خفض
يريد أي مصنع أن يعرض من بنات أفكاره على الملأ. علاوة على ذلك ، إذا كنا نتحدث عن مثل هذه باريس المرموقة معرض سيارات... قدم مصنعو قلق Skoda في عام 1996 البعيد سيارة اوكتافيا... لقد كان نوعًا من الامتحان: لقد مر القلق التشيكي تمامًا تحت أعلام صديقتها الكبرى فولكس فاجن. كانت أوكتافيا هي البكر تمامًا موديل جديد، على منصة VW Golf. سيارة سكودا اوكتافيا(سكودا اوكتافيا) ، ادعى أنه تم نقله إلى "فئة وزن أثقل" في فئة أعلى ، حيث لم يتم إنتاج سيارات في المصانع التشيكية لمدة نصف قرن.
ظهر هذا في عام 1996 سكودا الجديدةأوكتافيا في معرض باريس للسيارات
تم تعليق آمال كبيرة على الإنتاج المحدث ، مما يعني أن التحذلق الألماني والجودة الشهيرة للآلة الأوتوماتيكية ستنتقل إلى سيارات سكودا... يأمل المصنعون في أن تحظى السيارة بشعبية لدى الطبقة الوسطى ، لأن السعر كان مغريًا للغاية.
كانت إدارة الشركة تنتظر بفارغ الصبر ملاحظات العملاء. استقبل عشاق السيارات المنتج الجديد بحرارة ، الأمر الذي برر توقعات الشركات المصنعة. في الواقع ، تتمتع سكودا أوكتافيا الجديدة بجودة بناء أفضل. يمكن للمشتري المحتمل أن يسعد بهاتشباك ذات ميزات تشبه سيارات السيدان - مزيج من الأنماط.
ومع ذلك ، لم ينجح كل شيء كما نرغب. كانت السيارات الأولى ، مثل الأطفال ، مريضة باستمرار. كان القفل المركزي شقيًا باستمرار ، وكان زر صندوق الأمتعة عالقًا. كانت هناك عيوب واضحة في البلاستيك الذي ينضم إلى المقصورة. يجب أن نحيي المصممين الألمان ، الذين قاموا على الفور ، حرفياً على الطاير تحت الضمان ، بتصحيح العيوب ، وإزالة "آلام النمو" تدريجياً. فقط تلك العيوب التي نشأت أثناء عملية أوكتافيا بقيت.
أصبح مظهر أوكتافيا بلا شك أكثر حداثة وجاذبية. لكن ماذا عن "أمراض الطفولة"؟
بضع كلمات عن الجوانب الإيجابية
على "طرق" الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أظهرت السيارة نفسها مع جانب إيجابي، بعد أن صمدت أمام كل "مسرات" واقع الطريق الروسي القاسي (بما في ذلك). هناك عدد من الجوانب الإيجابية التي لا يمكن ببساطة السكوت عنها.
- موجودة مسبقا التكوين القياسيتأتي سكودا اوكتافيا بمحرك سري. الحماية ليست مصنوعة من البلاستيك ، لكنها موثوقة - الفولاذ. لنكن موضوعيين: تأتي العديد من النماذج بدون أي حماية سفلية على الإطلاق.
- تبدأ وحدات الطاقة بشكل طبيعي ، من حيث المبدأ ، لا تعطس ، لا تشكو من جودة الوقود لدينا. في هذه الحالة ، يمر عمر خدمة الشموع دورة كاملة... لا يقوم الألمان بتثبيت البلاتين ، ولكنهم يقومون بتركيب البلاتين البسيط ، والتي لا تتجاوز مدة خدمتها 30.000 كم. بعد فترة محددة ، يجب استبدالها.
دعونا "نحفر أعمق" في محركات "المريض" ، والبحث عن العيوب
ما هو جيد هو اختيار الوحدات التي قدمتها Skoda Octavia. لكن "الرفاق" المتمرسين لا ينصحون بشراء سيارة تعمل بالبنزين سعة 1.8 لتر بالضبط ، وليس شاحن توربيني. ومع ذلك ، فهو الذي ، مثل وحدة الطاقة ، بحجم 2.0 لتر ، غالبًا ما يعاني من مشاكل ESU ( النظام الإلكترونيالتحكم) بالمحرك ، والذي لا يبدأ دائمًا عند أول منعطف لمفتاح الإشعال. يمكن أن يكون الجاني هو إما جهاز استشعار ، ربما وحدة التحكم نفسها عمل غير مستقرمحرك. لكن هذا لا يسهل على صاحب السيارة ، على العكس من ذلك. وسيتعين عليه أن يخرج من جيبه مبلغًا كبيرًا من "المال الأمريكي" يتراوح بين 1000 و 1300 دولار. هذا لا يأخذ في الاعتبار تكلفة محطة الخدمة نفسها. عيوب إضافية لمحرك غير توربو سعة 1.8 لتر - لا يبدأ بشكل جيد في الشتاء.ومع ذلك ، هناك شكاوى حول المحرك سعة 2.0 لتر ، والذي لا يبدأ في الحرارة بمجرد لمسة إصبع - يؤثر ارتفاع درجة حرارة الوحدة بشكل واضح. يمكن أن يكون متقلبًا أيضًا ، ولا يعمل جيدًا في الطقس الرطب. يُطلق على الوقود المحلي ذو الجودة الرديئة أيضًا عقبة.
