"" "كارباتي-سبورت" "" -تختلف قليلاً عن نماذج الكاربات الأخرى ، فقد اكتسبت مظهرًا رياضيًا و "طابعًا بريًا" ، مما تسبب في شعبية هذا النموذج بين الشباب ومحبي الأحاسيس المفعمة بالحيوية.
"كارباتي 2 سبورت"(LMZ-2.161S ، LMZ-2.161S-01) - الموديلات " الكاربات 2 "أعطت مظهرًا رياضيًا ، وأنبوب عادم علوي مع غلاف واقي مثبت عليه ، وعجلة قيادة مع وصلة عبور إضافية ، وشكل متغير للمصباح الخلفي ودرع العجلات الأمامية... تم تجهيز طراز LMZ-2.161S-01 بمحرك V501M مع ناقل حركة بالقدم.
== المواصفات ==
| الوزن ، كجم | 55 (الكاربات 2 و الكاربات 2 الرياضة) 56 (الكاربات 2 لوكس) |
100 |
| القاعدة ، مم | 1200 |
| الطول ، مم | 1820 |
| الارتفاع ، مم | 1100 |
| العرض مم | 720 |
| تطهير الأرض، مم | 100 |
| أقصى سرعة للتصميم ، كم / ساعة | 40 |
| استهلاك الوقود بسرعة 30 كم / ساعة لتر / 100 كم | 2,1 |
| إطار | أنبوبي ، ملحومة |
| تعليق العجلات الأمامية | شوكة تلسكوبية مزودة بنابض ممتص للصدمات. |
| التعليق الخلفي | نوع البندول مع امتصاص الصدمات الربيع. |
| الفرامل | نوع الأسطوانة مع محرك ميكانيكي منفصل لكل عجلة. |
| مسافات الكبح | مع كلا المكابح V = 30 كم / ساعة ، 7.5 م |
| حجم الإطارات | 2.50 - 16 بوصة أو 2.75 - 16 بوصة |
| نوع المحرك | المكربن V50 أو V501 ، ثنائي الأشواط ، مع تبريد التدفق العكسي. |
| حجم العمل ، سم مكعب | 49,8 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 38 |
| ضربة المكبس ، مم | 44 |
| نسبة الضغط | 7,5 - 8,5 |
| أقصى قوة محرك فعالة ، كيلوواط (حصان) عند 4400-5200 دورة في الدقيقة | 1,32 (1,8) |
| أقصى عزم دوران N * م / دقيقة -1 | 30,3 |
| نوع التحويل | V50 - مرحلتان مع ناقل حركة يدوي. V501 - مرحلتان مع ذراع نقل الحركة |
| التشبث | حمام زيت متعدد الأقراص. |
| انتقال المحرك | نسبة انتقال المحرك 4,75 |
| نسبة والعتاد | أنا جير 2.08 II جير 1.17 |
| نسبة التروس من علبة التروس إلى العجلة الخلفية | 2,2 |
| نظام الإشعال | لا تلامس ، إلكتروني مع BCS |
| مصدر الطاقة | مولد التيار المتردد 26.3701 ، 6 فولت ، 45 وات. |
| محول الجهد العالي | 2102.3705 أو B300B |
| المكربن | K60V |
| لتنقية الهواء | مع عنصر مرشح الورق EFV-3-1A |
| نظام عادم الغاز | كاتم صوت العادم مع حواجز لخنق الغاز. |
ريجا 24 دلتا
ريغا 24- هي "دلتا"شائع جدًا تقريبًا وكذلك mokik "الكاربات"ولكن الآن لم يعد الأمر يتعلق بهم ، الآن يتعلق الأمر "دلتا" mokik ، من إنتاج مصنع ساركانا زفايجزن بكميات كبيرة. 
تم إنتاج الدلتا الأخيرة في سانت بطرسبرغ ، وتم تركيب محركات D-16 عليها.
تتميز Riga Deltas (المبكرة والمتأخرة) ببعض الاختلافات: المحرك B50 أو B501 ، المصباح مستدير أو مستطيل ، الحاجز الأمامي- كما في Riga-22 ، أو الخاصة بك ، Delta ؛ الجذع - مطلي أو كروم.
الوزن الجاف
57 كجم
الحمولة
100 كجم
السرعة القصوى
50 كم / ساعة
امدادات الوقود
8.0 لتر
متوسط الاستغلال استهلاك الوقود
2.1 لتر لكل 100 كيلو متر
طول
1850 ملم
عرض
750 ملم
ارتفاع
1،060 ملم
يتمركز
1250 ملم
الإطارات
2.50-16 أو (2.50-85 / 16)
حجم العمل
49.8 سم ^ 3
قوة
1.8 حصان / 1.32 كيلوواط عند 5200 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط
8,0
الوقود
خليط من A-76 أو A-72 بالزيت (33: 1)
اشتعال
لا تلامس ، إلكتروني مع BCS
ريجا -26 ميني
ريجا 26 ميني
في عام 1982 ، تم تطوير جهاز ميني موكيك "Riga-26" (المعروف أيضًا باسم "Mini" RMZ-2.126). يجمع هذا النموذج بين مزايا الدراجة البخارية والدراجة الصغيرة ، وكان بسيطًا ومريحًا للتخزين ، علاوة على ذلك ، لم يفقد أوجه التشابه مع الدراجة النارية التقليدية. احتلت "Riga-26" مساحة صغيرة: يمكن وضعها بسهولة على السطح أو في صندوق السيارة سيارة الركابفي المصعد أو في الشرفة أو في غرفة المرافق في مبنى سكني. ومع ذلك ، بوزن 50 كجم ، كان من الصعب للغاية سحب مثل هذا الموك الصغير لأعلى الدرج إلى الشرفة أو لوجيا. كانت عجلات هذا النموذج ذات قطر صغير (مثل السكوتر) وغالبًا ما تتشوه عند اصطدامها بفتحات في الأسفلت. يمكن تحريك المقود إلى أسفل عند تحرير أطواق التثبيت ، مما يؤدي إلى خفض ارتفاع الماكينة إلى النصف تقريبًا. للغرض نفسه ، تم توفير جهاز لخفض السرج.
ومع ذلك ، تم تقديم مطالبات معينة لإمكانية التحكم والقدرة على المناورة في محاكاة مصغرة "Riga-26". على سبيل المثال ، كانت الإطارات شديدة الصلابة لدرجة أن ثقبًا عرضيًا كان غير مرئي ، ولم يلاحظ المالك الضرر إلا عند نفخ الإطارات ، ولم يكن محرك V-50 المزود بنظام الإشعال الإلكتروني مناسبًا لضبط نظام الإشعال. بعد ذلك بقليل ، تم تثبيت محركات تشيكوسلوفاكية مع وضع أسطوانة أفقي على تعديل هذا mokik ، وهو أكثر موثوقية ويعمل بصمت تقريبًا ، وأيضًا وجود مفتاح قدم.
== المواصفات: ==
الوزن ، كجم
50
اقصى حموله، كلغ
100
القاعدة ، مم
1000
الطول ، مم
1510
الارتفاع ، مم
مع عجلة القيادة في وضع العمل - 1000 ، مطوية - 520
العرض مم
العمل - 740 ، مطوي - 350
تطهير الأرض ، مم
120
السرعة القصوى ، كم / ساعة
40
الوقود
سعة خزان الوقود ، ل
5.5
2.1
إطار
أنبوبي ، ملحومة
تعليق العجلات الأمامية
التعليق الخلفي
شوكة البندول ، مع ماصات صدمات زنبركية (في الإصدارات الأولى - جامدة)
الفرامل
مسافات الكبح
مع كلا المكابح V = 30 كم / ساعة ، 7.5 م
حجم الإطارات
3,0-10"
نوع المحرك
المكربن V50 أو V501 ، ثنائي الأشواط ، مع تبريد التدفق المعاكس
49,8
قطر الاسطوانة ، مم
38
ضربة المكبس ، مم
44
نسبة الضغط
7.5-8.5
1,32 (1,8)
نوع التحويل
V50 - مرحلتان مع ناقل حركة يدوي ؛ V501 - مرحلتان مع ذراع نقل الحركة
التشبث
آلية بدء تشغيل المحرك
بداية ركلة
انتقال المحرك
نسبة التروس من ناقل الحركة 4.75
نسبة والعتاد انتقال السلسلة
أنا أنقل - 2.08
II جير - 1.17
نظام الإشعال
إلكترونية ، بدون تلامس
المكربن
K-60V
لتنقية الهواء
مع عنصر مرشح الورق EFV-3-1A
نظام عادم الغاز
مصدر الطاقة
مولد 26.3701 ، 6 فولت ، 45 واط
بعض الصور من الإنترنت:
ريجا -22
يلتقي Mokik "Riga-22" mokik حتى أقل من Riga -16 كما أن أجهزة mokiki هذه متشابهة بشكل غير عادي
يبدو مثل "Riga-22"
يبدو مثل "Riga-16"
لكننا تحدثنا بالفعل عن "Riga-16" وكما خمنت الآن ، سنتحدث عن "Riga-22" وهكذا "ريغا 22" هو موكيك تم إنتاجه بشكل متسلسل بواسطة مصنع "سركانا زفايجزن" من عام 1982 إلى عام 1986.
في عام 1981 ، خرج Riga-22 mokik من خط التجميع ، والذي أصبح نسخة محسنة من Riga-16 mokik. تم تجهيز هذا النموذج ، الذي تسارع إلى 50 كم / ساعة ، بمحرك Sh-62. كان هذا المحرك مختلفًا بشكل أساسي عن الموديلات السابقة ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال الإشعال الإلكتروني القوي وعلبة التروس ، مما جعل من الضروري تغيير اتجاه دوران العمود المرفقي. زاد استخدام الإشعال الإلكتروني غير التلامسي من موثوقية بدء تشغيل المحرك وموثوقية نظام الإشعال ككل. ومع ذلك ، كانت النماذج الأولى ملحوظة لعدم موثوقية المفاتيح وتجميع التروس. لذلك ، بعد فترة ، تم تحديث المحرك والمبدل ، ومنذ عام 1984 بدأوا في إنتاج mokiki بمحركات "Sh-62M" بسعة 1.8 لتر. مع. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تغير تصميم كاتم الصوت. على الرغم من الترقيات ، ظل صندوق التروس يمثل مشكلة بالنسبة للمشترين. في وقت لاحق ، تم تجهيز أجهزة mokiki هذه بمحركات V-50. أصبحت الدراجة البخارية Riga-20Yu ، التي تم تجهيزها بإطار رياضي وعجلة أمامية أكبر وذراع تروس تعمل بالقدم ، نموذجًا موتوكروسًا موحدًا مع mokik "Riga-22". كانت دراجة بخارية صغيرة الحجم مخصصة لتدريب ومنافسة الرياضيين الشباب.
