Загалом вирішили брати топову мокко з усіма наворотами.
Але перелякали нас про двигун, мовляв вимогливий до бензину і купа проблем з ними.
Знаючі, підкажіть, який з двигунів Краще брати на мокко 1.4 або 1.8 і чи дійсно потрібно ідеальний бензин для них?
І ще, на мокко автомат коштує японський?
Alexander (Flavio) Ніби як 1, 8 140 к.с на мокко і на айстри однакові.
У мене астра ставимо движком. Їздив спочатку пів року на 92-му. Потім вирішив на 95 переідті. Задоволений. Краще їде, як напевно і будь-яка інша машина. Загалом проїхав я вже 17000 на такому движку. Все норм. Але повторюся, я не на 100% впевнений що і там і там движок однаковий. Але це дуже логічно
Petr (Nephthys) Сергій, спасибі за думку
Alexey (Kinley) Петро, \u200b\u200b1.8 старий перевірений часом двигун. 1.4 Т, нова розробка, двигун більш тяговит, в основному краще брати саме його, на 95 буде ходити нормально. Автомат розроблений на кшталт японської фірмою, а збірка його відбувається безпосередньо в Россельхейме. Автомат надійний. Моя рекомендація 1.4 Т.
Kirill (Arcana) приєднуюся до думки Олексія, 1.4 - движок досить хороший, багато хто вже накатали на ньому більше сотки, поки не чув жодних нарікань по відношенню до цього двигуна. + Він і їсти повинен менше за рахунок меншого обсягу.
Petr (Nephthys) ясно, значить будемо брати 1.4
Petr (Nephthys) Кирило, а він ланцюгової цей двигун? І хто-небудь знає, чи буде повний привід на 1.4 з автоматом?
Kirill (Arcana) Петро, \u200b\u200b1.4 - ланцюг
1.8 - ремінь
Vladimir (Tsipora) а я як власник 1.4 Т раджу брати 1.8 він надійніше)))
Alexey (Kinley) Петро, \u200b\u200bповний привід тільки на 1.8
Petr (Nephthys) Володимир, можете розгорнуто висловитися? а то цікаво)
Vladimir (Tsipora) Петро, \u200b\u200b1.4 і правда оч вимогливий до якості палива, мені на 11 000 пробігу чистили дросель і ще якусь хрень в двигуні за 7000 руб))))
Vladimir (Tsipora) до цього у мене була астра попереднього покоління 1.8 ... наїздив 86000 проблем не було взагалі))))
Petr (Nephthys) в результаті як завжди чорт ногу зломить що брати
Alexey (Kinley) Петро, \u200b\u200bМіркуйте з потреби, і відштовхуйтеся від повного приводу, якщо з ним щось 1.8 якщо без нього то 1.4 Т. Обидва двигуни будуть ходити, а обслуговувати всі движки треба, а на гарантії боятися нічого
Vladislav (Octavio) Олексій, :) У нас 1, 4 4х4
Sergey (Yesher) Якщо двигун їсть і 92 і 95 бензин, то такий движок набагато менш вимогливий до якості палива, ніж той, який працює тільки на 95. Отже, такий движок буде надійніше в експлуатації.
Varvara (Nurya) У мене була Astra J з 1.4Т, лила 95й, на пробігу 41 тис км ніяких проблем при діагностиці не виявлено.
Nikolay (Silvana) візьміть 1.8 давній і непоганий двигун, щодо без геморой, що не можна глушити двигател відразу після поїздки та інше. 1.4 турбо їде что-ли багато краще або дофіга економічніше? тим паче, тут можу помилитися, ставлять його недавно, мало які у нього хвороби вскроюстся. А та так, то що він ланцюгової, так ... а толку то? Одинарна ланцюг товщиною з велосипедну тут надійності не додасть. + Коли будете зливати машину, атмосферну б / у куплять охочіше, це ж не скай))
Додам, двиг там не зовсім від айстри A18XER але ніби як і з18хер, ток інші каталізатори мізки .. вобщем не зовсім такий же. Читайте відгуки.
Alexander (Flavio) Головна відмінність 1.8 на мокко від 1.8 на Астри, що він відповідає Євро-5. На 1.4 не їздив, але хочу сказати, що не їде Мокка 1.8 на автоматі.
Tags: Яке масло заливати в Опель мокка 1.8Оригінальне моторне масло GM 5w30 для Opel Astra H GTC з АКПП підписувати, ставимо лайки :)
Масло для Opel astra H 1.8 Рік випуску 2008 - відправлено в Вибір ... Ну і звичайно ж питання що лити в двигун, прочитав багато тем, так і не зміг ... Масло в двигун Опель Мокка 1.8 XER
Опель Мокка | Автор теми: Дмитро
Чи можна заправляти мокко 1.8 МКП паливом АІ-92. ???
Дмитро (Gibor) Просто офіціали говорять що потрібно лити виключно 95. Я два роки так і робив. Але недавно закінчилося паливо на трасі і я залив 92 тому грошей мало було .... їздив тиждень, різниці в тязі двигуна не відчув ..... а як кажуть якщо немає різниці навіщо платити більше ???
игорь (Wymund) Я вже заправляти три роки А-92 І ніяких проблем, в тязі проблем не ощущаю.когда брав з автосалону менеджер сказав що б я заправляв 92 "95 п'ятого уінас в росії немає одні присадки
Сергій (Lothaire) Я теж іноді заливаю 92-й.
