لم يمر إطلاق سيارة هاتشباك المحلية الجديدة Lada Iks Rey في السوق مرور الكرام ، لا سيما بالنظر إلى مدى شعبية هذا النموذج. ومع ذلك ، لم يكن المنافسون نائمين وبالتأكيد لن يقدموا قطعة من فطيرة السوق دون قتال. كان Skoda Rapid liftback أحد أكثر المنافسين شهرة للسيارة الروسية ، والذي حل في وقت ما مكان أوكتافيا ، التي انتقلت إلى قطاع أغلى.
وهذا يعني أن التنافس بين النموذجين حاد للغاية ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن أسعار السيارات ، على الرغم من اختلافها ، ولكن ليس بترتيب من حيث الحجم (ومع ذلك ، هذا فقط للوهلة الأولى).
لذلك ، من الضروري معرفة أيهما أفضل - Lada X Rey أو Skoda Rapid!
الهيبة والأبعاد
ليس سرا أن السيارات الأجنبية مذكورة في روسيا أعلى من النماذج المحليةربما باستثناء "الصينيين". ومع ذلك ، لطالما كان يُنظر إلى سكودا على أنها "نموذج للناس" ، والتي ، على الرغم من أنها ليست عصرية مثل فولكس فاجن أو أودي ، إلا أنها من الناحية الفنية ليست أقل شأناً منها كثيرًا. بطبيعة الحال ، كل هذا له تأثير إيجابي على سمعة Skoda Rapid ، مما يرفع من مكانتها في نظر المشتري.
الأبعاد X شعاع
بالنسبة إلى LADA XRAY ، فإن هاتشباك المحلية ، بالطبع ، تكسب تعاطف الجمهور بنشاط ، ولكن يجب الاعتراف بأن أمامها طريق طويل لتحقيق النجاح في المستقبل. لذلك ، لا تزال سكودا هي الأفضل.
1470 كجم (1565 كجم)
من مقارنة أبعاد X Ray و Rapid ، يتضح أن الارتداد التشيكي أطول بكثير ، لكنه أضيق وأقل. قاعدة العجلات هي نفسها تقريبا ، ولكن من حيث تطهير الأرضلادا متقدمة جدًا - لديها أكثر من 25 ملم. من ناحية أخرى ، تضع Skoda منافسها على كل من المجاذيف مع حجم صندوق السيارة ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن الجذع هو الذي أصبح لفترة طويلة بطاقة أعمال السيارات من جمهورية التشيك.
الجذع السريع مثير للإعجاب
نوع الجسم المختلف لكلا الطرازين حدَّد مسبقًا الشكل الخارجي المختلف إلى حد كبير. لذلك ، في هذا الصدد ، لن يعتمد كل شيء على الذوق فحسب ، بل يعتمد أيضًا على تفضيلات مجموعة هيكل السيارة.
سوف يروق المظهر الخارجي لـ Lada X Rey بالتأكيد لخبراء العدوان في الصورة. وهذا ليس تبجحًا فارغًا ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، بالمقارنة مع المفهوم ، لا تبدو هاتشباك معبرة جدًا. من المثير للإعجاب بشكل خاص المنحنيات التي تأخذ شكل X على الجدران الجانبية ، حيث لا تلتقط الأبواب فحسب ، بل تلتقط أيضًا المصدات والمصدات.
تبدو الواجهة الأمامية ، بشبكتها المدمجة ومدخل الهواء المدمجين معًا ، مع قوالب الكروم ، على نفس الشكل X ، مفيدة للغاية وتتناسب بشكل جيد مع المصابيح الأمامية. كما أن المؤخرة ذات البطانة السوداء الضخمة على المصد الخلفي ، والجناح الموجود على الباب الخامس ، يتناسب أيضًا مع الصورة.
يؤكد ظهور Skoda Rapid ، الذي تم تحديثه في عام 2017 ، بوضوح نجاح سياسة العديد من شركات السيارات ، بما في ذلك Skoda - إذا كنت تريد أن يكون النموذج في دائرة الضوء مرة أخرى ، فعليك القيام بتعديلات طفيفة والإعلان عن إعادة التصميم ، والذي تم في الواقع.
التحديثات صغيرة ، لكنها صغيرة ، وغير محسوسة لدرجة أنه يمكن بسهولة الخلط بين Rapid المعاد تصفيفه وإصدار أكثر ثراءً. في الواقع ، كم من الناس سيلاحظون الأضواء الخلفية مع الثنائيات المحدثة مصابيح الضبابوالبصريات الجديدة المجهزة بشرائط الصمام الثنائي DRL؟ ولكن هذا هو المكان الذي تغيرت فيه صورة نهاية الارتداد التشيكي.
كما ترون ، في مسألة ما تختار ، Lada X Rey أو Skoda Rapid ، سيكون عليك التركيز فقط على تفضيلاتك الخاصة.
تحديد
في هذه الحالة ، يجدر إدراك أن Rapid أفضل من X Ray. الحقيقة هي أن تفوق الارتداد واضح ، سواء من حيث وحدات الطاقة أو من حيث علب التروس.
ومع ذلك ، حول كل شيء بمزيد من التفصيل ...
يتمتع Rapid بميزة هنا ، نظرًا لأن هذا النموذج يحتوي على نطاق محرك أوسع. ومع ذلك ، لا توجد محركات ديزل ، على الرغم من أن سكودا اعتمدت في كثير من الأحيان على وحدات "تعمل بالطاقة الشمسية".
يبدأ الخط التشيكي بميزانية 1.6 لتر. قوتها صغيرة جدًا وهي 90 لترًا فقط. ثانية ، على الرغم من أنها متوفرة عند 4250 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن قوة الدفع 155 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة تساعد قليلاً. بفضل هذا ، يتبادل الارتداد مائة في 11.4 ثانية ، بحد أقصى 185 كم / ساعة ، وهذا ليس سيئًا للغاية. واستهلاك 7.8 لتر في المدينة ضئيل.
يتبعه نفس 1.6 لتر 16 صمامًا ، لكن بالفعل 110 قويًا. أقصى قوة للمحرك عند 5800 دورة في الدقيقة ، ومثل قوة المحرك السابق ، يمكن تحقيق عزم دوران يبلغ 155 نيوتن متر عند نفس 3800 دورة في الدقيقة. وكان للزيادة في القوة تأثير مفيد على الديناميكيات التي تحسنت إلى 10.3 ثانية ، والسرعة القصوى التي زادت إلى 195 كم / ساعة ، مع الحفاظ على استهلاك 7.9 لتر.
وكان المنافس لهذا المحرك هو المحرك الأساسي Lada Iks Rey ، بحجم 1.6 لتر وسعة 106 لتر. ثانية ، والتي يتم دمجها مع عزم دوران يبلغ 148 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة. تم إنشاؤه من قبل مهندسي شركة السيارات الروسية ، بعد إعادة صياغة وتحسين نوع VAZ-21129. يجب الاعتراف بأن الانخفاض في القوة وعزم الدوران ، مقارنةً بالوحدة التشيكية بقوة 110 حصانًا ، أدى إلى تأخر قدره 1.1 ثانية. في التسارع وعند 21 كم / ساعة بأقصى سرعة - 11.4 ثانية. و 174 كم / ساعة على التوالي. واستهلاك البنزين أعلى - أكثر من 9 لترات.
محرك X راي 1.6 حصان
في الجزء العلوي ، تقدم Skoda Rapid للمشتري وحدة نادرة جدًا للجزء B. هذا محرك بسعة 1.4 لتر مزود بشاحن توربيني مع حقن وقود مباشر. على الرغم من حقيقة أن حجمه يبدو متواضعا ، فإن مثل هذا المحرك يمنح رابيد مزاجًا متفجرًا ، وهو أمر غير مفاجئ ، من 125 حصان. مع. و 200 نيوتن متر من عزم الدوران!
نسج تبادلات سريعة 1.4 TSI في 9 ثوانٍ فقط ، وهو أمر ممتاز فقط للفئة B. والسرعة القصوى البالغة 208 كم / ساعة تكاد تكون فوق المنافسة. الكرز على الكيك - 7 لترات في المدينة!
تستجيب Lada X Rey بمحركها العلوي. ومع ذلك ، على عكس التشيك ، فإن هاتشباك لديها محرك شفط بسيط أسفل الغطاء ، بحجم 1.8 لتر وعائد 122 لترًا. مع. وتجدر الإشارة إلى أن هذا تطور جديد لشركة روسية. بالنظر إلى تصميم الحقن ، تكون القوة عند المستوى تمامًا ، بالإضافة إلى عزم الدوران البالغ 170 نيوتن متر.
