لا توجد سيارات لا تقهر مهما كانت الإعلانات التي تلهمنا. كل آلية لها مشاكل وعيوب محددة "تقرحات". السيارة عبارة عن مجموعة من عدد كبير من الآليات وكل ما يدور ويدلك ويبدّل ويدور ويتلامس مع البيئة الخارجية - يخضع للتشوه ويحتمل أن يكون ضعيفًا. نيسان إكس تريل ليست استثناء. في الإنصاف ، نلاحظ أن لكزس وبورش ومرسيدس ليست أقل عرضة للخطر ولها عيوبها وإيجابياتها وعيوبها.
حتى عام 2009 ، تم استيراد جميع سيارات نيسان من اليابان. بعد الفتح إنتاج التجميعفي المصنع في شوشري بالقرب من سانت بطرسبرغ ، انخفض تدفق السيارات المستوردة في الجزء الأوروبي من روسيا بشكل حاد ، وظهرت إمدادات نيسان المجمعة محليًا. تعتبر عمليات التسليم من اليابان ذات صلة بسيبيريا والشرق الأقصى ، وغالبًا ما توجد إصدارات بمحرك الأيمن.
الإصدارات والتحسينات
عند شراء سيارة مستعملة ، خاصة تلك التي ليست رخيصة مثل Nissan X-Trail ، عليك أن تفهم أن العديد من المكونات بالية ، واستبدال الأجزاء باهظة الثمن الزائدة عن اللازم تحضير ما قبل البيع، لا أحد سوف. ضع في اعتبارك إيجابيات وسلبيات Nissan Ikstrail من أجل التنقل سوق ثانوي.
كان المصممون والمهندسون والمصممين يعملون على حل نقاط الضعف في Nissan X-Trail باستمرار. يتم التخلص من عيوب الإصدارات السابقة بسرعة كبيرة.فقط السيارة المصبوبة بالكامل من التيتانيوم والتي يتم إطلاقها في مدار خارج الغلاف الجوي يمكن أن تكون غير معرضة للخطر.
يحتوي Ikstrail على قدر لا يصدق من التحسينات وإعادة التصميم. سيارات نيسان إكس تريل T30: 2001 ، 2003 ؛ : 2007 ، 2010 ؛ : 2015 - تختلف عن بعضها البعض بشكل كبير. كانت سيارة الموجة الأولى تقدمية بالنسبة لفئتها ، لكن الزخرفة الداخلية من الداخل كانت بسيطة بصراحة. تم إجراء إعادة تصفيف 2003 وفقًا لمتطلبات المستهلكين ، الذين تم فتح خط رغبات لهم خصيصًا. في عام 2007 ، تم القضاء على أوجه القصور في أنظمة التحكم وتحسين المتغيرات والداخلية والجذع.
الأكثر شعبية في السوق الثانوية كان إصدار 2007 ،. ويرجع ذلك إلى السعر المنخفض نسبيًا ووجود الابتكارات التقنية الكبرى. بجانب كل ما يمكن أن ينكسر قد تم كسره واستبداله بالفعل ،وفقًا لذلك ، مع الاختيار الماهر وقدر معين من الحظ ، لن تضطر إلى الاستثمار في إصلاحات باهظة الثمن فور شراء سيارة.
أوجه القصور والقصور الحديثة في Nissan X-Trail T31 وفقًا لأصحاب السيارات:
خزان الغسالة - وعاء بلاستيكي بسيط به أنابيب
1 لا يوجد مؤشر لمستوى خزان الغسالة
من الممكن أن نفهم أن السائل قد نفد فقط بسبب عدم وجود تناثر على الزجاج ... وهذا يمكن أن يؤدي إلى حقيقة أن المضخة التي تضخ الغسالة سوف تتدهور - وليس المقصود منها أن تعمل "جافة".
2 مستشعر مستوى الوقود غير موثوق به
لدى Ixtrail اثنان منهم. واحد على مضخه وقود، والآخر - بشكل منفصل. عادة ما يقع اللوم على جهاز الاستشعار "المنفصل". الاتصال المستمر مع وقودنا "الجودة" يؤكسد الاتصالات مع كل ما يعنيه ذلك. يمكن تنظيفها بقطعة "قطن + مذيب" بسيطة.
إنارة الأزرار الموجودة على باب السائق في الظلام
3 أزرار باب السائق غير مضاءة بشكل صحيح
على وجه الخصوص ، النوافذ الكهربائية غير مضاءة. سيكون من الممكن جعل الإضاءة الخلفية ليست جانبية ، ولكن "من الداخل" ...
مصراع الجذع نيسان اكس تريل
4 ستارة جذع غير مريحة
صنف "مفرش المائدة". كان من الممكن القيام بشيء أكثر عملية.
نيسان إكس تريل باب خامس دعامات غازية
5 توقف ضعيف من الباب الخامس
توقف الغازلا تتعامل نيسان إكس تريل دائمًا مع الباب الخامس الثقيل. هذا ملحوظ بشكل خاص في الطقس البارد والصقيع.
مشاكل تشغيلية
نسبيا مشاكل خطيرةتبدأ نيسان إكس تريل بعد عام من التشغيل. يظهر الصدأ على الباب الخامس ، والذي اشتهر بضربه عدة مرات. قد تكون هناك مشاكل في الطلاء على السطح ، خاصة إذا كان لديك فرصة للسفر عبر الأدغال ولا تلاحظ الخدوش الصغيرة التي ظهرت. المشاكل المرتبطة بالتعامل غير الدقيق بشكل كافٍ ، واختبار الأوضاع القصوى للسيارة ، واختبار القدرات.
مشاكل الأسلاك وكشط الحلقات
من خلال ممارسة التشغيل ، من الواضح تمامًا أن جميع الأجزاء المتحركة عرضة للتآكل المتزايد. أما بالنسبة للأسلاك والحلقات الموضوعة في آليات الحركة ، فإنها تبلى أيضًا ، وتتآكل ، ويتدهور العزل ، وتغلق الأسلاك ، وتنكسر الأسلاك وتتشتت ، وتفشل الدوائر المصغرة.
المشاكل التقليدية للسيارات مع الإلكترونيات ؛ هذا هو تآكل أسلاك التحكم والحلقات وانهيار وحدات التحكم والأزرار. ماذا يمكنني أن أقول ، حتى في VAZs القديمة ، فشلت إشارات التوقف وإشارات الانعطاف ، وعلى الجانب الأيسر ، حيث يوفر باب السائق حملًا ميكانيكيًا إضافيًا على الأسلاك. لذلك ، في Nissan X-Trail ، يوجد جزء من أنظمة التحكم السلكية والأزرار والكابلات على عجلة القيادة.حلقات الصوت ، مثبت السرعة ، مكبر الصوتالموجودة على العناصر الدوارة عرضة للتآكل.
أسلاك الباب الأمامي الأيمن في يد كهربائي مختص ، يتم التخلص من مشكلة الحلقات بسهولة. إذا لم يكن هناك كهربائي مختص ، أو كان تآكل الحلقات كارثيًا ، أي ليس "عزلًا حساسًا" ، ولكن "في حالة يرثى لها" ، فإن إصلاح واستبدال حلقات التحكم سيكلف عشرات أو ألفي روبل.
يعد ضبط المقعد الكهربائي في Nissan X-Trail ضعيفًا أيضًا بسبب زيادة التنقل. هذا ينطبق بشكل خاص على مقعد السائق. تدهور الكهرباء والحلقات أمر لا مفر منه. وفي حالة Nissan X-Trail ، يوجد جزء كبير من الكهرباء في الأجزاء المتحركة ، مما يزيد من التآكل والتلف عدة مرات.
