محرك تويوتا 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 لتر.

مواصفات محرك تويوتا 1G

إنتاج	مصنع شيموياما
ماركة المحرك	1 جرام
سنوات الإصدار	1979-2005
كتلة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
اكتب	في النسق
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات لكل اسطوانة	2/4
ضربة المكبس ، مم	75
قطر الاسطوانة ، مم	75
نسبة الضغط	8.8 (1G- الاتحاد الأوروبي) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (انظر التعديلات)
حجم المحرك ، سم مكعب	1988
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G- الاتحاد الأوروبي) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (انظر التعديلات)
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	146/4400 (1G- الاتحاد الأوروبي) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (انظر التعديلات)
الوقود	92-95
تنظيمات بيئية	حتى 3 يورو
وزن المحرك ، كجم	~ 180 (1G-FE)
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لكزس IS 200) - مدينة - مسار - مختلط.	14.0 7.8 9.8
استهلاك الزيت ، جم / 1000 كم	يصل إلى 1000
زيت المحرك	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15 واط -50
مقدار الزيت في المحرك ، ل	3.8 (ناقل حركة أوتوماتيكي 1G-FE BEAMS) 3.9 (1G-FE BEAMS MT) 4.1 (1G-FE)
يتم تغيير الزيت ، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل.	-
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	- 300+
ضبط HP - القدره - لا خسارة في الموارد	400+ -
تم تركيب المحرك	تويوتا كراون تويوتا مارك 2 تويوتا سوبرا تويوتا التيزا / لكزس IS 200 تويوتا المطارد تويوتا كريستا تويوتا Soarer

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك تويوتا 1G 2.0 لتر.

ظهر السلف الشهير المكون من ست أسطوانات لـ 1JZ الأيقوني في عام 1979 وأصبح شائعًا بشكل رئيسي في السوق اليابانية. كان تصميم محركات 1G الأولى بسيطًا للغاية: كتلة أسطوانية من الحديد الزهر ، ورأس من الألومنيوم بعمود كامة واحد ، و 12 صمامًا ومعوضات هيدروليكية في الأعلى. في المستقبل ، تم تحسين المحرك وتحسينه بشكل متكرر ، وكانت المؤشرات تتغير باستمرار. وصف هذه التعديلات أدناه.
تستخدم آلية التوقيت حزامًا ، ويجب تغيير حزام التوقيت إلى 1G كل 100 ألف كم مع بكرات وموانع تسرب. تتغير الشموع كل 20 ألف كم.
تم إنتاج محرك Toyota 1G لفترة طويلة ومنذ عام 1990 تم استبداله بـ 1JZ. ومع ذلك ، بقي 1G في الإنتاج حتى عام 2005 نفسه.

