة وكان لها نطاق إبحار على بطارية واحدة تصل إلى 100 كم.
2. جرارات شاحنة RAF-3407- لحركة الرياضيين ، قادرة على سحب مقطورتين للركاب.

في المجموع ، تم إنتاج حوالي مائتي سيارة للأولمبياد.

كانت الميزة الرئيسية لـ RAFs هي توحيد المكونات مع السيارات الأخرى الشائعة في ذلك الوقت ، مما سهل الصيانة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت ميزة الحافلة الصغيرة هي قدرتها الممتازة على المناورة ، حتى على الرغم من القاعدة العريضة إلى حد ما من نهر الفولغا. تشمل العيوب التوزيع السيئ للوزن وانتقاد جودة البناء ، مما أدى إلى مشاكل في تشغيل حتى السيارات الجديدة.

في عام 2018 ، تم تسريب معلومات حول ترميم المصنع للصحافة.ومن المفترض أنه سيتم إنتاج حافلات صغيرة مزودة بمحركات كهربائية وحتى حافلات ترولي باص ، جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة الأوروبية ، والحافلات الصغيرة والحافلات الكهربائية في المدينة.

تتضمن الخطط أيضًا إنشاء سلسلة مركبة، مبنية على قاعدة واحدة وتتميز بخصائص كل من ترولي باص وحافلة. سيكون التصميم غير العادي قادرًا على التحرك على احتياطي الطاقة الخاص به وإعادة شحنه من شبكة كهرباء المدينة.

إذا كانت الاستثمارات في الإنتاج تؤتي ثمارها ، فيمكنك الاعتماد على "عصر ذهبي" جديد لمعجزة بحر البلطيق - حافلة صغيرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

فيديو عن تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني:

الديناميات متواضعة بالمعايير الحديثة. خمسة وسبعون قوة حصانإن المحرك الذي يزن ألف وسبعمائة ونصف كيلوغرام من الوزن الصافي ليس كثيرًا على الإطلاق. لكن في الستينيات كان هذا كافياً. كان لبعض نظائرها الأوروبية محركات أضعف. والآن يمكن تسخين سلاح الجو الملكي البريطاني ، وإن لم يكن بسرعة ، إلى سرعة كافية تمامًا للظروف الحضرية. نحتاج فقط أن نتذكر أن الفرامل هنا ليست حديثة على الإطلاق: فرامل الأسطوانة وبدون مكبر للصوت. إنهم ، بالطبع ، يحاولون قدر الإمكان كبح جماح السيارة ، لكن الضغط على الدواسة لا ينبغي أن يكون طفوليًا ، ولا يزال الإبطاء لا يعرف الله ماذا.

يتطلب ركوب سيارات الأجرة أيضًا مهارة. حتى على خط مستقيم بسرعة أقل من 80 كم / ساعة ، يبدأ "رفيق" في الطفو قليلًا ، مما يتطلب توجيهًا ثابتًا. بالمناسبة ، يمكن للسيارة أن تسير بثقة تامة بسرعة 100-110 كم / ساعة ، لكن هذه السرعة ليست هي النقطة القوية في 977 RAF.

من أجل تبادل الأدوار بسرعة نسبيًا ، تحتاج إلى تحديد رد فعل التوجيه في وقت مبكر ، ثم تدوير عجلة القيادة الثقيلة إلى حد ما ، شبه الأفقية ، ثم إعادة السيارة بقوة إلى حركة الخط المستقيم. يساعد الهبوط السائق على عدم ترك المقعد الزلق: الباب قريب من اليسار ، ويضغط السائق على غطاء المحرك على اليمين حجرة المحرك... مع بعض الخبرة ، يمكنك التعود على كل هذا. لكن ليس من قبيل المصادفة أنه في الأيام الخوالي ، أخذوا سائقين مع مؤهل من الدرجة الثانية على الأقل للعمل في سيارة إسعاف (إذا نسي أي شخص: كان هناك ثلاثة منهم - تم تعيين الثالث للمهنيين فورًا بعد مدرسة القيادة ثم تزداد مع زيادة الخبرة إلى الأولى).

في المنعطفات السريعة ، تتدحرج الحافلة الطويلة بشكل ملحوظ ، لكن الركوب يكون ناعمًا. بشكل عام ، في الستينيات وحتى في أوائل السبعينيات ، كانت RAF-977 المريحة بلا شك أفضل ممرضة وسيارة سوفيتية ، ويمكن مقارنتها تمامًا من نواحٍ عديدة بنظيراتها المستوردة.

لاتفيا من لاتفيا

ظهرت الحافلات الصغيرة UAZ و RAF ، بما في ذلك النسخة الصحية ، في البلاد في وقت واحد تقريبًا. الأطباء حقا بحاجة إلى مثل هذه الآلات. في الواقع ، حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الممرضة الرئيسية هي PAZ-653 - كشك على هيكل شاحنة GAZ-51 ، بالإضافة إلى ZIS-110. كانت الشاحنة على هيكل الشاحنة فسيحة ، لكنها مهتزة للغاية. سار كل من ZIS و ZIM برفق ، لكن الأطباء كانوا مكتظين بهم: من الممكن نقل مريض ، لكن لا يمكنك تقديم مساعدة جادة على طول الطريق ، ولا يمكنك وضع المعدات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تكلفة ممرضة تعتمد على سيارة سيدان كبيرة باهظة الثمن ، وخاصة سيارة ليموزين حكومية صغيرة الحجم ، مرتفعة للغاية.

تم تصنيع UAZ بشكل أساسي للمناطق الريفية وفي البداية بكميات صغيرة جدًا. لذلك أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني سيارة المدينة الرئيسية لإدخال المرضى إلى المستشفيات. ومع ذلك ، في أوائل الستينيات ، بدأت سيارات الإسعاف في القاعدة في تلقي المكالمات ، لكنها مرة أخرى أقل ملاءمة للأطباء.

كانت صغيرة ، ولم تكن مجهزة جيدًا. بالمناسبة ، تم رفع السيارات المجمعة على حوامل بعجلات ودفعها على طول القضبان - وهو نوع من الناقل اليدوي. بقي ما يقرب من عقدين قبل بناء المصنع الجديد في جيلجافا ، لذلك تم تصنيع الممرضات والحافلات الصغيرة في وحدات نهر الفولغا الحادي والعشرين فقط بواسطة مصنع صغير في ريغا. من أجل عدم تقليل حجم إنتاجهم ، تم نقل إنتاج الشاحنات إلى يريفان.

