نيسان الميرا اختبار القيادة السوداء. نيسان الميرا "الواجب المنزلي". المحاذاة مع الشيوخ

إن فكرة إنشاء علامة تجارية وإطلاق سيارة هي فترة زمنية يستمر خلالها سوق السيارات في الوجود وتتغير مع إصدار منتجات المنافسين الجديدة ، وكلما كانت أقصر ، زادت الإثارة التي تنتجها. إذا تم تجميع نيسان الميرا بحلول عام 2008 ، فإن دخولها إلى السوق سيكون قد تميز بأرباح أكبر بشكل لا يضاهى للشركة المصنعة. إذا كان تحالف Nissan-Renaul قد حصل منذ عام 2008 على إمكانية الوصول إلى الإنتاج ، فابتداءً من عام 2010 سيتم إنتاج الميرا في توجلياتي وسولاريس في سانت بطرسبرغ في وقت واحد ، ولا يزال من الممكن مناقشة العلامة التجارية التي ستكون الفائز. النظر في اختبار قيادة نيسان الميرا كلاسيك ، ما هي نيسان الميرا في زمن المضارع ، دون مبالغة ومزاج شرطي.

عندما تكون هناك حالة فريدة من نوعها مثل اختبار قيادة لنيسان الميرا ، وهو نموذج موجود في السوق منذ عدة سنوات ، فكيف لا نذكر تاريخه. في عام 2005 ، بدأت مبيعات سيارة تسمى Nissan Bluebird Sylphy في اليابان ، ومنذ عام 2006 بدأ الصينيون في إنتاجها تحت اسم Sylphy ؛ 2011 هو العام الذي تم فيه تسليم السيارة إلى مصنع Volzhsky.

لم يكن من السهل البدء في تجميع نيسان الميرا لروسيا ، مع الأخذ في الاعتبار كيف كان النموذج يتكيف مع التقلبات الإنتاج الروسي... تم تأجيل بدء المبيعات ، المخطط لها في النصف الثاني من عام 2012 ، إلى يناير 2013 ، ثم مرارًا وتكرارًا ... ونتيجة للاختبارات التي تم اجتيازها ، تم إنشاء عمليات تسليم مستقرة للتجار فقط بحلول خريف 2013.

بمجرد أن صعدت شركة Almera بثقة إلى المكانة التي تستحقها عن جدارة في ترتيب المبيعات ، بدأت الشكاوى في الظهور حول ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DP2 وعدم تطابق طول خراطيم الفرامل. كان على الشركة المصنعة العمل على خطأ في التصميم عن طريق إطالة الخراطيم. لكن لم يتم حل مشكلة وظيفة امتصاص الصدمات الخلفية بسبب السفر الارتدادي المفرط والمسافة المحدودة للكتل الصامتة.

بصراحة ، كل أنواع الشكاوى المشكوك فيها لم تحسن التصنيف ، لكن السمعة المفقودة عامل خطير. لكن بغض النظر عما يقولون ، في عام 2014 ، جاءت الميرا ضمن المراكز العشرة الأولى في السيارات المطلوبة ، وبقيت في المركز الثامن في القائمة الفخرية ومعها 46225 سيارة أصبحت في حوزة أصحابها السعداء. تمكنت الميرا من تجاوز رينو سانديرو ، سكودا اوكتافياوغيرها من العلامات التجارية ، ومن لقب المشاهير في المناطق لادا بريرامفصولة بما لا يزيد عن ألف وحدة.

في عام 2015 ، أصبحت الأزمة المحتملة للسيارة غير كافية للبقاء في المواقف المحفوظة. الميرا تنخفض إلى المركز الخامس عشر. ربما ، إذا نظرنا في اختبار القيادة لنيسان الميرا كلاسيك ، فسنكون قادرين على فهم ما لا يتناسب مع منطق التحولات التاريخية وسبب حدوثها.

الانطباع يبدأ من الخارج. بالطبع ، إذا كان تصميم النموذج قيد التطوير لأكثر من عقد ، فلا ينبغي للمرء أن يتوقع تأثيرًا خارق للطبيعة. على العكس من ذلك ، فإن الإفراط في السطوع والجرأة والإسراف يمكن أن يضر بالنموذج الموجه نحو الجاذبية. في هذا الصدد ، فإن مظهر نيسان الميرا لا يُنتقد. الانسجام والصلابة والصلابة - هكذا تخيله المشتري ، مطالبًا بالخارج ولا يخلو من التطبيق العملي.

تضفي الأسطح المطلية بالكروم للرادياتير ، ومقابض الأبواب ، والمصدات التي تتناسب مع الهيكل ، والمرايا الجانبية الأنيقة ، والعجلات المصنوعة من المعدن الخفيف مزيدًا من الاحترام على الطراز. يجب أن يقال أن أقراصًا مماثلة متضمنة في مجموعتي Comfort + و Tekna ، ولكن لا يمكن العثور على المرايا ومقابض الأبواب السوداء إلا في إصدار الترحيب الأصلي.

تُباع الميرا فقط كسيارة سيدان ، وفي روسيا تعتبر سيارات السيدان أكثر تكريمًا من سيارات الهاتشباك. فيما يتعلق بالفروق الدقيقة مثل انتفاخ الرؤية الخلفية ، لا توجد شكاوى. يتفق المصممون على أن نيسان الميرا تجد الأفضلية ليس بين الشباب ، ولكن بين الأشخاص في سن النضج ، الذين تعتبر المكانة ، وليس السطوع ، ذات أهمية كبيرة بالنسبة لهم. ولكن الأهم من ذلك هو كيف سيقيم المشتري المحتمل التصميم الداخلي.

سقط ، لحسن الحظ بالنسبة لي ، تم تذكر اختبار القيادة نيسان الميرا للحرية الفائقة للمقاعد الخلفية. في الداخل ، تتمتع نيسان الميرا براحة تامة. تتمتع الميرا بعلاقة رسمية مع الجزء B + ، لكن "معرضها" أكبر من العديد من سيارات السيدان من الفئة E! السائق الذي يبلغ ارتفاعه 180 سم أو أكثر يشعر بالحرية. يمكنك الركوب مع عقد ساقيك. عند الجلوس في المقعد الخلفي ، ستجد أن الركبتين مفصولة بمقدار 15 سم عن المقاعد الأمامية.

سوف يندهش صاحب السيارة من أن العلف المنتفخ ليس خطأ المصممين على الإطلاق ، إنه تعويض عن حجم صندوق السيارة البالغ 500 لتر. الرقم مثير للإعجاب ، وإن لم يكن الأعلى. إنه صندوق فئة ضخم للغاية. صندوق بريورا - بحجم 430 لترًا ، أحدث إصدار من LadaVesta - 480 لترًا ، من المبيعات الرائدة كيا ريوو هيونداي سولاريسجذوع تصل إلى 500 لتر ، داتسون اون دو- 530 لترًا ، لادا جرانتا- 520 لترًا ، رينو لوجان- 510 لترًا ، خمسة مقاعد لادا لارجوس- 560 لتر.

يمكن لأي شخص يزن أقل من مائة كيلوغرام أن يتلاءم بشكل مريح مع صندوق السيارة دون تحريك المقعد الخلفي. يعتبر حامل السقف من Almera عالميًا للنقل: سواء أكان ذلك أكياسًا من الخضروات ، أو أثاثًا مفككًا ، أو عربة أطفال ، أو زلاجات ، أو إطارًا للمباني الملحقة ، وأنواع أخرى من البضائع. هذا الصندوق هو الذي لا غنى عنه لنقل الأشخاص (بعد كل شيء ، هناك الكثير من الحالات الإضافية ، مثل تصوير فيلم بقصة حول إزالة شحنة سرية).

تم تجهيز الجزء الداخلي من غطاء الصندوق الخلفي بمقبض صغير لسهولة الإمساك به. لذلك ، إذا كان عليك إغلاق الجذع ، فستبقى يديك نظيفة. يبدو أنه بالنسبة إلى تافه - ولكن لا يزال لطيفًا ... لكن المستخدم سيحب الصندوق الحجمي الصعب ، وليس الاستخدام المريح للقفل - ولكن حقيقة أنه يمكنك فتحه بمفتاح واستخدام رافعة موجودة في الارضية. وهنا الميرا لا يعلى عليه. لكن في هذا الخصائص الإيجابيةاكتمل التصميم الداخلي لسيارة نيسان الميرا.

التعريفات التي تناسب المقصورة الداخلية لنيسان الميرا هي ضبط النفس ، عدم التعبير ، الكآبة ، الكآبة. هذه الجمعيات ناتجة عن تشطيب النسيج. البلاستيك للألواح متين وقبيح المظهر ، اختبار القيادة لنيسان الميرا يعطي فرصة ممتازة لمقارنتها مع اللمسة البلاستيكية عالية الجودة والباهظة الثمن لسيارات VAZ (ثمانية ، تسعة ، عشرة)!

كما أن بقية التفاصيل ليست مشجعة بشكل خاص. الأجهزة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. من المؤكد أن الإضاءة الخلفية البرتقالية سترضي شخصًا ما. مسجل شريط راديو - ثنائي الدين ، بدون شاشة ، مشغل أقراص مضغوطة ومدخل AUX ؛ انطباعات على خلفية إصدار Comfort + ، والتي يمكن أن تختلف Tekna فقط في مركز الوسائط Nissan Connect مع نظام الملاحة. عجلة القيادة عبارة عن شوكة في ثلاثة فروع قاسية لا يستطيع المرء أن يقول ذلك "يمسك". لا توجد خيارات للتحكم في عجلة القيادة ، ولا حتى تلميح منها ، وإن كان في الإصدار العلوي. عجلة القيادة المُدفأة في روسيا أمر إلزامي ، بما في ذلك السيارات من الدرجة الاقتصادية ، ولكن في حالتنا ، فإن اختبار القيادة لنيسان ألميرا كلاسيك يدحض كل الأوهام حول هذا الأمر. يجب أن تكون النوافذ الكهربائية على الأبواب الأمامية أوتوماتيكية ، ولكن تعمل فقط بضغطة زر.