ومع ذلك ، تسبب عدم وجود التوربينات في خسارة في الديناميكيات والسرعة القصوى - 10.4 ثانية إلى مئات و 185 كم / ساعة ، على التوالي. الاستهلاك أعلى أيضًا - 9.3 لتر. في المدينة.
محرك X Ray بقوة 122 حصاناً
بشكل عام ، يجب الاعتراف بأنه من حيث المحركات ، فإن Skoda Rapid أفضل من Lada X Rey. نطاق محرك النموذج الأوروبي أوسع ، لكن ميزته الحاسمة يتم توفيرها من خلال التواجد وحدة شاحن توربيني... من ناحية أخرى ، فإن عيب مثل هذا المحرك هو تعقيده (وجود توربين ومبرد داخلي وقنوات هواء ومكونات أخرى) ، ونتيجة لذلك ، فإن الصيانة باهظة الثمن.
الإرسال
إذا اعتبرنا الموضوع الأفضل - Lada X Rey أو Skoda Rapid - في سياق علب التروس ، فسيكون من المستحيل عدم التعرف على الميزة المهمة للنموذج التشيكي.
ومع ذلك ، في جزء منه الإرسال الميكانيكيهناك مساواة تقريبية. كلا الطرازين مزودان بناقل حركة يدوي 5 سرعات. تحتوي الهاتشباك الروسية على صندوق فرنسي ، في حين أن الشاحنة التشيكية لها تصميمها الخاص.
مهما كان الأمر ، ولكن لا توجد شكاوى حول العقد - يتم تشغيل التروس بشكل واضح ، ويسعد الضربات القصيرة ، ولا توجد حالات مغادرة على الإطلاق ، وما إلى ذلك. وتجدر الإشارة فقط إلى أن ميكانيكا XRAY متاحة لأي المحرك ، بينما في Rapid ، يتم إقرانه فقط بقوة 90 حصانًا وقوة 110 حصان.
ولكن فيما يتعلق بنقل الحركة الأوتوماتيكي ، تتمتع سكودا بميزة كاملة. الحقيقة هي أن X Ray مجهز فقط بإنسان آلي بخمس سرعات من نوع AMT ، تم تطويره على أساس ميكانيكا سلسلة MT 21826.
5 نطاقات АМТ LADA XRAY
يقدم Rapid خيارًا من علبتين. الأول هو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي بستة نطاقات ، وهو متوفر بمحرك بقوة 110 حصان. جودة عمله لا شك فيها - تحولات واضحة ، ورد فعل سريع لعمليات الإنطلاق ، وما إلى ذلك.
لكن هناك خيار أفضل. هذا هو 7 نطاقات اختيارية انتقال DSGيعمل جنبًا إلى جنب مع 1.4 TSI. لا عجب أن يتم التعرف على DSG أفضل نقاط التفتيشحاليا! التحولات هي كفاءة فورية ومثيرة للإعجاب وديناميكيات قوية وإيجابيات أخرى.
كما ترون ، لم يبخل التشيكيون على علب التروس لطرازهم. لكن هناك أيضًا بعض المحاذير. إكس راي مزود بإنسان آلي وليس بمدفع رشاش عادي من أجل تخفيض سعر السيارة. ومع ذلك ، فإن ميزة AMT هي بساطتها. فيما يتعلق بـ DSG Skoda ، إذن ، مع كل مزاياها ، لا يختلف ناقل الحركة هذا في الموثوقية ، في حين أن الإصلاحات ، بسبب التعقيد الشديد للوحدة ، باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء القيادة الطويلة خلال الاختناقات المرورية ، يبدأ DSG في الارتعاش عند التبديل بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
على عكس ناقل الحركة ، فإن تعليق Lada Iks Rey و Skoda Rapid هو نفسه من الناحية الهيكلية. لا يوجد تعديل يحتوي على دائرة متعددة الوصلات مستقلة تمامًا. تم تجهيز كلا الماكينتين بهيكل شبه مستقل ، مع شعاع التواء على المحور الخلفي. بشكل عام ، لا يواجه المنافسون مشاكل في المناورة.
لكن الشخصية مختلفة قليلاً. يتميز نظام التعليق LADA XRAY باستهلاكه للطاقة ، وبفضل ذلك يمكنك التدحرج حتى على الطرق الوعرة دون القلق كثيرًا ، لأنه من أجل اختراق الدعامات ، لا يزال عليك المحاولة! وأنت تنسى تمامًا المخالفات الصغيرة على الهاتشباك الروسية. ومع ذلك ، هناك أيضًا ناقص - يتدحرج في الزوايا. نعم ، الشاسيه مضبوط جيدًا ، لكن ارتفاع السيارة والخلوص الأرضي الكبير يؤديان وظيفتهما.
تعمل Skoda Rapid بشكل عام بشكل أكثر تهورًا ، ولا يشكو أصحابها من الصلابة المفرطة. ومع ذلك ، هذا صحيح فقط بالنسبة للإصدارات 1.6 لتر. محرك 1.4 TSI ثقيل للغاية ، بالإضافة إلى أن وزن DSG له تأثيره. ونتيجة لذلك ، فإن القيادة على مثل هذا التعديل أصعب بشكل ملحوظ ، على الرغم من أنه لا يمكنك تسميتها سيارة "بلوط".
بالنسبة لقدرة X Ray على اختراق الضاحية أفضل من السريع، وضرورية! بعد كل شيء ، ليس كل سيارات الدفع الرباعي لديها خلوص 195 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد نظام ESС القابل للتحويل كثيرًا - باستخدامه ، تترك هاتشباك المحلية بسهولة الأماكن التي لا يمكن فيها قيادة Rapid على الإطلاق. بطبيعة الحال ، مع نظام الدفع الرباعي ، ستكون قدرات XRAY أكبر بكثير ، ولكن حتى مع ESC ، فإن ميزة Lada واضحة.
وفي مؤامرة "Okay Mechanics" ، أظهر ممثلو AvtoVAZ بوضوح كل ما تستطيع هاتشباك خارج الأسفلت.
داخل المنافسين ، يمكن تتبع نهج مختلف تمامًا للأسلوب. لهذا السبب لن يكون من السهل تحديد الفائز بين Lada X Rey و Skoda Rapid في هذه الجولة.
تم إنشاء صالون XRAY ليلائم المظهر الخارجي. المقاعد لائقة جدا ، بالنسبة لشريحتهم ، باستثناء التكوينات الأساسيةحيث يكون الدعم القطني منخفضًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البلاستيك ذو نسيج مختلف ، والذي على الرغم من أنه لا يؤثر على الراحة ، إلا أنه لا يرضي جميع مالكي السيارات.
لوحة القيادة الرياضية الآبار الجميلة والإضاءة. توجد شاشة كبيرة في الكونسول المركزي ، وتبدو فتحات التهوية الممدودة جيدة جدًا. بشكل عام ، تم تصميم الجزء الداخلي من هاتشباك للقيادة النشطة.
نهج التشيك مختلف تمامًا ، وبالنسبة لهم فهو تقليدي. صالون رابيد صارم وصحيح ، حتى متحذلق إلى حد ما. مما لا يثير الدهشة ، أن لديه معجبين وخصومًا متحمسين يعتقدون أن الداخل ممل للغاية.
نعم ، داخل جهاز الارتداد الذي تشعر به في مكتب ، حيث الشيء الوحيد المفقود هو مصباح طاولة وسكرتيرة. من ناحية أخرى ، يحب الكثير من الناس المواد عالية الجودة وبيئة العمل التي لا تشوبها شائبة. المقاعد جيدة ، لكن هناك مقاعد اختيارية مع مساند رأس مدمجة.
الخيارات والأسعار
تقدم LADA XRAY لعملائها 3 تكوينات - Optima و Luxe و Exclusive. لدى Skoda Rapid أيضًا 3 إصدارات - دخول / نشط ، طموح ، أسلوب. سعر Lada X Rey أقل من سعر Skoda Rapid. في قاعدة البيانات ، يبدأ من 599900 روبل مقابل 611000 روبل لـ Rapid. الخامس التكوين الأقصىالفرق أكثر أهمية - 830900 روبل لادا و 956000 روبل لسكودا.