تم صنع العينات الأولى من الآلات الطبية منذ عام 1958 على أساس RAF-977V. تم إطلاق سيارة الإسعاف RAF-977I في سلسلة كبيرة في عام 1962 - وهذا تعديل للحافلة الصغيرة RAF-977D. بعد التحديث في عام 1968 ، والذي أثر بشكل أساسي على الجسم (تم تقويته مرة أخرى ، تم تغيير النوافذ الجانبية) ، تلقت السيارة الطبية مؤشر RAF-977IM. السيارة التي استطعت ركوبها هي بالضبط تلك.

نظائر أجنبية
فولكس فاجن T2 ، 1967-1979. المحركات: بنزين 48 حصان ، لاحقاً من 67 إلى 71 حصان فولكس فاجن T2 ، 1967-1979. المحركات: بنزين 48 حصان ، لاحقاً من 67 إلى 71 حصان	رينو إستافيت ، إصدار 1968-1980. محرك 43 حصان رينو إستافيت ، إصدار 1968-1980. محرك 43 حصان	فورد ترانزيت(الجيل الثاني) ، 1965-1978. المحركات: بنزين 75-83 حصان وديزل 70 حصان. فورد ترانزيت (الجيل الثاني) ، 1965-1978. المحركات: بنزين 75 - 83 حصان ، ديزل 70 حصان.

مكتب رقم 977

بالطبع ، التعليق من الفولجا عمل على آلة ثقيلة في حدود إمكانياتها (خاصة الجبهة الأمامية) ، لكن ركوب رفيق ناعم للغاية. وهذا ، صدقوني ، مهم لكل من أولئك الذين يتم دفعهم ولأولئك. ذات مرة ، اختبرت سيارة إسعاف غزال ، ثم حافلة صغيرة مستوردة. الفرق ، سأبلغكم به ، كبير! و RAF من حيث النعومة يقع في المنتصف تقريبًا ، وبالتأكيد أكثر راحة من Gazelle مع تعليق شحن صلب.

الطبيب هنا ، بالطبع ، أكثر راحة مما هو عليه في نهر الفولغا الثاني والعشرين - هناك مساحة كبيرة. كان "الرفيق" الصحيون مختلفين تمامًا عن بعضهم البعض من حيث المعدات ، ولكن على أية حال ، احتوت المقصورة الطبية على جميع المعدات الضرورية والممكنة في تلك السنوات ، بما في ذلك جهاز التنفس الاصطناعي. بهذا المعنى ، كانت السيارة حديثة جدًا. كان لا يزال لديه سقف مرتفع ... أول من هذا القبيل السيارات السوفيتيةظهر في القاعدة النموذج القادم- RAF-2203 ، وحتى ذلك الحين فقط من الإنتاج الفنلندي في البداية.

كم عدد الأرواح التي تم إنقاذها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني ، لا أحد يعرف. لقد عملوا بجد في جميع أنحاء الاتحاد ، في المدن والبلدات. بطبيعة الحال ، فإن سلاح الجو الملكي البريطاني ، وخاصة الصحي ، الذي كان يعمل ليلاً ونهارًا تقريبًا دون انقطاع ، يتطلب اهتمامًا مستمرًا. تم تهالك أجزاء من نظام التعليق والتوجيه Volgovskaya الذي سبق ذكره ، ولم يكن الجسم الداعم هو الأكثر متانة ودائمًا. مع ذلك آلات فرديةخدم في أوائل الثمانينيات ، عندما كان مصنع جيلجافا جديدًا وقويًا وحديثًا تمامًا لتلك الأوقات التي كان ينتجها موديل جديد.

تم تصوير أفلام 977 الصحية في عشرات أو حتى مئات الأفلام السوفيتية - في الدراما والقصص البوليسية والقصص اليومية من الحياة الطبية. بفضل هذا ، يمكن لخبراء الرجعية السوفيتية اليوم معرفة كيف تبدو هذه السيارات ومجهزة. بالمناسبة ، هذا سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي ذهبنا إلى التحدي (خيالي بالطبع) ، يشارك في التصوير ، مما يساعد على إعادة إنشاء حقبة ماضية بشكل أكثر دقة. بشكل عام السيارة بصحة جيدة وجاهزة للعمل الحقيقي. سنفترض أنه ليس متقاعدًا ، ولكن ببساطة في الاحتياط.

زملاء تم نقل أطباء المقاطعات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى مكالمات منزلية في سكان موسكو من جميع الطرز ، بدءًا من "الأربعمائة". بالتزامن مع RAF-977 ، عملت العديد من الطرز المحلية الأخرى في خدمة الإسعاف.
GAZ-22D ، 1962-1970. يمكن لسيارة الإسعاف فولجا أن تحمل مريضًا راقدًا وراكبين يجلسون بجانبه. تم استبدال هذا النموذج بسيارة مماثلة GAZ-24-03 ، تم إنشاؤها على أساس عربة المحطة GAZ-24-02. GAZ-22D ، 1962-1970. يمكن لسيارة الإسعاف فولجا أن تحمل مريضًا راقدًا وراكبين يجلسون بجانبه. تم استبدال هذا الطراز بسيارة مماثلة GAZ-24-03 ، تم إنشاؤها على أساس عربة المحطة GAZ-24-02.

جميع الموديلات سلاح الجو الملكي البريطاني 2019: نطاق السيارة سلاح الجو الملكي البريطانيالأسعار والصور والخلفيات والمواصفات والتعديلات والتكوينات ومراجعات مالكي سلاح الجو الملكي البريطاني وتاريخ العلامة التجارية لسلاح الجو الملكي ومراجعة طرازات سلاح الجو الملكي البريطاني ومحركات اختبار الفيديو وأرشيف نماذج سلاح الجو الملكي البريطاني. ستجد هنا أيضًا خصومات وعروضًا ساخنة من التجار الرسميينسلاح الجو الملكي البريطاني.

