На цей раз ми вибрали одну з найбільш ходових розмірностей - 195/65 R15, яка підходить багатьом невеликим і недорогим автомобілям. Різні ринки, розуміння продукту, різні конструкторські школи. Що відрізняє шини зі Сходу та Заходу один від одного, у чому їх сильні та слабкі сторонита на що звернути увагу російському покупцю?
Схід
Свіжа модель Bridgestone Blizzak Spike-02-Найдорожча в східній команді (ціна 3650 рублів), але дешевше європейських грандів.
Інша новинка, Hankook Winter i*Pike RS 2, - зі збільшеною кількістю шипів та оновленим малюнком протектора. Вона змінює модель Winter i * Pike RS. Цього року з'явиться у Росії у 57 розмірностях - від 155/65R 13 до 255/40 R19.
Нова шина прийшла на зміну моделі Observe G3-Ice і буде доступна на ринку восени, поки в 16 розмірах - від 14 до 19 дюймів. У гумову суміш входить діоксид кремнію, що забезпечує еластичність на морозі, та мікрочастинки шкаралупи волоського горіха для додаткового зчеплення на льоду.
Ще одна модель з японським корінням, що нині випускається в Росії, -. Раніше ця шина носила індекс 7000 і належала до лінійки бренду Bridgestone.
Наступний гравець з Японії - "родич" бренду Toyo. Ці шини вдруге беруть участь у наших тестах та характеризуються як недорогі, зі скромними характеристиками.
Нова шина, що прийшла на зміну моделі GT Radial Champiro IcePro, розроблена у власному центрі досліджень та розробок у Ганновері. А бренд GT Radial належить міжнародній компанії Giti, що розвивається, базується в Сінгапурі. Новинка доступна в 22 розмірностях – від 175/65 R14 до 225/60 R17. Шини, що беруть участь у тесті, виготовлені в Китаї.
Захід
У західній команді новинок немає, але гравці неймовірно сильні, оскільки більшість із цих шин виробники щороку оновлюють.
Nokian Hakkapeliitta 9, Найдорожча шина на вітчизняному ринку, - єдина у світі має шипи двох різних типів.
Сontinental IceContact 2- теж єдиний і неповторний: його гвоздики вклеєні в протектор, а тому тримаються в ньому дуже міцно.
З шин подешевше - , що не раз займав призові місця в наших тестах, і .
Замикають склад західної збірної два прямі конкуренти, представники другого ешелону компаній Continental і Nokian - відповідно моделі і .
котячий будинок
Рулетка, яка щорічно визначає місце проведення наших тестів зимових шин, цього разу вказала на полігон компанії Continental. Розташований він у Швеції, поряд з маленьким містечком з муркотливою назвою Арвідсьяур - прямо якийсь «кішки будинок».
Пам'ятаючи з раптовим лютневим потеплінням, вирішили розпочати тести раніше - у середині січня. І погода не підвела: під час випробувань стояли морози від -7°C до -14°C.
У тестах нам допомагали два хетчбеки Volkswagen Golf. На чорний ми поклали основну частину рутинної роботи - він елозив по льоду та снігу, фіксуючи вбудованою апаратурою VBOX час розгону та величину гальмівного шляху. Червоний виконував творчіші завдання, беручи участь у оцінці керованості та курсової стійкості, оскільки у ньому можна було повністю відключити систему стабілізації з допомогою спеціальної програми.
Чорна робота
Першим у роботу вступає чорний Golf, у якого задіяна і . Починаємо з розгону та гальмування на льоду на невеликому замерзлому озері, повторюючи заїзди по вісім-десять разів для кожного комплекту шин. Через два-три тестові комплекти - виміри на базових (референтних, як кажуть шинники) шинах: без них не обійтися.
Виміри на різних покриттях відрізняються «верхнім» швидкісним лімітом, який є максимальним значенням швидкості при розгоні та початковим - при гальмуванні. На льоду ця величина становить 20 км/год, а на снігу - 40 км/год, оскільки скромний льодовий майданчик набагато менший за сніговий. Перерахувавши результати з урахуванням поправок, визначених за допомогою референтних шин, отримуємо лідерів та аутсайдерів у цих вправах.
Справжній сюрприз видав Hankook, який розірвав традиційних лідерів. Неймовірно, але на цих шинах Golf розганяється та гальмує на льоду навіть краще, ніж на Континенталі та Nokian. Для розгону з місця до 20 км/год Гольфу на шинах Hankook знадобилося лише 4,1 секунди, а гальмівний шлях з 20 до 5 км/год становив 6,6 метра. Найзатяжніший розгін вийшов на покришках Gislaved: 5,9 секунди. Близький результат, 5,8 секунд, отриманий на шинах GT Radial і Firestone. Найгірше Golf сповільнювався на шинах GT Radial: гальмівний шлях становив 8,7 метра.
Найшвидший розгін на снігу до 40 км/год забезпечили шини Continental з показником 5,9 секунд, а Hankook поступився їм лише одну десяту! Найповільніше - шини GT Radial.
У гальмуванні на сніговому покритті Hankook вирвався вперед. Щоб сповільнити Golf із 40 до 5 км/год, цим шинам вистачило 16,9 метра. Друге місце – у Гіславеда: 17,2 метра. Останніми у гальмуванні виявилися Firestone та GT Radial: 19,1 та 19,0 метра відповідно.
Завершуємо серію випробувань на льоду виміром часу проходження кола, що характеризує поперечне зчеплення. Continental зберіг лідерство, пробігши коло за рекордні 15,6 секунд. Найближчим суперникам – а це Hankook, Nokian та Gislaved – знадобилося на півсекунди більше. Найповільніше - за 18,0 секунди - машина пройшла коло на шинах Bridgestone.
Червоним по білому
Шини, що звільнилися після вимірів, займають своє місце на червоному Гольфі - оцінюватимемо керованість на сніговому покритті і на льоду.
Тестова траса чудова: повороти різного радіусу, від ходових до затичних, прямики, що дозволяють дотягнути стрілку спідометра до 80 км/год, підйоми і спуски, то колеса, що розвантажують, то притискають їх до «дороги».
Народилася ідея оцінити шини у двох різних режимах руху. Перший – їдеш швидко, але обмежуєш швидкість у поворотах початковою фазою ковзання. Результати їзди в такому стилі, напевно, зацікавлять більшість водіїв. Другий режим – для любителів послизнути: майже не знижувати швидкість перед поворотами, заправляючи машину у віраж боком. Ми й раніше оцінювали поведінку шин і в тому, і в іншому режимах, лише оцінку ставили усереднену.
Електроніку відключаємо, щоб відловити особливості поведінки автомобіля на різних шинах.
У звичайному режимі випробувачів порадувала керованість Гольфа на шинах Nokian та Pirelli. Експерти, не знайшовши приводів для зауважень і наголосивши на чітких реакціях, поставили їм по вісім балів. Continental, Hankook, Nordman з урахуванням невеликих ремарок отримали по 7,5 балів. Примітно, що у Гольфа, взутого в шини Hankook і Nordman, незначні затримки в реакціях і недостатня інформативність рульового керування виникають при повороті керма на кути до 90 градусів, але при збільшенні кутів реакції та інформативність покращуються, а з шинами Continental – навпаки.
«Шипівки» Firestone зібрали претензій більше за інші: значні затримки в реакціях, нестабільна поведінка. Водій може задати лише приблизний напрямок руху, але не точну траєкторію. Шість балів – максимум.
При активному стилі водіння майже половина піддослідних відзначилася невеликим уповільненням реакцій та погіршенням інформативності рульового керування під час переходу в ковзання, що знизило оцінку на півбала. Восьми балів отримали лише шини Nokian, які зберегли чіткість реакцій навіть у глибоких ковзаннях. Прийнятну стабільність реакцій продемонстрували Gislaved, Nordman і Toyo - на них не страшно трохи перебрати зі швидкістю в слизькому повороті.
Найлегше послизнутися на шинах Firestone. У поворот Golf доводиться буквально закидати, здійснюючи набір «чаклунських» дій кермом та газом. Активно їхати архіскладно, оскільки потрібно постійно крутити бублик у різні боки, тому що в ковзаннях реакції на дії кермом практично зникають.
Їхати активно не сподобалося також на Бріджстоуні (зменшили оцінку на 1 бал) і, як не дивно, на Pirelli (зменшили на півтора бали). На обох шинах Golf продемонстрував погіршення інформативності та реакцій, що змушує значно активніше працювати кермом, а на Pirelli – ще й рвана, нестабільна поведінка. Дивно, адже ранні моделі зимових шин цієї компанії завжди служили і для нас, і для багатьох шинників еталоном керованості.
Льодова траса сподобалася не менше за снігову. Вона не горизонтальна, а розташована під нахилом, оскільки залита на схилі. Тому на одній половині рухаєшся з розвантаженими задніми колесами, що провокують замет, а на іншій - з недовантаженими передніми, що ініціюють знесення. Це допомагає краще зрозуміти особливості поведінки тих чи інших шин.
Найвищий бал на льоду заслужила Nokian: автомобіль керується без проблем у будь-яких режимах. Невеликі помарки відзначені на шинах Continental, Gislaved, Hankook та Nordman, тому їх оцінки знижено до 7,5 балів.
