منزل، بيت توجيه معدات السيارات. الدردشة "الكارباتي الدرجة المراوغة الكاربات 2 الرياضة

توجيه

معدات السيارات. الدردشة "الكارباتي الدرجة المراوغة الكاربات 2 الرياضة

تم بالفعل تقديم الشركات المصنعة المحلية للدراجات النارية منخفضة المكثف. اثنين من النباتات الكبيرة من ذلك الوقت - ريغا وفيف - تشارك في الإنتاج المراوغ السوفيتية منذ بداية الستينيات وانتظام يحسد عليه، مثلوا نماذجهم الجديدة. الهيمنة غير المشروط من "جافا"، بالطبع، منعت للغاية من قبل مطوري الدراجات المحلية، ولكن منتجات هذه المصانع أيضا لا غبار في المستودعات وكان لها مستهلك خاص بهم.

Lviv Minkava (LMZ)، المتخصصة في الأصل في إصدار سائقي السيارات، في عام 1958 انخرطت في تطوير عينات من الخبرة من الدراسات الدراسية، حيث تقرر قيادة البلاد أن تخلط بين جميع القوات على تنمية هذا الاتجاه. شهدت LMZ بالفعل تطور هذه المنتجات: على وجه الخصوص، تم إطلاق سراح Motovibics In-902 و B-905، الدراجات MV-044 ("Lvivoyanka")، بالإضافة إلى MOPEDS MP-043، MP-045، MP-046 و النائب -047. تم وضع علامة في نهاية الخمسينيات من خلال الإفراج عن أول درجات "Verkhovyna-3" (MP-048)، والتي لعبت دورا بارزا ليس فقط في تاريخ فيف موتوسير، ولكن أيضا في تاريخ الدراجات النارية المحلية من ذلك زمن. قم بتوزيع "Verkhovyna-3"، مجهزا بمحرك بقيمة 50 مكعبا من محطة كوفروف الميكانيكية (W-51K) بسعة 2 حصان، تسارع إلى 50 كم / ساعة. كانت مكثجة، الطاقة والحد الأقصى للسرعة النموذجية للدراجات، لذلك جذبت المطورين، أولا وقبل كل شيء، انتباه المستهلكين المحسن مظهر خارجي أولا "verkhovyna".

على عكس الأسلاف، في العجلات المثبتة "Verkhovin-3" من الدرجة الأولى ذات القطر الأصغر والإطار الملحوم الأنبوبي، من الممكن زيادة قوة الهيكل وتقليل وزن الدراجة إلى 51 كجم. "Verkhovyna-3" قد يتباهى بتناسب مريح وترقية شوكة وخلفية مطورة. المكونات الخلفية مثبتة على الإطار مع البراغي والأكمام الخيوط، والتي جعلت من الممكن تقليل درجة ارتداءها أثناء التأرجح. تم تجهيز وسادات الفرامل بمحطات واقية يمكنك من خلالها إدراج غسالات تعويض وعدم تغيير الوسادات بعد 20 كيلومترا من الأميال. في وقت سابق من أجل إبزيم خزان الوقود كانت الأقواس ملحومة، وتم ربط "Verkhovyna-3" بالدرجات، بفضل ما كان من الممكن تجنب الشقوق، وغالبا ما تشكلت في أماكن مرفق بين قوسين. أقرت Verkhovyna-3 سلسلة من الاختبارات: على وجه الخصوص، كان من الضروري التغلب على Mopeda أكثر من 5300 كيلومتر لإظهار موثوقيتها والتطريرات في العملية. خلال الفترة من 1972 إلى عام 1974، توصل الأمر إلى "Verkhovyna-4" و "Verkhovyven-5" عن ناقل النبات. الدراجة "Verkhovyna-4"، التي تم تزويدها بمحرك EC-57 بسعة 2.2 حصان، وزنها 52 كجم وتسرعت إلى 50 كم / ساعة.

أكثر الاهتمام في هذا الخط ريفيليك الدراجة "Verkhovyven-6" (LMZ-2158)، والذي ينتمي بالفعل إلى فئة أخرى من الدراجات النارية. في الدواسات "Verkhovin-6" تم استبدال دراجة دراجة بواسطة كيك ستارتر، لذلك لم يكن مراوغا، لكن Mokik كلاسيكي. تم تجهيز "Verkhovyna-6" بمحرك ثنائي الأجل W-58 بسعة 2.2 حصان. وصندوق التروس من مرحلتين، الذي يحكمه المقبض الأيسر من عجلة القيادة. توفر عجلة القيادة العالية للدرجات "Verkhovina-6" ومقعد ممدود هبوطا مريحا و تعليق لينة والإطارات الواسعة هي رحلة مريحة في المناطق المعقدة من الطريق. كان هذا الدراجة، وكذلك في "Verkhovin-3"، صندوقا مصمم لمدة 15 كجم. كان المراوغ "Verkhovyven-6" أصعب عند 3.5 كجم، ولكن على خصائصه من المناورة والسرعة (بحد أقصى 50 كم / ساعة) لم يؤثر ذلك. ظهرت "Verkhovyven-7" في عام 1981 وتلقى المكربن \u200b\u200bالجديد، مولد أكثر قوة ومحرك ثنائي الأشواط W-62 بدون اتصال النظام الإلكتروني اشتعال. Verkhovyna-7 مع Kickstarter بدلا من الدواسات كان أيضا Mokik، ولكن على عكس "Verkhovin-6"، وضعت أقصى سرعة تصل إلى 40 كم / ساعة فقط. من الخارج، كان Mokik "Verkhovyven-7" أكثر قليلا بسبب الأضواء الجديدة، والضوء الخلفي مع أجهزة إيقاف وأجهزة التحكم التي تم إجراؤها على عجلة القيادة.