بالإضافة إلى العمل الميكانيكي المباشر ، هناك مشكلة تكثيف الرطوبة الزائدة ، ظروف درجات الحرارة الصعبة ، التسخين القوي بالقرب من أجزاء الاحتكاك من الآلية ، الحماية غير الموثوقة لبعض الوحدات من الأوساخ.
مجسات
إرسال المستشعرات بشكل غير صحيح ، هذه عيوب خطيرة في Nissan X-Trail من البداية ، إلى أحدث الموديلات... في كثير من الأحيان ، هذه مشكلة لمالك السيارة الذي لا يريد إنفاق أموال إضافية على استبدال الوحدة المدمجة. بالمناسبة ، العقد المدمجة في Nissan X-Trail مناسبة.
مستشعر المقاوم من النوع المفتوح: تطفو جهات الاتصال باستمرار في الوقودمجسات الوقود. لدى Ixtrail اثنان منهم. تلامس عصا مقياس الوقود ، تسد وتتأكسد ، ولهذا السبب فإن قراءات المستشعر ليست دقيقة للغاية. إيجابيات وسلبيات السيارة في هذه القضيةلا معنى للقياس.
مستشعر مستوى الوقود ، والذي يتم دمجه مع مضخة بنزينيمكن حل المشكلة بالطريقة المعتادة ببساطة عن طريق تنظيف الألواح. الفلتر "الأيمن" ليس مشكلة ، لكن الفلتر "الأيسر" مدمج مع مضخة الوقود. سيكلف الاستبدال أكثر من 10000 روبل. لهذا السبب ، يقيد العديد من السائقين أنفسهم بتنظيف المحرك الصحيح ، والذي لا يساهم في التشغيل الفعال لمقياس المستوى.
في الظروف القاسية ، والتي تشير ، وفقًا للوائح Nissan X-Trail ، إلى درجات حرارة تحت الصفر ، يجب إجراء استبدال المكونات في كثير من الأحيان.
الأمر نفسه ينطبق على فلتر الزيت.
مكونات باهظة الثمن
الإصلاحات الرخيصة لسيارة Nissan X-Trail مستحيلة من حيث المبدأ. بالنظر إلى إيجابيات وسلبيات Nissan X Trail ، يجب ملاحظة المكونات باهظة الثمن ، والتي يوصى باستبدالها في نهاية عمرها التشغيلي.
تشير إلى الأعمال المخطط لهامع علبة تروس متغير. معظم المتغيرات تستخدم خاص زيت CVT Fluid NS - 2 ، وهو أغلى من المعتاد انتقال السوائل. مصفاة النفط، التي تحتاج إلى تغيير في نفس وقت تغيير الزيت ، لها وظائف وتكاليف إضافية بشكل لائق. يوصى بتغيير الزيت مرتين في السنة أي حوالي 32 ألف سنوياً. في حالة حدوث مشاكل مع المتغير ، والتي تنشأ بسبب إجراءات غير مناسبة من قبل المستخدم ، يمكن إضافة تغيير الحزام وطحن البكرة إلى تغيير الزيت غير المجدول.
عيوب فنية
القروح الصغيرة في Nissan X-Trail ، خاصة تلك التي تم شراؤها في السوق الثانوية ، غير سارة للغاية للسائق - هذه أجزاء بلاستيكية في المقصورة ، كما يطلق عليها "صراصير الليل". تكمن مشكلة السائق في أنه من خلال التعود على عدم الانتباه للنقرات الصغيرة والصرير ، قد يفوتك مصدر إزعاج خطير. بالطبع ، لا يمكن الخلط بين عواء المتغير وأي شيء ، ولكن من السهل تفويت النقر والنقر على رف التوجيه.
نحن نسرد أكثر نقاط الضعفنيسان إكس تريل من حيث الصرير غير المتوقع:
- يوجد في الخارج لوحة فوق المساحات. بالمناسبة ، إذا اقترب البرد ، فمن المستحسن استبدال المساحات العادية على الفور ، فغالبًا ما تكون مصنوعة من المطاط الذي لا يقاوم الصقيع بدرجة كافية. يمكن أن يكون الطحن المثير للاشمئزاز على الزجاج بدلاً من الانزلاق الناعم مفاجأة غير سارة.
- الكونسول الوسطي.
- نظام التدفئة. صفارات المحرك والنقرات فيه ، والتي يجب استبدالها في النهاية.
- المقاعد رغم ذلك أحدث عينةومليئة بالإلكترونيات ، لكن بعد 2-3 سنوات صريرها يشبه صوفا الجدة الربيعية تقريبًا. هذا ، من حيث المبدأ ، طبيعي. لا يشتكي أي من السائقين من المقاعد ، والجميع يجد نظام الضبط مريحًا للغاية. وقد اعتادوا فقط على الصرير ويتفاجأون عندما ينتبه الغرباء ، على سبيل المثال ، عند بيع سيارة ، إلى الصرير بصوت عالٍ نوعًا ما.
نيسان إكس تريل ليست أرخص سيارة وتتطلب استثمارات كبيرة في الصيانة الشهرية ، يجب تغيير الفلاتر وفقًا لجدول الصيانة ، بغض النظر عن التكلفة.
مع القيادة المناسبة والصيانة الدورية ، نيسان الجديدةلن يكون X-Trail مشكلة.
عيوب فيديو نيسان اكس تريل
نيسان إكس تريل هي سيارة دفع رباعي مدمجة بدأت الإنتاج في عام 2001. حصل الجيل الأول من X-Trail على تسمية المصنع T30. إنه مبني على منصة Nissan FF-S ، التي تشكل أساس نيسان بريميرا وألميرا الشهيرين. في عام 2004 ، خضع X-Trail لعملية إعادة تصفيف بسيطة. استمر إنتاج التقاطع حتى عام 2007 ، ثم تم استبداله بالجيل الثاني - T-31.
فازت السيارة التي تسير على الطرق الوعرة بقلوب عشاق الترفيه خارج المدينة وأصبحت تحظى بشعبية كبيرة. أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة عالمية للطرق الوعرة سيجدون بسهولة عددًا قليلاً من الإعلانات لبيعها. كروس أوفر كبير وفسيح بإمكانيات رائعة للقيادة على الطرق الوعرة بسعر معقول - عرض جيد... لكن ... هل كل شيء على ما يرام؟ دعنا نتبع الطريق!
محركات
تضمن خط محركات نيسان إكس تريل وحدتي بنزين ووحدة ديزل. تم تقديم الطرازات الأولى بسعة 2 لتر (20 ريال قطري ، 140 حصان) و 2.5 لتر (25 ريال قطري ، 165 حصان).
تعاني محركات نيسان سلسلة QR من التكويك الدائري السريع بسبب عدم نجاح نظام فصل الزيت في غطاء الصمام... في عام 2004 ، تم تحسين تصميم المكبس وانخفض عدد المشكلات بشكل طفيف. تبدأ محركات هذه السلسلة في أخذ النفط لمسافة تزيد قليلاً عن 100000 كيلومتر ، ويصبح الوضع الكارثي حوالي 150 - 190 ألف كيلومتر باستهلاك زيت يبلغ 2-3 لترات لكل 10000 كيلومتر. في أغلب الأحيان ، تتفوق هذه المشكلة على المحركات بحجم عمل يبلغ 2.5 لتر. سيكلف استبدال الحلقات بأختام جذعية الصمامات 30000 روبل. أود أن أشير إلى ذلك محركات البنزينالكثير من الإصلاحات الكبيرة الناتجة عن ارتفاع استهلاك النفط ، حتى قبل علامة 200000 كم ...