تعديلات محرك تويوتا 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988) - النسخة الأولى من 1G ، التي ظهرت على Toyota Crown ، كانت بنسبة ضغط تبلغ 8.8 ، 125 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 160 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983 ، تم إنتاج نسخة مع زيادة نسبة الضغط إلى 9.2 وقوة 130 حصان. منذ عام 1986 ، تم تخفيض الطاقة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 146 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت هذه المحركات على Toyota Chaser X60 و Cresta X50 / X60 / X70 و Crown S110 و Mark 2 X60 و Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - نسخة 1G-EU مع 24 صمام رأس اسطوانة Yamaha ومشعب السحب المتغير T-VIS. بسبب هذه التعديلات ، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985 ، تم ضبط قوة 1G-GEU على حوالي 140 حصان. تم وضع المحرك السيارات التالية: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X60 / X70 و Cresta X60 / X70 و Crown S120 و Soarer Z10 / Z20 و Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986-1988 وما بعده) - إصدار توربو من 1G-GEU ، تم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5 ، تم تركيب شاحني توربيني CT12. عند 0.5 بار ، خرج محرك 1G-GTEU بقوة 185 حصان. عند 6200 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة.
المركبات المزودة بـ 1G-GTEU: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X70 و Cresta X70 و Soarer Z20 و Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992 وما بعده) - إصدار الضاغط من 1G-GEU ، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلاً من التوربينات. في نفس الوقت ، تم استخدام الاشتعال الإلكتروني ، مكبس آخر لنسبة ضغط 8. قوة من هذا القبيل وحدة الطاقة 160 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 210 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989 ، تمت ترقية المحرك وتغيير الاسم إلى 1G-GZE. زيادة الضغط 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 230 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة.
تم تركيب محرك الضاغط على سيارات مثل Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988-1993 فصاعدًا) - تم تحديث 1G-GEU ، واستبدل DMRV بـ DBP ، وخفضت الطاقة إلى 150 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 5400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20 و Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991) - تحديث 1G-GTEU ، العمود المرفقي المعزز ، المدخول المتغير ، المبرد البيني ، حاقن 315 سم مكعب ، وحدة التحكم الإلكترونية. زيادة الضغط المعزز إلى 0.75 بار. قوة المحرك 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 275 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة.
توجد مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE ، باستثناء Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 وما بعده) - إصدار 1G-GEU برأس أسطوانة ضيق 24 صمام مختلف ، مصمم ليحل محل 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 176 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
أين يمكنني أن أجد هذا المحرك؟ تويوتا مارك 2 X90، Cresta X80 / X90، Crown S140، Soarer Z20.
منذ عام 1996 ، كان هناك إعادة تصفيف وزادت القوة إلى 140 حصان. عند 5750 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 185 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
السيارات المزودة بهذا المحرك: Toyota Chaser X100 ، Mark 2 X100 ، Cresta X100 ، Crown S150.
في عام 1998 ، خضعت 1G-FE لتغييرات أكثر جدية وحصلت على بادئة BEAMS. من بين الابتكارات ، حصلت 1G على ShPG جديد ، وهو نظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب ، ومشعب السحب المتغير ACIS ، والمجمع الإلكتروني صمام التحكم، خضع نظام الإشعال للتغييرات ، وتم الانتهاء من مشعب العادم. لا توجد رافعات هيدروليكية في 1G-FE ، لذلك يجب فحص الخلوص كل 20 ألف كيلومتر. يتم ضبط الصمام على 1G-FE BEAMS باستخدام غسالات وفجوات ( محرك بارد): مدخل 0.15-0.25 ملم ، مخرج 0.25-0.35 ملم. يتم ضبط الصمامات في 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU بنفس الطريقة.
خصائص موجزة لـ 1G BEAMS: زادت نسبة الضغط إلى 10 ، القوة الآن 160 حصان. عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 200 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت 1G-FE BEAMS على: Toyota Mark 2 X100 / X110، Chaser X100، Crown S150 / S170، Verossa، Altezza، Lexus IS 200.

مشاكل وعيوب محركات تويوتا 1G 2.0 لتر.

1. استهلاك عاليزيوت لكل 1 جرام. على الأرجح ، يتم وضع حلقات مكشطة الزيت ، وهذا أمر طبيعي لمحركات هذا العصر. يمكنك محاولة إزالة الكربون ، إذا لم يساعدك ذلك ، فأنت بحاجة إلى شراء حلقات المكبس ، وأختام جذع الصمام ، والبطانات ، وموانع تسرب الزيت ، والمجموعة الكاملة وإجراء إصلاحات للمحرك.
2. تسرب الزيت. في 1G ، يتدفق الزيت غالبًا عبر مستشعر ضغط الزيت ، وشراء واحد جديد واستبداله ، فهو رخيص.
3. ضغط الزيت 1G-FE. غالبًا ما تكون المشكلة ناتجة عن المستشعر نفسه ، والذي يحتاج إلى استبداله. افحص الضغط واستبدل المستشعر.
4. سرعات 1G-FE تطفو. تحقق من الصمام حركة الخمول(CHX) ، صمام الخانق ، TPS. مع الأخيرين ، يجب أن تكون حذرًا ، فهناك احتمال أن يتم تثبيتهما بشكل غير صحيح.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يعيش الشاحن التوربيني في الإصدارات التوربينية طويلاً (حوالي 100000 كم) ، كما يتم استخدام محرك مضخة الزيت غير الناجح ، ويتطلب المحرك متطلبات عالية على جودة الزيت. تعد إصدارات 1G Beams أقل موثوقية من سابقاتها في الغلاف الجوي وعندما ينكسر حزام التوقيت ، تنحني الصمامات. راقب حالة الحزام واختر زيتًا جيدًا لـ 1G-FE.
بشكل عام ، تعتبر 1G موثوقة للغاية ومتينة ولديها مورد محرك ضخم ، ولكن الوقت يمر ، وحتى أحدث 1G-FE أصبح بالفعل قديمًا ومتهالك. ماذا نقول عن إصدارات الثمانينيات والتسعينيات ، نظرًا للتقدم في العمر ، يمكن أن يحدث أي شيء مع هذه المحركات في أي وقت.

