بطبيعة الحال، يجب ألا تكون هذه التوصيات ليست فحسب من TSI Motors، ولكن بشكل عام لجميع الأجنة الدولية. ومع ذلك، فإن محرك TSI لا يحب القيادة قصيرة الأجل في الظروف الباردة. يتطلب هذا النوع من المحرك تدفئة جيدة، وإذا كنت تركب مسافة قصيرة، وحتى في الصقيع القوي، فإنه يؤدي إلى ارتداء سريع لتفاصيل مجموعة أسطوانة مكبس. ولكن، إذا كان لا يزال يتعين عليك ركوب مسافات طفيفة في الظروف المناخية القاسية، فأنت بحاجة إلى تغيير شمعات الإشعال في كثير من الأحيان.

ضعف أماكن هذه المحركات

• DVS. السيارات الحديثة تتطلب علاقة متأنية ومقدمة في الوقت المناسب لصيانة السيارات.
• محركات TSI أكل الكثير زيت المحركوبعد حتى العديد من المحركات الجديدة تستهلك 1 لتر من النفط لكل 1000 كم من المدى. لذلك، غالبا ما يحدث أن تقوم شرارة الصقاع بالزيت.
• في تصميم السيارة باستخدام محرك سلسلة TSI للمحرك من آلية توزيع الغاز (توقيت). رابط ضعيف في محرك سلسلة هذه المحركات ليس موتر سلسلة موثوق. بالإضافة إلى ذلك، يتم تمديد السلسلة في وقت سابق من تطور موردها. تقفز روابط السلسلة الممتدة من خلال السن وتوفر مجموعة من الصمامات مع مكدسات. الأميال الدقيقة على السلسلة على اللوائح لا يعطي الشركات المصنعة. قد تفشل السلسلة بنسبة 50 ألف كيلومتر، ويمكن أن تعمل بانتظام ما يصل إلى 150 ألف كيلومتر.
• يحدث أن يعمل عمال النفط أو الصمامات. هذا صحيح بشكل خاص في مثل هذه السيارات التي مطاردة السائقين السرعة القصوىوبعد ل الثورات العالية DVS، التهوية في الكرنك لا يمكن تنفيذها بشكل صحيح. يتم الحصول على Cocking Worker Oil نظرا لاستخدام زيت محرك منخفض الجودة أو ببساطة لا توجد علامة تجارية مناسبة. لذلك، من الضروري التحقق من الدورة الدورية، وإذا كان ذلك بدلا من زيت واضح على الزيت القذر بالفعل، إلى الأمام ليحل محل.

لزيادة فترة تردد المحرك، يوصى بالاستماع إلى كيفية عمل المحرك الذي يقرع. إذا سمع تشغيل السلسلة، فأنت بحاجة إلى التشخيص، وربما تمدد السلسلة بالفعل. أيضا، في حين أن السيارة لديها "ركض" جديد قليلا "، فمن المستحسن أن يسكب المتخصصين. لقد فكرنا بالفعل في أن أفضل أو إيكولوجية أو يورو.
المتخصصين في الإصلاح والصيانة السيارات الحديثة يوصي بعدم مغادرة السيارة بسرعة دون رفع الفرامل اليدويةوبعد يشرحون ذلك من خلال حقيقة أنه إذا تم تنشيط السيارة مرة أخرى عند تنشيطها على أي انتقال في المربع، فيمكن أن تحدث روابط السلسلة على أسنان واحدة.

توربينات من محركات TSI تمر بسهولة إلى 150 ألف كيلومتر من المدى. من وجهة النظر هذه، DVS TSI 1.4 122 و 150 حصان موثوق. يمكن الحصول على محركات جديدة بأمان، واستخدامها تستخدم جيدا لفحصها جيدا، لتشخيصها كما ينبغي، وإلا يمكنك شراء قطة في كيس.

ريبين المحرك هو إشراف على مرحلتين يتكون من شاححة مع محرك ميكانيكي وشاحن توربيني. يتم تقديم الوحدة في نسختين: 140 حصان و 220.M. عزم الدوران أو 170 حصان و 240 N.m. يوفر الفرق في المقابل البرامج الثابتة حصريا لوحدة التحكم، الجزء الميكانيكي دون تغيير.

ما يصل إلى 2400 دورة في الدقيقة يعمل فقط ضاغط ميكانيكي: السرعة غازات العادم منخفضة جدا لتعزيز وحدات توربو. في حدود 2400-3500 دورة في الدقيقة، تعمل مع تأثير فعال، ولكن مع تسريع حاد لا يزال يساعد الميكانيكا، تغطي Turboyam الحتمي. بعد 3500 دورة في الدقيقة، يتم فتح رفرف ضبط المدخل بالكامل وتوجيه حجم الهواء بالكامل إلى الشاحن التوربيني. نتيجة أكثر ضعف المحرك يتعلق الأمر بحد أقصى عزم الدوران من واحدة ونصف الثورات، 170 قوي - بحلول 250 دورة في الدقيقة أعلاه. بالمناسبة، في وحدة التحكم في وحدة أكثر قوة، يتم خياطة ميزة مثيرة للاهتمام: يمكن للسائق تنشيط وضع حركة الشتاء حتى عندما مربع ميكانيكي نقل الإرسال. يعمل المحرك في هذه الحالة ليونة، مما يقلل من زلة عجلة.