алексей (Alitsa) я з самого салону заправляю 92 і все нормально
Анатолій (Lanir) Я теж з автосалону ллю 92 поки політ нормальний пробіг 29тис
Роман (Aaqil) Звичайно можна двигун атмосферник це в турбовий не можна
Сергій (Lothaire) А де заправляєтеся?
Роман (Aaqil) Лукойл і соняшник
Сергій (Lothaire) Понятно.я теж на Лукойле.просто щось стали погані відгуки про нього.
Олександр (Keshava) Хто вам сказав що нет95 це рівносильно з 80-92 получать.у нього ступінь стиснення 10, 5, а значіт95
Роман (Aaqil) На подсулнухе "Роснефть" заливав 95 фора мені сподобався, щодо Лукойлу бенз не поганий але ціни завищені порядком на 1, 5рубля від соняшника
Сергій (Lothaire) У нашому регіоні немає "соняшнику" .так що заправляти на "Лукойл"
ЗАПЧАСТИНИ MOKKA 1.8 ДЛЯ ТО: корзина зчеплення, диск ...
ЗАПЧАСТИНИ Mokka 1.8L 2013 г. ... 1942003, МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИЧНЕ dexos2 SAE 5W30 5L .... Гальмівна система OPEL MOKKA 1.8L ...
Моторне масло для Opel Mokka - яке масло заливати в ...
Масла TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 і 5W40 відповідають специфікації General ... Mokka оснащується бензиновими атмосферними моторами 1.6 і 1.8 ... Яке масло заливати в двигун Opel Mokka зазначено в інструкції по ...
Перераховуємо «болячки» самого компактного і найпопулярнішого в Росії кросовера Opel, який покинув наш ринок разом з іншими моделями цієї німецької марки незабаром після появи.
Що вийшов на світовий, і в тому числі на російський автомобільний ринок, восени 2012 року кросовер Opel Mokka якимись особливими талантами не володів. Однак він з'явився в потрібний час - на піку моди невеликих прокатників. Симпатичною зовнішності нового автомобіля популярного в нашій країні демократичного німецького бренду цілком вистачило, щоб завоювати серця російських покупців і покупців.
Більшості з них, рідко залишали асфальт і взагалі межі міста, було все одно, що у Mokka невеликий кліренс, досить умовний повний привід і тісний салон.
Незважаючи на все це, маленький кросовер швидко здобув популярність і вже в перший повний рік продажів в Росії став другою за популярністю моделлю «Опеля» після «Астри». А ще через рік він вже був бестселером марки і входив в Топ-10 найпопулярніших в нашій країні компактних пройдисвітів. Однак неймовірний успіх моделі на тлі загального падіння продажів «Опеля» в нашій країні обірвав його раптовий відхід з Росії. Проте за три з невеликим роки російські офіційні дилери встигли реалізувати майже 45 000 паркетників, багато з яких тепер доступні на вторинному ринку за досить привабливими цінами.
Передісторія
Перший компактний кросовер марки Opel під «кавовим» ім'ям Mokka, що розташувався в модельній лінійці бренду на сходинку нижче «Антар», вперше був представлений публіці навесні 2012 року на автосалоні в Женеві. Модель була побудована на тій же глобальної «джіемовской» платформі Gamma II, що і Chevrolet Aveo, а також два останніх покоління маленьких хетчбеків Spark. Паркетник надійшов у продаж в Європі на початку жовтня того ж року. У Великобританії машина відома під ім'ям Vauxhall Mokka, а в Північній Америці та Китаї в перелицьований вигляді як Buick Encore.
Також у моделі є «брат-близнюк» - Chevrolet Trax. Він же Holden Trax. Спочатку паркетник випускався на потужностях GM Korea в Південній Кореї. Але восени 2014 року в зв'язку з великим попитом на «Мокко» компанія Opel також запустила виробництво кросовера на заводі в іспанській Сарагосі. Паркетник оновили в 2016-м, тобто вже після припинення продажів в Росії. Він отримав ім'я Mokka X і більш спортивний вигляд. Зокрема, нові бампери, змінені світлотехніку, переглянуті інтер'єр і приладовий щиток, а також новий 152-сильний бензиновий двигун 1.4.
«Вторинний ринок»
Вибір старих кросоверів Opel Mokka, проданих в нашій країні за три з гаком роки, не так уже й малий. Крім трьох варіантів двигунів, двох типів коробок передач у машин з пробігом може бути як передній (50%), так і повний привід (50%). Причому і тих і інших - порівну. Однак чотири провідних колеса можна отримати тільки на бензинової «Мокко». У поєднанні з механікою повний привід був доступний на машинах з турбомотором, а з АКП - лише з «атмосферником».
Паркетників з 6-діапазонним автоматом (54%) зустрічається трохи більше, ніж з 5- і 6-ступінчастою механікою (46%). Переважна більшість Opel Mokka на вторинному ринку - з безнаддувний 140-сильною бензиновою «четвіркою» 1.8 (75%). Машин з турбомотором 1.4 тієї ж потужності втричі менше (24%). А з 130-сильним дизелем 1.7 під капотом у продажу одиниці (1%). Адже такі кросовери були найдорожчими. Їх пропонували клієнтам тільки з автоматом і лише в топової комплектації Cosmo.
кузов
Найпершим привезеним в Росію «Мокко» нещодавно виповнилося по 5 років. Яких-небудь серйозних проблем від оцинкованого і непогано пофарбованого кузова кросовера чекати не варто, якщо тільки автомобіль не був в ДТП. Локальні осередки корозії можуть з'явитися хіба що в місцях сколів фарби на капоті, крилах, над лобовим склом і в нижній частині дверей. Не лякайтеся рудих патьоків під накладкою номерного знака на дверцятах багажника.
