الوسادة الهوائية المترجمة حرفيًا من اللغة الإنجليزية هي كيس هوائي ، ولكن بالروسية خلف النظام السلبي سلامة SRSتتكون من العديد من المكونات ، اسم وسادة هوائية عالقة.
نظام SRS - نظام تقييد الحركة الإضافي المترجم حرفياً من اللغة الإنجليزيةيتكون نظام التقييد الإضافي من العديد أجهزة مختلفةوالآليات وأجهزة الاستشعار الإلكترونية وأجهزة الاستشعار. يتكون أي نظام وسادة هوائية من مستشعرات صدمات أمامية وجانبية ، ووحدة تحكم SRS ، ومولدات للغازات ومولدات الغاز. يرتبط تشغيل جميع أجهزة الاستشعار والأجهزة ببعضها البعض. من المهم أنه في حالة وقوع حادث ، لا يتم تشغيل جميع الأجهزة في نفس الوقت ، ولكن يتم تشغيل الوسائد والأحزمة فقط. تسجل المستشعرات الموجودة في أجزاء مختلفة من جسم السيارة التأثير واتجاه الصدمة وقوتها وجهات اتصال المستشعرات ويتم إرسال نبضات إلكترونية من المستشعر إلى وحدة التحكم.
تستقبل وحدة التحكم في SRS معلومات من مستشعرات الصدمات وترسل إشارات كهربائية لتشغيل مشغلات مختلفة: الأكياس الهوائية ، ضجيج أحزمة الأمان. على سبيل المثال ، يتم نشر الوسادة الهوائية جنبًا إلى جنب مع حزام الأمان ، مما يقلل من احتمالية إصابة السائق والراكب الأمامي بأي جزء من جسم السيارة. في العديد من طرازات السيارات ، لن تعمل الوسادة الهوائية إذا كان الراكب أو السائق لا يرتدي حزام الأمان. لكن في الآونة الأخيرة ، كان بعض السائقين يتمتعون بشعبية خاصة مع العديد من مقابس قفل الأمان. غالبًا ما يتم شراؤها عندما تكون كسولة جدًا بحيث لا يمكن تثبيتها ، ويزعج الجرس المستمر لجهاز التحذير من أحزمة المقاعد غير المثبتة بصريرها. يحظر تشغيل مركبة مزودة بوسادة هوائية مع السائق أو الراكب الذي لا يرتدي حزام الأمان. في حالة وقوع حادث في اصطدام أمامي ، قد يصطدم السائق أو الراكب غير الملتصق برأسه بوسادة هوائية أقوى بكثير من لوحة العدادات. يمكن أن تصل سرعة انتشار الوسادة الهوائية إلى 300 كم / ساعة. لا يمكن تحقيق أقصى درجات الأمان والفعالية من الوسائد الهوائية المنتشرة في حالة حدوث تصادم إلا عندما يرتدي السائق والراكب الأمامي أحزمة الأمان.
يمكن أن تصل سرعة انتشار الوسادة الهوائية إلى 300 كم / ساعة
وحدة التحكم SRS ، بالإضافة إلى ضمان السلامة أثناء القيادة ، تقوم أيضًا بوظيفة التشخيص الذاتي لنظام الأمان. عند بدء تشغيل محرك السيارة ، تقوم وحدة SRS بتشخيص سلامة المشغلات ، وصحة الوسائد الهوائية ، وسلامة الدوائر الكهربائية والعناصر. إذا لم يكن هناك اتصال في موصل حزام المقعد ، فهناك دائرة مفتوحة ، تم نشر الوسادة الهوائية مسبقًا أو إزالتها ببساطة ، ويضيء مصباح مؤشر على لوحة القيادة لتحذير السائق من وجود عطل في نظام وسادة هوائية.
الأسباب الرئيسية وراء إضاءة مؤشر AIRBAG على لوحة القيادة:
- انتهاك سلامة أحد عناصر النظام (حساس ، جهاز ، آلية)
- عدم وجود إشارة في الدائرة الكهربائية للنظام
- اتصال غير متصل أو ضعيف في أحد الموصلات
- تلف الأسلاك بسبب قصر الدائرة
- تلف حساسات الاصطدام في الأبواب أو في جسم السيارة
- تفجير فتيل
- إعادة ضبط ذاكرة وحدة SRS عند محاولة إعادة تحميل ملفات بعد وقوع حادث
أنظمة الأمن المجهزة بـ سيارات حديثةتنقسم إلى فئتين رئيسيتين - الإيجابي والسلبي. بدأ كل شيء بتركيب أحزمة الأمان ، والتي لا تزال أحد معدات السلامة الرئيسية. الأحزمة تنتمي إلى الأنظمة الأمان السلبي... ثاني أهم الوسائل السلبية هي الوسائد الهوائية.
هم جزء من SRS (نظام تقييد الحركة التكميلي - نظام إضافيالاحتفاظ) ، والذي يتضمن عددًا من الأجهزة والآليات الأخرى.
في البداية ، تم وضع الوسائد كبديل للأحزمة ، والتي لم تكن مريحة جدًا للاستخدام في الماضي. لكن الممارسة أثبتت أن الاستخدام المعقد لهاتين الوسيلتين فقط هو الذي يوفر أقصى درجات الأمان عند الإصابة.
أصبحت الأحزمة الآن أكثر ملاءمة للاستخدام ، فهي توفر تثبيتًا جيدًا للجذع ، لكنها لم تتخلَّ عن الوسائد أيضًا. وإذا تم تثبيتها في وقت سابق فقط على السيارات المتميزة ، فهي متوفرة الآن أيضًا في السيارات ذات الميزانية المحدودة. وعدد الوسائد يتزايد فقط.
اللبنات الأساسية
يتكون نظام الوسادة الهوائية من ثلاثة مكونات رئيسية:
- مجسات الصدمات
- كتلة التحكم
- مولدات الغاز
تتضمن الأنظمة الأكثر حداثة أجهزة استشعار وآليات إضافية تقوم بإجراء بعض التعديلات على تشغيل جهاز الأمان.