يتم تدفئة المقاعد الأمامية ، من بين أشياء أخرى. في البداية بدا أنه لا يوجد تدفئة ، وأشير إلى رفع صورة النموذج. بعد فترة ، أصبح واضحًا: المفاتيح مدمجة في قواعد المقعد - الموجودة بين وسادة المقعد والباب في فتحة ضيقة. كل هذه الراحة تأتي بسعر 573 الف، أحيانًا أكثر ... ولكن يُنصح بمناقشة التكلفة مع اقتراب نهاية الاختبار ، وسنتحدث عن ذلك لاحقًا. إذا قمنا بتمييز الميرا من الداخل ، فحينئذٍ يتبادر إلى الذهن الارتباط بشقة فسيحة إلى حد ما ، ولكنها مفروشة بشكل ريفي من مبنى جديد.

دعونا نناقش شكل السيارة أثناء القيادة. وفجأة ، ستكون هذه المزايا لها فوق كل التوقعات ، وتعوض عن أوجه القصور. كيف يشعر السائق أثناء القيادة ، اختبار قيادة نيسان الميرا ، الفيديو سيجعل من الممكن التقاط جميع الفروق الدقيقة المصاحبة لمزاجه. أجلس لتحكم مريح في الدواسات - يدي فوق الوضع الأمثل. تركت عجلة القيادة - اتضح أنها بطانة بالأدوات. أرفع المقعد - ظهرت الأدوات ، لكن رأسي مضغوط في السقف. بمعنى آخر ، كنت أبحث عن وضع مريح لفترة طويلة.

من أجل إدخال مفتاح الإشعال في القفل ، أنت بحاجة إلى مهارة معينة ، لأن السائق لا يمكنه رؤيتها. المقاعد ليست الملف الشخصي الأكثر نجاحا. حقيقة أن الظهر لا يستريح واضحة دون تعليق ، ولكن عندما ظهر توتر مزعج ، أصبح الإحساس واضحًا بعد ساعتين. انطلاقا من مشاعري الخاصة ، استنتجت أن ظهور المقعد يحتاج إلى دعم على مستوى أسفل الظهر.

الرؤية مقبولة نسبيًا. فقط مساند رأس المقعد الخلفي تحجب الرؤية في المرآة الداخلية تمامًا. حسنًا ، على الأقل المرايا الجانبية ليست صغيرة جدًا.

الدواسات - ما هي المفاتيح أو الأزرار سفينة فضائية- خفيف جدًا ، ليس ثقيلًا على الإطلاق. لا يمكن لصمام K4M أن يثير الإعجاب ، بالطبع ، بالتسارع المتفجر ، لكن الدفع جيد جدًا. يتم تبديل التروس دون تحديد الدقة ، ولكن لا يوجد عدم يقين عائم ، كما هو الحال مع طرازات VAZ ذات الدفع الرباعي التي تم إنتاجها قبل أيام رينو-نيسان. إن حركة الرافعة كبيرة ، ولن يتم حفظ رمي الرسغ ، ولا يوجد مسند للذراعين ، لذلك تتدلى اليد اليمنى لأسفل.

لكن التعليق! أفضل ما يمكن أن تميزه تجربة قيادة نيسان ألميرا كلاسيك هو - إنها أكثر مثالية من تعليق أول لوجان ، وبالتحديد يجب اعتبار رينو لوجان "رائدة" في الطرق المحطمة! مع كثافة الطاقة الممتازة ، تبين أن السيارة أعلى من السلف الفرنسي من حيث النعومة. ومرور "مطبات السرعة" مع التفريغ الديناميكي الذي يؤديه الميرا أكثر إثارة للإعجاب من الشعر!

أما بالنسبة لكل شيء آخر ، فإن الإيجابي يُنظر إليه على أنه غياب السلبي. يمكن التحكم في السيارة بسهولة ، ولا تضيع أثناء الركوب ، حتى لو قواعد المرور المسموح بهاسرعات. يستجيب بشكل مناسب للتوجيه ، ويتبع المسار بدقة ، لكنه لا يصل إلى الرضا العاطفي. ولماذا "قيادة" السيارة إذا كان والد الأسرة ، الحكيم لسنوات ، خلف عجلة القيادة؟ أسلوبه في الحركة يتحرك في أجزاء ، وأفكار حول كيفية ترك النقطة أ ، وليس القيادة بعد النقطة ب ...

أن يوصي للمستقبل مالك الميرا- هذا لتوفير عزل إضافي للصوت على الفور. عند القيادة بسرعة 20 كم / ساعة ، تسمع ضوضاء بالفعل ، وعند 60 كم / ساعة ، يصدر صوت كآبة من أقواس العجلات. علاوة على ذلك ، فإن تقوية الموسيقى الخلفية لا تساعد حقًا ...

اكتملت تجربة قيادة نيسان الميرا كلاسيك ، ما هي الاستنتاجات التي ستنتهي منها؟ أمامنا سيارة سيدان فسيحة صلبة من العلامة التجارية اليابانية الشهيرة ، تقاطع بين السرعة والبطء ، وجذع كبير ، وداخلية غير معقدة ، وعزل صوتي متوسط ​​، ومكيف للطرق المحلية ، الجمعية الروسية، تكلفة مقبولة. جميع المؤشرات لصالح الحفاظ على المبيعات في لحظة حرجة. وعلى عكس ما قيل في عام 2015 انخفضت المبيعات بنسبة 44٪ أي 20 ألف سيارة. تم بيع طرازات Hyundai Solaris أقل بنسبة 1٪ خلال نفس الفترة. ما الذي يميز الميرا؟

من الآراء قلة الخيارات. المحرك ، صندوقان ، نقطتان ، خمسة أعشار التكوين. لماذا سنتان ونصف - الاختلافات بين Comfort و Comfort AC و Comfort + دقيقة ، ولم تتقدم Tekna الراقية كثيرًا. إذا اعتبرنا الحزمة الأساسية مرحبًا بك في 499 الف روبل، فمن الصعب تخيل ذلك في الواقع. في الواقع ، ليس كل صالون يوفرها.

اتضح أن المنافسين قادرون على تقديم نظير بسعر في المتناول ، وبعضها أكثر تناظرية مثالية لنفس المال ، وهو الأمر الأكثر أهمية - مجموعة من المزايا بعيدة كل البعد عن المعيار ، بما في ذلك محرك لا تشوبه شائبة. في الآونة الأخيرة ، بدا كل شيء كما لو أن ألمر ليس لديه منافسين. بعض الموديلات أكثر ضيقة ، فقد قامت بتحسين نظام التعليق ، بينما البعض الآخر أغلى ثمناً ، لذلك فإن سوق السيارات الروسي قادر على قبول جميع العروض.

قام صحفيو السيارات بفحص المعلومات باستمرار ، وتساءلوا عما إذا كانت السعة المحسوبة لـ 65 ألف سيارة في السنة كافية ، أم كان من الضروري رفعها إلى 90؟ في الوقت الحالي ، بتحليل اختبار القيادة Nissan Almera 2016 ، بالفيديو ، لست متأكدًا مما إذا كان الطلب على النموذج سيستمر في تبرير الإنتاج في المستقبل.

يجب أن تتوافق هذه البيانات مع حقيقة أن البلاد ليست مكتظة بالرجال في الأربعينيات من العمر ، الذين يقعون في حالة من النشوة من الهدوء والاحترام والاحترام. سيارة عمليةلأسرة بتكلفة معقولة. ولعل هؤلاء الرجال ، ليسوا أقل من الصحفيين ، يقيّمون مزايا وعيوب العلامات التجارية المشهورة ، ولهم الحق في الاختيار ، بناءً على فكرة الكمال ، ويفضلون الشعور براحة أكبر داخل الصالون. من غير المعروف ما إذا كانت الشركة ستكون مستعدة لإجراء إعادة تزيين جذرية لهذه السيارة ذات الأصل الياباني الفرنسي ، وهي مواطن من بلدان آسيوية ، تم الانتهاء منها على أراضي الاتحاد الروسي.

نيسان الميرا مناسبة لك إذا:

• يوجد في بلدك طرق مثالية أو طرق تم إصلاحها مؤخرًا ، أو يتم التخطيط للإصلاحات في المستقبل القريب ؛
• إذا كان عليك باستمرار رفع لاعبي كرة السلة أو كنت شخصًا طويل القامة ؛
• تريد أن تنظر بسيارتك إلى منظر طبيعي على خلفية سيارة الرئيس.

سوف تكون ضد شراء نيسان الميرا إذا:

• لديك عدم تحمل فردي للروائح البلاستيكية ؛
• تحب فن آندي وارهول ؛
• تنام وترى كيفية تسجيل أرقام قياسية جديدة في نوربورغرينغ نورث لوب بهذه السيارة.

إذا تزوجت باتمان مع الهيكل ، ستحصل على خفاش مخيف أخضر سمين مع قوى خارقة. جمعت نيسان بين هيكل بلوبيرد سيلفي من الجيل الثاني المتقاعد ، والمقصورة الداخلية لسيارة رينو لوجان الحالية ، والتي ستفسح المجال أيضًا لجيل جديد ، ومنصة لوجان المعدلة ، والنتيجة هي ... سيدان الميراالتجمع الروسي - صحي مثل نهر الفولغا ، وما قبل الطوفان ، مثل سفينة نوح. إنها حتى سيارتان سيدان في زجاجة واحدة ، لأن الاختلافات بين السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي والآلي يتم الشعور بها من خلال الظهر واليدين والأذنين وأدوات القياس الأخرى.

والأهم من ذلك ، أن هذا المتحول المذهل يعد بأن يصبح نجماً في المناطق الروسية ، حيث لا يوجد الكثير من المال لسيارة كبيرة الحجم وقليل جدًا طرق جيدةويمكن التضحية بجمال المقصورة والراحة والديناميكية.

من الخارج ، تبدو الميرا ضخمة وصلبة ، مثل سيارة سيدان من فئة الجولف: يبلغ طولها 4656 مم - أكثر من فولكس فاجن جيتامع 4644 ملم ، وأقل قليلا من بيجو 408 مع 4703 ملم. يصل العرض إلى 1695 مم ، الارتفاع - 1522 مم. لصالح صورة الميرا والعلاقة الخارجية مع Teana والتي أفسدتها قليلا المصابيح الأمامية الصينية المعدلة وراثيا.

