Вантажівка Skoda-706RT сміливо можна назвати одним з найбільш вдалих рішень чеських автомобілебудівників, а в СРСР «докамазовской» епохи це була легендарна машина, основна їх частина працювала в «Совтрансавто» на міжнародних вантажоперевезеннях.
Історія цієї машини почалася в 1957 році, коли машина була представлена \u200b\u200bширокій публіці, у якої викликала заслужений інтерес. Перше що впадало в очі - компоновка. Капот над двигуном був рідкістю в 50-х, за часів, коли в Європі все ще правили бал «капотникі». Тільки ось кабіна не відкидаються, і доступ до двигуна був прямо з кабіни.
Дизельний (з безпосереднім уприскуванням) шестициліндровий двигун об'ємом 11.76 літра і потужністю 160 к.с. дозволяв випускати цю вантажівку в безлічі різних модифікацій, наймасовішою з яких був сідельний тягач Skoda-706RTTN.
Машина швидко завойовує популярність як в країнах соцтабору, так і в Європі. Цінується за свою витривалість, невибагливість в обслуговуванні, високу швидкість, просту і високонадійну конструкцію, нескладну в ремонті.
Масові поставки Skoda-706RT в СРСР починаються в середині 60-х. В основному це були тягачі Skoda-706RTTN, що працювали в парі з чеським, одноосьовим напівпричепом - рефрижератором.
Саме така машина фігурує в кадрах відомого радянського кінофільму «Кавказька полонянка»
До речі, якщо вже зайшла мова про кінематограф, то потрібно згадати і «Гонку з переслідуванням», де Skoda-706RTTN фактично одну з головних ролей грає, епізодично зустрічається і в фільмах «Міраж» і «Людина-амфібія», «Пригоди електроніка».
Skoda-706RTTN давала радянському шоферу небувалий рівень комфорту, адже кабіна була зі спальником. Першим радянським вантажівкою зі спальником стала «Колхіда», тільки ось назвати «циркову конячку» повноцінним тягачем не вийде при всьому бажанні. До речі, проектуючи кабіну «Колхіди», конструктори явно надихалися «Шкодою».
У 1966 році Skoda-706 отримує новий двигун потужністю 180 к.с., а в 1969 році з'являються ще більш потужні модифікації Skoda-706MT4 і Skoda-706MT5, з двигуном потужністю 210 к.с. п'ятиступінчастою коробкою передач з дільником і невеликим рестайлингом. Skoda-706RT при цьому, продовжувала проводитися.
У 1973 році з'являється укорочена кабіна, без спальника. Кабіна встановлювалася на шасі для спецтехніки, самоскиди та інші модифікації, умови експлуатації яких не мали на увазі часті далекі поїздки.
У радянських «дальнобощіков» вже мали певний тягам, МАЗ-500, але Skoda як і раніше була популярна і любима, а в Болгарії навіть почалося виробництво Skoda-706RT під маркою LIAZ-Маdara. Випускався він з 1970 по 1981 рік.
Skoda-706RT протрималася у виробництві до 1985 року, а Skoda-706MT в модифікаціях самоскида протрималася у виробництві аж до 1987 року. Сумарно було випущено близько 250 тис. Різних модифікацій вантажівки Skoda-706 RT і MT. Запас міцності у них був такий, що машина досить часто зустрічалася на дорогах до середини 90-х років. Зараз їх вже окрім як на виставках олдтаймеров не зустріти, залишилася про машину лише добра пам'ять.
Шкода Лиаз - легендарний вантажівка, вироблений в колишній країні Чехословаччини. Історія підприємства ведеться з середини минулого століття, коли керівництво країни вирішило перенести виробництво з заводу AVIA в Люберці. Цікаво, що в 70-х роках підприємство було найбільшим в країні з виробництва вантажних автомобілів. Машини відрізнялися високою надійністю, невибагливістю до обслуговування, мали інші достоїнства, про які поговоримо далі.
Як все починалося?