مجسات الصدمات
مستشعرات التأثير هي العناصر التي يعتمد عليها تشغيل النظام بأكمله. هم الذين يقررون حدوث تصادم بسبب نشر الوسائد. في البداية ، تم استخدام أجهزة الاستشعار الأمامية فقط. في السابق ، لم يكن عدد الوسائد كبيرًا وكانت مهمتها زيادة سلامة الإصابات في الاصطدامات الأمامية. الآن ، تم تجهيز العديد من السيارات بأجهزة جانبية ، وبالتالي زاد عدد أجهزة الاستشعار.
تم بناء تشغيل النظام بأكمله بطريقة يتم فيها تشغيل الوسائد الضرورية فقط في حالة وقوع حادث ، وليس كلها مرة واحدة. ولهذا من الضروري تحديد قوة الضربة واتجاهها وشخصيتها. يتم توفير ذلك من خلال أجهزة استشعار مثبتة في أجزاء مختلفة من الجسم - في الأمام والأبواب والأعمدة.
تعتبر المستشعرات الكهروميكانيكية من النوع التقليدي. إنها بسيطة للغاية في التصميم ، لكنها في نفس الوقت فعالة للغاية. العناصر الرئيسية لمثل هذا المستشعر هي كرة ونوابض صلابة معينة. وهي تعمل على النحو التالي: عند الاصطدام ، يجبر القصور الذاتي الكرة على التحرك ، متغلبًا على قوة الزنبرك ، ونتيجة لذلك ، تغلق جهات الاتصال وينتقل النبض من المستشعر إلى وحدة التحكم.
من الجدير بالذكر أن معدل الربيع مهم. هذا يزيل الإنذارات الكاذبة للنظام ، على سبيل المثال ، متى الكبح في حالات الطوارئ، ضرب عقبة طفيفة. لذلك ، في حالة حدوث تصادم أثناء القيادة بسرعة منخفضة (حتى 20 كم / ساعة) ، لن تعمل الوسادة الهوائية ، لأن قوة القصور الذاتي لن تكون كافية ببساطة للتغلب على قوة الزنبرك.
بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار الكهروميكانيكية ، يتم استخدام السيارات أيضًا وجهات النظر الإلكترونية، والعنصر الرئيسي منها هو مستشعر التسارع (مكثف ، بالقصور الذاتي ، الضغط). كما يتضمن تصميم المكونات الإلكترونية وحدة معالجة إشارة من مستشعر التسارع.
يتم تقليل مبدأ تشغيل مستشعر تسريع المكثف إلى تغيير في السعة بسبب إزاحة الألواح. ويتحقق ذلك بفصل ألواح المكثف وتثبيتها على قواعد مختلفة ، إحداها ثابتة والثانية متحركة. عند الاصطدام ، تقوم نفس القوة بالقصور الذاتي بإزاحة القاعدة المتحركة بلوحات بالنسبة للقاعدة الثابتة. نتيجة لذلك ، تتغير سعة مستشعر المكثف. يعمل هذا على إصلاح وحدة المعالجة ، والتحقق من البيانات المستلمة مع البيانات المجدولة ، وبناءً على ذلك ، يولد إشارة إلى وحدة التحكم.
تعمل أنواع أخرى من أجهزة الاستشعار وفقًا لهذا المبدأ ، والفرق الوحيد يعود إلى أجهزتهم. كلهم ، بسبب القصور الذاتي ، يغيرون أي معلمات ، وهو الأساس لتوليد الإشارة بواسطة وحدة المعالجة.
لاحظ أنه يتم تكوين مستشعرات الصدمات بناءً على موقع التثبيت الخاص بها. وبالتالي ، فإن العناصر الجانبية عادة ما تكون أكثر حساسية من العناصر الأمامية.
لاكتشاف ضربة في منطقة الباب ، يمكن تركيب أجهزة استشعار تسجل التغيرات في الضغط الجوي في أبواب السيارة. هم كهرضغطية أو بالسعة. النوع الأول يعتمد على التأثير الكهروإجهادي ، والثاني على مبدأ مستشعر المكثف.
يتم أيضًا أخذ سرعة استجابة كل نوع من أنواع المستشعرات في الاعتبار ، وبالتالي ، يمكن تثبيت عدة أنواع منها في السيارة في نفس الوقت. على سبيل المثال ، أجهزة استشعار الضغط سريعة جدًا ، لذلك غالبًا ما يتم تثبيتها على الجانبين (في الأبواب والأعمدة).
الميزة الرئيسية لأجهزة الاستشعار الإلكترونية هي تحديد طبيعة التأثير - القوة والاتجاه. يتم تحقيق ذلك بسبب البيانات الجدولية المضمنة في وحدة المعالجة.
كتلة التحكم
تتلقى وحدة التحكم معلومات من مستشعرات الصدمات وترسل على أساسها إشارات إلى الوسائد الهوائية المطلوبة. في الواقع ، إنه موزع يوجه الإشارة من المستشعر إلى وسادة معينة. ولكن نظرًا لأن النظام الحديث غالبًا ما يتضمن وسائل إضافية ، فإن هذا الحظر يعالج المعلومات منها ، كما يعطي أوامر لتشغيل آليات معينة.
وتشارك وحدة التحكم أيضًا في تشخيص النظام. بعد بدء تشغيل المحرك ، يرسل إشارات تحكم إلى المشغلات ، ويحدد سلامة الدائرة الكهربائية وحالة عناصر العمل. على سبيل المثال ، إذا كانت هناك دائرة مفتوحة ، أو كانت الوسائد تعمل بالفعل ، فستحدد الوحدة ذلك ، وستضيء لوحة القيادة مصباح التحكممشيرا إلى وجود مشكلة أمنية.
لاحظ أنه ليس من الصعب "تجاوز" وضع التشخيص ، الذي يستخدمه غالبًا سائقي السيارات ، الذين تكون الوسائد في سياراتهم معيبة أو مشغلة.
مولد الغاز
اللبنة الأساسية لهذا النظام هي آلية التشغيل- مولد غاز. وتتمثل مهمتها في توليد كمية كبيرة من الغاز في وقت قصير ، ثم تملأ الوسادة نفسها.