الأسعار والتكوينات Lada X Rey
أوبتيما - من 599900 روبل. حتى 710900 روبل روسي
لوكس - من 710900 روبل روسي حتى 798.900 روبل روسي
حصري - من 805900 روبل حتى 830900 روبل روسي
مزيد من التفاصيل مع الأسعار و مجموعات كاملة LADA XRAY يمكنك رؤية الرابط
أسعار ومعدات سكودا رابيد
دخول / نشط - من 611000 روبل. حتى 871000 روبل روسي
الطموح - من 770.000 روبل حتى 916000 روبل روسي
الأسلوب - من 911000 روبل روسي حتى 956000 روبل روسي
هناك أيضًا معدات إضافية في عدة فئات
مزيد من التفاصيل مع الأسعار و مستويات تقليم سكودايمكنك أن ترى الرابط السريع
كما ترى ، هناك بالتأكيد فرق في السعر بين Lada X Rey و Skoda Rapid. وإذا كانت غير مرئية تقريبًا في قاعدة البيانات ، فستصل في الجزء العلوي إلى مبلغ مذهل يبلغ 125000 روبل ، وهو مبلغ كبير عند شراء سيارة من الفئة B. ومع ذلك ، عند شراء Rapid في الجزء العلوي ، ستحصل على شاحن توربيني 1.4- محرك لتر في حزمة مع علبة التروس الاختيارية DSG. لذلك ، من الناحية الفنية ، فإن الدفع الزائد له ما يبرره تمامًا.
ولكن مع المجموعات الكاملة ، كل شيء أبعد ما يكون عن البساطة. الحقيقة هي أن نهج قوائم الأسعار في AvtoVAZ و Skoda مختلف تمامًا. عند شراء X Ray ، يتم تقديم 3 تكوينات ثابتة ، بالإضافة إلى تكلفة إضافية قدرها 12000 روبل للون المعدني.
إذا قمت بشراء Rapid ، فبالنسبة للمعدات الموجودة في مستويات القطع نفسها ، تتم إضافة الكثير من الخيارات الإضافية ، وحتى الإصدار الأعلى من الطراز يمكن أن يكون مجهزًا جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحديد الخيارات في الحزم وبشكل فردي. بطبيعة الحال ، فإن مزايا هذا النهج واضحة ، لأنه يمكنك طلب سيارة لنفسك من خلال اختيار جميع الخيارات التي تحتاجها. من ناحية أخرى ، فإن سعر Rapid ، إذا تم تجهيزه "بالكامل" ، يرتفع إلى السماء ويتجاوز بسهولة 1000000 روبل!
كما ترى ، يُنصح بمقارنة Lada X Rey و Skoda Rapid بمحركات سعة 1.6 لتر ، لأن الأسعار متشابهة معهم. نعم ، يمكن تعديل الارتداد التشيكي ، ومع ذلك ، التكوين النموذج الروسيوكريم جدًا ، لأنه من غير المرجح أن يشعر صاحب X Ray بأنه مهمل.
إلق نظرة فيديو مثير للاهتمامحول هذا الموضوع
يتم جمع "موظفي الميزانية" في الخريف. في 1 سبتمبر ، تم إطلاق برنامج تخريد السيارات الحكومي مرة أخرى في روسيا. في مقابل سيارة قديمة - خصم على شراء سيارة جديدة. تسليم الأشياء القديمة - خذ الجديد! لذلك قمنا بتجميع ست سيارات السيدان مع تحديث "سولاريس" على رأسها.
يمكن تفكيك أو بيع أي سيارة يزيد عمرها عن ست سنوات. في المقابل - إعانة. يتم بيع أكثر من ألف سيارة كل يوم في إطار برنامج إعادة التدوير. وهذا بالضبط ما يتم تضمينه في الإحصائيات الحكومية. موازي برنامج الدولةأطلق معظم صانعي السيارات أسهمهم الخاصة وفقًا لخططهم الخاصة ، لأن الحكومة تدعم شراء السيارات فقط الإنتاج الروسيويحتاج التجار إلى بيع كل شيء. لذلك ، يمكن شراء جميع السيارات في اختبارنا تمامًا بحلول نهاية العام بخصم 40.000 روبل ، حتى سيارة Citroën C-Elysee التي تم تجميعها في إسبانيا.
السيارات الخمس الأخرى التي لدينا هي من بنات أفكار المصانع الروسية. تم تحديث الجدة الرئيسية والأكثر مبيعًا في الفصل - هيونداي سولاريس "سانت بطرسبرغ" - في الصيف الماضي وحصلنا عليها في حزمة باهظة الثمن مع ناقل حركة أوتوماتيكي. "Togliatinets" رينو لوجانفي الجيل الثاني ، ظهر Kaluzhanka Skoda Rapid أيضًا لأول مرة في عام 2014. لعبت سيارة فولكس فاجن بولو "المخضرمة" كالوغا دور السيارة "المرجعية": على الرغم من عمرها الجليل البالغ أربعة أعوام ، إلا أن الطراز يبيع بشكل جيد. يقوي موقف وتولياتي نيسان الميرا... نتيجة لذلك ، لا نعرف ما هو الأفضل أن يتم إلغاؤه. لكنهم قرروا ما يشترونه في المقابل.
هيونداي سولاريس
يمكن أن تلعب Hyundai Solaris دورًا في ديستوبيا النقل. حشود من سيارات الأجرة الصفراء المتطابقة تملأ شوارع مدينة مثالية في صفوف كثيفة. مواقف سيارات مدفوعة الأجر في كل مكان وممرات مخصصة في كل مكان ورئيس قسم نقل في سيارة مصفحة بغطاء جاهز.
و ماذا؟ مائة وأربعة عشر ألف - هذه ليست مزحة بالنسبة لك.
هيونداي سولاريس هي السيارة ذات العلامات التجارية الأجنبية الأكثر مبيعاً في روسيا ، وتتزايد شعبيتها. الفجوة من أقرب متعقب هي حجم المبيعات السنوية لبعض سيارات هاتشباك من فئة الجولف.
وأنا أعلم سبب شعبية سولاريس.
إنها ليست صديقة للميزانية - تبدأ الأسعار من المكان الذي تحتاج إليه - في أسفل التسلسل الهرمي للسيارات. ولكن هناك بالفعل سولاريس ليست فقيرة. وبينما تتحرك لأعلى في جدول المعدات ، تمكنت Hyundai من جعلها تشعر وكأنها في دوري مختلف. لقد حصلنا عليها للاختبار في واحدة من أفضل التكوينات - يتم الاحتفاظ فقط بسيارات السيدان المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي في ساحة الصحافة للتأكيد على مزايا السيارة ، والتي تكاثرت بعد إعادة تصفيفها بخيارات ليست نموذجية على الإطلاق "للحالة" الموظف".
هناك الداخلية الحقيقية هنا. لا خصومات على المدخرات واسعة النطاق. من المثير للدهشة ، أن Solaris و Rapid هما الوحيدان اللذان يحتويان على ضوء سقف ثانٍ يضيء الأريكة الخلفية. صندوق كبير في المنتصف - فقط في Hyundai. الباقي إما لديه مسند ذراع حل وسط مع مكانة داخلية (سكودا رابيد ، فولكس فاجن بولو سيدان) أو لا شيء.
إن تدفئة المقعد ذات الوضع المزدوج مع إشارة واضحة للوضع هي حقيقة وليست حلماً. ولا داعي للحديث عن الدخول بدون مفتاح في المقصورة ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، والتي عادةً ما تعرض لشركة Hyundai الصورة على الشاشة المدمجة في مرآة الصالون. يمكنك فقط التذمر من أن العلامات العامة على الشاشة ثابتة ، وأن سطوع الشاشة مزعج عند المناورة في الفناء ليلا ... لكن المنافسين لا يتمتعون بمثل هذه الرفاهية على الإطلاق.
تكتمل الصورة الديناميكية بالقدرة على القيادة بسرعة: سولاريس تحب الأسفلت ، لكنها تتصرف بشكل متوقع على أي سطح.
بعد إعادة التصميم ، أصبح لدى Solaris الآن عجلة قيادة مُدفأة وزجاج أمامي ، وتعديل عجلة القيادة للوصول ، وتومض إشارات الانعطاف ثلاث مرات عندما لا يتم الضغط على الرافعة بإحكام. أوروبا!
الملاءمة جيدة في الأمام والخلف. على الرغم من أنها من حيث المساحة ، فإن هيونداي هي دخيل مطلق. هذه هي أقرب سيارة في اختبارنا ، لذا فإن انتشار "سولاريس" بين سائقي سيارات الأجرة يمكن تفسيره بأي شيء ، ولكن ليس بالرحابة.
فيكتوريا
ومع ذلك ، لا يقدم Solaris أي مضايقات واضحة أيضًا. تتوافق هندسة الأريكة الخلفية جيدًا ، لذا من المريح الجلوس في الخلف أكثر من المنافسين الآخرين ، على الرغم من أن الأرجل تكاد تستقر على ظهور المقاعد الأمامية والسقف معلق فوق الرأس. ربما سائقي سيارات الأجرة ليسوا على علم بأي شيء من هذا القبيل؟
حسنًا ، أنا أيضًا أفضل قيادة سيارة سولاريس خلف عجلة القيادة. القيادة النشطة ليست غريبة على سيارة السيدان. قوة المحرك 123 حصانا كافية للعيون. معدلة لما لدينا اختبار سولاريسمع إنتقال تلقائي، ودواسة البنزين مبللة. ولكن يمكن تعطيل إعداد "القيادة الاقتصادية" من خلال قائمة لوحة العدادات ، ويمكن تبديل محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع اليدوي ، ثم يتضح أن ديناميكيات سولاريس مقنعة للغاية. صحيح أن استهلاك البنزين سيتجاوز 13 لترًا في المدينة.