محرك تويوتا 1G-GTE هو 2 لتر وحدة البنزينبسعة 210 لتر. من. نظرًا لخصائصه ، فقد حصل المحرك ذو الشاحن التوربيني المزدوج على حق التثبيت على السيارات اليابانية المعروفة ، بما في ذلك طرازات Cresta و Chaser المصنعة من قبل Toyota.

تاريخ المحرك ووصفه

اهتمام! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدق؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

تم تركيب وحدة الطاقة على سيارات يابانية الصنع مصممة لتلبية الاحتياجات السوق المحليةدولة الجزيرة. بدأ إنتاج خط المحرك فئة 1G في عام 1979 ، عندما خرج أول محرك مكون من 12 صمامًا ، والذي لم يكن يتميز بالتصميم المعقد ، عن خط التجميع. 1G-EU هي البكر لخط الإنتاج ، مما أدى إلى تطوير وزيادة انتشار المحركات.

مع مرور السنين ، تحسنت التكنولوجيا ، مما أدى إلى ظهور سيارات ماركات تويوتابدأوا في تثبيت وحدات توربو مزدوجة قوية ودائمة. واحدة من هذه الوحدات القوية كانت طراز 1G-GTE. من الإنصاف القول إن متخصصي YAMAHA كان لهم يد في ترقية محركات هذا الخط. بدأ إنتاج طراز GTE في عام 1988. في عام 1991 ، بعد 3 سنوات من بدء الإنتاج ، خرج محرك 1G-GTE من خط التجميع.

1G-GTE هو نسخة محسنة من 1G-GTEU مع عدد من الميزات. وتشمل هذه: العمود المرفقي المعزز ، المدخول المعدل ، حاقن 315 سم مكعب ، مبرد داخلي ، إلخ. تم زيادة ضغط التعزيز إلى مستوى 0.75 بار. قوة المحرك - 210 قوة حصان، من العديد من وحدات الطاقة من هذه الفئة لا يمكن التباهي بها.

المميزات والعيوب

لوحظت القدرة على التحمل والجودة العالية لوحدة الطاقة ، ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار العمر الكبير لمحركات هذه العلامة التجارية ، لا يمكن للمرء الاعتماد على تشغيل لا تشوبه شائبة. لذا ، فضولي لمعرفة المزيد عن القوي و نقاط الضعفالمحرك المعني. لنبدأ بالمزايا:

• المحرك قادر على تحمل الأحمال المثيرة للإعجاب دون ارتفاع درجة الحرارة. ومع ذلك ، إذا كانت الوحدة تعمل فوق طاقتها وغليها ، فأنت بحاجة إلى ملاحظة تجربة هادئة للأحمال الكبيرة
• إذا انكسر حزام التوقيت ، فلن تتأثر الصمامات.
• البديهية للوقود
• بالنسبة لفئة الطاقة ، يكون استهلاك الوقود منخفضًا نسبيًا - 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر

بعد مراجعة الإيجابيات ، يجدر التعرف على العيوب الرئيسية للمحرك:

• انخفاض ضغط مستشعر الزيت
• أحيانًا يتم ملاحظة السرعة العائمة ، والتي تحدث في الغالب بسبب الصمام الخامل أو الخانق
• يجب أن تكون جودة الزيت عالية بما يكفي ، لأن محرك هذا الطراز غريب الأطوار بالنسبة لزيوت التشحيم

يحتاج مالك السيارة اليابانية المزودة بمحرك 1G-GTE إلى الاستعداد لفحص الفجوات مرة واحدة كل 20 ألف كيلومتر ، نظرًا لعدم وجود رافعات هيدروليكية على المحرك. ويلاحظ أيضًا ، نظرًا للعمر المثير للإعجاب للوحدة تدفق عاليةالزيت الناتج عن حلقات مكشطة الزيت.

ما هي السيارات المجهزة بمحركات 1G-GTE

تم إنتاج وحدة الطاقة المعنية لمعدات السيارات اليابانية الصنع. عملت GTE على تجهيز السيارات التالية: Chaser و Cresta و Mark II. كل الأصناف سياراتمخصص للسوق المحلي لأرض الشمس المشرقة. لا يمكن القول على وجه اليقين أن تعديل المحرك قيد الدراسة قد وجد تطبيقًا واسعًا في تجهيز السيارات. لهذا السبب تجد اليوم المحرك المناسب في بحالة جيدةهي مهمة صعبة للغاية. ولكن إذا بذلت جهدًا وقضيت بعض الوقت ، فستظل قادرًا على الحصول على وحدة موثوقة ومتينة للاستخدام.