Появі підприємства передувала грандіозна реконструкція невеликих заводів в декількох населених пунктах Чехословаччини. В результаті злиття дрібних заводів утворився великий завод-виготовлювач, який отримав назву «Люберецкий автозаводи». Примітно, що утворилося підприємство було частиною AZNP - основного заводу Skoda. Через рік після об'єднання LIAZ отримав автономність, але в той же час сходили з конвеєра вантажівки називалися подвійним ім'ям Skoda Liaz. Так тривало до 1984 року.
сімейство LIAZ
У 1973 році в місті Брно відбулася виставка автомобілів вантажного класу, на якій сімейство розглянутого підприємства було представлено лише двома моделями - сідельним тягачем і бортовим тягачем. Серійне виробництво моделей почалося в 1974 році. Оновлення торкнулися вантажного транспорту в 1984 році, коли на світ з'явилися машини з відкидною кабіною і тривісні машини.
Вантажні автомобілі Шкода нового покоління вигідно відрізнялися від багатьох зарубіжних аналогів і своїх попередників, маючи чудовий дизайн, стиль. Але так стало не відразу: спочатку керівництву, інженерні складу заводу довелося добряче попотіти, створюючи відмінний вантажівка. Так, перш ніж отримати бажане, знадобилося попрацювати над декількома прототипами. Через деякий час підприємство взялося випускати з конвеєра Шкода Лиаз з укороченими кабінами, трьох- і чотиривісні модифікації.
модель 706
З 1957 року на заводах об'єднаного підприємства проводилися модифікації:
- самоскидів 706RTS;
- сідельних тягачів 706RTTN;
- шасі 706RT.
Останній варіант мав на увазі створення бортових вантажівок, автобусів і всіляких автомобілів з вузькими спеціалізаціями. Всі модифікації оснащувалися моторами, розрахованими на 160 л. До інших характеристик належать:
- дизельний мотор
- впорскування палива
- Потужності моторів - 160, 180 і 210 л. с.
модель 100
З'явившись в 1974 році, двовісний вантажівка мав масу 19 тонн. Новинка мала на увазі експлуатацію в складі автопоїздів масою до 38 тонн. Це якість істотно розширювало кордону професійних завдань для перевізників.
модель 110
Зміни в дизайні і стилі стали кардинальними, так як нова зовнішність вантажівки була зовсім не схожа на екстер'єр попередників. Спочатку вантажівка оснащувався однією з п'яти моторів М630. Пізніше з'явилася антиблокувальна система і кабіна Maxi. Інші характеристики:
- Напрямок основної маси експорту - СРСР
- Модель мотора - М630
- Потужність двигуна - 210-320 л. с.
Втрата популярності та захід компанії
Основним стратегічним партнером Чехословаччини в роки випуску сімейства автомобілів Лиаз був СРСР, проте це не значило для підприємства моментальну популярність з виходом LIAZ 100. Активність по частині продажів спостерігалася спочатку 1980-х років, коли основним імпортованим товаром став сідельний тягач. Об'єднання Школа і Лиаз почала стрімко занепадати. Недостатня популярність машин, незначні запити імпортерів, нерозвинений ринок збуту - причини, за якими підприємство почало наближатися до банкрутства.
У 1989 році LIAZ стає самостійним, а з приходом 1992 року набуває форму акціонерного товариства. Після закінчення декількох років Skoda набуває пакет акцій, що залишилися у Лиаз. На той час з конвеєрів заводу сходить чотири покоління вантажних автомобілів.
Лічені місяці з 1992 року знадобилися реорганізованій підприємству для випуску нового члена сім'ї, який отримав ім'я 400 XENA. Модель відрізнялася американським дизельним мотором потужністю 530 л. с. До того ж приємними новинами стали новаторський дизайн і покращена конструкція тягача.
Як би не було, вантажівка не отримав належного визнання - за період в наскільки років з конвеєра зійшло не більше сотні машин. Втрата ринку збуту разом з розпадом Радянського Союзу пішли виробникові не на користь, внаслідок він не отримувало дохід для подальшого конкурування із західними та європейськими аналогами. В кінці 90-х років настала важка частина історії підприємства.
висновок
Вантажівки розглянутого сімейства мають тривалу історію розвитку, проте в зв'язку зі складною геополітичною обстановкою в різні роки зазнавали різні неприємності, переживали труднощі. До сьогодні машини марки Шкода Лиаз можна зустріти як на дорогах Чехії і Словаччини, так і за їх межами, що говорить про надійність виробленої в старій Чехословаччині продукції.