في الأساس ، تم شراء Octavia بوحدة طاقة 1.6 لتر بسعة 101 لتر. لصالح كانت محركات توربو 1.8 لتر 150 لتر / قوى. بالمناسبة ، لقد أداؤوا بشكل جيد في VW Passat. كان المحرك سعة 1.8 لتر الذي قدم الكثير من الخيارات للهواة "لاستحضار" الحديد. تمت الموافقة على ضبط هذه الوحدة من قبل الرفاق الألمان ، مما يوفر الكثير من الخيارات الصناعية لتحسين ليس فقط وحدة الطاقة ، ولكن السيارة ككل. تبدأ المحركات المضبوطة بشكل أفضل بكثير من نظيراتها التسلسلية. نعتقد أنه مع ظهور ملاحظات جديدة في تشغيل المحرك ، يبدأ أصحابها أيضًا (بالمعنى الجيد للكلمة).
سعر التوليف الأدنى هو 800 دولار. يتضمن ذلك استبدال أدمغة نظام التحكم في توليد القوة. قوة المحرك ترتفع إلى 190 حصانًا! تشير الإحصائيات إلى أن 20٪ من إجمالي المبيعات حول العالم تأتي من محرك توربيني يعمل بوقود الديزل. هذا محرك ديزل سعة 1.9 لتر بقوة 110 لتر / قوى.
السيارات ذات هذا المحرك ترسخت في بلدنا. من المدهش أن هذا وحدة ديزليستخدم وقود الديزل لدينا بكل سرور دون التذمر من الجودة. دعنا نقول المزيد ، متخصصو Bosch على معدات الوقود، للأسف ، علينا أن نعترف بأن 50٪ على الأقل من نظام الوقود- هذه أعطال المصنع وليست مقصورة التشمس الاصطناعي لدينا. تبدأ السيارة في البرودة دائمًا تقريبًا من أول منعطف.
بالنسبة لأولئك الذين يستعدون للتو لشراء Skoda Octavia ، نريد أن نقول إنه ليس من المجدي تغيير الزيت في المحرك بشكل مستقل. نقطة ضعف أوكتافيا هي الخيط الموجود في فتحة التصريف. إذا كنت لا ترغب في الحصول على حوالي 90 دولارًا مقابل وعاء الزيت (بالإضافة إلى 40 دولارًا لتكلفة استبدالها) ، فمن الأفضل ترك المسؤوليات على عاتق فنيي الورشة ذوي الخبرة. علاوة على ذلك ، فهم معتادون على هذه المشكلة.
يحتوي خط Skoda Octavia لوحدات الطاقة على محركات سعة 1.8 لتر تستهلك البنزين ووحدة سعة 1.9 لتر تعمل بوقود الديزل ، مع شاحن توربيني مع ناقل حركة بالدفع الرباعي. ما هي عيوب هذه المحركات وعيوبها؟ هناك شيء واحد مشترك: ليس وحدة تحكم موثوقة للغاية. منه يمكنك أن تتوقع "الحيل القذرة" بعد حوالي 2000 كيلومتر من الجري. نأسف لإبلاغك أن مالك السيارة التعيسة يحتاج إلى دفع 60 دولارًا للإصلاحات ، بالإضافة إلى تكلفة وحدة التحكم 400 دولار. في المستقبل ، يحتاج مالكو السيارات المزودة بنسخة الدفع الرباعي إلى تغيير الزيت في القابض بانتظام وفقًا لكتاب الخدمة. لا تُحرم هذه الوحدات من حنان معين: فهي متقلبة ، ولا تبدأ دائمًا بشكل مثالي.
مساوئ الإرسال
لا يتم تقديم ناقل الحركة اليدوي في الكتلة العامة للمشاكل لأصحاب سيارات أوكتافيا. على الرغم من أنك إذا لم تقم بضبط شد الكبل ، وهو رابط التوصيل بين ذراع نقل السرعات وعلبة التروس بعد 15000 كم الموصى بها ، فستظهر مشاكل. علاوة على ذلك ، ليست هناك حاجة لحفظ مثل هذه العملية بمبلغ 15 دولارًا فقط.
