سيارة كهربائية بأيديك. مظاهرة. نجعلها من سيارة البنزين - مركبة كهربائية. على نقاط الضعف من المركبات الكهربائية

سيارة كهربائية بأيديك

نهاية القرون XIX وأوائل XX - أول عربات حية ذاتية مع محركات البخار الاحتراق الداخلي و (حسنا، حسنا) الكهربائية! بالمناسبة، يتغلب السطر الأول من السرعة في 100 كم / ساعة على السيارة الكهربائية. ومع ذلك، ثم تم تطوير عمليات الإخراج بشكل أسرع وبداية المركبات الكهربائية الثلاثينيات.

دعونا نرى اليوم اليوم. منذ عام 1988، تم إنتاج تويوتا مركبة كهربائية تلقائية (نموذج بريوس). الجوهر كما يلي: أنت تجلس السيارة، قم بتشغيل المفتاح، وترجم ذراع التحكم إلى موضع "محرك الأقراص" وعلى الفور (!) البدء في التحرك. ماذا تسير - أنت لا تعرف. عادة، تحدث رحلات صغيرة على القميص الكهربائي. عندما يكون الجهاز "يفهم" أن البطاريات جلست، فإنها تتحول بمحرك البنزين وشحن البطارية. هناك حالة طوارئ - إذا كانت البطاريات سارية، فلا يوجد بنزين - يمكنك سحب المقبض الأحمر في الجذع و (O، معجزة!) يتم شحن البطاريات، يمكنك الذهاب.

Eco، بطارية، محرك هجين، بدء تشغيل السيارة الكهربائية، محلية الصنع، محرك كهربائي للسيارة، سيارة كهربائية بأيديهم

تم وصف مثل هذا الوضع فينا، حيث تمت دراسة مثل هذه الأجهزة المحمولة الهجينة هذه. صادف هذا النموذج وعلى سوق ثانوي تلقائي (حوالي 8.5 ألف دولار ل 98؟ 99g.v.). هذه التطورات لها جنرال موتورز، وأوروبا لديها الكثير من الهجينة الكهربائية الصغيرة (1-2) المستخدمة في المناطق الخضراء أو ببساطة في ملاعب الغولف.

دعونا نعود كل نفس إلى السمة المهيمنة لمؤلف الموقع - الرغبة في الحفظ.

دفع 8.5 ألف دولار للمعجزة اليابانية المناسبة - اليد لا ترتفع، والمحفظة لا تسمح، وكم من الوقت، ستكلف القوى والمال التوفيق على السيارة بشكل مستقل على القميص الكهربائي في نسخة بسيطة:

تقدير:
1.Kuz (في الجسور، البلاستيك، محلية الصنع، مع الوثائق) - 1000 دولار. - الانتباه إلى وزن التصميم. بلدي دون المحرك والبطارية يزن 350 كجم. انه مهم. - محلي الصنع البلاستيك سيارة ليس مثل هذه الندرة الكبيرة، كما يبدو في البداية. في الآونة الأخيرة - في أوائل أغسطس في جريدة "من يد مقابل اليد" في قسم "الآخر"، تم بيعها. الذي يسعى سيجد دائما! (في النهاية، حكة).

2. كالون. مقاعدان أمامية من سيارة بورش 924، وسادة المقعد الخلفي من تويوتا سوبرا، سجادة 4M2 من المتجر وكل هذا يفوت من خلال ورشة العمل حول أغطية الخياطة (جميع المواقع B.U.) - 400 دولار. - قد يكون خيالك بلا حدود: في البلد كتلة الخشب الثمين، والجلد الجميل والأنسجة الصوتية باهظة الثمن.

3. وحدة asilic (b.u.). المحرك من شطب وقطاع لودر البلغاري بالكامل تقريبا (3.6 كيلو واط، 84 فولت، 1400 دورة في الدقيقة، 24 نانومتر) - 200 دولار. - أفضل استخدام المحرك 10 كيلو واط، 120 فولت - 650 دولار - جديد، تحت الضمان. (أي شخص تزويد قطع الغيار للجرافات).

4.Akb. سبع قطع (12 فولت 200 ه)، بداية، الإيطالية. في شركة الجملة - 2600 روبل / قطع، في المتجر - 4000 روبل / كمبيوتر. - لا تحاول استخدام aKB المحلي - سوف تتلقى حاوية اسمية فقط بضع مرة فقط (يجب أن تكون الرصاص للبطارية من خام جديد، وليس EE epling البطاريات القديمة، ولكن في بلدنا لا توجد خامات الرصاص، في أي حال بالنسبة لمصنعي AKB). - من الناحية المثالية، تحتاج إلى استخدام ACB الجر للمدرات، ولكن السعر أعلى 3 مرات! لماذا تساوي البطارية بقيمة 80 دولارا للسيارة، وللحمل (سعة متساوية) - 250 دولارا، تخمين نفسك (غير صعبة).

5. العجلات هي عرض أصغر (يجب تخفيض الاحتكاك المتداول إلى الحد الأدنى) ومع ذلك، يشار إلى دفاع الحمل القياسي الخاص به على العجلة، وعدد، واختر بهامش طفيف. وحدة مراقبة المحرك. الخيارات: 1) من Loader جديد، تتابع، بمقدار 6 سرعات - 400 دولار. 2) الثايرستور مع التنظيم السلس - 1100 دولار. 3) إعادة حياة ضخمة هي الجدات في محطة Mitinsky Radine (ستكون الوحيد الذي ستحتاج إليه) - عدة زجاجات من العملة العالمية.

5) شخصيا، عند 110٪ من الترويج لأصدقاء البريد الإلكتروني، حاول بناء الوحدة الإلكترونية يتحكم. اتضح - سأخبرك.

الشفة والمحرك والنقل (في حالتي - PPC VAZ 2101). المحرز في المكان المناسب - شركة "كوندان الرصيد" - 70 دولارا. من الأفضل أن تفعل هذا الشيء من المهنيين الذين يعرفون تفاصيل السيارات - سيقولون إذا كان من الممكن القيام به مع مخلب مطاطي أو إدراج صليب أو لا يزال مثل ...

خطة غسالة - اتصال المحرك وصندوق التروس. تمكنت من اجعلها بنفسك، ولكن لا ينبغي أن تكون الدقة أسوأ من 0.2 ملم، أو ستعب من تغيير تحمل العمود الأساسي لصندوق التروس ومحامل المحرك.

المجموع: 3000 $ قضى تقريبا.

300 ساعة من وقت العمل في مؤهل مهندس مركزي واحد. إنه لحام، وهو قفال، وهو كهربائي. لهذا المال والوقت لدي: آلة الوزن 850 كجم 850 كجم (4 محلي)، AKB 84 V X 200 A · H، الفضول السرعة: 60 - 75 كم / ساعة في خط مستقيم، ما يصل إلى 90 كم / ساعة موجزة (للخارج) أو تحت التل. يتم تواليت 35 كم / ساعة وتسريعها على هذه السرعة بنسبة 12٪.

الإصدارات الفنية والاقتصادية. عدد دورات النقل إلى القدرة الكاملة مع الاستخدام السليم - 800 مرة (في إيطالي متقدم، مقابل أموال معقولة). 800 مرة × 200 كم \u003d 160،000 كم. تكلفة شحن واحد يعطى إلى 1 كم من الطريق.

(200 A X 84 C) / (1000 n) × C \u003d 25 روبل N - CPD تهمة \u003d 60٪ (0.6) C - التكلفة 1 كيلو واط ساعة H (90 كوبيل)

لذلك: 12.5 كوبيل / كم. تكلفة البطارية، تعطى إلى 1 كم من المسار. (2600 فرك · 7 قطع) / 160 000 كم \u003d 11.4 كوبيل / كم. مجموع 24 كوبيل.