تم بالفعل اختبار نظام تبريد الدائرة اثنين على محركات FSI Family: محيط واحد لحظر الاسطوانة، والآخر للرأس. مع مثل هذا المخطط، من الأسهل الحفاظ على الأمثل درجة حرارة التشغيل المحرك، وبالتالي أقل من الانبعاثات واستهلاك الوقود. على سبيل المثال، لتسريع التدفئة وتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة في أوضاع السلطة، يجب تبريد رأس أكثر سخونة بشكل مكثف. لذلك، فإن حجم السوائل المتداولة في الرأس هو ضعف ما في الكتلة، ويفتح ترموستات (فهي طبيعية) عند 80 و 95 درجة مئوية، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، لحماية التوربينات من ارتفاع درجة الحرارة، وبالتالي إطفاء حياتها، يساعد مضخة المياه المساعدة مع محرك كهربائي، والتي لمدة 15 دقيقة بعد إيقاف مطاردة المحرك السائل على دائرة منفصلة.

المحرك مشبع للغاية التقنيات الحديثةالتي ترفع الوحدة في عيون الخبراء التقنيين. فقط لا تنسى العملية بشكل صحيحوبعد إرشادات صحة هذا المحرك هي السوائل الجيدة و مستهلكات وبالطبع والخدمة المؤهلة وفي الوقت المناسب. مزيج معقد في ظروفنا. وتكلفة العقد الرئيسية والمجاميع ذات الاهتمام تداخل كل المبالغ تقنية عالية تتيح لك حفظ على البنزين.

البكرة المضخة المبررة هي في وقت واحد ضاغط البكرة الفاصل المغناطيسي. من خلاله يذهب على حد سواء حزام الأمانوبعد يقع الضاغط على جانب المحرك الذي يواجه المقصورة:

لذلك، للحد من الضوضاء، ترتدي الوحدة في جسم إضافي مع جدران رغوة امتصاص الصوت، وتمرد التدفقات الجوية الواردة والناشئة من خلال الشفاء. لتطوير الحد الأقصى لضغط الضغط 1.75 الصراف الآلي، يتم تثبيت علبة التروس (الصورة اليمنى) في سكن الضاغط الميكانيكي، مما يزيد من سرعة الدوران خمس مرات تصل إلى 17500 دورة في الدقيقة.

كتلة من الاسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر:

على الرغم من الصراع العالمي مع كيلوغرامات لا لزوم لها، فإن استبدال هذه المواد للمروبات ذات درجة عالية من التجبر ليس بعد. ما يسمى كتلة مفتوحة (بين جدران الكتلة والآبار الاسطوانة لا يوجد لاعبا) أفضل تبريد و اكثر ملابس موحدة اسطوانة. من أسهل حلقات المكبس من أجل ذلك، مما يساعد على تقليل استهلاك النفط. لكن آبار الاسطوانات مرتبطة ببعضها البعض - هذه هي الحاجة إلى Turbogue: مع الأحمال المرتفعة، فإن الاسطوانات المنفصلة تفتقر إلى تصلب في الحزام العلوي.

تقع مضخة الوقود ذات الضغط العالي على غلاف محامل عمود الحدبات.

يتم تنشيطه بواسطة كاميرا منفصلة على رمح مدخل. لرفع ضغط الحقن وزيادة الإنتاجية، زادت المضخة من السكتة الدماغية من المكبس مقارنة بمحركات FSI في الغلاف الجوي.

فوهات مع ستة ثقوب في الرشاشات في الأوساط الرئيسية للعملية الوقود المستقل:

ولكن إذا كنت بحاجة إلى دخولها بسرعة المحايد الحفاز، فإنها تعطي بالإضافة إلى ذلك لشحن الوقود الثاني عندما يكون دور العمود المرفقي حوالي 50º إلى أعلى النقطة الميتة. يصل ضغط الحقن الأقصى إلى 150 جهاز صراف آلي.

محرك 1.4 TSI Volkswagen-Audi

محركات CAXA الخصائص

إنتاج	محطة ملادة بوليسلاف.
محرك العلامة التجارية	EA111.
سنوات الإصدار	2005-2015
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75.6
قطر الأسطوانة، مم	76.5
نسبة الضغط	10
حجم المحرك، CCMM	1390
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
عزم الدوران، NM / OB.MIN	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
وقود	95-98
المعايير البيئية	اليورو 4. 5 يورو.
وزن المحرك، كجم	~126
استهلاك الوقود، L / 100 كم - مدينة - Rouss. - مختلطة.	8.2 5.1 6.2
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	ما يصل الى 500.
زيت المحرك	5W-30. 5W-40.
كم زيت المحرك	3.6
يتم إجراء استبدال النفط، كم	15000 (أفضل من 7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	~90
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	- 200+
ضبط، l.s. - القدره - دون فقد الموارد	230+ اختصار الثاني.
تم تثبيت المحرك	Audi A1. أودي A3. مقعد ألتيا. مقعد إيبيزا. مقعد ليون. مقعد توليدو. سكودا فابيا. سكودا اوكتافيا. سكودا رابيد سكودا رائعة. سكودا اليتي. فولكس واجن جيتا. فولكس واجن للجولف. فولكس فاجن خنفساء فولكس واجن باسات. فولكس واجن باسات CC. فولكس واجن بولو. فولكس واجن سكروكو. فولكس واجن تيغوان. فولكس واجن توران.