البقعة المؤلمة لسكودا أوكتافيا ، المجهزة بمحرك بنزين بشاحن توربيني وناقل حركة يدوي ، هي القابض... كل شيء في يد السائق ، أسلوبه في القيادة. للسبب نفسه ، يمكن أن يكمل التعليق وعناصره "مسار العمل" قبل الموعد المحدد.
تحذير لـ "المتطرفين": مخمدات الصدمات والكتل الخلفية الصامتة المصممة لتغطية 80000 كم / 50000 كم على التوالي لن تصمد أمام سباق محموم.
ضعيف مقعد سكوداأوكتافيا المجهزة بنظام تعليق مستقل هي دعامات موازنة تقليدية. لم يؤثر نقص قوة الدعامات على سكودا فقط. إنها متأصلة في جميع السيارات الحديثة تقريبًا.
تم العثور على عيوب في تشغيل وحدة التحكم المسؤولة عن فتح الأبواب ، بما في ذلك الجذع. تكلفة العمل حوالي 40 دولارًا. في بعض الطرز ، يكون مفتاح الإشعال عالقًا. الحلقة الضعيفة هي نظام التهوية والتدفئة (العاكسات). تعتبر العيوب أن تكون مثبتات كاتم الصوت ضعيفة. العصابات المطاطية التي يتم ربطها بها ترفض بعناد العمل لأكثر من عام.
تعاني سيارات ستيشن واغن من إغلاق الباب الخامس - الجذع. بشكل سيء في فصل الشتاء ، يفتح قفل صندوق الأمتعة ، والذي تحتاج إلى إصلاحه بشكل لائق. على الرغم من إدراك الجميع أن صندوق Octavia فسيح ولا توجد مشاكل في نقل الأشياء الضرورية.
كخيار ، يُقترح تثبيت رف سقف إضافي. لكن في هذه الحالة ، سيزداد استهلاك البنزين بشكل طفيف. قد تنشأ صعوبات أيضًا عند الإزالة جذع إضافيمثبتة على السطح. نحن نتحدث عن التلوث المستمر ، من الصعب فتح القفل ، يجب أن تعترف بوجود عيوب واضحة.
تأتي المعلومات المتضاربة من مالكي السيارات التشيكية. يقول البعض أن قفل صندوق الأمتعة يصعب فتحه. يجادل آخرون ، على العكس من ذلك ، بأن قفل قفل صندوق الأمتعة يفتح تلقائيًا. أبواب صندوق الأمتعة لا تتناسب بشكل محكم مع الجسم نفسه. حشية ضعيفة من هذا على المطبات والطرق غير المستوية ، ويصدر الباب الخلفي ضوضاء وخشخيشات مستمرة. يومض السائق مثل المباراة ، يبدأ بتفاهات. نعتقد أنه لا يوجد شيء أسوأ من الاستماع إلى مصدر الاهتزاز والضوضاء في سيارتك. توافق على أن هذه الضوضاء هي التي تصرف انتباه السائق عن القيادة.
إذا التزمت بتوصية الشركة المصنعة ، فستختفي الكلمات والعبارات التالية في محادثة مع الزملاء: لن تعمل السيارة ، وسيزدحم المحرك. لن تسرد العيوب وستحني أصابعك عند كلمة سلبيات. اعتنِ ، اعتني بسيارتك ، فسوف ترد بالمثل معك - عمل طويل لجميع المكونات والتجمعات.
14.07.2016
الجيل الثاني سكودا اوكتافيا A5 — تم إنتاجه من عام 2008 حتى نهاية عام 2012. بفضل المصابيح الأمامية الكبيرة والمعبرة ، حصلت السيارة على لقب "Big-eyed" ، رغم أنه يجب الاعتراف بأن الكثير من الناس يتعاطفون معها ليس فقط للعيون الجميلة. مثل أي سيارة مستعملة ، فهذه السيارة لها مزاياها وعيوبها ، عنهم سنتحدث اليوم.