== الاختلافات عن النماذج السابقة ==
فيما يتعلق بإعادة التصميم ، تم تقديم عدد من الاختلافات الهيكلية عن Riga 16. محرك Sh-58 بقوة 2.2 حصان. (1.6 كيلو واط) ، تم استبداله بمحركات Sh-62 ، 2.2 حصان (1.6 كيلو واط) ، و V-50 1.8 حصان. (1.3 كيلو واط). أيضًا ، اختلفت إصدارات Riga 22 المبكرة (1982-1983) عن Riga 16 في موقع خزان الغاز وشكله ، ووجود ضوء الفرامل ، وشكل الجذع. من عام 1984 إلى عام 1986 ، تغير نوع كاتم الصوت وامتصاص الصدمات الخلفية.
== المواصفات: ==
الوزن ، كجم
70
الحمولة القصوى ، كجم
100
القاعدة ، مم
1250
الطول ، مم
1850
الارتفاع ، مم
1060
العرض مم
750
تطهير الأرض ، مم
140
السرعة القصوى ، كم / ساعة
50
الوقود
خليط من A-76 أو A-72 مع زيت (25: 1)
سعة خزان الوقود ، ل
5.5
التحكم في استهلاك الوقود لتر / 100 كم
2.2
إطار
نوع أنبوبي ، ملحوم ، العمود الفقري
تعليق العجلات الأمامية
شوكة تلسكوبية ، زنبركية
التعليق الخلفي
شوكة بندول مع مخمدات زنبركية
الفرامل
نوع الأسطوانة مع محرك ميكانيكي منفصل لكل عجلة
مسافات الكبح
مع كلا المكابح V = 30 كم / ساعة ، 7 م
حجم الإطارات
2,50-16"
نوع المحرك
Ш-62 أو V50 أحادي الأسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مع التبريد عن طريق تدفق الهواء المعاكس
حجم عمل الاسطوانة ، سم مكعب
49,8
قطر الاسطوانة ، مم
38
ضربة المكبس ، مم
44
نسبة الضغط
7.7-8.5
قوة المحرك ، كيلوواط (ساعة)
1,32 (1,8)
نوع التحويل
مرحلتين مع ناقل حركة يدوي
التشبث
حمام زيت متعدد الأقراص
آلية بدء تشغيل المحرك
بداية ركلة
نظام الإشعال
إلكترونية ، بدون تلامس
المكربن
أثاث خارجي 60
لتنقية الهواء
جاف ، شبكي
نظام عادم الغاز
كاتم صوت العادم مع حواجز لخنق الغاز
بعض الصور من الإنترنت:
ريجا 16
ريجا 16- mokik ممتاز للطرق أنواع مختلفة Riga 16 هو mokik نادر إلى حد ما بالنسبة للآخرين الذين أخبرتك عن هذا mokik في مقال "Riga-16"
Riga 16 هو موكيك تم إنتاجه بشكل متسلسل بواسطة مصنع Sarkana Zvaigzne من 1979 إلى 1982.
في عام 1979 تم وضع طراز "Riga-16" ذو السرعتين في الإنتاج. لقد كانت بالفعل mokik مع كيك ستارتر ، وكاتم صوت من نوع الدراجة النارية ، وعجلة قيادة جديدة ومصباح خلفي. لا تزال النماذج الأولى من طراز "Riga-16" تحتوي على محرك "Sh-57" ، ولكن فيما بعد تم تثبيت أحد أكثر المحركات نجاحًا في مصنع Siauliai - "Sh-58" على جهاز mokik. مؤشر مهم آخر: بوزن 70 كجم ، يمكن أن تحمل mokik ما يصل إلى 115 كجم من البضائع.
== المواصفات: ==
محرك
sh-58 أو s-58 ، على الدراجات البخارية المبكرة - sh-57.
قوة المحرك ، كيلوواط (ساعة)
1,5 (2,0)
نوع التحويل
مرحلتين مع ناقل حركة يدوي
التشبث
قرص مزدوج ، حمام زيت
آلية بدء تشغيل المحرك
بادئ تشغيل الركلة (على دواسات SH-57)
بنزين
А-76 بالزيت (25: 1)
التحكم في استهلاك الوقود لتر / 100 كم
1,6
حجم الإطارات
2,50-16"
انتقال المحرك
نسبة تروس ناقل الحركة 3.08
نظام الإشعال
الاتصال ، من مغناطيسي التيار المتردد مع محول الجهد العالي
المكربن
K-35V أو K-60
لتنقية الهواء
جاف ، شبكي
بضع صور من الإنترنت:
المحتوى:
1- تعليمات عامة
2. متطلبات السلامة
4. البيانات الفنية
5. جهاز وضبط الوحدات الرئيسية للصورة
الضوابط والأدوات
محرك.
انتقال السلسلة
أمام مفترق
التعليق الخلفي
عجلات
الإطارات
سرج.
الفرامل.
قواعد التشغيل الوهمية
التحضير للعملية
خصوصيات التحضير لتشغيل "Karpaty-2-Lux" mokik.
تشغيل في.
بدء تشغيل المحرك
القيادة
صيانة وهمية
رعاية المكونات والتجمعات
تنظيف
شحم
دورية اعمال صيانةموشيكا
قواعد تخزين الصور
أعطال محتملةوالقضاء عليهم
التزامات الضمان
كوبونات إصلاح الضمان
شهادة قبول ، معلومات عن الحفظ
سعر.
التطبيقات.
1. الإجراء تحضير ما قبل البيعموكيكوف
قسيمة وهمية قبل البيع
2. قائمة الشركات المشاركة في إصلاح الضمان من mokiks
1. تعليمات عامة
Mokik "Karpaty-2" (الشكل 1) ، "Karpaty-2-Sport" ، "Karpaty-2-Lux" (الشكل 2) - فردي مركبة تنقلاتمصممة للرحلات التجارية والمتعة والسياحية على الطرق السريعة والطرق الريفية في جميع المناطق المناخية في الاتحاد السوفياتي. تم تصميم Mokik "Karpaty-2" ، "Karpaty-2-Lux" لنقل البضائع حتى 15 كجم على صندوق السيارة.
أرز. 1. الشكل العامموكيكا "كارباتي -2".
ميزة تصميم "Karpaty-2-Sport" mokik هي عجلة القيادة مع العبور ، كما هو الحال في الدراجات النارية الرياضية ، يتم رفع رفرف العجلة الأمامية المختصرة ، وكاتم الصوت هو الجزء العلوي مع شاشة واقية. لسهولة النقل ، تم تركيب مقبض بين السرج والضوء الخلفي.
تم تجهيز Mokik "Karpaty-2-Lux" بمؤشرات الاتجاه ، مما يزيد من راحة وأمان القيادة على mokik.
تحتوي تعليمات التشغيل على المعلومات الأساسية المطلوبة لـ العملية الصحيحةوصيانة mokika ، والتي سيكون الالتزام بها بمثابة ضمان لتشغيل سيارتك بدون مشاكل.
قبل استخدام mokik ، ادرس بعناية قسم "قواعد التشغيل" اليدوي.
أرز. 2. منظر عام لموكيك "Karpaty-2-Sport" "Karpaty-2-Lux".
بسبب العمل المستمر لتحسين المنتج ، قد يتم إجراء تغييرات طفيفة على التصميم التي لم تنعكس في هذا المنشور.
2. متطلبات السلامة
قبل القيادة ، تحقق من عمل القابض وآليات التحكم في ناقل الحركة والفرامل وأجهزة الإضاءة.
يحظر تغيير السرعة من II إلى I بسرعة تزيد عن 12 كم / ساعة.
لا تسخن المحرك. القيادة بمحرك شديد السخونة يمكن أن يؤدي إلى وقوع حادث.
نظف المحرك من الخارج في الوقت المناسب. النفط والبنزين على علبة المرافق يمكن أن يشعلوا الوهم.
لا تشعل أعواد الثقاب أو تدخن أثناء تحضير خليط الوقود وتزويد الموكيك بالوقود.
لا تدع البنزين يتسرب أو يتبخر ، لا تغسل يديك بالبنزين.
تفاصيل تقنية
1) المعايير والأبعاد الرئيسية:
قاعدة وهمية ، لا يزيد عن - 1200 مم
الخلوص الأرضي عند التحميل الكامل وضغط الإطارات الاسمي ، لا يقل عن - 100 مم
أبعاد، لا أكثر:
الطول - 1820 ملم
العرض 720 مم
الارتفاع - 1100 مم
الوزن (جاف) ، لا أكثر ، mokiks:
"كارباتي -2" - 55 كجم
Karpaty-2-Sport - وزن 55 كجم
"كارباتي-2-لوكس" - 56 كجم
الحمولة القصوى (بما في ذلك السائق) ، لا أكثر - 980 نيوتن (100 كجم)
تحميل على صندوق السيارة ، لا يزيد - 147 نيوتن (15 كجم)
أقصى سرعة للتصميم ، ليست أكثر - 39.9 كم / ساعة
مسافة الكبح مع الحمولة الكاملة عند القيادة بسرعة 30 كم / ساعة واستخدام كلا المكابح لا تزيد عن 7.5 م
التحكم في استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم ، لا يزيد - 2.1 لتر
ملحوظة. يتم استخدام استهلاك الوقود المرجعي لتحديد الحالة الفنية mokica وليس معيارًا تشغيليًا.
2) المحرك:
نوع المحرك - B501 أو B50 ، بنزين ، ثنائي الأشواط ، مع التبريد عن طريق التدفق المعاكس للهواء.