Винуватці їх появи - маленькі копійчані саморізи кріплення декоративної хромованою планки зі зворотного боку. Їх нескладно поміняти. До речі, хром на цій накладці за 7100 рублів облазить з часом в першу чергу. Потім пузириться покриття обрамлення протитуманних фар по 1400 рублів в передньому бампері. Рідше відшаровується хром з фальшрадіаторной решітки за 4200 рублів. Проблема лопаються лобових стекол, властива моделям «Опеля» родом з «двотисячних», не обійшла стороною і «Мокко».
Вітрове скло може тріснути як від перепаду температур в салоні і на вулиці, так і від попадання каміння з-під коліс інших учасників руху. Нове оригінальне варто більше 30 000 рублів. Але, помінявши його не один раз, власники паркетника зазвичай віддають перевагу більш довговічні аналоги від 8000 до 12 000 рублів. Чи не найміцніша у «Мокко» та світлотехніка. Пластик головної оптики по 10 200 рублів за звичайну блок-фару і по 39 200 рублів за ксенон з часом облазить, а задні ліхтарі по 15 000 рублів трощаться.
двигуни
У Росії Opel Mokka офіційно продавався тільки з трьома досить потужними моторами, добре відомими по "Астри" J і Chevrolet Cruze. Це 140-сильні рядні бензинові «четвірки»: атмосферна 1.8 (А18XER) і турбірована 1.4 (А14NET). А ще розроблений інженерами Isuzu надійний 130-сильний дизель 1.7 (A17DTS). Перевірений часом безнаддувний 1.8 добре зарекомендував себе ще під капотом Opel Astra H. Цей двигун з приводом ГРМ малошумним ременем за 2500 рублів, який слід міняти через 120 000 км з двома роликами за 4800 рублів, вимогливий до чистоти моторного масла.
Нехтування його регулярної заміною може підірвати здоров'я системи регулювання фаз газорозподілу (CVCP). Якщо вона не в порядку, двигун торохтить, як дизель. До речі, рідкісний на російському ринку дизель «Мокко», судячи з відгуків власників, досить непоганий, цілком надійний і досить економічний. Запорука успіху його довгої і безпроблемної експлуатації - якісне паливо на перевірених АЗС і заміна паливного фільтра від 1600 рублів кожні 30 000 км або 2 роки експлуатації. Цей мотор, як і інші дизелі, не любить довге їзду по пробках. Вона може викликати відмови в роботі клапана EGR за 18 000 рублів.
«Турбочетвёрка» 1.4 з приводом ГРМ ланцюгом за 2000 рублів - третя по надійності в списку моторів «Мокко». Цей сучасний 16-клапанник при якісному паливі та кваліфікованого обслуговування може прослужити до великих ремонтів не менше 150 000, а то і 200 000 км. Заміни в ході експлуатації «турбочетвёркі" знадобиться: датчик масової витрати повітря від 7400 рублів, що засмітився клапан адсорбера вартістю 3000 рублів або помпа за 7900 рублів. Якщо вийде з ладу турбіна - готуйте мінімум 37 300 рублів на нову.
КПП
Коробки передач «Мокко» від «Астри» дісталися не всі. Замість 5-ступінчастою МКП F17 бензиновий «атмосферне» кросовер отримав механіку D16 з тим же числом ступенів. А ось 6-ступінчаста М32 така ж, як у хетч «Опеля». Вибираючи машину з першої, зверніть увагу на цілісність сальників і прокладок - ця коробка часом страждає витоками масла. У неї, як і у другій, через його низького рівня бувають проблеми з підшипниками від 400 рублів, синхронізаторами по 4500-5000 рублів і з диференціалом.
Так що не прогавте сторонні шуми, шуми і вібрації в коробці під час тест-драйву і зверніть увагу на чіткість включення передач. Незважаючи на свої недоліки, обидві механічні коробки «Мокко» все ж надійніше, ніж 6-діапазонний автомат GM 6T40 теж від «Астри». До того ж він буває задумливий і неквапливий. Щоб АКП працювала краще, масло в ній варто міняти частіше запропонованих 50 000 км. Найменш проблемними вважаються модернізовані автомати на машинах не старше 2014 року.
Вони не повинні перегріватися, та й робота гідротрансформатора у них не повинна викликати нарікань. Повноприводна трансмісія з електронно-керованої багатодисковою муфтою Borg Warner надійна і побоювань не викликає. Якщо тільки минулий господар не ліз на машині в бруд і не ганяв по глибоких калюжах, вважаючи «Мокко» позашляховиком. В цьому випадку зажадати ремонту або заміни можуть як електронний блок муфти під днищем за 14 900 рублів, так і сама муфта за 80 000 рублей.
решта
Ходова «Мокко» без великих проблем і втрат служить не менше 100 000 км. До цього пробігу заміни можуть зажадати передні амортизатори по 5700 рублів і стійки стабілізатора від 800 рублів. Кульові опори по 1300 рублів і ступичні підшипники по 3100 рублів найчастіше виходжують на кросовері не набагато більше 30 000 км. Гальмівні колодки від 900 рублів не часто доживають до 50 000 км. А ось гальмівні диски за 3800 рублів служать удвічі більше. З електрикою ж у Opel Mokka справи йдуть гірше.