يشمل مولد الغاز عدة العناصر المكونة- شحنة من مادة تنبعث منها الغازات مباشرة من الوسادة نفسها.
المشعل مصمم لإشعال الشحنة. يمكنه القيام بذلك بطريقتين - عن طريق صهر سلك موضوع في غرفة الاحتراق ، أو عن طريق كبسولة تخلق واجهة اللهب في الغرفة بشحنة. الأمر بسيط - يتم إرسال إشارة كهربائية من وحدة التحكم إلى جهاز الإشعال ، مما يؤدي إلى ذوبان الأسلاك أو اشتعال الكبسولة.
تمتلئ غرفة الاحتراق لمولد الغاز بمادة قادرة على ذلك في أقرب وقت ممكنيحترق تمامًا ، مع إطلاق كمية كبيرة من الغاز الآمن للبشر. عادة ما يستخدم أزيد الصوديوم كمادة (والتي ، بالمناسبة ، سامة). لكن في عملية الاحتراق ، يتحلل إلى مواد غير خطرة - نيتروجين (45٪ من الإجمالي) ، ماء ، ثاني أكسيد الكربون ، جزيئات صلبة.
تجدر الإشارة إلى أن أزيد الصوديوم يحترق تمامًا بسرعة كبيرة (30-50 مللي ثانية ، اعتمادًا على كمية المادة) ، بينما يتم التحكم في الاحتراق وليس الانفجار.
يترك الغاز الناتج من خلال قنوات خاصة مولد الغاز ويدخل كيس القماش. قبل ذلك ، يتم ترشيحه من خلال مرشح معدني خاص يزيل الجسيمات الصلبة ويبرد الغاز أيضًا.
نوع آخر هو مولد الغاز الهجين ، المادة الرئيسية التي يكون فيها الغاز تحت الضغط (الأرجون - 98٪ ، الهيليوم - 2٪). كما أن لديها سخرية وكمية صغيرة من الشحنة الدافعة. عندما يتم تشغيله ، يتم فتح قناة إمداد الغاز إلى الوسادة. تختلف مولدات الغاز الهجين في تصميم فتحة القناة ، بسبب المكبس الذي تم إزاحته بواسطة الشحنة في لحظة تشغيل الغسالة (الغشاء) أو تدميرها. هناك تصميمات أخرى نادرة أيضًا.
عادة ما تكون الحقيبة مصنوعة من النايلون. لسهولة النشر عند النفخ ، يتم تغطية سطح القماش بمسحوق التلك والنشا. هناك دائما ثقب في الوسادة. الثقوب المصنوعة في الكيس مصممة لتفريغ الهواء بعد الزناد ، وكذلك بسرعة (1-2 ثانية). هذا يزيل الاختناق وحبس الركاب في السيارة.
في كثير من الأحيان ، في السيارات الحديثة ، يشتمل جهاز الوسادة الهوائية على مولد غاز من غرفتين ، حيث يوجد اثنان من القاذورات وغرفتي احتراق. خصوصية مثل هذا المولد هو التنشيط المتسلسل للقطارات.
عند الاصطدام ، يتم إشعال الشحنة في الغرفة الرئيسية أولاً. في هذه الحالة ، يتم ملء الوسادة بنسبة 80٪. أي أن الكيس أكثر نعومة مما لو كان ممتلئًا تمامًا ، مما يقلل من الصدمة عندما يلامس الشخص الوسادة. بعد فترة زمنية معينة ، يتم تشغيل مشعل الغرفة الإضافية ، ويتم إعادة ملء الوسادة بالغاز ، ولكن بعد أن تتعرض لضربة بالجسم.
أموال إضافية
قد يشتمل جهاز نظام SRS أيضًا على مستشعر للكشف عن وجود راكب ، وآلية خفض الطوارئ لنوافذ الأبواب. يمكن لوحدة التحكم أيضًا التحكم في تشغيل شدادات الحزام (مع أجهزة الإشعال).
هناك حاجة إلى مستشعر وجود الراكب حتى لا تقوم وحدة التحكم بتنشيط الوسادة الهوائية للراكب الأمامي إذا لم يكن هناك أحد على المقعد الجانبي. في السابق ، كان تعطيل هذه الوسادة يتم يدويًا ، وهو أمر لم يكن مريحًا للغاية. أدى تثبيت المستشعر إلى حل مشكلة الوسادة الهوائية للركاب المنسية أو المعطلة.
تم تصميم آلية الخفض في حالات الطوارئ لإزالة التأثير الهوائي. مع إغلاق النوافذ ، يؤدي نشر الوسائد إلى انخفاض سريع في حجم الكابينة (مليئة بالأكياس). نتيجة لذلك ، يرتفع ضغط الهواء في المقصورة بشكل حاد وتتشكل صدمة هوائية ، وهي قوية بدرجة كافية ويمكن للركاب بسهولة أن يتلفوا أغشية الأذن. آلية الخفض الطارئ للنوافذ الجانبية تستثني زيادة الضغط وظهور صدمة هوائية.
تم تجهيز أحزمة المقاعد في العديد من السيارات الآن بشدادات ، والتي توفر شدًا قصير المدى للحزام في حالة وقوع حادث ، مما يضمن تثبيت الجسم والقضاء على حركته بالقصور الذاتي. علاوة على ذلك ، فإن الشدادات مزودة بمضربات ، يتم تشغيلها بواسطة نبضة يتم توفيرها من وحدة التحكم في الوسادة الهوائية.
مبدأ التشغيل
من خلال معرفة تصميم وعمل جميع العناصر المكونة ، ليس من الصعب فهم مبدأ الوسادة الهوائية: في حالة الاصطدام ، تلتقط المستشعرات التأثير وترسل إشارة إلى وحدة التحكم. وهذا بدوره يعيد توجيه الدافع إلى مولد الغاز المطلوب. في الوقت نفسه ، تكتشف الوحدة وجود الراكب وتقرر ما إذا كنت تريد استخدام الوسادة الهوائية للراكب ، وكذلك تقوم بتنشيط شدادات الشد (إن وجدت) وتنشط آلية خفض النافذة (إن وجدت).