Шкода Лиаз
Датою народження автомобілебудівної компанії Шкода ЛІАЗ (Skoda LIAZ) прийнято вважати 1951 рік, так як до цього часу обидва підприємства - ЛІАЗ і Шкода - існували окремо. У різні періоди часу до складу компанії входило до 12 підприємств різного профілю, розташованих в різних містах, а в 70-ті роки минулого століття Skoda LIAZ був найбільшим виробником вантажних автомобілів в Чехословаччині.
Про багату історію ЛІАЗ-Шкода розповідає наступний відеоролик:
Модельний ряд ЛІАЗ Шкода
Skoda 706
В кінці 1951 року уряд Чехословаччини прийняв рішення відновити випуск літаків на заводі «Авіа», а виробництво автобусів і важких вантажівок Шкода-706 перенести на завод в селі Риновіце, що входить до групи підприємств ЛІАЗ (Ліберецького автомобільні заводи). Хоча У 1953 році ЛІАЗ став незалежним від Skoda, він все ще продовжував використовувати свою назву (Skoda LIAZ) до 1984 року. Збереглися фото перших вантажівок Шкода ЛІАЗ 706:
Skoda LIAZ 706 - одна з перших моделей вантажівок, що випускалися на LIAZ
З 1957 року на заводах Шкода ЛІАЗ випускалися самоскиди Skoda 706RTS, тягачі Skoda 706RTTN, а також шасі Skoda 706RT, на базі якого проводилися бортові вантажівки, автобуси і різні спеціалізовані автомобілі. Всі автомобілі серії 706RT оснащувалися 160-сильним дизельним двигуном з безпосереднім уприскуванням палива.
Сідельний тягач Skoda LIAZ 706 RTTN
Пожежний автомобіль на базі шасі Skoda 706 LIAZ RT
У 1966 році у виробництво запустили нову серію вантажівок Skoda 706MT, оснащених шестициліндровими рядними 180-сильними дизельними моторами М630 і розробленої на 3 роки пізніше 210-сильною модифікацією двигуна, що позначають М634.
Skoda LIAZ 100
У 1974 році до існуючого модельного ряду додався новий автомобіль - Шкода ЛІАЗ 100, розроблений на базі вантажівок серії 706MT.
Першими на конвеєр стали двовісні вантажівки повною масою до 19 т і тягачі Шкода ЛІАЗ 100.42, призначені для автопоїздів масою до 38 т. У тому ж році до них додався сідельний тягач з індексом 100.45, а через рік - бортовий вантажівка 100.05 (саме ця модель зображена на фотографії):
Бортова вантажiвка Skoda LIAZ 100.05
Технічні характеристики вантажівки Skoda LIAZ 100.42
- Тип: сідельний тягач
- Габаритні розміри (довжина / ширина / висота), мм: 6350/2500/2810
- Споряджена маса, кг: 6800
- Марка і тип двигуна: MS 634, дизельний R6
- Об'єм двигуна, см. Куб .: 11940
- Потужність, к.с .: 201 при 2000 об / хв.
- Максимальний момент, Нм: 751 при 1400 об / хв
- Тип КПП: механічна, 5-ступінчаста
- Максимальна швидкість, км / год: 98
- Витрата палива, л / 100 км: 35-40
- Обсяг паливних баків: 2 по 175 л
Skoda LIAZ 110
Через десять років автомобіль змінився, він отримав новий дизайн, що відкидається кабіну, задню пневмоподвеску і нове позначення - Шкода ЛІАЗ 110. Спочатку вантажівка комплектувався однією з п'яти модифікацій двигуна M630 потужністю від 210 до 320 к.с. У 1992 році з'явилися сідельні тягачі Шкода ЛІАЗ 110.573, оснащені большеоб'емная кабіною Maxi і антиблокувальною системою гальм.
Сідельний тягач Skoda LIAZ 110.57
Обидві моделі активно експортувалися в Радянський Союз. У порівнянні з вітчизняними вантажівками, автомобілі Шкода ЛІАЗ 100-110 вважалися більш комфортними та надійними. Чимало з них до цих пір експлуатується на міжміських трасах країн колишнього Радянського Союзу.