Будучи взутим у шини GT Radial, Golf рухається як у невагомості – наче не діють жодні горизонтальні сили. Посковзується дуже рано, хоч і сповзає убік плавно (це єдиний плюс), і пливе дуже довго, не реагуючи на дії кермом.
Firestone тримає водія у ще більшій напрузі: максимум адреналіну виробляється навіть за включеної системи стабілізації. Зриви у ковзання відбуваються несподівано, ковзає машина надзвичайно довго. Виникає відчуття, що зчеплення зникло взагалі.
| | |
Обережно – йєті!
Сніжне плато - величезний прямокутник, приблизно чотириста на сто метрів, розділений сніговим бруствером на два незалежні вузькі і довгі прямі. Їх вистачає, щоб розігнатися до 100 км/год та оцінити курсову стійкість та поведінку машини при м'якій перебудові. А ширини достатньо, щоб перевірити керованість під час виконання переставки. З першого дня ми відгородили конусами вздовж центрального бар'єру смужку метра три завширшки, заборонивши її чистити. Через тиждень на ній зібрався шар снігу глибиною близько 20 сантиметрів - те, що потрібно для оцінки прохідності.
Через кілька годин після того, як червоний Golf з відключеною системою стабілізації виїхав на тестову трасу, до нас раптом підійшов Франк Дегонір (інженер Континенталя, який відповідає за проведення вимірів та вимірювальну апаратуру) і з абсолютно серйозною особою запитав: «Ви знаєте, що тут єті з'явився? Прямо перед червоним Гольфом вискочив! Але Антон встиг від нього ухилитися, тільки сніг на капоті залишився. Іди подивися!».
Виявляється, Golf під час оцінки курсової стійкості на шинах Firestone крутнуло так, що він пробив сніговий бруствер та вилетів на сусідню смугу. А випробувачі Континенталю кожен інцидент на тестах, що закінчується контактом зі снігом, називають «єті». Загалом Firestone за курсову стійкість на снігу заробив нижчий бал: при спробі плавного перебудови або об'їзду перешкоди виникає різке занесення і небезпечне довге ковзання вбік без можливості підправити траєкторію. Іншими шинами «єті» не спокусився. А краще за інших пряму на снігу на високій швидкості Golf тримав на шинах Nokian та Pirelli.
Переставка, або різка зміна смуги, - маневр, традиційний для російських водіїв. При виконанні переставки ми оцінюємо, як Golf реагує на різкі повороти керма і наскільки передбачувано поводиться. Максимальну оцінку в цій вправі експерти поставили шинам Nokian: невеликий, добре зрозумілий, м'який замет на граничній швидкості, що вимагає незначного коригування, щоб утримати автомобіль на бажаній траєкторії.
Найгіршими і тут виявилися шини Firestone: вони непридатні для небезпечних маневрів. При різких діях кермом справа закінчується зносом, що розпрямляє траєкторію. При більш плавній роботі бубликом передні колеса встигають зачепитися за сніг, але задні різко зриваються в довге бічне ковзання, закручуючи машину.
Прохідність
Тест на прохідність актуальний як російської глибинки, так великих міст. Ми оцінюємо не тільки здатність шин гребти по снігу, - важливо, наскільки легко водій без спеціальних навичок позашляхової їзди може подолати снігову перешкоду.
У глибокому снігу шини Goodyear - поза конкуренцією: гребуть хоч уперед, хоч назад, треба просто натискати на педаль газу. На півбала відстають Nokian: веслують не по-тракторному, але все одно добре. По вісім балів заробляють Continental та Nordman. Найневдаліші шини для глибокого снігу – GT Radial. На них Golf невпевнено рушає, нишпорить з боку в бік, неохоче маневрує і неохоче рухається заднім ходом.
Герой зими
Лідером сніжно-льодових тестів стає шина зі Сходу - Hankook Winter i*Pike RS 2. Вона не тільки випередила в зимових дисциплінах усіх земляків, а й посунула «західників» - навіть таких грандів, як Continental та Nokian, які посіли у «білих» тестах. лише друге та третє місця відповідно.
Pirelli - на четвертому місці, потім йдуть Nordman і Goodyear, а Gislaved - на сьомій позиції.
За ними йдуть інші шини зі Сходу: Bridgestone, Toyo, Nitto, а також Firestone і GT Radial, які показали найслабші результати.
Відстрочка до весни
У середині квітня сніг повністю зійшов із асфальту швидкісної дороги вазовського полігону поблизу Тольятті. Вибравши безвітряну погоду, ми продовжили тести – тепер уже на асфальті. Насамперед оцінили вплив шин на економічність Гольфа, поєднавши ці виміри з оцінкою курсової стійкості та комфортності.
Почали з прогрівального десятикілометрового кола швидкісною дорогою на швидкості 130 км/год (максимум, дозволений на наших дорогах). Виміри проводили на двокілометровій горизонтальній прямій ділянці швидкісної дороги.
У безвітряну погоду результати вимірів «лягають» практично один на один - з відхиленням не більше 0,1%, що в двадцять разів менше від загальноприйнятих у шинних тестах двох відсотків. Але через кожні три перевірені комплекти доводиться повторювати заїзди на базовій шині. На опір коченню помітно впливає температура асфальту. Результати, отримані на референтній шині, допомагають визначити «реперні точки», а вже за ними уточнюємо отримані дані та, за необхідності, перераховуємо.
На асфальті Golf найкраще тримає курс на покришках Gislaved та Pirelli: реакції чіткі, майже як у літніх шин. Найгірше – «східні гості» Bridgestone, Nitto і Firestone. На «бриджі» у Гольфа кермо стало важким, в'язким і неінформативним. Поведінка автомобіля на Nitto і Firestone схожа: в навколонульовій зоні проявляється низька інформативність, при коригуванні курсу бублик доводиться повертати на значні кути. При виході з навколонульової зони реакції стають неприємно різкими - при низькій інформативності це може призвести до перекручування керма, що може спровокувати замет.
Звання найекономічніших завоювали шини Nokian: взутий у них Golf показав найкращі результати на міській та заміській швидкостях.
Гальмування та комфорт на асфальті
Оцінку комфортності продовжуємо на другорядних дорогах полігону, що практично не відрізняються від багатьох російських трас: ями, спучені тріщини, шви.
Тихіше за всіх виявилися шини GT Radial, Hankook і Nokian, а найгучніші - Firestone, який гуде, як шестерня, що котиться по асфальту. По плавності попереду - ті ж GT Radial та Hankook, причому компанію їм склав Nitto. Найжорсткіший - знову Firestone, що докладно передає вібрації від дорожніх нерівностей на підлогу кузова і навіть на сидіння водія.
Завершальні вправи – на сухому асфальті та на мокрому. Доріжки попередньо зачищаємо десятком гальмування на незалікових шинах. Гальмозим на кожному комплекті залікових шин по чотири-шість разів: по сухому асфальту – з 80 км/год, по мокрому – з 60 км/год, щоб уберегти протектор від пошкоджень. Залікова швидкість, аж до якої вимірювальний комплекс VBOX здійснює замір гальмівного шляху, становить 5 км/год - на меншій АБС допускає короткочасне блокування коліс, що негативно позначається на точності результатів.
На сухому асфальті найкоротша гальмівна колія, 30,3 метра, вийшла на шинах Gislaved, найдовша - на «бриджі»: 33,5 метра. Різниця складає 10,5%. На мокрому попереду всіх знову Gislaved з показником 17,8 метра, а замикаючий - Nitto з результатом 21,7 метра, що практично на 20% слабше.
«Чорні» тести
На асфальті впевнено переміг Gislaved Nord*Frost 200. За ним розташувалися європейські шини Pirelli, Nokian та Goodyear. Східні пробилися лише на п'яту позицію, і зайняв її GT Radial IcePro 3. Далі слідує остання пара з європейської команди: Continental зайняв шосте місце в асфальтовому списку, безпосередньо перед середнячком Nordman. Лідер «білого» списку Hankook на асфальті, на жаль, не зміг піднятися вище за десяте місце. Замикають «чорний» рейтинг Bridgestone та Nitto.
Підсумкові бали
Отже, перемогу з результатом 915 балів здобули шини. Nokian Hakkapeliitta 9. Вони найбільш збалансовані - за будь-яких умов сподобаються всім водіям, незалежно від підготовки та стилю їзди.
Друге та третє місця поділили Hankook Winter i*Pike RS 2і Continental IceContact 2, що набрали по 905 балів. Ну що сказати про корейські шини? Найкращий результат і на снігу, і на льоду, найкомфортніші, економічніші, але – здавання позицій на асфальті. Їх ми рекомендуємо тим, хто користується переважно «білими» дорогами. Continental показав другий результат у «білих» тестах, але в решті номінацій виступив середнячком. Свої кращі якостівиявить на засніжених і зледенілих дорогах.
Четвертий рядок нашого рейтингу займає – 888 підсумкових балів означають, що це дуже добрі шини. Сильні на асфальті, не підведуть на снігу та льоду, допоможуть економити пальне. Хіба що комфортність їзди бажає кращого.