عدد الاسطوانات - 1
قطر الاسطوانة ، مم - 38
ضربة المكبس ، مم - 44
نسبة الضغط - 7.7-8.5
حجم عمل الاسطوانة ، سم 3 - 49.8
أقصى قوة فعالة لمحرك يعمل بسرعة العمود المرفقي من 4400-5200 دقيقة -1 ، كيلو واط (حصان) - 1.32 (1.8)
الحد الأقصى لعزم دوران المحرك عند تشغيل العمود المرفقي من 3700-4200 دقيقة -1 ، نيوتن متر (كجم / متر) - 3.03 (0.31)
نظام إشعال المحرك - بدون تلامس ، إلكتروني مع وحدة تثبيت مفتاح
3) نظام الطاقة:
خزان الغاز - مختوم ، ملحوم
المكربن - K60V
الوقود - خليط من البنزين A-76 أو A-72 وفقًا لـ GOST 2084-77 مع زيت D8-ASZp-108 (M-6z / 10V) بنسبة 33: 1 لمحرك يعمل بالكامل و 20 : 1 خلال فترة التشغيل. يسمح باستخدام البنزين مع رقم الأوكتانما يصل إلى 86 والزيت الخاص AA12TP TU 38.101956-83 بنسبة 50: 1 لمحرك التشغيل و 33: 1 خلال فترة التشغيل
منظف الهواء - جاف مع عنصر ترشيح ورقي EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
نظام تزييت المحرك - مع الوقود
المزلقلعلبة التروس - زيت M-8-V GOST 10541-78 - في الشتاء ، DV-ASZp-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84 - في جميع الأحوال الجوية
نظام عادم الغاز - كاتم صوت العادم مع حواجز للغازات الخانقة وأنبوب العادم
4) نقل الطاقة
القابض - متعدد الألواح ، يعمل في الزيت
علبة التروس - مرحلتان
مويكا ناقل الحركة مع محرك B501 - قدم
موكا ناقل الحركة مع محرك B50 - يدوي
نسب التروس: - 4.75: 1
العتاد الأساسي - 2.08: 1
السرعة الأولى - 1.17: 1
العتاد الثاني
نسبة التروس الإجمالية للزناد - 9.5
نسبة التروس من علبة التروس إلى العجلة الخلفية 2.2
ناقل الحركة من علبة التروس إلى العجلة الخلفية - سلسلة ، سلسلة PR-12،7-1820-1 GOST 13568-75
5. هيكل وتعديل الوحدات الرئيسية لموكا
5.1 الضوابط والأجهزة (الشكل 3).
أرز. 3. الضوابط والأجهزة:
1 - مقبض ناقل الحركة الدوار (فقط لمحرك mokik مع محرك B50) ؛ 2 - مفتاح الضوء مع زر إشارة الصوت ؛ 3 - مرآة الرؤية الخلفية ؛ 4 - عجلة القيادة 5 - عداد السرعة 6 - المصباح 7 - مفتاح مؤشر الاتجاه (فقط لـ "Karpaty-2-Lux" mokik) ؛ 8 - مفتاح (مفتاح المحرك) ؛ 9 - ذراع فرامل العجلات الأمامية ؛ 10 - مقبض دوار للتحكم في خنق المكربن ؛ 11 - مشبك كابل ؛ 12- ذراع تحرير القابض.
يتم توصيل عجلة القيادة الأنبوبية بالشوكة الأمامية بغطاء ومسامير.
تم تصميم ذراع تحرير القابض لفصل المحرك وتوصيله بسلاسة بمجموعة نقل الحركة.
يتم توصيل ذراع فرامل العجلة الأمامية بعلبة مقبض التحكم في الخانق المكربن \ u200b \ u200b. للفرامل ، اضغط على الرافعة مقابل المقود.
تم تصميم مقبض التحكم في الخانق المكربن الدوار لضبط الكمية خليط قابل للاحتراقدخول المحرك. عند تدوير المقبض عكس اتجاه عقارب الساعة (عند النظر إلى نهاية المقبض) خنقيفتح وتزداد سرعة المحرك. عندما يتم تحرير المقبض ، فإنه يعود إلى الموضع المقابل للوضع حركة الخمول.
مقبض ناقل الحركة الدوار مع المحرك B50 متشابك مع ذراع تحرير القابض. لا يمكن تغيير التروس إلا عند فك تعشيق القابض. عند تعشيق القابض ، يمنع الحاجز الموجود في أخدود الذراع تغيير التروس. لفك القابض ، ادفع الرافعة مقابل قبضة المقود.
لتعشيق الترس الأول ، اضغط على ذراع تحرير القابض على مقبض التوجيه ، وأدر المقبض في اتجاه عقارب الساعة (عند النظر إلى نهاية المقبض) على طول الطريق ، ثم اخفض الذراع برفق.
لتعشيق الترس الثاني ، أدر المقبض عكس اتجاه عقارب الساعة. الوضع المحايد بين التروس الأولى والثانية.
تبديل التروس الوهمي مع المحرك B501.
لتعشيق الترس الأول ، اضغط على ذراع تحرير القابض على مقبض التوجيه ، وادفع ذراع التروس ، الموجود على الجانب الأيسر من المحرك ، مع وضع قدمك لأسفل حتى نقطة التوقف ، ثم حرر ذراع القابض بسلاسة.
لتعشيق الترس الثاني ، ارفع ذراع التروس لأعلى بعد الضغط على القابض.
تم تصميم مفتاح إضاءة المصباح الأمامي P25A مع زر إشارة الصوت لتشغيل الغمس أو شعاع عالي، الضوء الخلفي والقرن. أدر الرافعة إلى اليمين أو اليسار لتشغيل الضوء المنخفض أو العالي والمصباح الخلفي.
تم تصميم المفتاح P201 لإيقاف تشغيل المحرك. لإيقاف المحرك ، حرك الرافعة إلى أقصى الموضع الأيسر. تأكد من أن ذراع التبديل في الموضع الأوسط قبل البدء.
يستخدم عداد السرعة للتحكم في سرعة الحركة وإحصاء المسافة المقطوعة.
تتضمن أدوات التحكم دواسة الفرامل العجلات الخلفية، والتي تم تثبيتها على الإطار الوهمي على الجانب الأيمن.
محرك
تم تجهيز mokika بمحرك B50 أو B501 أحادي الأشواط. يتوافق تصميم المحرك B501 تمامًا مع تصميم محرك B50. سمة مميزةمحرك B501 هو تحول القدم.
أرز. 4. المحرك (منظر الجانب الأيسر):
1 - طرف قمع التداخل ؛ 2 - غلاف معدني من المطاط ؛ 3 - المكربن 4 - سدادة حشو ؛ 5 - فتحة للتحكم في مستوى الزيت ؛ ب - ذراع ناقل الحركة (فقط للمحرك B501) ؛ 7 - الفلين فتحة تصريف؛ 8 - مانع التسرب.
يتكون المحرك من الأجزاء الرئيسية التالية: علبة المرافق ، والأسطوانة ، ورأس الأسطوانة ، وآلية الكرنك ، والقابض ، وعلبة التروس ، وآلية البدء ، وآلية نقل السرعات (في محرك V-501) ، بالإضافة إلى الاشتعال وإمدادات الطاقة ونظام إطلاق الغاز.
علبة المرافق هي الجزء الرئيسي لتحمل الطاقة في المحرك وتتكون من النصف الأيسر والأيمن ، مشدودان بمسامير. يتم توصيل الغطاء الأيمن 4 (الشكل 5) بالنصف الأيمن من علبة المرافق بمسامير ، والتي تغطي المولد 5 ، وعجلة القيادة المسننة 8 ، ورافعة نقل الحركة في المحرك B501. يحتوي على تروس مخفض عداد السرعة.
غطاء علبة المرافق الأيسر 24 مشدود إلى النصف الأيسر ، والذي يغطي آلية التحكم في القابض.
رأس الأسطوانة 27 (الشكل 5) والأسطوانة 26 مصبوبان من سبيكة ألومنيوم. يتم تثبيت سدادة 28 في رأس الأسطوانة ، ويتم ضغط غلاف مصنوع من حديد الزهر الخاص في الأسطوانة. يتم توصيل الأسطوانة الموجودة في علبة المرافق ، وكذلك رأس الأسطوانة بالأسطوانة ، بأربعة مسامير وصواميل. يتم تثبيت حشية مصنوعة من الورق المقوى الخاص بين علبة المرافق والأسطوانة من أجل الختم ، ويتم تثبيت حشية من الألومنيوم بين رأس الأسطوانة والأسطوانة.
فك وتركيب الاسطوانة.
الأداة: مفتاح ربط ، مفتاح خاص ، مفتاح مفتوح 14X24 ، مفتاح 8X4.5 ، مفك براغي.
لإزالة الاسطوانة:
- افصل أنبوب العادم وخط الغاز وسلك شمعة الإشعال بالإضافة إلى البرغي الذي يثبت رأس الأسطوانة بالإطار ؛
- قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت الأسطوانة وإزالة الرأس والحشية ؛
- افصل المكربن.
- حرك المكبس إلى المركز الميت السفلي (BDC) ، قم بإزالة الأسطوانة وحشية الأسطوانة ؛
- قم بتغطية الفتحة الموجودة في علبة المرافق بقطعة قماش نظيفة. تركيب الاسطوانة:
- إزالة الخرق من الفتحة الموجودة في علبة المرافق ؛
- ضع حشية الأسطوانة والأسطوانة ؛
- ضع الحشية ورأس الأسطوانة وبالتساوي ، بالعرض ، اربط صواميل التثبيت الأربعة في 2-3 خطوات ؛
- شد البرغي الذي يثبت رأس الأسطوانة بالإطار ؛
- إرفاق المكربن ؛
- قم بتوصيل أنبوب العادم ، خط الغاز ، سلك توصيل شرارة ؛
- بعد تسخين المحرك وتبريده بالكامل ، اربط صواميل تثبيت رأس الأسطوانة.
آلية كرنكيتكون من مكبس 1 (الشكل 5) مع حلقتين 2 ، ومكبس دبوس 3 ، وعمود مرفقي مركب 6.
تشغيل سطح كروييتم ثقب المكبس بسهم يواجه منفذ مخرج بطانة الأسطوانة. يتم ضغط الدبابيس في الأخاديد الحلقية للمكبس لإصلاح موضع حلقات المكبس. يحتوي المكبس على اثنين من التجويفات لمسمار المكبس. تم تصميم الأخاديد الحلقيّة في فتحات التجويف من أجل الحلقات الدائرية التي تحافظ على دبوس المكبس من الحركة المحورية.
استبدال نهاية المكبس:
- قم بإزالة رأس الأسطوانة والأسطوانة ؛
- قم بإزالة الحلقات من المكبس باستخدام ثلاثة شرائح فولاذية رفيعة موضوعة تحت الحلقة (واحد - في المنتصف ، واثنان - أسفل نهايات الحلقة) ؛
- أدخل الحلقة التي تم إزالتها في الجزء العلوي من الاسطوانة حتى عمق 10 مم وقياس الفجوة في القفل. إذا كانت الفجوة أكبر من 0.8 مم ، فيجب استبدال الحلقات. يجب أن يكون خلوص الحلقة الجديدة من 0.15 إلى 0.30 مم.