Причому найчастіше проблеми бувають у устаткування, від якого безпосередньо залежить робота двигуна. Наприклад, модуль запалювання за 12 150 рублів у бензинових версій паркетника часом починає давати збої після 60 000 км пробігу. Не всяка «Мокка» проїжджає більше 100 000 км з одним і тим же генератором, який коштує 25 800 рублів. На такому ж пробігу можливо доведеться міняти і вентилятори радіаторів за 12 200 рублів через невисокий ресурсу їх підшипників. Ну і датчики ABS на передніх колесах можуть із завидною регулярністю «вмирати» кожні 50 000 км від попадання в них вологи.
Почім?
Ціни на старі «Мокко» починаються в Росії приблизно з 580 000 рублів за ранні екземпляри 2012 года с базовим атмосферним бензиновим мотором 1.8, 5-ступінчастою механікою, переднім приводом і пробігом до 150 000 - 180 000 км. Кросовери з турбомотором 1.4 можна знайти трохи дорожче - від 600 000 рублей. А за дизельні варіанти їх нинішні власники просять мінімум 790 000 рублів.
Повнопривідні Opel Mokka що з механікою, що з автоматом пропонуються приблизно від 620 000 рублів і дорожче. Найсвіжіші кросовери, продані з дилерських залишків в 2015 році, оцінюються максимум в 1 100 000 рублів. Найчастіше це машини в топової комплектації Cosmo c шкіряним салоном, багатим оснащенням, повним приводом і автоматом. Пробіг у них зазвичай не перевищує 50 000 км.
Наш вибір
Невеликий привабливий Opel Mokka з пробігом, незважаючи на наявність у нього деяких проблем і «болячок», може стати хорошим придбанням. Адже динамічний, актуально виглядає кросовер з яскравою зовнішністю, пристойним оснащенням і гідною якістю обробки салону приблизно за ціною нового «Соляріса» - відмінна пропозиція. Вибираючи такий автомобіль, краще віддати перевагу версії з найменш проблемною комбінацією бензинового «атмосферника» 1.8 і механіки.
Знайти такий кросовер в пристойному стані з пробігом до 100 000 км і одним власником в ПТС цілком можна приблизно за 700 000 рублей. Якщо ж кросовер обов'язково потрібен вам з автоматом, то його теж краще шукати з цим двигуном і бажано не старше 2014 року. Але коштувати такий автомобіль буде вже помітно дорожче. Переплатити за автоматичну коробку доведеться як мінімум 50 000 - 100 000 рублів. Але зате ви отримаєте машину не тільки з АКП, але ще і з автоматично підключається повним приводом.
18.11.2017
Опель Мокка (Opel Mokka) - перша модель німецького автовиробника в сегменті компактних кросоверів. Компанія Опель тривалий час не наважувалася на виробництво автомобілів даної категорії, в той час, як конкуренти вже заполонили цю нішу. На сьогоднішній день, кожен поважаючий себе автовиробник намагається вклинитися в цей сегмент, так як в останні роки все більше людей прагнуть їздити виключно на кросовери, мовляв, вони мають підвищену прохідністю, так, і, ніби як, безпечніше. З обома пунктами можна було б посперечатися, але сьогоднішній моя розповідь буде присвячений не функціональності і практичності даної моделі, а її надійності і, тому, наскільки виправданою буде покупка Опель Мокка на вторинному ринку.
Трохи історії:
Тривалої історії у автомобіля Опель Мокка ще немає, так як вона фактично пишеться з нуля. Концепт свого майбутнього кросовера компанія Опель представила в 2011 році, основне завдання, яке поставили перед новинкою - відвоювати частину аудиторії у Ніссан Жуки йому подібним. Серійний екземпляр вперше був представлений на Женевському автошоу на початку 2012 року, а вже в середині цього ж року автомобіль надійшов у продаж. В кінці 2012-го в європейському автомобільному конкурсі новинка була удостоєна титулу «Автомобіль року - 2012». Опель Мокка є найменшим кросовером в класі В, в зв'язку з цим він отримав жартівливе прізвисько «джип для дівчаток». Назва «Mokka» походить від арабського найменування кавових зерен престижного сорту «арабіка», з яких готують різноманітні кавові напої мокко. Маркетологи не дарма вибрали субкомпактні кросоверу таку назву: в ньому закладено потужний асоціативний позив - «почни свій день з Mokka».
Автомобіль побудований на загальній платформі для багатьох легкових машин GM останніх років випуску - Гамма II. Як не дивно, в модельному ряду Опель, Мокка займає місце нижче, ніж. У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям: в Великобританії -Vauxhall Mokka, в Китаї і США - Buick Encore. Виробництво автомобіля було налагоджено в Німеччині, Південній Кореї, Іспанії, Росії і Білорусії. У 2013 році після незначної модернізації лінійка силових агрегатів поповнилася 140 сильним мотором об'ємом 1.8 літра. У 2014 році був представлений дизельний двигун 1.6 (136 к.с.), потужність якого в 2015 році була зменшена до 110 к.с. Через введення санкцій, у 2015 році, продажу автомобіля в Росії були припинені. У березні 2016 року у автошоу в Женеві представили рестайлінгову версію, яка тепер називається Опель Мокка Х. Восени цього ж року почалося серійне виробництво моделі.