(877 балів) на асфальті виступив успішніше, ніж у льодових та снігових дисциплінах. Ці шини все ще мають право називатися дуже добрими, але повільно здають позиції - опустилися на п'яте місце, а кілька років посідали третє. Але якщо потрібні шини-всюдиходи – це кращий вибір.
Для бренду другого ешелону шосте місце (874 бали) шин та звання дуже хороших можна вважати чудовим результатом. Універсальні шинисередньої руки для будь-яких умов, а на снігу можуть порадувати навіть дрифтерів.
Поступився всього чотири бали своєму прямому конкурентуНордман. Показники на «білих» дорогах середні, натомість на асфальті Gislaved – у лідерах. Це найкращий вибір для міських доріг, очищених від снігу та льоду. Щоправда, не блищать економічністю та комфортністю.
З восьмого місця починається східна територія. Bridgestone Blizzak Spike-02набрав у тесті 847 балів – за нашою класифікацією це гарні шини. На снігу та льоду виглядають середнячки, але вирувати не дозволять. По комфортності та паливної економічності можна порівняти з «молодшим братом» Firestone Ice Cruiser 7, а на асфальті навіть трохи слабше.
На дев'ятій позиції – нові шини з 840 балами. Безумовні плюси – стабільність результатів на різних покриттях та пристойний рівень комфорту.
Замикає десятку із підсумковою оцінкою 821 бал. Таке ж скромне місце – у «білому» рейтингу. Ці шини економічні, забезпечують середній рівень комфорту і останнє місце на асфальті.
Шини GT Radialнабрали 811 балів. І опинилися на останній сходинці рейтингу, складеного на «білих» дорогах. По снігу і льоду на них можна пересуватися без поспіху, причому тільки на автомобілях, оснащених електронними помічниками. А ось асфальтовими дорогами ці шини дозволять їздити впевнено і забезпечать високий рівень комфорту.
Дванадцяте місце і лише 788 балів - у шин. За сучасними мірками це дуже слабкі шини для зимових доріг, які не рекомендуються для автомобілів без АБС та системи стабілізації. Їздити на них слід дуже акуратно, без спроб хоч трохи послизнути. А ось на сухому асфальті вони гальмують краще, ніж споріднений Bridgestone Blizzak Spike-02, і можуть позмагатися з ним у комфортності та економічності.
З огляду на гаманець
Хороші шини коштують чималих грошей. Як знайти оптимальний баланс між найважливішими властивостями та ціною? Можна орієнтуватися на «вартість» кожного бала із набраних тією чи іншою шиною. За цим параметром лідирує GT Radial IcePro 3: кожна витрачена на цю шину тисяча рублів обернеться 312 підсумковими балами. Трохи менш вигідна покупка – Nitto Therma Spike та Toyo Observe Ice-Freezer.
У середині списку - шини Nordman 7 та Gislaved Nord*Frost 200. А замикають рейтинг ціни/якості Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta 9. Добре задешево не буває.
Результати випробовувань
| 12 місце | 11 місце | 10 місце |
|
| 788 | 811 | 821 |
|
| Марка, модель | |||
| 2830 | 2600 | 2770 |
|
| Якість/ціна* | 0,28 | 0,31 | 0,30 |
| Країна виготовлення | Росія | Китай | Японія |
| Індекс навантаження та швидкості | |||
| 8,9–9,4 | 8,5–9,0 | 8,8–9,1 |
|
| Кількість шпильок, шт. | |||
| 1,5–1,9 | 1,2–1,5 | 1,4–1,7 |
|
| Маса шини, кг | 10,10 | 9,02 | 8,95 |
| Плюси | Рівень гальмівних властивостей на сухому асфальті середній | Стабільне проходження курсу на снігу; не галасливі; задовільна плавність ходу | Задовільна керованість; непогана прохідність; прийнятна плавність ходу |
| Мінуси | Скромне зчеплення на льоду та на снігу; низька економічність; незадовільна керованість; проблемна курсова стійкість на снігу, складна – на асфальті; найжорсткіші та найгучніші | Убогі зчіпні властивості на льоду та на снігу; складна керованість; обмежена прохідність | Низькі гальмівні властивості на мокрому асфальтіта на льоду; складна керованість при виконанні екстремального маневру на снігу та курсова стійкість на асфальті; галасливі |
| 9 місце | 8 місце | 7 місце |
|
| Сума балів, набраних у тесті | 840 | 847 | 870 |
| Марка, модель | |||
| Середня цінав інтернет-магазинах | 3000 | 3650 | 3340 |
| Якість/ціна* | 0,28 | 0,23 | 0,26 |
| Країна виготовлення | Малайзія | Японія | Німеччина |
| Індекс навантаження та швидкості | |||
| Глибина малюнка по ширині, мм | 8,9–9,2 | 9,0–9,4 | 8,9–9,4 |
| Твердість гуми по Шору, од. | |||
| Кількість шпильок, шт. | |||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,2–1,6 | 1,7–2,1 | 1,3–1,5 |
| Маса шини, кг | 8,97 | 9,12 | 8,67 |
| Плюси | Хороша курсова стійкість снігу; стабільна керованість на льоду | Впевнена прохідність та задовільна керованість при звичайному керуванні на снігу | Кращі гальмівні властивості та відмінна курсова стійкість на асфальті; впевнене бічне зчеплення та зрозуміла керованість на льоду |
| Мінуси | Слабкі гальмівні властивості на льоду та на сухому асфальті; висока витрата палива при швидкості 90 км/год | Слабке гальмування на сухому асфальті та бічне зчеплення на льоду; низька економічність; складна керованість при активному водінні на снігу; зауваження до курсової стійкості на асфальті та комфортності | Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду; висока витрата палива за будь-якої швидкості; складна керованість під час виконання екстремального маневру на снігу; невеликі претензії на адресу плавності ходу |
* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Чим вища оцінка, тим вигідніша покупка.
| 6 місце | 5 місце | 4 місце |
||
| Сума балів, набраних у тесті | 874 | 877 | 888 |
|
| Марка, модель | ||||
| Середня ціна в інтернет-магазинах | 3230 | 3590 | 3570 |
|
| Якість/ціна* | 0,27 | 0,24 | 0,25 |
|
| Країна виготовлення | Росія | Польща | Росія |
|
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Глибина малюнка по ширині, мм | 9,2–9,4 | 9,5–9,7 | 9,0–9,4 |
|
| Твердість гуми по Шору, од. | ||||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,4–1,7 | 1,2–1,7 | 1,3–1,6 |
|
| Маса шини, кг | 8,25 | 8,62 | 8,34 |
|
| Плюси | Впевнений розгін на льоду; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; хороша прохідність, курсова стійкість на снігу та на асфальті | Феноменальна прохідність у глибокому снігу; високі гальмівні властивості як на мокрому, так і сухому асфальті | Відмінна курсова стійкість; надійний розгін на льоду та на снігу; зрозуміла керованість на снігу при звичайному керуванні; впевнена прохідність |
|
| Мінуси | Легкі зауваження щодо шуму та плавності ходу | Невеликі претензії до курсової стійкості на асфальті та керованості на льоду, а також при активному водінні та екстремальному маневруванні на снігу; не найкраща комфортність Hankook Winter i*Pike RS 2 0,28 | 0,20 | 0,17 |
| Країна виготовлення | Корея | Німеччина | Росія |
|
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Глибина малюнка по ширині, мм | 8,9–9,3 | 8,0–8,5 | 8,6–8,9 |
|
| Твердість гуми по Шору, од. | ||||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,5–1,7 | 1,4–1,6 | 1,2–1,5 |
|
| Маса шини, кг | 8,65 | 8,36 | 7,99 |
|
| Плюси | Краще поздовжнє та високе поперечне зчеплення на льоду; найкраще гальмування та впевнений розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду та при звичайному водінні на снігу; хороші прохідність | Краще поперечне та високе поздовжнє зчеплення на льоду; кращий розгін та впевнене гальмування на снігу; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; хороші прохідність та слідування курсу на снігу | Видатна паливна економічність; чудова керованість на льоду та на снігу; високі зчіпні властивості на льоду; відмінна прохідність у глибокому снігу; чітке слідування курсу |
|
| Мінуси | Слабке гальмування на асфальті; претензії до керованості на снігу при активному водінні та при екстремальному маневруванні, а також до курсової стійкості на асфальті та комфортності | Незначні претензії на адресу керованості на снігу при активному керуванні, а також до курсової стійкості на асфальті; зауваження | Легкі зауваження щодо шуму |
* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Чим вища оцінка, тим вигідніша покупка.
Захід непереможний?
У нашому тесті європейські шини виявилися сильнішими за східні. Окрім Ханкука, жодна зі східних шин не потрапила до першої половини «білих» результатів. Чому? У країнах Сходу застосування шипованих шин заборонено – виробники створюють їх для чужих ринків. Багатого власного досвіду експлуатації таких шин немає. Hankook же пішов нетрадиційним шляхом – залучив до створення нових продуктів досвідчених фахівців із успішних західних шинних компаній. Адже зимові шини - архіскладний продукт, збалансований під різні покриття (лід, сніг, сухий і мокрий асфальт), які вимагають конфліктуючих між собою технічних рішень.