1g-gte تحت غطاء محرك تويوتا تشيسر

تحديد

تستحق خصائص محرك السيارات اليابانية اهتمامًا خاصًا ، لذلك توجد أدناه بيانات حول حجم المحرك وكمية الوقود المستهلكة وما إلى ذلك.

حجم المحرك ، متر مكعب. سم	1988
الطاقة (الحد الأقصى) ، ل. من.	210
الوقود	ممتاز AI-98
الشحان	التوأم توربو
قطر الاسطوانة ، مم	75
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	5,5
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة	275 (28)/3800
نوع وحدة الطاقة	6 أسطوانات ، 24 صمامًا ، مبرد بالسائل
نسبة الضغط	9
ضربة المكبس ، مم	75
القوة القصوى ، ل. من. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	210 (154)/6200

يختلف سعر المحرك الياباني للمشتري حسب حالة الوحدة. متوسط ​​التكلفة في السوق المحلية من 300 دولار إلى 600 دولار. إذا كنت ترغب في توفير المال عند شراء محرك مستعمل ، فاستعد للتكلفة الإضافية لاستعادة أدائه بعد الشراء.

تحتوي محطة توليد الكهرباء ، محرك 1g fe ، على ست أسطوانات مرتبة في خط مستقيم. يعمل على وقود البنزين. تم تنفيذ تصميم وإنتاج هذا المحرك من قبل شركة تويوتا اليابانية لصناعة السيارات. يعود تاريخ هذا الحدث إلى عام 1988. سابقتها هي مجموعة نقل الحركة 1G EU.

تتميز وحدة الطاقة هذه بموثوقية عالية وخصائص ديناميكية ، مع تصميم بسيط نسبيًا. إنه أنجح محرك تويوتا ، لذلك استمر تركيبه على عدد كبير من الموديلات قرابة 30 عامًا وانتهى عام 2007.

الجيل الاول

لمدة ثماني سنوات ، لم يتغير تصميمه. ومع ذلك ، في عام 1996 ، تم فرض إعادة تصميم الإصدارات الجديدة من السيارات شركة يابانيةلتحديث عناصر الجسم ، وكذلك المحرك ، للحصول على معايير طاقة أعلى. نتيجة لهذا التحديث ، زادت القوة وكذلك عزم الدوران بمقدار 5 حصانا و rpm ، على التوالي. التغييرات الهيكلية لم تكن كبيرة.

تعديلات المحرك

يحتوي محرك 1G على العديد من التعديلات ، والتي نعرضها أدناه:

1. 1G-EU- تم تركيب الإصدار الأول من هذا المحرك منذ عام 1979 على سيارة تويوتا كراون. نسبة الضغط فيه 8.8 ، مؤشر الطاقة ، بسرعة دورانية العمود المرفقييساوي 5400 دورة في الدقيقة ، ويصل إلى علامة 125 حصان.مؤشر عزم الدوران - 160 نيوتن متر ، بسرعة 4400 دورة في الدقيقة. في عام 1983 ، تم إجراء تعديلات ، بسبب انخفاض الطاقة بمقدار 20 ، وعزم الدوران بمقدار 14 وحدة ، بنفس سرعات العمود المرفقي. تم تركيب هذه الوحدة على النماذج التالية: Toyota Chaser X60، Cresta X50 / X60 / X70، Crown S110، Mark 2 X60، Soarer Z10 / Z.
2. 1G- جيو. استمر إطلاقه لمدة 5 سنوات ، من 1983 إلى 1988. هذا محرك تم تجهيزه بأجهزة تحكم لتغيير هندسة تدفق غاز العادم ، ويتم تثبيت 24 صمامًا في رأس الأسطوانة. ساهم هذا في زيادة الطاقة إلى 160 حصان. وعزم دوران يصل إلى 186 نيوتن متر. في عام 1985 ، خفض المصممون عدد حصانا السيارة إلى 140 وحدة. تم التثبيت على البيانات مركبات: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X60 / X70 و Cresta X60 / X70 و Crown S120 و Soarer Z10 / Z20 و Toyota Supra A.
3. إصدار 1G من GTEU - استمر تاريخ إنتاج هذا النوع لمدة ثلاث سنوات ، من عام 1996 إلى عام 1988. يختلف هذا المحرك في أنه تم تركيب عنصر توربو فيه. أدى ذلك إلى تقليل نسبة الضغط إلى 8.5. يشتمل تصميم محطة الطاقة على شاحنين توربينيين تحت علامة CT ، وعندما يتم إنشاء ضغط 0.5 بار ، تكون معلمات الطاقة الصادرة عن المحرك 185 حصان. بسرعة العمود المرفقي 6200 دورة في الدقيقة. وتصل قيمة عزم الدوران إلى نيوتن متر عند سرعة محرك تساوي دورة في الدقيقة. مركبات، مع محرك 1G-GTEU مثبت أسفل الغطاء: Toyota Chaser X70 ، Mark 2 X70 ، Cresta X70 ، Soarer Z20 ، Toyota Supra A70.
4. تم إنتاج 1G-GZEU / GZE من 1986 إلى 1992. على عكس المحرك السابق ، تم استبدال التوربين بوحدة ضاغط SC-14. كانت نسبة ضغطه 8 ، لذلك تم استبدال المكبس. أيضًا ، لأول مرة ، تم استخدام النظام في وحدة الطاقة هذه. الإشعال الإلكتروني. عند 6000 دورة في الدقيقة ، ينتج المحرك 160 حصانًا. تبلغ معلمات عزم الدوران 210 نيوتن متر عندما يتم الاحتفاظ بقيمة مقياس سرعة الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. نتيجة لتحديث المنتج ، الذي تم إنتاجه في عام 1989 ، بدأوا بعلامة GZE. كان الضغط الناتج عن الضواغط 0.5 بار. عندما تصل سرعة المحرك إلى 6000 دورة في الدقيقة و 3600 دورة في الدقيقة ، تكون قيم القوة وعزم الدوران 170 حصان. 230 نيوتن متر على التوالي. تم تركيب محركات الضاغط على النماذج التالية سيارات تويوتا: Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE. يعود تاريخ بداية إصداره إلى عام 1988 ، والانتهاء من عام 1993. تم تركيب جهاز استشعار فيه ، والذي حدد ضغط مطلقالتي حلت محل جهاز الاستشعار تدفق شاملهواء. يظهر انخفاضًا في الحد الأقصى للطاقة ، بالنسبة لمحرك GZE ، بمقدار 20 حصانًا. وعزم دوران أقصى 44 نيوتن متر. يتم تحقيق هذه المعلمات في لحظة دوران العمود المرفقي بسرعة 6200 و 5400 دورة في الدقيقة. السيارات المنتجة بمحرك 1G-GE: Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20 و Supra A70.
6. 1G-GTE هو نسخة معدلة من محرك 1G-GTEU. يقوم المصنع بترقية العمود المرفقي والمبرد الداخلي والحاقن ونظام السحب. نتيجة لذلك ، زاد الضغط إلى 0.75 بار. مؤشرات القوة ، وكذلك عزم الدوران ، بلغت 210 حصان. و 275 نيوتن متر عند سرعة العمود المرفقي 6200 و 3800 دورة في الدقيقة. تم إجراء التثبيت على السيارات حيث تم تركيب 1G-GE ، باستثناء Toyota Crown.
7. وأخيرًا ، المحرك الأخير والأكثر نجاحًا والأطول إنتاجًا ، تم تمييزه بـ 1G-FE. لأول مرة هذا المحركتم إنتاجه في عام 1988 واستمر إنتاجه لمدة 17 عامًا. بواسطة ميزات التصميمإنه يشبه 1G-GEU برأس أسطوانة أضيق 24 صمامًا. جاءت هذه الوحدة لتحل محل 1G-EU. 135 حصان القوة و 176 نيوتن متر من عزم الدوران ، أعطى هذا المحرك.

جدول الخصائص الحركية

جدول مواصفات نطاق المحرك 1F

وسم المحرك	مرحلة الانتاج	مؤشرات الطاقة / تردد التواء العمود المرفقي	تصنيف عزم الدوران / سرعة العمود المرفقي	درجة الضغط	عدد الاسطوانات لكل صمام
1G- الاتحاد الأوروبي	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G- جيو	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FE BEAMS

مرحلة رئيسية من التحديث هذا المحركفي عام 1998. فيما يتعلق بإصدار Altezza ، تم تحدي تصميمات Toyota لتوفير زيادة في القوة والخصائص الديناميكية ، دون تغيير تكوين المحرك.

نتيجة لذلك ، تم زيادة التردد الذي يدور عنده العمود المرفقي ، جنبًا إلى جنب مع نسبة الضغط. أيضا ، حديثة الأجهزة الإلكترونية، تم استخدامها في رأس الاسطوانة. يمكنك تمييز هذا النوع المحدث من المحرك عن طريق البادئة الحزم في نهاية العلامة. ترجم من اللغة الإنجليزية ، وهذا يعني الخطوة الأخيرة في حداثة المحرك ، التي شغلها في عام 1998.