تؤدي الإشارة الواردة من الوحدة إلى مولد الغاز إلى تنشيط السخرية والشحنة عامل كيميائيأضيئت الأنوار. يدخل الغاز المنبعث إلى الكيس الذي ينفتح ثم ينزل على الفور بسبب الانثقاب.
لاحظ أن العيب الرئيسي للوسائد هو قابليتها للتخلص منها. أي أنهم يعملون مرة واحدة فقط ، وبعد ذلك يحتاجون إلى التغيير. والاستبدال مكلف للغاية ، لذلك يستخدم أصحاب السيارات ، الذين عملوا عليها ، "الحيلة" بحيث يتم تشخيص النظام بشكل طبيعي عند بدء تشغيل المحرك ولا يشعر بالملل من مصباح تحذير مشتعل باستمرار.
الآراء
استخدام السيارات الحديثة أنواع مختلفةوسائد هوائية. أهمها:
- السائق والراكب الأمامي (مثبت في عجلة القيادة واللوحة الأمامية) ؛
- الجانب (مثبت في ظهور المقعد الأمامي) ؛
- الرأس ، هم ستائر (موضوعة في الرفوف الجانبية أو السقف).
يتم تركيب هذه الأنواع من الوسائد الهوائية في العديد من الطرز ، بما في ذلك خيارات الميزانية... تم تصميم الجبهات الأمامية لتقليل الإصابات في الصدمات الأمامية ، والنوعان الآخران - في التأثيرات الجانبية. علاوة على ذلك ، فإن الجوانب الجانبية تحمي الجذع ، والستائر تحمي الرأس. يشار إلى أن الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية عادة ما تكون مصممة فقط لتوفير الحماية من الإصابة للسائق والراكب الأمامي. ولكن يمكن تركيب الستائر في الجزء الخلفي من مقصورة الركاب لتقليل إصابة الركاب في المقعد الخلفي.
هناك أنواع أخرى من الوسائد الهوائية ، لكنها أقل شيوعًا. وتشمل هذه الركبة والمركز. يقع الأول أسفل اللوحة الأمامية ويوفر حماية للقدم. تنبثق الوسادة الهوائية المركزية بين المقاعد الأمامية وتهدف إلى منع الإصابة في حالة الاصطدام بين السائق والراكب.
لقد أثبتت الوسائد الهوائية فعاليتها حقًا ، لذلك يتم الآن تطوير الأنظمة بشكل نشط والتي تهدف إلى تقليل إصابة المشاة في حالة الاصطدام بالسيارة. للقيام بذلك ، يتم تثبيت الوسائد في مقدمة السيارة (في المصد وأمام الزجاج الأمامي) لتخفيف قوة تأثير المشاة على العناصر الهيكلية للسيارة.
فك شفرة ما هو نظام SRS في السيارة
SRS (اختصار لنظام تقييد الحركة التكميلي)هو نظام أمان للسائق والركاب في السيارة ، يتم تشغيله في حالة الطوارئ (في حالة الاصطدام الأمامي أو الجانبي للسيارة بجسم متحرك أو ثابت).
يشتمل نظام SRS على المكونات التالية لضمان سلامة السائق والركاب:
- وحدة نظام SRS ؛
- أجهزة استشعار وأجهزة استشعار خاصة تتعقب سرعة السيارة ، وتثبت لحظة الاصطدام في حالة الاصطدام ، ووضع الأشخاص في السيارة ، وما إلى ذلك ؛
- وسائد هوائية أمامية وجانبية.
- شد حزام الأمان الخاص.
ملحوظة: يساعد نظام الأمان SRS في السيارة في الحفاظ على الصحة ، وأحيانًا حياة السائق والركاب في الحوادث ، بينما يتم تشغيل النظام بسرعة تزيد عن 50 كم / ساعة بسبب الصدمات الأمامية والجانبية.
أيضًا ، لا تنس أن SRS لن تعمل في تصادم مع أجسام ناعمة (على سبيل المثال ، عند الدخول في جرف ثلجي) ، وكذلك في اصطدام خلفي (على سبيل المثال ، إذا اصطدمت سيارة أخرى بسيارتك من الخلف).
ماذا لو كان ضوء SRS للوحة العدادات مضاءً؟
استخلاص النتائج مما سبق ، يتضح على الفور أنه من الضروري مراقبة حالة نظام SRS (SRS) في السيارة ، لأن سلامتك تعتمد عليها.
إذا بدأ خطأ في الظهور (تم تشغيل إشارة على لوحة القيادة برمز SRS) ، فمن الأفضل الاتصال بسرعة بأخصائي خدمة السيارات حتى يتمكن من تشخيص هذه المشكلة وحلها.
يعتبر نظام الأمان SRS جيدًا من حيث أنه لا يحتاج إلى الصيانة في كثير من الأحيان ، فهو يكفي لإجراء التشخيصات الكاملة كل 9-10 سنوات للتأكد من ذلك عمل جيد، ولكن من المهم ألا ننسى أن الوسائد الهوائية والأكياس الهوائية الخاصة بهم يمكن التخلص منها وإذا تم تشغيلها في حالة الطوارئ ، فيجب استبدالها بالكامل.
في ختام المقال ، يمكن ملاحظة أنه بمعرفة معنى SRS في السيارة ومدى أهمية هذا النظام ، ستراقب حالته عن كثب في المستقبل. مراجعاتك و نصائح مفيدةحول موضوع ما هو SRS في السيارة ، نتركه في التعليقات على المقال ونشاركه على الشبكات الاجتماعية إذا كان مفيدًا لك.
للتعرف على خصائص السيارة ، يمكنك غالبًا العثور على اختصار SRS في قائمة الخيارات. قليل من السائقين يمكنهم التباهي بأنهم يعرفون نوع النظام. بعد قراءة هذا المقال حتى النهاية ، ستتمكن أيضًا من إعطاء إجابة مفصلة على السؤال: "ما هو نظام SRS في السيارة".
SRS (من نظام تقييد الحركة التكميلي الإنجليزي) - يحمي السائق والركاب عندما تصادم وجها لوجهبجسم ثابت أو متحرك.