Primer Vaz 2101 مع معدل تدفق من 8 لتر / 100 كم، AI 92 (10 روبل / لتر) 80 روبل / 100 كم \u003d 80 شرطي / كم.

إضافة هنا إلى استبدال الزيوت العادية، مرشحات، تعديل المكربن، صمامات الإشعال، غطاء. إصلاح المحرك، أخيرا ... كم عملها؟ 1.2 روبل / كم و 24 كوبيل / كم.

في 5 (خمسة) مرات أرخص، سادتي! 5 مرات !!!

أي أسئلة؟

سؤال واحد سوف أتوقعه: "أين أعطيت الأموال الواقعة؟"

آخر سؤال رئيسي: ماذا سيقول شرطة المرور؟

الجواب: أنا لا أعرف حتى الآن. ولكن هناك سيارات كهربائية فينا، دفعوا على الطرق. هناك أيضا كهربائي في Azlk (نماذج 2). المزهريات بطريقة أو بأخرى، منذ 20 عاما، ركوب في موسكو قابلة للشحن. أوز للمستشفيات العسكرية موجودة مع المحركات الكهربائية. وحتى كان هناك سيارة (عفوا) من الثقب الكهربائي. الآن هناك شاحنة zil الكهربائية مع معلمات جيدة جدا. هل كانوا، وتناول الطعام، والقيادة ... ما، يتحدث بدقة، سيارتي أسوأ؟

أنت تقول هذا هيئة محلية الصنع تم شراؤها جاهزة. هل من المعروف على الإطلاق الذين فعلوا ذلك، ما هي قصته؟

لا، النسب لم أستطع الحصول عليها. في الماضي (2003)، نواصلنا مع الجبرية (الاخوة Y. و S. الجبرية - الشهيرة في العاملين في محلية الأصن والدول السوفياتي الذين خلقوا سيارة "Yuna")، حاول أن يتذكروا مع الأصدقاء الذين فعلوا هذه السيارة، لكنهم لم يفعلوا ذلك تنجح.

حصلت على هذه السيارة من خلال أيدي "أعشار". وفي ذلك الوقت كنت سأقوم بعمل مركبة كهربائية في جسم صغير خفيف، على سبيل المثال، على أساس "أوكا". وهنا، بعد أول "اكتيكياسيكريات"، التي شاركنا فيها من Zaporozhet المحولة (مع سلسلة من BMW-Shnya)، جاءنا يوري مألوفة إلينا، الذين يقفون جيب بلاستيكية نفسها، واقترح أن يأخذوا هذا الجسم منه وبعد جئت للنظر في محلية الصنع هذه، حيث تقديرها صفات الوزن وأدركت أن هذا ما كنت أبحث عنه. منصة الأنسب للسيارة الكهربائية. يعتمد جسم الألياف الزجاجي هذا على كيلوغرام من 200 أخف من "Zhigulevsky" الأساسي.

بالمناسبة، سؤال حول "قاعدة". ما هو هذا الجسم؟ الألياف الزجاجية على الإطار؟

إنه أسفل "Zhigulevskoye" مع أقواس العجلات، لعن في الألياف الزجاجية من الجانبين، حتى لا تعفن (تم الاحتفاظ بها لمدة 20 عاما ...)، على كل هذا ملحوم مع المربع والأماكن، جولة أنابيب. خارجها يتم لصقها جميع لوحات الألياف الزجاجية.

والقاع عززت بطريقة أو بأخرى؟

لا، معيار تماما، إطار الأنابيب الموجودة عليه فقط في الأعلى.

لذلك، حصلت على "قاعدة". ماذا بعد؟

بدأت صنع سيارة كهربائية. العمل شاب، لا يوجد صبر، لذلك لم اخترع أي شيء وحاول استخدام المكونات القياسية قدر الإمكان. محرك الجر - من اللودر البلغاري، وسعة جواز سفر 3.6 كيلو واط. في الوقت نفسه، في التسارع مع ديناميات جيدة، يطور بشكل غير مؤلم لنفسه يصل إلى 15 كيلوواط. من هذه النصيحة إلى كل من سيفعل شيئا مثل هذا: عند اختيار محرك، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار قدرات التحميل الزائد.

نعم، عندما حاولت معرفة ذلك، وجدت المحركات المحلية - DPT-6. هم 6 كيلووات وأيضا محمل ...

في حالتي، 3.6 كيلو واط عن طريق دوران و نسب العتاد علبة التروس الرابعة و الجسر الخلفي يجب أن يتحقق بمقدار 1400 دورة في الدقيقة للمحرك، والذي يتوافق مع سرعة 44 كم / ساعة. لذلك اتضح: عندما أذهب في هذه السرعة، أرى 50 أمبير على مقياس امتداد في الجهد العام 80 فولت. وبالتالي، لدي 4 كيلوواط وكفاءة \u003d 90٪.

لقد صنعت بعض الحسابات في وقت فراغك. إذا كنت تأخذ VAZ-2108 بوزن 920 كجم وسعة 57.2 كيلوواط، فحصلنا على نسبة الكتلة إلى السلطة \u003d 16.1. مع وزن سيارتك في 850 كجم وقوة 3.6 كيلوواط نحصل على نفس المؤشر \u003d 236.1.

نعم. أنا، عندما بدأت في بناء سيارة كهربائية، قدمت حسابا مماثلا وكان مروعا. وبالتالي ترك علبة التروس - في الأول والثاني سأأتي بأي شكل من الأشكال. بالإضافة إلى أنه يوفر لي أن قوة البداية الحقيقية للمحرك أعلى من جواز السفر.

بالمناسبة، لا يوجد مخلب. كيف تمكنت من تضمين عمليات النقل؟

وليس هناك الخمول تتحركوبعد عند تشغيل الإرسال، يقوم المزامن "بسحب" مرساة المحرك بسرعة الدوران المطلوبة. الإزعاج الوحيد هو تبديل العتاد أكثر قليلا من القابض.

كنت آمل أن تكون مع وحدة نبض جديدة، والتي وضعت على سيارتي الكهربائية الخاصة بي، سيكون من الممكن تشغيلها على الفور الرابع ولمسها - ولكن، للأسف، القوة ليست كافية. لذلك، أنا أتحدث إلى الثانية في المدينة الآن، وعند التحرك، استخدم الرابع.

كيف مع وقت الشحن؟

يتم فرض رسوم على البطاريات بشاحن منتظم الحالي يساوي 10٪ من السعة الاسمية، في مكان ما بين عشية وضحاها. الآن أنا تحت الطلب يجري تطوير وحدة مراقبة جديدة، والذي سوف يتقاضاه نفسه، ثم انتقل إلى وضع الغليان - "Digesions"، ثم قم بإيقاف تشغيل الشحن والبقاء في وضع "الانتظار". لدي ممرات حمض، عادية، - إنها أموال معقولة. بطاريات الجر الخاصة عن طريق ثالث أثقل وغير واضحة باهظة الثمن، لذلك رفضتهم.

في الوقت نفسه، بالنسبة للبطاريات القياسية 200 أمبير، تيار التفريغ ليست كبيرة جدا - 50 أمبير. في الوقت نفسه، إذا أخذنا القدرة الحقيقية للبطارية غير الجديدة 170 أمبير / ساعة، نحصل على 2.5 ساعة على الأقل من السكتة الدماغية الواثقة.

صافي. لذلك لديك اثنين من بطاريات في المقدمة ...

... وخمس من الخلف. 200 أمبير فقط. تم تصميم المحرك لمدة 80 فولت، حسب الطلب 84. فحصه لأنه سيؤدي إلى 96 فولت - اتضح أكثر متعة. بشكل عام، أنا راض عن المحرك - "التحميل الزائد" الذي يحتفظ جيدا. بما فيه الكفاية "البلوط"، الأسلاك من الأسلاك السميكة، كل شيء "مزجج"، إلخ. أستطيع أن أقول بدقة أنك بحاجة إلى الذهاب إلى فولت 120 - لتبديل لا تيارات كبيرة. تم تطوير وحدة التحكم الحركية الآن لمدة عام ونصف حتى يبدأ في العمل بشكل كاف وليس حرق.