مع مسافة تزيد عن 140-160 ألف كم ، قد يظهر النفط في شمعة الآباربسبب أختام الزيت "المتصلبة". يمكن استبدالها كمجموعة بغطاء صمام (5-6 آلاف روبل) ، كما نصحت به العديد من خدمات السيارات ، أو بشكل منفصل - فقط أختام الزيت نفسها ، والتي ستكون أرخص بكثير.
يمكن أن تمتد السلسلة بعد 140-160 ألف كم ، مما سيؤدي إلى انقطاعات في تشغيل المحرك وثلاثة أضعاف وفقدان الجر. بحلول هذا الوقت ، قد يأتي دور شد السلسلة أيضًا.
بعد 160-180 ألف كيلومتر ، على الأرجح ، سيتعين عليك التنظيف خنق... يجعل تلوثه من الصعب بدء تشغيل محرك بارد وهو أحد أسباب التشغيل غير المستقر.
مع مسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر ، سيكون من المفيد استبدالها مرشح الوقودفي الخزان.
على المحركات سعة 2 لتر قبل عام 2004 ، ظهرت مشكلة أخرى ناجمة عن التدمير المبكر للخلايا العاملة للمحفز. تم امتصاص نواتج الاضمحلال في أسطوانات العمل ، وعملت كمادة كاشطة ، وتركت آثارًا على جدران الأسطوانة. أدى ذلك إلى انخفاض الضغط وزيادة في استهلاك الزيت.
غالبًا ما يتم تأجير حشية رأس الأسطوانة في وحدات سعة 2 لتر بعد 160-180 ألف كم. سيشار إلى ذلك من خلال انخفاض مستوى التجمد والفقاعات في خزان التمدد.
غالبًا ما تحدث مشكلات بدء تشغيل محرك بارد وانقطاعات في تشغيل محرك سعة 2.5 لتر بمسافة تزيد عن 130 - 150 ألف كيلومتر عن مستشعر الموضع الفاشل العمود المرفقي(1.5 - 2000 روبل).
تم العثور على محرك الديزل (YD22) بحجم عمل 2.2 لتر في نسختين: بسعة 114 حصان حتى عام 2004 و 136 حصان. بعد 2004. الأول لديه مضخة حقن ميكانيكية مع تحكم إلكتروني، والثاني هو نظام حقن الوقود عالي الضغط Comon Rail. على الرغم من أن هذا المحرك لا يتطلب اصلاحولكن لديه نقاط ضعف.
تنشأ المشاكل الأولى في محرك الديزل ، كقاعدة عامة ، بعد 140-160 ألف كيلومتر. غالبًا ما تكون هذه الحاجة إلى استبدال الفتحات (16 ألف روبل الأصلي) أو مستشعر ضغط الوقود. يعد صمام ضغط الوقود في مضخة الحقن أحد الأسباب الرئيسية للتشغيل غير المستقر لمحرك الديزل ، وغالبًا ما يكون السبب في المستشعرات تدفق شاملموقف الهواء أو العمود المرفقي.
بعد 180-200 ألف كيلومتر ، من المرجح أن تستبدل السلسلة الممتدة وموترها. التوربين هو عنيد جدا وفي العملية الصحيحةيمتد ما لا يقل عن 220-250 ألف كم.
بعد 100000 كم ، يتسبب مرشح الجسيمات DPF في نظام العادم في حدوث الكثير من المشاكل. يشير الدخان غير المتوقع وفقدان الدفع وعدم القدرة على زيادة سرعة المحرك فوق 2000 إلى تنشيط وضع التجديد. سيكلف استبدال مرشح جديد ما يصل إلى 80 ألف روبل. تتمثل الطريقة الأرخص ولكنها جذرية في الإزالة الكاملة أو الجزئية للمرشح ، متبوعًا بوميض وحدة التحكم الإلكترونية.
لا تتسرب المشعات في كثير من الأحيان ، ولكن هذا يحدث عندما يزيد عدد الأميال عن 140-160 ألف كيلومتر (4-5 آلاف روبل).
الانتقال
ناقل الحركة اليدوي موثوق للغاية. لا توجد مشاكل معها. يعيش القابض حتى 140-180 ألف كيلومتر ، في ظل الظروف القاسية ، ستقتصر مدة خدمته على مسافة 80-100 ألف كيلومتر. لاستبدالها ، سيتعين عليك دفع 8-12 ألف روبل لمجموعة جديدة و6-8 آلاف روبل للعمل. يكاد يكون من المستحيل تشخيص اقتراب موت القابض - فهو يعمل حتى النهاية ثم يموت على الفور.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على الرغم من أنه يمكن الاعتماد عليه ، لا يخلو من المشاكل. ليست باهظة الثمن - بمسافة تزيد عن 180 - 200 ألف كيلومتر - احتراق جهات الاتصال أو فشل التتابع في تزويد الطاقة للمغناطيس الكهربائي ، مما يزيل قفل محدد التروس. بعد 200 ألف كيلومتر ، كانت هناك حالات تعطل في علبة التروس الكوكبية وانكسار الخطوط. واحد من أسباب محتملة- فشل مستشعر ضغط الزيت في الصندوق ، ونتيجة لذلك ، إشارات تحكم غير صحيحة. توصيات لمنع مثل هذه الحوادث هي استبدال هذا المستشعر ذاته كل 80 ألف كيلومتر. سيكلف إصلاح الصندوق المثني بالفعل 30-40 ألف روبل.
غالبًا ما تبدأ حالة النقل في التسرب بعد 150 - 170 ألف كيلومتر.
الهيكل السفلي
التعليق يستحق أيضًا الاهتمام به. تعتني البطانات الموازنة بـ 40-60 ألف كيلومتر ، وتذهب دعامات التثبيت بنفس المقدار تقريبًا. مع مسافة تزيد عن 150-180 ألف كيلومتر ، من المرجح أن يكون طابور ممتص الصدمات والكتل الصامتة من الروافع ومحامل العجلات مناسبًا.
تعمل أطراف التوجيه من 60 إلى 80 ألف كم.
تعمل أقراص الفرامل الأمامية حتى 100 - 120 ألف كم (2-3 آلاف روبل) ، وسادات الفرامل الأمامية - حتى 50-60 ألف كم ، والوسادات الخلفية - حتى 80-90 ألف كم.
الجسم والداخل
الرفارف الأمامية لسيارة Nissan X-Trail T30 مصنوعة من البلاستيك. الإضافة المحددة هي سهولة البناء واستحالة التآكل. عيبهم هو الثمن الباهظ. كما هو الحال دائمًا ، يساعد الصينيون المتعاطفون نظرائهم الأرخص. ضعفعلى جسم سيارة الدفع الرباعي اليابانية - الباب الخلفي. تحدث جيوب التآكل على طول حافة تقليم الكروم فوق لوحة الترخيص. يتم معالجتها عن طريق لصقها تحت الوسادة بشريط لاصق على الوجهين.
عزل الضوضاء الداخلية ضعيف. في كثير من الأحيان خشخيشات المقعد الخلفي وصرير الألواح. كثير منهم لديهم رد فعل عنيف في مقعد السائق. غالبا المقاعد الخلفيةرفض الطي بسبب الدبوس المتطاير للقفل الموجود داخل الظهر.