الهدف الرئيسي لنظام SRS هو تقليل إصابة السائق والركاب في حادث مروري. تعمل الوسائد الهوائية وشدادات أحزمة المقاعد بشكل متزامن لمنع السائق والراكب من الاصطدام بعجلة القيادة ، الزجاج الأماميأو أجسام صلبة أخرى في مقصورة الركاب. لتحقيق ذلك ، يقوم النظام بتحليل إشارات اصطدام النبضات الواردة وتقييم قوة التأثير ويقرر ما إذا كان سيتم تنشيط الوسائد الهوائية و / أو شدادات حزام المقعد. في هذه الحالة ، يمكن تنشيط شدادات حزام المقعد مع أو بدون وسائد هوائية.
تم تصميم الوسائد الهوائية بحيث لا يتم تنشيطها إلا في حالة حدوث اصطدام أمامي أو جانبي ، ولكن إذا كان التأثير من الخلف ، فلن يتم فتح شدادات حزام الأمان أو الوسائد الهوائية. لن يتم تنشيط SRS في حالة حدوث تصادم أمامي بسرعة منخفضة أو في حالة حدوث اصطدام بأجسام ناعمة (شجيرات ، على سبيل المثال).
يتم دائمًا مراقبة الأداء الصحيح لـ SRS بواسطة معالج دقيق في وحدة المستشعر. في حالة اكتشاف خطأ أثناء التشغيل ، يتم تسجيل طبيعة الخلل وموقعه في الذاكرة ، ويضيء مصباح تحذير SRS الموجود على لوحة القيادة. في هذه الحالة ، ننصحك بالذهاب على الفور إلى محطة الخدمة ، حيث سيساعد المعلمون في إصلاح الانهيار.
نظام SRS هو أحد تلك الأنظمة التي يمكن أن تنقذ حياتك في حالة وقوع حادث. لذلك ، لا تتجاهل بأي حال من الأحوال الإشارات حول عطلها. مراعاة التوصيات الأولية لتشغيل النظام. خاصه، لا تسمح للنظام بالسخونة الزائدة (لا تتحمل SRS درجات حرارة أعلى من 90 درجة)وبعد 10 سنوات من خدمة السيارة ، لن يكون من الضروري اختبار نظام SRS ، بما في ذلك الإلكترونيات والوسائد الهوائية وآلية شدادات الحزام ، في ورشة معتمدة.
حافظ على تشغيل نظام SRS الخاص بك ، ولكن لا تحتاج أبدًا إلى تنشيطه!
في الوقت الحالي ، يمكن للجميع تقريبًا ، عند شراء سيارة جديدة ، طلب تثبيت اختياري لأي نظام من أحد التجار. لقد أصبح شائعا جدا. ولكن هناك خيارات مضمنة بالفعل في الحزمة ، ولا تحتاج إلى دفع المزيد مقابلها.
من بينها نظام SRS. ما هو وما هي المكونات التي يتضمنها؟ سوف تجد إجابات لهذه الأسئلة في سياق مقالنا اليوم.
صفة مميزة
SRS - ما هذا؟ هذا النظام عبارة عن مجموعة من العناصر المثبتة في السيارة والتي يمكن أن تقلل من عواقب حوادث الطرق للسائق والركاب. وفقًا لتصنيفها ، تنتمي الوسادة الهوائية SRS إلى العناصر الهيكلية للسلامة. هذا يعني أن جميع مكوناته ليست مثبتة اختياريا (كما قد يكون الحال مع مكيف الهواء) ، ولكن دون عطل. ولا يهم ما إذا كانت معدات متطورة أو "أساسية" ، كل نفس ، ستحتوي كلتا السيارتين على نفس مجموعة أجهزة السلامة السلبية.
وبالتالي ، فإن نظام SRS عبارة عن مجموعة من العناصر الهيكلية التي يتم استخدامها لحماية الركاب والسائق من الإصابة في حادث.
مكونات النظام
يمكن أن يشتمل نظام SRS على المكونات التالية:
- حزام الأمان (عادةً ما يكون من ثلاث نقاط ويتم تثبيته على مقعد كل راكب وسائق).
- شدادات الحزام.
- فاصل بطارية الطوارئ.
- (في التسعينيات ، كانت تعتبر رفاهية غير مرئية لسائقي السيارات).
- مساند الرأس النشطة.
اعتمادًا على طراز الجهاز وطرازه ، قد يشتمل SRS على عدد من الأجهزة الأخرى. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون نظام حماية من الانقلاب (مثل السيارات المكشوفة) ، ومرفقات إضافية لمقاعد الأطفال ، وما إلى ذلك.
في الآونة الأخيرة ، تم تجهيز العديد من المركبات بعناصر حماية المشاة. تحتوي بعض الطرز على نظام مكالمات طوارئ.
إدارة السلامة السلبية SRS
لقد اكتشفنا بالفعل نوع النظام ، فلنلقِ نظرة الآن على كيفية التحكم فيه. لكن كل شيء ليس بهذه البساطة هنا. جميع العناصر المذكورة أعلاه لها تحكم إلكتروني، مما يسمح لمختلف مكونات SRS بالتواصل بشكل فعال. ماذا يعني ذلك؟ من الناحية الهيكلية ، هذا النظام عبارة عن مجموعة من أجهزة استشعار ومحركات القياس المختلفة. تؤدي الأولى وظيفة تحديد المعلمات التي تحدث فيها حالة الطوارئ ، وتحويلها إلى إشارات كهربائية قصيرة. يمكن أن تكون هذه مواضع الجلوس في الصف الأمامي من المقاعد ومفاتيح القفل ثلاثية النقاط.كقاعدة عامة ، يقوم صانع السيارات بتثبيت 2 من هذه الأجهزة على كل جانب ، للتفاعل مع الصدمات. أيضًا ، ترتبط هذه المستشعرات ارتباطًا وثيقًا بمساند الرأس النشطة ، والتي ، عند إعطائها إشارة ، تنتقل إلى الوضع النشط.