الثايرستور؟

لها تأخذ. على 8 الترانزستورات الميدانية يقف بالتوازي. مع الثايرستور هناك مشكلة في تيار ثابت. متغير ليس مشكلة، ولكن على تيار ثابت، يصعب إغلاق الثايرستور بعد "الانهيار". آخر حقل زائد آخر: هناك العديد من فولت على الثايرستور، و 0.15 فولت فقط في المنظور - استخدام الاسترداد.

وكيف في فصل الشتاء؟

نعم، تنخفض سعة البطارية، ولكن عند القيادة، فهي ساخنة قليلا ويجب حل المشكلة بحد ذاتها. هناك سؤال آخر - مع الموقد. أنا أعتبر البنزين لوضع البنزين. هناك فكر لاستخدامه في التدفئة أو صالون التبريد مبدأ أنبوب دوامة، والذي مطلوبة فقط مروحة للعمل. الآن أفكر في تكيف هذا الجهاز لسيارتك.

على هذا الجهاز حتى تمكنت من الركوب والجلوس على العجلة. بالمناسبة، يسرع مقبول تماما. صحيح، عندما نقرت الغاز إلى بول، لم يطلب مني Vladislav أن أنظر إلى مقياس النمط بحيث لم يكن حارا كبيرا. بالنسبة لي، لا تزال هناك مشكلة في عدم وجود مخلب. حسنا، أنا لا اعتدت على نقطة التفتيش التلقائية. ثم يتم إجراء دواسة الفرامل من خلال الجمع بين الدواسات "الكلاسيكية" من الفرامل والقابض ... بعد التوقف، تحتاج إلى وضع السيارة على فرملة اليد - المحرك الكهربائي، على عكس وزارة الدفاع، لا يحمل ضغطا.

بشكل عام، من سيارة كهربائية كانت هناك أحاسيس ممتعة كافية. بالطبع، على الديناميات والأميال على واحد "التزود بالوقود"، فمن الأدنى بشكل كبير من البنزين. ولكن، ولكن أي نوع من المدخرات!

في الوقت الحاضر على الطرق تظهر بشكل متزايد الأنواع الكهربائية المواصلات. أنشأ العديد من الشركات المصنعة الكبيرة ذات الاسم العالمي بالفعل إنتاج الأهريبات التسلسلية، وفي المدن هناك تنمية محطات كهربائية بنشاط. ولكن، كما تظهر الممارسة، فإن السيارة الكهربائية ليست هي متعة أرخص وبأسعار معقولة، لذلك يخلق الكثير من المتحمسين والعشاق شيئا به أيديهم الخاصة في كيفية جعل المركبات الكهربائية بأيديهم الخاصة.

ما هي السيارة الكهربائية

يمكن اختيار هذه المجموعة بأكملها بشكل مستقل عن المكونات الفردية. ولكن من المهم أن نفهم أنه عند شراء مجموعة من الانتهاء، تقدم الشركة المصنعة مجموعة محسنة مع نظام اتصال، مما يزيل من مجموعة متنوعة من الحسابات والمشاكل المحتملة.

سيكون من الضروري أيضا إعادة تشكيل جسم السيارة نفسه بحيث بدلا من محرك الاحتراق الداخلي، قم بتثبيت محطة كهرباء كهربائية تحتوي على أحجام أخرى وأساليب الربط.

اختيار الجسم

عند اختيار جسم للتغيير في سيارة كهربائية، يجب مراعاة اثنين من المعلمات المهمة:

• الوزن - وزن أقل، كلما كان ذلك أفضل؛
• الأبعاد - في هذا الشأن، من المهم وضع البطارية التي ستغذي محرك السيارة الكهربائية. يجب أن تحتوي البطارية على سعة وقدرة كبيرة إلى حد ما، مما يعني أن البطارية ستكون لها أبعاد ووزن خطيرة.

أيضا لا تنسى الخصائص الديناميكية الهوائية. أفضل الديناميكا الهوائية للسيارة، أصغر المقاومة للرياح، وبالتالي أقل سيارة سوف تنفق السلطة عند القيادة.

هذا، بدوره يؤثر على السكتة الدماغية. كقاعدة عامة، يتم وضع المركبات الكهربائية البطارية محلية الصنع في الجذع، كما هو أكثر الخيار الأمثلهذا لا يتطلب تغيير التعشيق. ولكن في هذه الحالة، يتغير مركز الثقل، وبسبب الوزن الكبير للبطارية، سيتعين عليه زيادة صلابة نوابض التعليق.

سوف تناسب الباقي تقريبا أي هيئة، والتي سيتعين عليها تعديل القليل. وسوف يعتمد على ما هو بالضبط محرك الأقراص الذي تختاره بالضبط كيف سيكون موجودا وهلم جرا. بعد كل شيء، هو المتغيرات المختلفةالحق في ترك المحرك في مكانه، والقيادة الكهربائية لتثبيت الاطارات الخلفيةوبعد سنعود إلى هذه المسألة أقل قليلا.

عامل مهم آخر هو اختيار جهاز مع حملة ذات عجلات الأمامية ك "مانح" من أجل عدم فقدان جزء من الطاقة على فرك العناصر في المقطع من رمح الكاردان.

من الناحية المثالية، يجب أن يكون وزن المانح ضمن 600-700 كجم. ولكن هذا الخيار يصعب العثور عليه. وحتى لو كانت السيارة للتغيير أثقل، فإن الأمر يستحق الاهتمام بالنماذج مع المتداول الجيد.

ربما أهم سؤال - أي محرك كهربائي للسيارة الكهربائية لاختيار. وهناك الكثير من الخيارات:

• محرك كهربائي مباشر؛
• قيادة من خلال علبة التروس.
• عجلة الحركية - المحرك هي العجلات نفسها.

هناك أيضا خيارات كثيرة للسلطة، من الأسهل والضعف إلى الأقوياء للغاية، والتي تتفوق على قوة المحرك. وإذا كان لديك معرفة في هذا المجال، فستتمكن من صنع محرك كهربائي ذاتي.

ولكن بشكل مستقل خلق قوي جدا وفي الوقت نفسه، فإن المحرك المدمج صعب للغاية، وهذا يتطلب وجود المكونات والمعرفة المناسبة في الهندسة الكهربائية.

إذا كنا نتحدث عن سيارة مصغرة كهربائية أو كهرباء أطفال أو عربة كهربائية، فإن المحرك من الأجهزة المنزلية يمكن أن يكون مناسبا، على سبيل المثال، من غسالة.

سيارة كهربائية صغيرة خفيفة الوزن ستكون قادرة تماما على التحرك ومع المحرك غسالةوبعد بالطبع، من المهم أن نفهم أنك لن تقوم بسيارة كاملة مع مثل هذا محرك الأقراص، ولكن من أجل لعبة أطفال أو للسلة لنقل البضائع ستكون كافية.

خيارات أخرى جيدة جدا هي عجلة الحركية. في هذه الحالة، ستكون السيارة تخضع للحد الأدنى من التعديلات. علاوة على ذلك، يمكنك حتى مغادرة محرك الاحتراق الداخلي، وجمع الهجين الحقيقي. علاوة على ذلك، فإن خياران ممكنان:

• اترك المحرك لتحريك السيارة ببطارية تفريغ؛
• بدلا من المحرك، سيتم تثبيت المولد الكهربائي، والذي سيعمل محرك الأقراص الكهربائي وشحن البطارية.