في ربيع عام 1981، ظهر نموذج - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) لتاريخ Lviv Motosair (LMZ-2.160)، وفي عام 1986 تم إطلاق سراح Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). كان Mokka "الكاربات" إطارا أنبوبي، وهو قابس جبهة تلسكوبية مع امتصاص الصدمات الربيع، والتعليق الخلفي البندول وعجلات قابلة للتبديل. تم تجهيز كل من Mokka "Carpathians"، في تطوير فرع VNIITE في Leningrad، بمحرك اسطوانة واحدة بمقدار 50 مترا واحدا من 50 عاما W-58 بسعة 2 حصان أو محرك إنتاج شوليان أكثر تقدما W-62 مع نظام الإشعال غير الاتصال. تعادل Mokiki إلى 40 كم / ساعة: كان نموذج المحرك "Carpathians-1" سعة 2.0 لتر. ص، و "Karpaty-2" - بسعة 1.8 حصان، بينما أصبحت Mokik "Carpathians-2" أسهل من سلفها عند 1.5 كجم. باستثناء بعض التفاصيل، وفقا لتصميمها، كان موكيك "الكاربات" يشبه تقريبا "دلتا" موكا من ريغا موتيوسايد.

إذا تحدثنا عن الاختلافات بين المماسح "Verkhovyna-7" و "الكاربات"، فإن الأكثر وضوحا هو شكل إطار، دبابة، كاتم الصوت، غلاف جانبي مع "Carpath". زاد المطورون حياة خدمة النموذج الجديد: بلغ عدد الأميال الضمان من Mokka "الكاربات" 8000 كيلومتر ("Verkhovyna-7" كان 6000)، والمورد حتى يصل الإصلاح الأول إلى 18000 كم مقارنة ب 15000 كم كم من "Verkhovyna". بالمناسبة، حقيقة مثيرة للاهتمام: كان المزاج "الكاربات" مخصصا للأغنية، وأعلق أصحابه المحظوظون: "الكاربات، الكارباتية - هو حصان الحديد، والكاحلين، والكاحلين - وليس موكيك، والنار". على الرغم من أصله السوفيتي، يمكن التغلب على Mokka "Carpathians" على ألف كيلومتر في السهول وعلى الطرق الوعرة، لذلك في ذلك الوقت استمتع بسلطة كبيرة كموكيك ممتاز لرحلات منتظمة لمسافات طويلة. في كلمة واحدة، والعودة إلى كلمات الأغنية نفسها: "لا يوجد أي اتحاد في جميع النقابات، والرجال، المراوغة أكثر برودة من" الكاربات ".

في عام 1988، أنتجت لفيف موشنوفات 123 ألف رئيس وموكيكوف، وفي عام 1989 ارتفع عددهم إلى 139 ألف قطعة. بمجرد أن يكون حجم إنتاج هذا المصنع ضعف حجمه، ولكن في النصف الثاني من الثمانينيات، كان من الضروري تقليل إنتاج آلات 50 مكعب بسبب انخفاض الطلب وتطوير نماذج جديدة بنشاط لجذب المشترين. تمثل خط الدراجات من لفيف موتوسير متقدما للغاية لوقت الدراجات النارية "Verkhovyna-Sport" مع عجلة أمامية متزايدة، وتبديل القدم للسرعات ومشتق من كاتم الصوت، بالإضافة إلى الدراجة عن الحركة "Verkhovina السياح "مع الزجاج الأمامي. كان لدى Mokka "Carpathians" أيضا تعديلات مماثلة - "سائح الكاربات" من الدرجة "والشباب" ركازهم "الرياضة". تم إطلاق سراح "Carpathians-2 SPALT" (LMZ-2.160 C) في عام 1986 وكان متميزا من النموذج الأساسي شوكة ممدودة بعض الشيء، والتعامل بدلا من الجذع، وعجلة القيادة مع الطائر مثل العتاد تبديل القدم ودرع مرتفعة وسمك. ، انتشار ما يصل إلى 40 كم / ساعة، مجهز بمحرك EC-62M مطورا وسمكيا جديدا مع شاشة أمان لتقليل مستويات الضوضاء. لا يزال هناك "الكاربات 2 لوكس"، وهي ميزة مميزة منها مؤشرات للتناوب. في السنوات الأخيرة، لا تنتج حركة اقتراح لفيف الدراجين، وبالتالي، "Verkhovina"، و "الكاربات"، وجميع تعديلاتهم أصبحت بالفعل تاريخا.

ظهر "الكاربات" المراوغة في الاتحاد السوفياتي في ربيع عام 1981. وأصبحت على الفور تقريبا واحدة من الأكثر شعبيةمركبة هذا الوقت. خلال حياته، تمكن من الخضوع للعديد من التحديث، الذي أصدر أوجه القصور في النموذج الأول وتحسينه كهاتف متنقل.

تاريخ الخلقمابع

الشركة المصنعة لهذه الوسيلة الصغيرة للحركة هي مصنع الدراجات النارية الأوكرانية في لفيف. النموذج الأولي للدرجات كانت السلسلةmokikov. "verkhovyna". في عام 1981، النباتيدير أولا تعديل هذا مركبة دعا "الكاربات 1".بعد ثلاث سنوات في الإنتاج يطلق السلسلة التالية وموكيكوف من هذه العلامة التجارية - "الكاربات 2". تم تعديل هذه السلسلة وتحسينها بالفعل مقارنة بالمسألة الأولى.