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

ارتفعت سلسلة من Turbomotors ذات الحجم المنخفض EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) على نطاق واسع في عام 2005، وذلك بفضل لعبة الجولف الشعبية 5 و Jetta Sedan. كان المحرك الرئيسي وفي البداية هو 1.4 TSI في التعديلات المختلفة، والتي تم استدعاءها لاستبدال 2.0 أربع أربع 2.0 و 1.6 FSI.
مرتكز على إجمالي الطاقة يكمن كتلة اسطوانة الحديد الزهر، مغطاة رأس صمام الألومنيوم 16 مع اثنين treals التوزيع، مع الهيدروكفينز، مع مفتش المرحلة على رمح مدخل ومع حقن مباشروبعد يستخدم محرك GDM سلسلة مع حياة خدمة مصممة لفترة تشغيل المحرك بأكملها، ولكن في الواقع يلزم استبدال سلسلة التوقيت بعد 50-100 ألف كيلومتر. دعنا ننتقل إلى أهم شيء، والأهم من ذلك في محركات TSI هو، بالطبع، تقليل. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة بشاحن توربيني منتظم TD025، أكثر قوة 1.4 TSI TwinCharger وتشغيلها وفقا لتلفزيونات إيتون + ضاغط الشاحن التربيني KKK K03، والتي تزيل عمليا تأثير Turboyama ويوفر قوة أكثر بكثير.

على الرغم من جميع تصنيع وسلسلة EA11 المتقدمة (محرك 1.4 TSI، الفائز المتكرر لمسابقة "المحرك")، في عام 2015 تم استبداله بسلسلة أكثر تقدما من EA211 مع محرك جديد ومتغير بشكل خطير 1.4 TSI.

تعديلات المحرك 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - محرك مع ضاغط وشاحن توربيني، والذي يضرب 1.35 بار والحركة يتطور 170 حصان في 98 البنزين. تم تجهيز المحرك ببرنامج Intercooler المحمول جوا، يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4، وتدير جميع بوش العقاري MED ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - التناظرية من BLG، حيث تم تخفيض الزيادة إلى 0.8 بار، وانخفضت القوة إلى 140 حصان. هنا يمكنك الذهاب حول البنزين 95.
3. BWK (2007 - 2008) - إصدار Tiguan بحلول 150 حصان
4. CAXA (2007 - 2015) - محرك 1.4 TSI 122 حصان أبسط في جميع المكونات من ضاغط مع التوربينات. Turbine On Caxa هو Mitsubishi TD025 (وهو أصغر من الشاحنتين) مع ضغط أقصى يصل إلى 0.8 شريط يصل إلى 0.8، والذي يذهب بسرعة إلى دفعة ويسمح لك بالتخلي عن الضاغط. بالإضافة إلى ذلك، مكابس تعديل، مشعب المدخول دون مخمدات ومبرد سائل، رأس مع قنوات مدخل مسطحة، تم تغيير الكميات، أبسط صمامات العادم، الفوهات المعاد تدويرها، بوش العقيد MED ECU 17.5.20. المحرك يلبي معايير EURO-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - التناظرية Sakha، ولكن السلطة برمجيا ارتفعت إلى 125 حصان
6. CFBA - محرك السوق الصيني، بدوام جزئي هذا هو أقوى نسخة مع توربينات واحدة - الطاقة 134 حصان
7. كافا (2008 - 2014) هو تناظرية من BWK تحت EURO-5.
8. كافب (2008 - 2015) - blg التناظرية ل EURO-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - محرك مؤخري لمعايير EURO-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - محرك CAVC مع البرامج الثابتة في 160 حصان الضغط المسبق 1.2 بار.
10. كهف (2009 - 2012) - محرك مع البرامج الثابتة لعام 180 حصان لبولو GTI، فابيا روبية وإبيزا كوبرا. ضغط متفوق 1.5 بار.
11. كافلاف (2009 - 2013) - نسخة ل Ibiza Fr بنسبة 150 حصان
12. كا جيج (2010 - 2011) - السرعة العليا بين جميعها 1.4 TSI في 185 حصان يقف على أودي A1
12. CDGA (2009 - 2014) - إصدار للعمل لكل غاز، الطاقة 150 حصان
13. CTHA (2012 -2015) هو تناظرية من الأجوف مع مكدسات أخرى وسلسلة ومتواصل. ظلت الطبقة البيئية EURO-5.
14. Cthb (2012 - 2015) - Ctha التناظرية بسعة 170 حصان
15. CTHC (2012 - 2015) - نفس ctha، ولكن مخيط أقل من 140 حصان
16. CTHD (2010 - 2015) - المحرك مع البرامج الثابتة ل 160 حصان
17. Cthe (2010 - 2014) - واحدة من أكثر إصدارات قوية 180 حصان
18. CTHF (2011 - 2015) - المحرك ل Ibiza Fr بنسبة 150 حصان
19. Cthg (2011 - 2015) - المحرك، حل CAVG، القوة هي نفسها - 185 حصان