في أي حال، مهما كان التصميم الذي تختاره، يجب حساب طاقة المحرك المثلى. بالنسبة لهذا الحساب، هناك صيغة معقدة إلى حد ما تأخذ في الاعتبار:

• معامل المقاومة الديناميكية الهوائية؛
• مساحة المقطع العرضي؛
• كتلة سيارة
• قوة الأسفلت الاحتكاك؛
• السرعة القصوى؛
• زاوية الطريق وأكثر من ذلك بكثير.

من الصعب للغاية، وليس جميع المؤشرات يمكن العثور عليها. بعد كل شيء، لن نكون قادرين على حساب قوة مقاومة الديناميكا الهوائية، على سبيل المثال، السيارة السوفيتية فاز 2107.

لذلك، لتبسيط الحسابات، عليك أن تعرف أنه سيكون هناك 7.5 كيلوواط لكل وزن طن للسيارة. هذه القوة سوف تسمح بالقيادة بسرعة 60 كم / ساعة.

بالطبع، من الأفضل صنع سيارة كهربائية بمحمية طاقة، لذلك الوزن الكامل السيارات (مع الأخذ في الاعتبار البطارية الكهربائية محطة توليد الكهرباء وهلم جرا) في طن واحد، فإن الأمر يستحق استخدام محرك أقراص كهربائي بحد أدنى 10 كيلو واط. وهذا يخضع لاتصال المحرك الكهربائي إلى CPP للسيارة من خلال المحول المناسب (سننظر إلى هذا السؤال بمزيد من التفاصيل أدناه).

إذا قمت بحساب قوة الكهرومواتر بواسطة المعلمة قوة حصان، 0.75 كيلوواط يساوي 1 لتر. من عند. هذا يعني أنه للحصول على، على سبيل المثال، 100 لتر. من عند. ستحتاج إلى محرك كهربائي لمدة 75 كيلو واط.

من المهم أن تعرف أن محرك كهربائي يحتوي على عزم دوران أعلى، لذلك هذه القوة غير مطلوبة. كما يستحق النظر في أن المحركات الكهربائية هي أنواع مختلفة:

• متزامن؛
• غير متزامن.

الخيار الأول يعمل من التيار المباشر ولديها قوة عالية جدا. لكن هذه الأقراص مثبتة من خلال القط، حيث أن لديهم قيود على عدد الثورات في الدقيقة.

تعمل محركات الأقراص غير المتزامنة من AC، وسرعة الدوران لها أعلى بكثير. لذلك، يمكن استخدام هذه الأقراص دون علبة التروس، عن طريق محرك أقراص مباشر.

في الحالة الأولى (المحرك المتزامن) يجب أن يكون لديك رمح إخراج مع فتحات للتعرف على نقطة التفتيش. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لدى أي محرك كهربائي ضلوع للتبريد، حيث يتم تسخينها في الأحمال المرتفعة.

ناقل حركة

كما ذكر أعلاه، يمكن توصيل محرك الأقراص الكهربائية بصندوق التروس الموجود لنقل السيارة "المانح". في هذه الحالة، يجب أن يكون محرك الأقراص رمحا مع فتحات. ولكن حتى مع هذا الشرط، ستكون المحول المقابل مطلوبة بمجرد توصيل المحرك الكهربائي بنقطة التفتيش.

هذا هو واحد من أكثر الخيارات بسيطة وفعالة، حيث يستغرق الحد الأدنى من التغيير. لكن يعكس سيتضمن علبة التروس نفسها، فإن التحكم الذي يظل دون تغيير (رافعة التروس في المقصورة).

كقاعدة عامة، عند استخدام مجموعة لإزالة سيارة في محول سيارة كهربائي لتوصيل المحرك الكهربائي إلى علبة التروس في المجموعة

إذا كنت تستخدم محرك أقراص مباشر (بدون علبة التروس)، فسيتعين عليك توفير زر عكسي عندما تضغط على المحرك سيجور في الاتجاه المعاكس، وبالتالي توفير عكس.

صالون

الداخلية غير مهمة للغاية لتغيير الجهاز في مركبة كهربائية. الشيء الوحيد الذي سيكون ضروريا للإعادة هو المكان المناسب لعرض معلومات حول حالة البطارية (الجهد والحاوية وما إلى ذلك).

قطع شاشات مفيدة كما في لوحة القيادةوبشكل منفصل في أي مكان على طوربيد. أيضا، إذا كنت تخطط لتحديد موقع البطارية في المقصورة، فستحتاج إلى مكان مناسب لهذا.

البحث وشراء قطع الغيار الأساسية

كما ذكر أعلاه، يمكنك شراء مجموعة جاهزة للتغيير. من السهل جدا العثور على: على الإنترنت هناك ما يكفي من المتاجر التي تقدم سلعا مماثلة.

إذا قررت تجميع التفاصيل اللازمة لنفسك، فستحتاج إلى العثور على مجموعة الأمثل التي تتكون من:

• محرك كهربائي:
• وحدة التحكم.
• العتلات التحكم (دواسة التسارع وهلم جرا).

ستحتاج أيضا إلى محول لتوصيل المحرك إلى علبة التروس والبطارية والتحكم بالشحن / التفريغ. من الصعب للغاية اختيار كل هذا بمفرده، حيث يجب تحسين المكونات.

من الأسهل بكثير، أسرع وغالبا ما أرخص لشراء مجموعة جاهزة، حيث التقطت الشركة المصنعة بالفعل مكونات مناسبة بالفعل. يمكن أن تختلف أسعار هذه المجموعات بشكل كبير وتعتمد على الشركة المصنعة، وكذلك من أقصى قدر من الطاقة. على سبيل المثال، ستكلف جهاز Solectria AC42 Motor Kit مع وحدة تحكم Solectria UMOC 440 ذات طاقة قصوى 80 كيلو واط حوالي 360،000 روبل.

في الآونة الأخيرة نسبيا، ظهرت مجموعة أدوات كهربائية من Tesla Motors. يجب تحديد تكلفة مثل هذه المجموعة من قبل البائع.

هناك بدائل أقل تكلفة، على سبيل المثال، الصينية. سوف يكلفون أرخص بكثير. ولكن في الجودة، وكذلك في السلطة، فهي أسوأ.

اختيار البطارية والشحن

البطارية ل المركبات الكهربائية محلية الصنع إنها واحدة من أهم المكونات. بعد كل شيء، هو بالضبط من البطارية التي تعتمدها السكتة الدماغية، وكذلك قوة محرك الأقراص جزئيا. بادئ ذي بدء، يجب أن تتوافق البطارية مع اثنين من المعلمات:

• يجب أن تمتثل الجهد متطلبات المحرك الكهربائي؛
• يجب أن تنتج البطارية قوة حالية كبيرة، حوالي 400 أمبير.

هذه المتطلبات مطلوبة للنظام للعمل على الإطلاق. ولكن احتياطي السكتة الدماغية يعتمد على سعة البطارية، والتي تقاس في KW / H. كلما زاد عدد KW / H (المزيد من السعة)، كلما زاد احتياطي السكتة الدماغية التي سنحصل عليها. ولكن من المهم أن نفهم أن الزيادة في القدرة تستلزم زيادة في كتلة البطارية. لذلك، من المهم مراعاة التوازن الأمثل.

بالإضافة إلى ذلك، هناك أنواع مختلفة AKB:

• الرصاص القلوية - تلك البطاريات المستخدمة في الآلات العادية. إنهم قادرون على إصدار قوة حالية كبيرة، ولكن في الوقت نفسه يقضون بسرعة من تهمةهم ولديهم كتلة كبيرة. لذلك، هذا ليس أكثر الخيار الأفضل للسيارة الكهربائية.
• Li-ion هي البطاريات الأكثر شيوعا تستخدم في جميع المناطق تقريبا - من مشاعل السيارات الكهربائية. تستخدم هذه البطاريات في tesla سياراتوبعد هذه عادة ما تكون عناصر صغيرة (معيار 18650)، والتي يتم دمجها في مجموعات، مما يخلق بطاريات كبيرة مع الحاوية والجهد المطلوب.
• الهيليوم - نوع البطارية الجديد نسبيا. كما أنها مناسبة للسيارات الكهربائية في خصائصها الفنية، ولكن هناك أكثر تكلفة إلى حد ما من الليثيوم أيون. لذلك، يتم استخدامه في هذا المجال في كثير من الأحيان، وكعمل، كقاعدة عامة، فقط في كهربي الأطفال أو في تقنية المستودعاتحيث الأميال ليست مهمة جدا.