للوهلة الأولى ، يكون المظهر مطابقًا لمانح Bluebird Sylphy ، لكن الجسم لم يصل إلى ناقل AvtoVAZ الخاص بنا سليمًا: الألواح شائعة ، والهندسة عامة ، وهيكل الطاقة مختلف: تزداد الصلابة بسبب ساريات أخرى ودرع المحرك ، أرضية أكثر سمكًا ذات شكل مختلف ، "لوحة مجمعة ، 27 نقطة لحام جديدة ، بالإضافة إلى مثبط كتلة في الخلف - هذه خطوة صغيرة تنهي السقف.

مع هذه الأبعاد الكبيرة بسعر (429000 - 565000 روبل) ، يجب مقارنة الجدة بسيارات السيدان الأكثر إحكاما هيونداي سولاريس ، كيا ريو ، فولكس فاجن بولوفي جسم سيارة السيدان وموظفي الدولة الآخرين من الفئة ب. ومع ذلك ، بصرف النظر عن الصلابة الخارجية والرحابة في الصف الخلفي ، فإن هذا الموقع المريح في السوق لا يمنح شركة Almera أي مزايا.

في الخلف ، المقاعد تشبه حقًا درجة رجال الأعمال ، لأن قاعدة العجلات تصل إلى 2700 ، مثل تيدا الصينية ، مم مقابل 2570 لكيا ريو / هيونداي سولاريس و 2552 لسيارة بولو سيدان. من الوسادة المقعد الخلفيحتى السقف 91 سم ، الراكب الذي يبلغ ارتفاعه 188 سم بالكاد يصل إلى الجزء الخلفي من المقعد الأمامي ، ويدفع للخلف تحت نفس الارتفاع الكبير نوعًا ما. لا يوجد عمليا نفق مركزي في السيارة ، والأريكة مسطحة ، بدون نتوء في المنتصف ، وبالتالي فإن المركز الثالث ليس اسميا ، ولكنه حقيقي. قريبا في جميع شركات سيارات الأجرة في البلاد!
ومع ذلك ، لن يكون لركاب سيارة الأجرة الفسيحة مكان لوضع أكواعهم - لا يمكن أن يكون هناك مسند ذراع مركزي بأي شكل من الأشكال ، ولا يوجد على الأبواب سوى مقابض صغيرة ، علاوة على ذلك ، ليست مصنوعة من أجل قبضة طبيعية ، ولكن مع قاع ضحل ، حيث تضرب الأصابع بشكل مؤلم. لا توجد جيوب في الأبواب ، والنوافذ الكهربائية ، إذا كانت كهربائية ، لا يمكن الوصول إليها إلا بالقدم - كما هو الحال في لوجان ، فهي تقع على الأرض بين المقاعد الأمامية. سيكون من الأفضل وضع عواكس تدفق الهواء هناك ...

مع قاعدة العجلات السخية هذه ، كان من الممكن إيجاد حل وسط جيد مع حجم صندوق السيارة - 500 لتر ، ولكن تم التضحية بالنفاذية: فالميرا الميرا ليست بأي حال من الأحوال لوغان. فتحة صندوق السيارة كبيرة بدرجة كافية ، وارتفاع التحميل 700 مم لسيارة ذات علبة تروس يدوية و 710 لسيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. للمقارنة ، الجديد كيا سيراتومع نفس المسافة بين المحاور ، تقلص الجذع إلى 421 لترًا. تمتلك كيا ريو نفس الصندوق ، 500 لتر ، ورينو لوجان بها 10 لترات أكثر ، لكن قاعدة عجلات هذه السيدان أصغر بكثير. وفي مؤخرة السيارة سولاريس وبولو ، يمكن أن تستوعب 454 لترًا و 460 لترًا فقط على التوالي.

للأسف ، لا توجد منافذ وجيوب في صندوق الميرا الكبير ، ولا توجد حتى خطافات صغيرة لسحب الشبكة. وأخطر عيب أن المقعد الخلفي لا يطوى! حتى في Logan ، يمكن طي الأريكة ، وإن كان ذلك باستخدام مفتاح بالون ، وتوفير مساحة خالية. لماذا لا تحظى هذه السيارة ، التي تدعي أنها من أكثر الكتب مبيعًا في روسيا ، بهذه الفرصة ، ولا يمكنهم حتى الإجابة بوضوح ممثلي نيسان، لأن الصلابة المتزايدة لجسم هذا التحول لا تشكل عائقًا وفي المستقبل يتم التخطيط لإضافة الخيار. والآن لم يعقدوا المهمة على أنفسهم حتى يتمكنوا من تحرير السيارة بسعر مغر في البداية؟
من الجيد أنه كجزء من العمل في شركة Almera لروسيا ، قاموا بإضافة عجلة احتياطية كاملة ومقبض لإغلاق غطاء صندوق الأمتعة. يوجد في المقصورة رافعة تعمل على تنشيط محرك الكابل ، ويقفز الغطاء عالياً بدرجة كافية ، ولكنه على الأرض ، حتى تتمكن من جعل يديك متسخة دون الخروج إلى الشارع السلاش. ومن الخارج لا يمكن فتح الصندوق إلا بالمفتاح. ستحتاج إلى إخراجها من أجل إعادة التزود بالوقود - مثل العديد من "الفرنسيين" ، يمكن فتح غطاء خزان الغاز الميرا بمفتاح.

لا علاقة للداخلية بلوبيرد ، فهي واحدة في واحدة لوجان ، قديمة تمامًا ورخيصة بشكل صارخ ، فقط النتوء على طول الجزء العلوي من وحدة التحكم يضيف نضارة. ولكن حتى لوجان ، التي ستدخل السوق قريبًا في الجيل الثاني ، ستتمتع بتصميم داخلي أكثر ثراءً وحداثة ، وستظل الأزرار البلاستيكية المكررة والأزرار الصلبة ملكًا لشركة ألميرا الجديدة. حتى في فئة الميزانية B ، على سبيل المثال ، في ريو أو بولو سيدان، كل شيء يكون أكثر إمتاعًا من ناحية المظهر واللمس.

الفخر الوحيد لمقصورة الميرا هو نظام نيسان للوسائط المتعددة ، والذي يستخدم في كل من Teana و Qashqai. لا تسبب شاشة اللمس أي مشكلة ، فأنت تتنقل في القائمة بشكل أسرع وأكثر دقة من مرسيدس ، وهناك منفذ لمحرك أقراص فلاش وبلوتوث ، وحتى التنقل باستخدام خرائط Navtec. المؤسف الوحيد أن ساعتها غير متزامنة مع الكمبيوتر الموجود على اللوحة. ولا تملق نفسك: فهذه الوسائط المتعددة هي خاصية التكوينات الغنية ، والقاعدة لا تحتوي حتى على حواف من الكروم للعواكس ، والإدراج في ذراع ناقل الحركة اليدوي مصنوع من البلاستيك الرمادي ، وليس المعدن. بدلاً من نظام صوتي بسيط - قابس باهت.
علاقة الميرا الجديدة مع لوجان ليست فقط في الداخل - بناء على المنصة هي "لوجان" مهما كانت "نيسان" وحدات الطاقةوالمعلقات وإن كان مع بعض التعديلات. لذلك ، تم تثبيت إطار فرعي آخر ، وشعاع التعليق الخلفي أكثر سمكًا وصلابة ، والينابيع أيضًا أكثر صلابة ، وامتصاص الصدمات لها إعدادات مختلفة ، وفرجار نظام الفراملأكثر. لكن العادات ، كما اتضح بعد مئات الكيلومترات بين ياروسلافل وأوغليش ، متشابهة جدًا.

يبدأ المسار بالهبوط ، وشكله الهندسي ، والشكل غير المريح للمقاعد ذات الظهر المسطحة ، وإن كان ذلك مع حوامل مختلفة وإعدادات صلابة حشو الرغوة ، ونقص تعديل عجلة القيادة للوصول ، والذي يغمر الظهر بشكل محرج ، صرير مقرف " إشارات الانعطاف "، حتى زر البوق الموجود على ذراع عمود التوجيه الأيمن ، والذي لم تحلم به نيسان مطلقًا - كل شيء مألوف من الموظف القديم الجيد من رينو. المقعد الأمامي مزود بضبط ارتفاع محمل بنابض ، وليس مصعدًا ، ولخفضه لأسفل ، تحتاج إلى الضغط لأسفل بوزنك.

من الضروري التعود على الرؤية الخلفية: الرف الخلفي المرتفع لا يسمح لك برؤية المؤخرة ، ومساند الرأس حتى في الوضع السفلي تعيق الرؤية. لا يوجد ما تشكو منه بخصوص المنظر الأمامي - بفضل الدعامات الأمامية الرفيعة والمرايا الضخمة ، لكن منطقة التنظيف بالمساحات ليست كبيرة جدًا ، لذلك في الطقس الرقيق يتضاعف الرف بسبب الأوساخ الملتصقة. و "الماسحات" نفسها ، على ما يبدو ، من إستونيا: إعداد "المساحات" أيضًا عاطفي للغاية: بعد رش الزجاج الملون بـ "الغسالة" ، يستغرق الأمر حوالي ثلاث ثوانٍ قبل أن تبدأ الفرشاة في التنظيف الزجاج. لكنك تريد الرؤية على الفور ... بالمناسبة ، لن يكون سكب السائل بهذه السهولة - العنق في مكانه الزجاج الأمامي... حسنًا ، تمت زيادة حجم الخزان على الأقل من 3.5 إلى 5 لترات من "لوجان".
3.2 لفات عجلة القيادة (أيضًا بحجم "لوجان") من القفل إلى القفل وفقًا للمعايير الحديثة كثيرة جدًا ، خاصة وأن الداعم الهيدروليكي لا يساعد كثيرًا في ساحة الانتظار: الدوران باستخدام "عجلة قيادة" ثقيلة ، يمكنك ارفعي يديك وافركي النسيج بغلاف الجلد الصناعي الذي يشبه البلاستيك. دائرة الدوران التي يبلغ ارتفاعها 11.4 مترًا تجعل نهر الفولغا حقًا خارج الميرا - تمامًا مثل الخرقاء. لكن بيجو 408 الأكبر تمكنت من جعلها أكثر قدرة على المناورة - 11.2.

على محرك Almera ، يمكنك الكتابة بأمان حقًا الميزانية فئة B- سعته واحده فقط "لوجانوفسكي" 1.6 لتر بسعة 102 لتر. مع. ، والبعض الآخر لم يتم التخطيط له. مع الأخذ في الاعتبار أن وزن الميرا مع علبة التروس اليدوية 42 كجم ، ومع ناقل الحركة الأوتوماتيكي يزيد 119 كجم عن وزن لوجان ، فإن سيارة "نيسان" سيدان تتسارع بشكل أبطأ: 10.9 ثانية إلى 100 كم / ساعة من 5MKP مقابل 10.4 و 12 ، 7 مع 4AKP مقابل 11.7.

لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه اعتمادًا على الصندوق - "ميكانيكي" بخمس سرعات أو "أوتوماتيكي" رباعي السرعات - يكون الركوب سلسًا ومستقرًا ، واستجابة للتوجيه والضوضاء مريحة ، أو بالأحرى عدم الراحة. وتبين أن السيارة ذات الأربع موجات "الأوتوماتيكية" القديمة كانت أكثر "للسائق"!
في البداية حصلت على الميرا مع "ميكانيكا". الصندوق هو نفسه تمامًا مثل صندوق "لوجان" - نفس الرحلات القصيرة و "الاهتزاز" في الاتجاه العرضي ، وضوح التحول ضعيف في جميع التروس. في الترس الثاني ، تكون السيارة قادرة على التسارع إلى 90 كم / ساعة ، في المركز الثالث - حتى 130 ، ويحدث الانقطاع عند مستوى مقياس سرعة الدوران 6500. أقصى عزم دوران 145 نيوتن متر متاح عند 3750 دورة في الدقيقة ، ولكن بعد 2950 - وهذه سرعة 100 كم / ساعة - يصبح همهمة المحرك لا يطاق ويضغط مع عمود الضوضاء في مؤخرة الرأس ، كما لو أن جميع المزامنات قد انهارت في الصندوق. يتردد صدى صوت التعليق ورذاذ الماء في الأقواس وصفارة السيارات المارة.

لكن عمليات التعليق تتجاهل بشكل مألوف الحالة المثيرة للاشمئزاز للطرق في منطقة ياروسلافل ، وكل شيء تلمسه الإطارات يتم نقله فقط إلى عجلة القيادة - إنه يرتجف مثل جحر يوركشاير المؤسف في حقيبة فتاة ساحرة. مع مثل هذه الكثافة للطاقة ، يكون تأرجح الجسم على الموجات والمخالفات أقل من المتوقع. ومع ذلك ، فإن القيادة النشطة محفوفة بالمخاطر ، نظرًا لأن السيارة تظهر بوضوح ميلًا للانزلاق والالتفاف ، وإلى جانب ذلك ، فإن ردود الفعل تجاه عجلة القيادة متأخرة: فقط العجلات أدركت أنها بحاجة إلى الانعطاف ، فقد حان الوقت لمواءمتها. لكن لا يوجد نظام استقرار حتى كخيار. يبرر "النيسانيون" مثل هذا القرار من خلال "البيئة التنافسية" ، ومع ذلك ، من بين المنافسين الذين سمواهم ، كل شخص لديه برنامج ESP.

الميرا الأوتوماتيكية من لوجان هي تلك السرعة الفظيعة ذات الأربع سرعات DP2 ، والتي تسميها بيجو الآن AT8. المنتديات غارقة في مناقشة الأعطال التي تغطي المربع قبل وبعد 80000 كيلومتر ...
السيارات ذات "آلي" و "ميكانيكي" تختلف بشكل ملحوظ في العادات. سيارة السيدان ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تكرر تموجات صغيرة بتفصيل كبير سطح الطريقعن طريق نقل الاهتزازات بعناية إلى الجسم وعجلة القيادة وظهر السائق. لكنها لا تعاني عمليًا من التذمر واللف ، فالشرطي يلقي بصرامة أقل على المطبات ولا يحاول على المسار التحول من خط مستقيم ، وعلى الرغم من أن عجلة القيادة تظل لزجة ومثبطة ، إلا أنها تتفاعل بشكل أسرع وأكثر وضوحًا من إن الجهد المبذول في "الميكانيكيين" أقل وضوحًا بالقرب من منطقة الصفر. يقسم الفنيون أن الإعدادات هي نفسها لجميع السيارات ، ولكن تم تأكيد هذا النمط على خمس سيارات. ربما لا يزال سبب الاختلاف هو الكتلة الأكبر لوحدة الطاقة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي وتعليق محرك مختلف ، لكن نيسان لم تستطع إعطاء إجابة دقيقة ، حتى بعد أن قادني المهندس معي في كلتا السيارتين وأكد الاختلاف. لكن ارتفاع التحميل المختلف لجذع سيارات السيدان - 1 سم - يلمح إلى أن النقطة لا تزال في الينابيع ...

في سيارة سيدان ذات رياح "تلقائية" تصبح مسموعة فجأة - لأن همهمة المحرك المهووسة غير مسموعة عمليًا حتى عند 3000 دورة في الدقيقة ، فإن التعليق غير مسموع ، على الرغم من عدم وجود "ضوضاء" إضافية. إذا كان الحد الأدنى لراحة الضوضاء في سيارة سيدان مزودة بعلبة تروس يدوية هو 80-90 كم / ساعة ، فعندئذٍ في السيارة "الأوتوماتيكية" يمكنك الانتقال من 100 إلى 120 عند 2750-3500 دورة في الدقيقة والتحدث بشكل طبيعي. انتقل ناقل الحركة إلى الميرا مع ترقية طفيفة ، لذلك يجب أن يتحول أقل في كثير من الأحيان. التحول ، بالطبع ، متأخر ، لكنه يحدث بسلاسة. لن ينسى ناقل الحركة الأوتوماتيكي تغيير التروس في الوضع اليدوي ، إذا لزم الأمر.
كان متوسط ​​الأميال التي قطعتها الغاز ، وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، 8 لترات لكل 100 كيلومتر لعلبة التروس اليدوية و 8.6-10.5 لترًا لعلبة التروس الأوتوماتيكية. أنا سعيد لأن ألميرا وافقت على أكل البنزين رقم 92. الصوت خزان الوقودزاد إلى 50 لترًا ، وإطالة العنق ، ولكن يمكن سكب 64 لترًا تحت الرقبة.

يبدو الأمر كما لو أن نيسان استدعت سيارتها المتحولة من الماضي السوفيتي - مع تصميمات داخلية فجة وغير معقدة ، وناقل حركة ما قبل الطوفان ، وأحلام سيارة سيدان سوداء خرقاء لموظف حكومي رفيع المستوى. ويمكنك الاستعداد لقوائم الانتظار السوفيتية ، لأنه في حين أن السكان الشباب في المدن الكبيرة سيشترون بالائتمان سيارة سولاريس الذكية الذكية بأسلوب عصري صالونات ضيقةسوف تملأ المناطق ذات الطرق المتقطعة "ألمري". مجمعات الشركات مهتمة بالفعل. تقول نيسان إنها جاهزة للطلب وستكون قادرة على زيادة هدف إنتاجها البالغ 60.000 إلى 70.000 إلى 75.000 وحدة سنويًا إذا لزم الأمر. طموحات الميرا جدية: 25٪ من إجمالي مبيعات نيسان في روسيا. وفي الخطط المستقبلية - احتلال بيلاروسيا وأوكرانيا.

التجميع في AvtoVAZ
يتم تجميع نيسان الميرا في AvtoVAZ. الترجمة في الوقت الحالي هي أكثر من 50٪. يتم توفير المعدن من قبل Severstal. في Togliatti ، يتم ختم الأجزاء ولحامها. لا يزال المحرك قيد التجميع ، وناقلات الحركة أيضًا ، وهم متصلون في AvtoVAZ. لطلاء السيارات على منصة B0 ، تم بناء متجر طلاء منفصل بواسطة AvtoVAZ ، حيث يقومون بالطلاء سيارات لادالارجوس ونيسان الميرا ، وسوف ترسم أيضا موديلات رينو... الجسم مجلفن بالرحلان المهبطي. بالنسبة لأجزاء الكروم ، يتم استخدام الكروم ثلاثي التكافؤ بشكل أكثر كثافة من سداسي التكافؤ التقليدي ، كما هو الحال في Teana و Murano. نظمت نيسان نظام مراقبة الجودة الخاص بها ، والذي يستخدم أيضًا في مصنع العلامة التجارية بالقرب من سانت بطرسبرغ.

نيسان الميرا
نوع الجسم / الأبواب / المقاعد	سيدان / 4/5
الطول / العرض / الارتفاع ، مم	4656 / 1695 / 1522
قاعدة العجلات	2700
تطهير الأرض	160
محرك	البنزين مع الحقن متعدد النقاط
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1598
مكسيم. قوة المحرك ، h.p. في دورة في الدقيقة	102 / 5750
عزم الدوران الأقصى ، نيوتن متر عند دورة في الدقيقة	145 / 3750
وحدة القيادة	أمام
الانتقال	5 INC	4 علبة تروس أوتوماتيكية
التعليق الأمامي	مستقل مثل ماكفرسون
التعليق الخلفي	شعاع الالتواء والينابيع
حجم صندوق الأمتعة ، ل	500
حجم خزان الوقود ، ل	50
نوع الوقود	البنزين AI-92
السرعة القصوى ، كم / ساعة	185	175
- التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	10,9	12,7
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) لتر / 100 كم	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

سفيتلانا أليفا

كان الكثير ينتظرون متى سيتم طرحه للبيع نيسان الجديدةالميرا 2017 ، الصورة ، سعر الباقة والتكلفة خيارات اضافيةالتي يقولون أن السيارة ستصبح أكثر عرض جذابفي فئتها. بادئ ذي بدء ، دعنا نلاحظ اللحظة التي ستتوفر فيها 5 تكوينات و 8 مستويات من المعدات على أراضي روسيا. في الوقت نفسه ، يبدأ سعر سيارة السيدان من 581000 روبل ، وهو أقل من المبلغ المطلوب لـ Lada X-Ray والعديد من الطرز الأخرى لصناعة السيارات المحلية. لماذا السيارة منخفضة التكلفة ، هل لديها محركات جيدةوالمربعات ، ما إذا كانت ستستمر لفترة طويلة هي أسئلة شائعة. لاحظ أن نسخة باهظة الثمن من هذه السيارة ستكلف 700000 روبل. لذلك ، دعونا نلقي نظرة فاحصة على نيسان الميرا 2017 ، والتي ينبغي أن تصبح أكثر السيارات ذات الميزانية المعقولة لشركة صناعة السيارات اليابانية.