تاريخ العلامة التجارية لسلاح الجو الملكي البريطاني / سلاح الجو الملكي البريطاني

Riga Bus Factory ، RAF (Latvian. Rigas Autobusu Fabrika ، RAF) هي شركة سوفيتية ولاتفية لإنتاج الحافلات الصغيرة. في عام 1949 ، على أساس مصنع إصلاح السيارات رقم 2 في ريغا ، والذي كان يقع في ورش العمل السابقة في Deitsmanis و Potreki في شارع. تم إنشاء Terbatas ، مصنع هياكل حافلات ريغا (RZAK). كان نشاط المعمل هو إنتاج حافلات متوسطة الحجم. في عام 1951 ، تم دمج RZAK مع مصنع Riga Experimental Automobile Factory (REAF). في عام 1953 ، أنتج المصنع أول 25 حافلة RAF-651. كان RAF-651 بغطاء محرك نسخة من حافلة Gorky GZA-651 على هيكل الشاحنة GAZ-51 ، ويتسع لـ 25 راكبًا ويحتوي على 16 مقعدًا. في 10 يونيو 1954 ، بأمر من وزارة النقل بالسيارات ، أعيد تنظيم المصنع ليصبح "مصنع ريغا التجريبي للحافلات" ، ولكن في 30 سبتمبر 1954 تمت إعادة تسميته مرة أخرى - وهذه المرة حصل على الاسم النهائي: " مصنع ريجا للحافلات "(راف). في عام 1955 ، تم إطلاق إنتاج الحافلات من تصميمها الخاص. حافلة جديدةاعتمد RAF-251 أيضًا على هيكل GAZ-51 ، ولكن كان لديه بالفعل تصميم للعربة.

في عام 1957 ، تعرف موظفو سلاح الجو الملكي البريطاني على حافلات فولكس فاجن الصغيرة وقرروا تنظيم إنتاج سيارات صغيرة حافلات مريحةفي ريغا. قام كبير المهندسين Laimonis Klege والمصممين J. Ositis و G. Sils و 4 متحمسين آخرين بمبادرة منهم بإنشاء أول سيارة RAF-10. تكريما للمهرجان العالمي السادس للشباب والطلاب في موسكو ، أطلق على RAF-10 اسم "مهرجان" (مهرجانات لاتفية). تم بناء RAF-10 على المنصة سيارة الركاب GAZ-M20 "Pobeda" ، لها تصميم عربة ، هيكل أحادي فولاذي و 10 المقاعد(يتوافق مع فهرس النموذج). تسبب هيكل الجسم الأصلي في الكثير من الانتقادات وتم تغييره في عام 1958. تلقت السيارة أيضًا محركًا من GAZ-21 Volga. في 20 نوفمبر 1958 ، بدأ المصنع الإنتاج المتسلسل لحافلة صغيرة RAF-10 "Festival" ؛ وبحلول نهاية العام ، تم إنتاج 11 نسخة. تم تنفيذ الخبرة المكتسبة أثناء تطوير وصقل RAF-10 و RAF-08 في طراز RAF-977 "Latvia" (Latvija. Latvija) ، المبني على هيكل سيارة ركاب GAZ-21 "Volga". في عام 1958 ، تم إصدار النسخ العشر الأولى ، ومنذ عام 1959 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي على نطاق واسع. في عام 1960 ، تم استبدال الجيل الأول من سيارات RAF-977V المحدثة.

في عام 1976 في مدينة Jelgava بالقرب من ريغا تم تشغيلها نبات جديد، المصممة لإنتاج 17 ألف سيارة في السنة. هنا بدأ إنتاج الحافلات الصغيرة ذات 11 مقعدًا RAF 2203 "Latvia" على وحدات GAZ-24 "Volga". تم إجراء العديد من التعديلات على أساسها ، وأنشأت شركة Tamro الفنلندية سيارة إسعاف. في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت قطارات الطرق الاستكشافية على أساس RAF-2203 تعمل في VDNKh في موسكو. بحلول عام 1986 ، تسبب انخفاض جودة منتجات سلاح الجو الملكي البريطاني في احتجاج عام في الاتحاد السوفيتي ، مما أدى إلى استقالة الإدارة السابقة للمصنع. انطلاقاً من روح إصلاحات البيريسترويكا ، سبق تعيين مدير جديد في عام 1987 انتخابه من قبل موظفي المصنع من قائمة المرشحين المقترحين. فاز فيكتور بوسرت في الانتخابات. شغل هذا الشخص منصب مدير سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1990. في 6 سبتمبر 1991 ، أعيد تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني إلى شركة مساهمة. في نفس العام ، أصبحت لاتفيا مستقلة ، نهاية الاقتصاد السوفيتي المخطط. بعد النشر في مارس 1996 في GAZ لإنتاج حافلات صغيرة من عائلة GAZ-3221 GAZelle ، والتي تجاوزت في كثير من النواحي منتجات سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرعان ما اختفى تصدير الحافلات الصغيرة من لاتفيا إلى روسيا. في عام 1997 ، توقف الإنتاج في مصنع سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم الملاك دعوى إفلاس في عام 1998. اعتبارًا من عام 2010 ، تم تدمير معظم المباني الإنتاجية ، في مكانها تم تأجير مساحات تجزئة.

RAF-2203-01

RAF-2203-01

ظهر المبنى في شارع Duntes في ريغا من قبل المهندس المعماري Gurevich ، حيث كانت شركة الاتصالات السعودية (STC) وورشة العمل التجريبية لمصنع ريغا للحافلات ، والتي صورنا بالقرب منها RAF-2203-01 ، التي تم إصدارها في عام 1990 ، متأخرة كثيرًا عن طراز 2203. ومع ذلك ، هناك الكثير من القواسم المشتركة بين الحافلة الصغيرة والمبنى المبني من الطوب. كلاهما يبدو غير عادي وأصلي. وكل ذلك لأنهم صمموهم بروح ...

ريجا - موسكو - جيلغافا

ذات مرة كان هناك مصنع صغير في شارع Duntes في ريجا. لقد صنعوا حوالي ثلاثة آلاف حافلة صغيرة RAF-977 في السنة. ناقل - يدوي: تم دحرجة الأجسام على عربات على قضبان موضوعة على أرضية خرسانية. بالطبع ، أدرك مديرو المصنع - المخرج إيليا إيفانوفيتش بوزنياك وكبير المهندسين ريجينالد ألبرتوفيتش بالود ناجرادوف - أنه من أجل الحصول على الضوء الأخضر لبناء مشروع قوي جديد (لم يكن هناك مكان للتوسع في Duntes) ، كان لابد من عرض نموذج جديد في موسكو. "جديد تمامًا" - بالطبع ، نسبيًا ، حيث لا يمكن استعارة المكونات والتجمعات إلا من السيارات السوفيتية التسلسلية.