يتردد صدى المحرك في التعليق: إنه أخف بشكل ملحوظ من Rapid و Polo ، ولكن بالمقارنة مع الفرنسيين و Almera التي انضمت إليهم ، يُنظر إلى Hyundai على أنها قوية. عجلة القيادة خفيفة الوزن ، "اصطناعية" في منطقة قريبة من الصفر ، فور انحراف عجلة القيادة ، تملأ التوجيه بالمعنى والمحتوى. قيادة سيارة هيونداي مثيرة للاهتمام على الأقل.
يغوص سولاريس بسهولة في المنعطفات ، ولا أخجل من كلمة "إثارة"! على الرغم من أنه من الأفضل عدم طرحه لتوضيح حدود خصائص الالتصاق. أولاً ، السيارة ليست لهذه الأغراض إطلاقاً. ثانيًا ، على طريق مسطح ، تنزلق Solaris trite إلى أنفها في نقطة توقف النتوء ، وأثناء تصحيحها بإطلاق غاز ، يمكن أن يحدث ثقب على الإسفلت - وبعد ذلك التعليق الخلفي vzbryket والتحرك قليلا خارج المسار. ليس الأمر أن سولاريس لا تحب الطرق السيئة ، لكنها تشعر بعدم الأمان.
تيمور
سيارة ذكية. يتأخر ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجزء من الثانية عند التبديل في الوضع اليدوي. المقاعد صلبة ، والظهر يتعب في الرحلات الطويلة. التعليق المناسب: يتم الشعور بجميع الشقوق والحفر على الطريق. في رأيي ، يؤثر التجمع الروسي: عندما تضغط على دواسة الوقود في المقصورة ، يمكنك سماع ضوضاء مجهولة المصدر. بشكل عام ، تم تصميم Solaris لعشاق السيارات الأصغر سناً: خطوط الجسم الحادة ، والجرأة ، والسيارات القوية. من خمس نقاط ، سأعطي 4.5.
نيسان الميرا
نيسان الميرا ، المبنية على قاعدة ممتدة من الجيل الأول من رينو لوجان ، ليست بعيدة عن سلفها. هذا جيد وسيئ في نفس الوقت. العيب الشامل هو التصميم الداخلي ، الذي يشير إلى الأوقات المباركة لثلاثين دولارًا.
لوحة العدادات ، وحدة المناخ المحلي ذات الجولات البسيطة ، تعديل المرايا في النفق أسفل ذراع فرملة الانتظار ، مؤشرات الاتجاه الخاطفة السخرية - كل شيء مألوف. زخرفة السقف بدائية. فقط الكونسول الوسطي يختلف قليلاً عن أول لوجان. كما أن جودة مجموعة Togliatti (مثل Logan ، يتم إنتاج Almera في AvtoVAZ) ليست مثيرة للإعجاب أيضًا: الأجزاء البلاستيكية من الداخل غير مناسبة بشكل جيد في الأماكن مع بعضها البعض.
هل كان لوجان يستحق النسخ بعناية؟ بعد كل شيء ، من الخارج ، من المستحيل تخمين العلاقة الوثيقة بين السيارات. نسب الميرا بعيدة كل البعد عن المثالية بسبب القاعدة الطويلة والجذع المقلوب والعجلات الصغيرة ذات الأقواس الواسعة ، ولكن من زوايا معينة ، تبدو السيارة جميلة حتى ، ووفرة الكروم هي ترحيب من Teana الكبيرة.
إن الهبوط المرتفع "لوجان" قد طغى عليه الافتقار إلى تعديل عجلة القيادة للوصول. مع ارتفاع 174 سم ، هذا لا يزعجني حقًا ، وسيرغب السائق في رفع المقعد أكثر. لكن الرؤية جيدة: لفترة طويلة لم أر الطريق على مسافة قريبة من السيارة! يمكن رفع المقعد إلى مستوى أعلى ، ولكن استخدام "جاك" الضبط ليس بالأمر السهل: عند سحب الرافعة لأعلى ، تحتاج إلى القفز على المقعد في نفس الوقت.
ليس من الواضح سبب الحاجة إلى لوغان آخر. ظهرت الميرا منذ عشر سنوات ، لم تكن تستحق الثمن.
لكن في المقعد الخلفي هناك مساحة لا تصدق.
فقط الميرا يسمح لك بالجلوس بحرية في الظهر ، وربط ساقيك. حسنًا ، هذه هي أكبر سيارة في الاختبار ومن حيث الأبعاد فهي لا تتوافق مع الفئة B + ، ولكن مع المتوسط الصغير. ولكن من حيث الراحة ... بالإضافة إلى المساحة ، ليس لدى ركاب المقاعد الخلفية ما يفرحون به. لا جيوب ولا مساند للذراعين ولا أضواء للسقف - لا شيء. في السيارة الاختبارية ، تم طي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، ولكن حتى هذه الوظيفة المألوفة تم تنفيذها بذكاء: ليس مسند الظهر بالكامل ، ولكن فقط الجزء "المجوف" من جزأين غير متماثلين.
ومع ذلك ، فإن الجذع ليس مثاليًا أيضًا: على الرغم من الحجم المثير للإعجاب ، فهو موجه نحو الداخل. أقواس العجلات البارزة تفسد كل شيء. حتى أن هناك فتحات في الجلد: من خلال "النوافذ" التكنولوجية يتم توفير الوصول إلى الحوامل العلوية لدعامات امتصاص الصدمات. لكن غطاء الصندوق الخلفي له لمسة نهائية و "قبضة" بلاستيكية - لماذا يكون الجانب الخلفي من "لوجان" عارياً؟
فيكتوريا
رائد متخصص في تكنولوجيا المعلومات ، يقود سيارة فولكس فاجن بولو سيدان
أحببت كثيرا كاميرا الرؤية الخلفية. الدواسات ناعمة - يبدو لي أن هيونداي تستجيب بشكل أسرع للغاز والمكابح من سيارة بولو سيدان الخاصة بي. يوجد موضع جلوس أعلى - من الأنسب الخروج والجلوس خلف عجلة القيادة. المقاعد نفسها أكثر راحة ، ومسند الرأس بشكل جيد ، كما لو تم دفعه للأمام. تعتبر عجلة القيادة الساخنة والدخول بدون مفتاح وزر التشغيل أشياء مفيدة. هيونداي لديها مرايا الرؤية الخلفية الكبيرة. أعتقد أن سيارتي بها مرايا أصغر. بشكل عام ، اعتدت على أبعاد سولاريس على الفور ، ولا توجد مشاكل في الرؤية هنا.
ركوب الميرا مثير للإعجاب.
المحرك هو نفس محرك رينو. دقيق ، غير مستعجل. من أجل إجراء تجربة بسرعة 40 كم / ساعة ، أقوم بتشغيل الترس الرابع. على مقياس سرعة الدوران - 800 دورة في الدقيقة بائسة ، تتدحرج السيارة ، لكنها تتسارع بثقة. في الحياة العادية ، عند 70 كم / ساعة ، يمكنك تشغيل الخامس بأمان - ستظهر إبرة مقياس سرعة الدوران 2000 دورة في الدقيقة ، ومن الواضح أن معظم سائقي نيسان يفعلون ذلك. الاسترداد هو الطريق السريع. سرعة "الانطلاق" خارج المدينة ثمانين.
فوق هذه العلامة ، تصبح المقصورة صاخبة. المحرك "يغني" ، أنين ناقل الحركة. إنه لأمر مؤسف ، لأن الضوضاء الديناميكية الهوائية طبيعية.
انتقائية آلية تعشيق التروس هي درجة C. بدلاً من الترس الأول ، من السهل التمسك بالمركز الثالث. رافعة عالية ، مطحنة ، كما لو كانت تتجول في ضباب كثيف.
يعطي التوجيه المعزز من condovaya ردود فعل ممتعة ، على الرغم من أن الجهد مفرط إلى حد ما ، إلا أن حدة الاستجابات تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لكن دواسات الوقود والقابض "محشوة" بالكامل.
النعومة هي أفضل ميزة للميرا بعد حجم المقصورة. لكن القوائم رائعة. والقيادة على الحجارة تركت انطباعًا مزدوجًا: إنها ناعمة ، وهناك ما يكفي من استهلاك الطاقة ، والخشخشة الداخلية. ومع ذلك ، فإن سيارة لوجان الجديدة أكثر صرامة!