Виробник автомобільних шин Nitto найбільш відомий на ринку Північної Америки. Справа в тому, що цей концерн орієнтований на машини з потужним двигуном. Насамперед покришки призначаються для встановлення на транспортні засоби. повним приводомабо швидкісні седани. Такий клас автомобілів у Європі менш популярний. На ринку країн СНД про бренд відомо мало, але деякі моделі мають просто феноменальний попит. Це твердження підкріплюється статистикою компанії. Наприклад, досить часто купують зимові шини Nitto Therma Spike. Відгуки автомобілістів про представлену модель в основному позитивні. Про особливості цієї гуми слід поговорити детальніше.
Призначення
Шини розроблялися для транспортних засобів, оснащені повним приводом. Вони продаються в кількох десятках типорозмірів із діаметрами посадки від 16 дюймів до 21. Це дозволяє виробнику практично повністю охопити відповідний сегмент ринку. Гума зимова. Застосування спеціальних технологій дозволило досягти стабільного зчеплення з дорожнім полотном у найжорсткіших температурних умовах експлуатації. Існують і недоліки. Справа в тому, що компаунд не призначається для їзди у відлигу. Підвищення температури призводить до того, що гума стає валкою, зношування протектора зростає в кілька разів. Про характер покришок заявляють та їх індекси швидкості та навантаження. Наприклад, деякі типорозміри здатні витримати масу до 925 кг одне колесо. Покришки для швидкісної їзди не призначаються (на більшості моделей не рекомендується розганятися понад 190 км/год).
Проектування
Підсумковим власником бренду Nitto є велика японська корпорація. Тому під час проектування інженери використовували самі передові технологіїцієї азіатської країни. Спочатку конструктори створили прототип шин у вигляді цифрової моделі. Після цього випустили кілька дослідних зразків та провели їх випробування на полігоні компанії. Такий комплексний підхід помітно знизив вартість проектування, дозволив максимально повно оптимізувати підсумкові технічні характеристики. Звісно, це позитивно позначилося і швидкості робіт.
Особливості протектора
Багато ходових показників шин залежить безпосередньо від протекторного малюнка. При розробці цих покришок конструктори пішли абсолютно унікальним шляхом. Зараз зимову гуму переважно наділяють симетричним спрямованим малюнком. Японські інженери випустили покришки Nitto Therma Spike із асиметричним розташуванням елементів. Подібний спосіб проектування більш характерний для літньої експлуатації, але в цьому випадку він таки зумів довести своє право на існування.
Незвичайним є ще й те, що бренд відійшов від класичної схемипобудови з використанням кількох ребер жорсткості. У зимових шин Nitto Therma Spike протектор поділено на дві зони. Зовнішня широка. Вона складається із масивних блоків складної геометричної форми. Габарити цих елементів дозволяють зберегти їм свою жорсткість за різних умов експлуатації. За відгуками про Nitto Therma Spike зрозуміло, що покришки добре поводяться під час прямолінійного пересування, при маневруванні та гальмуванні. Автомобіль не відводить убік, їзда безпечна, стабільна та передбачувана.
Внутрішня функціональна зона значно менша. Вона отримала повністю відкритий дизайн, внаслідок чого вода з плями контакту видаляється максимально короткий проміжок часу.
Боротьба з гідроплануванням
Їзда по калюжах - досить небезпечна витівка. Між асфальтовим полотном та протектором утворюється мікроплівка води. Вона заважає їхньому безпосередньому контакту один з одним. Внаслідок чого автомобіль втрачає дорогу, починає ковзати та виляти. Звичайно, підвищується аварійність. Для мінімізації ризиків бренд наділив ці покришки спеціальним компаундом та розвиненою дренажною системою. У відгуках про Nitto Therma Spike водії відзначають, що шини практично ідеально поводяться під час їзди мокрою дорогою.
Під дією відцентрових сил надмірна вода швидко затягується вглиб протектора. Потім відбувається її перерозподіл по поверхні та відведення в сторони. Збільшенню швидкості процесу сприяє повністю відкритий дизайн протектора.
До складу гумової суміші хіміки концерну запровадили збільшену частку діоксиду кремнію. Це з'єднання збільшує якість зчеплення з мокрим дорожнім полотном. Автомобіль чудово відчуває дорогу, оперативно реагує на будь-які зміни у командах кермового керування.
На льоду
Звичайно, однією з основних характеристик зимових покришокє їх якість зчеплення з крижаною поверхнею. За цим показником відгуки про Nitto Therma Spike лише позитивні. Гума демонструє феноменальну надійність, помітно випереджаючи іменитіші концерни.
По-перше, відмінна риса полягає у шипах. У Nitto Therma Spike вони мають п'ятигранну форму зі змінним перетином. Це дозволяє забезпечити необхідну якість зчеплення з поверхнею за будь-яких векторів руху. Сердечник елементів виготовлений із твердосплавного матеріалу. У результаті зростає надійність фіксації в протекторі, але про необхідність обкатки не слід забувати. Водій після встановлення нової гуми повинен близько 1 тис. км проїхати в максимально щадному режимі. Це дозволить шипам краще зафіксуватися в місцях кріплення і запобігатиме їх передчасному вильоту.
По-друге, кожен блок протектора оснащений ламелями. Елементи збільшують кількість ріжучих граней у плямі контакту. Це позитивно впливає на підсумкову якість зчеплення.
На снігу
У ході незалежних тестів Nitto Therma Spike з'ясувалося, що модель досить ефективно пересувається по пухкому снігу. Дренажні канавки мають підвищену ширину. Це дозволяє їм швидко видаляти сніг із площі контакту.
На асфальті
У разі ситуація неоднозначна. За відгуками про Nitto Therma Spike зрозуміло, що покришки впевнено пересуваються асфальтовим полотном, але іноді автомобіль втрачає керованість. Така тенденція й у всіх шин, оснащених шипами. Розганятись до великих швидкісних показників на цьому класі гуми вкрай не рекомендується.
Довговічність
Ресурс цієї моделі шин Nitto величезний. Самі виробники стверджують, що шини здатні подолати понад 85 тис. км пробігу. Такі показники є винятковими. Досягти наведених характеристик стало можливим завдяки застосуванню низки інноваційних рішень.
По-перше, інженери бренду досягли ідеального розподілу зовнішнього навантаження по плямі контакту. Це дозволяє виключити нерівномірне зношування протектора. Обидві функціональні зони (зовнішня та внутрішня) стираються з однаковою швидкістю.
По-друге, модель наділили посиленим каркасом. Металевий дріт укріплений еластичними полімерними сполуками. Енергія, що виникає при їзді по купах, не призводить до деформації металу, а розподіляється і гаситься за рахунок нейлону. Внаслідок чого ризик розриву каркасу та виникнення грижі відсутня. У відгуках про Nitto Therma Spike автомобілісти відзначають, що покришки чудово поводяться навіть при попаданні у вибоїну на асфальтовому покритті. Для багатьох інших моделей така експлуатація є згубною.
По-третє, ці шини Nitto у компаунді отримали збільшену частку технічного вуглецю. Застосування цього матеріалу знижує швидкість абразивного стирання протектора. Глибина залишається стабільною навіть після кількох десятків тисяч кілометрів пробігу.
Комфортність
У питаннях комфорту цієї моделі пред'являються деякі претензії. Виробник Nitto Therma Spike оснастив представлені покришки шпильками. Тому їзда галаслива. Зменшити резонанс не допомагає навіть змінне розташування шашок протектора.
М'якість ходу висока. Це реалізується за рахунок застосування полімерних матеріалів у каркасі. Тряска в салоні відсутня як така.
Перед творцями зимових шин стоїть непросте завдання - їм доводиться створювати продукт, здатний працювати в різних умовах. Випустивши нову шиповану модель Therma Spike, у компанії Nitto підійшли до вирішення цього завдання практично впритул
Яким вимогам має відповідати зимова покришка? В ідеалі – однаково добре працювати і на сухому асфальті, і на мокрому, як на снігу, так і на льоду, а також при їзді по калюжах та бруді. Практично так і вийшло під час нашого тесту: під колесами була дика мішанина з води, снігу та льоду. Що ж, чим не нагода для новеньких Therma Spike продемонструвати свої таланти?
Перед тим як розпочати випробування, вивчимо технічні особливостіновинки. Тут є чимало цікавого. Наприклад, японським інженерам вдалося зробити склад суміші ще м'якшим, що призвело до підвищення ефективності роботи шини при низьких температурах. До того ж у гумову суміш Nitto Therma Spike додали натуральний компонент із шкаралупи волоських горіхів. Крім турботи про екологію, таке рішення призвело до того, що тверді мікрочастинки немов вгризаються в лід, підвищуючи зчіпні та гальмівні характеристики шини.