الشكل الخارجي نيسان الميرا 2017

أولاً ، دعنا نتحدث عن التصميم الخارجي للسيارة ، لأنه وفقًا لهذا المؤشر ، غالبًا ما يتم انتقاد النماذج المحلية التي تظهر اليوم. تتميز نيسان الميرا 2017 بمظهر خارجي يشير إلى أن النموذج ينتمي إلى فئة الميزانية. الميزات هي:

• البصريات كبيرة الحجم ، مصنوعة في شكل دائري ، تكملها فترة راحة في الأسفل. بشكل عام ، يمكننا القول أن هناك تشابهًا معينًا مع البصريات المثبتة على بعض سيارات AvtoVAZ. هنالك مصابيح الضباب، والتي تصنع كلاسيكياً: دائرية ، غائرة في المصد.
• صُنعت شبكة المبرد على شكل 3 خياشيم مطلية بالكروم ومستديرة قليلاً. في الوسط توجد شارة نيسان المطلية بالكروم أيضًا.
• المصد الأمامي ليس هائلاً ، ويحتوي على مدخل هواء وحماية بلاستيكية سوداء صغيرة في الأسفل.

• تم صنع غطاء المحرك بطريقة تجعل البصريات تبدو وكأنها ترتفع فوق الصورة الظلية العامة.
• الجانب بسيط ، وخط البداية لأقواس العجلات منخفض ، وهناك أيضًا حماية بلاستيكية مخفية بالداخل.
• يتكون السقف على شكل نصف دائرة ، بينما يكون المنحدر في الخلف أكثر رقة.
• تم تصميم الجزء الخلفي من نيسان الميرا 2017 (إعادة التصميم) بأسلوب بسيط ، والأضواء مائلة ، والمصد لا يبرز ، ويوجد مقبض كروم يحمل اسم الشركة المصنعة على غطاء صندوق السيارة.

تحدد هذه اللحظات أن نيسان الجديدة في تصميمها لم تبتعد كثيراً عن السيارات المحلية الأصل للأجيال الجديدة. يبدو النموذج بسيطًا جدًا ورخيصًا ، والشكل محرج بعض الشيء ، و أقراص العجلات R13 ، والتي تبدو سخيفة اليوم.

يلبي الجزء الداخلي الحد الأدنى للمبلغ المطلوب للتكوين الأولي. نقطة مهمةلنفترض أن المصممين والمهندسين اليابانيين حاولوا الحفاظ على الأسلوب البسيط ، أي أنهم لم يصنعوا العديد من الوجوه والشقوق ، والتي تبدو غريبة إلى حد ما في حالة عدم وجود المعدات العادية. هذه هي اللحظة التي يمكن أن يطلق عليها السمة المميزة الرئيسية لصالون موظف القطاع العام الياباني وصناعة السيارات المحلية. تشير تقييمات نيسان الميرا 2017 إلى أن جودة بناء السيارة منخفضة نسبيًا. وقد انعكس ذلك في كيفية تركيب الألواح مع بعضها البعض في المقصورة. الميزات الداخلية هي:

• في التكوين الأولي ، لا تحتوي وحدة التوجيه على مفاتيح مختلفة يمكن العثور عليها في العديد من موظفي الدولة ، بما في ذلك AvtoVAZ. في الوقت نفسه ، تم تصنيع عجلة القيادة بأسلوب غير عادي ، نادرًا ما يوجد في السيارات الموردة إلى السوق الأوروبية: تقع جميع أجزائها في طائرة واحدة ، ويبدو بصريًا أنه قرص يتكون من عدة عناصر.
• لوحة القيادة بسيطة للغاية: قرصان دائريان يشيران إلى الدورات والمكاسب ، مع وجود العديد من الرموز التي تضيء في حالات معينة ، وشاشة عرض تناظرية صغيرة لعرض المعلومات الأساسية ، يوجد أدناه مجموعة من الرموز التي تم استخدامها منذ أكثر من 10 سنوات على السيارات الألمانية.

• لا تحتوي وحدة التحكم المركزية أيضًا على الكثير من العناصر الزخرفية. يوجد في المركز مجاري هواء ، مستويات القطع باهظة الثمننظام قياسي بشاشة ملونة صغيرة لعرض الخرائط والمعلومات الأخرى. يوجد أدناه مفاتيح تحكم كبيرة للوظائف الرئيسية ، ثم المعلمات المنظمة المألوفة بالفعل للهواء الذي يدخل المقصورة ، كتل مستديرة الشكل.
• يوجد حامل أكواب منفصل لكوبين وذراع نقل السرعة بين المقاعد. البلاستيك المستخدم ذو جودة رديئة للغاية ، يذكرنا بالمنتجات التي يمكن شراؤها من سوق المنتجات المقلدة الصينية.
• الصف الخلفي ليس شيئًا جديدًا: كنبة تتسع لثلاثة ركاب مع ثلاثة مساند للرأس. في الوقت نفسه ، لا يوجد مسند ذراع قابل للطي لفصل المقاعد.
• حجرة الأمتعة خالية أيضًا من الأرفف والمقصورات المختلفة. الشيء الوحيد الذي يرضي هو إطار احتياطيمخبأة في الجذع تحت الأرض. في الوقت نفسه ، تتناسب العجلة الكاملة ، وليس الكمبيوتر اللوحي ، مع المقصورة التي تم إنشاؤها.

نيسان الميرا 2017 بهيكل وتكوين وأسعار جديدة ، الصورة ، التي يمكن العثور على مراجعات لها في هذه الصفحة ، لديها معدات داخلية أسوأ من بعض الموديلات المحلية الأصل من هذه الفئة السعرية. بالطبع ، لا يزال من الصعب الحكم على جودة التجميع ، لكن هذه النقطة مهمة ، لأن AvtoVAZ لا تظهر دائمًا نفسها من أفضل الجوانب من حيث موثوقية السيارات التي تم إنشاؤها ، لكن صانع السيارات الياباني أثبت نفسه جيدًا.

الخيارات والأسعار

بعد التعامل مع تصميم السيارة ، يجب الانتباه إلى أسعارها والتكوين المقابل:

1. مرحبًا بكم هو الإصدار الأكثر تكلفة من السيارة ، والذي سيكلف 626000 روبل. مقابل هذا المال ، يمكنك تثبيت 102 حصانًا على سيارة محرك الغازحجم 1.6 لتر ، بالإضافة إلى ميكانيكي مع 5 خطوات لتغيير السرعة. يتم نقل عزم الدوران بشكل قياسي إلى المحور الأمامي ، والاستهلاك في الوضع المختلط هو 626000 روبل. على الفور ، نلاحظ أنه تم تثبيت نفس المحرك وناقل الحركة اليدوي على جميع مستويات القطع ، ولكن قد يكون هناك أيضًا روبوت رباعي السرعات.
2. الراحة - يأتي هذا العرض بسعر 652 إلى 737 ألف روبل. في الوقت نفسه ، يأتي العرض الأغلى مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
3. يأتي Comfort Plus مع ميكانيكي بسعر 707000 روبل وآلة مقابل 762000 روبل.
4. تأتي Tekna أيضًا مع نوعين من الإرسال ، ويتراوح السعر من 742 إلى 797 ألف روبل.

يمكن أن تحتوي السيارة المعنية على الكثير من الخيارات ، لذلك دعونا نفكر في ما يمكن الحصول عليه بالفعل التكوين الأساسي... للحصول على الحد الأدنى من المبلغ ، تقدم شركة صناعة السيارات اليابانية سيارة بها وسائد هوائية أمامية ، ونظام ABS ، ونظام للتحكم في التوزيع الصحيح لقوة الكبح ، وحزام أمان ثلاثي النقاط لجميع المقاعد ، ونظام منع الحركة. بالفعل في الإصدار التالي ، تم تثبيت مقاعد ساخنة وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وحزمة تدريب صوتية والعديد من الخيارات الأخرى.

المنافسين

لذلك سعر منخفضللتكوين الأولي ، من الصعب العثور على سيارة من صانع سيارات أجنبي. يمكن اعتبار المنافسين:

في نفس الوقت ، أرخص عرض في في هذه الحالةتكلف بالفعل 600000 روبل ، وسيتعين دفع 650.000 روبل لسيارة من أصل ألماني.

تلخيص لما سبق

عند النظر إلى تكلفة السيارة ، يبدو على الفور أن هذا العرض هو أحد أفضل العروض في فئة الميزانية. يثير فيديو اختبار نيسان الميرا 2017 للقيادة الشكوك على الفور ، نظرًا لأن السيارة تعاني من ضعف في التعامل ولا يمكنها عمومًا إظهار الديناميكيات المتأصلة في الأجيال الحديثة ، حتى في العديد من موظفي الدولة. تشمل المزايا ما يلي:

• تكلفة منخفضة حتى بالمقارنة مع السيارات من أصل روسي.
• القدرة على تضمين مجموعة متنوعة من الخيارات التي تجعل السيارة أكثر راحة.
• صالون واسع.

• وجود محرك واحد فقط في التشكيلة.
• وجود ناقل حركة قديم يدويًا وأوتوماتيكيًا قديمًا تقنيًا.
• المعدات الأولية ، التي تجذب مع سعرها ، تأتي في معدات ضئيلة للغاية.
• إذا أحضرت السيارة بالشكل المناسب للأداء اليومي ، فسيتعين عليك دفع أكثر من 650 ألف روبل.

لهذا السبب يجب أن تفكر في فرصة انتظار الشراء والبحث قليلاً عن أحد المنافسين. إذا كان السعر مهمًا ، فلا يوجد عمليًا عرض أرخص.

عندما يتم اختبارك ليس بأحدث حداثة ، ولكن مع نموذج موجود في السوق لعدة سنوات ، بطريقة أو بأخرى عليك أن تحكي قصة. بدأ كل شيء في عام 2005 ، عندما بدأت مبيعات سيارة تسمى Nissan Bluebird Sylphy في اليابان. في عام 2006 ، تحت اسم Sylphy ، بدأوا في تجميعه في الصين ، وفي عام 2011 قرروا وضعه على الناقل الرئيسي لمصنع Volzhsky للسيارات.