مع المسافة المقطوعة التي تزيد عن 60-80 ألف كيلومتر ، غالبًا ما يكون من الضروري إصلاح محرك مروحة السخان الداخلي. تظهر ضوضاء عند تشغيل الموقد. السبب في محامل الأكمام قصيرة العمر ، بدلاً من ذلك سيكون من المناسب تثبيت محامل دوارة تقليدية. تاجر رسميجاهز لاستبدال السخان الكامل مقابل 5-6 آلاف روبل ، بالإضافة إلى 10 آلاف روبل للسخان نفسه. سيكلف التفكيك الذاتي للموقد واستبدال المحمل عدة مرات أرخص.
بمرور الوقت ، بسبب إسفين محمل المحرك الكهربائي ، قد يحترق مقاوم التحكم ، وسيتوقف الموقد عن الاستجابة للتغير في موضع المنظم. في هذه الحالة ، لا يمكن الاستغناء عن استبدال بسيط للمقاوم ، حيث سيتكرر كل شيء قريبًا. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال محمل محرك السخان. يمكن للمحرك أن يتحمل 3-4 إصلاحات ناجحة ، ثم سيتعين عليك استبدال مجموعة السخان.
يظهر الكهربائي في بعض الأحيان شخصيته. إحدى هذه اللحظات هي الفتح التلقائي للأبواب وتفعيل عصابة الطوارئ. يحدث هذا فقط عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ، ويحدث عطل في وحدة التحكم اللاسلكية. يتم معالجتها عن طريق إضافة مرحل إضافي.
في بعض الأحيان ، أثناء تشغيل القرص المضغوط ، يتم فصل إحدى قنوات الصوت - والسبب هو فقدان الاتصال في الحلقة.
يمكن أن تتكدس بكرة المولد بعد 140-160 ألف كيلومتر.
استنتاج
سيكون استهلاك الوقود لمحرك سعة 2 لتر مع ناقل حركة يدوي حوالي 13-14 لترًا في المدينة و 15-17 لترًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، على الطريق السريع سيستغرق 9-10 لترات. سيطلب محرك 2.5 لتر مع ناقل حركة يدوي في المدينة 13-16 لترًا ، وبواسطة 14-17 لترًا أوتوماتيكيًا ، سيكون الاستهلاك على الطريق السريع 10-11 لترًا. الديزل أكثر اقتصادا بقليل - 10-13 لترًا في المدينة و7-9 لترًا على الطريق السريع.
بالطبع ، يمكن أن تكون Nissan X-Trail أيضًا نظام دفع أمامي ، ولكن على عكس "النسبي" في الشخص نيسان قاشقاي، هناك عدد قليل جدًا من السيارات ذات القيادة الواحدة. والدفع الرباعي مع القابض الكهرومغناطيسي الذي أصبح بالفعل مألوفًا للسيارات اليابانية والآسيوية في محرك المحور الخلفي ، أصبح بسيطًا وفعالًا قدر الإمكان. يكفي التغلب على العقبات الصغيرة ، على الرغم من أنها لا تتحمل الانزلاق المطول والسحب على أرض ثقيلة. بعد تشغيل من 50-70 ألف كيلومتر ، يتطلب القابض عادة التنظيف والحواجز ، وإلا فإنه بحلول نهاية نفس المسار ، سيكون من المتوقع حدوث تلف للمغناطيس الكهربائي ، وربما المحامل بسبب التآكل ، وسيتكلف ذلك على الأقل 50 ألف روبل لقابض ومحامل جديدة .. والعمل لا يساوي فلسا واحدا.
يجب فتح القابض مع الترس الرئيسي وتنظيفهما على الفور بعد التغلب على المخلفات العميقة: غالبًا ما يتسرب الماء من جهاز التنفس. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن محامل العجلات ، على الأرجح ، لن تدوم طويلاً أيضًا ، والجسم أفضل. مرة اخرييعالج بمضاد التآكل ويغسل من الأسفل. نعم ، هذه السيارة غير مخصصة لمثل هذه الاختبارات.
على الجانب الميكانيكي ، هناك حد أدنى من الشكاوى حول الإرسال. لكن لا يزال يتعين عليك القيام بشيء ما.
عند تشغيل الآلات ، يجب فحص مفاصل السيرة الذاتية بعناية. وبعد مائة ونصف من الأميال ، يجدر تجديد زيوت التشحيم في المفصلات بشكل استباقي ، دون انتظار ارتفاع درجة حرارتها وظهور الضوضاء.
سيتطلب عمود المروحة بعد نفس واحد ونصف إلى مائتي ألف ميل استبدال الدعم الوسيط ، وفي حالة ظروف التشغيل القاسية - والصلبان ، لأنه ليس كذلك قطع غيار أصليةغير مكلفة.
علبة النقل ، التي هي في الحقيقة مجرد ترس مائل ، تصمد جيدًا. إذا قمت بتغيير الزيت ولم تفرط في التحميل ، فلا توجد مشاكل خاصة به. مع محرك توربيني يعمل بالبنزين بقوة 280 حصانًا ، يمكن "تدحرجه" ، وفي جميع الحالات الأخرى ، يرتبط تلف الأعمدة والمحامل بالصيانة غير المحددة التوقيت ، والتسربات ودخول المياه إلى الآلية أو عدم التوازن عمود الكردان... بالمناسبة ، فإن علب التروس من السيارات قبل إعادة التصميم وبعدها متوافقة بشكل مشروط: تختلف العلب بشكل طفيف ، ولكن عند الاستبدال ، قد تحتاج إلى العمل مع مطحنة.
آلية اختيار العتاد الصناديق الميكانيكيةمع تقدم العمر تفقد التروس الانتقائية بشكل كبير بسبب استطالة الكابلات وتفكك المفصل الكروي للرافعة. كما أن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لديها مورد لا يمكن التنبؤ به بشكل جيد. من الجيد ، إذا رغبت في ذلك ، أنه من الممكن تغيير القابض إلى مخمد تقليدي.
بعد 200 ألف ميل ، يمكنك توقع حدوث تدهور في تضمين الترس الثالث الرابع بسبب تقادم المزامنات ، وبالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة بأميال أقل بشكل ملحوظ ، غالبًا ما يعاني مزامن الترس الثاني. عند هذا ، مع الصيانة الدقيقة والحفاظ على مستوى الزيت ، ينتهي كل شيء ، لكن تذكر أنه في ناقل الحركة اليدوي ، من الضروري أيضًا تغيير الزيت في بعض الأحيان.
معظم السيارات مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي. تم تثبيت الصندوق الفرعي هنا نيسان- موديل جاتكو RE4F04B الذي يعتبر بحق أحد أنجح عمليات النقل الأوتوماتيكي في عصره. صحيح ، هناك أربع خطوات فقط ، وبحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل أخلاقياً ، ولكنها من ناحية أخرى موثوقة وتوفر ديناميكيات وراحة جيدة. أود أن أقول إنها أبدية ، لكن الاستغلال في روسيا يلقي بظلال من الشك على مصداقية أي شيء.
سيحتاج معظم السائقين الذين يبلغون مسافة 250 ألف كيلومتر إلى استبدال البطانة المسدودة لمحرك التوربينات الغازية. ولكن هناك دائمًا احتمالات أن ينتهي السباق أو أن يقود "متسابق" ، مما جعل الصندوق حرفياً "يحترق في العمل".