На окрему увагу заслуговує малюнок протектора. Він асиметричний – для зимових шин таке передове рішення досить незвичайне. Та й форма канавок у цієї моделі Nitto незвичайна: усі лінії зламані, наче їх малював абстракціоніст. Насправді ж багатоспрямовані канавки забезпечують так званий крайковий ефект і за прямолінійного руху, і в поворотах. Це особливо важливо на снігу та льоду – завдяки сильно зламаним канавкам гума краще чіпляється за слизьку поверхню. Попрацювали і над посиленням блоків протектора, переслідуючи відразу дві цілі: покращити характеристики керованості та знизити ймовірність передчасного зношування. До того ж кромки деяких блоків зробили пилкоподібними, що дозволило домогтися додаткового підвищення стабільності в поворотах та покращення зчеплення у глибокому снігу.
Не обійшлося і без нових 3D-технологій. По-перше, тут є тривимірні ламелі, що дозволяють гумі показувати відмінні результати на слизьких поверхнях за рахунок стабільної контактної плями. По-друге, до них додалися «замикаючі» елементи – набір внутрішніх невеликих западин та опуклостей. При прискоренні або гальмуванні вони замикаються, суттєво підвищуючи жорсткість блоків, що дозволяє максимально зберігати свою форму.
Але, мабуть, найцікавіше у новинці – шпильки. Можна сміливо сказати, що вони – справжні «зірки». Ні правда. Почнемо з того, що основа кожного виконана у формі п'ятикутної зірки, так інженери постаралися мінімізувати можливість випадання металевих елементів. Але й самі «кігті» мають хрестоподібну форму, що віддалено нагадує зірочку. Така конфігурація забезпечує контакт шипа з поверхнею не в одній, а одразу у двох точках. Причому це працює і при русі в будь-якому напрямку (вперед чи назад), і в поворотах, де подібні шипи дуже ефективно вгризаються в зледенілій поверхні. Цікаво їхнє розташування на поверхні протектора: у поздовжній проекції шипи утворюють 20 ліній для забезпечення максимальної ефективності.
На самому початку тесту мене роздирали суперечливі почуття. З одного боку, природа підносила сюрприз за сюрпризом – стрибки температури перетворили дороги на справжню мішанину зі снігу, льоду та мокрого асфальту. До того ж над головою повисли важкі низькі хмари, що перетворили навколишню природу на похмуру сіру картину. З іншого – саме подібні умови якнайкраще підходять для перевірки зимових шин. Тож довелося відволіктися від похмурості погоди та сконцентрувати увагу на поведінці покришок.
Насамперед ще у місті звернув увагу на рівень шуму. Звичайно ж, дива не відбулося: характерний шелест шипованих покришок все-таки пробивається в салон автомобіля, навіть незважаючи на гідну шумоізоляцію Mitsubishi Outlander. Але, зрозуміло, це стосується переважно їзди асфальтом. До того ж, об'єктивно кажучи, нові Nitto не надто псують акустичний комфорт. Наприклад, слухати у дорозі музику чи попутника практично не заважають. Мабуть, переважна більшість конкуруючих шин видає гучніший звук.
Що ж до їздового комфорту, то тут і не виникло жодних нарікань. Плавність ходу японська модель забезпечує гідну. З дрібними тріщинами ці покришки справляються граючи, розвантажуючи цим підвіску автомобіля. Та й на великих вибоїнах пружність шин допомагає зробити поїздку комфортною.
Але головний сюрприз чекав після виїзду на напівпорожнє заміське шосе. Рідкісні сусіди по потоку повзуть по ньому, наче черепахи. І не дивно, адже після кількох температурних стрибків покриття перетворилося на смугу перешкод. В основному під колесами мокрий асфальт, але ні-ні та й трапляється острівець укоченого снігу або дзеркально-гладка область голого льоду. І тут шини показали себе у всій красі – їм ніби все байдуже. Therma Spike як справжній універсальний солдат легко справляються з усіма завданнями. І роблять це настільки добре, що я потихеньку нарощую темп. Трохи швидше, ще трохи і ще... Однак кросовер їде так само надійно і впевнено. Спробую різке гальмування – і тут жодних проблем. До речі, уповільнюючи, звернув увагу, наскільки впевнено автомобіль тримає траєкторію.
Перейнявшись упевненістю, виконую наступний маневр: з набором швидкості проходжу пологий віраж, де під колесами і сніг, і лід. Почав обережно, але невдовзі збільшую темп. Як з'ясувалося, ці шини при бічних прискореннях працюють не гірше, ніж при прямолінійному русі. Правда, в результаті я все ж таки уперся в стелю можливостей - з певного моменту автомобіль став норовити піти в замет. Однак це трапилося на такій швидкості, на якій подібний поворот не став би проходити жоден розсудливий і водій, який цінує своє життя.
Завершивши тестову програму, можу стверджувати: хоч Nitto Therma Spike і не здійснили революцію, вони однозначно підняли планку якості на новий рівень. Так що якщо ви маєте вибір нового зимового «взуття» для автомобіля, обов'язково зверніть увагу на ці універсальні, якісні та сучасні шини з Японії. Вони й справді можуть не тільки вселити у вас впевненість на зимовій дорозі, а й уберегти від багатьох неприємностей.
Найбільш доступний за ціною - Cordiant Snow Cross. Повністю вітчизняна (і розробка, і виготовлення) шина модернізована минулого року. Трохи дорожча ще одна модель минулого сезону - .
Ще чотири шини, які за сьогоднішніми мірками можна назвати недорогими, - Nitto Therma Spike (другий бренд японської компанії Toyo), південнокорейська Kumho WinterCraft Ice, що користується попитом Formula Ice (розробка Pirelli, а виробництво російське) і популярна на ринку "японка" малайзійської "складання" Toyo Observe G3-Ice.
З представників другого ешелону - нові моделі з німецької та фінської родоводів, але вироблені в Росії: Gislaved Nord Frost 200 з протектором, скопійованим з ContiIceContact першої генерації, і Nordman 7 з "обличчям" шини Hakkapeliitta 7.
І нарешті, лідери наших минулих: Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Continental IceContact 2. А також гаряча новинка від компанії Nokian – модель Nokian Hakkapeliitta 9.
Покришки на півночі
Ми вже проводили випробування за межами Росії та вважаємо цей вельми позитивним. На цей раз вирішили вирушити на зимовий полігон компанії Pirelli. Розташований він у північній частині Швеції, у провінції Норрботтен, неподалік містечка Ельвсбюн. Льодові траси прокладені на замерзлому озері Лількорстреск (Мало Хрестове болото), а снігові - на його берегах.
На початку лютого туди були доставлені заздалегідь обкатані шини, а наприкінці місяця ми провели всі снігові та льодові випробування. Температура під час випробувань коливалася від -1 до -15 ºС, проте спочатку шведська північ змусила сильно понервувати. Першого дня нашої роботи на береги Ботнічної затоки прийшов теплий атмосферний фронт - і температура повітря піднялася до плюс семи градусів! Сніг та лід танули на очах. Місцеві казали, що за все життя не пам'ятають такого тепла у лютому. Лише на третій день, увечері, підморозило, озерний лід, що підтанув, знову зміцнів і через добу вже тримав автомобіль. Приступаємо до тестів на льоду!
Сідлаємо новенький хетчбек Kia Rio і уточнюємо свій «інструментарій». Цього разу у всіх вправах експерти дають оцінку не в цілих балах, а з кроком у півбала – для більшої коректності результатів.
По тонкому льоду
Спочатку – оцінка поздовжніх зчіпних властивостей. За допомогою приладу VBOX фіксуємо час розгону з місця до 30 км/год і відразу після цього гальмуємо, визначаючи величину з 30 до 5 км/год. Довжина «доріжки» дозволяє зробити чотири виміри в один бік. Потім ще чотири назад – і обчислюємо середнє значення. Базову шину прокочуємо через кожні три тестові; після закінчення вимірів усі результати перераховуємо з урахуванням того, як змінювалися результати «пічки».Найкращий розгін, 6,5 секунди, Rio показав на шинах Continental, другий результат – на Nokian: 6,8 секунди. Ніхто й не сумнівався, що шини, що мають по 185–186 шипів, виявляться попереду. Однак їм на п'яти наступають Cordiant, Goodyear і Nordman, у яких по 110 шипів, ця трійця показує результат 6,9 секунди. Найзатяжніший розгін - у Kumho: 9,7 секунди.
У гальмуванні Nokian виграє у Континенталя зовсім небагато - 16,4 метра проти шістнадцяти з половиною, а третій результат, 16,7 метрів, показує Goodyear. Замикаючою знову виявилася Kumho: 23,7 метра.
Яма в нулі
Керованість оцінюємо на трасі замкнутої конфігурації. Це «доріжка» завдовжки близько кілометра з віражами різного радіусу та довгим прямо. А головне – тут дуже слизька, відполірована вітром крига. Оцінку проводимо удвох, на кожному комплекті шин їдемо по три кола кожен, потім міняємось.
Чорт! Неймовірно слизько! Щоб помінятися подекуди, довелося буквально переповзати з одного боку на інший, не відриваючи рук від машини.
Найвищий бал у цій вправі заслужили покришки Nokian: чіткі реакції та хороша інформативність «по керму» доповнені м'яким, передбачуваним початком ковзань автомобіля та стабільним зчепленням незалежно від ступеня прослизання.