مشاكل وعيوب 1.4 محركات TSI

1. سلسلة توقيت الشد، مشاكل الموتر. العيب الأكثر شيوعا ل 1.4 TSI، تظهر أثناء الاشتراك من 40-100 ألف كيلومتر. يعد الكراك في المحرك أعراض نموذجية، عندما يكون هناك دعم صوتي مثل هذا الأمر، فإن الأمر يستحق الاستبدال سلسلة التوقيت. من أجل تجنب التكرار، يجب ألا تترك السيارة على العتاد.
2. لا يذهب. في هذه القضية المشكلة على الأرجح تكمن في الشاحن التوربيني من خلال صمام التحكم التوربيني أو التحكم التوربيني، وسيتم تسوية كل شيء.
3. ترو، اهتزاز على البرد. ميزة المحرك 1.4 TSI، بعد الاحماء هذه الأعراض تذهب.
بالإضافة إلى ذلك، فإن محركات VW-Audi TSI هي دافئة ومحبة لأكل الزيت عالي الجودة، لكن المشكلة ليست حاسمة للغاية. مع خدمة في الوقت المناسب، واستخدام البنزين عالي الجودة، عملية هادئة والموقف الطبيعي من التوربينات (بعد الحركة لجعل العمل 1-2 دقائق)، والمغادرة المحرك لفترة طويلة، الموارد محرك فولكس واجن. 1.4 TSI أكثر من 200000 كم.

ضبط محرك Volkswagen 1.4 TSI

ضبط رقاقة

الخيار الأسهل والأكثر موثوقية لزيادة الطاقة على بيانات المحركات هو ضبط رقاقة. رقاقة المرحلة المعتادة 1 في 1.4 TSI 122 HP أو 125 حصان إنه قادر على تحويله إلى 150-160 محرك قوي مع عزم الدوران أقل من 260 نانومتر. في الوقت نفسه، يتغير الموارد بشكل نقدي - نسخة حضرية جيدة. مع downpippe، يمكنك إزالة 10 حصان آخر
على المحركات الشحن الشحن أكثر إثارة للاهتمام، هنا يمكن رفع البرامج الثابتة المرحلة 1 السلطة حتى 200-210 حصان، ستزداد عزم الدوران إلى 300 نانومتر. لا يمكنك تناولها على تحقيقها وتذهب أبعد من خلال جعل المرحلة القياسية 2: رقاقة + downpipe. هذه المجموعة سوف أعطيك حوالي 230 حصان و 320 نيلومتر في الوقت الحالي، ستكون قوات موثوقة وركوبا نسبيا.المزيد من الصعيد لا معنى له - سوف تسعى الموثوقية بشكل كبير، ومن الأسهل شراء 2.0 TSI، والتي ستعطي 300 حصان

الجزء الأول من النظرية والأرقام.

حكم كله محركات البنزين بالنسبة للجولف (وغيرها من منصات A / M MQB) New (خط EA211، كان EA111)، باستثناء 2.0STI (خط EA888)، هناك تحديث. الهدف والفكرة الرئيسية هو تقليل خط المحركات بأكمله (بما في ذلك محركات الديزل) مع مستوى واحد من الموقع تحت غطاء محرك السيارة (نفس المنحدر والمزاجعة والإفراج في كل ذلك في نفس الاتجاه) والحد الأقصى لتوحيد خط محركات البنزين بين أنفسهم. كما يكتب فولكس فاجن من المحركات القديمة، فقط المسافة بين محاور الأسطوانات لا تزال.

التغييرات الرئيسية:

حزام محرك GRM.

كتلة اسطوانة الألومنيوم على الإطلاق

4 صمامات على الاسطوانة على الإطلاق

العادم المنوع المدمج في GBC

الدوائر المنفصلة تبريد CLP (Cold - 87C) و Block Block (Hot - 105C).

"كونتور الباردة" يبرد بما في ذلك. التوربينات و intercooler. تحتوي الدائرة على مضخة كهربائية تعمل عند الاقتضاء، بغض النظر عما إذا كان الإشعال مدرج، لذلك. يمكن تبريد التوربين وعندما يتم إيقاف تشغيل المحرك. الزبدة لا تضخ، لذلك هناك توصية في الدليل العمل الطويل المحرك في المرتفع ارتفاع لإعطائه قبل إيقاف العمل لعمل لبضع دقائق. في أوضاع التشغيل التقليدية، هذا غير مطلوب.