من الصعب الحصول على الإثارة من الإدارة في المدينة. توضح الميرا دائمًا أن المحرك يعمل ، والسيارة تتحرك ، وهذا تذكير السيارات السوفيتية... هل أنا السائق هنا؟
تيمور
رئيس قسم المبيعات في شركة النقليقود سيارة نيسان الميرا
عن الصالح. قدت 30 ألف كيلومتر في سيارتي - لم يسقط شيء. الصالون واسع. تبدو المقصورة الداخلية أفضل مع علبة التروس اليدوية مقارنة بصندوق التروس الأوتوماتيكي (المحدد بطول 30 سم). لقد ندمت بالفعل لأنني اشتريته على "آلة أوتوماتيكية" - "الميكانيكا" جيدة. يرضي تخليص 15 سم على السلبيات. أزرار منظم النوافذ على اللوحة غير ملائمة. وكان التعديل بواسطة المرايا مخفيًا تحت فرملة اليد - لا توجد كلمات للتعليق على هذا القرار "الرائع". المحرك ضعيف. عزل الضجيج أمر رهيب وخاصة من المقعد الخلفي.
رينو لوجان
تفتخر رينو لوجان الجديدة بالتخلص من "أمراض الطفولة" للجيل الأول. انتقل klaxon إلى عجلة القيادة من نهاية مفتاح عمود التوجيه ، وتم تعديل المرايا من النفق إلى اللوحة الأمامية. تم استبدال الصرير التافه لـ "إشارات الانعطاف" بصوت "التتابع" النبيل تقريبًا. لا يبدو سيئا. إذا نسيت أن هذه التعقيدات الهندسية الرائعة التي أنشأها لوجان لنفسه قبل عشر سنوات.
لا يزال لوجان لا يعرف كيف يرمش ثلاث مرات بإشارات الانعطاف. أزرار النافذة الأمامية الكهربائية موجودة الآن على الباب ، لكنها غير مضاءة. بقيت الأجزاء الخلفية على اللوحة ، وتم تقليل الأزرار بمقدار مرة ونصف.
تدفئة المقعد ذات الموضع الواحد خالية من أي مؤشر وتعمل بشكل غير متساو: عندما يتم تسخين الوسادة بالفعل ، مثل مقلاة ، فإن الظهر بالكاد يبدأ في التسخين.
لوحة العدادات مع الكروم تبدو أنيقة. على يمين الأقراص توجد شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة ، والتي تحسب أيضًا الوقود المستهلك.
في حالتنا ، عرض الكمبيوتر 72.9 لترًا. هذا يعني أن المؤشر لا يتم إعادة ضبطه تلقائيًا عند التزود بالوقود - ستكون مثل هذه الإحصائيات مفيدة في رحلة طويلة.
محور المقصورة هو شاشة نظام الوسائط مقاس 7 بوصات. والآن هذا لا لبس فيه أفضل إعدادفي اختبارنا (تقدم نيسان أيضًا نظامًا لائقًا لأغنى مستوى تقليم ، لكن الميرا التي اختبرناها تبين أنها بدون نظام ملاحة). تعد الرسومات والواجهة الخاصة بـ "التلفزيون" جيدة جدًا لدرجة أنك تبدأ قسريًا في التحقق من المهارات المتقدمة لسيارات من فئة أعلى. لكن لا ، لا يأخذ التنقل في الاعتبار الاختناقات المرورية ، ولا يقرأ الموسيقى بلا ضياع.
ويتم توصيل محرك أقراص USB مباشرة باللوحة الأمامية. ولكن هناك وضع ليلي ، حيث لا تنطفئ الشاشة تمامًا ، ولكنها تتحول إلى اللون الرمادي الداكن ، وتظهر فقط تردد الراديو المحدد والوقت الحالي. إعداد "ليلي" مشابه متاح فقط في "Solaris".
بعد تنظيف الزجاج باستخدام الغسالة ، تقوم المساحات بمسح "تحكم". رائعة! ناقص في "الكرمة" - لم يتم مسح جزء كبير من الزجاج الأمامي في الأعلى والجانب ، عند عمود الجسم.
تيمور
مدير مبيعات في شركة نقل يقود سيارة نيسان الميرا
أنا أفضل لوجان على بلدي نيسان. أسرعت في الشراء ، كان الأمر يستحق انتظار إصدار الجيل الجديد. واحدة من أنجح السيارات في الاختبار. خمس نقاط من أصل خمسة! وأنيقة المظهر الخارجي ، واتضح أن التصميم الداخلي لسيارة "اقتصادية" كان أنيقًا ، لقد أحببته. الميرا أفضل فقط لأن الخلوص الأرضي أعلى من رينو. وهناك مساحة صغيرة للركاب في المقعد الخلفي - على الرغم من أن المطورين يقولون أنه يمكن لخمسة أشخاص أن يتسعوا بسهولة في السيارة ، ولكن هناك مساحة أكبر في الميرا.
أثناء التنقل ، يُنظر إلى لوجان بشكل أكثر وضوحًا ، وأكثر متعة من نيسان - على ما يبدو ، لا يزال الفرق بين نصف سنتر يلعب دورًا ، بالإضافة إلى ترس رئيسي مختصر (4.50 مقابل 4.21 لألميرا ولوجان القديم). عزل الضوضاء غير مشجع: المحرك يهدر بشدة بعد 3000 دورة في الدقيقة ، والضوضاء الهوائية تظهر بسرعات تزيد عن 100 كم / ساعة.
كيف تسير لوجان الجديدة؟ عن المشابه! ومع ذلك ، أدى التعليق الأكثر صلابة إلى تحسين السلوك على الرصيف المسطح بشكل طفيف. أصبح التعليق "أكثر صرامة". هذا جعل من الممكن ترتيب القوائم قليلاً ، ولكن قبل Citroen C-Elysee ، التي تتصدر من حيث النعومة وقابلة للمقارنة مع Logan من حيث قوة التوجيه ، الآن كما كان الحال قبل القمر. خشخيشات الداخلية على الحصى.
فيما يتعلق بالمخالفات ، فإن التعليق لا يترك شكوكاً أكثر جدية حول كثافة الطاقة ، لكن لا يوجد طابع رياضي خاص مقارنةً بـ "الميرا" نفسه. لا تزال رينو لوجان متذبذبة ، ولا يمكنك الاستمتاع بالقيادة عالية السرعة هنا إلا على طريق سيء للغاية.
فيكتوريا
رائد متخصص في تكنولوجيا المعلومات ، يقود سيارة فولكس فاجن بولو سيدان
قدت سيارة لوجان قديمة. الجديد ظاهريًا أفضل وأنبل. أنا أحب التوقيع واللون رائع. التعليق ناعم جدا على المطبات. صالون كبير ، أرجل مناسبة بهامش. الملاءمة مريحة وعالية ، وهو أمر مهم أيضًا. سقف عالي. رؤية جيدةفي كل المرايا. لا أحب عجلة القيادة: بسبب سماكة الحافة ، من غير المناسب الإمساك بها. الدواسات ضيقة - من الصعب علي أن أبدأ والفرملة ، أحتاج إلى التعود عليها. المقعد ناعم ، لكن مسند الرأس بعيد عنك. أنت تجلس في سيارات أخرى وتغلفك. وهنا هو غير مكتمل.
سكودا السريع
سكودا رابيد قابلة للمقارنة من حيث الحجم سكودا اوكتافياالجيل الاول. تثير هذه الحقيقة وحدها سؤالاً معقولاً: "أي نوع من موظفي الدولة هذا؟" ومعدات السيارة الاختبارية ليست رديئة.
ومع ذلك ، فإن "Rapid" لها قريب لها يشاركها الكثير من المكونات والتجمعات - فولكس فاجن بولو سيدان. وغني عن القول ، ما مدى صعوبة التخلص من المقارنات المباشرة للآلتين؟ لحسن الحظ ، لدينا فقط اختبار مقارن.
ليبدو أو أن يكون؟ في المقدمة ، فإن Rapid تشبه إلى حد كبير أوكتافيا لدرجة أن الكسل فقط لا يتحدث عنها.
على سبيل المثال ، شاشة التحكم في المناخ عبارة عن صورة معكوسة لوحدة مماثلة في لعبة البولو: يتم عكس مؤشر درجة الحرارة المحدد فقط وشدة النفخ هنا. لقد أصبح أكثر ملاءمة.
يختلف الكمبيوتر الموجود على لوحة القيادة (تقليديًا Skoda ، مع الأرقام المنقوشة في دوائر) عن فولكس فاجن في اللون فقط؟ لا ، بعض الوظائف المتقدمة أيضًا. سكودا تحسب احتياطي الطاقة ، متوسط الاستهلاك، يعرض القراءات متوسط السرعة، عدد الأميال ...