التناظرية لهذا الدراجة هي "دلتا"، والتي تم إنتاجها في ريغاصناعة الحركة. في عام 1988، صدر محطة لفيف حوالي 120 ألفالحالات، أ. في العام المقبل، تجاوز هذا الرقم 140 ألف. تم إجراء مثل هذا العدد الكبير من "الكاربات" من الإنتاج السوفيتي لأنه نسج بشكل جيد. تكلف هذا mokik في ذلك الوقت حولمئتان وخمسون روبل. التكلفة تعتمد على تعديل السيارة.

في كثير من الأحيان كانت مغطاة في شقة مثل دراجة للتخزين. إذن كيفية الحصول على مرآب من أجل إحدى الدراجات الصغيرة ملزمة.

تاريخ الكاربات المنحدر لديه 4 أنواع من التحديث الذي مر من خلاله. تم الانتهاء من كل نموذج ويمثل متغير محسن من السابق.

الكاربات 1. النموذج الأولموككا. أنت ص وجدت من 1981 إلى 1986.
الكاربات 2. التعديل الأول الثابتموكيكا كان نموذج محسن مجهز رجوع الفانوسوبعد إذا تم تثبيت محركات SH-58 على النموذج الأول،S - 62، ثم في هذا - الخامس 50. كان لديهم مفتاح الترس اليدوي. ومحركاتالخامس - 501. التي بدأت في التثبيت لاحقا، وكان نوع تحويل القدم. تم تصميم هذا النموذج لرحلات متعة، ونقل البضائع يزن 15 كيلوجراما.
الكاربات 2 لوكس. تم تجهيز التعديل بنعص جذع محسن. مجهزة علامات بدوره.
الكاربات 2 الرياضة. هذا وزارة الدفاعشجرة التنوب موكيكا تبدو الرياضةوبعد تم تجهيز أنبوب العادم مع غلاف واقي. وكان عجلة القيادة قفز إضافي في جميع الأحواض الرياضية. tr.مصنع مصنع مصنع مصنع رسمت في الأخضر والبرتقالي، إزهار الكرز.

في النموذج الثاني، أنشأت الكاربات، المنتجة من 1986 إلى 1997، مصباح أمامي كبير وصغير واحد. وكانت الأجنحة ملطخة بلون واحد مع الإطار.

ميزات TS.

هاذه العربه حصلت O. الكثير من الشعبية في الناس بسبب ميزاتهم الاستثنائية.لقد كانت مريحة خفيفة الوزن ومريحة، وإصلاحها بسهولة على الطريق دون أي هذه التجهيزات.لركوب عليه، المالك لا حاجة لاستقبال رخصة السائق. للميزة الأخيرة، يحب الشباب حقا إلى ثمانية عشر سنوات .

بالإضافة إلى ذلك، يمتلك "الكاربات" تصميما خارجيا ممتعا. موثوقية مختلفةيو وبعد يمكن أن تتغلب على عدد كبير من الكيلومترات.وجود خطوتين فقط من العتاد في المربع، يمكن للدرجات أن توفر الحركة التي تستحق المالك لتلك الأوقات. تكلفة منخفضة المسموح بها لشرائه مع كل سكان البلاد تقريبا.على الرغم من الأحجام الصغيرة، قوة صغيرة في 2 قوة حصانيقول الكثيرون إنه يسمح بتحمل زوجين من الناس تماما دون توتر.

كانت ميزة أخرى محركات مفتوحة، والتي توفر الوصول إلى جميع التفاصيل. بدون استخدام المعدات الخاصة، يمكن تفكيك المحرك وإصلاحه وتجميعه. محركين السكتة الدماغية كان اسطوانة واحدة. السرعة القصوىالذي يمكن أن يتطور كان 50 كم. خزان خزان الغاز هو 7 لتر.فرامل الأسطوانة عند التثبيتإطارات الشتاء مع معالجته جيدة مسموح بها بثقة باهظة الثقة في الطفنة والمطر والجليد.

كانت العناصر الرئيسية كما يلي:

الحق - الفرامل.
lever التحكم في انتقال اليسار؛
على عجلة القيادة، كان هناك مقبض من القابض والغاز والفرامل الأمامية؛
يقع فلتر الهواء خلف المكربن.

يتم بالفعل خلط الضخ في خزان الغاز في زيت منفصل مع زيت البنزين. بدون زيت، لا يبدأ المحرك أوسوف يكون تضررت بعد ارتفاع درجة الحرارة الأولى. للوقود AI - 80.

كان العيوب أيضا مكانمحطة لفيف للسيارة. انهيار متكرر مطلوب إصلاح مستمر. ويمكن كسره عليه، بدءا من نظام الإشعال إلى المحرك نفسه. وكذلك أي استبدال أجزاء لم تعطي نمو الطاقةموككا.

وكان عيب آخر نظام التبريد. بسبب الموقع الوثيق إلى المكربن، تم انسدادها باستمرار.الإطار الأمامي للسيارة كانمائة في كثير من الأحيان كسر. لذلك، لها صلقد تم تخميره.

ل حفلات إيجابية تجدر الإشارة إلى عدم وجود بداية كهربائية. بدأ بصدمات أو قدم. بالنسبة للكثيرين، في العصر الحديث، تفضل هذه الميزة عدم وجود عيب، ولكن في ذلك الوقت، جعل الافتقار إلى بداية كهربائية عمولة عمومية في الموسم البارد والسماح لتوفير رسوم البطارية.

كان المنافسون من هذه الدراجات من إنتاج ريغا، كدالة، لكن الأفضلية الرئيسية لا تزال تعطى "كارباثيين". بسبب انخفاض التكلفة والضمان العالي الأميال. آخر واحدة من هذه السيارة تتوافق مع 18000 كم. بينما كان الضمان الأميال من دلتا 6000 كم فقط.في ذلك الوقت، كان "الكاربات" المراوغة الخيار الأفضل للحركة الاقتصادية.