المنوع المضيف في النظرية في النظرية يسخن الخشنة، والتي تتأثر بشكل إيجابي بالمحرك، ويمكن أن يبدأ الصالون في الدفء في وقت سابق. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقليل درجة حرارة الغازات التي تقع في التوربينات، وهو أمر جيد أيضا. بقدر ما يعمل في الممارسة العملية، من الصعب أن نقول بجد. في منتدى رفع تقديرات السرعة، مقارنة بمحركات الجيل السابق، انفصلوا عن "أسرع بشكل غير ضئيل" إلى "ترتيب من حيث الحجم بشكل أسرع".

المحرك 1،4SI 140HP (4500-6000 دورة في الدقيقة) 250nm (1500-3500 دورة في الدقيقة) يختلف من المحرك 1،4SI 122HP (5000-6000 دورة في الدقيقة) 200nm (1400-4000 دورة في الدقيقة) زيادة التوربينات ووجود مراحل توزيع الغاز وعند الإصدار.

مثير للإعجاب معلومات تقنية وفقا للبنزين الموصى بها. جميع محركات الجولف (1،2TSI، 1،4TSI، 1،6MPI 85-140L.SC.) و GTI Golf (2.0STI 211-230л.) الموصى بها 95 البنزين. لكن محركات 1،4Ti و 1،6MPI لها حاشية: في حالات استثنائية، يسمح باستخدام البنزين مع رقم Octane رقم 91، ومع ذلك، يتم تقليل قوة المحرك قليلا.

من أجل محركات الجولف R (2.0TSI 280-300L)، يوصى باستخدام البنزين 98 مع حاشية حاشية: يسمح استخدام البنزين الخالي من الرصاص مع رقم أوكتان رقم 95، ولكن مع انخفاض في قوة المحرك.

الآن الممارسة والمشاعر الشخصية.

الاستنتاجات الأساسية / الانطباعات 2:

1. محرك عند القيادة، حتى على السرعات الصغيرة / المتوسطة، ينفذ قدراته. أولئك. لا تتحول بالضرورة إلى الحصول على كل شيء تقريبا.

2. الجولف مع هذا المحرك إلى GT (Gran Turismo)، في الأحاسيس، لا تصل.

الآن بمزيد من التفاصيل.

تشير الفقرة الأولى إلى الركوب الحضري ودفع مفاجأة / فخ. عند القيادة في مجرى على الدواسة، من الضروري وضعه بالكاد، في البداية، اضطررت إلى التعود عليها. إذا لزم الأمر، فإن الدواسة أقوى (حتى النصف الثالث من السكتة الدماغية) والتسارع ملحوظ بالفعل. مع حركة ثابتة في هذا الوضع (في غمرت المياه مع تسريع جيد)، يتم تشكيل الشعور الذي يضغط على دواسة إلى الأرض والسيارة تقلع. وعندما تظهر مثل هذه الحالة النادرة والدواسة نائما "في الأرض"، ثم لا يحدث شيء، فإن التسارع هو عمليا أي زيادة. مفاجأة هذا، ولكن الصراخ "خدع!" ليس لديك وقت، الجزء الثاني من الباليه Marlevion يأتي. بدلا من التحول إلى زيادة العتاد حوالي 3-4 آلاف. الثورات، مع قطرة تسريع مناسبة، تستمر نقطة التفتيش في تحويل المحرك (عندما تكون دواسة "في الأرض" - قبل قطع) وتستمر السرعة في النمو بسرعة.

بشكل عام، يبدو أن موقف دواسة الغاز يحدد عدم التسارع (إنه قريب جدا من الحد الأقصى حتى مع دواسة غير مضغوطة تماما)، وهما لحظة التحول إلى زيادة العتاد: يتم ضغط الدواسة - التبديل إلى 2 ألف، نصف - لمدة 3-4 آلاف.، "في الأرض" - على قطع. أولئك. التسليم مطول حسب الوقت، ولا ينمو إلى حد كبير.

بشكل عام، يمنح المحرك بالكامل قدراته حتى من 2 إلى 3 آلاف ثورات، وفي هذه النطاق من DSG في وضع يحمل يتحول إلى رحلة هادئة.

نتيجة لذلك، أسافر قليلا لمس الدواسات في المدينة، في البداية، استخدمت وضع ECO DSG، حيث ليس دواسة حادة للغاية ويمكن أن تكون وقحا للغاية، دون خوف من أنها ستؤثر على نحو سلس القيادة. يعني دواسة "إلى الأرض" أننا الآن سوف ننتهك، وليس الكثير من القواعد المرورية كحساس سليم وحذر. في مدينتنا لا توجد العديد من الأماكن التي يمكنك تسريعها بأمان إلى 100-110 كيلومتر / ساعة، وحتى المزيد من الذهاب مع هذه السرعة لبعض الوقت.

على المسار، يكون المحرك هو المكان الذي يتجول فيه، حتى في نمط الركوب الخاص بي: PDD + 20KM / H. عادة ما أذهب إلى 110km / ساعة، عند التجاوز، حيث اتضح (عادة ما يصل إلى 130، ولكن أيضا 150). من المريح أنه يمكنك اتباع الشاحنة 80-90، وفي اللحظة المناسبة، ببساطة عن طريق الضغط على الغاز، والقفز وتغلب عليه.