Skoda LIAZ Xena і Fox
На жаль, навіть модернізовані варіанти чехословацьких вантажівок не могли зрівнятися з моделями конкурентів із Західної Європи, а розпад СРСР поставив автозавод на межу розорення. У 1995 році концерн Skoda викупив акції заводів LIAZ, утворивши Акціонерне товариство Шкода-ЛІАЗ (Skoda-LIAZ a.s.). Крім вже випускаються моделей, планувалося розробити і запустити у виробництво нову серію вантажівок.
Першим автомобілем, створеним новим Акціонерним товариством, став магістральний сідельний тягач Шкода ЛІАЗ Ксена 19.47TBV. Новинка призначалася для автопоїздів масою до 44 т. На тягач встановлювалася кабіна зі склопластику на алюмінієвому каркасі, мости зарубіжного виробництва, 16-швидкісна КПП фірми Eaton, ABS, дискові гальма спереду і пневмопідвіска з електронним управлінням ззаду. Фото- і відеоогляд вантажного Шкода ЛІАЗ Ксена 19.47 TBV дає уявлення про масштаби змін, внесених в конструкцію:
Магістральний тягач Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV
У 2000 році модельний ряд компанії поповнили вантажні автомобілі серії Фокс, оснащені двигунами потужністю до 330 к.с., але їх випуск не змінив важке фінансове становище компанії.
Самоскид Skoda LIAZ Fox
Останній вантажівка був випущений на LIAZ 1 вересня 2003 року. Ним став автомобіль техдопомоги для гоночної команди Мартіна Масика, що брав участь в ралі Даккар.
Останній вантажівка, випущений на заводі LIAZ
Початком відліку історії компанії з виробництва автомобілів Шкода Лиаз вважається самий початок 50-х років минулого століття. Саме тоді керівництво Чехословаччини прийняв рішення про перенесення виробництва вантажівок Шкода з заводу AVIA в місті Летняни в місто Ліберец, який був розташований на півночі тодішньої Чехословаччини.
народження підприємства
Цьому передував ряд заходів з реконструкції дрібних підприємств в населених пунктах Риновіце, Мніхово Градіште, Свіяни-Лоук і власне Ліберці. Всі вони увійшли в об'єднання «Ліберецького автозаводи», яке, в свою чергу, було частиною AZNP - основного підприємства Skoda, розташованого в місті Млада Болеслав. Уже через рік LIAZ (Ліберецького автозаводи) отримало самостійність, однак випускаються вантажівки мали подвійну марку - Skoda LIAZ - аж до 1984 року.
Моделі 706 D і 706 R: особливості та технічні характеристики
Базою для першої вантажівки, який стало випускати підприємство, став Skoda 706 D. Маючи вантажопідйомність 7 тонн і потужність 110 л. с., вантажівки під час війни випускалися для потреб Вермахту. Перед відновленням виробництва в 1946 році була проведена модернізація. Автомобіль оснастили новою кабіною і збільшили потужність на 25 л. с. Оновлена \u200b\u200bверсія отримала індекс 706 R і була представлена \u200b\u200bв 1949 році в Москві на Чехословацької автомобільній виставці. На її базі згодом випускалися фургони, автобуси, самоскиди і машини спеціального призначення. Використання загальної бази значно спрощувало замовлення запчастин незалежно від цільового використання автомобіля.
Розробка і виробництво вантажівок Liaz були налагоджені ще до війни.
На вантажівку встановлювався дизельний 6-циліндровий двигун, особливості конструкції якого дозволяли отримувати поршні і шатуни з блоку без демонтажу всього мотора. У кожному циліндрі розташовувалися свічки розжарювання. Паливний насос був забезпечений відцентровим розподільником, що подає паливо до форсунок. Водяна система охолодження була обладнана термостатом.
Максимальна заявлена \u200b\u200bшвидкість автомобіля складала близько 53 км / год, на ділі ж вона рідко перевищувала 40 км / год при середній витраті палива приблизно 30 л на 100 км. Дизельний двигун працював в парі з 5-ступінчастою механічною КПП.