مزايا وعيوب الجيل الثاني من Skoda Octavia A5
تقليديا ، يتم تقديم Skoda Octavia في ثلاثة تعديلات - هذا هو "الارتداد" الذي حصل على أكبر توزيع في بلدنا ؛ "Combi station wagon" ، بالإضافة إلى نسختها الزائفة للطرق الوعرة المسماة "Scout" ، والتي تختلف عن عربة ستيشن واغن المعتادة من خلال مجموعة أدوات هيكل بلاستيكية إضافية حول محيط الجسم بالكامل وزيادة الخلوص الأرضي. بشكل عام ، كما أوضحت تجربة التشغيل ، يتمتع جسم السيارة بمقاومة جيدة للتآكل. للعيوب أجزاء الجسمتشمل مصابيح الضباب الأمامية التي يمكن أن تتسبب في الضباب. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع مصابيح الإضاءة النهارية بموارد صغيرة ، في المتوسط لا تعمل أكثر من عام. سبب الانهيار هو نضوب مجموعة الاتصال ، كما يصبح غطاء القاعدة غير قابل للاستخدام ، لذلك عليك تغيير المصابيح مع القاعدة. قفل الباب الخلفي أيضًا غير موثوق به ، وغالبًا ما يفشل مفتاح الحد فيه ، ولهذا السبب لا يضيء مصباح الإضاءة داخل صندوق السيارة.
أثناء التشغيل ، تم تحديد مشاكل النوافذ الكهربائية ، وليس من غير المألوف عند محاولة رفع الزجاج ، يواجه أصحابها حقيقة أن الزجاج يبدأ في الارتفاع ، ثم ينخفض هو نفسه. يحدث هذا بسبب تلوث الأدلة ، ولمنع احتراق المحرك ، يتم تشغيل الحماية الحرارية ، ويقوم النظام بإلقاء الزجاج لأسفل. يمكن التخلص من هذه المشكلة بسهولة ، ويوصي الخبراء بتنظيف الأدلة من الأوساخ وتشحيمها بالسيليكون. غالبًا ما ينتقد مالكو Skoda Octavia A5 نظام تكييف الهواء في المقصورة ، أو بالأحرى ضاغطها ، الذي اتضح أنه غير موثوق به للغاية. وأيضًا الزر الخاص بفتح القفل المركزي ، مع مرور الوقت ترتدي مجموعة جهات الاتصال فيه ، يبدأ الأشخاص في الضغط بقوة على الزر ، ونتيجة لذلك ، يتوقف عن العمل ويفشل.
محركات
تم تحديث خط المحركات المخصص للجيل الثاني من Skoda Octavia A5 بشكل ملحوظ ، وخاصة محركات البنزين... في هذا الإصدار محركات جديدة من عائلة “TSI” مزودة بشاحن توربيني ونظام حقن مباشرالوقود ، الحجم 1.2 ، 1.4 و 1.8 لتر ، المحرك الأخير حل محل المحرك المألوف "FSI" بسعة 2 ليتر من نسخة التصميم المسبق ، لكن الأولين كانا مخصصين للأسواق الأوروبية فقط ونادرا. لديك نسخة الديزلظهر محرك جديدحجم 1.6 لتر ، لكن السيارات المزودة بهذا المحرك لم يتم تزويدنا بها رسميًا. استراحة وحدات الطاقةمن قام بتثبيت هذه السيارة معروف جيدًا من إصدار التصميم المسبق.
كما أظهرت تجربة التشغيل المحلية ، فإن معظم المشاكل ناتجة عن محرك TSIحجم 1.8 لتر ، وغالبًا ما يصف أصحابها المشكلة في مراجعاتهم زيادة الاستهلاكزيوت. على سبيل المثال ، أثناء التشغيل النشط ، يمكن أن يكون الاستهلاك 500-800 جرام لكل ألف كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كنت تقود بمستوى زيت منخفض ، فقد يفشل موتر السلسلة الهيدروليكي ، ولهذا السبب ، قد تنزلق السلسلة على طول تروس العمود المرفقي ، وهذا سيؤدي إلى اجتماع مميت للصمامات مع المكابس. غالبًا ما يلاحظ مالكو Skoda Octavia A5 مع هذا النوع من المحركات مشاكل في المضخة (فقدان الضيق وزيادة الضوضاء من الروبوتات) ، صمامات الملف اللولبيالتحكم في التوربينات ، غالبًا ما يفشل أيضًا مضخه وقودضغط مرتفع. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الشركة المصنعة كانت على علم بهذه المشكلة ، وفي منتصف عام 2010 تمت ترقيتها هذا المحركمن خلال القضاء على كل شيء نقاط ضعفلذلك ، يوصى بتحديد الإصدارات التي تم إصدارها منذ النصف الثاني من عام 2010.