لم يختار سكان ريغا الطريقة الأكثر شيوعًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء سيارة جديدة - منافسة بين مجموعتين مستقلتين من الفنانين والمهندسين. في عام 1967 ، تم إطلاق حافلة صغيرة من مجموعة Meizis بالاسم الرمزي RAF-982-I. بدت السيارة حديثة تمامًا ، ولكنها غير أصلية - تذكرنا بسيارة فورد ترانزيت.

أنهت مجموعة آرثر إيزرت RAF-982-II فقط في عام 1968. لكن حافتها الصغيرة الزاويّة المزودة بمصابيح أمامية مستطيلة بدت ، إن لم تكن غريبة من مجرة ​​أخرى ، فمن المؤكد أنها ليست أقل جرأة من المفاهيم الغربية الأخرى. كانت الوحدات والتجمعات لكلا الحافلتين ، بالطبع ، متسلسلة. بالمناسبة ، في العينة الثانية ، النموذج المستقبلي ، لم يتم تثبيت محرك Volgov في البداية ، ولكن تم تثبيت وحدة جديدة تمامًا قوامها 75 فردًا من Moskvich-412 ، والتي لم تكن أقل قوة من محرك ZMZ-21.

12 RAF2203 zr03-15

في أبعد الطرق إلى سلاح الجو الملكي الجديد ، كان أول نموذج أولي لـ RAF-982 ، الذي تم إنشاؤه في عام 1965 في عقد GAZ-21 بواسطة مجموعة Meizis. في عام 1967 ، تم بناء النموذجين التاليين ، اللذين يختلفان عن الأول في العناصر الخارجية.

13 RAF2203 zr03-15

ظهر النموذج الأولي لمجموعة Eisert في عام 1968. كانت السيارة المستقبلية تعمل بمحرك Moskvich-412. تم نقل الحافلتين الصغيرتين إلى موسكو ، حيث تم عرضهما على لجنة مشتركة بين الإدارات ، والتي تضمنت حتى الأطباء - كانت سيارات الإسعاف الرئيسية في الاتحاد السوفياتي. ثم وافقت السلطات على العينة بتصميم أكثر تقليدية ، والذي لم يعجبه سكان ريغا. كانت السيارة الطليعية أجمل بالنسبة لهم. بالإضافة إلى ذلك ، اعتقدوا أنه بالنسبة لمثل هذه الآلة ، سيسمح لهم ببناء كبير و مصنع حديث... نتيجة لذلك ، فاز سكان ريغا. تم تنعيمه قليلاً (بالمعنى الحرفي - أصبحت خطوط الجسم أقل حدة) دخلت RAF-2203 بمحرك غاز وعلبة تروس ومعلقات إلى ناقل مصنع جديد في Jelgava ، تم تسميته ، كما كان معتادًا في تلك الأيام ، تكريماً لـ XXV مؤتمر الحزب الشيوعي. تم إصدار السيارات الأولى في عام 1975 ، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في فبراير 1976.

03 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01

RAF-2203-01

بيان الشحنة

اليوم تبدو غريبة بعض الشيء على عجلاتها الضيقة ذات الأقواس الواسعة: من بعض الزوايا فهي حديثة جدًا ، ومن زوايا أخرى فهي ساذجة ومضحكة. لكن من الممكن التعرف عليه بالتأكيد. هكذا تحولت الحياة! في الآونة الأخيرة ، أثارت هذه السيارات الاهتمام فقط بين عشاق الحافلات الأكثر شهرة. الآن ، حتى في لاتفيا ، حيث يختفي إرث السيارات السوفيتي من الطرق بسرعة خاصة ، سُمح لـ "رفيقنا" المقلم بالمرور بأدب أثناء إعادة البناء. للترحيب ، قاموا حتى بإخراج أيديهم من الصالون البارد في حرارة غير مسبوقة في ريغا. بالمناسبة ، في سلاح الجو الملكي البريطاني ، يتعين علينا التعامل معها - فقط لا نقوم بخفض الأبواب الزجاجية والأبواب المنزلقة في الخلف تمامًا. لأخذ مقعد السائق أو مغادرته بسرعة ، فأنت بحاجة إلى مهارات معينة: المقعد أعلى عجلة القيادة مباشرة. لكنها مريحة: الظهر ليس متعبًا على الإطلاق لبضعة مئات من الكيلومترات. بالنسبة إلى ذراع التروس ، الذي يتم إرجاعه بقوة إلى الخلف (تم صنع الغطاء الأصلي لصندوق Volgovskaya القياسي في Riga) ، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تعتاد عليه أيضًا. ليس من السهل جدًا تشغيل الرابع والعكس ، ولكن يمكنك التعود عليه. لا سيما بالنظر إلى أن الهياكل عمرها أربعة عقود. الديناميكيات ، بالطبع ، ليست حديثة على الإطلاق. محرك Zavolzhsky ذو العمود السفلي القوي ، مدفوعًا بالتروس المنخفضة المتكررة ، حيث يمكنه الحفاظ على السيارة في حركة المرور في المدينة في القرن الحادي والعشرين. لكن ليس من الصعب السير على الطريق السريع بسرعة 90-100 كم / ساعة التي تسمح بها القواعد. لكن السيارة تصدر ضوضاء بكل ما في وسعها - لدرجة أن الصوت الهادئ إلى حد ما لا يمكنه التحدث إلا مع الشخص الجالس بجانبه. يسمع اهتزاز مزعج على الأرض - ربما من متوازن متوسط عمود الكردان... وإذا تجاوزت سرعة 100 كم / ساعة ، فإن السيارة ستتحرك تمامًا طريق مسطحيبدأ في السباحة. لكي نكون منصفين: عند السرعات المنخفضة ، يتصرف RAF-2203 بشكل جيد.

05 RAF2203 ZR03-15

RAF-2203-01. من حيث السلامة والراحة ، فإن موقع مفتاح الإشعال بعيد عن أن يكون مثاليًا. حسنًا ، لم يجدوا أخرى ... المنصة البلاستيكية مع مصدات ، مثبتة في غطاء المحرك ، هي عبارة عن مجموعة كاملة من السيارات اللاحقة في المصنع.

RAF-2203-01. من حيث السلامة والراحة ، فإن موقع مفتاح الإشعال بعيد عن أن يكون مثاليًا. حسنًا ، لم يجدوا أخرى ... منصة بلاستيكية مع مصدات مثبتة بغطاء المحرك ، هي عبارة عن مصنع كامل لمجموعة السيارات اللاحقة.