Слабкі місця Опель Мокка з пробігом
Як і у більшості сучасних машин, лакофарбове покриття кузова тонке і особливою витривалістю не відрізняється - швидко покривається подряпинами і сколами. Чи не славляться надійністю і хромовані елементи (накладки на ручках дверей, решітці радіатора і фірмовий логотип), після 3-5 років експлуатації, як правило, вимагають заміни. Що стосується корозійної стійкості кузова, то говорити про це, з огляду на невеликий вік машини, поки ще рано. Однак, виходячи з того, що метал в місцях сколів не іржавіє досить довго, якщо не усувати скол, метал починає цвісти приблизно через рік, то серйозних проблем з кузовом не повинно бути і в подальшому.
А ось елементи підвіски і підкапотні кріплення, дуже швидко покриваються іржею. Тому, якщо плануєте експлуатувати авто довго, днище бажано обробити антикором. Лобове скло дуже слабке і схильне до утворення тріщин, покупка оригінального скла обходиться недешево, через це часто встановлюють китайський аналог. Тому, буде не зайвою і може стати приводом для торгу. Механізм дверних ручок не славиться надійністю, крім цього вони дуже хисткі і, якщо прикласти до них надмірне зусилля, ручка може відламати.
силові агрегати
Лінійка силових агрегатів складається з бензинових і дизельних моторів, останні в більшість країн СНД офіційно не поставлялися: бензинові ECOTEC - турбований 1.4 (140 к.с.) і атмосферний A18XER 1.8 (140 к.с.), є ще 1.6 (115 л. с.), але до нас офіційно не поставлявся; дизельні CDTI - 1.6 (135 к.с., з 2015 року - 110 к.с.) і 1.7 (130 к.с.). За лінійці силових агрегатів можна зрозуміти, що автомобіль орієнтований на спокійний стиль їзди, тому чекати від цих моторів «бадьорою» динаміки не варто. Всі двигуни добре відомі і досить надійні, але, якщо вибирати між двома бензиновими моторами, то я б віддав перевагу атмосферному силовому агрегату. Даний мотор нічим не поступається за потужністю турбірованному, але, при подальшій експлуатації буде дешевше в обслуговуванні ( як мінімум на заміну турбіни можна заощадить майже 400 у.о.), Плюс, має більший ресурс і швидше прогрівається в холодну пору року.
Перед покупкою Опель Мокка необхідно звернути увагу на кілька моментів. Перший - робота фазовращателей (постукування). Довгий вихід «фазіков» на робочий режим може бути свідченням несправності муфт регуляторів, але, скоріше за все, клапана управління в поганому стані (їх сіточки мають сильне забруднення), в результаті чого в масломагістралі створюється недостатній тиск. Другий - перевіряйте стан антифризу. Справа в тому, що прокладка блоку циліндрів з часом втрачає герметичність і масло починає потрапляти в систему охолодження, швидко її забруднює, а також приводить в непридатність гумові елементи, тим самим збільшуючи ймовірність перегріву двигуна. Згодом клапан вентиляції картера виходить з ладу, через це істотно збільшується витрата масла на чад і прискорюється процес забруднення впускного колектора. Раз в 50-70 тис. Км рекомендується робити регулювання клапанів, дана процедура недорога, але істотно знижує гучність роботи двигуна.
При використанні неякісного палива Вас чекатиме неприємний сюрприз у впускному колекторі. Через сильне забруднення спочатку починають підклинювати заслінки, якщо не вжити заходів - ламається привід. Щоб уникнути проблем рекомендується раз в 100000 км робити ревізію вузла. Ресурс генератора не перевищує 150000 км. З поширених недоліків атмосферника можна відзначити невеликий ресурс котушок запалювання (середній термін служби 60000 км), датчиків, текти сальників і прокладки кришки ГБЦ, невисока якість елементів системи охолодження (текти термостата, помпи і т.д.) і досить високий, за сучасними мірками , витрата палива - 11-12 літрів на сотню. У мотор рекомендується заливати тільки фірмове масло, так як економія, в кращому випадку, обернеться виходом з ладу фазовращателей, в гіршому - залягають маслос'емниє кільця, через що збільшується витрата масла. Привід ГРМ ремінний, інтервал заміни 60-80 тис. Км.
На відміну від атмосферника, в турбо-моторі застосований ланцюговий привід ГРМ, але це не набагато збільшує ресурс механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. Км). У зв'язку з тим, що мотор має велику віддачу з літра обсягу, він сильно навантажений і вимогливий до якості паливно-мастильних матеріалів - потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, в іншому випадку проблеми не змусять себе довго чекати (передчасний відмова турбіни, руйнування поршневої групи і т . Д.). З поширених недоліків можна відзначити: текти прокладки клапанної кришки (може з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом), підвищену гучність роботи (нагадує роботу дизельного мотора, класика опельовськіх движків з фазорегулятор).
Після 100000 км пробігу рекомендується замінити клапан регулювання наддуву. Дана операція дозволить в подальшому уникнути складнощів з надувом і передувом. Турбіна ходить до 200000 тис. Км, але має схильність до розтріскування в самій теплонавантаженому частини. При використанні палива поганої якості істотно збільшується детонація двигуна, через це можливі руйнування перегородок поршня, в результаті, в циліндрах зменшується компресія. Дуже часто, навіть при невеликих пробігах, помпа починає «вити» (свистіти). Усунути дефект допоможе тільки заміна помпи, благо, дана деталь коштує відносно недорого. Ще сторонні звуки (клацали звук) можуть видавати паливні форсунки, але, як правило, на їх працездатність це ніяк не впливає. Проблема з підвищенням вібрацій на холостому ходу відома багатьом любителем авто марки Опель, смертельного в цьому також, нічого немає, хвороба всіх турбомоторов цієї компанії. В системі охолодження з часом можуть почати текти розширювальний бачок і помпа.