أرز. 5. المحرك (مقطوع): 1 - مكبس 2 - حلقة المكبس. 3 - إصبع 4 - غطاء علبة المرافق الأيمن ؛ 5 - مولد 6 - العمود المرفقي 7 - محرك عداد السرعة. 8 - ضرس رائد ؛ 9 - رمح ثانوي. 10 - عجلة نقل الحركة II ؛ 11 - تبديل القابض ؛ 12 - مخلب السقاطة ؛ 13 - معدات كيك ستارتر ؛ 14 - زنبرك بداية الركلة ؛ 15 - رمح كيك ستارتر. 46 - قضيب توصيل كيك ستارتر ؛ 17 - عجلة تروس النقل الأول ؛ 18 - كتلة التروس ، 19 - عجلة تروس مدفوعة ؛ 20 - حلقة الربيع ؛ 21 - ذراع النقل (فقط للمحرك B501) ؛ 22 - آلية تحرير القابض ؛ 23 - القابض 24 - غطاء علبة المرافق اليسرى ؛ 25 - علبة المرافق 26 - اسطوانة 27 - رأس الاسطوانة. 28 - اعة.
العمود المرفقي
يتكون من دبابيس يمين ويسار ودبوس كرنك وقضيب توصيل مضغوط فيهما. خدود مرتكز الدوران هي الأثقال الموازنة للعمود المرفقي. رمح قطعة واحدة. يتم ضغط جلبة في الرأس العلوي لقضيب التوصيل أسفل دبوس المكبس 3 (الشكل 5). يوجد أخدود في الطرف العلوي لقضيب التوصيل لتشحيم المسمار. محمل الرأس السفلي لقضيب التوصيل هو الأسطوانة ، الإبرة K16X22X12. يعمل العمود المرفقي على محمل كروي رقم 203.
يتم تشحيم آلية الكرنك بالزيت في خليط الوقود.
التشبثيعمل في حمام زيت.
لزيادة متانة القابض ، يجب مراعاة القواعد التالية:
- أثناء تشغيل المحرك ، لا تضغط على ذراع تحرير القابض لفترة طويلة ؛
- عند البدء ، حرر ذراع تحرير القابض بسلاسة ؛
- لا تقم بالقيادة عندما يكون ذراع تحرير القابض مضغوطًا جزئيًا.
تعديل القابض.
الأداة: مفتاح خاص ، مفتاح مفتوح 14X24 ، مفك براغي.
قم بفك صامولة القفل 2 (الشكل 7) ، وأثناء إمساك صمولة الضبط 3 باليد ، قم بفك (فك) السدادة 1 ، ثم ثبت موضعها بصامولة القفل بقيد.
عند استدارة التوقف عدو حرالرافعة تنخفض ، عند ثملها - تزداد.
إذا لم يكن طول الجزء الملولب من المحطة كافيًا عند الضبط ، فقم بتقصير الطرف الحر للكابل. للقيام بذلك ، افصل الكبل عن ذراع آلية تحرير القابض ، وقم بفك المسمار الذي يثبت قفل الكابل ، وحركه باتجاه الغلاف ، وشد المسمار اللولبي وقم بتثبيت الكابل في مكانه. اضبط اللعب الحر كما هو موضح أعلاه.
اشغل الترس الأول للتحقق من ضبط القابض. عندما يتم فصل القابض ، يجب أن تدور العجلة بحرية ، وعند تعشيقها ، يجب ألا تدور.
علبة تروس المحرك B501- مرحلتين. يتم تشغيله عن طريق الضغط على القدم على ذراع التروس 21 (الشكل 5).
أرز. 6. آلية تبديل التروس للمحرك V501:
1 - صفعة 2 - تبديل رمح. 3 - قفل الغسالة ؛ 4 - تبديل الطبل. 5 - التجنيب 6 - تبديل الشوكة ؛ 7 - مقود 8 - زنبرك قابل للإرجاع ؛ 9 - دبوس 10- ضبط الغسالة.
تم ضبط آلية نقل التروس وعلبة التروس (الشكل 6) في المصنع ولا تتطلب تعديلات إضافية أثناء التشغيل.
علبة تروس المحرك B50- مرحلتين. يتم التحكم فيها بواسطة مقبض التروس الدوار 1 (الشكل 3) الموجود على الجانب الأيسر من عجلة القيادة ،
رافعةمتشابك مع القابض بحيث لا يمكن إجراء تغييرات التروس إلا عند فصل القابض.
تعديل آلية نقل السرعات والمويكا بمحرك B50.
إذا تعطلت آلية تبديل التروس ، فاضبط عن طريق زيادة أو إنقاص الطرف الحر لكابل التحكم في ناقل الحركة بنفس طريقة ضبط التشغيل الحر لذراع تحرير القابض باستخدام نفس الأداة (الشكل 7). من أجل هذا:
- حرر صامولة القفل وضع مقبض ناقل الحركة في الوضع المقابل لتعشيق الترس الثاني. إذا لم يتم تعشيق الترس II ، فسيكون الطرف الحر للكابل صغيرًا. يجب أن تكون المحطة مشدودة في صمولة الضبط ؛
- ضع المقبض في الوضع المقابل لإدراج الترس الأول. إذا لم يتم تعشيق الترس الأول ، فسيكون الطرف الحر للكابل كبيرًا ويجب فك الإيقاف. إذا لم تتمكن من ضبط آلية ذراع نقل السرعات ، فقم بتقصير الكابل بنفس الطريقة المتبعة عند ضبط القابض. يتم فتح الوصول إلى ذراع التروس عن طريق إزالة غطاء علبة المرافق الأيمن.
إذا تم ضبط آلية نقل السرعة بشكل صحيح ، فعندئذٍ مع وجود قابض ناقل الحركة في الوضع المحايد أثناء تشغيل المحرك ، يجب ألا يكون هناك فرك القابض على التروس.
أرز. 7. ضبط التشغيل الحر لذراع تحرير القابض لجهاز mokika بمحرك B50:
1 - التركيز ؛ 2 - قفل الجوز ؛ 3 - ضبط الجوز.
كيك ستارتر(اثار).
عند بدء تشغيل المحرك ، يجب أن يكون قابض ناقل الحركة في وضع محايد. عندما يتم الضغط على القدم على دواسة ذراع كيك ستارتر ، يتم نقل الدوران إلى العمود 15 (الشكل 5) ، ويتحرك القابض 12 إلى اليسار ، وتتشابك أسنانه النهائية مع الأسنان الطرفية لترس كيك ستارتر. يبدأ تشغيل المحرك من خلال آلية كرنك علبة التروس والقابض. عندما يبدأ المحرك في العمل ، ينفصل قابض السقاطة عن ترس البدء.
انتباه! عند بدء تشغيل المحرك B501 ، يجب أن تكون ذراع التروس في الوضع المحايد.
فك وتركيب قضيب التوصيل كيك ستارتر.
الأداة: مفتاح ربط ، مطرقة وإيقاف.
لإزالة قضيب توصيل كيك ستارتر 16 (الشكل 5) ، قم بفك مسمار التثبيت واسحبه للخارج.
بضربات ضوئية ، قم بإزالة قضيب التوصيل من نهاية المفتاح الخاص بعمود كيك ستارتر.
تركيب قضيب التوصيل كيك ستارتر:
- قم بإزالة السدادة المطاطية من علبة المرافق على الجانب الأيمن من عمود الدوران ؛
- ضع حدًا بدلاً من ذلك لمنع الحركة المحورية لعمود كيك ستارتر في لحظة وضع قضيب التوصيل على العمود ؛
- قم بضرب نهاية قضيب التوصيل برفق بمطرقة (خشبية أو بمغزل من الألومنيوم) ، قم بتثبيت قضيب كيك ستارتر عموديًا على شرائح العمود. عند الاصطدام بقضيب التوصيل ، يجب ألا يتحرك عمود الرافعة من أجل تجنب تشوه وانكسار حلقات عمود الدوران ؛
- شد مسمار الربط ، ضع السدادة المطاطية على الجانب الآخر من عمود كيك ستارتر.
Mochica المعدات الكهربائيةيتكون من المصادر والمستهلكين طاقة كهربائية(الشكل 8).
أرز. ثمانية. رسم تخطيطىمعدات كهربائية:
1 - مولد 2 - كتلة مفتاح التثبيت ؛ 3 - المصباح الخلفي 4 - مفتاح ضوء الفرامل ؛ 5 - محول الجهد العالي ؛ 6 - شمعة 7 - طرف قمع الضوضاء ؛ 8 - مفتاح الضوء ؛ 9 - إشارة صوتية 10 - المصباح 11 - مفتاح المحرك.
مصدر الطاقة - المولد الفولطية 6 فولت و 45 وات.
مستهلكو الكهرباء: أجهزة الإشعال ، الضوء الخلفي، المصباح ، البوق.
يستخدم المولد لتشغيل جميع مستهلكي الطاقة على جهاز mokik. الأجزاء الرئيسية للمولد هي الجزء الثابت والدوار.
يتم تثبيت الدوار على الطرف المخروطي لمجلة العمود المرفقي اليمنى. مثبتة بمفتاح ومثبتة بمسامير. يتم تثبيت الجزء الثابت على علبة المرافق في المحرك.
يعمل المولد جنبًا إلى جنب مع وحدة مفتاح التثبيت ومحول عالي الجهد مركب على إطار.
تأتي النبضات الكهربائية من اللف الإضافي للمولد إلى مدخلات وحدة مفتاح التثبيت ، ومن خرج الوحدة إلى محول الجهد العالي.
انتباه!
لتجنب فشل وحدة مفتاح التثبيت ، يُمنع فصل الوسادات وفحص الدوائر الكهربائية عن طريق التقصير إلى الأرض (التحقق من وجود شرارة) في كل من المحرك قيد التشغيل وغير قيد التشغيل.
لا تتطلب وحدة مفتاح التثبيت ومحول الجهد العالي صيانة أثناء التشغيل ولا يمكن إصلاحهما.
تم تصميم شمعة الإشعال А17В لإشعال خليط العمل في أسطوانة المحرك. يتم إشعال الخليط من تفريغ كهربائي يحدث على أقطاب الشمعة في وقت تكوين نبضة EMF في مستشعر المولد.
يجب أن تكون الفجوة بين الأقطاب الكهربائية 0.5-0.6 مم.