يقول عمال رافوف السابقون إنه بالنسبة لآلة نقل عادية (تم إنتاج RAF-2203-01 في عام 1990 ، المسافة المقطوعة 24500 كيلومتر) ، كل شيء على ما يرام. قام المختبرين والسائقين الأكثر دقة وعملًا بتعديل السيارات لأنفسهم: لقد أضافوا عزلًا إضافيًا للضوضاء ، وقاموا بتوازن وتنظيم كل شيء وكل شخص.

سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل معظم السيارات السوفيتيةمنسوجة من التناقضات. الركوب حتى مع أربعة ركاب ممتاز. لكن السيارة مصممة لاثني عشر شخصًا. فقط الآن فقط نظام التعليق الأمامي Volgovskaya من الخمسينيات مع المسامير والبطانات الملولبة تآكل بسرعة كبيرة. في سيارة فارغة ، تعمل الفرامل بشكل جيد ، ولكن إذا كنت تأخذ نفس الأشخاص الاثني عشر على متنها ، فإن الطبول والوسادات من "فولجا" تتعامل مع عملهم بالفعل بصعوبة. على الرغم من أن ما يصل إلى اثنين من مكبرات الصوت المائي الفراغية في Muscovite تعمل تحت أرضية الخشب الرقائقي (بعبارة ملطفة ، بعيدًا عن أكثر الوحدات موثوقية في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية): أحدهما للدائرة الأمامية والآخر للجزء الخلفي. حسنا اللمسة الأخيرةإلى صورة خاطفة: أرجل السائق والراكب الأمامي محمية فقط بجدار رقيق مع مصابيح أمامية مستطيلة كانت عصرية في السبعينيات. ومع ذلك ، وبهذا المعنى ، فإن الحافلات الحديثة لم تترك "رفيق" بعيدًا جدًا.

09 RAF2203 zr03-15

RAF-2203-01. قام المالك الحالي بإزالة بعض المقاعد لتسجيل السيارة كراكب.

RAF-2203-01. قام المالك الحالي بإزالة بعض المقاعد لتسجيل السيارة كراكب.

من الخروج للخروج

بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف السبعينيات ، كان سلاح الجو الملكي -2203 هادئًا تمامًا سيارة حديثةوكذلك النبات في جيلجافا. بالمناسبة ، حتى في أكثر السبعينيات ركودًا ، تم بناء المصانع في البلاد (دعنا نتذكر أيضًا VAZ و KamAZ) ، وإن لم يكن بشكل مكثف كما هو الحال اليوم - مراكز التسوق. "رفيق" الجديد (في بداية السبعينيات ، تم إنشاء هذا اللقب فيما يتعلق بالطراز 977) مع نقش Latvija على غطاء المحرك ، مثل الكثير من دول البلطيق ، بدا أجنبيًا بعض الشيء. حسنًا ، على سبيل المثال ، مثل ملابس التريكو في لاتفيا ، والهندسة المعمارية على طراز فن الآرت نوفو في وسط ريغا ، والمقاهي الصغيرة المريحة و Raimonds Pauls مع "أوراق صفراء" ، والتي أصبحت واحدة من النجاحات السوفيتية لعام 1975. وبهذه الأغنية بدأ مجد الملحن "كل الاتحاد". المصنع ، المصمم لـ 16 ألف سيارة ، يصنع أحيانًا أقل من 18 ألف سيارة في السنة. كانت الحاجة إلى الحافلات الصغيرة هائلة ، حيث لم يكن لدى "رفيق" نظائرها في الاتحاد السوفيتي ، في الواقع. الحافلات الصغيرة والممرضات والمركبات الخاصة للشرطة وسيارات "التسريع" ببساطة في المؤسسات ... بعد ذلك بقليل تم استكمالها بمجموعة من التعديلات للأولمبياد 80 ، السيارات الكهربائية التجريبية. فهم سكان ريغا أكثر من غيرهم أن السيارة بحاجة إلى التحديث. المصابيح الجديدة والمصدات والتوجيه ولوحة القيادة (تم إدخالها تدريجياً) جيدة. لكن السيارة احتاجت المزيد محرك قوي، تعليق مختلف (على الأقل في الأمام) ومكابح. لقد جربنا محركات الديزل المستوردة ، ZMZ-406 وحتى VAZ محرك دوار... في الولايات المتحدة ، تحت قيادة المصمم V.A. ابتكر Mironov نظام تعليق أصلي من نوع McPherson ، ولكن مع ممتص صدمات خارجي ، أطلق عليه اسم Riga "McMiron". لقد صنعنا عينات بمكابح قرصية أمام اثنين من ملاقط Niva. يمكن أن يكون هذا هو RAF-22038. لكنه لم يفعل. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتعهد أحد بصنع مكونات أصلية لمصنع سيارات صغير بأحجام إنتاج متواضعة نسبيًا.

10 RAF2203 zr03-15

RAF-2203-01. الجذع ، بشكل عام ، مشروط. لكن العجلة الاحتياطية ، لحسن الحظ ، ليست تحت البطن.

RAF-2203-01. الجذع ، بشكل عام ، مشروط. لكن العجلة الاحتياطية ، لحسن الحظ ، ليست تحت البطن

الجذع ، بشكل عام ، مشروط. لكن العجلة الاحتياطية ، لحسن الحظ ، ليست تحت البطن

وسرعان ما بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التفكك مثل "رفيق" البالية سيئة الصيانة. لقد أحدث المصنع في Jelgava الكثير من التعديلات المختلفة جدًا ، والغريبة في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، شاحنات بمنصة على متنها ومناولة مشكوك فيها ، ومقاعد متحركة ومركبات خاصة أخرى. لقد صمموا أيضًا نماذج جديدة تمامًا ، ولكن بحلول منتصف التسعينيات ، ماتت المؤسسة بالفعل. حزين ، لكنها ، بشكل عام ، قصة منطقية لتلك الحقبة. يبدو أنه في المناخ غير المواتي للعقود الأخيرة ، كان من المقرر أن تتحلل حافلات ريغا الصغيرة المتبقية تمامًا. لكن البعض منهم نجا ، وهذا ، واسمحوا لي أن أذكركم ، لم يقطع حتى 25 ألف كيلومتر! اتضح أنه تقريبا سلاح الجو الملكي الجديد... دعنا نتذكر أن هذه السيارات كانت تسمى هكذا في السبعينيات ، وسوف نفرح: هناك حافلة ريغا في العالم اليوم تستحق نفس الصفة. يود المحررون أن يشكروا Andris Dambis على السيارة المقدمة و Valdis Brant للمساعدة في تحضير المواد.