Про недоліки дизельних моторів поки відомо мало, єдине, про що можна з упевненістю стверджувати на даний момент, так це те, що, як і всі движки, оснащені системою Common Rail, вони дуже чутливі до якості солярки. При використанні палива з «каністри» не варто розраховувати на великий термін служби форсунок ТНВД, клапана EGR і фільтр сажі. А з огляду на той факт, що мотори 1.6 заточені під норми Євро-6, проблеми можуть початися досить рано. Краще тут виглядає «ісузовскій» двигун об'ємом 1.7, даний силовий агрегат непогано себе зарекомендував на машинах інших марок.
Трансмісія
Опель Мокка оснащувався п'яти- і шестиступінчастою механікою (F16 і М32), а також шестишвидкісною автоматичною трансмісією корейського виробництва (6Т40). В незалежності від типу трансмісії особливої \u200b\u200bуваги потребує підвісний підшипник. Справа в тому, що він знаходиться близько до вихлопної системи, при великих навантаженнях з нього починає витікати мастило. Нерідкі випадки, коли підшипник починав гудіти після 60-80 тис. Км. Механіка надійна і володіє непоганим ресурсом, але пара слабких місць тут, все ж, є. Потурбувати можуть підшипники вторинного валу і диференціал, але і вони, як правило, виходять з ладу після 200000 км пробігу. На багатьох машинах після 100-150 тис. Км знижується чіткість роботи куліси, і з'являються течі масла на стиках.
А ось АКПП не може похвалитися високим рівнем надійності, особливо в парі з турбованим двигуном. Серйозні проблеми з механічною частиною трансмісії починаються після 150-180 тис. Км - виходять з ладу соленоїди і їх блок, гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски, накладка блокування ВМД. Трохи раніше можуть з'явитися ривки при перемиканні з 3-4-5-6, найчастіше причиною стає знос хвилястою пружини. Якщо проблему вчасно не усунути, в подальшому буде потрібно ремонт барабана або заміна планетарної передачі. Також, ривки і затримки при перемиканні передач можуть свідчити не тільки про технічні проблеми коробки, але і про збої програмного забезпечення. У 2014 році трансмісія була модернізована, завдяки цьому збільшилася її надійність. Щоб продовжити ресурс АКПП варто уникати перегрівів трансмісії, стежити за рівнем масла і намагатися змінювати його разом з фільтром кожні 50000 км пробігу.
Незважаючи на наявність повного приводу, розглядати Опель Мокка для поїздок на полювання і риболовлю все ж не варто. По-перше, дорожній просвіт малуватий для таких поїздок. По-друге, дана трансмісія при інтенсивних пробуксовки досить швидко перегрівається, через це істотно знижується її ресурс роботи. Повний привід реалізований за допомогою муфти BorgWarner, якщо її не «гвалтувати» проблем з нею не повинно бути. Для поліпшення робочих характеристик вузла, його бажано чистити і міняти мастило раз в 3-4 року. З таким же інтервалом рекомендується перенастроювати зазори в пакеті фрикционов. Слабким місцем є блок контролю муфти. Справа в тому, що він розташований недалеко від муфти і сильно страждає від впливу реагентів, бруду і вологи. Щоб продовжити його термін служби, потрібно періодична чистка роз'ємів, в запущених випадках в ньому доводиться міняти проводку.
Надійність ходової Опель Мокка з пробігом
Підвіска конструктивно проста, але, через те, що ззаду встановлена \u200b\u200bбалка, на ходу Опель Мокка вийшов трохи дещо жорстким (спереду традиційно застосовані стійки Макферсон). Найбільше мене здивувало те, що балка встановлюється і на повнопривідні версії, але трохи іншої форми (у конкурентів на повнопривідних версіях стоїть «многоричажка»). Якщо говорити про надійність ходової, то тут варто відзначити невеликий ресурс кульових опор - можуть прийти в непридатність після 30000 км пробігу. Є проблеми і з надійністю ступичні підшипників - виходять з ладу після 60-70 тис. Км. На топових комплектаціях з 18 дюймовими дисками проблема може проявитися і на більш ранньому пробігу. Стійки і втулки стабілізатора ходять до 50-80 тис. Км. Решта оригінальні елементи підвіски виходжують більше 100000 км пробігу. Також, варто відзначити недешеву вартість заміни деяких оригінальних деталей і невеликий ресурс датчиків ABS - 50-70 тис. Км.
Система рульового управління оснащувалася двома типами підсилювачів - з атмосферним двигуном встановлювали гідропідсилювач, на інших - електро. ГУР досить надійний, але боїться сильних морозів - має невдале розташування, через що рідина в ньому практично не прогрівається. Дана особливість стає причиною передчасного виходу з ладу насоса і появи течі рейки. Недоліком електропідсилювача керма є збої в роботі датчика положення рульового колеса. Також, є нарікання на надійність роз'ємів на самому силовому модулі - з часом вигорають. Гальмівна система надійна, єдине, що трохи засмучує, це скрип гальмівних колодок, ненадійність стоянкового гальма і висока вартість витратних матеріалів. Ресурс колодок 40-60 тис. Км дисків - 100-120 тис. Км.