إذا لزم الأمر ، يمكن ضبطه عن طريق ثني القطب الجانبي إلى المركز الأول. يتم تثبيت القابس في رأس الأسطوانة.
أرز. 9. إجراء تثبيت الإشعال:
1 - برغي تثبيت الجزء الثابت ؛ 2 - الجزء الثابت 3 - خطر على علبة المرافق ؛ 4 - الترباس تصاعد الدوار ؛ 5 - الدوار 6 - غطاء علبة المرافق الأيمن.
تركيب وتعديل الاشتعال.
الأداة: مفك براغي ، مفتاح ربط
للحصول على أكبر قوة واقتصاد للمحرك ، من الضروري إشعال خليط العمل قليلاً قبل أن يقترب المكبس من المركز الميت الأعلى (TDC): يجب أن يحدث تفريغ شرارة على أقطاب شمعة الإشعال مع تقدم معين.
توقيت الإشعال الأمثل هو 1.2-1.4 مم قبل TDC ،
يؤدي الاشتعال المبكر أو المتأخر إلى فقدان الطاقة والاقتصاد ، وزيادة سخونة المحرك.
يتم تقليل تركيب الإشعال على المحرك إلى تركيب الجزء الثابت 2 (الشكل 9) بالنسبة إلى الدوار 5.
قم بإزالة الغطاء الأيمن وعلبة المرافق وتحقق من محاذاة العلامات 3 على علبة المرافق مع الحافة السفلية للتجويف على الجزء الثابت.
إذا كان الخطر لا يتزامن مع حافة الأخدود ، فقم بتثبيت الإشعال: قم بفك البراغي التي تثبت الجزء الثابت للمولد: قم بتثبيت الحافة السفلية للأخدود على الجزء الثابت مقابل الفتحة 3 على علبة المرافق ، ثم شد البراغي.
أثناء تشغيل النموذج ، لا يلزم ضبط توقيت الإشعال ، تحقق بشكل دوري فقط من ضيق براغي المولد الثابت.
أرز. 10. تعديل المصباح.
الأداة: مفتاح خاص.
يتم تثبيت المصباح الأمامي بين قوسين 13 (الشكل 15) للشوكة الأمامية ويتم تثبيته بمسامير.
للإضاءة الصحيحة للطريق ، يجب ضبط المصباح الأمامي للموسيكا بحيث يميل محور شعاع القيادة إلى أسفل من الأفقي بمقدار 150 مم على مسافة 8 أمتار (الشكل 10).
نظام طاقة المحرك: خزان الوقود، جهاز استقبال ، منظف هواء ومكربن K60V:
المكربن K60V(الشكل 11) يتكون من جسم 1 ، خنق 6 ، غطاء مكربن 2 ، عوامة 14 وغرفة عائمة 12.
يوفر تصميم المكربن تعديل سرعة التباطؤ وجودة الخليط (استهلاك الوقود التشغيلي).
قبل بدء تشغيل المحرك عن طريق تدوير البرغي 7 (الشكل 11) ، اضبط الخانق بحيث تكون هناك فجوة صغيرة (2-2.5 مم) بين قاعدته والمركبة السفلية لغرفة الخلط. قم بربط برغي الضبط 18 تمامًا ، ثم قم بإفراغه بمقدار 0.5-1 دورة. ابدأ المحرك وقم بتسخينه. بعد تدفئة المحرك ، قم بفك المسمار ببطء 18. ستزيد سرعة المحرك مبدئيًا ثم تنخفض. تشير بداية تقليل عدد الدورات في الدقيقة إلى موضع المسمار الأمثل لموضع خانق معين. من خلال فك المسمار 7 ، قلل مرة أخرى من سرعة المحرك وعثر 18 مرة أخرى على موضعه الأمثل. قم بإجراء العمليات المشار إليها حتى الوصول إلى الحد الأدنى ، ولكن يتم الحصول على سرعة محرك ثابتة تمامًا. تحقق من استقرار سرعة التباطؤ عن طريق الفتح والغلق الحاد للخانق. إذا كان المحرك يعمل بثبات في دورات منخفضة ، لكنه توقف في لحظة الفتح المفاجئ للخانق ، قم بإثراء الخليط قليلاً عن طريق ربط المسمار 18. إذا توقف المحرك في لحظة الإغلاق المفاجئ للخانق ، اجعل الخليط خفيفًا
في المحرك الجديد ، تكون خسائر الاحتكاك أعلى مما هي عليه في المحرك الجاري ، ويمكن أن يعمل بشكل غير مستقر عند الدورات المنخفضة. إذا لزم الأمر ، قم بزيادة سرعة التباطؤ للمحرك الجديد.
أرز. 11. رسم تخطيطي للمكربن K60V:
1 - حالة 2 - غطاء ؛ 3 - ذراع الربط ؛ 4 - دليل الكابل ؛ ب - الربيع 6 - دواسة الوقود 7 - برغي رفع الخانق ؛ 8 - فتحة خاملة ؛ 9 - قناة غير متوازنة ؛ 10 - قناة تصريف ؛ 11 - بخاخ النظام الرئيسي ؛ 12 - غرفة تعويم ؛ 13 - وقود طائرة 14 - تعويم 15 - إبرة الصمام. 16 - فلتر الوقود 17 - اتحاد إمداد الوقود ؛ 18 - برغي ضبط سرعة الخمول ؛ 19 - المثبط الهوائي ؛ 20 - قناة جوية 21 - عوامة ثقالة.
لتنقية الهواء(الشكل 12) يتكون من عنصر مرشح الورق 4 ، والذي يتم تثبيته على المستقبل 1 ويتم إرفاقه بدبوس 2 ، وموقف 7 ، وغسالة 5 وصمولة 6. يتم تثبيت عنصر مرشح الورق في السكن 3.
الشكل 12 تركيب منظف الهواء:
1 - المتلقي. 2 - دبوس الشعر 3 - حالة. 4 - عنصر المرشح ؛ 5 - غسالة 6 - الجوز 7 - التركيز ،
نظام عادم الغاز هو كاتم للصوت ، والذي يستخدم ماسورة العادممتصلة بأسطوانة المحرك. غازات العادم ، التي تمر عبر كاتم الصوت ، تقلل سرعتها بشكل حاد وتبرد ، ويتم تقليل ضوضاء العادم.
5.3 انتقال السلسلة.
قبل تثبيت السلسلة ، قم بإزالة أي أوساخ من منطقة ضرس محرك الأقراص.
أرز. 13. تحديد سلسلة الركود:
أ- ترهل 10-25 مم.
اضبط شد السلسلة بحيث يكون طول سلسلة الركود 10 مم على الأقل ولا يزيد عن 25 مم عند الضغط بقوة من 5-10 كجم في المنتصف بين العجلة المسننة والقيادة.
لا تفرط في شد السلسلة لأن ذلك سيؤدي إلى زيادة الحمل على المحامل. تؤدي السلسلة غير محكمة الشد إلى تفاقم ظروف تشغيل محرك السلسلة وتؤدي إلى تآكلها السريع ؛ أثناء القيادة ، يمكن أن تقفز من العجلة المسننة وتضر بعلبة المحرك.
تعديل شد السلسلة(الشكل 14)
الأداة: مفتاح ربط 14X24 ، مفتاح مشترك.
- قم بفك الصمولة 3 من العجلة الخلفية ؛
- حرر القفل 1 على كلا الجانبين ؛
- شد السلسلة عن طريق تدوير صواميل الضبط 2.
الشكل 14. ضبط توتر السلسلة:
1 - قفل الجوز ؛ 2 - ضبط الجوز ؛ 3 - الجوز.
بعد ضبط السلسلة ، يجب أن تكون العجلة الخلفية في نفس المستوى مع الأمام. يتم التخلص من المحاذاة الخاطئة عن طريق الدوران المنتظم لصواميل الضبط على كلا الجانبين.
5.4. أمام مفترق.
يتم تثبيت موضع محور العجلة في الشوكة بواسطة البراغي 1 (الشكل 15).
تفكيك القابس.
الأداة: مفتاح خاص ، مفتاح مفتوح 14X X24 ، مفك براغي.
- قم بإزالة العجلة الأمامية:
- فك البراغي 20 لتثبيت عجلة القيادة ؛
- قم بإزالة عجلة القيادة مع الغطاء 19 ، وتنبع عجلة القيادة 18 والقوس 23 ؛
- قم بإزالة الغطاء 21 ؛
- فك الجوز 22 ؛
- إزالة الجزء العلوي الاجتياز 16 ؛
- قم بإزالة الحامل 17 مع الدليل 11 والينابيع 9 و 10 والقضبان 6 ؛
- بالضغط على الحامل 17 ، أخرج السن 15 ، أزل الحامل 17 والقضيب 6 بالزنبرك 10 والدليل 11 ؛
- فك المخروط العلوي 25 ؛
- إخراج تحمل 26 ؛
- إزالة المصباح والإشارة ؛
- قم بإزالة الهيكل العظمي 12 من أنبوب رأس الإطار ؛
أرز. 15. الشوكة الأمامية:
1 - الترباس М8Х1Х25 ؛ 2 - صامولة М8Х1: 3 - غسالة ؛ 4 - محور العجلة الأمامية ؛ 5 - طرف قضيب ؛ 6 - المخزون 7 - كم فاصل. 8 - جلبة النايلون. 9 - انتعاش الربيع. 10- الربيع 11 - دليل ؛ 12 - هيكل عظمي 13 - قوس المصباح. 14 - عاكس 15 - دبوس 16 اجتياز العلوي ؛ 17 - حامل 18- جذع الدفة. 19 - غطاء 20 - الترباس M8X1X25 ؛ 21 - غطاء 22 - الجوز 23 - قوس. 24 - قضيب شوكة أمامي ؛ 25 - مخروط علوي ؛ 26 - تحمل 27 - إطار مجمّع ؛ 28 - منفاخ.
قم بإزالة المحمل الثاني من قضيب عمود التوجيه.
قم بتجميع الشوكة الأمامية بترتيب عكسي. اضبط محامل عمود التوجيه عند التجميع: قم بإزالة الغطاء 21 ، وفك الصمولة 22 ، وقم بتدوير المخروط العلوي 25 حتى تختفي المسرحية في المحامل وتدور الشوكة الأمامية بدون تشويش.
5.5 التعليق الخلفي.
يتكون التعليق الخلفي للصورة من شوكة خلفية متأرجحة (بندول) واثنين من ممتص الصدمات محملين بنابض.
يتم ضغط جلبتين 40 في فتحات الأنبوب 1 (الشكل 16) في البندول.