اسم محطات توليد الكهرباءإن حزم 1G-FE و 1G-FE متشابهة ، ومع ذلك ، فإنهما مختلفان جدًا من الناحية الهيكلية. لذلك ، فإن قابلية التبادل لأجزاء من هذه المحركات غير ممكن.

سلسلة G محركات تويوتاهو محرك 6 أسطوانات في خط مستقيم. تم وضع بدايتها في عام 1979 واستمرت حتى عام 2006. من سمات سلسلة G حقيقة أنها تفتقر إلى التنوع في أحجام المحركات. جميع المحركات لها نفس إزاحة الأسطوانة ، وهي 2 لتر (1988 سم مكعب). تم تنفيذ قيادة نظام توزيع الغاز لجميع محركات السلسلة باستخدام حزام مسننتوقيت.

تحديد

إنتاج	مصنع شيموياما
ماركة المحرك	1 جرام
سنوات الإصدار	1979-2005
كتلة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
اكتب	في النسق
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات لكل اسطوانة	2/4
ضربة المكبس ، مم	75
قطر الاسطوانة ، مم	75
نسبة الضغط	8.8 (1G- الاتحاد الأوروبي) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
حجم المحرك ، سم مكعب	1988
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G- الاتحاد الأوروبي) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	146/4400 (1G- الاتحاد الأوروبي) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
الوقود	92-95
تنظيمات بيئية	حتى 3 يورو
وزن المحرك ، كجم	~ 180 (1G-FE)
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم - مدينة - مسار - مختلط.	14.0 7.8 9.8
استهلاك الزيت ، جم / 1000 كم	يصل إلى 1000
زيت المحرك	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
مقدار الزيت في المحرك ، ل	4.2
يتم تغيير الزيت ، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل.	-
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	غير متوفر 300+

الأخطاء الشائعة والتشغيل

1. استهلاك سريع زيت المحرك. السبب مخفي في غرق حلقات مكشطة الزيت ، وهو أمر نموذجي جدًا لمحرك به قطعت مسافات طويلة. التزيين أو الإصلاح باستبدال حلقات المكبس ، والبطانات ، أختام جذع الصماموأختام الزيت وأجزاء أخرى من المجموعة بأكملها.
2. تسرب النفط. يحدث بسبب تآكل مستشعر الضغط. تحتاج إلى شراء وتثبيت واحدة جديدة.
3. عدم استقرار ضغط الزيت. المشكلة في المستشعر نفسه. تحتاج إلى قياس الضغط واستبدال المستشعر.
4. تغيير دوران. من الضروري فحص صمام KXX وصمام الخانق و TPS. عند إعادة تثبيت الأخيرين ، هناك احتمال أن يكون التثبيت غير صحيح.

حتى في تعديلات المحركات ذات الشاحن التوربيني ، لا تختلف الشواحن التوربينية في عمر الخدمة الطويل. يجب تغييرها بعد مائة ألف كيلومتر. أيضا غير مثبت بشكل جيد جدا. قيادة جيدةلمضخة الزيت. بشكل عام ، يتطلب المحرك زيت جيد. في تعديلات الحزم ، عندما ينكسر حزام التوقيت ، تنحني الصمامات. بشكل عام ، المحركات جيدة ، لكن الوقت يجعل نفسه محسوسًا - حتى أحدث طرازات FE قديمة جدًا ومتهالكة بالفعل.

فيديو على محرك 1G

محرك 1G FE عبارة عن محرك بنزين سداسي الأسطوانات تم تصميمه وتصنيعه بواسطة شركة صناعة السيارات اليابانية Toyota في عام 1988. لقد حلت محل محرك 1G EU.

يجمع هذا المحرك بين بساطة التصميم والموثوقية والأداء الديناميكي الممتاز. تم تثبيت محركات 1G FE على اثني عشر محركات مختلفة موديلات تويوتا. في عام 2007 ، توقف هذا التعديل لوحدة الطاقة.