عادة ما يكون الوخز أو الانزلاق في التروس الثالثة أو الرابعة هو خطأ شريط الفرامل. إنها هنا وهي تتقدم في السن في المقام الأول ، وهي حساسة جدًا للتلوث النفطي: فهي تبدأ في العمل بقسوة.
قد تفشل مجموعة من الملفات اللولبية قبل الأوان بسبب التلوث المفرط أو ارتفاع درجة الحرارة ، وغالبًا ما يتسبب محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الانتقال إلى وضع الطوارئ.
جميع الإصلاحات الأخرى هي عواقب أو شديدة قطعت مسافات طويلة، أو التشغيل بزيت متسخ مع ارتفاع درجة الحرارة. يظهر الصندوق تمامًا فقط عندما "يموت" نصف القوابض ، أو عندما تكون قطع معدنية قد دمرت الترس الكوكبي أو جسم الصمام. هذا جيد ، إلا إذا اشتريت صندوق "ارتعاش طفيف". إنها عادة ما تكون بالفعل "جثة" كاملة بالداخل ، لذلك يجب تغيير كل شيء تقريبًا. ومع ذلك ، فإن هذا هو مصير جميع التقنيات الموثوقة تقريبًا: سيكون هناك دائمًا شخص ما سيبحث عن قصد عن شيء يمكن "قتله" لفترة طويلة ، ولن يكسر هذا أسلوبه في التعامل مع المعدات في وقت واحد.
يوصى بتغيير الزيت بشكل متكرر ومبرد إضافي وفلتر خارجي ولكن هذا غير مطلوب.
المحركات
تم تجهيز Nissan X-Trail بشكل أساسي بمحركين: محركات بنزين 2.0 و 2.5 لتر من سلسلة QR20DE و QR25DE. تعد المحركات فائقة الشحن من سلسلة SR20VET (2 لتر و 280 قوة) ومحرك ديزل سعة 2.2 لتر من سلسلة YD22DDTi نادرة جدًا. لدينا مثل هذه المحركات - غريبة. لا يسعني إلا أن أقول إن محركات نيسان التوربينية من هذا الجيل تعتبر ناجحة للغاية ، لكن محركات الديزل التنمية الخاصة- متقلبة جزئيا معدات الوقودوغير مستعجل جدًا حتى في إصدار DCi ، على الرغم من أنه قوي جدًا.
تتمثل الصعوبات الشائعة لمحركات نيسان على X-Trail في المشعات الضعيفة إلى حد ما ، والضغط غير المستقر في نظام التبريد بسبب قابس غير ناجح ، وغالبًا ما تتسرب أنابيب النظام ، وملفات الإشعال المتقلبة إلى حد ما ، ونظام السحب مع تموجات ضعيفة ، وعرضة لخفض الضغط.
المشعاع
سعر الأصل
11707 روبل
من أخطر المشاكل للمحرك والسيارة ، سأذكر فقدان ضيق خط الغاز تحت غطاء المحرك في مكان التوصيل السريع الفك: حلقة الختم "dubs" ، وتظهر التسريبات شيئًا فشيئًا. والثاني عبارة عن مشابك زنبركية ضعيفة ومسببة للتآكل على جميع عناصر نظام التبريد تقريبًا ، والتي يمكن أن تتفكك بمرور الوقت. في السيارات الأقدم التي تعمل في المناطق الشمالية ، بعد 5-6 سنوات ، تتأثر حوامل المحرك بشدة.
تبدأ جميع مشاكل الشيخوخة تقريبًا في الظهور بعد 150000 كيلومتر. في هذا المدى ، تزداد فرص ارتفاع درجة الحرارة وفشل نظام التحكم بشكل كبير. كل هذا لا يؤثر في أحسن الأحوال على حالة المحركات ، خاصة عند العمل في مناطقنا الشمالية. يبدأ الشتاء عند درجة حرارة -30-35 درجة في متناول هذه المحركات ، لكن فرص تدمير المحرك تزداد بشكل كبير ، وهو ما ينعكس في إحصائيات الأعطال.
محركات البنزين 2.0 و 2.5 لتر التي يتم سحبها بشكل طبيعي هي أقرباء قريبة ، على الرغم من أنه لا ينبغي المبالغة في تقدير درجة توحيدهم. وهي تختلف في كتلة الأسطوانة ، وترتيب عدد من المكونات ، والسحب ، وأعمدة الكامات والأنظمة المساعدة.
في الواقع ، فإن مورد المحرك الأكبر هو أقل من لتر واحد. تتأثر بميل أكبر للسخونة الزائدة وحمل أعلى على المكبس والعمود المرفقي. لكن على أي حال ، كل هذا يتوقف على أسلوب العملية. عند تغيير الزيت مرة واحدة على الأقل كل 10 آلاف ، إذا لم يتم اغتصاب المحرك بالبرد يبدأ كل فصل الشتاء ، وفي الصيف لا ترتفع درجة حرارته في الاختناقات المرورية التي لا تنتهي والرحلات على الرمال ، محرك سعة 2 لترسيبدأ في أكل الزبدة بمسافة 250-280 ألف كيلومتر ، وستنمو الشهية بثبات بسبب البلى. مجموعة المكبس... إذا لم يفوتك مستوى الزيت ، واستبدلت المحفز بمعدن أوروبي أو أزلته تمامًا ، فمن المؤكد تقريبًا أن المحرك سيستمر حتى 350-400 ألف كيلومتر ، وهو مؤشر لا شك فيه لمثل هذا التصميم البسيط والرخيص. من النجاح.
في الصورة: تحت غطاء سيارة Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07 محرك 2.5 لتر يكتسب شهية للزيت قبل ذلك بقليل. تظهر حالات حدوثها مع عمليات تشغيل أقل بكثير من 200 ألف بشكل أساسي للأسباب التالية: إما أن الأميال ملتوية ، أو لم يتم تغيير المحفز في الوقت المناسب بسبب حملة الاستدعاء ، أو ارتفاع درجة حرارة المحرك. لأنه يبدو أن و محرك موثوق، ولكن لديه ما يكفي من الفروق الدقيقة.
فحم الاشتعال
سعر الأصل
2670 روبل
أولا ، المحفز. اتضح أن التصميم باستخدام مجمّع محفز ومحفز خزفي في سيارات نيسان لم يكن شديد الحيلة ، وبعد مئات الآلاف من الجولات ، خاصة مع بداية الشتاء ، بدأ المحفز في "الغبار". وتم امتصاص بعض الغبار مرة أخرى في الأسطوانات ، مما أدى إلى زيادة حادة في تآكل حلقات المكبس وأعلى الأسطوانة وزيادة فرص التسجيل. لوحظت المشكلة ، ومن 2003-2004 ، تلقت جميع السيارات محفزًا على ركيزة معدنية ، وهي أكثر مقاومة للسخونة الزائدة وتقريباً لا تولد الغبار عند تدميرها. تبين أن هذا الإجراء فعال ، بحيث يتم إعادة تصفيف المحركات بدون إصلاح أشواط كبيرةأكثر شيوعًا من dorestyling.