салон
Салон Опель Мокка, здалеку, чимось нагадує Порш Кайен, але, варто потрапити всередину, як відразу відчувається різниця - недорогі оздоблювальні матеріали, місцями кульгає якість збірки. З основних недоліків можна відзначити слабку шумоізоляцію, поява цвіркунів і подряпин на пластику, на кермі рано з'являються сліди зносу (70-100 тис. Км), важіль КПП і рульова колонка з часом розбовтуються. Під водіями більше 90 кг, після 3-5 років експлуатації просідають подушки сидінь. Також, до недоліків можна віднести появу конденсату на стелі. Що стосується електрообладнання, то тут проблемним є моторчик пічки - з'являється люфт на авто з пробігом більше 100000 км. Час від часу збоями докучає датчик освітленості системи AFL (встановлений в дзеркалі заднього виду). На працездатність датчика може впливати встановлений неподалік відеореєстратор. Крім цього, підшипник компресора кондиціонера любить видавати шоркать звуки, чим дуже сильно лякає власників. Деякі власники перепрошивати панель приладів, дана маніпуляція дозволяє виводити свідчення про температуру рідини АКПП і рівень заряду акумулятора ( прошивка від Buick).
підсумок:
Незважаючи на велику кількість всіляких проблем, назвати Опель Мокка проблемним автомобілем не можна, так як більшість неприємностей виникає в результаті поганого або несвоєчасного обслуговування. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна взяти дуже непоганий варіант за адекватною ціною, однак, не варто забувати, що Опель досить швидко втрачає в ціні і Мокка - не виняток. Вартість обслуговування не більше ніж у конкурентів, а в деяких моментах навіть дешевше.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Придбала Мокка 2,5 роки тому, автомат, 4 * 4, 1,8 движок, клімат-контроль, вбудовані датчики для паркування спереду і ззаду, що дуже допомагає, тому що ззаду через будову моделі і затемнення скла не видно нічого, так само є сигнали пристебнутого ременя і ін. На той момент була з машин такого класу найдешевша за ціною і по-цьому можливо було купити не відразу, а тільки за попереднім записом, потрапили ми в другій так скажемо привіз, але чекали більше півроку. Перші власники стали скаржитися на так звану губу (така гумова штука для нібито безпечної їзди) на передньому бампері, просвіт був заявлений 20, а через губи залишалося 15, ну і по нашим дорогам самі розумієте ця губа у всіх почала відвалюватися. Нам машина прийшла вже без гумки, розробники прислухалися до думки покупців, що дуже порадувало.
Машинка дуже спритна, по місту їздити дуже приємно, має такі гламурні вигини, дамам на мій погляд дуже сподобалася б.
Всередині все дуже стильно і красиво, вбудована аудіосистема, підсвічування, там стільки всього, я до сих пір ще розібратися не можу у всіх її можливостях.
Вночі заднє скло затемнює фари ззаду йдуть машин, що дуже здорово, але я сама в нього нічого не бачу, що погано, виручає парктроник вбудований, він вже в комплекті. Фари автоматично налаштовуються, дуже добре висвітлюють, мають автоматичний режим перемикання дальній / ближнє світло. Панорамне дзеркало заднього виду наближає зображення, що теж дуже корисно.
Саме прикольне це розетка 220В, їздили на природу, підключили ноутбук, колонки і співали караоке, правда недовго, години 2. І ще кермо з підігрівом, взимку дуже радує, так само на ньому є кнопки додавання звуку, перемикання каналів і управління гарнітурою.
тепер ложка дегтя- через 3 місяці чистили двигун, загальні витрати 15000, сказали залили неякісний бензин, АЛЕ! в цей же день, через годину чоловік їхав на Лансере, заправлявся на тій же самій заправці ... Лансер нічого .. ось відгук про моє красунчика нам в автосервісі говорили, що способи подачі палива різні і все таке ... і друге - одна фара під заміну, правда по гарантії зробили все безкоштовно, але чекати довелося 3 місяці.
Лютий 2015 Другий раз і та ж сама проблема, загорівся чек двигуна, полетів модуль, зробили по гарантії. Причина все та ж, в сервісі сказали, що залили неякісний бензин. Заливаємо Лукойл або Газпромнафта, частіше Лукойл, за рекомендацією заводу 95 бензин. У деяких сервісах, включаючи офіціалів, нам говорять, що в опель можна і краще лити 92 бензин, незважаючи на рекомендації. У друга був Опель Меріва, він лив завжди 92, але це було майже 10 років тому. Чоловік навідріз забороняє лити 92 бензин, сказав, що буде додавати рідину для промивання. Про результати напишу.
Звук двигуна набагато приємніше, пестить вухо при педалі в підлогу.
Opel Mokka 1.8 XER 2WD 5MT - 2014
Екран на панелі приладів.
Інтер'єр Opel Mokka і на вигляд, і на дотик - один з кращих серед кросоверів вартістю до мільйона рублів. Фото поки мало, пізніше додам фото і відео. П'ять хвилин буксування в заметі і до побачення повний привід.
З'їжджу найближчим часом в Оренбург км від Самари - доповню про поведінку авто на трасі. Чоловік навідріз забороняє лити 92 бензин, сказав, що буде додавати рідину для промивання.
Звертав увагу кілька разів. Значить так налаштоване, що дуже розумно по-моєму.
Пасажири на холод не скаржаться, хоча повітропроводів на задній ряд немає. Коротше нарікань немає, я задоволений. Їзда строго в місті по пробках. Екран на панелі приладів. Екран кольоровий - червоний. Поточна швидкість і миттєву витрату. Інформаційні повідомлення про активізацію системи допомоги при підйомі в гору, про ожеледь, про НЕ пристебнутих ременях, щодо білоруського режиму роботи головного освітлення, про те, що відключився повний привід висять секунду і пропадають, потім не подивишся.