يتم تثبيت ملحق مطاطي 2 في طرف الشوكة الخلفية 5 ، حيث يتم تثبيت البطانات الدفعية 37. يتم إدخال الغسالات 39 بين نهاية أنبوب swingarm وطرف الشوكة الخلفية. الشوكة الخلفية متصلة بالمحرك إطار بواسطة دبوس 38 ، مثبت بواسطة صامولة 3 مع غسالة زنبركية 4.
أرز. 16. العجلة الخلفية:
1 - أنبوب البندول 2 - إدراج ؛ 3 - الجوز М10Х1 ؛ 4 - غسالة الربيع 10 لتر ؛ 5 - شوكة خلفية 6 - الاطارات 7 - الكاميرا 8 - شريط حافة 9 - حافة 40EX406 ؛ 10 - الحلمة M3 ؛ 11 - تكلم A-M3 ؛ 12 - جلبة 13 - النجمة Z = 33 ؛ 14 - محول 15 - الترباس М8Х1Х22. 16 - غسالة الربيع 8 لتر ؛ 17 - الجوز М8Х1 ؛ 18 - الجوز М10Х1 ؛ 19 - الكم بعيد ؛ 20 - غطاء 21 - عازلة 22 - شفة 23 - غسالة 24 - كم فاصل ؛ 25 - حلقة الاحتفاظ ؛ 26 - ذراع الفرامل. 27 - محور كام ؛ 28 - الجوز М8Х1 ؛ 29 - التوتر ، 30 - محور العجلة ؛ 31 - صندوق حشو 32 - كروي رقم 201 ؛ 33 - قرص الفرامل: 34 - محور امتصاص الصدمات الخلفي ؛ 35 - محور البطانات: 36 - وسادات الفرامل ؛ 37 - وقف جلبة. 38 - دبوس الشعر 39 - غسالة 40 - جلبة.
مضاد للصدمات(الشكل 17) يتكون من جسم 6 ، رأس بقضيب 2 ونابض 3. يتم وضع عازل مطاطي 4 على القضيب ، ويتم ضغط جلبة نايلون 5 في الجسم ، مما يوجه حركة القضيب . يتم تثبيت البطانات المطاطية 7 في فتحات الجسم والرأس ، ويتم تثبيت البطانات المعدنية 1 في البطانات العلوية.
أرز. 17. ممتص الصدمات الخلفي:
1 - جلبة 2 - رأس بساق ؛ 3 - الربيع 4 - عازلة 5 - جلبة 6 - حالة ؛ 7 - إدخال.
5.6 عجلات.
إزالة العجلة الخلفية (شكل 16).
- قم بفك الصامولة 18 وإزالة الحلقة الزنبركية ؛
- ضرب محور العجلة الخلفية 30 بضربة خفيفة ؛
- انزع العجلة.
نزع العجلة الأمامية (شكل 18).
الأداة: مفتاح ربط ، مطرقة.
- ضع الموكيك على الحامل ؛
- فك الصامولة 15 وإزالة الغسالة 16 ؛
- فك البراغي 1 (الشكل 15) ؛
- ضرب محور العجلة 14 بضربات ضوئية (الشكل 18).
يتم تثبيت العجلات بالترتيب العكسي.
في حالة المحوري أو نفاذ شعاعيحافة ، قم بإزالته عن طريق ضبط التوتر تحدث. اضبط شد الشد عن طريق تدوير الحلمات باستخدام مفتاح الربط الخاص الموجود في مجموعة الأدوات.
إذا كان من الضروري استبدال المحامل في محور العجلة ، فاضغط أولاً على المحمل الموجود على جانب الفرامل حتى نقطة التوقف. على الجانب الآخر ، أدخل غلاف المباعد واضغط في المحمل الثاني.
أرز. 18. العجلة الأمامية:
1 - الاطارات 2 - الكاميرا 3 - شريط حافة 4 - حافة 40EX-406 ؛ 5 - الحلمة M3: ب - تحدث A-M3 ؛ 7 - جلبة 8 - غطاء 9 - غسالة 10 - حلقة الاحتفاظ ؛ 11 - ذراع الفرامل. 12 - محور كام ؛ 13 - قرص الفرامل 14 - محور العجلة 15 - الجوز M10X1 ؛ 16 - غسالة الربيع 10 لتر ؛ 17 - صندوق حشو. 18 - كروي رقم 201 ؛ 19 - كم فاصل ؛ 20 - حذاء الفرامل. 21 - محور الفوط ؛ 22 - شوكة أمامية.
5.7 الإطارات.
تتكون الإطارات الوهمية من إطار وأنبوب وشريط. إذا ثقب الأنبوب ، فكك الإطار وأخرج الأنبوب. خطوة على الإطار واضغط على حبة في الأخدود في الحافة. أدخل مجاديف الإطارات على جانبي الصمام على مسافة حوالي 10 سم من بعضها البعض واسحب حافة الإطار فوق حافة الإطار (الشكل 19). ثم استخدم مغرفة واحدة. ثم قم بإزالة الأنبوب من الإطار. بعد ضخ الغرفة ، حدد موقع الثقب بضوضاء الهواء الخارج. إذا فشل ذلك ، اغمر الكاميرا في الماء. سوف تشير فقاعات الهواء إلى حدوث ضرر. صنفرة المنطقة التالفة والرقعة المطاطية بورق الصنفرة واشطفها بالبنزين النظيف. عندما يتبخر البنزين ، قم بغراء الرقعة بغراء مطاطي وفقًا للتعليمات الموجودة في مجموعة الإسعافات الأولية.
تذكر أن هذا الإصلاح للكاميرا مؤقت. لإصلاح موثوق ، يجب معالجة المنطقة المتضررة بالفلكنة.
تركيب الإطارات:
- تحقق مما إذا كان الكائن الذي تسبب في تلف الكاميرا قد تم إزالته من الإطار ؛
- إذا تمت إزالة شريط الحافة ، فضعه على الحافة ، وقم بمحاذاة الفتحة الموجودة فيه مع الفتحة الموجودة على الحافة (يجب أن يغطي شريط الحافة جميع رؤوس الحلمة بالكامل) ؛
- مع إزالة الإطار تمامًا ، ضع جزءًا من الحافة في تجويف الحافة ، ثم حرك الخرزة بالكامل على الحافة باستخدام مجاذيف الإطارات وحرك حافة الإطار باتجاه حافة الحافة ؛
- رش السطح الداخلي للإطار بمسحوق التلك ، وأدخل الصمام في فتحة الحافة وضع الأنبوب الذي تم ضخه قليلاً في الإطار بحيث لا توجد طيات ؛
- ضع الحافة الثانية من الإطار على الجانب المقابل للصمام ، وسأحمل الإطار ؛
- ثني حافة الإطار على الحافة ، واعتراضها تدريجياً أكثر فأكثر على طول المحيط ؛
- بعد أن دس حوالي ثلثي طول الخرزة ، خطو على الإطار بحيث يدخل الجزء المطوي من الخرزة في تجويف الحافة ، واستخدم شفرات الإطارات لملء الحافة حتى النهاية ؛
- بعد تركيب الإطار على الحافة ، قم بضخ الأنبوب لأعلى ، والتحقق من استقرار الإطار حول المحيط بالكامل بالتساوي ؛ بعد ذلك ، لمنع التجعد في الغرفة ، حرر الهواء تمامًا منه وأعد النفخ.
افحص الإطارات بشكل دوري وقم بإزالة أي أجسام غريبة عالقة في المداس أو الجدار الجانبي للإطار.
تجنب الوقوف لفترات طويلة (أكثر من 30 يومًا) على إطارات ذات ضغط منخفض.
تجنب الكبح الشديد.
جنوط العجلات 40x406 مزودة بإطارات 2.50 / 85-16 "أو 2.75-16". يتم تشغيل الإطارات بحمولة تصل إلى 100 كجم.
الأميال المضمونة للإطارات ، وفقًا لقواعد التشغيل ، هي 16000 كم ، وبعلامة الجودة الحكومية - 20000 كم.
أرز. 19. تفكيك الإطار.
5.8 سرج.
السرج الممدود القابل للإزالة من نوع الوسادة مؤمن بقفل. لفتحه ، أدخل مفتاح الربط في الفتحة الموجودة في مقدمة صندوق الأدوات ، الموجود أسفل المقعد ، واسحب القفل.
يحتوي صندوق الأدوات (الشكل 20) على أخاديد لتثبيت الأداة.
الفرامل.
على الجبهة و الاطارات الخلفيةتثبيت Mokika فرامل من نوع الأحذية.
يجب أن تكون وسادات الفرامل نظيفة وخالية من الأوساخ والزيوت و آلية الفراملمعدلة بشكل صحيح.
أرز. 20. مخطط تخطيط الأداة:
1 - مفتاح خاص ؛ 2 - مفتاح مشترك ؛ 3 - مفك البراغي. 4 - شفرة الإطارات. 5 - مفتاح ربط مفتوح ؛ 6 - مفتاح 8X4.5.
يجب ألا يتجاوز تآكل وسادات الفرامل الحافة الهيكلية للحزام الموجود على طول المحيط الخارجي للوسادات.
إذا لزم الأمر ، للتعويض عن التآكل التشغيلي لوسادات الفرامل ، أدخلها بين نقطة التوقف والنهاية وسادة الفراملغسالات 8 (مضمنة في مجموعة قطع الغيار والاكسسوارات).
تعديل الفرامل الأمامية.
الأداة: مفتاح خاص ، مفتاح ربط مفتوح 14X24 ؛
- ضع الموكيك على الحامل ؛
- تدوير العجلات بالتناوب والضغط في نفس الوقت على ذراع فرامل العجلة الأمامية أو ذراع دفع فرامل العجلة الخلفية ، وتحديد مسارها الحر ، أي الحركة قبل بدء الكبح ؛ يتم تحديد بداية الكبح من خلال تباطؤ حاد في دوران العجلة.
إذا لم يكن التشغيل الحر لرافعة فرامل العجلة الأمامية أو ذراع دفع العجلة الخلفية ضمن الحدود المطلوبة (انظر قسم "البيانات الفنية") ، اضبطه (الشكل 21 ، 22) ، أدر الصمولة لتحريك التوقف إلى جانب واحد أو آخر وشد قفل الجوز.
يظهر ضبط فرامل العجلات الخلفية في الشكل. 22.
أرز. 21. تعديل فرامل العجلة الأمامية:
1 - الجوز 2 - التشديد.