في الوقت الحاضر، تستخدم بطاريات ليثيوم أيون في الغالب في المركبات الكهربائية. نظرا للحجم الصغير للعناصر، من الممكن جمع البطاريات بأي جهد وسعة.

من برنامج الفيزياء المدرسية، نتذكر ذلك اتصال متتابع الجهد المقترح، ومع الحاوية الموازية. وبالتالي، يمكنك حتى تجميع البطارية بنفسك مع المعلمات اللازمة. هام: لإنشاء بطاريات كبيرة من العناصر 18650، ستحتاج نقطة اللحام.

كما ذكر أعلاه، هناك مركبة كهربائية بدون بطارية. في الواقع، إنها هجينة معيار من المولد.

أما بالنسبة للشحن للبطارية، بغض النظر عن البطاريات التي ستستخدمها، شاحن (الذاكرة) يجب أن تتوافق أيضا مع اثنين من المعلمات:

• الجهد االكهربى؛
• القوة الحالية.

لشحن البطارية، يتم استخدام وحدة التحكم المناسبة، والتي تتحكم في شحن / تصريف كل خلية، محاذاة المؤشرات للمقاسم المشترك. هذه وحدة التحكم هذه التي ستحدد معلمات التكبير والحد الأقصى للقوة الحالية.

لتوصيل الشحن الموجود على المحرك الكهربائي، يتم استخدام الموصلات المناسبة، والتي تكون قادرة على تحمل الجهد العالي والقوة الحالية.

في النسخة محلية الصنع يمكنك استخدام نفس المعايير أو استخدام أي نوع آخر من الموصل. الشيء الرئيسي هو أنه يمكن أن يتحمل التيارات الكبيرة.

مكونات إضافية

وحدة التحكم (هي وحدة التحكم) في السيارة الكهربائية تؤدي تقريبا دورا رئيسيا تقريبا. هو الذي يتحكم في تشغيل المحرك الكهربائي، ويقيم سعة البطارية والسكتة الدماغية، يسمح لك بالتحكم في معدل دوران المحرك وما إلى ذلك.

لتجميع وحدة التحكم بأيديك الخاصة من حيث المبدأ، وجود المعرفة المناسبة في مجال الإلكترونيات. ولكن حتى في هذه الحالة، من الصعب للغاية القيام بذلك. وبما أن أمانك يعتمد على وحدة التحكم، فمن الأفضل شراءه جاهز بالفعل من الشركة المصنعة.

يجب أن تكون وحدة التحكم متوافقة مع محرك الأقراص الكهربائي المحدد والاستجابة لجميع المواصفات الفنية (ومع احتياطي الطاقة).

عنصر مهم آخر هو وحدة تحكم شحن / تفريغ البطارية. بدونها، هناك خطر كبير من ارتفاع درجة حرارة البطارية والخروج منه. لذلك، فإن وجود مثل هذه المراقب المطلوب مطلوب.

يطلق عليه BMS - رسوم حماية البنك من إعادة التحميل / التداخل) وتكلف حوالي 300 دولار أمريكي. في هذه الحالة، قد تختلف التكلفة حسب المعايير الفنية، وكذلك على عدد الخلايا التي ستستخدمها.

مجموعة المحرك غير المتزامن

كما ذكر أعلاه، فإن ميزة المحركات غير المتزامنة هي عدد كبير من الثورات، وذلك بفضل يمكنك التخلص من نقطة التفتيش تماما عن طريق إجراء محرك مباشر على العجلات. بالإضافة إلى ذلك، مثل هذه الأقراص لديها التصميم الأكثر بسيطة. نظرا لأنهم يعملون من تيار بالتناوب، يتم استخدامها بشكل رئيسي في المركبات الهجينة، حيث يكون مصدر الطاقة مولد البنزين أو الديزل.

ومع ذلك، كل هذا يرافقه صعوبات معينة. نظرا لأن بطارية السيارة الكهربائية تعطي تيار ثابت، عند بناء مركبة كهربائية بمحرك غير متزامن، سيتعين عليك تثبيت العاكس بالإضافة إلى تحويل تيار ثابت إلى متغير. وهذا سيجذب تكاليف إضافية.

سيكون هذا الخيار مناسب فقط في بعض الحالات. على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في إنشاء جهاز باستخدام تثبيت طاقة هجين. على الرغم من كل الميزات المحرك غير المتزامنيمكن استخدامه أيضا في تخطيط قياسي، من خلال نقطة التفتيش. ولكن على أي حال، سيتعين عليك توفير جهاز لتحويل DC إلى متغير لعملية محرك الأقراص.

قطار كهربائي محلي الصنع

إذا كنت ترغب في صنع عربة كهربائية محلية الصنع لنقل البضائع، فإن المهمة مبسطة للغاية. للقيام بذلك، يكفي لحام إطار بسيط مع منصة سيتم وضع الحمل، للتفكير من خلال سحابات العجلات والمحرك.

لن تكون المحرك الكهربائي القوي في هذه الحالة مطلوبة، والمحرك يكفي تماما لمدة 1-5 كيلو واط. القطار الكهربائي محلي الصنع يحتاج إلى كل نفس المكونات:

• محرك كهربائي؛
• وحدة التحكم مع العتلات (المقابض السيطرة)؛
• البطارية؛
• تحكم المسؤول / التفريغ (رسوم BMS).

ولكن، على عكس السيارة الكهربائية، في هذه القضية قوة عالية لا تحتاج. الشيء الرئيسي هو التوصل إلى موقع كل هذه العناصر وإخراج العتلات التحكم، وكذلك توصيل كل شيء وفقا لمخطط معين.

كيفية حساب مبلغ المال والوقت للتجميع

احسب المدة التي ستكون ضرورية لتجميع مركبة كهربائية، أمر صعب للغاية، لأن كل شيء يعتمد على المهارات والمعرفة الشخصية. ميكانيكي السيارات ذوي الخبرة في وجود أدوات المطلوبة والأجزاء قادرة على إعادة تشكيل السيارة في سيارة كهربائية في أسبوع واحد. في ظروف المرآب هذه المرة يزيد بشكل كبير.

احسب مقدار الأموال المطلوبة لهذا الحدث أبسط: كل شيء يستأنف سعر قطع الغيار والمكونات. أعلاه، قادنا بالفعل التكلفة التقريبية للمجموعة لإعادة المعدات، والتي يمكن أن تكلف حوالي 360،000 روبل. إذا قمت بتحديد كل مكون نفسك، فسيعتمد كل شيء على الأجزاء المحددة.

أكبر التكاليف تذهب إلى البطارية. وهنا كل هذا يتوقف على نوع البطارية التي اخترتها. يمكن جمع بطارية ليثيوم أيون حوالي 1000-5000 دولار أمريكي (اعتمادا على سعة البطارية). إلى هذه التكلفة تحتاج إلى إضافة السعر في رسوم BMS، والتي ستكلف حوالي 300 دولار.

حدد المبالغ الدقيقة غير ممكنة، كما في هذه الحالة العديد من المتغيرات. كل هذا يتوقف على المانحين المختار والمكونات وقوة القيادة وما إلى ذلك. على سبيل المثال، لبناء سيارة كهربائية صغيرة، سوف يستغرق التمويل أقل من عند تجميع سيارة كاملة، لأنها تستغرق قوة أقل لمحطة الطاقة، وكذلك سعة بطارية أقل.