الانتقال
إن اختيار علب التروس المصممة لسكودا اوكتافيا A5 متنوع تمامًا ؛ تتوفر للسيارة ميكانيكا بخمس أو ست سرعات ، أوتوماتيكي بست سرعات ، بالإضافة إلى روبوت DSG. كما تظهر تجربة التشغيل ، فإن معظم المشاكل ناتجة عن ناقل حركة آلي ، والذي يتجلى من خلال الهزات المميزة أثناء التبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني والانخراط في الاتجاه المعاكس. يوصي أصحاب الخبرة بإعادة تحميل ملفات الوحدة الإلكترونيةالتحكم ، إذا لم يؤد هذا الإجراء إلى حل المشكلة ، فسيتعين عليك تغيير وحدة الميكاترونيك الخاطئة ، أو حزمة القابض البالية. ميكانيكي و إنتقال تلقائيتخدم دون أي شكاوى. هو أنه من الممكن انتقاد القليل من الآليات التي تم تثبيتها جنبًا إلى جنب مع محركات الديزل، مع تشغيل حوالي 150000 كم ، تبدأ دولاب الموازنة مزدوج الكتلة في الانهيار ، ويتجلى هذا الخلل في السحق والقرع المميزين أثناء تغيير التروس.
تعليق سكودا اوكتافيا A5
من الناحية الهيكلية ، لا يختلف تعليق Skoda Octavia A5 عن إصدار التصميم المسبق ، حيث تم تثبيت نظام تعليق من نوع MacPherson في المقدمة ، ووصلة متعددة في الخلف ، مثبتات مثبتة على كلا المحورين الاستقرار الجانبي... سيوفر نظام التعليق القابل للخدمة لهذه السيارة قدرة طاقة جيدة إلى حد ما ، فضلاً عن الثبات والتعامل الجيد. الشيء الوحيد الذي يجب تذكره عند اختيار الإصدار المشحون من RS (المجهز بامتصاص الصدمات الرياضية والإطارات منخفضة الارتفاع) هو أنه سيكون صعبًا للغاية ، ولكنه يتمتع أيضًا بثبات وتحكم ممتازين.
بادئ ذي بدء ، في التعليق الأمامي ، تفشل البطانات الخلفية للرافعات الأمامية ، ويحدث هذا على مسافة 80000 كيلومتر. تتغذى دعامات التثبيت على 100000 كم ، وتمتد الكتل الصامتة الأمامية لأكثر من 140.000 كم ، و المفاصل الكرويةما يصل إلى 200000 كيلومتر. على الرغم من وجود صعوبات في الصيانة في كثير من الأحيان ، إلا أنه بمرور الوقت تلتصق البراغي المعدنية للكتل الخلفية الصامتة بإحكام بالإطار الفرعي المصنوع من الألومنيوم ، ويمكن أن تنكسر بسهولة عند فك البراغي. كما تعمل الوصلات المتعددة الخلفية والبطانات والدعامات بشكل جيد. المثبت الخلفيأكثر من 100000 كم تخدم ، 120-150 ألف شريط مطاطي لأذرع التكسير الخلفية. قدميها جيدًا محامل العجلات، ولكن عندما تحتاج إلى استبدالها ، فسيتعين عليك الخروج ، حيث يجب تغييرها مع المحور.
الحد الأدنى.
لقد فازت بقلوب العديد من سائقي السيارات البراغماتيين بسبب وظائفها الجيدة ، والتطبيق العملي ، والمظهر الجذاب إلى حد ما ، وبشكل عام ، موثوقيتها ليست سيئة.
مزايا:
- تصميم لطيف.
- هيكل سفلي قوي ومريح.
- استهلاك وقود منخفض.
- فسيح من الداخل والجذع.
سلبيات:
- انتقال DSG غير موثوق به.
- زيادة استهلاك الزيت.
- عدم موثوقية معدات الصالون.
إذا كنت مالك هذه العلامة التجارية للسيارة أو كنت مالكًا له ، فيرجى مشاركة تجربتك ، مع الإشارة إلى نقاط القوة و الجوانب الضعيفةتلقاءي. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد الآخرين على الاختيار بووسيارة.
سكودا اوكتافيا من الجيل الثالث تحت مؤشر A7 هي الشركة الرائدة في المبيعات في فئة الجولف على السوق الروسي... بيع أفضل من فولكس فاجن جيتا, تويوتا كورولا, كيا سيراتو, هيونداي إلنتراوممثلي الفئة C الآخرين.
هذه السيارة محبوبة لمظهرها الحديث وتصميمها الداخلي المدروس وقويتها و محركات اقتصادية، بالإضافة إلى صندوق فسيح وعملي. ببساطة - تبدو أوكتافيا رائعة ، وتنطلق بسرعة ، وهي مريحة وواسعة من الداخل.
سكودا اوكتافيا A7. صور - drive2.ru
السيارة المثالية؟ لن أتسرع في الإجابة على هذا السؤال بالإيجاب. ليس كل شيء سلسًا كما يبدو للوهلة الأولى. مثل أي سيارة أخرى ، فإن أوكتافيا لديها نقاط ضعفها ومشاكلها التي سيتم مناقشتها في هذا المقال.