في الوقت نفسه ، تخلوا عن الحل الغريب في نظام التبريد ، والذي ساهم في تكويك الحلقات مبكرًا. بالإضافة إلى منظم الحرارة القياسي ، الذي يحافظ عند درجة حرارة فتح تبلغ 82 درجة وفتح كامل عند 96 ، على نظام درجة حرارة لطيف للغاية للمحرك ، هناك أيضًا ترموستات آخر يوفر تسخينًا متسارعًا لكتلة الأسطوانة إلى 95 درجة. الفكرة بسيطة للغاية: لا يوجد عمليا أي دوران للسوائل في الكتلة حتى يتم تسخينها بالكامل ، وبعد 95 درجة فقط يمر التجمد عبر الكتلة بالكامل. يساعد هذا في الوصول بسرعة إلى نظام درجة حرارة المحرك الأمثل للوفاء بالمعايير البيئية ، لكن هذه التقنية لها ميزاتها غير السارة. أولاً ، يوجد في معظم وقت التشغيل تدرج كبير في درجة الحرارة بين رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة ، مما يزيد من الحمل على مفصل الغاز ويؤدي إلى خفض ضغطه. ومن ثم - "تهب" بانتظام طوقا الاسطوانةعلى السيارات قبل إعادة تصفيفها. ثانيًا ، تؤدي الزيادة في درجة حرارة الكتلة إلى مئات الدرجات إلى ارتفاع درجة حرارة حلقات المكبس والمكبس نفسه ، والذي يتم التعبير عنه في ميل لتكوين فحم الكوك. حسنًا ، وآخر شيء: دوران السائل مع إغلاق منظم الحرارة الثاني أقل ، والموقد الموجود في المقصورة لا يسخن جيدًا في السيارات حتى يتم تسخينه تمامًا.
في الصورة: نيسان إكس تريل (T30) "2001-04 تختلف كتل الأسطوانات ورأس الأسطوانة قبل وبعد إعادة التصميم في تصميم سترة التبريد. في محرك التصميم المسبق ، يمكنك ببساطة إزالة منظم الحرارة الثاني دون أي عواقب سلبية واضحة. لكن وضع منظم الحرارة في رأس الأسطوانة الجديد لن يعمل. ولكن يمكنك وضع رأس الأسطوانة القديم على كتلة جديدة - في هذه الحالة ، يكون تثبيت منظم حرارة إضافي ضارًا بكل بساطة.
ولكن مع التشغيلات التي تزيد عن 250-280 ألف ، فإن المحرك يأكل الزيت ليس فقط بسبب نظام التبريد والمحفز. على الرغم من انخفاض درجة حرارة فتح منظم الحرارة الرئيسي ، فإن درجة حرارة رأس الأسطوانة في العديد من الأوضاع لا تزال مرتفعة جدًا. و أختام جذع الصمامبعد 5-6 سنوات من التشغيل ، بدأوا بالفعل في التسرب. يعزز تسرب الزيت العلوي حلقات الضغط ، مما يزيد من خطر مكشطة الزيت ويزيد من التدفق غازات النفخمن خلال نظام التهوية. وهذا يسرع من عمليات التكويك.
كما أن تصميم المكبس ليس مثاليًا: الحلقات رفيعة ، ومصرف الزيت مصمم للزيوت منخفضة اللزوجة ، والمحرك لا يحب التشغيل مع ارتفاع درجة حرارة ثابتة. في ظل وجود شهية جادة للنفط ، فإن المالكين القذرين يجلبون الأمور دائمًا إلى البطانات المكسورة ومضخة الزيت الميتة. مستشعر مستوى الزيت منخفض جدًا ، وتحتوي علبة المحرك على نظام مضاد للتصريف ضعيف ، لذلك في المنعطفات اليسرى الحادة بمستوى منخفض ، تكفي المضخة.
من الناحية الهيكلية ، المحرك ليس معقدًا. كتلتها مصنوعة من الألومنيوم ، والأكمام من الحديد الزهر ، ومحرك التوقيت هو سلسلة ، ولا يوجد سوى ناقل حركة واحد.
سلسلة التوقيت 2.0 ر
سعر الأصل
2039 روبل
عند 170-200 ألف ، تحتاج سلسلة التوقيت عادةً إلى التغيير ، وبنجوم. في زيت جيدالمورد أكبر. هناك حالات يمر فيها أكثر من 250 ألف سلسلة ، لكن هذا نادر الحدوث.
مع المسافة المقطوعة التي تبلغ حوالي 80-120 ألف كيلومتر ، سيتعين عليك ضبط الصمامات ، وبعد ذلك كل 50-60 ألف كيلومتر سيتعين تكرار الإجراء.
المحرك لا يحب الشموع القديمة والوقود المتسخ كثيرا. مع الشموع القديمة ، كل شيء واضح ، لا أحد يحبهم. وغالبًا ما يكون الوقود متسخًا جدًا بسبب طبيعة خزان الوقود. نظام الوقوديتطلب شطفًا دوريًا وفوهات - حتى الاستبدال.
تجدر الإشارة إلى أن أسعار الأجزاء الأصلية منخفضة ، والإصلاح النموذجي يكاد يكون أرخص من المحركات المحلية.
SR20VET هو محرك أسطوري ، وهو أقوى إصدار تسلسلي للمحرك على كتلة SR20. الإصدار مع توربين Garrett T28 بسعة 280 حصانًا ليس سيئًا وفقًا لمعايير المحركات عالية السرعة. يوجد أيضًا كتلة من الألومنيوم وأكمام من الحديد الزهر ، كما يتم تشغيل أعمدة الكامات بواسطة سلسلة ، ولكن هناك رافعات هيدروليكية. وليس لديها مشكلة في نظام التبريد. وموقد الزيت بالنسبة له على مكبس المخزون نادر ، وعادة ما يموت هذا المحرك لسبب آخر.
في الصورة: تحت غطاء سيارة نيسان إكس تريل (T30) "2000-2003 محرك الديزل YD22DDTi نادر وفقط في السيارات الأوروبية. المحرك عبارة عن سلسلة وميكانيكي قوي للغاية. ترتبط المشاكل الرئيسية للمحرك إما بمعدات الوقود أو بشقوق في مشعب العادم ، نظام EGR، مدخل متسخ أو فتحات مسدودة.
هناك نظام السكك الحديدية المشتركةمن الأجيال الأولى ، وهي متقلبة للغاية. الأوساخ في خزان الوقودلمحرك ديزل هو تهديد أكبر من ل محرك البنزينلذلك ، يجب تغيير المرشحات في كثير من الأحيان ، ويجب مراقبة نظافة الخزان بعناية.
سعر الأصل
3681 روبل
يمكن أن تتعرض المحركات عالية التشغيل للتآكل الشديد في رأس الأسطوانة مع وجود تشققات بين مقاعد الصمام وتسرب الغاز في سترة التبريد. نوصي بشدة بفحص المحرك باستخدام منظار داخلي عند الشراء. صحيح ، في بعض الأحيان يتم لصق شمعات التوهج هنا بحيث لا يمكن إزالتها.
على سيارة بعد إعادة تصفيف يمكنك أن تجد مرشح الجسيمات... لا تتوقع منه الخير ، فهو لا يتوافق جيدًا مع هذا المحرك.
بشكل عام ، الديزل ليس سيئًا على الإطلاق ، ولكن نظرًا لقلة انتشار معدات الوقود وتقلبها ، لا ينصح بشدة بشرائه.
ملخص
تأخرت نيسان عن إطلاق الكروس ، لكنها أخذت في الاعتبار أخطاء المنافسين وحاولت فعل كل شيء "بشكل صحيح". من نواح كثيرة ، هذا هو السبب في أن السيارة ذات الجانب الفني البعيد عن المثالية تمكنت من أن تصبح ذات شعبية كبيرة في روسيا.