أرز. 22. تعديل فرامل العجلات الخلفية:
1 - التركيز ؛ 2 - الجوز.
يسأل الأصدقاء - أكتب. وعلى الرغم من أنه طلب من vl_polynov التحدث عن الدراجات البخارية السوفيتية بشكل عام ، فإن الموضوع واسع جدًا ، وسأخبرك عن إحدى نسخ هذه التقنية ، وهي الأقرب بالنسبة لي ، لأن كارباتي خدم عائلتنا بإيمان لمدة سبع سنوات والحقيقة وانطلقنا على هذا الموكيكا أكثر من مائة كيلومتر.
بالمعنى الدقيق للكلمة "كارباتي" ليست دراجة بخارية. الدراجة قصيرة للمحرك والدواسة. و "كارباتي" هو موكيك ، أي المحرك و كيك ستارتر. الاختلاف الرئيسي هو عدم وجود دواسات. في فناء طفولتي ، كان امتلاك mokik مرموقًا أكثر من الدراجة البخارية ، ويبدو أن الدراجة البخارية تشبه الدراجة ، ولكن مع محرك ، والموكيك هو دراجة نارية تقريبًا.
بدأ إنتاج مسلسل "كارباتي" عام 1981. تم إنتاج هذا الموكيك في مصنع لفيف للدراجات النارية. لم يكن للمصنع إنتاجه الخاص من المحركات ، فقد جاءت المحركات من مصنع Vairas. في البداية ، تم تجهيز "كارباتي" بمحركات M58 أو M62. منذ عام 1986 ، تحولوا إلى محركات V-50M. حجم العمل لهذه المحركات - 50 سم مكعب ، والطاقة - 2 حصان. تصميم النموذج بسيط للغاية. هيكل مزور ، محرك ثنائي الأشواط ، علبة تروس ثنائية السرعة ، ممتص صدمات بدائي.
الخامس أفضل السنواتأنتجت LMZ 300 ألف قطعة لكل منها ، ولكن في منتصف الثمانينيات بدأ الطلب في الانخفاض ، وانخفض الإنتاج إلى مائة ألف قطعة سنويًا. هذا النبات غير موجود الآن. يوجد في ساحته صالة عرض أثاث ومحل لبيع السيارات ومتجر للأجهزة المنزلية.
تم إنتاج Karpaty في عدة تعديلات:
تم إنتاج كارباتي 1 من عام 1981 إلى عام 1986. مجهزة بمحركات Sh58 أو Sh62.
تم إنتاج كارباتي 2 من 1986 إلى 1993. تم تشغيل جهاز mokik هذا بواسطة محرك V-50M. لقد تغير تصميم خزان الغاز قليلاً.
تعديل "Karpaty 2 Lux" مع خصائص المستهلك المحسنة ، مثل مؤشرات الاتجاه والجذع المقوى.
Karpaty 2 Sport هو تصميم رياضي جذري ، وهو نوع من جهاز تشويش إذاعي صغير على الطراز السوفيتي. عجلة القيادة مع الطائر ، كاتم الصوت مرفوع. رأيت مثل هذه الأجهزة عدة مرات.
وفقًا لمؤرخي مصنع لفيف ، كان هناك "كارباتي" 3 و 4. النموذج الثالث هو mokik بتصميم معدل وخزان غاز غير ملحوم. النموذج الرابع هو mokik بمحرك Dezamet بولندي.
تكلف "كارباتي" في أواخر الثمانينيات 250 أو 260 روبل حسب التعديل. كثير أم قليل؟ إذا تذكرنا أن الفودكا تكلف 25 روبل لكل زجاجة ، ثم اتضح أن تكلفة "Karpaty" مثل عشر زجاجات من الفودكا. بالنسبة للأولاد في منطقتنا ، كان المبلغ لائقًا جدًا ، لذلك قلة من الناس قادوا سيارة "كارباتي" الجديدة. بشكل عام ، كان شراء mokik جديد يعد بمثابة تكبر رهيب وعلامة على ابن ماما ويداه تخرج من مؤخرته. عادة ما يتم استخدام "Karpaty" مقابل 140-180 روبل. كان يعتبر من أعلى الأناقة أن تأخذ نسخة متداخلة تمامًا ، غالبًا بكميات كبيرة في كيس ، مقابل 25-50 روبل واستعادتها بنفسك ، على الرغم من أن الإصلاحات نادرًا ما كانت تتم بمفردها ، وكانت عملاً جماعيًا. كان لابد من تزويد الجهاز الذي تم إصلاحه التفاصيل الأصليةالنوع: مقود مرتفع مع وصلة ، مساند أقدام جديدة محفورة ، مقابض. عادة ما يتم طلب قطع الغيار من الأخوة الأكبر سنًا الذين عملوا في المصنع. ولكن في كثير من الأحيان يمكن للجيران في المرآب أو المنزل المساعدة. علاوة على ذلك ، لم يأخذوا بنسًا واحدًا للعمل في كثير من الأحيان ، كانت الأوقات بسيطة للغاية.
ظهر "Karpaty" mokik في عائلتنا في عام 1989. لدينا بالفعل دراجة نارية أورال. ولكن من أجل إخراج باتي من مخلفات الطعام إلى الحديقة وعدم فقد رخصته ، اشتروا "كارباتي". عادة ما أحصل على هذا الجهاز لسبب ما ، كان علي أن أعمل في الحديقة. مع الأخذ في الاعتبار شغفي للسيارات ، قمت بالحفر والنابولول وقص الكثير لركوب "كارباتي". وحدثت قصص مضحكة.
ذات مرة كنت أقود السيارة إلى الحديقة ونصف الطريق دخلت في عيني إما دبور أو ربما نحلة. الألم جهنمي ، وهو ما يميزه أن عين واحدة تتألم ، وكلتاهما متقاربة ، لا أرى شيئًا ، وبدأت تتأرجح. بطريقة ما انحنى إلى جانب الطريق ، ووضع Karpaty على عربة. وقفت هناك ، لم أستطع رؤية عيني ، كانت هناك دموع في جدول ، ولم يكن هناك شيء أشطفه. حسنًا ، كان هناك رجل كان يقود سيارته على "كوبك" ، وكان لديه ترمس مع الشاي ، وغسلوا عيني بهذا الشاي. منذ ذلك الحين ، لم تكن واحدة ذات عجلتين مركبةباستثناء دراجة ، لم أجلس بدون نظارات.
مرة أخرى كدت أن أطرق عمتي. محرك "كارباتي" ليس قويا جدا ، ثنائي الأشواط ولم يتفاعل مع الغاز على الفور ، لكنه التقطه بمرح. لقد تكيفت لتقليل الغاز على مسافة ما من المنعطف ، وقبل الدخول في المنعطف أضفت الغاز وعند الخروج حصلت للتو على النتيجة المرجوة. كان الخروج إلى حديقتنا منعطفًا بزاوية 90 درجة ، وعمليًا "أعمى" ، وكلها مليئة بالأشجار. أطير من المنعطف وأمامي حشد من الناس ، لقد مر القطار للتو ، أنا أتجول ، أشير ، الناس سوف ينهارون ، لكن امرأة سمينة تندفع مثل صم ولا تعطي على الطريق. لكي لا أطرح هذا الأحمق ، أذهب إلى اليسار ، وأطير إلى غابة شابة من البتولا ، ونزل من mokik وقلت هذا لعمتي - ما زلت أشعر بالخجل. ثم جر كارباتي على الطريق ، وسحب الأغصان من العجلات ومضى.
كان لدينا كارباتي لمدة سبع سنوات. لا أستطيع أن أتذكر أي أعطال رهيبة ، لقد حدثت عدة مرات ، لكن العامل البشري كان السبب. كان بيع "Karpaty" محزنًا حقًا.
ظهرت الدراجة البخارية Karpaty في الاتحاد السوفياتي في ربيع عام 1981. وأصبحت على الفور واحدة من أكثرها شعبيةمركبةهذا الوقت. خلال حياته ، تمكن من الخضوع لعدة ترقيات ، والتي صححت أوجه القصور في النموذج الأول وحسنتها كسيارة متنقلة.
تاريخ الخلقالدراجة
كانت الشركة المصنعة لهذه السيارة الصغيرة هي مصنع الدراجات النارية الأوكراني في لفيف.. كانت الدراجة هي النموذج الأولي للسلسلةموكيكوف "فيرخوفينا". في عام 1981 المصنعيجعل الأول تعديل هذه السيارةتحت اسم "الكاربات 1".بعد ثلاث سنوات فيتم إطلاق السلسلة التالية والموكيك من هذه العلامة التجارية - "كارباتي 2". تم بالفعل تعديل هذه السلسلة وتحسينها من الإصدار الأول.
النظير لهذه الدراجة هو "دلتا" ، الذي تم إنتاجه في ريغامصنع الدراجات النارية. في عام 1988 ، أنتج مصنع لفيف حوالي 120 ألفًانسخ و بالفعل العام المقبل تجاوز هذا العدد 140 ألف. تم تصنيع مثل هذا العدد الكبير من دراجات "كارباتي" السوفيتية الصنع لأنها تباع بشكل جيد.كان يستحق مثل هذا mokik في ذلك الوقت عنمئتان و خمسونروبل. التكلفة تعتمد على تعديل السيارة.
غالبًا ما يتم إحضاره إلى الشقة مثل دراجة للتخزين. نظرًا لأنه كان مكلفًا شراء مرآب من أجل دراجة صغيرة واحدة.
يحتوي تاريخ دراجة الكاربات على 4 أنواع من التحديث ، والتي مرت من خلالها. تم تحسين كل نموذج وتمثل نسخة محسنة من النموذج السابق.
- الكاربات 1. النموذج الأولموكيكا. أنت ن تسارعت من 1981 إلى 1986.
- الكاربات 2. التعديل الذي حل محل الأولموشيكا كان نموذجًا محسنًا مزودًا بمصباح خلفي. إذا تم تثبيت محركات Sh-58 على الطراز الأول ، S - 62 ، ثم هذه - V. 50. كان لديهم محدد تروس يدوي. والمحركاتالخامس - 501 ، الذي بدأ التثبيت لاحقًا ، كان له تغيير في الترس يشبه القدم.هذا النموذج مخصص لرحلات المشي ونقل البضائع التي تزن 15 كجم.
- الكاربات 2 لوكس. تم تجهيز التعديل بجذع مقوى. مجهزة بمؤشرات الاتجاه.