تحديد

تقريبا جميع النماذج هي حجم carpat والوزن وغيرها تحديد نحن متشابهين. لذلك، سيتم تقديم هذه المعلومات كقائمة:

أحجام الدراجة (DSHV) في ملليمتر - 18207201100؛

السرعة القصوى، التي يمكنه تحقيقها أثناء التسارع في خط مستقيم - 50 كم / ساعة؛

أحجام الإطارات - 2.75-16؛

نوع المحرك المكربن، تبريد الهواء؛

حجم - 49 سنتيمتر مكعب؛

استهلاك الوقود - 2 لتر لكل 100 كم؛

قوة المحرك - 1.5 حصان؛

الوزن الدراجة - 55 كجم.

فترة الإنتاج الدردشة و "الكاربات" يبدأ منذ عام 1981 وينتهي في 199 2 . أخيرا، توقف الحاكم عن إنتاجه في عام 1997.من بين المنافسين، احتلوا أولا. أفضل من "الكاربات" مع حجم المحرك حتى خمسين مكعبات لم يكن في البلاد. كان أسطورة الاتحاد السوفياتي.

في بداية التسعينات محرك جديد مع صمام البتلة على مدخل. ومع ذلك، لم يكن لديهم وقت لتثبيته على "الكاربات". أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى انخفاض الطلب على الدراجات. لفيفمصنع موتو. توفي مع انهيار البلاد.كانت هناك محاولات للشركات الصغيرة لإحياء إنتاج البياناتmotokikov. لكنهم فشلوا، AA والطلب قد ذهب بالفعل تماما إلى نماذج أخرى والدراجات.

"" Karpaty-Sport "" -اختلاف بعض الشيء عن النماذج الأخرى حصلت Karpat على مظهر رياضي و "شخصية برية" تسببت في شعبية هذا النموذج بين الشباب ومحبي الأحاسيس الساطعة.

"الكاربات 2 الرياضة" (LMZ-2.161C، LMZ-2.161С-01) - نماذج " الكاربات 2 " تم إعطاء مظهر الرياضة، أنابيب العادم في الترتيب العلوي مع الغطاء الواقي المثبت عليه، عجلة القيادة مع وضاع إضافي، تغيير شكل الضوء الخلفي والدرع العجلات الأماميةوبعد تم تثبيت نموذج LMZ-2.161C-01 في محرك B501M بنقل تحويل القدم.

\u003d\u003d المواصفات \u003d\u003d.

كتلة، كجم.	55 (الكاربات 2 والكاربات 2 الرياضة) 56 (كارباثيون 2 جناح)
100
قاعدة، مم.	1200
الطول، مم.	1820
الارتفاع، مم.	1100
العرض، مم.	720
تخليص الطرق، مم	100
أقصى سرعة التصميم، كم / ساعة	40
استهلاك الوقود بسرعة 30 كم / ساعة، ل / 100 كم	2,1
إطار	أنبوبي، ملحومة
تعليق العجلات الأمامية	شوكة تلسكوبية، مع امتصاص الصدمات الربيعية.
تعليق الخلفية	نوع البندول، مع امتصاص الصدمات الربيعية.
TORKEMOSE.	نوع طبل مع محرك أقراص ميكانيكي منفصل لكل عجلة.
مسافات الكبح	كلا الفرامل الخامس \u003d 30 كم / ساعة، 7.5 متر
حجم الإطارات	2.50-16 "أو 2.75-16"
نوع المحرك	V50 أو V501 carburetor، اثنين من السكتة الدماغية، مع تبريد تدفق الهواء القادم.
حجم العمل، CCM	49,8
قطر الأسطوانة، مم	38
السكتة الدماغية المكبس، مم	44
نسبة الضغط	7,5 - 8,5
أقصى قوة محرك فعالة، كيلوواط (HP) في 4400 - 5200 RUB / دقيقة	1,32 (1,8)
أقصى عزم الدوران H * M / MIN-1	30,3
نوع علبة التروس	V50 - اثنين من المراحل التروس التحول. V501 - انتقال مرحلتين مع تبديل القدم
التشبث	متعدد الأقراص في حمام النفط.
جير السيارات	نسبة انتقال السيارات 4,75
علبة تروس انتقال	أنا والعتاد 2.08. الثاني والعتاد 1.17.
نسبة التروس من علبة التروس على العجلة الخلفية	2,2
نظام الإشعال	تماس، الإلكترونية مع BCS
مصدر الكهرباء	مولد التيار المتردد 26.3701nature 6 V، مع قوة 45 واط.
محول الجهد العالي	2102.3705 أو B300B.
المكربن	K60V.
منقي الهواء	مع عنصر مرشح الورق EFV-3-1A
نظام إطلاق الغاز	كاتم الصوت من ضوضاء الافراج مع أقسام للغازات المحرمة.

ريغا 24 دلتا

ريغا 24.- هي تكون "دلتا"شائع جدا تقريبا كموكيك "الكاربات" ولكن الآن الأمر لا يتعلق بهم الآن سيكون "دلتا"،mokik، التي ينتجها بشكل صحيح من قبل مصنع "Sarkan Zvyagzne".

آخر "دلتا" المنتجة في سانت بطرسبرغ ووضع محركات D-16 عليها.
اختلافات ريغا دلتا (مبكرا وبعد ذلك) هي قليلا: المحرك هو B50 أو B501، المصباح هو جولة أو مستطيلة، الحاجز الأمامي - كما هو الحال في ريغا -22، أو الخاصة بهم، دلتا؛ يتم رسم الجذع أو مطلي بالكروم.