دعونا تلخيص

تشير بالضبط ما سيكون مطلوبا لإعادة تجهيز السيارة في مركبة كهربائية، وكم من المال سيكون من الضروري أن يكون صعبا للغاية. ولكن بثقة كاملة، يمكن قول أنه حقيقي للغاية، والنتيجة النهائية (مع النهج الصحيح) سيكون لها تكلفة أصغر مقارنة بالسيارة الكهربائية الجديدة من الشركة المصنعة.

بالطبع، هذا يتطلب معرفة مناسبة في الهندسة الكهربائية والإلكترونيات الراديوية وميكانيكي السيارات، وكذلك وقت فراغ مجاني كاف. هل يستحق القيام بذلك، يعتمد عليك فقط.

السيارة الكهربائية بأيديك لمدة ثلاثة أيام! فيديو تعليمات خطوة بخطوة إنشاء سيارة كهربائية محلية الصنع!

قام فريق المتحمسين من أستراليا بتسليم تحد السيارات العاديةالتليفون المحمول في سيارة كهربائية. يبدو أن المهمة غير معقدة (عندما تعرف كيف)، ولكن المواعيد النهائية مذهلة ...

اليوم الأول

عادة، يستغرق تحويل السيارة في السيارة الكهربائية من 6 إلى 12 شهرا. انطلقنا للقيام بذلك في غضون أسبوع. أرغب في جعل المزيد من المركبات الكهربائية على الطرق، ولكن لهذا تحتاج إلى إيجاد طرق لتقليل الوقت والتكاليف لإعادة صياغة. في المستقبل سيكون من الجيد أن نرى خدمات السيارات عن طريق تغيير السيارات العادية إلى الكهرباء.

عملت في المشروع مع صديقي مايكل من جيلونغ، فيكتوريا. قررنا إعادة تشكيلها مع charade daihatsu (نفس النموذج مثل) بمساعدة حزمة غير مكلفة من قطع الغيار للتغيير، والإنتاج الصيني.

في الأشهر القليلة الماضية، كنا نستعد للمشروع عن طريق الشراء قطع الغيار المطلوبةوتصنيع المكونات المفقودة (مثل اقتران ومحول اتصال المحرك الكهربائي إلى علبة التروس). عند ضبط مؤسسة دائمة حسب التغيير، يمكن أن تكون هذه الأشياء مؤتمتة. على سبيل المثال، يتم ترجمة محول PPC بالفعل إلى تنسيق CAD، لذلك يمكن إنشاء إنتاج هذه الأجزاء باستخدام القطع بالليزر. كما أعدت خطة مفصلة من العمل والتقديرات التي سيتم نشرها لمساعدة عشاق الآخرين.

كما دعا العديد من الأشخاص المهتمين بالسيارات الكهربائية للمشاركة في مشروعنا بالتعديل. وافق الكثيرون على المجيء وأمس كان لدينا حوالي 10 أشخاص، بمساعدة ما فعلناه أكثر من العمل أكثر من المخطط. كان الجميع منظمين للغاية وعثروا بشكل مستقل احتلالا في المشروع، وكان البعض مهارات مذهلة فقط. كان لدينا ميكانيكا والمهندسين والرسامين ومقاطع الفيديو والصور المشغلين والكهربائيين وزوجتي Rodemary مستعدة للجميع!

في اليوم الأول، أزلنا محرك الاحتراق الداخلي من السيارة وجميع الأنظمة التي ترتبط بها، مثل العادم والوقود. كما قمت بتثبيت المحرك الكهربائي وصندوق التروس المتصل ببعضنا البعض. كما شنت المحرك جبل على جسم السيارة وبدأ في جعل منصة لتثبيت البطاريات. وفقا لتقديراتي وبمساعدة من هذا الفريق الرائع، جعلنا العمل الذي تم تعيين 3 أيام.

العمل الجماعي كان ممتازا، العديد من أولئك الذين ساعدونا في استغرقوا ركضوا في العمل وحصلوا على بحر من العواطف الإيجابية. العمل الجماعي على إنشاء مركبة كهربائية رائعة!

فيديو - يوم أولا:

ثاني يوم

صباح يوم السبت، استيقظت للتو بعد يوم طويل جدا يوم الجمعة. جنبا إلى جنب معنا تحت سقف واحد، قضى 6 أشخاص آخرون:

انتهينا من تثبيت مجموعة بطارية في الجزء الخلفي من السيارة وحتى ربطها ببعضها البعض. الجزء الخلفي من السيارة يشبه المنتج النهائي، والتي لا يمكن أن تفرح!
تصميم إطار أكثر تعقيدا للبطاريات أمام جاهز تقريبا (سيكون هناك أكثر لحام العمل داخل مقصورة محاذاة البليت). اليوم وضعنا البليت والنظيفة والطلاء.
مصنوع من الأسلاك للأدوات ويتم تثبيت الفولتميتر. شكرا لك جويل!
يتم تثبيت المحرك وعلبة التروس، ثابت وفحصه. مايكل وجون والفريق - وظيفة رائعة!
تثبيت Erick مضخة فراغ، لا يزال لتوصيله.
يتم تثبيت أقواس الأسلاك الكبلية تحت أسفل السيارة اليسار لإكمال الأسلاك.

اليوم لدينا لتثبيت محول DC، التبديل مضخة فراغ، شحن البطاريات، فرامل الطوارئ ووحدة التحكم. ثم قم بتوصيل كل هذا.

التقدم في اليوم الثاني كان أقل وضوحا، ل في الغالب كانت "انتهاء" في اليوم الأول، الأسلاك وتثبيت المعدات الصغيرة داخل السيارة. بصريا، ليس مثيرا للإعجاب مثل تفكيك المحرك وتركيب المحرك الكهربائي مع المربع.

على أي حال، يمكن أن تستغرق هذه الخطوات عدة أشهر في مصممي واحد.

إذا قارنت هذا المشروع بمشروع سيارتي الكهربائية الأول، فمن هنا في اليوم الأول، تم القيام به بقدر ما فعلت في أول 6 أشهر! في اليوم الثاني جعلنا عمل 5 أشهر التالية من بلدي عمل مستقلوبعد الآن نحن في مرحلة الانتهاء من الأسلاك - كنت في هذه المرحلة 3 أيام قبل اختبار محرك الأقراص. آمل أن أحضر هذا الطفل للنزهة!

في البداية، خططت لإنهاء المشروع للأسبوع والتوتر قليلا عن عدد الأشخاص الذين استجابوا للمساعدة. اعتقدت أن كل هذا سوف يصرفني عن العمل على التحويل. على الرغم من ذلك، حدث عكس ذلك - شكرا لجميع هؤلاء الأشخاص الذين فعلنا الكثير. لا أعتقد أنه سيكون من الممكن لو عمل مايك فقط وأنا. يمكن أن نستنتج أن العمل على تصنيع بعض التفاصيل يحتل الكثير من الوقت. بالنسبة للمشروع التالي، سيكون من الضروري وضع خطة لتسريع مثل هذا العمل. على سبيل المثال، قم بإجراء قالب لصناعة المنصات للبطاريات.

الفيديو الثاني

ثالث يوم

بعد يوم عمل طويل، بحلول الساعة 11:00 في المساء، غادرنا إلى أول اختبار في السيارة الكهربائية الجديدة Michael. فقط 3 أيام بعد بداية العمل!

أمس كنت أعرف كل يوم تقريبا مع اتصال أنابيب مضخة الطاقة واستغرق الأمر عدة محولات لهذا الغرض. صنعنا أيضا الأسلاك من كابلات الطاقة تحت الجزء السفلي من السيارة. جعل أندرو عمل ممتازا على ربط جميع فولت ال 12 و 96 فولت. رسوم تحكم، التي جاءت من قبل الصينيين مجموعة تماما في مكانها وترتبطها بسرعة.