سوف يكتبون هذه 30-40 كيلومتر / ساعة بسرعة. علاوة على ذلك، لن يكون هناك اختلاف خاص بين الأوضاع D و S، لن يكون SPLAY مؤقتا مؤقتا لتقليل النقل.

ولكن للخروج من تجاوز العمود الطويل في الحساب على المحرك لا يستحق كل هذا العناء. المأكشور الرئيسي هو نفسه كما هو الحال في المدينة: سيعطي المحرك على الفور جميع قدراته، وحتى إذا تجاوزنا في غمرته المياه، فلا يوجد أي احتياطي تقريبا لذلك، تسارع بشكل ملحوظ، فإن دواسة "في الأرض" لن تعمل وبعد

ثم نذهب إلى العنصر الثاني (وليس GT). مع الكفالة المعدة والروتينية، كل شيء على ما يرام. لكنه يحدث عندما يظهر الاحتمال بشكل غير متوقع. على سبيل المثال، أنا ذاهب لشاحنة على طول طريق ثنائي الاتجاه، وهي مجرى عداد صلب وكبير، إمكانيات التجاوز في المستقبل القريب غير متوقع، على التوالي، يتم الاحتفاظ المسافة إلى الشاحنة كثيرا. ثم فجأة قبل تقاطع العربة يذهب إلى قطاع الفرامل / تسريع، يمرني. أقوم بالضغط على الغاز إلى الأرض، تبدأ السيارة بسرية بذكاء، لكنها تستغرق وقتا طويلا للتغلب على المسافة إلى الشاحنة. بشكل عام، يجب عليك مساعدة المحرك، ويغتبر نفسك: "هيا، هيا!". هنا، كما هو الحال في اضطرابات الأعمدة الطويلة، نرتاح في سقف قدرات المحرك.

رفع تردد التشغيل ثقة، موحدة، دون إخفاقات، التقاطات والخروج. في التسارع، يسمع المحرك، على القسف العالية بوضوح تماما (حتى من خلال الضوضاء الديناميكية الديناميكية والعجلات)، ولكن ليس مزعجا. ومع ذلك، لن يتم طي أحاسيس العنف على المحرك، مثل حقيقة أن المحرك يحب القسف العالية.

بشكل عام، بعد بولو، يشعر الفرق على الطريق السريع. ليس السماء والأرض، لكنها أصبحت أكثر راحة، خاصة للتغلب عليها. في المدينة، لا يمكن ملاحظته الزيادة في السلطة كما في كثير من الأحيان، ونصف الحالات، وإغلاق العنالة. في المدينة، الفرق الصريح هو أن المحرك ليس ضروريا للتحريف. أولئك. أذهب، أنا نفسه، لكن من الأسهل بكثير للسيارة، ولا يسمع المحرك. إذن (لظروفي) المحرك مفرط.

بالنسبة للمسار ... حسنا، أريد دائما أكثر، لكنني ما زلت أفشل نفسي في مناورات محفوفة بالمخاطر. الجانب، يمكنني استنفاد السلطة للخروج.

ملخص موجز.

المحرك قوي للمدينة ومريحة للمسار. ولكن إذا كان هناك الكثير من الأميال على مسار معقد، فأنت بحاجة إلى النظر في هذا الخيار بعناية، قد تحتاج إلى محرك أقوى.

أرقام حساسة أخرى.

هناك رحلتان على الطريق السريع:

1. الطول - 400km، الأميال A / M قبل الرحلة 2000km، الصيف، المسار الحرة نسبيا، الاستهلاك 6،2L / 100 ل BC (6.76 على الشيكات)

2. الطول - 800km، الأميال A / M قبل رحلة 13000km، الصيف، المسار الحرة نسبيا، الاستهلاك 5،5L / 100 ل BC (5.81 على الشيكات)

هذه رحلة كاملة:

لم يكن هناك مزيد من التزود بالوقود المتوسط \u200b\u200bو BC يجادل بأنه يمكن أن يقود 65 كم أخرى. في الواقع، بقيت 5.5 لتر في الخزان (أي، على بعد 100 كم في نفس الاستهلاك) بالإضافة إلى حوالي 5 لترات "أقل من الصفر"، عندما تظهر Benzodatchik صفر. أولئك. ما يصل إلى 1000 كيلومتر، سيكون من الأفضل الوصول إلى الناحية النظرية، لكنني لا أرى المخاطرة.

وهذا هو السبيل الوحيد:

قاد مرة أسرع واستهلاك أعلى قليلا. آسف لم تأخذ صورة لاستهلاك النصف الأول من الطريق، كان هناك 5.3L / 100km.