1) DSG-7... لقد سمع العديد من عشاق السيارات عن المشاكل الصناديق الآليةكيف ينكسرون ، ويتطلبون إصلاحًا ، وبالطبع الاستثمارات المالية. لم تتجاوز أوكتافيا هذه المشكلة.
خضع الروبوت DSG-7 ذي السبع سرعات ، المصنف DQ200 ، لتحديث عميق بعد عام 2014. ومع ذلك ، حتى في هذه النماذج ، التي تم إصدارها بعد عام 2014 ، غالبًا ما تفشل الميكاترونيك والقوابض. يحدث هذا عادة عند 70-100000 كيلومتر.
في الصورة - DSG-7 DQ200
وفي سيارات عام 2013 ، يتعين على المالكين مواجهة مثل هذه المشكلة في كثير من الأحيان. هناك تموت الميكاترونيك والقابض كل 40-60.000 كم. ومع ذلك ، إذا قمت بتثبيت الأجزاء التي تمت ترقيتها ، فستكون مواردها أكبر.
بالمناسبة ، حتى بالنسبة للسيارات المصنعة قبل عام 2014 ، أعطت الشركة المصنعة ضمانًا لمدة 5 سنوات أو 150 ألف كيلومتر من التشغيل. وعلى الطراز من عام 2014 - ضمان لمدة عامين فقط.
تكلفة القابض الجديد تصل إلى 30000 روبل ، الميكاترونيك - من 50000 روبل. العمل - 10-15000 روبل. وهذا ليس من التجار الرسميين.
لذلك ، قبل شراء Octavia باستخدام روبوت DSG ، تأكد من تشخيص الصندوق من تاجر معتمد. سيحددون بالضبط كم من الوقت بقيت لتعيش.
2) محركات توربينية 1.4 TSI CHPA (140 حصان) ، 1.4 TSI CZDA ، CZEA (150 حصان و 1.8 TSI CJSA ؛ CJSB (180 حصان). هذه محركات عالية عزم الدوران واقتصادية. على سبيل المثال ، نسخة 150 حصان مع الروبوت DSG يتسارع إلى أول مائة في 8.1 ثانية فقط ، و متوسط الاستهلاكالوقود 5.4 لتر لكل 100 كيلومتر. هذا وفقًا لجواز السفر ، عمليًا ، حوالي 7 لترات في المتوسط. أيا كان ما يمكن أن يقوله المرء ، هذا اداء ممتازللحصول على سيارة عائلية وعملية.
ولكن هناك تحذير واحد تحت الاسم ، أو بالأحرى مشغلها (منظم الضغط). يمكن أن تفشل في أي مسار تقريبًا ، وغالبًا بعد 70000 كيلومتر. تاجر رسميغالبًا ما تدعي أنه لا يمكن استبدال المشغل بشكل منفصل وأنه يجب شراء شاحن توربيني كامل. سعر التوربينات الجديدة 116000 روبل. يمكنك العثور على واحد مستخدم مع مشغل يعمل.
لكن من الجدير بالذكر أن بعض التجار يساعدون المالكين في شراء المشغل بشكل منفصل. السعر حوالي 13-15000 روبل. يقوم بعض المالكين بإصلاح المشغل بشكل مستقل.
3) زيت مستنشق 1.6 MPI (110 HP). يبدو أن المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بدون توربين يجب أن يكون بسيطًا وخاليًا من المشاكل. ولكن ليس في هذه الحالة. يجب على المالكين إضافة 300-400 مل من الزيت لكل 1000 كيلومتر من الجري. لن تقوم الشركة المصنعة بإصلاح هذه المشكلة بأي شكل من الأشكال وتشير في تعليمات التشغيل إلى أنه بناءً على أسلوب القيادة وظروف التشغيل ، يمكن أن يصل استهلاك الزيت إلى 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر.
هناك فارق بسيط يزداد فيه استهلاك الزيت - وهو القيادة في الاختناقات المرورية. إذا كنت تقود بشكل أساسي على الطريق السريع ، فسيتعين عليك إضافة ما لا يزيد عن 1 لتر لكل 10000 كيلومتر من الجري ، وعند القيادة في الاختناقات المرورية ، 2 أو حتى 3 لترات من الزيت.
يدعي بعض المالكين أنه عند ملئه بالزيت بلزوجة 0W30 ، يمر موقد الزيت.