في الصباح، قمنا بإزالة ورسمت البليت للبطاريات الأمامية وتثبيتها بعد الغداء. جميع الأعمال المعدنية أداء ممتازة. واللوحة تتم بشكل مهني للغاية، لذلك كل شيء يبدو سوبر فقط!

ساعدنا الكثير من الناس في هذا اليوم. في مرحلة ما، قامت مجموعة واحدة بأن الأسلاك تحت السيارة، والآخر اشترى النفط في انتقال، والثالث جعل التفاصيل المفقودة.

بحلول المساء، كنا قريبة جدا من الانتهاء الذي أضاف الجميع وتيرة. أخيرا، يتم إكمال جميع الاتصالات تحت غطاء محرك السيارة ويتم تثبيت كهربائي بأكمله. بادئ ذي بدء، اتصل بنا جميع أجهزة 12 فولت للتأكد من أن كل شيء يعمل عند تمكين "الإشعال"، بعد ذلك متصلان 96 إلى مزود الطاقة وفحص مضخة اللفال نظام الفرامل ومحول DC. بعد الإعدادات الصغيرة من تبديل مضخة فراغ الفرامل المكتسبة كما ينبغي. بعد ذلك، ربطوا المحول إلى 12 في النظام، عملت تماما.

نتيجة لذلك، قمنا بتوصيل كابل المحرك الأخير وأطلقنا المحرك. لحسن الحظ، قام بلف العجلات في الاتجاه الصحيح على الوقوف. على الرغم من الأمطار الغزيرة، لم نتمكن من مقاومة الرحلة الأولى. في البداية جعلت العديد من الدوائر حول المبنى - كل شيء يعمل بشكل جيد، على الرغم من زيادة الوزن، بفضل تعليق تي شيرت الجديد. يعمل المحرك بهدوء للغاية ويمكنك تبديل الإرسال بسرعة دون مخلب. كان الجميع راضين جدا عن أول اختبار القيادة.

لا تزال هناك بعض المشاكل الصغيرة مثل تسرب نفط صغير من الإرسال، وكذلك تسريع السيارة بدا ضعيفا (كان تيار الذروة أقل من 100A) على الأرجح بسبب أي خطأ في اتصال. يوم الأحد، نحن نستطيع واثنين أعتقد أن هذه المشاكل سوف تحلها. يبقى التنظيف والعمل التجميلي قبل أن يكون التفتيش التلقائي الرسمي للسيارة.

نتيجة لذلك، اتضح مشروعا رائعا انتهى بكثير أسرع من المخطط.

في حين أن السيارات الهجينة هي عجب ليس فقط في بلدنا، ولكن أيضا في عدد من الآخرين، فإنهم يحاولون جمع الحرفيين الموهوبين بشكل خاص. وليس فقط… شركة بولسن الهجين. كما قدم قرارها بشأن تحول سيارة عادية إلى الهجين، وتحقيق توفير البنزين بنسبة 20٪ تقريبا. هل عرضت مع نظام مساعدة الطاقة - مجموعةتتكون من اثنين من محركات الثدي الكهربائية DC. يحتاجون إلى تثبيت باستخدام محولات خاصة، إلى العجلات الخلفية. يتم وضع بطارية إضافية وحكم تحكم في جذع السيارة. البطارية شحن من مقبس شبكة الأسرة. يجادل متخصصيون الشركة بأن المحركات الصغيرة التي تبلغ سعتها 7 حصان، لمدة 50 كم يمكن أن تساعد الرئيسي محرك البنزين قيادة على القميص الدولى، وتوفير الوقود.

يمكن تثبيت تركيب أجهزة كهربائية على معظم السيارات التي يتم إنتاجها اليوم مع عجلات من 14 بوصة وما فوق. كل محرك يزن أكثر من 17 كجم. قدرة بطارية ليثيوم أيون، التي تغذيها - 4.3 كيلو واط / ساعة. Charger 96 V / 10 A. نتيجة لذلك، سيكون وزن النظام مع البطارية 90 كيلوغراما، والطاقة هي 13.5 حصان. تبلغ تكلفة المشروع حوالي 8000 "أخضر"، بالإضافة إلى ست مئة، وإذا سيتم تثبيت الخبراء (تاجر رسمي).

ولكن، في حين أن أولئك الذين يريدون "تحسين" سيارتهم المفضلة، قليلا. ومجموعة كبيرة من المتخصصين تعتبر المشروع مشكوك فيه للغاية. نحن في انتظار الوقت.

أحد الخيارات لتثبيت محرك كهربائي سيارة منتظمة

نهاية القرن التاسع عشر هي فترة عندما ظهرت السيارات مع محرك البخار والحركة الكهربائية لأول مرة. بالمناسبة، كانت سيارة كهربائية لأول مرة تمكنت من التغلب على خط السرعة المرتفع. وعلى الرغم من عدم وجود الكثير من السيارات الكهربائية، فقد ظهرت الهجينة، حيث يتم استخدام المحرك الكهربائي والمحرك. جوهر الهجين هو أن حركته تبدأ على الفور، ولكن حتى السائق لا يعرف (إن لم يكن للنظر في الشاشة)، على أي محرك يذهب - يحل الالكترونيات. ولكن الأمر يستحق ذلك مركبة باهظة الثمن، لذا أخبر "الحرفيون الروسي" كيف يمكنك جمع سيارة هجينة بأيديك. علاوة على ذلك، ليست كبيرة بما يكفي لأنها قد تبدو.

تقدير سيارة هجينة بأيديك:

الجسم (محلية الصنع، البلاستيك، في الجسور) - يكلف حوالي 1000 دولار. من المهم اختيار مراقبة الجودة يمكن أن تكون أقل وزن - من المهم.

بالنسبة للمقصورة: ستناسب سفينتي الأمامية من سيارة بورش 924 بشكل جيد للغاية. يمكن استعارة وسادة المقعد الخلفي من تويوتا سوبرا. سوف يستغرق الأمر مترا آخر من خمسة سجادة، والتي يجب أن "زيارة" ورشة عمل حول أغطية الخياطة. تبلغ تكلفة المواد والعمل حوالي 400 دولار. حسنا، ولكن من حيث المبدأ، كل هذا يتوقف على الخيال والمواد في كتلة البلد: الخشب والجلود والأقمشة الصوتي باهظة الثمن، إلخ.

وحدة الطاقة، في حالتنا، المستخدمة أيضا، هي المحرك من كاتب محمل الإنتاج البلغاري، وسعة 3.6 كيلوواط، وتطوير دوران - 1400 دورة في الدقيقة. يمكن اختيار المحرك وغيره من خلال الاتصال بالمكتب الذي يوفر قطع غيار جديدة لوادر. سيكلف 550 دولار تقريبا.

تحدث عن البطارية، من الضروري أن توصي، وليس استخدام المحلية، لأن السعة الاسمية ستكون قادرة على الحصول على بضع مرة لأول مرة، وهذا كل شيء. بالنسبة ل AKB، نحتاج إلى خام الرصاص الطازج، والتي ليس لدينا في البلاد، لذلك بالنسبة للبطاريات، استخدم التنظيف من البطاريات القديمة. الخيار المثالي هو بطاريات الجر للمدرومات. لكن سعرهم هو أعلى أعلى من بداية الإيطالية، والتي ستحتاج إلى سبعة قطع. ستكون تكلفتها في المتاجر 4000 روبل، وفي شركة الجملة - 2600 لكل قطعة.