وبالتالي ، يتفاعل كل مكون من مكونات نظام الأمان السلبي عن كثب مع مستشعرات معينة ، وباستخدام نبضات خاصة ، في غضون أجزاء من الثانية ، فإنه يسمح بنفخ الوسادة الهوائية ومكوناتها الأخرى من خلال وحدة SRS.
تنفيذ الأجهزة
من بين الأجهزة المنفذة في السيارة ما يلي:
يتم تنشيط كل من هذه المكونات وفقًا للبرنامج المقدم من الشركة المصنعة.
ما هي الأجهزة التي يمكن تشغيلها عن طريق الاصطدام الأمامي؟
في حالة الاصطدام الأمامي ، يمكن لنظام SRS تنشيط العديد من عناصر الأمان في وقت واحد ، اعتمادًا على قوته. يمكن أن تكون هذه أدوات شد ووسائد (ربما جميعها معًا).
في حالة حدوث تصادم أمامي قطري ، اعتمادًا على زاوية وحجم قوة التأثير في النظام ، يتم تنشيط ما يلي:
- شدادات الحزام.
- وسائد هوائية أمامية.
- الوسائد مع الشد.
- وسادة هوائية يسرى أو يمين.
في بعض الحالات (عادة بسرعات تزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة) ، يمكن للنظام تنشيط جميع العناصر المذكورة أعلاه ، وبالتالي ضمان أقصى درجات الأمان والحد الأدنى من مخاطر إصابة الركاب في كلا الصفوف من المقاعد ، وكذلك للسائق نفسه.
ما هي الأجهزة التي يمكن تشغيلها في حالة الاصطدام الجانبي؟
الخامس هذه القضيةاعتمادًا على معدات السيارة ، يمكن نشر إما شدادات الحزام أو الأكياس الهوائية الجانبية. عادة ما يتم تثبيت الأخير على سيارات من الفئات المتوسطة والأكثر شهرة. سيارات الميزانية مجهزة فقط بشدادات ، والتي يتم تشغيلها عند الاصطدام ، وتثبيت جسم الإنسان في المقعد.
أيضًا ، اعتمادًا على قوة التأثير في الماكينة ، يتم تشغيل قاطع البطارية... وبالتالي ، في حالة حدوث تصادم ، يتم تقليل خطر حدوث ماس كهربائي أو تكوين شرارة تمامًا. هذا يقلل من إمكانية الاشتعال غير المصرح به. مركبةنتيجة وجود ثقب في خزان الغاز أو تشوهات أخرى في أجزاء الجسم.
ما هي مساند الرأس النشطة؟
بدأ استكمال هذه العناصر في السيارات في وقت متأخر كثيرًا عن شدادات حزام الأمان الكلاسيكية. عادةً ما يتم تثبيت مساند الرأس النشطة على مساند ظهر المقاعد في الصفوف الأمامية والخلفية في مقصورة الركاب. نظرًا لوجود مثل هذه العناصر ، يتم تقليل خطر حدوث كسر في منطقة عنق الرحم أثناء التأثير الخلفي إلى الحد الأدنى (وهذه المنطقة هي واحدة من أكثر المناطق عرضة للكسور). وبالتالي ، فإن مساند الرأس النشطة تزيد بشكل كبير من فرص الحياة ، حتى مع الضربات القاتلة على ما يبدو. تم تثبيت النسخ الأولى من هذه الأجهزة على مرسيدس الألمانية. حسب تصميمها ، يتم تقسيم مساند الرأس هذه إلى مجموعتين ويمكن أن تكون إما نشطة أو ثابتة. في الحالة الأولى ، يمكن ضبط مسند الرأس في الارتفاع والزاوية. تم بناء النظائر الثابتة بشكل صارم في ظهور المقعد. ومع ذلك ، حتى هذه المساند للرأس تقوم بعمل ممتاز الوظيفة الأساسية- تقليل مخاطر الاصابة عند أنواع مختلفةالاصطدامات.
لذلك ، اكتشفنا ما هو نظام SRS في السيارة وكيف يعمل في حالات الاصطدام المختلفة.
السائقون المتمرسون يدركون جيدًا ما هو SRS في السيارة. سيارات حديثة... ومع ذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، يتعين على سائقي السيارات المبتدئين اكتشاف هذا الأمر ، لأنه غالبًا ما يحدث ذلك لوحات القيادةهم " الخيول الحديدية»يضيء المؤشر مشيرا إلى وجود خلل في هذا النظام. سيتم وصف سبب حدوث ذلك وكيفية القيام بذلك أدناه ، ولكن من المنطقي البدء بنظرة عامة على تصميم نظام SRS ، وكذلك فهم كيفية عمله.
يشير الاختصار SRS إلى نظام التقييد التكميلي ، وهو اختصار للنظام سلامة نشطةالسيارات. هي المسؤولة عن حالة جميع العناصر التي يجب أن تضمن حماية السائق وركاب السيارة في حالات الطوارئ المختلفة.
يتضمن نظام SRS مكونات مثل:
- وسائد هوائية (أمامية وجانبية) ؛
- مستشعرات اللمس التي تتعقب وضع الأشخاص في السيارة في الوقت الفعلي ؛
- مستشعرات التسارع والصدمات ؛
- شدادات حزام المقعد
- وحدات التحكم
- الوحدة الرئيسية SRS ؛
- مساند الرأس النشطة.
بالإضافة إلى ذلك ، العناصر الهيكلية لنظام SRS هي أيضًا توصيل الكابلات، إمدادات الطاقة الذاتية والموصلات.
توجد الوسائد الهوائية الأمامية مباشرة أمام السائق (في عجلة القيادة) والراكب الأمامي (في لوحة العدادات) ، بينما توجد الوسائد الهوائية الجانبية على الجانبين وفي ظهور المقاعد وعناصر الجسم الجانبية. يوجد في تصميمها خراطيش حرارية خاصة مملوءة بالغاز الجاف ويتم تشغيلها بواسطة نبضات كهربائية.