تحديد

المعلمات	المعنى
سنوات الإصدار	1988 – 2007
وزن المحرك ، كجم	180
كتلة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
اكتب	في النسق
حجم العمل	2
قوة	135 حصانا عند 5600 دورة في الدقيقة
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
ضربة المكبس ، مم	75
قطر الاسطوانة ، مم	75
نسبة الضغط	42530
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	180 -200/4400
تنظيمات بيئية	اليورو 3
الوقود	AI 92-95
استهلاك الوقود	14 لتر / 100 كم في الدورة الحضرية
سمنة	SAE 0W-30 وما فوق
مقدار الزيت الموجود في المحرك	42404
عند استبدال الصب	4 لترات
يتم تغيير الزيت ، كم	15 الفا
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	400+ 500+

يتم تثبيت محركات 1G FE في Toyota Mark 2 X90 و Soarer Z20 و Altezza و Verossa و Lexus IS 200 و Crown GS130.

الخصائص

تبلغ سعة محرك 1G لترين ويولد 135 حصانًا. هذا المحرك ، بفضل استخدام رأس الأسطوانة المقوى ومجموعة قضبان التوصيل ذات السبائك الشاقة ، أثبت نفسه كمحرك موثوق به إلى حد ما ودائم.

بدون اصلاحيمكن لمحركات 1G ، شريطة صيانتها بشكل صحيح ، أن تسير حوالي 500 ألف كيلومتر. ليس من غير المألوف أن تتجاوز مركبات 1G FE مليون كيلومتر ، مما يدل على الموثوقية الممتازة لمجموعة نقل الحركة هذه.

تتمثل إحدى ميزات هذا المحرك في وجود نظام توزيع الغاز بحزام الدفع. ومع ذلك ، لم يلاحظ أي انخفاض في موثوقية وحدة الطاقة. فواصل توقيت الحزام نادرة جدًا ، في حين أن مزايا مثل هذا الحل واضحة.

أتاح محرك الحزام المسنن تقليل تكلفة إنتاج المحرك بشكل كبير ، وتم تبسيط صيانة المحرك ، ووحدة الطاقة نفسها صغيرة الحجم. إن استخدام نظام دفع خاص بحزام التداخل يمنع المكابس من اصطدامها بالصمامات عند انكسار الحزام. وبالتالي ، حتى مع مثل هذا الانهيار الخطير ، سيتم إعفاء مالك السيارة من الحاجة إلى إصلاح باهظ الثمن.

مخطط توزيع الغاز للمحرك مصنوع وفقًا لتقنية DOHC ، ويحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة. يتيح لك ذلك تحسين تشغيل وحدة الطاقة والاستفادة القصوى من إمكاناتها الديناميكية.

يتميز هذا المحرك بالتشغيل السلس في نطاق واسع من الثورات. على الرغم من حقيقة أن المحرك يظهر قوته القصوى عند 4400 ألف دورة في الدقيقة ، فإن المحرك بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ينتج أكثر من 80 في المائة من قوته.

كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر لأقصى قوة واستقرار حراري للمحرك. يجب القول أنه عند صب كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، تم استخدام تقنية تقوية سبيكة خاصة ، مما جعل من الممكن تقليل سمك جدران الأسطوانة دون فقدان موثوقية ومتانة المحرك. هذا جعل من الممكن تقليل وزن المحرك ذي الست أسطوانات ، وبسبب صغر حجمه يمكن أن يتناسب حتى في محرك صغير حجرة المحرك. يبلغ وزن وحدة الطاقة 180 كيلوجرامًا ، وهو رقم قياسي منخفض بالنسبة للمحركات بست أسطوانات.

التعديلات

• من أغسطس 1998 يخرج نسخة جديدةالمحرك - 1G FE Beams. من نظام VVT-iوزادت قوة 160 لتر. من. عند 6200 دورة في الدقيقة.
• في عام 1996 ، تم إجراء عملية إعادة تصفيف صغيرة لمحرك 1G FE Beams. زاد مؤشر القوة القصوى إلى 140 حصانًا ، وكان عزم الدوران 185. كان من الممكن تحسين خصائص القوة من خلال إعادة تكوين وحدة التحكم في المحرك 1G FE Beams ونقل المحرك من 92 بنزين إلى AI 95.
  ومع ذلك ، فإن معظم مالكي السيارات يديرون سياراتهم بنجاح باستخدام هذا المحرك على البنزين A-92 ، ولا توجد شكاوى حول موثوقية وديناميكيات السيارة.
• في عام 1998 ، تم تغيير المحرك بشكل كبير. حصل على ShPG جديد ، وهو مشعب محدث مع القدرة على ضبط الهندسة ، ونظام توقيت الصمام المحدث ، وخانق إلكتروني بالكامل. أيضًا في 1G FE Beams ، تم تغيير نظام الإشعال.