في الوقت نفسه ، فإن المحرك الذي يعمل بالشفط بقوة 110 حصانًا يمكن الاعتماد عليه حقًا. تستخدم العديد من شركات سيارات الأجرة في المدن الكبيرة أوكتافيا مع هذا المحرك ويصل عدد الأميال هناك إلى 200-300000 كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
على الرغم من نقاط ضعفها ، إلا أن Skoda Octavia A7 لا تزال رائدة في فئة C. تشغيل سوق ثانويشديد السيولة ، يفقد القليل من السعر ويبيع بسرعة. على ما يبدو ، فإن أولئك الذين يشترون أوكتافيا يعرفون ما يفعلونه ومزاياها التي لا شك فيها تتداخل مع العيوب.
سكودا اوكتافيا الثانيةجيل (الفهرس A5) يحظى بشعبية كبيرة في ما بعد البيع. أوراقها الرابحة ممتازة أداء القيادة، داخلية مريحة وجذع ضخم. على مدار تسع سنوات من الإنتاج (من 2004 إلى 2013) ، تغير تصميم السيارة أكثر من مرة وبصورة جادة. لذلك ، مختلفة الأعطالسجلت الإحصائيات الكثير. فيما يلي أهمها.
1. رقائق في الطلاء
لا تنطبق هذه المشكلة فقط على Octavia من أي سنة طراز ، ولكن أيضًا على معظم الموديلات الأخرى من فولكس فاجن. معدن الجسم مجلفن جيدًا ولا يصدأ بشدة إلا بعد إصلاح الأمي. لكن الطلاء لا يتمسك به بأفضل طريقة ، وغالبًا ما يتقشر في قطع كبيرة. بادئ ذي بدء ، تتأثر غطاء المحرك والعتبات وأقواس العجلات والأماكن التي يتم فيها تثبيت القوالب.
ما يجب القيام به
من الأفضل تلوين أماكن الرقائق: لبعض الوقت ، يقاوم الفولاذ المجلفن التآكل بدونه ، ولكن عاجلاً أم آجلاً ستبدأ الرقاقة في الصدأ. ويجب حماية الأماكن الأكثر عرضة لتطاير الحجارة (على سبيل المثال ، غطاء المحرك والعتبات) بفيلم خاص.
2. تركيبات الجسم
تعاني أوكتافيا من مشاكل أخرى في الجسم أيضًا. بتعبير أدق ، بمعداتها. بعد عدة سنوات من التشغيل ، قد تفشل الأقفال (بشكل أساسي على باب السائق) والمساحات - مثل الزجاج الأماميوالخلفي ، إذا كان مثبتًا.
ما يجب القيام به
تتحلل مساحات الزجاج الأمامي من الرطوبة والأوساخ التي تدخل الآلية - إذا بدأت المساحات تتحرك ببطء أكثر على الزجاج ، فأنت بحاجة إلى تفكيك الوحدة وتنظيفها وتزييتها. غالبًا ما ترتبط مشاكل الأقفال أو منظمات النوافذ بسلك مكسور في الحزام بين الجسم والباب. يجدر فحصه بشكل دوري وإصلاحه عند أول علامة على التلف.
3. مروحة سخان
يمكن أن تصدر مروحة الموقد ضوضاء بالفعل بعد 60-70 ألف كيلومتر - يبدو أنها تافهة ، لكنها مزعجة للغاية. لذلك لا يمكن تجنب الإصلاحات.
ما يجب القيام به
ستكلف مروحة جديدة مع استبدالها المالك حوالي 10 آلاف روبل. يقولون إن الحرفيين تعلموا تغيير المحامل في المحرك فقط: إنهم هم الذين يحدثون الضوضاء. اتضح أنها أرخص بكثير ، لكنها بالكاد أكثر موثوقية.
4. سلسلة التوقيت
على مدار سنوات الإنتاج ، مرت أوكتافيا A5 بمرحلة انتقالية من المحركات الجوية إلى المحركات التي تعمل بشاحن توربيني. الأولى ليست قوية ، لكنها موثوقة. لكن الثاني - حسب الضرورة. ومشكلة المحركات التوربينية شائعة - سلاسل ضعيفةأحزمة التوقيت ، التي امتدت حتى 100 ألف كيلومتر ، وتطلبت أحيانًا الاستبدال بـ 50 ألفًا.
ما يجب القيام به
الشيء الرئيسي هو عدم تأخير الإصلاح. إذا اختار الموتر مساره الخاص (للتحكم فيه ، تحتوي المحركات على فتحة خاصة بسدادة) ، يمكن للسلسلة الممتدة القفز على أسنان العجلة المسننة. يحدث هذا عادةً عند بدء تشغيل المحرك - ويؤدي إليه اصلاحيرجع ذلك إلى حقيقة أن المكابس تلتقي بالصمامات.
على مر السنين ، قامت فولكس فاجن بتحديث محركاتها التي تعمل بالطاقة التوربينية - فأحدث جيل من السلاسل ومثبتات الشد أكثر موثوقية.