توجد المستشعرات (مستشعر الضغط ومستشعر موضع مسند الظهر) في المقاعد ، ويوجد مستشعر التسارع (غالبًا ما يسمى مستشعر الحمل الزائد) في مقدمة السيارة ، خلف الشبكة مباشرة. إنه مصمم مثل البندول ، وإذا تغير موضعه بشكل مفاجئ نتيجة اصطدام ، فإنه يغلق الدائرة الكهربائية ، وبالتالي يولد إشارة تحكم تنتقل إلى وحدة SRS الرئيسية.
في معظم الحالات ، يقع في قناة النفق (بشكل أكثر دقة ، أمامه) ، وتتمثل وظيفته الأكثر أهمية في التحكم في عناصر نظام SRS مثل وحدات الوسادة الهوائية وشدادات أحزمة الأمان. هذا الأخير ، بنفس طريقة مستشعرات الاستشعار ، توجد في المقاعد الأمامية ، وهي مزودة بمكابس مزودة بألعاب نارية: عند تشغيلها ، فهي التي يتم ضبطها وتشديد الحزام بسرعة كبيرة. وغني عن القول أن مساند الرأس النشطة موجودة أيضًا على المقاعد ، حيث يتم تثبيتها في مساند الظهر العلوية.
كيف يعمل SRS
وتجدر الإشارة إلى أن نظام SRS يتميز بسرعة استجابة عالية جدًا ، وهذا ما يسمح له بالحفاظ على الصحة ، وأحيانًا حياة السائق وركاب السيارة في حال وقوع حوادث خطيرة. عندما تصطدم مركبة تسير بسرعة تزيد عن 50 كم / ساعة بعائق ما ، يتم تشغيل جهاز استشعار بالقصور الذاتي. يكمل الدائرة الكهربائية ، ونتيجة لذلك يتم إرسال إشارة التحكم إلى وحدة SRS الرئيسية. من خلاله ، يتم نقله إلى وحدات الوسادة الهوائية ، ونتيجة لذلك يتم نشرها في غضون 300 مللي ثانية.
في الوقت نفسه ، يتم إرسال إشارة عبر وحدة الوسادة الهوائية الرئيسية إلى شدادات الحزام وكذلك إلى مساند الرأس النشطة. ونتيجة لذلك ، يتم شد أحزمة المقاعد على الفور بشكل أكبر حتى لا يتحرك الشخص إلى الأمام بسبب القصور الذاتي ، بل يظل في مكانه. يتم تحريك مساند الرأس النشطة للأمام لمنع إصابات الرقبة المزعومة.
وتجدر الإشارة إلى أن وحدة SRS الرئيسية ، بعد أن تلقت إشارة انطلاق من مستشعر التسارع ، ترسلها إلى القفل المركزي للسيارة. يتم ذلك لفتح الأبواب وإتاحة وصول رجال الإنقاذ مجانًا إلى السيارة.
يتم تكوين نظام SRS للمركبة بطريقة لا يتم تشغيلها إلا عندما تكون السيارة بالفعل حالات طارئة... لا يعمل ، على سبيل المثال ، عند الاصطدام بالشجيرات أو الانجرافات الثلجية. إذا اكتشف تأثيرًا خلفيًا ، فسيتم إرسال إشارة التنشيط فقط إلى مساند الرأس النشطة ، وإذا كان التأثير يأتي من الجانب ، فسيتم تشغيل الوسائد الهوائية الجانبية فقط (في هذه الحالات ، بالطبع ، إذا كانت مثبتة على سيارة معينة).
صيانة نظام SRS
لا يتطلب نظام SRS صيانة متكررة ، ولكن يجب أن يخضع لتشخيص كامل مرة كل عشر سنوات. بعد أن تنتشر الوسائد الهوائية ، يجب استبدالها بالكامل ، حيث يمكن التخلص منها. عند تشغيل نظام SRS ، من الضروري التأكد من أن عناصره (خاصة المستشعرات) لا تسخن فوق +90 درجة مئوية.
يجب أيضًا أن نتذكر أن درجة فعالية نظام الأمان السلبي للمركبة هذا يعتمد إلى حد كبير على مدى صحة وضع السائق والركاب في مقصورتها. ل عمل عاديأحزمة المقاعد ومساند الرأس النشطة ، يجب إمالة ظهور المقاعد بما لا يزيد عن 25 درجة. بالإضافة إلى ذلك ، لا ينبغي تحريك المقاعد بالقرب من الوسائد الهوائية.
أخطاء SRS
كما ذكر أعلاه ، فإن نظام SRS معقد للغاية في تصميمه ، وبالتالي يمكن أن تحدث أخطاء مختلفة بشكل دوري في تشغيله. كما تبين الممارسة ، غالبًا ما تكون ناجمة عن أسباب مثل:
- الأسلاك أو الاتصالات الخاطئة ؛
- مشاكل مع إلكترونيات وحدات التحكم ؛
- أطراف التوصيل المنفصلة والصمامات المنفوخة.
مهما كان سبب خطأ SRS ، لا ننصحك بشدة بمحاولة إصلاحه بنفسك. من الأفضل الذهاب إلى المحطة عند حدوثها اعمال صيانة... سيقوم أخصائيوها بتشخيص النظام بدقة وإصلاح المشكلة.
فيديو حول الموضوع
هذا النظام عبارة عن مجموعة من العناصر المثبتة في السيارة والتي يمكن أن تقلل من عواقب حوادث الطرق للسائق والركاب. في الوقت الحالي ، يمكن للجميع تقريبًا ، عند شراء سيارة جديدة ، طلب تثبيت اختياري لأي نظام من أحد التجار. لقد أصبح شائعا جدا. ولكن هناك خيارات مضمنة بالفعل في الحزمة ، ولا تحتاج إلى دفع المزيد مقابلها. من بينها نظام SRS. ما هو وما هي المكونات التي يتضمنها؟ سوف تجد إجابات لهذه الأسئلة في سياق مقالنا اليوم.
مكونات النظام
يمكن أن يشتمل نظام SRS على المكونات التالية:
1. حزام الأمان (عادة من ثلاث نقاط ويتم تثبيته على مقعد كل راكب ومقعد السائق).
2. شدادات الحزام.
3. جهاز فصل البطارية في حالات الطوارئ.