تتمثل إحدى ميزات تعديل محرك 1G FE Beams في عدم وجود المعوضات الهيدروليكية لخلوص الصمامات ، وبالتالي ، في 1G FE ، يتم ضبط الصمامات كل 20 ألف كيلومتر. لاحظ أن ضبط صمامات 1G FE ليس بالأمر الصعب ، ومع بعض الخبرة في العمل ، يمكن لمالك السيارة إجراؤها بشكل مستقل.

أتاحت حزم 1G FE المعاد تصميمها زيادة قوة المحرك إلى 160 حصانًا عند سرعة 6200 محرك. مشكلة ظهور تسرب الزيت من تحت ال غطاء الصمامواستبدلت مستشعرات ضغط الزيت ، والتي غالبًا ما فشلت أيضًا وتتطلب استبدالًا باهظ الثمن.

عيبه الوحيد طاقة منخفضة. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من الممكن إزالة أكثر من 200 حصان بسهولة من لترين من الإزاحة ، بينما حتى في الإصدار المعاد تصفيفه ، كان هذا المحرك ينتج 160 حصانًا فقط. تم إيقاف هذا المنتج في عام 2007 بسبب التقادم.

فوالق

عطل	موجه
زيادة استهلاك الزيت.	هذا نموذجي لحلقات مكشطة الزيت العالقة. في هذه القضيةيتكون الإصلاح من فك المحرك أو تركيب حلقات جديدة وأختام وساق الصمامات والبطانات. نوصي باستخدام مجموعة أدوات الإصلاح المناسبة ، والتي ستعمل على تبسيط أعمال الإصلاح بشكل كبير.
حدوث تسربات الزيت.	هذا عطل نموذجي ، خاصة بالنسبة لتعديلات المحرك قبل إعادة تصفيف 1998 1G FE Beams. ظهر تسرب من تحت جهاز استشعار الزيت ، وكان من الصعب القضاء عليه. كان سبب المشكلة هو حساس الزيت نفسه الذي فقد إحكامه وظهرت التسريبات. تكمن الصعوبة في أن الوصول إلى المستشعر واستبداله ليس بالأمر السهل. من الضروري رفع المحرك أو إزالة الملحقات.
هناك مشاكل تتعلق بضغط الزيت في نظام محرك الاحتراق الداخلي.	السبب هو جهاز استشعار الزيت الفاشل. نوصي بفحص الضغط في النظام واستبدال المستشعر الفاشل.
ظهور سرعة الخمول العائمة.	يجب فحص صمام الهواء الخامل والخانق. يجب أن يتم تنفيذ هذه الأعمال حصريًا بواسطة متخصص ، مما يضمن القضاء التام على مشاكل المحرك.

ضبط

1. أسهل خيار لزيادة قوة محرك 1G FE هو ضبط الرقاقة ، حيث يتم تثبيت وحدة تحكم إضافية لتشغيل وحدة الطاقة. نتيجة لذلك ، من الممكن الحصول على زيادة طفيفة في الطاقة ، والتي ، اعتمادًا على الشريحة المحددة ، يمكن أن تكون من 5 إلى 20 حصانًا.
2. يعد برنامج الضبط الرئيسي 1G FE Beams شائعًا ، والذي يتضمن تركيب التوربينات ووحدة التحكم في التعزيز والمبرد الداخلي واستبدال العادم ووحدة التحكم في المحرك ونظام العادم. نتيجة لذلك ، من الممكن تغيير الخصائص الديناميكية بالكامل ، ورفع قوة المحرك إلى مستوى 300 حصان. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مورد مثل هذا المحرك القسري ينخفض ​​بشكل كبير.
3. من الممكن استبدال نظام العادم القياسي لمحرك 1GR FE ، والذي يسمح لك بإضافة حوالي 5 بالمائة من الطاقة. هناك العديد من الخيارات لممارسة الرياضة أنظمة العادملسيارات تويوتا. من الضروري فقط اختيار الخيار الذي يناسب سيارة ومحرك معين.
4. من بين خيارات الضبط المتاحة لـ 1G FE Beams ، يمكن ملاحظة تبديل المحرك ، والذي سيسمح لك بالتثبيت في حجرة محرك صغيرة محرك توربيني، بسعة حوالي 200 حصان. تتمثل ميزة هذا الخيار في الحفاظ الكامل على مورد وحدة الطاقة ، وإذا كان من الممكن بيع محرك بديل قديم ، فسيكون مالك السيارة قادرًا على تقليل تكاليف التوليف بشكل كبير.