ولم تكن رسومات نظام الوسائط مثيرة للإعجاب: فهي بسيطة وغير متصلة بالإنترنت. وكنت أحلم بالفعل.
يشبه الجزء الداخلي من Skoda إلى حد كبير فولكس فاجن. جودة البلاستيك هي نفس جودة بولو تقريبًا. لن ترى اختلافًا جوهريًا. لكن سكودا ستفاجئك بمجموعة متنوعة من القوام والخطوط. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Rapid على العديد من الأشياء الصغيرة الممتعة والفريدة من نوعها. يمكن إدخال الهاتف الذكي النحيف في "حامل أكواب" محمول خاص به فتحة.
هناك مكشطة ثلج صغيرة معلقة من رفرف حشو الغاز. وعلى باب السائق - سلة مهملات محمولة! إنه مشبك بلاستيكي يتم فيه تثبيت كيس بلاستيكي عادي. يتم تثبيت هذا "الجهاز" على الجدار الجانبي لجيب الباب ويتجنبه المشكلة الأساسيةسيارة في الاستخدام اليومي - أكوام من القمامة في جيوب الأبواب.
تحتوي جميع الأبواب على مقابض كاملة وأزرار نوافذ كهربائية. للركاب الخلفيين - مصباح منفصل ومنفضة سجائر وحامل أكواب. يوجد بالضبط أربعة مقابض سقف. كما اتضح ، يعد هذا أيضًا نادرًا في عصرنا. يمكن إدخال أحزمة المقاعد في الفتحات الموجودة على طول حواف مسند الظهر.
الركاب الخلفيون مرتاحون بشكل عام. على النحو الأمثل - اثنان. على الرغم من أن الأريكة تبدو مسطحة من الخارج ، إلا أنها مصبوبة لشخصين. الجلوس في المنتصف غير مريح ، ويرجع ذلك أساسًا إلى شكل الظهر. سيتدخل النفق المركزي العالي المتسع. يمكن فتح الصندوق الضخم باستخدام زر مفتاح التشغيل. يطوى ظهر المقعد الخلفي لأسفل ليترك فتحة واسعة وعالية.
الجانب الداخلي للباب الخلفي منتهي بشكل طبيعي. وهناك أيضًا محرك كهربائي في الخيارات.
لكن توقف عن الاستمتاع بالصالون. حان الوقت للقيادة. بواسطة ديناميات سكودارابيد هو الرائد الواضح ، على الرغم من أنه ليس واضحًا على الورق ومن الصعب معرفة سبب شعور رابيد بأنه أسرع من بولو النظام الأساسي مع نفس المحرك والكتلة.
يسحب المحرك بالتساوي في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران. السرعة ليست هادئة: أثناء التسارع ، يخترق هدير المحرك بوضوح المقصورة ، ولكن بشكل عام يكون عزل الصوت لائقًا ، ويسمح لك اختيار التروس بالذهاب إلى 90 كم / ساعة عند 2300 دورة في الدقيقة. - هدير المحرك غير مزعج. وضوح محرك علبة التروس - لا توجد شكاوى. وحتى دواسة القابض من فولكس فاجن لمسافات طويلة لا تتداخل مع التروس المتغيرة بسرعة.
عدد قليل من السيارات تجمع بين قيادة القمار والتطبيق العملي المطلق. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن Skoda اتضح أنها كذلك!
التعليق هو الأصعب في اختبارنا. يتم نقل الملف الشخصي الصغير للطريق بالتفصيل إلى الصالون. الجانب الخلفي- الكعب الأدنى ، القيادة الأكثر دقة على طول المسار ، على الرغم من المفاصل والشقوق ومسارات الترام القطرية. لا تأرجح ، لا توجيه.
الحسد الفرنسي!
ومحتوى المعلومات الخاص بالتوجيه الكهروهيدروليكي مثالي.
لا داعي للتساؤل عما يحدث لعجلات التوجيه. في الوقت نفسه ، تحتوي سكودا على "صفر" واضح يساعد على الاسترخاء على خط مستقيم ، وبذل جهد متزايد بشكل مبهج عندما تنحرف عجلة القيادة.
تيمور
مدير مبيعات في شركة نقل يقود سيارة نيسان الميرا
مقصورة داخلية مريحة ، عجلة قيادة لطيفة الملمس. الجذع مثير للإعجاب. الديناميكيات جيدة: عند السرعات الثلاث الأولى ، تسحب سكودا من مكان ما. عازل للصوت في حجرة المحرك ضعيف. في البداية ، كان "الرنين" لطيفًا ، ولكن في المستقبل ، سيكون صوت المحرك المستمر مزعجًا بالتأكيد. مسرور بالمصروفات: تكلفة رحلتي إلى الكمبيوتر على متن الطائرة 6-7 لترات لكل "مائة". رابيد مناسب ل طرق سلسة- يكون التعليق صلبًا وصاخبًا ، ويهتز بقوة على المشط. لا يزال ، خمس نقاط من أصل خمس!
فولكس فاجن بولو
بولو سيدان. ماذا بعد؟ ماذا يمكنني أن أخبرك عنه؟ مرت أربع سنوات منذ ظهور أول سيارة فولكس فاجن ، والتي تم تجميعها بدورة كاملة في كالوغا. لقد عرف الجميع والجميع عن هذه السيارة لفترة طويلة. بعد كل شيء ، يسافر مئات الآلاف منهم على طول طرق روسيا!
دع سيارة سولاريس ذات العصير تبدو منعشة ، وسيبدو رابيد مثل قطرتين من الماء مثل أوكتافيا الجديدة ، لكن الصورة الظلية الكلاسيكية لـ "هاف سيدان" ليست قديمة جدًا: تبدو فولكس فاجن المدمجة ذات الأبواب الأربعة متناغمة ورشيقة تقريبًا. حسنًا ، باسات مستقيم.
يتميز التصميم الداخلي لسيارة بولو السيدان بأنه صارم على طراز فولكس فاجن ، ولكنه مريح: لا جدوى من البحث عن ثقوب مريحة واضحة هنا - فهي ببساطة غير موجودة. لا زخرفة واختيار المواد. من ناحية أخرى ، عند الجلوس في Polo ، يمكنك التأكد من أن الكرسي ذي المظهر الجانبي المعدل تمامًا سيكون مريحًا ، وأن عجلة القيادة قابلة للتعديل في اتجاهين ، ولا يلزم تحديد الغرض من الأزرار باستخدام التعليمات .
مقعد السائق مريح هنا كما هو الحال في سكودا. هناك عيب واحد: اللوحة الأمامية عالية جدًا ، والرؤية الأمامية ليست جيدة. لكن العودة أفضل.
تيمور
مدير مبيعات في شركة نقل يقود سيارة نيسان الميرا
بادئ ذي بدء ، تتمتع فولكس فاجن بتصميم داخلي بسيط ومريح. في الحركة ، اتضح أن بولو سيدان هي أيضًا سيارة ذكية. لم أكن أتوقع مثل هذه الديناميكيات من سيارة السيدان الهادئة ظاهريًا. اتضح أن القيادة بسرعة على الطرق الوعرة أيضًا - منذ إجراء الاختبار المقارن على أسطح مختلفة ، تمكنت من تقييم فولكس فاجن على طريق ترابي. من بين أوجه القصور - يترك عزل الصوت الكثير مما هو مرغوب فيه ، والزخرفة الداخلية رخيصة بصراحة ، واختيار المواد ليس مثيرًا للإعجاب على الإطلاق. بشكل عام ، تعتبر Polo Sedan لغة متحفظة في اللغة الألمانية ، لكن السيارة عالمية ومتوازنة وخالية من العيوب الواضحة وستناسب سائقي السيارات الشباب والأكثر خبرة. على مقياس مكون من خمس نقاط ، سأحصل على 4.5.
يفتح صندوق الأمتعة "بطريقة غنية": إما بزر على باب السائق أو بزر على سلسلة المفاتيح - لا توجد رافعات على الغطاء. القرار ليس متعلقًا بالميزانية ، ولكن يتم طرح هذه المتطلبات من قبل المستهلك. الجذع نفسه ليس رقماً قياسياً ، والفتحة تضيق بأضواء بارزة ، لكن المقصورة نفسها بالشكل الصحيح والمتساوي. المشكلة الوحيدة هي أنه من أجل طي المقعد للخلف ، يجب عليك إزالة مساند الرأس ، وإلا فإنها ستستقر على المقاعد الأمامية.
وبطبيعة الحال ، يجب بعد ذلك وضع مساند الرأس التي تم إزالتها في مكان ما حتى لا تتسخ ولا تضيع. بولو هي السيارة الوحيدة في الاختبار التي تتطلب هذا النوع من التلاعب. شكوى أخرى هي الفتحة التي ضاقت قليلاً من قبل الجدران الجانبية للجسم.