В іншій вкладці індикатор залишкового терміну служби масла в процентах. Наскільки я зрозумів, цифра розрахункова без всяких датчиків. Розраховується із середньої швидкості, часу роботи на холостих і тд. Це до речі до питання про часовий інтервал між замінами масла в 15 км, як рекомендує РЕ. Думаю через 15 км у мене в двигуні була б уже сметана. З тієї ж для нього користю. Тут же можна включити сигнал про перевищення заданої швидкості і змінити систему вимірювання на фути, фунти і галони.
Управління зручне, нічого не дратує, все логічно. На цей же екран виводяться свідчення з парктроников. Що при наявності великого, красивого і дійсно кольорового центрального дисплея як мінімум дивно. Раз у дворі мало не влип. На екран не дивився, чекав звукового сигналу.
Тест драйв Opel Mokka 2015. Відео огляд Опель Мокка
У клімату своя індикація на центральному дисплеї. Тепер про недоліки і особливості опеля в купі. І в двох словах порівняння тих чи інших рішень на опелі і на шкоді йєті. Там де це можна зробити, звичайно, бо автомобілі занадто різні: Звичайно можна подивитися на двері і зрозуміти відкритий автомобіль чи ні станом солдатиків або як називаються ці піпка на дверях?
Зробили б індикацію на самій кнопці, як це зроблено на шкоді без всяких піпок.
У закритому стані дістати їх вручну не вийде один хрін. Звук відкривання і закривання дверей на опелі чутно з відстані метрів триста. Сидячи в салоні, здається, що механізм центрального замка запросто відрубає тобі пальці, якщо зазіваєшся. В шкоді звук тихий і більш благородний чи що. Регулювання інтенсивності обдування в опелі зроблена кнопкою-гойдалкою, що для мене незручно. Зроблено добре, індикація на кнопці виразна, але не можу звикнути.
В шкоді крутилки при звичайному кондиціонері без авто-режиму. З КК - знову ж кнопка. Обігрів дзеркал в шкоді включається як мінімум неочевидно - джойстик керування дзеркалами треба закрутити в крайнє заднє положення. Індикації немає, можна всю зиму кататися з включеним обігрівом. Плюс напевно в тому, що гріти дзеркала можна окремо від заднього скла.
У опелі все на одній кнопці. Опель тихо сумує в стороні. Ось за них шкоді можна пробачити все! Динаміка, швидкість перемикань, реакції після опеля здаються блискавичними.
Шкода після опеля сприймається як кросівки після важких зимових черевик. Рулится до речі теж краще опеля, гостріше. Немає відчуття нестачі двигуна. Звук двигуна набагато приємніше, пестить вухо при педалі в підлогу.
У опелі просто наростаюче дзижчання, не радує ні разу. Типово для TSI такого обсягу - довго гріється, швидко остигає, в сильний мороз прогріти проблема. Пов'язую це з малим об'ємом, прямим уприскуванням, коробкою, яка тримає мінімальні обороти при їзді. Загалом двигун-коробка однозначно жирний плюс шкоді.
Технічні характеристики Opel Mokka 1.8
Тим більше, що її можна нафарширувати усіма свістоперделкамі, які є в опелі. Єдиний недолік - салон. Він нудний до повного зневіри.
У опелі салон класний! Навіть можна сказати офігенний! До ергономіки претензій немає ні там, ні там. У опеля є хороший двигун 1. Слава Богу, на автоматі навчилася їздити. Є гарантія і продовжена гарантія. Буду продовжувати гарантію на шкоду до п'яти років. У деяких сервісах, включаючи офіціалів, нам говорять, що в опель можна і краще лити 92 бензин, незважаючи на рекомендації. У друга був Опель Меріва, він лив завжди 92, але це було майже 10 років тому. Чоловік навідріз забороняє лити 92 бензин, сказав, що буде додавати рідину для промивання.
Handre рекомендує Opel Mokka - Оцініть корисність відкликання Видалити відгук У відгуку міститься спам, реклама або інше порушення правил. Цей відгук треба видалити. Погано Відгук містить дуже мало корисних відомостей, його потрібно виправити або доповнити. Нормально відгук корисним, але його бажано доповнити і поліпшити. Так, розганяється Mokka з мотором 1. Але і заощадити на бензині з таким двигуном навряд чи вийде: Особливо на задньому ряду, де дорослій людині вже не потрібно приймати позу ембріона, як в Juke.
Краще у Mokka і матеріали обробки, і оглядовість, а на задньому ряду є розетка на Вольт - велика рідкість навіть на великих машинах.
Не сподобалися лише сидіння: Крісла на Astra і Insignia на порядок зручніше. Інтер'єр Opel Mokka і на вигляд, і на дотик - один з кращих серед кросоверів вартістю до мільйона рублів. І найголовніше - воно з підігрівом.
Сидінням б придалася і більш значна бічна підтримка, тому що бічні прискорення Mokka тримає вельми солідні. Шасі налаштований цілком по-бойовому: Але нехай вас не вводять в замішання дані бортового комп'ютера: На лівій рукоятці регулювання температури - кнопка включення підігріву керма.
На жаль, оцінити Mokka на бездоріжжі не виявилося можливості. Втім, з огляду на міський характер кросовера, природа - це не його.