كتلة جافة
57 كجم
الحمولة
100 كجم
السرعة القصوى
50 كم / ساعة
احتياطي الوقود
8.0 لتر
متوسط \u200b\u200bالاستغلال. استهلاك الوقود
2.1 لتر / 100km
طول
1850 ملم
عرض
750 ملم
ارتفاع
1060 ملم
يتمركز
1250 ملم
الإطارات
2.50-16 أو (2.50-85 / 16)
حجم العمل
49.8 سم ^ 3
قوة
1.8 حصان / 1.32 كيلو واط عند 5200 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط
8,0
وقود
مزيج من A-76 أو A-72 مع النفط (33: 1)
اشتعال
تماس، الإلكترونية مع BCS

ريغا - 26 مصغرة

ريغا 26 دقيقة

في عام 1982، تم تطوير Mini Mokik Riga-26 (كان "مصغرة" RMZ-2.126). مجتمع هذا النموذج مزايا الدراجة والسكوتر، كان بسيطا ومريحا للتخزين ولم تخسر أوجه التشابه مع الدراجات النارية التقليدية. مكان صغير مشغل "ريغا 26": وضعه بسهولة على السطح أو في الجذع سيارة الركاب، في المصعد، على الشرفة أو في غرفة المرافق للبناء السكني. ومع ذلك، بوزن 50 كجم، كان مشكلة كبيرة لسحب مثل هذا MOKE-MOKIK على الدرج إلى شرفة أو Loggia. كانت عجلات هذا النموذج قطرها صغيرا (مثل سكوتر) وغالبا ما كانت مشوهة في الحفرة على الحفر في الأسفلت. مقابض عجلة القيادة، إذا قمت بإصدار كوليت اللقط، فيمكنك رفضها، بعد أن تخفض ضعف ارتفاع الجهاز تقريبا. مع نفس الغرض، تم توفير جهاز لخفض السرج.
ومع ذلك، قدمت بعض الادعاءات إلى إدارة وإمكانية تنظيم Mini Mokka "Riga-26". على سبيل المثال، كانت الإطارات قاسية جدا أن الثقب العشوائي كان ببساطة غير مرخص، وقد لاحظ المالك الضرر فقط عند ضخ الإطارات، وكان المحرك "V-50" مع نظام الإشعال الإلكتروني قليلا عن طريق ضبط نظام الإشعال. في وقت لاحق بقليل، بدأت تعديلات موككا في تثبيت محركات إنتاج التشيكوسلوفاكية مع موقف أفقي من الاسطوانة، وأكثر موثوقية بكثير وعمل بصمت تقريبا، وكذلك انتقال التحول.

\u003d\u003d المواصفات: \u003d\u003d

كتلة، كجم.
50
الحمل الأقصى، كجم
100
قاعدة، مم.
1000
الطول، مم.
1510
الارتفاع، مم.
عندما تكون عجلة القيادة في وضع العمل 1000، في مطوية - 520
العرض، مم.
في حالة العمل - 740، في مطوية - 350
تخليص الطرق، مم
120
السرعة القصوى، كم / ساعة
40
وقود
قدرة خزان الغاز، ل
5.5
2.1
إطار
أنبوبي، ملحومة
تعليق العجلات الأمامية
تعليق الخلفية
شوكة البندول، مع امتصاص الصدمات الربيعي (في الإصدارات الأولى - صعبة)
TORKEMOSE.
مسافات الكبح
كلا الفرامل الخامس \u003d 30 كم / ساعة، 7.5 متر
حجم الإطارات
3,0-10"
نوع المحرك
V50 أو V501 carburetor، اثنين من السكتة الدماغية، مع تبريد تدفق الهواء القادم
49,8
قطر الأسطوانة، مم
38
السكتة الدماغية المكبس، مم
44
نسبة الضغط
7.5-8.5
1,32 (1,8)
نوع علبة التروس
V50 - مرحلتين مع ناقل حركة يدوي؛ V501 - انتقال مرحلتين مع تبديل القدم
التشبث
آلية إطلاق المحرك
ركلة بداية
جير السيارات
جير السيارات والعتاد 4.75
نسبة النقل ناقل حركة سلسلة
أنا انتقال - 2.08

II GEAR - 1.17
نظام الإشعال
الإلكترونية، غير الاتصال
المكربن
K-60V.
منقي الهواء
مع عنصر مرشح الورق EFV-3-1A
نظام إطلاق الغاز
مصدر الكهرباء
مولد 26.3701، 6B، 45 واط
عدة صور من الإنترنت:

ريغا 22.

Mokik "Riga-22" Mokik أقل في كثير من الأحيان من ريغا -16 أيضا هذه الموكيكي متشابهة للغاية
لذلك يبدو وكأنه "ريغا 22"

هذا يبدو وكأنه "ريغا 16"

ولكن حول "Riga-16" تحدثنا بالفعل وكيف خمنت الآن سنتحدث عن "Riga-22" وهكذا ريغا 22 - موكيك، التي تنتج بشكل متساو من النبات "ساركان زفيزن" من 1982 إلى 1986.