على ضفاف نهر ليلوبي

19 RAF2203 zr03-15

تأسست مدينة جيلجافا (اللاتفيون يقولون يالجافا ، مع التركيز على المقطع الأول ؛ كانت تسمى سابقًا ميتافا بالروسية) في عام 1573. في القرنين السادس عشر والثامن عشر. كانت عاصمة كورلاند. من بين مناطق الجذب قلعة ميتافا (جيلجافا) ، التي بناها راستريللي والمهندس المعماري الدنماركي سيفيرين جنسن لدوق كورلاند إرنست بيرون.

حتى قبل إنشاء سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت هناك شركات صغيرة لتشغيل المعادن وبناء الآلات في جيلجافا. منذ عام 2005 ، يعمل مصنع AMO ، ويجمع الحافلات والجرارات المستوردة. المالك الرئيسي هو إدارة الممتلكات في حكومة موسكو.

أعلى ، أطول ، أصعب

على مدى عمرها الطويل ، حصلت RAF-2203 على العشرات من التعديلات ، بدءًا من سيارات الأجرة وسيارات الإسعاف المعروفة. بالنسبة للأولمبياد 80 وحدها ، تم عمل اثنتي عشرة نسخة ونصف. دعنا نتذكر بعضًا من أكثرها إثارة للاهتمام.

بدأ التعامل مع الحافلة الصغيرة الجديدة في ريغا بعد وقت قصير من بدء الإنتاج التسلسلي لـ RAF-977. بالفعل في عام 1963 ، بدأ مصممو سلاح الجو الملكي البريطاني في تطوير نموذج جديد ، تم التخطيط لجسمه ليس من المعدن التقليدي ، ولكن من الألياف الزجاجية المقواة. كان هناك اتجاه مماثل في تلك السنوات شائعًا جدًا - يمكن للمرء أن يتذكر كل من النماذج التجريبية الصغيرة والنماذج التجريبية الأخرى بأجسام من الألياف الزجاجية.

تم اختيار المادة البديلة لعدة أسباب. أولاً ، كانت الصناعة الكيميائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت منخرطة بنشاط في مواد مبتكرة للاستخدام على نطاق واسع - مما يعني أنه يمكن استخدام الألياف الزجاجية في صناعة السيارات. ثانيًا ، فإن استخدام البلاستيك بدلاً من الصفائح المعدنية التقليدية من شأنه أن يجعل السيارة نظريًا ليس أخف وزناً فحسب ، بل أيضًا أكثر متانة - بعد كل شيء ، من وجهة نظر مقاومة التآكل ، سيصبح الجسم البلاستيكي "أبديًا". أخيرًا ، وعدت هذه التقنية باقتصاد جيد لألواح الصلب ، والتي بدت في جميع أنحاء البلاد خيارًا واعدًا للغاية لخفض تكلفة الإنتاج.

ومع ذلك ، لعدة أسباب ، تم تعليق تطوير الألياف الزجاجية كمواد لتصنيع أجزاء الجسم. كان التغيير في قيادة البلاد يعني أيضًا مراجعة الأولويات والتوجهات ، بما في ذلك الصناعة الكيميائية. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت التجارب على الألياف الزجاجية أن هذه المادة ليس لديها قوة ميكانيكية كافية وأنها أدنى من المعدن من حيث ثبات الخصائص.

خيارين

بعد تقليص العمل على الألياف الزجاجية أخيرًا ، عاد المصممون إلى المعدن الأكثر تقليدية ، والذي كان من المقرر صنع جسم الحافلة الصغيرة المستقبلية منه. لم تكن المهمة الفنية في نهاية الستينيات قد تم تشكيلها على وجه التحديد ، لكن الجميع في مصنع ريغا للحافلات أدركوا أن السيارة يجب أن تستند إلى القاعدة الإجمالية لنفس فولغا "الحادي والعشرين". القيد الوحيد هو سعة الركاب: كان من المفترض أن تكون الحافلة الصغيرة اثني عشر مقعدًا في النهاية.

شاركت مجموعتان مبدعتان من مصممي المصانع في مسابقة منظمة بشكل خاص ، وكان على كل منهما بناء نموذجين أوليين من تصميمها الخاص. اختلفت النماذج الأولية فقط في الرقم "الإضافي" في الفهرس: كانت مجموعة A.Miesis تبني RAF-982-1 ، وكان فريق A. Bergs يبني RAF-982-2.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

حاول فريق Miesis الابتعاد عن تخطيط العربة إلى تخطيط نصف غطاء المحرك - تم تنفيذ نفس المخطط تقريبًا أحدث فوردعينة العبور 1965. الفرق المهم بين هذا المخطط هو أن السائق والراكب لم يكنا جالسين "على عجلة القيادة" ، كما هو الحال في أول حافلة صغيرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن خلف المحور الأمامي (كما في GAZelles الحديثة). في الوقت نفسه ، اتضح أن الحافلة الصغيرة ثقيلة إلى حد ما وعفا عليها الزمن. تم تعزيز التأثير فقط من خلال منطقة زجاجية صغيرة وخط جانبي مرتفع.

1 / 2

2 / 2

لكن تبين أن الإصدار الذي صممته مجموعة Bergs مختلف تمامًا. دون الانحراف عن تصميم العربة المعتاد مع وجود السائق والراكب فوق المحور الأمامي ، تمكن الفريق الثاني من إنشاء سيارة غير عادية للغاية من الخارج بحجم واحد ، وذلك بفضل مساحة زجاجية كبيرة وإمالة قوية الزجاج الأماميبدت غير تقليدية وفي نفس الوقت حديثة جدًا.

في أواخر الستينيات ، بدا RAF-982-2 ، الذي رسمه عضو اتحاد الفنانين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، آرثر إيزرت ، وكأنه نوع من "غريب من المستقبل" - حافلة صغيرة قبل وقتها .

1 / 2

2 / 2

في الواقع ، حتى صناعة السيارات الأجنبية في ذلك الوقت لم تنتج سيارات بمثل هذا المظهر الجريء والمميز. والشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أنه على الرغم من عدم تفاهته ، اتضح أن الحافلة الصغيرة جذابة للغاية - متناغمة من الناحية الجمالية والجميلة ببساطة.