4. الوسائد الهوائية (في التسعينيات كانت تعتبر رفاهية غير مرئية لسائقي السيارات).
5. مساند الرأس النشطة.
اعتمادًا على طراز الجهاز وطرازه ، قد يشتمل SRS على عدد من الأجهزة الأخرى. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون نظام حماية من الانقلاب (مثل السيارات المكشوفة) ، وملحقات إضافية لمقاعد الأطفال ، وما إلى ذلك. في الآونة الأخيرة ، بدأت العديد من السيارات في تجهيزها بعناصر حماية المشاة. تحتوي بعض الطرز على نظام مكالمات طوارئ.
إدارة السلامة السلبية SRS
لقد اكتشفنا بالفعل نوع النظام ، فلنلقِ نظرة الآن على كيفية التحكم فيه. لكن ليس كل شيء بهذه البساطة هنا. يتم التحكم إلكترونيًا في جميع العناصر المذكورة أعلاه لضمان التفاعل الفعال بين المكونات المختلفة لـ SRS. ماذا يعني ذلك؟ من الناحية الهيكلية ، هذا النظام عبارة عن مجموعة من مستشعرات القياس المختلفة ووحدة التحكم والمشغلات. تؤدي الأولى وظيفة تحديد المعلمات التي تحدث فيها حالة الطوارئ ، وتحويلها إلى إشارات كهربائية قصيرة. وتشمل هذه أجهزة استشعار الصدمات ، ومواضع مقاعد الصف الأمامي ومفاتيح مشبك حزام الأمان من 3 نقاط. كقاعدة عامة ، يقوم صانع السيارات بتثبيت 2 من هذه الأجهزة التي تتفاعل مع الصدمات على كل جانب. أيضًا ، ترتبط هذه المستشعرات ارتباطًا وثيقًا بمساند الرأس النشطة ، والتي ، عند إعطائها إشارة ، تنتقل إلى الوضع النشط. وبالتالي ، يتفاعل كل مكون من مكونات نظام الأمان السلبي عن كثب مع أجهزة استشعار معينة ، وبسبب النبضات الخاصة ، في غضون أجزاء من الثانية ، فإنه يسمح بنفخ الوسادة الهوائية ومكوناتها الأخرى من خلال وحدة SRS.
تنفيذ الأجهزة
من بين الأجهزة المنفذة في السيارة ما يلي:
- شدادات الحزام.
- إشعال الوسادة.
- آلية محرك مسند الرأس.
- مصباح تحذير على لوحة القيادة في السيارة يشير إلى أن أحزمة المقاعد غير مربوطة.
يتم تنشيط كل من هذه المكونات وفقًا للبرنامج المقدم من الشركة المصنعة.
ما هي الأجهزة التي يمكن تشغيلها عن طريق الاصطدام الأمامي؟
في حالة الاصطدام الأمامي ، يمكن لنظام SRS تنشيط العديد من عناصر الأمان في وقت واحد ، اعتمادًا على قوته. يمكن أن تكون هذه أدوات شد ووسائد (ربما جميعها معًا).
في حالة حدوث تصادم أمامي قطري ، اعتمادًا على زاوية وحجم قوة التأثير في النظام ، يتم تنشيط ما يلي:
1. شدادات الحزام.
2. وسائد هوائية أمامية.
3. الوسائد مع شدّادات.
4. وسادة هوائية يسرى أو يمين.
في بعض الحالات (عادة بسرعات تزيد عن 60 كيلومترًا في الساعة) ، يمكن للنظام تنشيط جميع العناصر المذكورة أعلاه ، وبالتالي ضمان أقصى درجات الأمان والحد الأدنى من مخاطر إصابة الركاب في كلا الصفوف من المقاعد ، وكذلك للسائق نفسه.
ما هي الأجهزة التي يمكن تشغيلها في حالة الاصطدام الجانبي؟
في هذه الحالة ، اعتمادًا على معدات السيارة ، يمكن تشغيل إما شدادات الحزام أو الوسائد الهوائية الجانبية. عادة ما يتم تثبيت هذا الأخير على سيارات من الفئات المتوسطة والأكثر شهرة. سيارات الميزانية مجهزة فقط بشدادات ، والتي يتم تشغيلها عند الاصطدام ، وتثبيت جسم الإنسان في المقعد. أيضًا ، اعتمادًا على قوة التأثير في السيارة ، يتم تشغيل قاطع البطارية. وبالتالي ، في حالة حدوث تصادم ، يتم تقليل خطر حدوث ماس كهربائي أو تكوين شرارة تمامًا. هذا يقلل من احتمال حدوث اشتعال غير مصرح به للسيارة نتيجة للتسرب في خزان الغاز أو أي تشوهات أخرى في عناصر الجسم.
ما هي مساند الرأس النشطة؟
بدأ استكمال هذه العناصر في السيارات في وقت متأخر كثيرًا عن شدادات حزام الأمان الكلاسيكية. عادةً ما يتم تثبيت مساند الرأس النشطة على مساند ظهر المقاعد في الصفوف الأمامية والخلفية في مقصورة الركاب. نظرًا لوجود مثل هذه العناصر ، يتم تقليل خطر حدوث كسر في منطقة عنق الرحم أثناء التأثير الخلفي إلى الحد الأدنى (وهذه المنطقة هي واحدة من أكثر المناطق عرضة للكسور). وبالتالي ، فإن مساند الرأس النشطة تزيد بشكل كبير من فرص الحياة ، حتى مع الضربات القاتلة على ما يبدو. تم تثبيت النسخ الأولى من هذه الأجهزة على مرسيدس الألمانية. حسب تصميمها ، يتم تقسيم مساند الرأس هذه إلى مجموعتين ويمكن أن تكون إما نشطة أو ثابتة. في الحالة الأولى ، يمكن ضبط مسند الرأس في الارتفاع والزاوية. تم تصميم النظائر الثابتة بشكل صارم في ظهور المقعد. ومع ذلك ، حتى مساند الرأس هذه تقوم بعمل ممتاز لوظيفتها الرئيسية - تقليل مخاطر الإصابة في أنواع مختلفة من الاصطدامات.