Трохи гірше поводився Rio, взутий у та Nitto. У першому випадку сподобався хороший баланс поздовжнього і поперечного зчеплення, зрозумілий момент переходу в ковзання. Оцінку трохи знизили через невеликі затримки у реакціях. На Nitto машина підкорила гарною керованістю навіть у ковзаннях і щільним, «зрозумілим» кермом при великих кутах повороту. Однак виникли невеликі претензії до інформативності керма при малих кутах – у початковій фазі повороту. Шинники називають цей ефект hole in zero (яма в нулі).
Найбільш низькими балами відзначилися Gislaved, Goodyear та Formula. На цих шинах водій змушений збільшувати кути повороту керма, виникають затримки у реакціях. До того ж Rio на шинах Gislaved довго ковзає в повороті, а потім зчеплення різко відновлюється, що провокує ефект хлиста - різке занесення у зворотному напрямку.
Goodyear не сподобався дисбалансом поздовжнього та поперечного зчеплення: автомобіль тримає дугу повороту набагато гірше, ніж розганяється та гальмує. На Formula - низька інформативність «по керму» в поворотах, що провокує його перекручування та наступне занесення.
Льодове коло - найнеприємніша для водія вправа. Потрібно намацати максимальну швидкість на межі ковзання, показати найкращий час (його реєструє VBOX) та підтвердити його. При цьому їхати доводиться в одному напрямку проти годинникової стрілки. При хорошому зчепленні тіло і голову нахиляє пристойна бічна сила - постійно напружуєш всі м'язи. Доводиться постійно переводити погляд з «дороги» на прилади і назад. Кругів за п'ятдесят починає крутитися голова.
Найшвидше на колі виявилися Continental і Nokian - 19,9 секунди на повний оборот. Всього на одну десяту (20,0 с) відстав від них Cordiant. Найбільш повільні шини - Kumho: найкраще досягнення - 22,5 секунди.
Скільки кіл довелося зробити на кожному комплекті, щоб досягти кращих результатів та повторити їх? Від десяти до п'ятнадцяти! Єдині шини, що зажадали більшої уваги та вміння, - Goodyear: взута в них машина весь час норовила зірватися в замет, довелося нарізати 19 кіл. А всього, з урахуванням неодноразових заїздів на базових шинах, нашому Rio довелося накрутити понад двісті обертів!
Переходимо до снігових процедур
Сніг випав саме наступного дня після завершення всіх льодових тестів. Трасу для оцінки керованості підготувати легше, ніж плато для вимірювання поздовжнього зчеплення. Тому починаємо з більш творчої та цікавої роботи.
Одним віражем траса лежить на схилі пагорба, тому має короткі, але досить круті підйом та спуск. Це «фішка» місцевих трас для оцінки керованості – більшість шинників використовує в основному плоскі траси. Підйоми та спуски навантажують та розвантажують підвіску, змінюючи вертикальні сили, що діють на колеса. Особливо цікаво, коли колесо розвантажується в повороті: притискна сила зменшується, шина починає прослизати.
Свіжий сніг падав на холодну кригу - і зрушувався, коли машина ковзала в поворотах. У результаті вийшло змішане покриття: місцями сніг, місцями лід – справжня!
Тут за керованістю більше за інших сподобалися шини Nokian: дуже м'які, але впевнені котячі звички, прогнозована поведінка автомобіля. Rio на цих шинах не вимагає від водія – він просто повертає. Гранична швидкість обмежена м'яким, що допомагає прописати поворот заносом, що практично не потребує коригування.
Найбільші претензії експерти висунули до наступної трійки учасників. напружує несподіваним занесенням з різким, непрогнозованим зривом, довгим ковзанням і таким же різким відновленням зчеплення, яке провокує «відстрілює» замет у протилежний бік. На шинах Gislaved кермо стає неприємно порожнім і неінформативним - крутити його припадає на надмірно великі кути, що призводить до несподіваного різкого зриву в замет і глибоким ковзанням. Покришки Kumho не сподобалися через відчутні затримки в реакціях, значні кути повороту керма, затяжні ковзання і глибоке занесення на дузі, що вимагає від водія моментального коригування.
Вправу «переставка» через надмірно м'який сніг виконали лише частково – змогли оцінити лише поведінку машини при екстремальному маневруванні, а від визначення максимальної швидкостіуспішного виконання маневру відмовилися.
Тут, як і на трасі керованості, найбільшу кількість балів завдяки найчіткішим реакціям, м'якій і прогнозованій поведінці і легкому занесення, що самовідновлюється, на граничній швидкості заробили шини Nokian. Найменше сподобався Dunlop: на цих шинах у Rio виявляються не тільки відчутні затримки в реакціях, але й нестабільний, широкий баланс повертаності: від значного знесення передньої осі при першому ривку керма до занесення задніх коліс при спробі стабілізувати машину на смузі перестроювання.
А ось і добре втоптана сніжна пряма – можна зайнятися вимірами часу розгону та гальмівного шляху. Як і в аналогічних льодових вправах, поєднуємо розгін з гальмуванням, повторюючи вправи по вісім – десять разів. Причому час розгону з 0 до 40 км/год на снігу оцінювали двічі - з увімкненою системою контролю тяги TCS і без неї. Гальмування з 40 до 5 км/год – тільки з АБС.
Отже, розгін у штатному режимі, коли TCS запобігає пробуксуванню шин. Найкращі результати – на шинах Continental, Goodyear та Nokian. На них Rio набирає 40 км/год за шість секунд. Найгірші показники – у Kumho. Як і на льоду, вони розганяються неспішно, поступаючись лідерам понад 11%.
Відключаємо електронний «нашийник» та повторюємо виміри. Виходить швидше! Лідируючі позиції утримує Goodyear: 40 км/год із місця підкорюються за 5,2 секунди. Лише на десяту довше триває розгін на шинах Continental і Nokian. Покришки Kumho і в цьому режимі показують найскромніший результат.
Гальмування виграє лідируюча пара - Continental і Nokian, які показали однаковий результат: 14,8 метра. У замикаючих цього разу – родичі Nitto та Toyo.
Фінальні вправи – оцінка курсової стійкості на засніженій трасі та прохідності у глибокому снігу. На високій швидкості краще за інших слідує заданому курсу і найчіткіше перебудовується Rio, взутий у Nokian. Додатково відзначаємо високу інформативність рульового керування: водій веде машину прямо інтуїтивно, не концентруючись.
Найгірші оцінки – у чотирьох учасників. На шинах Cordiant і Gislaved під час зміни смуги руху у Rio виникає неприємне підрулювання задньої осі, що переходить у замет. Спроба скоригувати курс на покришках Dunlop і Kumho може призвести до занесення, що вимагає негайних дій навіть при м'яких перебудовах.
Впевненіше за інших гребуть шини Goodyear - на них Rio готовий підкорити будь-яку кучугуру. А ось на шинах Kumho та Toyo можна їхати лише гарним ходом. Рушити в снігу архіскладно: найменша пробуксовка - і колеса прослизають, закопуючись все глибше і глибше.
Що із шипами?
Ми були приємно вражені. На всіх шинах після обкатки шипи виступали над протектором у розумних межах. Максимально, на 1,41 мм, - у Кордіанта, мінімально, менше 0,9 мм, - у покришок Formula, Gislaved і Nokian. Ось тільки у Nokian 185 шипів на кожній шині, а у Формули та Гіславеда - лише 110. І такої кількості при такому малому виступі явно недостатньо, щоб забезпечити гарне зчеплення на льоду.
Нагадаємо, що регламентований виступ шипа на нових шинах - не більше 1,2 мм. З досвіду знаємо, що після обкатки ця величина може збільшитись до 1,3–1,4 мм.
Втішно, що виробники шин перестали зловживати збільшеним виступом «цвяхів». Адже шипи, що сильно стирчать, «пиляють» асфальт, на якому виникають глибокі колії. І вперше за час наших тестів жодна шина не втратила жодного шипчика, підтвердивши постулат, що надійність утримання шипів у гумі обернено пропорційна величині їх виступу. Менше стирчиш – міцніше сидиш!
На асфальті
У Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу, нам знову довелося чекати на погоду. Сухі дороги та безвітря – умови для отримання достовірних результатів щодо опору коченню. Асфальтову частину тестів змогли виконати лише першій половині травня. Працювати довелося ночами, щоб укластися у допустиму для зимових шин температуру +5…+7 ºC.
Процедура оцінки економічності та сама, що у випадку з . Починаємо з їхнього прогріву, роблячи повне коло по швидкісному кільцю (10 км) зі швидкістю 110-120 км/год. Принагідно оцінюємо, наскільки автомобіль відхиляється від заданого курсу під дією зовнішніх сил (боковий вітер, ухил), а також плавно маневруємо, імітуючи м'який об'їзд перешкоди або зміну смуги для обгону. Випробовувач при цьому уважно відстежує реакції та особливості поведінки автомобіля, а також оцінює, наскільки зручно та зрозуміло (читай: безпечно) ним керувати. Чим ширше «нуль» і більше кути повороту бублика, на які автомобіль не реагує, і чим нижче інформативність (темп наростання зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту) - тим гірша оцінка.