في عام 1981، Mokik Riga-22، التي أصبحت نسخة محسنة من Mokika "Riga-16" من الناقل. في هذا النموذج، الذي يتسارع إلى 50 كم / ساعة، قم بتثبيت المحرك "W-62". كان هذا المحرك مختلفا جذريا عن النماذج السابقة، أولا وقبل كل شيء، اشتعال إلكتروني قوي وصندوق التروس، نظرا لأنه كان من الضروري تغيير اتجاه دوران العمود المرفقي. استخدام الاشتعال الالكاس الالكتروني متزايد من موثوقية بداية المحرك وموثوقية نظام الإشعال ككل. ومع ذلك، تختلف النماذج الأولى في عدم موثوقية مفاتيح ومكتبة التروس. لذلك، بعد فترة من الوقت، تم تحديث المحرك والإبداع ولأن عام 1984 بدأ إنتاج Mokiki بمحركات EC-62M بسعة 1.8 لتر. من عند. غيرت المضافة تصميم كاتم الصوت. على الرغم من التحديث، فإن سرعات السرعة لا تزال تسليم القطن إلى المشترين. في وقت لاحق، بدأت هذه moks في وضع محركات "B-50". أصبح النموذج المتقاطع، الموحد مع Moko "Riga-22"، ريغا 20، الذي تم تجهيزه بإطار رياضي أكثر، والعجلة الأمامية بالقطر الأكبر وتقليل القدم للسرعات. لقد كان من البترول، مخصص للتدريب والمسابقات في الرياضيين الشباب.

\u003d\u003d الاختلافات من النماذج المبكرة \u003d\u003d

فيما يتعلق بإعادة استئناف، تم تقديم عدد من الاختلافات الهيكلية من ريغا 16. محرك W-58، بسعة 2.2 حصان (1.6 كيلوواط)، تم استبدال محركات EC-62، بسعة 2.2 حصان (1.6 كيلوواط)، و V-50 1.8 حصان (1.3 كيلوواط). أيضا، اختلفت ريغا 22 الصفوف المبكرة (1982-1983) عن ريغا 16 حسب موقع وشكل خزان الغاز، وجود إشارة توقف، شكل الجذع. من 1984s قبل 1986، تغير نوع امتصاص الخمار والصدمة الخلفية.

\u003d\u003d المواصفات: \u003d\u003d

كتلة، كجم.
70
الحمل الأقصى، كجم
100
قاعدة، مم.
1250
الطول، مم.
1850
الارتفاع، مم.
1060
العرض، مم.
750
تخليص الطرق، مم
140
السرعة القصوى، كم / ساعة
50
وقود
مزيج من A-76 أو A-72 مع النفط (25: 1)
قدرة خزان الغاز، ل
5.5
التحكم في الوقود، L / 100 كم
2.2
إطار
أنبوبي، ملحومة، نوع التلال
تعليق العجلات الأمامية
شوكة تلسكوبية، مع امتصاص الصدمات الربيع
تعليق الخلفية
شوكة البندول، مع امتصاص الصدمات الربيع
TORKEMOSE.
نوع الأسطوانة مع محرك أقراص ميكانيكي منفصل لكل عجلة
مسافات الكبح
كلا الفرامل v \u003d 30 كم / ساعة، 7M
حجم الإطارات
2,50-16"
نوع المحرك
S-62 أو V50 اسطوانة واحدة، اثنين من السكتة الدماغية، مع تبريد تدفق الهواء القادم
حجم العمل الاسطوانة، مكعب مكعب
49,8
قطر الأسطوانة، مم
38
السكتة الدماغية المكبس، مم
44
نسبة الضغط
7.7-8.5
قوة المحرك، كيلوواط (HP)
1,32 (1,8)
نوع علبة التروس
تحول المرحلة الثانية
التشبث
متعدد الألوان في حمام النفط
آلية إطلاق المحرك
ركلة بداية
نظام الإشعال
الإلكترونية، غير الاتصال
المكربن
K-60.
منقي الهواء
جاف، شبكة
نظام إطلاق الغاز
الافراج عن ضوضاء كاتم الصوت مع أقسام للغازات المحرمة
عدة صور من الإنترنت:

ريغا - 16.

ريغا 16 ممتاز موكيك للطرق أنواع مختلفة ريغا 16 جميلة نادرة بالنسبة للآخرين عن هذا mokik قلت لك في المقالة "ريغا 16"

ريغا 16 - موكيك، التي تنتجها النبات "ساركان زفيزن" من 1979 إلى 1982.
في عام 1979، أطلق الإنتاج نموذجا سرعين ريغا 16. كان بالفعل mokik مع كيك ستارتر، كاتم الصوت من نوع دراجة نارية، عجلة قيادة جديدة وفانوس الظهر. في النماذج الأولى، لا تزال ريغا - 16 وقف المحرك "SH-57"، ولكن في وقت لاحق في Mokik قام بتثبيت أحد المحركات الأكثر نجاحا من مصنع Siaulia - "SH-58". مؤشر آخر مهم: عند وزن 70 كجم، يمكن أن تحمل Mokik ما يصل إلى 115 كجم من البضائع.

\u003d\u003d المواصفات: \u003d\u003d

محرك

sH-58 أو S-58، في المبتدئين في وقت مبكر - SH-57.
قوة المحرك، كيلوواط (HP)

1,5 (2,0)
نوع علبة التروس

تحول المرحلة الثانية
التشبث

قرص مزدوج، حمام زيت
آلية إطلاق المحرك

بداية كاتب (على الدواسات SH-57)
بنزين

A-76 مع النفط (25: 1)
التحكم في الوقود، L / 100 كم

1,6
حجم الإطارات

2,50-16"
جير السيارات

محرك والعتاد والعتاد 3.08
نظام الإشعال

الاتصال، من مغناطيسي AC مع محول عالي الجهد
المكربن

K-35V أو K-60
منقي الهواء

جاف، شبكة
بضعة صور من الإنترنت:

"الكاربات 2 الرياضة" (LMZ-2.161C، LMZ-2.161С-01) - نماذج " الكاربات 2 " تم إعطاء مظهر رياضي، أنابيب العادم في الترتيب العلوي مع غطاء واقي مثبت عليه، عجلة القيادة مع الطائر الإضافي، شكل الخفيفة الخلفية ولوحة العجلات الأمامية. تم تثبيت نموذج LMZ-2.161C-01 في محرك B501M بنقل تحويل القدم.