- الكاربات 2 الرياضة. هذا التعديلشجرة التنوب موتشيكا بدا رياضي... أنبوب العادم مزود بغطاء واقي. تحتوي عجلة القيادة على وصلة عبور إضافية ، كما هو الحال في جميع الدراجات البخارية الرياضية. آرمصنع سيارات رسمهاباللون الأخضر والبرتقالي والكرز.
في النموذج الثاني من الكاربات ، الذي تم إنتاجه من 1986 إلى 1997 ، تم تركيب مصباح أمامي كبير وآخر صغير. والأجنحة مطلية بنفس لون الإطار.
ميزات السيارة
هاذه العربهالمكتسبة تحظى بشعبية كبيرة بين الناس لما لها من خصائص استثنائية.كانت دراجة بخارية خفيفة الوزن ومريحة ، ويمكن إصلاحها بسهولة على الطريق دون أي أجهزة لهذا الغرض.لركوبها ، المالكلا تحتاج لتلقي رخصة السائق. بالنسبة للميزة الأخيرة ، كان مغرمًا جدًا بالشباب الذين تقل أعمارهم عن ثمانية عشر عامًاسنوات .
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى Karpaty تصميم خارجي لطيف. الموثوقية المتميزة NS ... كان من الممكن التغلب على عدد كبير من الكيلومترات عليه.مع وجود ترسين فقط على الصندوق ، يمكن للدراجة أن توفر للمالك حركة لائقة في تلك الأيام. سمحت التكلفة المنخفضة لكل شخص في البلاد تقريبًا بشرائه.على الرغم من صغر حجمها ، طاقة منخفضةفي 2 قوة حصانيقول الكثيرون إنه سمح بحمل شخصين عليه تمامًا دون إجهاد.
ميزة أخرى هي المحرك المفتوح ، والذي أتاح الوصول إلى جميع التفاصيل. بدون استخدام معدات خاصة ، يمكن تفكيك المحرك وإصلاحه وإعادة تجميعه. محرك ثنائي الأشواطكان لديه اسطوانة واحدة. كانت السرعة القصوى التي يمكن أن يطورها 50 كم / ساعة. سعة خزان الغاز 7 لترات.فرامل أسطوانية عند تركيبهاجعلت الإطارات الشتوية ذات الأسطح الجيدة من الممكن البقاء بثقة على الطريق في ظل الجليد والمطر والجليد.
تم ترتيب العناصر الرئيسية على النحو التالي:
- على اليمين - الفرامل.
- على اليسار - ذراع التحكم في علبة التروس ؛
- كان هناك القابض والغاز ومقبض الفرامل الأمامي على عجلة القيادة ؛
- يقع مرشح الهواء خلف المكربن.
من الضروري ملء خزان الغاز بالزيت والبنزين الممزوجين بالفعل في حاوية منفصلة. لن يبدأ المحرك بدون زيت أوإرادة تضررت بعد السخونة الزائدة الأولى. تم استخدام AI - 80 للوقود.
عيوب حدثت أيضا فيمركبة مصنع لفيف. أعطال متكررةمطلوب تجديد مستمر. وكل شيء يمكن أن ينهار عليه ، من نظام الإشعال إلى المحرك نفسه. وأيضًا أي استبدال للأجزاء لا يعطي زيادة في الطاقة.موكيكو.
عيب آخر كان نظام التبريد. بسبب قربه من المكربن ، كان مسدودًا باستمرار.كان الإطار الموجود أمام السيارة معيمائة كسر في كثير من الأحيان. لذلك ، لها نكان لابد من تخميره.
من عند الجوانب الإيجابيةوتجدر الإشارة إلى عدم وجود مشغل كهربائي. بدأ بدفعه أو بقدمه. بالنسبة للكثيرين في العصر الحديث ، ستكون هذه الميزة عيبًا ، ولكن في ذلك الوقت ، أدى عدم وجود مشغل كهربائي إلى جعل الدراجة فعالة في موسم البرد وسمح بتوفير طاقة البطارية.
كان المنافسون دراجات نارية من صنع ريغا مثل دلتا ، لكن التفضيل الرئيسي كان لا يزال يعطى لـ "كارباتي". نظرًا لتكلفتها المنخفضة وضمان الأميال العالية. يتوافق الأخير لهذه السيارة مع 18000 كم. بينما كانت الأميال المضمونة للدلتا 6000 كم فقط.في ذلك الوقت ، كانت الدراجة البخارية "كارباتي" الخيار الأفضلللسفر الاقتصادي.
تحديد
تقريبا جميع نماذج الكاربات لها أبعاد ووزن وغيرها. تحديدنحن متشابهين. لذلك ، سيتم تقديم هذه المعلومات في شكل قائمة:
- أبعاد الدراجة البخارية (DSHV) بالمليمتر - 18207201100 ؛
مرحلة الانتاجبدأت الدراجة البخارية و "كارباتي" في عام 1981 وينتهي عند 199 2 . توقف الخط أخيرًا في عام 1997.بين المنافسين ، احتل المركز الأول. أفضل من "كارباتي" بسعة محرك تصل إلى خمسين مترا مكعبا لم يكن في البلاد. كان أسطورة الاتحاد السوفياتي.
في أوائل التسعينيات شيد محرك جديدمع صمام بتلة مدخل. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من تثبيته على Karpaty. أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى انخفاض الطلب على الدراجات البخارية. لفيفمصنع للدراجات النارية مات مع انهيار البلاد.كانت هناك محاولات من قبل الشركات الصغيرة لإحياء إنتاج البياناتموتوكيك ، لكنهم فشلوا ، وقد ذهب الطلب بالفعل إلى طرازات وعلامات تجارية مختلفة تمامًا من الدراجات البخارية.
الآن لا يمكنك العثور على الدراجات البخارية الصغيرة من الحقبة السوفيتية ، ولكن لا يزال بإمكانك العثور على دراجات مثل الكاربات أو ريجا في البلدات والقرى الصغيرة. دعونا نلقي نظرة على أول واحد. بعد كل شيء ، هذه الدراجة البخارية هي أفضل ممثل لتلك الأوقات.
بدأوا في إنتاج هذه الدراجة مرة أخرى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكان المصنع يقع في لفوف. ثم كان هذا الطراز من الدراجة البخارية شائعًا للغاية ، لأن الشركة المصنعة لم تكن قادرة على صنع سيارة رخيصة وعملية فحسب ، بل كانت أيضًا دراجة بخارية موثوقة ومنتجة ، والتي ، من بين أشياء أخرى ، لا تزال تتمتع بتصميم أنيق إلى حد ما في ذلك الوقت. بالمقارنة مع الدراجات النارية والدراجات البخارية الحديثة ، فإن هذا النموذج ، بالطبع ، يعتبر قديمًا وغير مثير للاهتمام ، ولكنه كان معجزة حقيقية للتكنولوجيا. كان لدى الكاربات خطوتان فقط على الصندوق ، لكن يمكنهم تزويد السائق بحركة ممتازة. فى ذلك التوقيت شراء دراجة نارية الكاربات في أوكرانيايمكن أن يكون بسيطًا جدًا و سعر معقولوهذا هو السبب الذي جعل الدراجة البخارية تحظى بشعبية كبيرة.
السبب الثاني لارتفاع الشعبية كان سهولة التجميع. حتى في الصورة يمكنك رؤية محرك صغير وكافة مكوناته ، والتي توجد دون أي حماية إضافية أو بلاستيك. في النهاية تصليح الدراجات البخاريةكان بسيطًا جدًا ، وحتى تلميذ المدرسة يمكنه التعامل معه. ولكن كانت هناك أيضًا عيوبًا طفيفة في المحرك ، وكان أحدها استحالة التعديل بطريقة أو بأخرى ، أي لضبط الدراجة. لذلك ، كان علي استخدام الخصائص التي توفرها الشركة المصنعة. لا أعرف كيف كانت في أيام الاتحاد السوفياتي ، ولكن الآن هذه الدراجة البخارية كثيرًا ما تطلب الإصلاح. على الأرجح ، هذا يرجع إلى عمر الخدمة الطويل ، لأن بعض الطرز يزيد عمرها عن 30 عامًا. لكن هذا مرة اخرييثبت أن هذه التقنية تم إجراؤها بضمير حي ، والكاربات مثال على ذلك.
دراجة بخارية بمحرك كارباتي
محرك الدراجة متواضع جدًا ، لكنه لا يزال قادرًا على توفير خصائص سرعة وجر ممتازة. مع حجم محرك 50 سم مكعب. كانت القوة 2 حصان فقط ، بينما كانت الدراجة البخارية قادرة على حمل السائق وراكب واحد بسهولة. من تجربتي الخاصة ، سأقول إنني تمكنت من نقل راكبين ، مما يثبت مرة أخرى أن الكاربات دراجة بخارية ممتازة. كما هو الحال مع معظم الدراجات البخارية أو الدراجات البخارية ، تم تجهيز هذا الطراز بأسطوانة واحدة ، مما يعطي ضربتين. كانت السرعة القصوى 55 كم في الساعة ، ويمكن لخزان الغاز استيعاب 7 لترات من الوقود.
كما قلنا ، للدراجة العديد من العيوب ، وكلها مرتبطة بالإصلاحات. الدراجة الكاربات ، مكبسالذي لم يتم تصنيعه بأفضل طريقة ، يميل إلى الانكسار ، ويتطلب استبدالًا متكررًا. ولكن حتى إذا كنت تستخدم هذه الدراجة البخارية الآن ، فلا تثبط عزيمتك ، لأنه الآن في السوق يمكنك العثور على حجم مكبس مماثل لحصانك الحديدي. إستبدال مجموعة المكبسأيضًا لن يمثل مشكلة كبيرة بالنسبة لك ، فالمحرك المفتوح يمكنه الوصول إلى معظم الأجزاء.
ابكر الدراجات البخارية السوفيتيةلم يكن لديها القدرة على تركيب مشغل كهربائي ، لذلك بدأت جميع الدراجات البخارية والدراجات البخارية بمشغل تشغيل. لكن بالنسبة لهذا الطراز ، فهذه ميزة إضافية ، لأنه إذا بدأت السكوتر بقدمك ، فستظل بطاريتك مشحونة ، مما يجعل من الممكن ركوب الدراجة البخارية حتى في فصل الشتاء.
هذا كل شيء ، يمكنك مناقشة هذه الدراجة وإيجابياتها وعيوبها لفترة طويلة ، لأن الكاربات لديهم الكثير من الجوانب الإيجابية والسلبية. إذا كان لديك أي شيء لتقوله عن هذا ، فاكتب في التعليقات أدناه.