Автомобіль був обладнаний моторним гальмом, чого не було в більшості дизельних вантажівок того часу.
Кабіна 706 R простора, в ній вільно розміщувалися водій і три пасажира, і виготовлена \u200b\u200bвона була з дерева, обшитого сталевими листами.
Нова модель - 706 RT і її модифікації
У 1957 на зміну 706 R прийшла нова модель - беськапотная RT. Саме вона незабаром стала воістину масовим явищем на автодорогах Радянського Союзу. На основі цієї моделі з двигуном 160 л. с. і прямим уприскуванням палива проводилися самоскиди RTS1 (з розвантаженням на одну сторону), RTS3 (з розвантаженням на три сторони), автобусне шасі RTO, сідельний тягач Шкода RTTN і інші модифікації.
У 60-х роках почалися масові поставки сімейства Skoda 706 RT в СРСР. Основним типом напівпричепів, з яким працювали чеські тягачі в Радянському Союзі, стали рефрижератори, закупівлі яких почалися в 1964 році. Автомобілі різного призначення на базі RT заслужили популярність завдяки своїй надійності і витривалості в роботі. КПП, двигун і основні вузли працювали ідеально, та й у разі потреби було нескладно знайти запчастини для ремонту.
Комфорт водійського місця був непорівнянний з тим, що пропонували нашим водіям вітчизняні виробники.
Серія 706 MT
У 1966 році було налагоджено виробництво серії Skoda 706 MT з двигуном потужністю 180 л. с., а з 1969 року - серій MT4 і MT5 з 210-сильним мотором і 5-ступінчастою КПП. Сімейство MT, крім того, отримало оновлену кабіну, а в 1973 році почався випуск двомісних кабін для машин, що працюють на коротких відстанях.
Кінцем виробництва серії стали розробка і випуск нової моделі Лиаз 100, виробництво якої почалося в 1974 році з сідельних тягачів, а згодом і бортових вантажівок. Проте самоскиди Skoda 706 серії проводилися аж до 1987 року.
сімейство LIAZ
Представлене на виставці в Брно в 1973 році сімейство LIAZ 100 складалося на той момент всього з двох автомобілів - бортового вантажівки і сідельного тягача з індексами 100.45 і 100.05 відповідно. Початок масового виробництва нових моделей довелося на 1974 рік, а оновлення сімейства було представлено в 1984 році. У нього входили серії Skoda Liaz 110 з відкидною вперед кабіною, а також тривісні машини 122, представлені 26-тонним бортовим вантажівкою 122.03 і тягачем 122.48 для 42-тонних автопоїздів.
Нове покоління чехословацьких вантажівок Шкода Лиаз 110 відрізнялося незвичайно стильним і продуманим дизайном. Цьому передувало створення декількох прототипів, що дозволило в кінцевому підсумку створити дійсно оптимальну модель з ідеально опрацьованими дрібницями і уніфікованими запчастинами. Спроектовані на Лиаз нові двигуни MS638 і MS637, оснащені 6 циліндрами з турбонаддувом, при 2000 об / хв видавали потужність 270 і 304 л. с. Кріплення обох двигунів було спроектовано з таким розрахунком, щоб кожен з них можна було встановлювати на будь-яку модифікацію. Нахил циліндрів на 45 градусів дозволив звільнити більше місця для середнього сидіння і знизити підлогу в кабіні. Також за сидіннями в кабіні були багажна полку і спальне місце, ніж попередня модель не могла похвалитися.
Цікаво, що приблизно в той же час Renault надали заводам AVIA ліцензію на випуск малотоннажних вантажівок, і LIAZ відразу ж спробував встановити на свої тягачі французьку кабіну. Однак ця ідея виявилася невдалою, і чехи повернулися до власної конструкції.
Незабаром були розроблені модифікації Шкода з укороченою кабіною, трьох- і чотиривісні моделі, повнопривідне шасі з пасажирським кузовом (модель Africabus). Чи не втрачалися і можливості співпраці. Наприклад, для вантажівок Tatra була розроблена кабіна зі спеціальною облицюванням радіатора і високою посадкою.