حسنا، كل ما يمكن أن يسمى "مختلفة". ويشمل ذلك عجلات (يجب أن يكون عرضها صغيرا لتقليل الاحتكاك المتداول)، وحدة التحكم الحركية (مرة أخرى يمكنك استخدام تلك التي يتم استخدامها في المحمل - تتابع ستة سرعات، تكلف ما يصل إلى 400 دولار، أو تكلفة الثايرستور ثلاث مرات ، ولكن مع التنظيم السلس)، شفة مصممة لتوصيل ناقل الحركة والمحرك (على سبيل المثال، PPC Vaz 2101) - 70 دولارا، أيقونة الطاولة مع التحركات غير أسوأ من 0.02 مم (لربط علبة التروس والحركة) بحيث لا يتعين عليه تغيير المحامل (يمكن إجراء مستقل).

في المجموع، كل شيء سوف يذهب إلى كل شيء 3000 دولار وثلاثمائة ساعة من الوقت مهندس المؤهلات الثانوية، والتي تعمل كحام، قفال، كهربائي.

لهذا المبلغ، يمكنك أن تصبح مالك سيارة رباعية، ويبلغ وزنها 850 كجم، والبطارية لها خصائص - 84VX200 A H. سرعة في آلة خط مستقيمة تتطور إلى 75 كم / ساعة وما يصل إلى 90 - قصير الأجل (للخارج، على سبيل المثال أو عندما تحتاج إلى الذهاب تحت الجبل).

عدد دورات إعادة الشحن هو 800، تكلفة تهمة واحد 12.5 كوبيل لكل كيلومتر، والتي يمكن مقارنة مع VAZ 2101، تدفق 8 لترات لكل مائة كيلومتر، أي. 80 Kopecks لكل كيلومتر.

التبرير الاقتصادي

عدد دورات النقل إلى القدرة الكاملة مع الاستخدام السليم - 800 مرة (في إيطالي متقدم، مقابل أموال معقولة). 800 مرة × 200 كم \u003d 160،000 كم. تكلفة شحن واحد يعطى إلى 1 كم من الطريق.

يبدو أنه لا توجد أسئلة - هناك فائدة. صحيح، ستكون هناك أسئلة من شرطة المرور، ولكن تم حل كل شيء في النهاية.

لا توجد أيضا مشاكل في التجمع بأيديك الخاصة محرك الهجين الخلفي، والذي يحتوي على محرك كهربائي تحت أسفل الجهاز عمود الكردانوبعد شنت في صالون حاسوب على متن يعمل في حزمة مع نظام الكمبيوتر المثبت في مساحة مفتوحةوبعد بالطبع، لا تفعل بدون محرك كهربائي، تحكم، مساكن للبطاريات والبطاريات من الأسلاك والموصلات.

نصيحة: يجب تثبيت المحرك على مركز خدمة معتمد إلى تحمل زاوية الميل بشكل صحيح. من الضروري أيضا العناية بالتثبيت الصارم على إطار البطاريات. للقيام بذلك، قم بتثبيت قضبان دليل خاص تحت الأسفل، بفضل المحرك الكهربائي والبطارية ثابتة بشكل آمن.

احسب هذه السيارة (إذا كانت البطارية 200 آه)، فربما على بعد ميل في ميل واحد.

»الدائرة الكلية والكهربائية للسيارات الكهربائية.

الموضوع: مخطط الكهربائي العام - اصنع سيارات كهربائية بأيديك.

دعونا نرى وكشف الإجمالي دائرة كهربائية سيارة كهربائية. بعد ذلك، سيكون لديك أفكار تعميم أن ما بالضبط وأين يتحرك بالضبط في هذا الصدد. لذلك، تتكون السيارة الكهربائية من العديد من الأجزاء الهامة بشكل أساسي. هذا عنصر قوي (بطارية قابلة للشحن)، محرك كهربائي DC، وحدة التحكم الحركية (تحكم)، مقياس الجهد (المفاعل، الرد للضغط على دواسة الغاز والفرامل). كل من هذه الأجزاء له أهمية أساسية مهمة. يجب تحديد كل جزء بشكل صحيح ويتم تكوينه بشكل صحيح. يعتمد عمل السيارة الكهربائية ككل على ذلك. هذا سوف يعطي الفرصة للإجابة على السؤال - كيفية صنع سيارة كهربائية بشكل صحيح.

منذ السلطة العامة نظام كهربائي (أولا وقبل كل شيء المحرك الكهربائي) تكمن السيارة الكهربائية في غضون 5-10 كيلوواط، وحتى أكثر من ذلك، ثم سنواصل هذه البيانات. يتم اختيار المحرك الكهربائي تحت هذه القوة. تخطيطي محدد من وحدة التحكم يعتمد على الجهد وكمية امدادات الطاقة بطاريات قابلة للشحن (نوع الاتصال بينهما). يرجى ملاحظة أنه يجب ألا تذهب إلى المبدأ - كلما زادت قوة إمدادات السيارات الكهربائية، كلما كانت السيارة أفضل ستكون أقوى. مشاكل إضافية مع البطاريات ستظهر. اختر الخيار الأمثل بناء على الكتلة الموجودة من الجهاز، والخصائص التقنية اللازمة، والسرعة، ومدى القيادة في دورة شحن واحدة، إلخ.

كيفية صنع سيارة كهربائية بأيديك الخاصة من حيث الميكانيكا، فهذا هو بالفعل مسألة الإبداع والمهارة الكهروميكانيكية للمعالج. وسنقوم بتحليل العنصر الأكثر صعوبة في هذا النظام من وجهة نظر كهربائيين. وهذا الجزء هو وحدة تحكم. لماذا ا؟ نعم، لأنه بالتحديد الدقيقة في السيارة الكهربائية بأكملها تعتمد عليه. وحدة التحكم هي الدائرة الكهربائية (الإلكترونية)، والمهمة الرئيسية التي تتكون في التحكم في التردد للمحرك الكهربائي. إذا قمت بتوصيل البطارية مباشرة بالحركة الكهربائية، فسوف نحصل على الحد الأقصى للمنعطفات دون القدرة على التحكم في سرعة الحركة. ليس صحيحا وليس جيدا. إذا كان عنصر التحكم ينتج مقاوم متغير قوي تقليدي، فمن هذه الحالة، ستضيع الكهرباء "قطع" على الحرارة. المدخرات لا تشم رائحة هنا.

كيفية جعل المركبات الكهربائية تفعل ذلك بنفسك كل نفس؟ الإصدار الأكثر قبولا من التحكم في سرعة السيارة الكهربائية هو نظام تحكم خاص. يتكون المخطط من مقاومة تناوب منخفضة الطاقة، والمخطط المباشر لإعداد سرعة الدوران (رسم تخطيطي النبض) وجزء الطاقة، والذي يوفر الكمية المطلوبة من الكهرباء إلى المحرك الكهربائي. قد يتكون الجزء الكهربائي من الثايرستورين القويين أو السوشيتور أو ثنائي القطب أو الترانزستورات الميدانية. من المهم أن يتفاعل جميع مخطط وحدة التحكم بشكل صحيح لقياس المقاومة المتغيرة وتنتج بسلاسة جزء الطاقة الضروري، والذي سيتم توفيره لمحرك الجر الكهربائية للسيارة الكهربائية.

في هذه المقالة، كما ترون، اثنين الكهربائية مخططات تحكم. المبدأ العام هم مماثلة لهم. الفرق هو فقط أنه يتم تجميع المرء على مخطط أكثر تبسيط وعلى جهد الإمداد واحد، والثاني أكثر تعقيدا ولديه عناصر إلكترونية أخرى في تكوينه. إذا لم يكن هناك رغبة في شحيل نفسك ولإختراع المخططات، فيمكنك شراء محول جاهز، دون تحريك رأسك مع محلية الصنع.

ملاحظة. قبل البدء في إنشاء مركبة كهربائية لبدءا، نفكر بالتأكيد على كل رغباتك، وهي، ماذا يجب أن يمتلك جهازك المستقبلي بالضبط المعلمات. سوف يسمح لك بتوفير الوقت والقوة والتمويل بشكل كبير.