في الصورة: نيسان إكس تريل (T30) "2004-07 تم اختيار التوازن بين "الجيب" و "الميني فان" بدقة شديدة ، بالإضافة إلى أن السيارة غير مكلفة حقًا للتشغيل والإصلاح. بالطبع ، يتعفن الجسم ببطء ولكن بثبات ، ومحركات الإصدارات المبكرة معرضة لظهور شهية للزيت مع الأميال المنخفضة ، لكن أصحاب السيارات عادة ما يكونون راضين عنها. على الأقل حتى يتحولوا إلى شيء أكثر موثوقية أو أكثر راحة.
لا يسعني إلا أن أوصيك بفحص الجسم بعناية عند شراء سيارة ومحاولة شرائها بعد إعادة تصفيفها أو باستخدام محرك يعمل بالفعل ، بدون محفز سيراميك مشكوك فيه وبدون ترموستات إضافي. الصناديق الأوتوماتيكيةو دفع على جميع العجلاتلا داعي للخوف. إذا عملوا بالطبع ، وكنت مستعدًا لحقيقة أنه سيتعين عليهم الحصول على الخدمات.
هل ستأخذ الجيل الأول من نيسان إكس تريل؟
خطأ بصري وهم
المظهر الهائل خادع - أحيانًا يتذكرون ذلك بعد فوات الأوان ، عندما يمزقون المحايد المعلق أو الرافعات على الطرق الوعرة التعليق الخلفي... غالباً ما يعاني هؤلاء من أعمال الاختراق التي يقوم بها أسياد "الانهيار-النسب" ، الذين لا يكلفون أنفسهم عناء التحقق من حالة الكتل الصامتة. إذا توتر الاتصال ، والذي يحدث غالبًا بالفعل من 40 إلى 60 ألف كيلومتر ، فإن المطاط ، بالإضافة إلى ذلك مع مثل هذا التعديل ، يعمل بزوايا باهظة وينقطع بسرعة. نصيحة: إذا لم نخطط لضبط زوايا العجلات ، فقم بتمييز موضع السحابات بالنسبة للإطار الفرعي ، ثم اقلبها وقم بدهنها بكثرة ، على سبيل المثال ، باستخدام Movil. نحن نجمع ، بالطبع ، عن طريق العلامات. ستبقى الزوايا دون تغيير ، والآن يمكنك نسيان الكتل الصامتة الداخلية حتى 120-130 ألف كم. الخارجية ، على الرغم من أنها تدوم لفترة أطول ، يجب أيضًا تغييرها - تُباع الرافعات مجمعة فقط. من 80 إلى 100 ألف كم ، سوف يذكر المثبت نفسه بصوت البطانات المكسورة ، وامتصاص الصدمات بقضبان تفوح منه رائحة العرق ، والمحامل الكروية ذات الصف المزدوج للمحاور مع همهمة. هذا الأخير ، ومع ذلك ، قد أعرب في وقت سابق. يتم تغيير المحامل بشكل منفصل. يكلفون الكثير - 3800 روبل ، لذلك من الخطيئة التوفير في مائة حلقة الاحتفاظ بالروبل.
التعليق الأمامي أكثر صلابة. يجب استبدال ما يصل إلى 150 ألف كيلومتر ما لم يتم استبدال البطانات بنس واحد. تتغذى الرفوف (العظام) ، والكتل الصامتة ، والكرة ، ونصائح التوجيه بسهولة على ما يصل إلى 160-180 ، وأحيانًا ما يصل إلى 200 ألف ، بالطبع ، إذا لم تقم بإنهائها في شبق. من المدهش أن أذرع الألمنيوم لا تخاف من الملح - على عكس بعض الرافعات الأوروبية.
أرمور كريبكا
لقد أثبت الجسد نفسه جيدًا أيضًا: فهو لا يصرخ ولا يصدأ. الرفارف الأمامية من البلاستيك بالكامل - فهي لا تهتم بأي شيء باستثناء ... الصقيع الشديد. لقد حدث ، انفجروا بشكل شبه تلقائي ، لكن هذا نادرًا ما يحدث. الطلاء جيد الصنع ، لكن الكروم من مقابض الأبواب وشبكة المبرد والقولبة أعلاه عدد قديم من مجلةيتقشر كثيرًا. إنه لأمر مخز أن نيسان لا تقدم بدائل - الأجزاء المطلية أو ببساطة "البلاستيكية". عليك أن تتحمل نظرة رثة.
لقد تحملنا إمكانات السلامة - وفقًا لنتائج EuroNCAP ، حصل النموذج على 9 نقاط فقط من أجل التأثير الأمامي. تسبب الإزاحة الكبيرة للدواسات والحمل الكبير على الصندوق من أحزمة الحزام. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار اختبار التصادم الجانبي الجيد التحمل ونقطتين إضافيتين لجهاز الإشارة أحزمة المقاعد غير مربوطةفي النهاية ، خرجت أربع نجوم. ليس سيئا لتلك السنوات
في سيارات القطع الأولى ، كانت هناك مشاكل في الفتحة ، والتي بدأت في بعض الأحيان في الفتح والغلق. تم تغيير محرك الأقراص تحت الضمان ، لذلك من غير المحتمل أن يظهر التصميم القديم. تتعفن الإشارات الصوتية بغض النظر عن سنة الصنع ، لكنها ليست باهظة الثمن ، ولا توجد مشكلة في تغييرها بنفسك. لكن عواء المدفأة ، خاصة في البرد ، يصعب معالجته - تحتاج إلى تفكيك نصف المقصورة. إذا كنت لا تطاق بالفعل لتحمل الصرير ، فلا تنفق المال على محرك جديد - إنه مكلف ، فمن الأفضل تشحيم البطانات الدوارة في القديم. من التجربة: بعد هذا العلاج الوقائي ، تهدأ العقدة أحيانًا إلى الأبد.
نظام المصراع
على السيارات قبل عام 2004 ، كانت هناك مشاكل مع المحول الحفاز (ما يسمى katkollektor) ، بسبب البرنامج دون الأمثل لوحدة التحكم في المحرك. في بعض الأوضاع العابرة ، تم إثراء الخليط بشكل مفرط ، ولهذا السبب لم يكن المحايد قادرًا على حرق الفائض ، والحرارة الزائدة والانهيار. نظرًا لوقوعها بالقرب من المحرك (من أجل التسخين بشكل أسرع) ، فقد طارت جزيئات السيراميك في الأسطوانات ، مما أدى إلى تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة ، ونتيجة لذلك ، زيادة الشهية للزيت.
التعليق الأمامي ، الرؤية الخلفية. بالإضافة إلى البطانات (الدائرة) المثبت ، فمن غير المرجح أن تتطلب استثمارات تصل إلى 150 ألف كيلومتر. دواسات الفراملتخدم 30-40 ألف كم (AKP-MKP) ، أقراص - ضعف طولها.التعليق الأمامي ، الرؤية الخلفية. بالإضافة إلى البطانات (الدائرة) المثبت ، فمن غير المرجح أن تتطلب استثمارات تصل إلى 150 ألف كيلومتر. تدوم وسادات الفرامل 30-40 ألف كيلومتر (AKP-MKP) ، والأقراص - ضعف طولها.