قامت اللجنة المشتركة بين الإدارات التابعة لوزارة صناعة السيارات ، في عرض النسخ الأولى من كل مجموعة ، بدراسة كلا الخيارين بعناية ، وبالتعاون مع ممثلي وزارة الصحة ومتخصصي NAMI ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الإصدار الأكثر تقليدية ومألوفًا Miesis يبدو مفضلًا من وجهة نظر الانطلاق في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، بالنسبة لـ "العروس" التالية في عام 1971 ، تمكنت مجموعة بيرجز من إعداد نسخة محسنة من سلاح الجو الملكي البريطاني -982-2 ، مما يوفر ، إن أمكن ، نموذجها الأولي من أكثر أوجه القصور وضوحًا. في الوقت نفسه ، تم "تأريض" مظهر السيارة بشكل طفيف ، مما أثر بشكل إيجابي على تصور "المفهوم".

تم قبول "الإصدار الثاني" بشكل أفضل من الأولى ، وأصدرت اللجنة حكمها: سيتم إنتاج سيارة على أساس النموذج الأولي 982-2 في لاتفيا. صحيح ، لهذا ، كان من الضروري أولاً ... بناء مصنع جديد ، لأن مصنع ريغا من حيث التكنولوجيا والقدرة الإنتاجية لم يفي بالمتطلبات التي تم وضعها في مرحلة تطوير مشروع حافلة صغيرة جديدة. لذلك ، لم يتم إنتاج الجيل الثاني من سلاح الجو الملكي البريطاني في ريغا نفسها ، ولكن في جيلجافا المجاورة ، حيث بدأ بناء مصنع سيارات جديد قريبًا.

ظهر RAF-2203 المستقبلي على غلاف مجلة Za Rulem بالفعل في عام 1974 ، ولكن في عام 1971 ظهرت صورة للنموذج الأولي على صفحات المنشور!

منذ أوائل السبعينيات صناعة السياراتفي ازدياد ، قامت المؤسسة الجديدة بتركيب أحدث معدات الضغط والختم والطلاء. في هذا الوقت ، في أرمينيا ، كانوا يغيرون بنشاط معدات الإنتاج ، لكن المصنع في Jelgava ، إن لم يكن تجاوزه مصنع يريفانمن حيث التكنولوجيا ، من حيث حجم الإنتاج المستقبلي ، كان الأمر أعلى من حيث الحجم ، وأصبح على الفور أكبر مصنع للحافلات الصغيرة في الاتحاد السوفياتي.

ولكن في وقت بدء بناء مصنع جديد للسيارات في لاتفيا ، لم يكن العمل في الحافلة نفسها قد اكتمل بعد. لضبط التصميم الجديد ، شارك متخصصون من NAMI ، وكانت مهمتهم جعل السيارة "الأكثر" وفقًا لـ المواصفات الفنيةوالموثوقية وحتى التنافسية في الأسواق الخارجية. أخيرًا ، كان من الضروري تغطية سلسلة كاملة من التعديلات ، لأن الحافلة الصغيرة المستقبلية كان عليها إتقان الكثير من المهن والظهور في أشكال متنوعة. على عكس RAFs السابقة و YerAZs التي سبق ذكرها ، كان من المفترض أيضًا أن تصبح الحافلات الصغيرة من الجيل الجديد السيارة الأكثر ضخامة من هذا النوع - مما يعني أنه يجب "شحذ" تقنية الإنتاج والتصميم الخاص بها لهذا الفارق الدقيق المهم.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

في عملية الضبط الدقيق ، ابتعدت الحافلة الصغيرة عن نموذجها الأولي - في المسلسل RAF-2203 ، تم تخمين الإصدار الأول من Bergs مع الفهرس 982-2 ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك.

في الوقت نفسه ، أثناء تطوير النموذج الجديد ودورة أعمال الصقل ، اكتسب سلاح الجو الملكي البريطاني "مانحًا للركام" جديدًا - في غوركي ، بدلاً من GAZ-21 المعتاد والذي عفا عليه الزمن بالفعل ، وهو إنتاج أكثر حداثة بدأ Volga GAZ-24. بالطبع ، بالنسبة للحداثة في لاتفيا ، قرروا استخدام الوحدات والتجمعات الخاصة بـ "أربعة وعشرين" - لحسن الحظ ، اختلفوا هيكليًا عن مكونات سلفهم لدرجة أنه تطلب تغييرات جادة في تصميم أو تخطيط الحافلة الصغيرة .

رفيق جديد

بالمقارنة مع RAF-977D ، أصبح الجيل الثاني من الحافلات الصغيرة ليس فقط أكثر حداثة في المظهر ، ولكن أيضًا أكثر راحة. بفضل النسب المختلفة ، انخفض مركز ثقل السيارة بشكل كبير ، مما كان له تأثير مفيد على توزيع الوزن ، ونتيجة لذلك ، التحكم والاستقرار. كان نظام محرك الفرامل ثنائي الدائرة الأكثر حداثة مسؤولاً عن سلامة RAF-2203 ، وظهرت مقاعد منفصلة مريحة لجميع الركاب في المقصورة ؛ تم تغطية العناصر المعدنية الداخلية ببطانات ناعمة.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

تفاصيل مثيرة للاهتمام: حافلة صغيرة جديدةتلقت ... شعارها الخاص ، والذي يتكون من صورة ظلية منمنمة للسيارة ، حيث تم "نقش" اختصار المصنع RAF بأحرف لاتينية. لذلك ، كان بعض المواطنين السوفييت في البداية متأكدين من أن هذه الحافلة الصغيرة صنعت "في الخارج" ، وأن التصميم المذهل للحداثة عزز هذا الانطباع فقط.

في نهاية عام 1975 ، تم تجميع الدفعة الأولى من حافلات RAF-2203 الصغيرة في Jelgava ، وفي عام 1977 تم إطلاق تعديل لسيارة الإسعاف في السلسلة. رعاية طبية RAF-22031. بعد كل شيء ، كانت "سيارة الإسعاف" من حيث حجم الإنتاج هي التي تم التخطيط لها كتعديل رئيسي للنموذج الجديد.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

تختلف الحافلات الصغيرة المبكرة (المصنعة قبل عام 1979) عن "الرافيق" اللاحقة في بعض تفاصيل التشطيب. يمكنك التعرف بصريًا على هذه السيارة من خلال الجسم المستدير للمرايا الجانبية والزوايا الملساء. المصد الأماميبدون "أنياب" منفصلة ، زوج من المصدات الصغيرة في زوايا المؤخرة ، "الأضواء الجانبية" من GAZ-24 وأغطية الكروم من فولغا "الحادي والعشرين". أيضًا ، تم تجهيز آلات الإصدارات الأولى بـ اللوحة الأصليةالأجهزة ، التي تم التخلي عنها لاحقًا لصالح الجزء القياسي GAZ-24.