\u003d\u003d المواصفات \u003d\u003d.

كتلة، كجم.	55 (الكاربات 2 والكاربات 2 الرياضة) 56 (كارباثيون 2 جناح)
100
قاعدة، مم.	1200
الطول، مم.	1820
الارتفاع، مم.	1100
العرض، مم.	720
تخليص الطرق، مم	100
أقصى سرعة التصميم، كم / ساعة	40
استهلاك الوقود بسرعة 30 كم / ساعة، ل / 100 كم	2,1
إطار	أنبوبي، ملحومة
تعليق العجلات الأمامية	شوكة تلسكوبية، مع امتصاص الصدمات الربيعية.
تعليق الخلفية	نوع البندول، مع امتصاص الصدمات الربيعية.
TORKEMOSE.	نوع طبل مع محرك أقراص ميكانيكي منفصل لكل عجلة.
مسافات الكبح	كلا الفرامل الخامس \u003d 30 كم / ساعة، 7.5 متر
حجم الإطارات	2.50-16 "أو 2.75-16"
نوع المحرك	V50 أو V501 carburetor، اثنين من السكتة الدماغية، مع تبريد تدفق الهواء القادم.
حجم العمل، CCM	49,8
قطر الأسطوانة، مم	38
السكتة الدماغية المكبس، مم	44
نسبة الضغط	7,5 - 8,5
أقصى قوة محرك فعالة، كيلوواط (HP) في 4400 - 5200 RUB / دقيقة	1,32 (1,8)
أقصى عزم الدوران H * M / MIN-1	30,3
نوع علبة التروس	V50 - اثنين من المراحل التروس التحول. V501 - انتقال مرحلتين مع تبديل القدم
التشبث	متعدد الأقراص في حمام النفط.
جير السيارات	جير السيارات والعتاد 4.75
علبة تروس انتقال	أنا والعتاد 2.08. الثاني والعتاد 1.17.
نسبة التروس من علبة التروس على العجلة الخلفية	2,2
نظام الإشعال	تماس، الإلكترونية مع BCS
مصدر الكهرباء	مولد التيار المتردد 26.3701nature 6 V، مع قوة 45 واط.
محول الجهد العالي	2102.3705 أو B300B.
المكربن	K60V.
منقي الهواء	مع عنصر مرشح الورق EFV-3-1A
نظام إطلاق الغاز	كاتم الصوت من ضوضاء الافراج مع أقسام للغازات المحرمة.

ريغا 24 دلتا

ريغا 24.- هي تكون "دلتا"شائع جدا تقريبا كموكيك "الكاربات" ولكن الآن الأمر لا يتعلق بهم الآن سيكون "دلتا"،mokik، التي ينتجها بشكل صحيح من قبل مصنع "Sarkan Zvyagzne".

آخر "دلتا" المنتجة في سانت بطرسبرغ ووضع محركات D-16 عليها.
اختلافات RIGA DELTA (مبكرا وبعد ذلك) بعض الاختلافات: المحرك هو 2 أو B501، المصباح هو جولة أو مستطيلة، الجناح الأمامي - كما هو الحال في ريغا -2، أو تملك دلتا؛ يتم رسم الجذع أو مطلي بالكروم.

ريغا - 26 مصغرة

ريغا 26 دقيقة

في عام 1982، تم تطوير Mini Mokik Riga-26 (كان "مصغرة" RMZ-2.126). مجتمع هذا النموذج مزايا الدراجة والسكوتر، كان بسيطا ومريحا للتخزين ولم تخسر أوجه التشابه مع الدراجات النارية التقليدية. ريغا - 26 المحتلة مكان صغير: تم وضعه بسهولة على السطح أو في صندوق ركاب، في المصعد، على الشرفة أو في غرفة المرافق للبناء السكني. ومع ذلك، بوزن 50 كجم، كان مشكلة كبيرة لسحب مثل هذا MOKE-MOKIK على الدرج إلى شرفة أو Loggia. كانت عجلات هذا النموذج قطرها صغيرا (مثل سكوتر) وغالبا ما كانت مشوهة في الحفرة على الحفر في الأسفلت. مقابض عجلة القيادة، إذا قمت بإصدار كوليت اللقط، فيمكنك رفضها، بعد أن تخفض ضعف ارتفاع الجهاز تقريبا. مع نفس الغرض، تم توفير جهاز لخفض السرج.
ومع ذلك، قدمت بعض الادعاءات إلى إدارة وإمكانية تنظيم Mini Mokka "Riga-26". على سبيل المثال، كانت الإطارات قاسية جدا أن الثقب العشوائي كان ببساطة غير مرخص، وقد لاحظ المالك الضرر فقط عند ضخ الإطارات، وكان المحرك "V-50" مع نظام الإشعال الإلكتروني قليلا عن طريق ضبط نظام الإشعال. في وقت لاحق بقليل، بدأت تعديلات موككا في تثبيت محركات إنتاج التشيكوسلوفاكية مع موقف أفقي من الاسطوانة، وأكثر موثوقية بكثير وعمل بصمت تقريبا، وكذلك انتقال التحول.

\u003d\u003d المواصفات: \u003d\u003d

ريغا 22.

Mokik "Riga-22" Mokik أقل في كثير من الأحيان من ريغا -16 أيضا هذه الموكيكي متشابهة للغاية
لذلك يبدو وكأنه "ريغا 22"

هذا يبدو وكأنه "ريغا 16"

\u003d\u003d الاختلافات من النماذج المبكرة \u003d\u003d

\u003d\u003d المواصفات: \u003d\u003d

ريغا - 16.