ادارة تجميعات نيسانتبين أن ألميرا روسيا مهمة صعبة للغاية. وكان تكييف النموذج مع الواقع الروسي مؤلمًا للغاية ، وتم تأجيل بدء المبيعات ، المقرر في خريف 2012 ، عدة مرات - أولاً إلى يناير 2013 ، ثم إلى مارس ، ثم أبريل ... ونتيجة لذلك ، بدأت عمليات التسليم المنتظمة للتجار في وقت قريب من فصل الخريف فقط.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تضفي حواف الرادياتير المطلية بالكروم ومقابض الأبواب والمصدات والمرايا الجانبية بلون الهيكل مزيدًا من الاحترام ، و عجلات معدنية... بالمناسبة ، يتم تضمين هذه الأقراص في مستويات تقليم Comfort + و Tekna ، ولكن إصدار الترحيب الأولي فقط يحتوي على مرايا ومقابض أبواب سوداء.

مرة أخرى ، تُباع الميرا فقط في جسم السيدان ، وتعتبر سيارات السيدان الخاصة بنا مرموقة أكثر من سيارات الهاتشباك. حسنًا ، حقيقة أنه من بعض الزوايا ، خاصة من الخلف ، تبدو السيارة منتفخة قليلاً ، لذلك لا يهم. بعد كل شيء ، لا تخفي الشركة أنها ليست مخصصة للشباب ، الذين يجب أن تقدم لهم كل شيء مشرقًا وجذابًا ، وليس من أجل الجنس العادل ، ولكن للعائلة في مرحلة البلوغ - من المهم بالنسبة لهم أن تبدو السيارة متين وعالي المكانة. ولكن الأهم من ذلك هو ما سيجده المالك المحتمل بالداخل.

المحاذاة مع الشيوخ

وسيجد ، قبل كل شيء ، مساحة رائعة حقًا في المقاعد الخلفية. رسميًا ، تنتمي الميرا إلى فئة B + ، ولكن هناك مساحة أكبر في المعرض مقارنة بالعديد من سيارات السيدان من الفئة E! أنا ، مع ارتفاع 182 سم ، لم أجلس بسهولة "بمفردي" - إذا أردت ذلك ، يمكنني أن أرمي ساقي على ساقي ، حيث اتضح أن ركبتي منفصلتان عن مؤخرة الجبهة بمقدار 15 سم مقاعد.

وسيحب والد الأسرة بلا شك حقيقة أن الانتفاخ الملحوظ بالفعل في المؤخرة ليس خطأ تصميميًا ، ولكن السعر المدفوع مقابل صندوق بحجم 500 لتر. موافق ، شخصية قوية ، وإن لم تكن الأكبر في الفصل ، لكنها جيدة جدًا. للمقارنة ، يبلغ حجم صندوق بريورا 430 لترًا ، وهو الأحدث لادا فيستاهذا الرقم 480 لترًا ، قادة المبيعات كيا ريو وهيونداي سولاريس لديهما أيضًا رفوف للأمتعة سعة 500 لتر لكل منهما ، ورينو لوجان 510 لترًا ، ولادا جرانتا 520 لترًا ، وداتسون أون دو 530 لترًا ، وعربة المحطة لادا لارجوس بها تكوينات خمسة مقاعد - 560 لترًا. في الوقت نفسه ، أنا بوزني المئتي من وزني المباشر يتناسب مع صندوق السيارة دون أي مشاكل ولم أضطر حتى إلى طي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي. بشكل عام ، في الأوقات القديمة المحطمة ، من المؤكد أن شخصًا ما كان قد قرر أنه في صندوق Almera من الملائم جدًا إخراج شركاء أعمال لإجراء محادثة من القلب إلى القلب في أقرب غابة ، ولكن هذا الخيار غير مرجح الآن. بدلاً من ذلك ، سيتم استخدام هذا الحجم لنقل بضع أكياس من البطاطس أو عربة أطفال ، وتسمح لك الظهر المطوية بحل مشكلة نقل طاولة بأرجل مفكوكة أو زلاجات أو إطار لبيت زجاجي.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

يوجد مقبض سلسلة في الجزء الداخلي للغطاء ، لذا لن تضطر إلى اتساخ يديك عند إغلاق الصندوق. إنه تافه ، لكنه لطيف ... لكن المهم ليس مجرد صندوق كبير ، ولا حتى أنه يفتح "بمفتاح" ورافعة على الأرض ... من المهم دمجه مع الرحابة في الصف الثاني. وهنا الميرا خارج المنافسة! للأسف ، كل هذا إيجابي في الوصف. الفضاء الداخلينفدت من نيسان الميرا ...

شقة بالتشطيب من المطور

الكلمة الأساسية في الداخل هي كلمة "مملة" ومرادفاتها. نسيج باهت. ألواح بلاستيكية مملة وصلبة وصابونية. بواسطة جولي ، كان لدى VAZ الثماني والتسعات والعشرة بلاستيك أغلى ثمناً وأفضل جودة!

كل شيء آخر يثير أيضًا الكآبة ... أدوات غير معبرة مع إضاءة برتقالية. مسجل شريط راديو ثنائي الدين بدون شاشة عرض ، مع مشغل أقراص مضغوطة ومدخل AUX (كان لدي إصدار Comfort + في الاختبار الخاص بي ، وفقط Tekna تفتخر بمركز وسائط Nissan Connect مع نظام ملاحة). عجلة قيادة مملة من ثلاثة أذرع ، صلبة وليست شديدة التحمل. لا توجد ضوابط عليه ولا يُتوقع حدوثه ، حتى في الإصدار الأعلى. حول تسخين عجلة القيادة (وأنا متأكد من أن هذا الخيار في روسيا يجب أن يكون مطلوبًا حتى سيارات الميزانية) أنا صامت تماما. النوافذ الكهربائية للأبواب الأمامية غير أوتوماتيكية ، أي أن الزجاج يتحرك أثناء الضغط على الزر.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

ومع ذلك ، توجد مقاعد أمامية مدفأة. صحيح ، في البداية قررت أنه لم يكن موجودًا ، وفي المواصفات تم تحديد وجوده لشعار. وفقط بعد مرور بعض الوقت ، اتضح أن المفاتيح موجودة في قواعد المقاعد في فجوة ضيقة بين وسادة المقعد والباب. كل هذه المتعة تكلف 573000 روبل ، لكن بعض التجار قد يطلبون المزيد ... لكننا سنعود إلى مسألة السعر الملحة. في الوقت الحالي ، دعنا نلاحظ أن ألميرا ، إذا لجأت إلى الجمعيات المعمارية المفضلة لدي ، هي شقة فسيحة إلى حد ما ، ولكنها مؤثثة ببساطة شديدة في مبنى جديد.

قصيدة التعليق

حسنًا ، من الجدير الآن الحديث عن شكل السيارة أثناء التنقل. ربما هنا مزاياها أكثر من تغطية جميع العيوب؟ جلست خلف عجلة القيادة وقبل كل شيء اكتشفت أن بيئة العمل في مقعد السائق بعيدة كل البعد عن المثالية. جلست بحيث كان من المناسب العمل باستخدام الدواسات - رفعت يدي كثيرًا. قام بخفض عجلة القيادة - لقد منع الأدوات. رفع المقعد - كانت الأدوات مرئية ، لكن رأسه كان مدفونًا في السقف. باختصار وجدت وضعية مريحة بصعوبة كبيرة ...

تحتاج أيضًا إلى التكيف لإلصاق المفتاح بقفل الإشعال ، لأنه غير مرئي من مقعد السائق. المقاعد - مع عدم وجود الملف الشخصي الأكثر نجاحًا. حقيقة أن ظهري لم يكن يحبه تجلت في الحال ، وما لم يعجبني بشدة خلال ساعتين. بعد أن قمت بفرز مشاعري الخاصة ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن مساند الظهر للمقاعد تفتقر على الأقل إلى دعم أسفل الظهر. الرؤية ضمن الحدود المقبولة. صحيح أن مساند رأس المقعد الخلفي تحجب بإحكام الرؤية في مرآة الصالون. لحسن الحظ ، المرايا الجانبية ذات حجم معقول. مفتاح البدء ، الترس الأول ، دعنا نذهب ... فقط أريد أن أشير إلى أن الدواسات خفيفة للغاية ، وتقريباً منعدمة الوزن ، ولكنها مفيدة للغاية. بالطبع ، لا يمكن لـ K4M المكونة من مائتين وستة عشر صمامًا أن تصطدم بتسارع الإعصار ، لكنها تسحب بثقة تامة. تبديل التروس - بدون وضوح رائع ، ولكن أيضًا مثل "الهلام" كما هو الحال في الدفع الرباعي نماذج VAZعصر "قبل رينو نيسان" لم يلاحظ أيضا. نعم ، ضغطات الرافعة كبيرة بما فيه الكفاية ، ورميات المعصم ليست كافية ، ولا يوجد صندوق مسند للذراعين ، لذلك لا يوجد شيء تضع يدك اليمنى عليه. لكن التعليق ... إنه بالتأكيد أفضل من أول لوجان ، وكانت رينو لوجان هي التي أصبحت معيار التكيف مع الطرق السيئة! بعد احتفاظها بكثافة طاقة ممتازة ، تفوقت السيارة بشكل ملحوظ على السلف الفرنسي من حيث النعومة. وكيف يمر الميرا "مطبات السرعة" مع التفريغ الديناميكي - هذه ليست حتى قصيدة ، هذه خطابة!

خلاف ذلك ، فإن الجوانب الإيجابية هي عدم وجود الجوانب السلبية. السيارة مطيعة ، لا تطفو على الطريق (على الأقل بالسرعات المسموح بها في قواعد المرور). ردود الفعل على أفعال عجلة القيادة يمكن التنبؤ بها تمامًا ، ومسارات الميرا دقيقة ، لكن ليست هناك حاجة للحديث عن نوع من القيادة أو الاستجابة العاطفية. ومع ذلك ، لماذا القيادة والمشاعر سيارة مصممة لأب الأسرة الموقر؟ وتتمثل مهمتها في الانتقال بثقة من النقطة أ إلى النقطة ب ... ولكن ما أوصي به بالتأكيد لأي مشتر من شركة ألميرا هو الاهتمام على الفور بعزل صوت إضافي. يبدأ الضجيج بالفعل بحوالي عشرين كيلومترًا في الساعة ، وعند الستين ، يبدأ الاندفاع من أقواس العجلات "oo-oo-oo" في الضغط بشدة على الأذنين ، لدرجة أنه حتى الأسلوب المتبع "جعل الموسيقى أعلى" لا يساعد كثيرا.