فيما بعد يمكن تمييز RAF-2203 بسهولة عن طريق مؤشرات اتجاه "الحافلة" الموجودة أسفل المصد الأمامي. هذا هو بالضبط إصدار "رفيق" (حتى عام 1987) دون أي تغييرات جوهرية.

تم استخدام "رفيق" ليس فقط على الطرق العادية ، ولكن أيضًا كسيارة أجرة

على الرغم من حقيقة أنه في عام 1979 تم منح منتجات مصنع ريغا للحافلات علامة الجودة الحكومية ، إلا أنه منذ بداية الثمانينيات كانت هناك العديد من الشكاوى حول إنتاج وتجميع الحافلات الصغيرة وسيارات الإسعاف.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

عندما تجاوز معدل الخلل 10٪ من عدد السيارات المنتجة ، تم تغيير إدارة المصنع ، وخصصت أموال كبيرة من الدولة لتحديث الحافلة الصغيرة.

نتيجة للتحسينات ، خطط سلاح الجو الملكي البريطاني ليس فقط لجعله أكثر حداثة ، ولكن أيضًا بجودة أعلى. بالعودة إلى أوائل الثمانينيات ، تم إنشاء نموذج أولي RAF-22038 في ريجا - كما يقولون الآن ، نسخة معاد تصميمها من النموذج الأول. أثناء التجديد ، تم التخطيط لتقوية الجسم وتحسين تهوية المقصورة بفضل وجود فتحة وفتحات إضافية ، وهي أكثر حداثة الهيكلمع تصميم تعليق أمامي مختلف ومقصورة داخلية جديدة.

1 / 2

2 / 2

ومع ذلك ، بحلول منتصف الثمانينيات ، أصبح من الواضح أن المصنع لم يكن قادرًا على تنفيذ جميع الابتكارات على الفور ، لذلك في عام 1987 بدأ إنتاج نموذج "انتقالي" تحت مؤشر 2203-01. الشيء الرئيسي لها فرق تقني- محرك ZMZ-402.10 من Volga GAZ-24-10 ، ويمكن تمييز النموذج ظاهريًا بسهولة عن التكرار الأول لـ "rafik" من خلال عدد من الميزات المميزة. لذلك ، تحركت "إشارات الانعطاف" الأمامية أسفل الشبكة ، فبدلاً من المصدات "المستديرة" ، تحتوي السيارة على أجزاء من ملف جانبي من الألومنيوم مع أنياب جانبية سوداء ، وقد فقدت الأبواب الأمامية فتحاتها واستقبلت مرايا بلاستيكية كبيرة ، وبدلاً من أغطية الكروم في الوسط الحافاتظهرت إدراجات بلاستيكية.

بالإضافة إلى التعديلات الرئيسية ( طريق التاكسيوسيارة إسعاف) ، تم تطوير إصدارات أخرى من الحافلة الصغيرة في ريغا الغرض الخاص- مقر إطفاء متنقل أو سيارة للخدمة التشغيلية لوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، لم يتم إنتاج مثل هذه "الإصدارات الخاصة" في لاتفيا ، وأعادت شركات الإصلاح المختلفة ، حسب الأمر ، صياغة الركاب المعتاد RAF-2203 بهذه الطريقة.

1 / 2

2 / 2

في عام 1979 ، تم إطلاق العديد منها ، والتي كان من المفترض أن تخدم أولمبياد 1980 القادمة. أعد مصنع ريغا إصدارات خاصة وحتى بداية عام 1980 أنتج حوالي 300 نسخة من "رفيق أولمبي" في ورشة عمل السلسلة الصغيرة. لذلك ، تم تكليف المرافقة الفخرية للشعلة الأولمبية من اليونان إلى الاتحاد السوفيتي (تكريمًا للتقاليد اليونانية القديمة) إلى RAF-2907 ، حيث رافق الحراس المسؤولون العدائين جنبًا إلى جنب مع المشاعل الاحتياطية. بالطبع ، تطلبت تفاصيل مثل هذه الرحلة منخفضة السرعة لفترة طويلة مراجعة جادة لنظام التبريد ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني تعامل مع "المهمة الأولمبية" بألوان متطايرة.

1 / 2

2 / 2

كان الخيار الأكثر غرابة هو سلاح الجو الملكي البريطاني من شركة TAMRO الفنلندية ، والتي ، بأمر من الاتحاد السوفياتي ، كانت تعمل في تحويل "الرفيق" إلى سيارات إسعاف. في فنلندا ، لم يكن هناك الكثير من عمليات "الإنعاش" ، ولكن في الثمانينيات في شوارع العديد من المدن يمكنك العثور على حافلات صغيرة صفراء ليمون مع خطوط حمراء زاهية وبنية فوقية عالية من الألياف الزجاجية.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

السائقين السوفيت النقل العاموسرعان ما وقع عمال "سيارة الإسعاف" في حب حافلة صغيرة صغيرة ولكنها مريحة إلى حد ما وقابلة للمناورة.

بالطبع ، كان لدى RAF-2203 عيوب - بصرف النظر عن عيوب التصنيع والتجميع ، لم تكن الحافلة الصغيرة آمنة من الناحية الهيكلية للسائق والراكب الأمامي. في الواقع ، في حادث أمامي ، سيارة خالية من مناطق التشوه مع جسم أحاديطاقة تأثير ضعيفة الامتصاص. وكانت منصة "فولجوفسكايا" بأقصى حمولة ضعيفة نوعًا ما ، لذلك تطلب "الرفيق" العمل باستمرار على الطرق بعد 4-5 سنوات من التشغيل المكثف. اصلاح... في الوقت نفسه ، نظرًا لتصميم النقل ، لم يكن من السهل جدًا صيانة الحافلة الصغيرة ، ولم يكن الوصول إلى المحرك ممكنًا إلا من مقصورة الركاب ، لذا فإن أي تدخل جاد يتطلب تفكيك وحدة الطاقة.