Найвищу оцінку за курсову стійкість експерти поставили шинам Formula Ice: чіткості утримання курсу та реакцій взутого в них автомобіля можуть позаздрити деякі літні шини! Повна протилежність – покришки Dunlop. Основні недоліки в поведінці автомобіля на цих шинах: широке "нуль", порожнє кермо, затримки в реакціях при коригуванні курсу.
Після кола по кільцю на двокілометровій прямій оцінюємо величину вибігу з максимально дозволених "міських" та "заміських" швидкостей. Виміри проводимо у протилежних напрямках, повторюємо від трьох до п'яти разів, залежно від отриманих результатів. Водночас водій накопичує враження від шумності та плавності ходу на різних швидкостях. Найзеленішими, тобто економічними, виявилися шини Nokian.
Перед зміною шин для уточнення оцінки комфортності Rio робить коло, рухаючись службовими дорогами з тріщинами та щербинами. Найбільш тихими ми визнали покришки Gislaved, Toyo та Nitto, а найбільш м'якими – Continental та Nokian.
Наступна вправа - виміри гальмівної колії на сухому покритті та на мокрому. Початкові швидкості гальмування для зимових шин зменшено порівняно з літніми на 20 км/год - до 80 км/год на сухій дорозі та до 60 км/год на мокрій. Найкраще при гальмуванні на мокрому асфальті виглядали шини Continental, на сухому - Nokian. Найслабші результати - у Nitto, причому незалежно стану покриття, але в сухому асфальті компанію Nitto становив Cordiant.
Підведення підсумків
Переможцем тесту, набравши найбільшу кількість (936) балів, стали нові шини Nokian Hakkapeliitta 9. Друге місце з підсумковою сумою 914 балів посів Continental IceContact 2. Обидві покришки ми відносимо до категорії відмінних та рекомендуємо водіям усіх рівнів.
На третій сходинці нашого п'єдесталу - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, який заробив 898 підсумкових балів, недобравши всього два бали до звання відмінних шин. Його стихія – нечищені зимові дороги і навіть снігова цілина.
На четвертій позиції із 888 балами розташувався Nordmanсьомого покоління. Дуже хороші шини для російської зими додадуть впевненості в будь-яких умовах.
Всі перераховані шини розташувалися в нашій табелі про ранги відповідно до цінового ранжирування. Або вони мають ціну, адекватну характеристикам і властивостям, що, власне, те саме. А починаючи з п'ятого місця починаються невеликі перекоси у той чи інший бік.
Наприклад, Cordiant Snow Crossзаробив 871 бал, що дозволило йому закріпитися в категорії «дуже хороші шини» і зайняти п'яту сходинку результату тесту. Не рятують на будь-якій дорозі, хіба що вимагатимуть дотримання великої дистанції на сухому асфальті через скромні зчіпні властивості, а ще - повільний рух на засніженій дорозі. Придбати їх можна по 2500 рублів за штуку.
Шини, що набрали 852 бали (шосте місце), відкривають категорію гарних шин. Гідний продукт із середніми показниками майже у всіх дисциплінах. Не без слабкостей, серед яких – скромне поперечне зчеплення на льоду, погана курсова стійкість на засніженій дорозі та асфальті, низький рівень комфорту. Але продається за ті ж гроші, що й Cordiant Snow Cross: ціна – 2550 рублів.
На сьомій та восьмій сходинках розташувалися ще дорожчі шини. Toyo Observe G3-Iceі Nitto Therma Spike, Практично брати і «по крові», і за властивостями. Вони набрали по 847 балів та влаштувалися у категорії «хороші шини». Сподобалися низьким рівнем шуму. Марка Toyo добре відома на нашому ринку, а Nitto з'явилася зовсім недавно, бо трохи дешевше.
Дев'яте і десяте місце ділять і , що заробили по 841 балу. Ці шини ще потрапляють до категорії хороших. Gislaved, більш рівний за об'єктивними показниками, «провалився» в керованості та курсової стійкості на снігу. У Формули дещо розбалансовані характеристики: вона слабка в поздовжньому зчепленні на льоду, але впевненіше поводиться на асфальті, близька до найкращим результатаму гальмуванні посуху та забезпечує чітке утримання курсу. Але в цінах відмінна різниця: Formula рублів на триста дешевше, так що комплект з чотирьох штук дозволить заощадити більше тисячі. Втім, є один технічний нюанс, що поєднує обидві шини: виступання шипів недостатнє – менше міліметра після проведення тестів. Вважаємо, у процесі установки шипів стався збій.
Сім-вісім років тому ми спільно з фірмою Continental досліджували та отримали наступну закономірність: одна десята їх виступу еквівалентна трьом відсоткам гальмівного шляху на льоду. Збільшення виступу «гвоздиків» до 1,2 мм, що допускаються законом, на нових шинах дозволить Гіславеду і Формулі покращити поздовжнє зчеплення приблизно на 10% - ось де ховаються приховані резерви!
На одинадцятому рядку - шини Kumho WinterCraft Ice, які набрали 803 бали. Слабкувато для сучасних «шипування», але закономірно, оскільки в більшості вправ ці шини показують скромні результати. З урахуванням не найнижчої ціни навряд чи можна назвати їхньою вигідною покупкою.
Вважайте ваші гроші
На нашій діаграмі протестовані шини збудовані зліва направо за зростанням ціни, а висота стовпців відповідає кількості набраних балів. Дрібні стовпці в нижній частині діаграми відображають співвідношення якості та ціни і показують, скільки балів набирає шина на тисячу відданих за неї рублів.
Якщо ж на чільне місце ви ставите ціну і скрупульозно підраховуєте кожен рубль, зверніть увагу на іншу групу стовпців: чим більше балів на кожну тисячу рублів ціни заробила шина, тим вигідніше покупка! Рейтинг очолюють шини Cordiant Snow Cross, а лідер тесту Hakkapeliitta 9 опиняється на останньому місці – дорогі шини! Покришки Kumho WinterCraft Ice - у середнячках, саме тому багато їх і купують.
Зіставивши всі результати нашого тесту та ціни, ви зможете зробити правильний вибір. Гарної дороги!
Результати випробовувань
| 11 місце | 9–10 місце | 9–10 місце | 7–8 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Корея | Росія | Росія | Малайзія |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Маса шини, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Якість/ціна* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Сума нарахованих балів | 803 | 841 | 841 | 847 |
| Плюси | Задовільні зчіпні властивості на асфальті. Стабільна керованість на «російській дорозі» | Задовільна керованість при екстремальному маневруванні та прохідність. Найменш галасливі | Найкраща курсова стійкість та гарне гальмування на асфальті. Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на снігу | Задовільні керованість та курсова стійкість. Невисокий рівень внутрішнього шуму |
| Мінуси | Найгірші зчіпні властивості на льоду. Найслабший розгін на снігу. Складні керованість при екстремальному маневруванні на снігу та курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту | Низька економічність на високій швидкості. Складні керованість на льоду та курсова стійкість. Зауваження до керованості на «російській дорозі» | Слабкі поздовжні зчіпні властивості та складна керованість на льоду. Зауваження щодо курсової стійкості на снігу. Галасливі. Невисокий рівень плавності ходу | Найслабші гальмівні властивості на снігу. Висока витрата палива при швидкості 90 км/год. Середня прохідність. Жорсткі |
* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Чим вища оцінка, тим вигідніша покупка.
| 7–8 місце | 6 місце | 5 місце | 4 місце |
|
| Марка, модель | ||||
| Країна виготовлення | Малайзія | Таїланд | Росія | Росія |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| Глибина малюнка по ширині, мм | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твердість гуми по Шору, од. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Кількість шпильок, шт. | ||||
| Виступання шипів після тестів, мм | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Маса шини, кг | ||||
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Якість/ціна* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Сума нарахованих балів | 847 | 852 | 871 | 888 |
| Плюси | Зрозуміла керованість. Хороша прохідність. Непогана курсова стійкість на снігу. Найменш галасливі | Відома керованість на «російській дорозі». Приваблива ціна | Гарне зчеплення на льоду. Впевнена прохідність у глибокому снігу | Високі гальмівні властивості снігу. Впевнений розгін на льоду. Низька витратапалива. Надійна керованість. Стабільна курсова стійкість снігу. Хороша прохідність |
| Мінуси | Найнижчі гальмівні властивості на снігу та на асфальті. Низька економічність на високій швидкості. Зауваження до курсової стійкості на асфальті та плавності ходу | Низьке поперечне зчеплення на льоду. Висока витрата палива. Складна курсова стійкість на снігу, проблемна – на асфальті. Зауваження до керованості під час екстремального маневрування на снігу. Найжорсткіші та найгучніші | Слабке гальмування на сухому асфальті. Низька економічність. Складна курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на «російській дорозі». Дуже галасливі. Жорсткуватий |
Власники кросоверів, особливо повнопривідних, часто ставляться до сезонної зміни штатних літніх покришокна зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M+S, що де-юре дозволяє їздити ними взимку. Головне щоб залишкова глибинапротектора була не менше 4 мм (інакше – 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M+S зовсім ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно ніяких тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому асфальтових шинах, що принагідно говорить про девальвацію не тільки букви S (snow, сніг), а й M (mud, «бруд»). Тож дивимося не на літери, а на протектор, і якщо не бачимо безліч дрібних прорізів-ламелів, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є тавро "Snowflake" у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі справді склали іспит на сніжному треку. Учасники нашого тесту – все з таким маркуванням: це 14 комплектів із шипами та дев'ять – без.
Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Івало нам добре знайомі – і головне, щоби пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, тому її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось виміри поздовжньої динаміки проходили у закритому ангарі з більш стабільною температурою.
Ось тут і стався конфуз з покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж «другої лінії» – покришкам Nordman RS2 SUV! Випробувачі фірми Nokian, що працюють по сусідству, переполошилися, самі повторили виміри... Службове розслідування показало, що шини, що провалилися, були випущені на заводі під Санкт-Петербургом наприкінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій у технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія у продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все гаразд, і навіть твердість гуми протектора така сама, як на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 року (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду сягає восьми відсотків.
Після вимірів в ангарі вибираємося на мороз, що міцніє, - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шипування». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його подряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше - на морозі фрикційні шини більш еластичні, у них більша загальна довжина прорізів-ламелів.
Ми, повторюю, враховуємо зміну умов та коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозці, фрикційні покришки відкотилися на нижчі рядки протоколів.
Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві
І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову крокрень.
Оцінки прохідності цього разу вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною системою протибуксування. Цікаво, що очолили та замкнули рейтинг російські шини: найкращі – Cordiant, а найбезпорадніші на цілині – покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.
Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, в яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу та льоду.
Фінальна частина випробувань – вже у квітні, на «літніх» покриттях. І принагідно зазначаємо, що цього разу не було шин, що смітять шипами.
На вершині підсумкового рейтингу – покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала у наших тестах, то і нова, та ще з двома типами шпильок, легко випередила конкурентів.
Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні переваги та недоліки інших шин – і вибираємо оптимальний варіантпо кишені. І все ж таки уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує незрівнянно великими витратами.
Рейтинг шипованих шин
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипів | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Країна виробник | Фінляндія |
Hakkapeliitta з індексом 9 – новинка сезону: тут вперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором височать такі собі трилистники, які ефективно працюють у поворотах. І це не рекламний трюк: однозначна перевага над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й у інших видах зимових тестівшини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема – шум на швидкостях від 70 до 90 км/год.
Найкращі покришки для суворих зимових умов!
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступні 2 типорозміри 205/55 R16 та 215/65 R16) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 170 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,52/1,47 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цього року компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон у фінському Івало: траси та підходи до випробувань багато в чому схожі на ті, що використовують у фірмі Nokian Tyres. Це стосується й особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i*Pike RS+ у півтора рази дешевші за фінську новинку.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,03/1,25 |
| Країна виробник | Росія |
Вироблені у Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні та в гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзання, тому без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Натомість – гарний баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі та на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації у великих містах. Якщо не висунути підвищених вимог до акустичного комфорту.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,37/1,41 |
| Країна виробник | Росія |
Шини випускаються на заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord*Frost 200 копіює асиметричний малюнокпротектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми та без термохімічної фіксації. Однак і вони працюють непогано – особливо у поперечному напрямку.
Загалом це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,63/1,62 |
| Країна виробник | Росія |
Шини зроблені на Ярославському шинному заводі та малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiantвдалося виправдатися - і збільшити обсяги виробництва, зокрема і з допомогою розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступні 42 типорозміри від 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,08/1,16 |
| Країна виробник | Фінляндія |
Шини Nordman - це "друга лінія" компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми шин Nokian, що віджили своє моделей. Новинка сезону Nordman 7 SUV – реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду та на снігу, а на асфальті навіть краще за актуальну «материнську» модель. Навіть за акустичним комфортом: шипів-то менше.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 10,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,26/1,39 |
| Країна виробник | Німеччина |
Модель була представлена у 2012 році і досі не отримала заміни. На льоду шини добре працюють у поздовжньому напрямку, але у поворотах різко зриваються у ковзання. На снігу, зокрема на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гомін уже з 30 км/год.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 104 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,05/1,09 |
| Країна виробник | Росія |
Компанія Michelin із шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам ошипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи – прості, круглого перерізу. Це спричинило неважливий зачіп на льоду. На снігу картина краще, але вибратися з кучугури - проблема: винен протектор.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступні 23 типорозміри від 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Індекс швидкості | Q (160 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 51 |
| Число шипів | 100 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,87/1,06 |
| Країна виробник | Росія |
Шини BFGoodrich - "друга лінія" компанії Michelin, вироблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидовому, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій, оригінальний. Жаль, так само мало шипів, вони круглі, надмірно втоплені, - і в результаті посередня поведінка на льоду.
На снігу, у тому числі на цілині, ситуація краща. А ще краще – на асфальті, хоча треба пам'ятати, що допустима швидкість – 160 км/год, хоча у шипованих конкурентів – 190.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,85/0,94 |
| Країна виробник | Росія |
Formula – «друга лінія» компанії Pirelli. У торішніх тестах на Ладі Весті покришки посіли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (торік ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На укатаному снігу результати кращі, хоча в кучугури лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.
Непоганий бюджетний варіант шин для міської експлуатації.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступні 122 типорозміри від 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів | 125 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,18/1,37 |
| Країна виробник | Японія |
Для багатьох тавро Made in Japan що знак якості. Але із зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошипування якісне, але на льоду зчіпні властивості помірні, як і на снігу. Однак реакції автомобіля на керування непогано збалансовані.
На асфальті - далеко не найкращі комфортта зчіпні властивості.
Відрада - невисока ціна, що цілком відповідає якості шин.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,5 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів | 120 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,93/1,03 |
| Країна виробник | Росія |
Під «італійським» ім'ям – шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція та технологія виробництва – продукт інжинірингової фірми під управлінням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Однак зчіпні властивості на льоду та на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними у глибокому снігу. А ще вони галасливі та жорсткі. Чи не варіант - навіть з урахуванням низької ціни.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 53 |
| Число шипів | 128 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,57/0,73 |
| Країна виробник | Росія |
Можна було одразу припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість покладених 1,2 мм шипи виступають у середньому на 0,57 мм – і не працюють. А покупець розраховує на японська якість- Дарма що покришки зроблені в Липецьку.
Є претензії і до протектора: на укатаному снігу – максимальний гальмівний шлях, а на цілині – найгірші тягові здібності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: цього сезону розпочинаються продажі нової моделі Yokohama IG65 зі збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришки – в одному з найближчих випусків Авторевю.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 61 |
| Число шипів | 128 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,79/1,0 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цікаво, чи продубльоване у назві win – це від слова «перемагати» чи від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry («холодний», «непривітний») або winch («лебідка»). Про яку зиму чи перемогу може йтися, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen найповільніші в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи за низьких температур, про що свідчить і її підвищена твердість.
З позитивних емоцій залишається лише відносно тихе (для покришок із шипами) кочення.
Рейтинг нешипованих шин
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Індекс швидкості | R (170 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 53 |
| Країна виробник | Росія |
У шин позашляхової лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідним волокном, про що нагадує тавро Aramid Sidewalls. Тож з удароміцністю, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем не повинно бути.
На сильному морозі фрикційні покришки Nokian забезпечують чудовий зачіп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.
Відмінні зимові шини для використання як у місті, так і за його межами.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
| Країна виробник | Німеччина |
Чехард. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони неважливо працювали на льоду, торік ситуація змінилася на зворотну, цього разу знову краще на асфальті... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати у складі гумової суміші : торік гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якшою.
Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Не ідеальні на льоду та на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.
Хороші зимові шини для міської експлуатації. І найкомфортніші!
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Індекс швидкості | S (180 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 46 |
| Країна виробник | Японія |
Оскільки в Японії шипи заборонені, основну увагу приділяють місцеві виробники фрикційним зимовим шинам. Тож будемо вважати закономірним те, що
Легкі шини з м'яким безшумним коченням. Але при цьому – дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей у поздовжньому та поперечному напрямках, причому різкі зриви у ковзанні, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових шин Goodyear є модель спеціально для кросоверів і позашляховиків - UltraGrip Ice SUV, але в розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то й покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 – гарний вибір.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Індекс швидкості | R (170 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Країна виробник | Росія |
Малюнок протектора точнісінько як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіше. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І – з урахуванням ціни – дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротший!
Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і найкращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкі і в глибокому снігу гребуть посередньо.
Зчіпні властивості на асфальті вищі за середні, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 51 |
| Країна виробник | Словаччина |
Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не що інше, як шини ContiVikingContact позаминулого третього покоління. Благо це збалансовані покришки – безпечні, комфортні, не дуже дорогі, – і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд у кучугуру може і відкласти заплановану поїздку.
Бренд Marshal належить корейській компанії Kumho Tire, проте за малюнком протектора і навіть рідкісним індексом швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цій схожості. До речі, на снігу та асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найгучніших і найжорсткіших фрикційних покришок.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Індекс швидкості | Q (160 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
| Країна виробник | Японія |
Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися у Росії нещодавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті розгубила найбільше. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду та кучугурах. І тим дивовижнішим є провал цих шин навіть на асфальті.
Щось із цими Nitto не те…