الطريق الأول هو الجزء المركب ثانيا. حسنا، أي المرة الثانية التي غادرت فيها للتو، وفي البداية، ذهبنا على طول الطريق نفسه، على نفس البنزين، في نفس الوقت من العام، في نفس الوقت، اليوم، مع نفس عبء العمل من A / M والمسار ومع نفس نمط القيادة (قواعد المرور + 20km / h). هو أنه عند العودة إلى الطريق الثاني، تجاوز التجاوز، مع دوران المحرك إلى قطع، متكررة، وفي الحالة الأولى لم تكن تماما تماما. فاجأ الفرق الملحوظ في معدل التدفق، هل يعمل المدار ...

ثم وضعت سجلات الاقتصاد، والحقيقة ليست ظروفا مثالية للغاية.

ولكن هذا هو أكثر النظرية. في الحقيقة، فقط، سوف تكون سوى نخب البلغم قادرة على الركوب في هذه السرعات على الطريق السريع.

بشكل عام، استهلاكي:

طريق

6L / 100km (بالإضافة إلى ناقص نصف لتر اعتمادا على الظروف)؛

الحد الأدنى 4.6 L / 100KM (عند 80 كم / ساعة)؛

جواز السفر 4.4L / 100km (إذا رغبت في ذلك، يمكن تحقيقه، يكفي تعيين رحلة بحرية في 70km / ساعة)؛

مدينة

من 7L / 100km (الصيف، كيلومتر 15+) إلى 11 (الشتاء، كيلومتر حوالي 10)؛

حقا، استهلاكي 8-10 في الصيف، 9-11 في فصل الشتاء، الزوجة تقريبا لكل لتر أقل؛

الحد الأدنى 6.1l / 100km (يتزامن مع جواز السفر)

جواز السفر 6.0L / 100km

بشكل عام، مع رغبة كبيرة (كبيرة جدا) يمكنك ركوب اقتصاديا. حسنا، مع ركوب عادي لدينا استهلاك طبيعي تماما.

VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. السعر: 1 767 600 ص. للبيع (مع محرك جديد): منذ فبراير 2016

تتكون نتيجة هذا الاختبار بالنسبة لي من عنصرين واضحين جيدا - تقنية وتشغيلية مع لون فلسفي. سأبدأ مع الأول. محرك 1.4 TSI بسعة 125 لترا. مع. من، للوهلة الأولى، يختلف من سلفها فقط بمناسبة ولا شيء خاص في الواقع جديد تماما. كتلة اسطوانة الألومنيوم، وليس الحديد الزهر. فقدان الوزن وجميع نعاس العضلات. نتيجة لذلك، انخفض المحرك أكثر من 20 كجم. سامحني للحصول على التفاصيل، ولكن كما كان من الصعب تمرير سائقي حلول التصميم "لذيذ". المنوع العادم، على سبيل المثال، ورئيس كتلة الأسطوانة هو أحادي اللون مع دائرة تبريد شخصية. مع بداية باردة، أولا، يسرع إخراج النواحي إلى وضع العمل (والذي، بصراحة، لا يهتم كثيرا)، وثانيا، وهذا هو الشيء الرئيسي - وقت تسخين المقصورة خلال موسم البرد ( !). وأكثر من ذلك. في الوضع السلطة الكاملة يتيح لك مثل هذا التصميم تقليل درجة حرارة غازات العادم، مما يزيد من مورد الشاحن التوربيني. وفقا لجمعية التبريد، فقد تذكر التوربين أنه أثناء اختبار اختبار Bluemotion Golf Golf، عندما تكون درجة الحرارة خارج اللوحة (دعنا نسميها)، أصبحت السيارة علامة 30 درجة، بدأت السيارة في تبريد الصالون مع مثل هذه العناية أنه لا توجد حيل يمكن أن تنقذني من دفق القزم من الهواء. نتيجة لذلك، كتف ملحوظ وجميع الملذات اللاحقة لمدة شهر ونصف. لا أعرف، ربما، من ألف إصدارات من منحنى الصالون وكان آمنا، لكن مؤهلاتي لم يكن لديها ما يكفي من اكتشافها.

لكن دعنا نذهب من النظرية إلى الممارسة ومن العام إلى القطاع الخاص. دعنا نبدأ من قبل الإنفاق الحقيقيوبعد على موقع الطريق من موسكو إلى الحدود مع بيلوروسيا (حوالي 500 كم)، تحت الخوف من الغرفة المقنعة ( متوسط \u200b\u200bالسرعة 89 كم / ساعة)، VW Golf 1.4 TSI الاستهلاك - 5.7 L / 100 كم. في بيلاروسيا على مسار مثالي مع سرعة ثابتة (حقيقية) 115 كم / ساعة -6.6 لتر / 100 كم. في بولندا على أوتوباهن بسرعة 150 كم / ساعة (في الواقع 140 تقييد، ولكن الجميع يندفع 150 أو أكثر) - 7.6 L / 100 كم. في ألمانيا (الكثير من الأقسام التي تم إصلاحها) - 6.8 لتر / 100 كم. في فرنسا، من خلال الطرق السريعة المدفوعة الأجر (قيود 130 كم / ساعة) - 6.6 لتر / 100 كم. على بعد 3200 كم من خلال المدن الأوروبية - حوالي 7.0 لتر / 100 كم. إذا قمت بحساب متوسط \u200b\u200bقيمة معدل التدفق في VW Golf 1.4 TSI طوال الاختبار لمدة 10 آلاف مع غاز كيلومترات، ثم اتضح 7.4 L / 100 كم. سوف ينظر القارئ المتعلم المكتسب إلى جميع الأرقام السابقة ويقول إن ذلك بطريقة ما لا يعمل. أنا موافق. لكنني لم أشار بعد الاستهلاك في موسكو. وهو 9.3 لتر / 100 كم، وصدقوني، لا سيساعد أي أسطوانات منفصلة هنا! بعد كل شيء، إذا كان في وقت مبكر في وقت مبكر في وقت مبكر (ساعات في 5)، أحصل بسهولة من المنزل للعمل لمدة 35-40 دقيقة، ثم قد لا يكون اليوم وثلاث ساعات كافية. وهنا كيف تخمن، وليس في السيارة.