تعليق "كولخوز تربة" ومعالجة الصغر؟ تجمع فولكس فاجن بطريقة ما ...
صاخبة محرك البنزينمحظوظ بنفس القدر من الحماس كما هو الحال في "سكودا". علبة التروس ذات الخمس سرعات ليست مناسبة تمامًا لسرعات الطريق. عند 80 كم / ساعة في السرعة القصوى ، يتم الحصول على 2000 دورة في الدقيقة. - لا شيء يثير الدهشة. يبدو أن دواسة الوقود غير حساسة في البداية ، ولكن بمجرد دفعها بقوة ، تبدأ فولكس فاجن في الامتثال بدقة لأوامر القدم اليمنى. محرك القابض عادة ما يكون فولكس فاجن. هذا هو ناقص. محرك علبة التروس هو نفسه. لكن هذا هو بالفعل أكثر بدانة ، لأن سيتروين ونيسان ورينو يحلمون فقط بمثل هذا الوضوح في التحول. حتى في سكودا ، بدا لنا محرك الأقراص أكثر تراخيًا.
جهد التوجيه منخفض للغاية. لكن هذا لم يؤثر على محتوى المعلومات. بشكل عام ، مع المزيد تعليق ناعممن تلك الموجودة في سكودا ، يُظهر بولو تعاملاً أقل تهوراً ، ولكن على الطريق السيئ يمنح المزيد من المتعة. تتيح لك أنظمة التعليق القوية السير بثقة فوق المطبات. لا يتأرجح ، لا تلطيخ. ردود الفعل الصحيحة والهادئة ، الانجراف الناعم للعجلات الأربع - عليك أن تحاول جاهدًا إخراج السيارة من نفسك.
فيكتوريا
رائد متخصص في تكنولوجيا المعلومات ، يقود سيارة فولكس فاجن بولو سيدان
في البداية ، قبل شراء سيارة بولو ، فكرت في خيارات مختلفة. بما في ذلك سولاريس ، ولكن لأقول الحقيقة ، لا أتذكر حتى سبب تخلي عن هيونداي. ثم جاء الاختيار إلى تكوين محدد. نعم ، آخذ هذه الأمور على محمل الجد ولا أختار السيارة بالألوان وحدها. ومع ذلك ، يبدو لي أن فولكس فاجن هي سيارة أكثر أنوثة ، وخطوط الجسم ناعمة. وفي لعبة بولو الخاصة بي ، توجد أزرار النافذة الكهربائية بشكل مختلف: هنا على الباب توجد جميع الأزرار الأربعة ، ولدي اثنين فقط. لا يمكن خفض النوافذ الخلفية إلا أثناء الجلوس في الخلف.
سيتروينسي إليسي
من الناحية التخطيطية ، تتشابه جميع سيارات السيدان "ذات الميزانية المحدودة": قاعدة ممدودة ، خليط مركب من مكونات من نماذج "نبيلة" لـ "العالم الأول" ، إجمالي المدخرات على كل شيء. وكانت Citroёn C-Elysee من أوائل الشركات التي تميزت على الأقل في التصميم.
ولكن إذا لم يكن المظهر الخارجي خاليًا من السحر الفرنسي ، فإن الداخل يكون أكثر واقعية هنا. زاهد ، على الرغم من أنه يمكن قراءته بشكل مثالي ، "التقلبات" ، منزلق قديم على كتلة المناخ المحلي (يبدو التحكم الكامل في المناخ مع "فتحة" دائرية أكثر إثارة للاهتمام ، ولكن C-Elysee الخاص بنا يدير مع مكيف هواء بسيط). يبدو أن أزرار تنظيم النوافذ على النفق رخيصة وذوق رفيع. تصميم! في الأساس ، تُظهر نيسان الميرا نفس النهج ، لكن ما مدى اختلاف التجسد!
يمكنك مدح التصميم بقدر ما تريد ، ولكن المزايا الرئيسية لـ C-Elysee هي المقصورة الضخمة والتعليق الناعم.
لا تعرض الشاشة الموجودة في الكونسول المركزي معلومات من نظام الصوت فحسب ، بل تعرض أيضًا من حاسوب على متن... عندما أسمع أغنية جيدة ، أقوم بإضافة صوت ، وغريزيًا أمسك بقطعة كبيرة مستديرة ... مر! ترددات الراديو معطلة ، ويتم ضبط مستوى الصوت بواسطة أزرار صغيرة على الحافة. من الأسهل استخدام عنصر التحكم في عمود التوجيه ، الذي يبعد سبعة سنتيمترات.
لكن يوجد هنا بلوتوث ، ويمكنك إخراج الصوت من المشغل في الهاتف إلى السماعات.
القائمة ، بالمناسبة ، سكانها ينالون الجنسية الروسية تمامًا ، وهو ما لا يحدث دائمًا حتى مع السيارات. الجمعية الروسيةناهيك عن المنتجات المستوردة البحتة.
مقعد السائق غير مريح. هناك نقص حاد في تعديل عجلة القيادة للوصول. عجلة القيادة قابلة للتعديل فقط في الارتفاع ، وحتى في نطاق محدود. نظريًا ، يمكنك رفع الكرسي إلى أعلى والجلوس "برفق". لكن هذه الخطة لن ترضي الجميع: ارتفاع نقطة أحزمة المقاعد غير قابل للتعديل (كما في رينو).
في الصف الخلفي - مساحة "ليموزين". تقريبا مثل في "الميرا". لكن الوسادة مسطحة ، والظهر مكدس للخلف.
فيكتوريا
رائد متخصص في تكنولوجيا المعلومات ، يقود سيارة فولكس فاجن بولو سيدان
انتقلت إلى Citroёn C-Elysee بعد Solaris - وجذب المحرك الأكثر ضوضاء الانتباه على الفور. هناك دواسات أكثر صلابة (ربما لأن الصندوق "ميكانيكي"؟). الهبوط أقل ، والخروج من هنا ليس مريحًا مثل Hyundai. على الرغم من أن الكراسي جيدة ، إلا أن الظهر لم يتعب بعد. عجلة القيادة مريحة في الشكل ، لكن من السيئ أنها غير قابلة للتعديل عند المغادرة. خارجيا ، ستروين جميلة. يبدو لي أن هذه سيارة عائلية أكثر استرخاءً من هيونداي. إنها فسيحة هنا: أنا ، كسائق ، وركاب المقاعد الخلفية لديهم مساحة كافية للأرجل. لزرع الأسرة بأكملها - وانطلق.
لرحلة قصيرة ، أفضل حتى سولاريس الضيقة. لكن القدمين تتناسبان بحرية تقريبًا تحت المقاعد الأمامية. من الغريب أن الجلوس في المنتصف على أريكة Citroen الناعمة أكثر راحة. لحسن الحظ النفق المركزي منخفض والسقف لا يضغط.
ركاب "سيتروين" الخلفيون ليس لديهم مصباح ، ومن يجلس أمامها محروم من مقابض السقف.
يتم فتح صندوق الأمتعة ، كما هو الحال في Polo ، إما بزر على سلسلة المفاتيح ، أو بزر على اللوحة أسفل عجلة القيادة. الحجم كبير نوعًا ما ، لكن الفتحة ضيقة ، وعتبة السماكة غير المتكافئة عالية جدًا. في تحت الأرض - عجلة احتياطية كاملة الحجم ، ولكن من الأفضل الحصول عليها في كثير من الأحيان: غطاء الأرضية ناعم جدًا ، ويسهل تجعده وشعيراته عند الحواف.
ديناميات التسارع متوسط. معلنة من قبل الشركة المصنعة 115 لتر. مع. ليس مثير للإعجاب. دواسة الغاز الثقيل ، المبللة وغير الحساسة في بداية السكتة الدماغية ، تقدم مساهمتها.
عندما يتم دفع المسرع من خلاله ، يتفاعل المحرك بالفعل بشكل أكثر وضوحًا ، ويتم الشعور بالالتقاط من الأسفل ، وعند سرعات المدينة ، ربما تكون الديناميكيات كافية. لكن المحرك صاخب ، إلى جانب ذلك ، تم تحقيق 2000 دورة في الدقيقة في الترس الخامس بالفعل عند 75 كم / ساعة. إنه لعار.
لكن الضوضاء الخارجية ليست مزعجة - إنه المحرك الذي يخلق بيئة صوتية غير مريحة.
سوف عزل حجرة المحركأفضل - وسيكون هناك نصر. و حينئذ ...
الضربات الطويلة لرافعة علبة التروس اليدوية هي ميزة مميزة لسيتروينز. مع أن الانتقائية ليست سيئة: فالخطأ أصعب منه في ألميرا.