5. استهلاك الزيت
هذا العطل نموذجي للمحركات التوربينية كبيرة الحجم - 1.8 و 2 لتر. بالنسبة لهم ، بمقدار 100 ألف كم ، يمكن أن يتجاوز نفايات النفط 1 لتر لكل 1000 كيلومتر! وبسبب هذا ، فإن المحرك يعمل بنشاط فحم الكوك ، مما يؤدي بدوره إلى انخفاض ضغط الزيت ، وارتداء أعمدة الكامات والبطانات.
ما يجب القيام به
استخدم الزيت فقط مع موافقات مجموعة فولكس فاجن المناسبة وقم بتغييره كثيرًا - كل 7-7.5 ألف كيلومتر. يعتبر السبب الجذري للخلل هو التصميم غير الناجح للمكابس وحلقات المكبس على محركات "الجيل الثاني" التوربينية (أي تم تثبيتها على الجيل A5). إذا زاد استهلاك الزيت ، فمن المستحيل تأخير الإصلاح - وإلا فإن تكلفته من 90-100 ألف روبل الأولي قد تتضاعف ثلاث مرات.
في عام 2011 ، تم الانتهاء من فولكس واجن مجموعة المكبسهذه المحركات ، وأصبح ميلها إلى "استهلاك الزيت" أقل.
6. الضغط
مشكلة أخرى شائعة في جميع المحركات التوربينية هي التوربينات التي تتوقف عن توصيل الضغط المطلوب. يحدث هذا أحيانًا على مسافة تصل إلى 100 ألف كيلومتر.
ما يجب القيام به
لحسن الحظ ، في معظم الحالات ، لا يقع اللوم على الشاحن التوربيني نفسه (وسيضطر أولئك الذين سيئ الحظ إلى دفع حوالي 60 ألف روبل لاستبداله): إنه يخدم عادة 150-200 ألف كيلومتر. في كثير من الأحيان ، فشل الصمام الجانبي الأقل تكلفة. بالمناسبة ، لم تقف فولكس فاجن جانبًا هنا أيضًا: فهي تقدم الآن مجموعة إصلاح أكثر موثوقية للشاحن التوربيني.
7. DSG
يعد Octavia A5 أحد النماذج الأولى للقلق ، حيث تم تثبيت "روبوت" انتقائي. لذلك تعرف أصحابها على جميع "أمراض الطفولة" للوحدة التي نشأت على مسافة 100 أو 80 أو حتى 50 ألف كيلومتر - حول التآكل السريع للقوابض ، وفشل نظام التحكم (الميكاترونيك) ، وانهيار شوكات التحول ...
ما يجب القيام به
سيكلف إصلاح DSG عدة عشرات الآلاف من الروبلات ، اعتمادًا على حجم العطل. لجعل الصندوق يدوم لفترة أطول ، من الضروري التعامل معه بعناية أكبر: فهو لا يحب الوضع الزاحف للاختناقات المرورية والبدء المفاجئ.
يقوم العديد من مشتري Octavia بحل المشكلة جذريًا ، باختيار النسخ والإصدارات السابقة بـ "تلقائي" كلاسيكي. على الرغم من أنها في السوق الثانوية ، فإن هذه السيارات أغلى ثمناً. تعتبر الميكانيكا المائية أكثر موثوقية حقًا ، على الرغم من أنها تتعطل في بعض الأحيان - ولن يكلف إصلاحها أقل. ولدى DSG أيضًا ميزة واحدة على "تلقائي": يمكن تقييم حالة "الروبوت" قبل الشراء باستخدام تشخيصات الكمبيوتر.
8. "الميكانيكا"
بعض المشترين ، خائفين من مشاكل المحركات التوربينية و DSG ، يختارون أبسط نسخة من السيارة - بمحرك بسعة 1.6 لتر بسعة 1.6 لتر. إنه موثوق حقًا ويخدم حتى 300 ألف كيلومتر ، ولكن بشرط الاستبدال في الوقت المناسبحزام التوقيت والمضخة. لكن ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات المقترن به يفقد مورد السرعات الست الأكثر تقدمًا ، والتي تتطلب إصلاحات تصل إلى 150 ألف كيلومتر.
ما يجب القيام به
نقطة الضعف في هذا الصندوق هي محامل العمود: فهي تبلى وتبدأ في الطنين. يجب ألا تتسامح مع الضوضاء غير الضرورية ، لأن المحامل المعيبة يمكن أن تلحق الضرر بأجزاء أخرى أيضًا. وبعد ذلك سيتعين عليك دفع تكاليف الإصلاح أكثر بكثير من الحد الأدنى المطلوب وهو 60 ألف روبل.