يمكن أن يكون الملاحة الجغرافيا بجرأة لوضع الخمسة الأوائل، ولكن لنطق الاسم باللغة الفرنسية - عدد الصلبة!

أخيرا، مفاجأة بلدي. في المرة الأولى التي فوجئت فيها، رؤية السعر VW Golf BlueMotion - 1،767،600 روبل. سيكون الكثير جدا، فكرت. المرة الثانية نطق عقليا هذه العبارة، ورؤية المجموعة كاملة. كان هناك كل شيء وأكثر قليلا، باستثناء النظام الموصوف بالفعل لفصل اثنين من الاسطوانات، وهذا هو أيضا مع علامة زائد! في البداية، قررت أنه كان فقط ما يسمى Democar، حيث كل شيء، بما في ذلك أنظمة عديمة الفائدة تماما بالنسبة لنا. على سبيل المثال، نظام عقد سيارة في صف مزدحم أو التبديل التلقائي الأنوار من بعيد نحو قريب والعكس صحيح. ثم أدركت: لا أحد هو ديمري، لكن الأجنبي العادي الذي أحضرنا بطريق الخطأ من المستقبل (ربما بعيد). لذلك، بحلول الوقت الذي سيصبح فيه مثل هذه السيارات مع قدراتها حاجة حقيقية للروس، فإن الروبل يقوي مرتين وسوف يصبح السعر حقيقيا للغاية وبأسعار معقولة بشكل كبير. ولكن لهذا يجب أن نصبح أوروبا.

القيادة على طرق الجودة العادية (حتى من خلال معاييرنا) يعطي متعة صالون مع بيئة العمل المناسبة للركوب الحضري راحة لمدة أربعة (2 + 2) في المدينة - "ثمانية"، لمدة سنتين - "عشرات". أنا لا معدل على خصومات بعيدة، وبالتالي، في الموائل، الإجمالي "تسعة" أمان كل شيء في البرنامج الكامل. مع تقدير صعبة، يمكنك أن تجد خطأ مع أبرز اللوبي الزجاج مع الشمس القادمة مشرقة سعر كافية لهذا التكوين، حيث كل شيء، وحتى المزيد من الضروري النتيجة الوسطى

• السيارة صلبة وظيفيا، متوازنة جيدا عن طريق التحكم، مع استجابة كافية في نطاق السرعة بأكملها
• غير مريح مع التقطير الطويل (أكثر من 500 كم). بواسطة الطرق الروسية خاصة

المواصفات VW Golf 1.4 TSI
gaabarits.	4255x1799x1452 ملم
يتمركز	2637 ملم
كبح الوزن	1225 كجم
كتلة كاملة	1730 كجم
تخليص	142 ملم
حجم الجذع	380/1270 L.
حجم خزان الوقود	50 لتر
محرك	البنزين.، 4 أسطوانات.، 1395 سم 3، 125/5700 لتر. ج. / دقيقة -1، 256/3250 نانومتر / دقيقة -1
ناقل حركة	7-Stupas.، محرك الأقراص التلقائي. DSG.
حجم الإطارات	205/55 ص 16.
ديناميات	204 كم / ساعة؛ 9.1 ثانية إلى 100 كم / ساعة
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق / مختلطة.)	6.1 / 4.3 / 5.0 لتر لكل 100 كم
تكلفة التشغيل VW Golf 1.4 TSI *
ضريبة النقل	3125 ص.
إلى 1 / إلى 2	5285/21 100 ص.
OSAGO / CASCO.	12 500/108 11 0 ص.

* ضريبة النقل تعتبر في موسكو. تؤخذ تكلفة TO-1 / TO-2 وفقا للتاجر. يتم احتساب OSAGO و CASCO عند الحساب: سائق واحد من الذكور، واحد، سن 30 سنة، تجربة السائق 10 سنوات.

الحكم

مريح. خاصة في المدن مع حركة المرور الكثيفة. قليلا مناسبة للعمل كسيارة عائلية لرحلات طويلة. من خلال نسبة السعر / الجودة في مقطعها أحد القادة. ولكن لأن هذا هو نوع من Democar، تقييم كاف سيارة حقيقية صعب.