لكن سلاسة الدورة رائعة. إذا انتصرت سكودا على الأسفلت الأملس ، وانتصرت نيسان على المطبات ، فإن سيتروين ممتعة ومفيدة في كل مكان. يركب C-Elysee فوق الأحجار المرصوفة بشكل مدهش بسلاسة وهدوء. بعد أن اعتدت على الحركة المريحة ، تتوقف عن الالتفاف حتى في الحفر العميقة ، والتي ، مع ذلك ، تستجيب بصدمة للتعليق وتأرجح الجسم.
لكن سيارات الأجرة عالية السرعة ليست متعة. عجلة القيادة "لزجة" ، "غير مؤكدة" مع انحرافات صغيرة. كما تنمو الزاوية و استجابة، لكن Citroёn С-Elysee أيضًا تسير بشكل جيد.
تيمور
مدير مبيعات في شركة نقل يقود سيارة نيسان الميرا
لم أحب Citroёn. هذا بالتأكيد ، بالتأكيد. جميع أنواع الأزرار موجودة بشكل غير ملائم. عند الضغط على دواسة القابض ، أقوم بتوصيل إصبع حذائتي بلوحة. يبدو أنه ليس عملاقًا ، وحجم قدمه متوسط 44 ، ولكن يبدو أن أصدقائنا الفرنسيين لديهم أرجل صغيرة جدًا - ليس من الواضح لمن تم تصميم مجموعة الدواسة هذه. لكن الشيء الرئيسي هو أن السيارة تصدر ضوضاء جنونية! صوت المحرك تدخلي للغاية. وأيضًا ، الأمر يستحق الشروع في العمل دون ارتداء حزام الأمان الخاص بك ، أصوات صفارة رهيبة ، لا توجد طريقة للتخلص منها.
النص: فلاديمير جوريانوف
اختبر تجربة قيادة سيارة Logan + الجديدة
اختبار قيادة لوجان 2014 الجديدة ، ما الذي تغير في الميزانية سيدان
في اختبار القيادة ، يتحدث المقدم عنها الميزات التكنولوجية، راحة الركوب ، سمات التكوين المختبَر ، المشاكل التي قد يواجهها مالك السيارة وما يميز ماركة هذه السيارة عن البقية. فهو يقع في حوالي الرئيسي و خيارات اضافية، التي تعتبر مهمة للسائقين ، قد تثير اهتمامهم أو تصبح مفتاحًا عند اختيار السيارة.
كانت المقارنة مع النموذج السابق حتمية: قام المطورون بتحسين العديد من الخيارات وتحديث الوظائف الحالية وإضافة وظائف جديدة. يتحدث المقدم عن أهم التغييرات التي طرأت على مالك السيارة وإيجابياتها وسلبياتها.
أول ما يجب التركيز عليه عند مراجعة مقصورة السيارة هو مقعد السائق. يقال عن راحة مقعد السائق نفسه ، وإمكانيات تعديله. يتم إجراء نظرة عامة على لوحة التحكم من وجهة نظر الراحة ، ويتم توضيح وظائفها الرئيسية. يتم النظر في نظام الصوت ، يتم توفير وظائف إضافية. تم تقييم جودة مواد التشطيب. تم تقديم اقتراحات لإمكانية إجراء مزيد من التحسينات.
يعتبر الصف الخلفي من المقاعد من حيث الرحابة والملاءمة للركاب من مختلف الأحجام. تم توضيح طرق تعديل المقعد. مبرهن ميزات إضافيةللركاب الجالسين في الخلف.
بشكل منفصل ، يتحدث المقدم عن الجذع. يحكي عن اتساعها وإمكانيات زيادة الحجم المفيد. تم تقييم ملاءمة التحميل والتفريغ ، وكذلك إمكانية نقل البضائع الضخمة.
أثناء القيادة التجريبية للسيارة ، يتم التحقق من راحة القيادة في جميع أنحاء المدينة. يتم تقييم صلابة نظام التعليق والانعطاف واللحظات المهمة الأخرى للسائق. يتحدث مقدم البرنامج عن مشاعره الخاصة ، وكذلك ما قد يحبه أو لا يحبه السائق الآخر.
يتم اختبار القيادة الخشنة بشكل منفصل. سطح الطريقويحكي عن ميزات الإدارة عند القيادة على طريق غير ممهد. يقارن المقدم الفرق بين القيادة في المناطق الحضرية وخارج المدينة. يمكن للمشاهد أن يرى ما يمكن توقعه من السيارة عند القيادة عبر الريف أو على طول طرق الغابات.
اختبار كبير للقيادة لوجان الجديدة
تجربة قيادة كبيرة من سيرجي ستيلافين ورستم فاخيدوف. تخبرنا بمرح وروح الدعابة عن رينو الجديدةلوجان. سيتحدثون عن الميزات التكنولوجية وراحة الركوب وميزات المعدات وما يميز ماركة هذه السيارة عن البقية. يتعلق الأمر بالخيارات الأساسية والإضافية المهمة للسائقين ، والتي قد تهمهم أو تصبح أساسية عند اختيار السيارة.
اختبر ستيلافين ، بقوامه غير الصغير ، الصف الخلفي من المقاعد.
مصنوع بشكل منفصل نظرة عامة رائعةجذع. أخبروا وأظهروا قدرتها وإمكانيات زيادة الحجم المفيد. تم تقييم ملاءمة التحميل والتفريغ ، وكذلك إمكانية نقل البضائع الضخمة. رستم رستم في صندوق السيارة كالمعتاد.
مقعد السائق. تحدث المقدمون عن راحة مقعد السائق نفسه ، وإمكانيات تعديله. يتم إجراء نظرة عامة على لوحة التحكم من وجهة نظر الراحة ، ويتم توضيح وظائفها الرئيسية. قمنا بفحص نظام الصوت ، وجلبنا وظائف إضافية. تقدير جودة مواد التشطيب.
أثناء تجربة قيادة السيارة ، تحققنا من راحة القيادة في جميع أنحاء المدينة. لقد قدرنا صلابة التعليق والانعطاف واللحظات المهمة الأخرى للسائق. تحدث مقدمو العروض عن مشاعرهم الخاصة ، وكذلك ما قد يحبه أو لا يحبه السائق الآخر.
مقارنة بين داتسون أون دو ورينو لوجان ، فمن الأفضل والأكثر ملاءمة.
مراجعة - مقارنة بين سيارتين رينو لوجان في الحد الأدنى من التكوين وداتسون أون دو في التكوين الأقصى. تم إجراء مثل هذا الاختيار الغريب بسبب حقيقة أن أسعارها فقط في هذا الترتيب تصبح متساوية مع بعضها البعض.
في البداية تحدثنا كالعادة عن الاختلافات الرئيسية بين السيارتين ، دون أن ننسى ما الذي يجعلهما متشابهين. تطرقنا إلى موضوع المجموعات الكاملة والمتاحة معدات إضافيةأخبر من وما هو متاح.
بالنسبة لجميع سيارات الميزانية ، فإن إحدى أهم الميزات وأكثرها طلبًا هي سعة صندوق الأمتعة والصف الثاني من المقاعد. تم تخصيص جزء كبير من المراجعة لهاتين المعلمتين ، حيث يتم عرض صناديق السيارات ومقارنة أحجامها وسهولة التحميل والاستخدام. خضعت الصفوف الخلفية للمقاعد أيضًا لمقارنة شاملة ، قارن مقدم العرض مقدار المساحة حول الراكب بالإضافة إلى راحة الإقامة.
نظرًا لأن السيارة هي وسيلة مواصلات ، والسيارة الاقتصادية هي وسيلة نقل مزدوجة ، كان من الطبيعي أن تكون معظم المراجعة مخصصة للقيادة. الخامس اختبار القيادة المقارنفي الحديث عن تعليق السيارة ، أعرب مقدم العرض عن تقديره لكثافة طاقتها وراحتها وضوضاء العمل.
تم إجراء مقارنة بين ديناميكيات السيارات ، ولكن على مستوى أحاسيس القيادة ، حيث لم يتم إجراء أي اختبار وفي هذه المعايير ، سيتعين عليك الاعتماد فقط على سلطة مقدم العرض.
قمنا أيضًا بمقارنة عناصر التحكم في السيارات في مستويات القطع المعروضة. من خلال رسم أوجه التشابه ، يدعونا المؤلف إلى الاختيار بين السعر وكمية المعدات المتاحة.
مقارنة جيدة وكاملة للسيارات يمكنك على أساسها استخلاص استنتاجاتك حول السيارة الأقرب إليك وما أنت على استعداد للتضحية به.
من الأفضل أن تجربها بنفسك مرة واحدة بدلاً من رؤيتها مرتين ، لذا اشترك في اختبار القيادة في أقرب صالون.