ريغا 16- موكيك ممتازة على طرق أنواع مختلفة من ريغا 16 جميلة من موكيك بالنسبة للآخرين حول هذا mokik قلت لك في المقال "ريغا 16"

sH-58 أو S-58، في المبتدئين في وقت مبكر - SH-57.
قوة المحرك، كيلوواط (HP)

1,5 (2,0)
نوع علبة التروس

تحول المرحلة الثانية
التشبث

قرص مزدوج، حمام زيت
آلية إطلاق المحرك

بداية كاتب (على الدواسات SH-57)
بنزين

A-76 مع النفط (25: 1)
التحكم في الوقود، L / 100 كم

1,6
حجم الإطارات

2,50-16"
جير السيارات

محرك والعتاد والعتاد 3.08
نظام الإشعال

الاتصال، من مغناطيسي AC مع محول عالي الجهد
المكربن

K-35V أو K-60
منقي الهواء

جاف، شبكة
بضعة صور من الإنترنت:

ما يحلم المراهقون الحديثون - هواء iPhone 6 و MacBook و GoPro وغيرها من الأدوات الإلكترونية التي غمرتها حرفيا تقريبا جميع مجالات سبل عيشنا. لكن تلاميذ المدارس 70-80s، وجزئيا، كانت بداية التسعينيات مختلفة تماما.
ها هي حلم تلاميذ المدارس الثمانينات!

شخصيا، في سن 12-13 سنة، أردت الدردشة كثيرا - كثيرا ما أحلمت كثيرا، كما أحمل طريق ريفي على "الكاربات" مع درع مرتفعة وكالات.
جميع العائلة الكاربات -2 الجمعية: الرياضة والجناح والمعيار

الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن الأحلام أصبحت الفك: سرعان ما كان لدي بالضبط "الكاربات 2 الرياضة" المرغوب فيها من الأحمر - في حالة ممتازة ومع الحد الأدنى من الأميال.
لذلك بدا الكاربات وكأنه: مسح من المجلة وراء العجلة.

في أفضل سنوات أنتجت حركة لفيف 300 ألف موكيكوف، ولكن في منتصف الثمانينيات بدأ الطلب في الانخفاض، وانخفض الإنتاج إلى حوالي 100 ألف قطعة سنويا. تم تقليل إنتاج التكنولوجيا ذات العجلتين على LMZ أخيرا في عام 1997: يتم تفكيك معدات المؤسسات وتصديرها، ويتم الآن استئجار مباني المصنع السابق الآن من قبل شركات تابعة لجهات خارجية، بعيدا عن إنتاج السيارات. ومع ذلك، ومع ذلك، لا يزال للبيع بشكل دوري ينبثق "كبسولات الزمنية" - الدراجات والسخريات جديدة تماما دون تشغيل، والذي، بسبب عدة أسباب، يدافع عنها في الحظائر والكراجات وحتى شرفات. حول واحدة من هذه الاكتشافات وسيتم مناقشتها في سجل اليوم.

يسمى Mokikov المعدات مع بداية ركلة، وبدأت الدراجات النارية باستخدام الدواسات. وكانت اللوحة ذات اللون 2 ظاهرة المعتادة لبداية التسعينيات: ضعها، ما كان!

لذلك، أمامك - "الكاربات" القياسية "الكاربات-2" عينة عام 1991 مع 100 كيلومتر، والتي وقفت كل هذا الوقت في شكل معلن في واحدة من كراجات Izhevsk. بالنسبة لهذا، سألت Mokik 10 آلاف روبل روسي - مع الوثائق ومجموعة كاملة من أداة المصنع. ولكن في أواخر 80s "Karpaty-2" تكلف 250-260 روبل السوفيتي، اعتمادا على التعديل.
عداد السرعة البسيط و 6.8 كم على عداد المسافات.

faro مع حالة بلاستيكية بدأت في وضع 1989

تم تجهيز هذا النموذج بمحرك V-5001M بسعة 2 حصان إنتاج سياوليا دراجة ومصنع المحرك "vaisras". وكان علبة التروس ذات السرعة 2 مفتاح القدم. من تجربتي، سأضيف أن هذا المخطط كان أكثر بساطة وموثوقية وأكثر ملاءمة للتبديل، على الرغم من أن المخلب نفسه مصنوع من المعدن ذات الجودة الاشمئزاز وكان كسر باستمرار: في ذاكرتي تم تختمره 3 مرات بالتأكيد.
اسحب حول الساخنة أنابيب العادم - التاريخ القياسي من الطفولة

جاء "Karpaty-2" إلى تغيير "Karpatam-1" في عام 1986، وعدم وجود أي تغييرات تم إنتاجها إلى وفاة النبات. Mokka Design - بسيطة للغاية: إطار إطار الصلب مختوم، محرك 2 السكتة الدماغية، تعليق بدائي مع امتصاص الصدمات حصاة.
لا يزال محفظ شارب على إطارات المصنع

كانت السرعة القصوى لمثل هذه التقنية 55 كم / ساعة: إنها مع الرياح المارة وبدون راكب، وبالتالي كانت هذه Mokiki منخفضة للغاية. بعض الحرفيين كانوا Balung "Tuning" في شكل تحسين مكدسات تحت ثلاثة حلقات. قابلت نهجا أكثر راديكالية - تركيب دراجة نارية 125 سم "مينسك"، لكن هذا الهواة لم يتم تشجيعه بشكل خاص من قبل رجال الشرطة المرور.

تعليمات التشغيل، مفاتيح، Remkomplekt لكاميرا الكاميرا وحتى قياس الضغط!