سرعان ما تم العثور على الترياق - تم إعادة تحميل وحدات التحكم بشكل جماعي. منذ عام 2004 ، تم تغيير المعادل نفسه ، مما أدى إلى تحريك قرص العسل بعيدًا عن "العنكبوت" وجعل الخلايا أكبر - إذا خرجت الحبوب ، فمن المرجح أن تطير في الأنبوب ، وليس في المحرك. هذه السيارات ، بالطبع ، هي الأفضل. ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، يعمل الكثير من المعادلات القديمة - إذا كان التدخل في الإلكترونيات في الوقت المناسب ، فلن تكون هناك عواقب وخيمة في المستقبل. حل الحرفيون المشكلة ببساطة - لقد أزالوا قرص العسل ، لكن هذا الرقم كان متاحًا فقط في سيارة لسوقنا. تم "شحذ" أنظمة الإدارة الأوروبية والأمريكية لتتوافق مع معايير بيئية أكثر صرامة ؛ هناك جهاز استشعار الأكسجين الثاني فقط لا يمكن خداعه.
عامل الصحافة!
غالبًا ما تبدأ المحركات 2.0 لتر (20 ريالًا قطريًا) على الآلات المزودة بآلة أوتوماتيكية في التضاعف ثلاث مرات عند تفريغ الغاز بسبب السخام الثقيل على صمامات العادم... يقع اللوم على السائقين أنفسهم (في كثير من الأحيان السيدات) - فهم يقودون بحذر شديد ، والآلة الأوتوماتيكية ، عند القيادة بهدوء ، تتجاوز التروس بسرعات منخفضة للغاية ، والكربون ببساطة لا يحترق. الأمر يستحق "الإشعال" - تختفي المشكلة ، ولكن في الحالات المتقدمة ، حتى غسل الفتحات مباشرة على المحرك لا يساعد - في هذه الحالة ، يتم غسل الراتنج جزئيًا من الصمامات. لحسن الحظ ، لم تكن هناك حالات نضوب للصفائح والسروج ، واقتصرت الإصلاحات على التنظيف الميكانيكي لرواسب الكربون واللف. بعد ذلك ، دعونا لا ننسى ضبط خلوص الصمامات باختيار ارتفاع الدوافع.
إذا بدأت الثورات تطفو حركة الخمول، نحن نغسل مجموعة الخانق ونتأكد من معايرتها - "نطلع" وحدة التحكم على المواضع المحدودة الجديدة للمخمد ، والتي نحتاج من أجلها إلى ماسح ضوئي للوكيل. إذا كان المحرك "يأكل" الزيت ، على سبيل المثال ، بسبب المعادل المذكور أعلاه ، فسيكون التنظيف مطلوبًا تقريبًا في كل MOT - وهي حجة إضافية لإعطاء المحرك للحاجز.
الوقود الثقيل
لم تكن إصدارات الديزل مطلوبة بشدة معنا. في السوق الثانوية ، يوجد حوالي 15٪ منهم - معظمهم من أوروبا. عند شراء هذا الخيار ، لا تبخل في التشخيص. بالإضافة إلى الجسم (ليس سراً ، فغالباً ما تحمل مكسورة) ، نتحقق من قرح الديزل المميزة ، وبشكل أساسي مستشعر ضغط التعزيز والصمام الجانبي - وكلاهما ، الذي يسعدني ، غير مكلف نسبيًا. تشغيل السيارات الروسيةيضاف مبرد هواء الشحن إلى هذه.
غالبًا ما يتم ثني أذرع التعليق الخلفية في شق من قبل المالكين أنفسهم ، أو تمزيق كتلهم الصامتة (الدائرة) في ورش "التلاشي والانهيار". تعمل وسادات الفرامل حتى 40-50 ألف كم ، أقراص - حتى 80-100.غالبًا ما يتم ثني أذرع التعليق الخلفية في شق من قبل المالكين أنفسهم ، أو تمزيق كتلهم الصامتة (الدائرة) في ورش "التلاشي والانهيار". تعمل وسادات الفرامل حتى 40-50 ألف كم ، أقراص - حتى 80-100.
من الصعب تنظيم مشاكل أخرى - العينة صغيرة ، ومع ذلك ، هناك حالات فشل في معدات التوربينات والوقود. حتى أن فشل هذا الأخير أدى إلى تدمير المكابس ، ولهذا السبب تم تغيير المحرك تحت الضمان - وهي علامة غير مباشرة على براءة المالك.
في رأس الزاوية
علبة تروس زاويّة تعلق على الصندوق وتستغرق اللحظة الاطارات الخلفية، في كثير من الأحيان يزعج مع تسرب الزيت. يوجد في الوحدة خمسة أختام زيتية ، وأغلىها تكلف 780 روبل. عمل الحاجز ليس رخيصًا ، لذلك إذا لم يتدفق كثيرًا ، فما عليك سوى إضافة الزيت (علبة المرافق منفصلة عن علبة التروس). من الأفضل تغيير أختام الزيت بمجموعة.
لا توجد شكاوى خاصة حول الصناديق نفسها: إما الميكانيكا أو الآلة الأوتوماتيكية يمكن الاعتماد عليها تمامًا ، بالطبع ، إذا تم تغيير الزيت في الوقت المحدد. يسافر القابض عادة 120 ألف كيلومتر ، ولكن مع النزهات المتكررة "في الطبيعة" قد يتطلب استبداله في وقت مبكر. في حالة الإهمال ، يتعلق الأمر باستبدال دولاب الموازنة ، وهو مكلف للغاية - ما يقرب من 53000 روبل! لا يحب حقًا زيادة الأحمال وتوصيلات التوصيل المحور الخلفي: يستحق المماطلة ، الانهاك بسرعة.
الاستنتاج واضح: أولاً ، T-30 غير مناسب لدور "الدبابة الثقيلة" ؛ ثانيًا ، قبل شراء نسخة مستعملة ، نتحقق بالتأكيد من المكونات والتركيبات الموضحة أعلاه ، لأن إصلاح أو استبدال بعضها يمكن أن يفسد "ناقلة النفط" المستقبلية.
نشكر شركة "GENSER-NISSAN on Lobachevsky" للمساعدة في تحضير المواد.
تاريخ النموذج
2001 - الظهور الأول لسيارة نيسان إكس تريل في أوروبا. الجسم: ستايشن واجن 5 أبواب. المحركات: بنزين QR20 P4 ، 2.0 لتر ، 103 كيلو واط / 140 حصان ؛ 25 ريال قطري P4 ، 2.5 لتر ، 121 كيلو واط / 165 حصان ؛ ديزل YD22 مع نظام حقن بالقضيب المشترك وشاحن توربيني P4 ، 2.2 لتر ، 84 كيلو واط / 114 حصان محرك كامل مع توصيل تلقائي أو يدوي للمحور الخلفي مع قابض كهرومغناطيسي ، M5 أو A4 (للديزل M6).
اختبار التصادم EuroNCAP 2002: 9 نقاط للاصطدام الأمامي ، 15 نقطة للاصطدام الجانبي ، بالإضافة إلى نقطتين لجهاز تحذير حزام المقعد. النتيجة أربع نجوم. المحركات الجديدة: بنزين SR20ET بشاحن توربيني و VVL توقيت الصمام المتغير ورفع الصمام P4 ، 2.0 لتر ، 206 كيلو واط / 280 حصان ؛ YD22D الديزل مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة والشاحن التوربيني P4 ، 2.2 لتر ، 100 كيلو واط / 136 حصان
2003 شد الوجه الخفيف. تم التغيير: مصدات ، وحدة تحكم مركزية بلوحة أجهزة القياس ، مواد تنجيد. تشغيل وحدات البنزينتم تغيير وحدة التحكم والمعادل. تم تركيب Platinum PLFR5A بدلاً من شمعات الإشعال LFR5A-11 التقليدية.
2007 تم تقديم الجيل الثاني من X-Trail (رمز الطراز T31).