أعط الحق في الاختيار

حسنًا ، يمكننا تلخيص ... إذن ماذا لدينا؟ ولدينا سيارة سيدان ذات مظهر متين وواسعة من علامة تجارية يابانية محترمة ، مع صندوق كبير ، ليس سريعًا جدًا ، ولكن ليس بطيئًا للغاية ، مع تصميم داخلي بسيط وعزل صوتي جيد جدًا ، ومتكيفة تمامًا مع طرقنا ، مجمعة في منطقتنا الدولة وبيعها مقابل المال المعقول ...

يبدو أن هذا المزيج يضمن أن السيارة في حالة الأزمات ستظل تحتفظ بعملائها ومستوى المبيعات. لكن لا ، في عام 2015 ، انخفضت مبيعات الميرا بنسبة 44٪ ، أو ما يقرب من 20 ألف سيارة ، بينما تم بيع نفس هيونداي سولاريس بنسبة 1٪ فقط أقل مما كانت عليه في عام 2014! إذن ما هي المشكلة الرئيسية في الميرا؟ في رأيي ، لا توجد خيارات كافية متاحة. محرك واحد وصندوقين واثنين ونصف مجموعات كاملة. سنتان ونصف - لأن Comfort و Comfort AC و Comfort + تختلف قليلاً جدًا ، والإصدار الأعلى من Tekna (603000 روبل لـ "الميكانيكا" ، 643000 روبل لـ "التلقائي") لم يبتعد كثيرًا عنهم. أما بالنسبة لحزمة الترحيب الأساسية مقابل 499000 روبل ، فقد يبدو أنها موجودة تقريبًا. على أي حال ، ليست كل صالونات التجميل تمتلكها بالفعل. لذلك اتضح أن بعض المنافسين يمكنهم تقديم سعر أكثر جاذبية لنفس مجموعة المزايا الحيوية ، والبعض الآخر - المزيد من هذه الفوائد بالذات مقابل نفس المال تقريبًا ، والأهم من ذلك - مجموعة أكبر بكثير من هذه الفوائد بالذات ، بما في ذلك أكثر قوة المحركات. ولكن حتى قبل ثلاث سنوات ، بدا أن ألميرا ليس لديها منافسين ، نظرًا لأن بعض الطرز أقرب بكثير ولديها تعليق أكثر دقة ، في حين أن البعض الآخر أغلى ثمناً ، فإن السوق الروسية قادرة على ابتلاع كل ما سيتم تقديمه لها.

يكفي إلقاء نظرة سريعة على غابة النقل الروسية الأصلية لفهم أنه اليوم ، من حيث المبيعات بين السيارات الجديدة ، من بين القادة. سيارات السيدان الميزانية... ابتداءً من هذا الربيع ، سيكون هناك "مقاتل" واحد آخر على الأقل في فوجهم: على المنصة بين جميع أنواع بولو ، ريو ، أفيو ، سولاريسوغيرها من سيارات Logans ، ستظهر نجمة جديدة - نيسان الميرا.

صحيح مع أسلافه موديل جديدلن يكون لها ما تفعله. الميرا كلاسيكالتي تم بيعها تحت ماركة Samsung في الوطن الكوري ، تنتمي إلى فئة "C". خرجت النسخ الأخيرة من النموذج المتقادم من خط التجميع في نوفمبر من العام الماضي ، وسيبيع التجار بقايا الطعام لعدة أشهر ...

لكن الميرا الجديدةيتم وضعها بشكل مختلف: على الرغم من أنها أطول بـ 146 ملم وأعلى بمقدار 82 ملم من "الرائد" ، إلا أن موظفي نيسان سجلوها في فئة "B +". وهذا يعني أن السيارة كانت أكبر حجمًا وأكثر انحدارًا من حيث الحجم والرحابة ، لكنها تراجعت في جدول الرتب. التسويق يحكم العالم! همم-آه-آه ...

صممه الميرا في مركز الهندسة بالمملكة المتحدة شركة يابانيةبالتعاون الوثيق مع مهندسي رينو. طفل التحالف! أين يمكن أن نذهب بدون اندماجات؟ تم تطويره خصيصًا لـ السوق الروسي، سيصدر هنا. اين بالضبط؟ نعم ، نعم ، في مكان حيث "لا تنمو الأيدي من هناك" - في Togliatti ، في نفس المكان مثل منصة Lada Largus.

بيئة العمل و نيسان الداخليةالميرا هو لحم رينو لوجان. جميع البقع "المؤلمة" تشبه تلك الموجودة في "الفرنسي". مقعد السائق العمودي لا يساهم في الرحلات الطويلة على "dalnyak" ، فالمقاعد البسيطة ليست ساخنة لدرجة أنها تثبت في الزوايا ، وذلك بفضل على الأقل عمود التوجيهارتفاع قابل للتعديل!

يتم أخذ النظام الأساسي القديم المألوف B0 كأساس ، حيث تم بناء Renault / Dacia Logan و Sandero و Duster و Largus التي سبق ذكرها. اللحوم والعظام - العناصر الرئيسية لهيكل الطاقة والمحرك وناقل الحركة والتعليق والكهرباء والإلكترونيات - كلها مستعارة من الفرنسيين. وفي المظهر لا يمكنك القول عن هذه الروابط الأسرية الوثيقة! قاعدة طويلة ، سقف مائل ، صورة ظلية مستطيلة مع جذع بارز للخلف بعيدًا ... هل يشبه أي شيء؟ بالطبع! تيانا. يمكن تمييز القرابة أيضًا في التفاصيل. المصابيح الأمامية ذات النتوءات المميزة لأحدث نيسان ، شبكة المبرد ، هندسة النوافذ ، النقوش البارزة. سيكون هناك المزيد من العجلات - من على بعد خمسين مترا الرائد سيدانببساطة لن يتم تمييز الجدة! خاصة في حلة داكنة.

ومع ذلك ، فإن العجلات الكبيرة و "الصب" الباهظ الثمن والمظهر المنخفض لا جدوى منها هنا. تستهدف نيسان الميرا بشكل أساسي في المشتري الإقليمي - وفقًا لتوقعات مكتب التمثيل الروسي للشركة ، ستمثل المناطق حوالي 70 ٪ من إجمالي المبيعات. ونعرف ما هي الطرق. الشيء الرئيسي هنا هو عدم ترك الغبار في عينيك ، ولكن البقاء على قيد الحياة على الحفر. الأولوية هي البساطة ، البساطة ، الخلوص الأرضي العادي ، الرحابة والخدمة المعقولة التكلفة.

كيف تتصرف الميرا على الطريق؟ على الأسفلت المسطح ، على الطرق القريبة من ياروسلافل وأوغليش ، لا تتألق السيارة السيدان بأخلاق أرستقراطية. استجابات التوجيه هادئة ، والآن أصبحت باهتة أيضًا بسبب الشتاء غير المرصع Nokian Hakapeliitta R المثبت على السيارات التجريبية. لكن معدات التوجيه معجزة لأنها غنية بالمعلومات ، ومعايرات الداعم الهيدروليكي ممتازة - الخصائص الجزئية والاحتكاكية للأسطح التي تتحرك عليها ، تشعر حرفيًا بأطراف أصابعك! التعرف على لوجان!

تصميم الهيكل السفلي ، كما يقولون ، "لا يمكن أن يكون أسهل". يوجد في المقدمة دعامة MacPherson عادية ، وفي الخلف يوجد شعاع شبه مستقل. ما الذي تحتاجه أيضًا للتنقل في طرق البلد الوعرة؟ الأخلاق والروابط المتعددة على بقع الأسفلت المكسورة هي تجاوزات من عالم الرجال والجمال. لكن "عظام" ألميرا البسيطة هنا هي "ذاك".

التعليق الناعم الناري مع الأسفار الضخمة جاهز لترك مخالفات من أي حجم دون أن يلاحظها أحد. بقع ، انحدار ، حفر مشؤومة ذات حواف حادة ... في البداية ، عند إجبار كل هذه الإتجاهات الإسفلتية ، تريد القفز في مقعد السائق وسحب عجلة القيادة بجذورها إلى كل الشياطين جنبًا إلى جنب مع العمود والرف و قضبان (سيفهم راكبو الدراجات ، مثلهم مثل أي شخص آخر ، أنهم يمتلكون هذا عندما يكونون صغارًا ، يتم تشغيله عندما يقتربون من حفرة كبيرة يهددون بالسقوط أو الحجر أو الرصيف) ... لكن ألمير ، على الأقل الحناء ، سوف لا تختنق ، والصوتيات الاهتزازية هنا في مستوى أفضل مما كانت عليه في نفس رينو لوجان وسانديرو. بعد أن اعتدت على شدة الطاقة قليلاً ، تبدأ في فرض العوائق بشكل مباشر. وهو مريح للغاية. وكيف تحافظ على الدورة! يبدو أنه لا شيء يمكن أن يطرد ألميريا من مسارها. بالمناسبة ، الإصدار مع صندوق ميكانيكيلقد أحببت التروس أثناء الحركة أكثر ، فهي تحتوي على تعليق أكثر صلابة قليلاً ، والذي يتواءم بشكل أفضل مع التأرجح والدحرجة الطولية ، كل هذا له تأثير إيجابي فقط على المناورة!

ركض الإقلاع ، ادفع! لا يمكن تسجيل القفزات من هذا النوع إلا بواسطة شهود السقوط. من هم بالداخل لا يشعرون بأي لحظة الانفصال أو لحظة الهبوط. بفضل الحركية التي تم التحقق منها لنظام التعليق طويل السفر والمستهلك للطاقة ، تندفع ألميرا مثل الخيط على كل من المضائق والمنعطفات على الطرق بأي جودة

بالطبع ، لا يمكن تسمية الأجزاء المتراكبة باختصار ، والمصدات مطلية بالكامل بلون الجسم تجعلك تشعر بالضيق بشأن سلامتها وسلامتها ، ولكن ارتفاع 160 ملم من الأرض في أي موقف يساهم في بث الثقة في الانجرافات الثلجية والتضاريس الوعرة. وبدون علبة المرافق الفولاذية مقاس 1.5 مم المثبتة في "القاعدة" ، في الأخاديد الجليدية في ياروسلافل ، كنت سأشعر وكأنني حارس مرمى هوكي بدون "صدفة".

نجح المحرك الشهير 1.6 لتر 102 حصان ذو الستة عشر صمامًا في ترسيخ مكانته على أنه موثوق للغاية ومتواضع. الاتجاه حتى في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران ، ومع ذلك ، فإنه صاخب ، ولكن هنا يتعلق الأمر أكثر بعزل الصوت ...

حجم خزان الغسالة خمسة لترات. على عكس نفس لوجان ، حيث الخزان يزيد قليلاً عن ثلاثة لترات ، في الطقس الرطب ، سيكون عليك إضافة "غسالة" في كثير من الأحيان. ولكن من غير الملائم صب "مانع التجمد" ، حيث يقع العنق الضيق عند واقي المحرك على مسافة كبيرة من الجانب الأيمن للسيارة. حتى تصل إليه وتتعامل مع غطاء الإغلاق الذاتي العنيد (تحتاج دائمًا إلى الإمساك به) ، يمكنك أن تتسخ ملابسك. انتبه لعزل الضوضاء باستخدام داخلغطاء محرك السيارة ، لمثل هذا سيارة الميزانيةهذا غير معهود

ما هي المصاريف؟ ناقل حركة أوتوماتيكي و إطارات الشتاءفي الطقس البارد ، يضطرون إلى إنفاق 11.5-11.7 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر في الدورة الحضرية. الكثير بالمعايير الحديثة. خارج المدينة في "الوضع الاقتصادي" حصلت على حوالي ثمانية ، وحتى ذلك الحين ، عندما كانت السرعة في حدود 90-110 كم / ساعة. إنه لأمر جيد أن يكون المحرك ناريًا ، يمكنك توفير المال عن طريق تحويل ألميريا إلى نظام غذائي يستخدم البنزين "92" ... ومع ذلك ، مع ناقل الحركة اليدوي ، يكون الاستهلاك أقل قليلاً.

• زر الإشارة ، كما هو الحال في Renault ، موجود في نهاية ذراع التحكم في الضوء. متى ، أخيرًا ، سيغرق هذا القرار في النسيان؟ عندما يتغير السائق من سيارة إلى أخرى ، فإن أي "غير قياسي" ، خاصة تلك التي تتعلق بالسلامة ، يمكن أن يلعب نكتة قاسية في أكثر اللحظات غير المناسبة ، بينما يصبح مستخدمو الطريق الآخرون رهائن للموقف تلقائيًا. لماذا لا يخطر ببال أي شخص أن يغير موضع دواسات الوقود والفرامل ، أو يرتب نظام نقل السرعة يشبه المرآة؟
• أدوات التحكم في تدفق الهواء في الكونسول المركزي غير مريحة. من المفترض أن النوافذ الكهربائية في السيارة بهذا السعر يجب أن يُنظر إليها على أنها نعمة عالية. ومع ذلك ، فإن موقعها في الكونسول الوسطي غير عادي وغير مريح للسائق العادي. نحن ندفع مقابل التوفير في الأسلاك مع سلامتنا. لن يكون من الممكن خفض النوافذ الضبابية أو المجمدة على الفور أمام تقاطع مزدحم. يتقاطع محور المقبض لضبط المرايا مع محور "فرملة اليد" - غير مريح.
• يتم تقليل كفاءة السخان عن طريق توزيع الهواء دون المستوى الأمثل. في البرودة الشديدة ، حتى لو تركت أقصى قدر من الهواء الساخن لأسفل ، فإن قدميك لا تزال متجمدة. مع تهب النوافذ الجانبية - ترتيب كامل (يمكنك توجيه طائرة نفاثة عليها) ، لكن عاكس الرياح "الأمامي" ليس "عريضًا"

محول عزم الدوران القديم البسيط "الأوتوماتيكي" AL4 (إنه ، مثل المحرك ، يأتي من إسبانيا) لديه وضع "الشتاء" ويسمح لك حتى بتغيير التروس يدويًا باستخدام المحدد. إنها قيمة ، لأن هذه الوظيفة تجعل من الممكن الاستعداد للتجاوز ورمي بعض التروس بالقوة. بالمناسبة ، إلى المراحل العليا ، في الوضع اليدوي ، سيتحول الصندوق من تلقاء نفسه بمجرد وصول المحرك إلى نقطة الانقطاع. ومن الصحيح - أن تعلق على "المحدد" في "قدوم" عند تجاوز شاحنة ، تكون المتعة أقل من المتوسط.

يقول المهندسون إن معايرات وحدة الطاقة الميرا تلقت الخاصة بهم .. ربما هذا ينطبق على السيارات المنتجة؟ في عيناتنا من مجموعة ما قبل الإنتاج ، يتم الخلط بين الإلكترونيات وكذلك الموجودة في Logans من وقت لآخر في عمليات النقل. إنك تدوس بسرعة 50 كم / ساعة على دواسة الوقود ، يفكر "الأوتوماتيكي" لبعض الوقت ، ويكز "الثالث" ، ثم يفقد وعيه مرة أخرى وفقط بعد إيماءة مكتومة ، يستيقظ ، ويرمي الثاني ... مرحًا! الآن يمكنك الإسراع! لكن ، اللعنة ، لم أعد بحاجة إليها ، لقد غادر القطار ...

• يتميز مقعد السائق بضبط الارتفاع في مستويات القطع المتوسطة والعالية ، وتواجه صواميل ضبط إمالة مسند الظهر النفق المركزي - حل مناسب وعملي! تدفئة المقعد فعالة ، على الرغم من عدم وجود تعديل في شدتها ، وأزرارها مخفية في المنطقة "العمياء" ، وتقع في قاعدة المقاعد على جانب الباب.
• يبلغ طول قاعدة نيسان الميرا 70 ملم أطول من قاعدة رينو لوجان. خلف المقاعد توجد عربة وعربة صغيرة. يمكن للأشخاص ذوي الارتفاع المتوسط ​​على الأريكة الخلفية الجلوس القرفصاء بالفعل. كاتب المقال الذي يبلغ ارتفاعه 190 سنتيمترا بعد أن جلس "وحده" بقي بضع عشرات من السنتيمترات بين الركبتين وظهر المقعد الأمامي!

بالنسبة للمتقاعد الذي يقود سيارته ، قد تعمل مثل هذه الخوارزمية ... لكن بالنسبة لي ، من الأفضل استخدام "الميكانيكا". بالمناسبة ، فإنه يسمح لك بالتسارع إلى 100 كم / ساعة بقدر 1.8 ثانية أسرع! انطلق من مكان واحد إلى "مائة" للإصدار المزود بناقل حركة يدوي يستغرق 10.9 ثانية! يساهم الزوج الرئيسي "القصير" والصف القريب في حركة ديناميكية للغاية في الفضاء. حسنًا ، شيء ما ، ولكن عندما تبدأ بإشارة مرور وفي الدفق ، فلن تكون الأخير بالتأكيد! صحيح ، سيتعين عليك استخدام ذراع التروس (لم يكن محركها دقيقًا جدًا في نماذج ما قبل الإنتاج) كثيرًا.

ومع ذلك ، فإن نيسان الميرا لا تمنعها من العمل كقوة صلبة سيارة العائلةللطرق السيئة. أوراقها الرابحة الرئيسية هي هيكل مريح ، وتوجيه غني بالمعلومات ، وتوزيع ممتاز للوزن ، وتوفر توجيهًا محايدًا ، مما يتيح لك الشعور بالأمان أثناء المناورات الشديدة ، بشكل كبير تطهير الأرضوالرحابة. لكن الطقس يفسد إلى حد ما من خلال بيئة العمل الخاصة بمقعد السائق ، والتي لا تجعل من المريح قضاء ساعات طويلة خلف عجلة القيادة أثناء الرحلات الطويلة ، و "سوء التقدير" والإزعاج في التحكم في "المناخ" ، وتدفق الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، والمرايا الكهربائية ، تدفئة المقاعد. ووحدة الطاقة ، على الرغم من اختبارها بمرور الوقت ، إلا أنها قديمة وشره.

سيتم تقديم الميرا الجديدة في ثلاثة مستويات. أبسط ترحيب مع ناقل حركة يدوي يكلف 429000 روبل. الراحة ، التي تحتوي بالفعل على مصابيح ضباب ومقاعد مدفأة ومقعد السائق القابل للتعديل في الارتفاع ومسند الرأس الخلفي في الوسط والمرايا بلون الهيكل مع محرك كهربائي وتدفئة ، سيكلف 453000 روبل. بالنسبة للمكيفات "الأوتوماتيكية" ، فسوف يتعين عليك دفع 51.000 وحدة أخرى "خشبية". لكن النسخة المتطورة من Tekna المزودة بنوافذ كهربائية ونظام الوسائط المتعددة ستكلف 535000 روبل مع ناقل حركة يدوي و 565000 روبل لإصدار "تلقائي".

105 سيارة فولكس فاجن قوية بولو سيدانفي الإصدار الأساسي Trendline 1.6 MT5 سيكلف 449.900 روبل ، الإصدار المزود بناقل حركة أوتوماتيكي يكلف بالفعل 576800. كيا ريو بمحرك 1.4 بقوة 107 حصان من 479900 روبل ، وبالنسبة للإصدار الذي يحتوي على "أوتوماتيكي" ، سيتعين عليك دفع 519900 روبل • شقيقه الكوري -مزدوجة هيونداي سولاريس مع وحدات طاقة مماثلة هو 445.000 و 480.000 روبل للإصدارات ذات ناقل الحركة "الميكانيكي" و "الأوتوماتيكي" على التوالي. الأسعار شيفروليه افيوتبدأ من 454000 روبل لنموذج "ميكانيكي" قوامه 115 فردًا. البديل مع محول عزم الدوران "أوتوماتيكي" سيكلف 530 "خشبي". وأخيرًا ، ستكلف سيارة رينو لوجان Expression Expression بمحرك 1.6 (102 حصان) وناقل حركة يدوي 424 "ألف" ، للحصول على سيارة لوجان "أوتوماتيكية" سيتعين على المشتري دفع نصف مليون روبل. لذا ، تبدو الميرا جديرة تمامًا على خلفية المنافسين! يبدو لي أن التكلفة المنخفضة وتوليفة الصفات القيمة للمناطق لن يمنع الميرا من الانتشار في جميع أنحاء البلاد مع التوزيع السنوي المخطط لثلاثين ألفًا.

فيتالي كابيشيف
الصورة: فيتالي كابيشيف و نيسان