Ryska federationens ministerium och vetenskap

Saratov State Technical University

SOM. Denisov

Grunderna för prestanda tekniska system

Lärobok

Associerade umos av Ryska federationens universitet per utbildning

på transportfordon

och transport och tekniska komplex

som en lärobok för studenter av universitet,

studenter i specialiteter

"Service av transport och teknisk

maskiner och utrustning (Automotive

transport) "och" bilar och bil

ekonomi »Förberedelser

"Drift av landtransport

och transportutrustning»

Saratov 2011.

UDC 629.113.004.67

Granskare:

Avdelning "Tillförlitlighet och reparation av bilar"

Saratov State Agrarian University

dem. N.i. Vavilova

Doktor i teknisk vetenskap, professor

B.p. Zagodsky

Denisov A.S.

D 34 Grunden för utförandet av tekniska system: lärobok / a.s. Denisov. - Saratov: Sarat. stat tehn Universitet, 2011. - 334 s.

ISBN 978-5-7433-2105-6

Textboken ger data om innehållet i olika tekniska system. Analyserade element av mekanik för förstöring av maskindelar. Slitmönstren, trötthetsförstöring, korrosion, plastisk deformation av delar under drift är underbyggda. Metoderna för att motivera standarderna för att säkerställa driften av maskiner och anpassa dem med driftsförhållanden beaktas. Mönstren för tillfredsställelse av servicebehov som använder bestämmelserna i teorin om massunderhåll är underbyggda.

Textboken är avsedd för eleverna i specialiteterna "Transport och tekniska maskiner och utrustning (vägtransporter) "och" bilar och bilindustrin ", och kan också användas av arbetstagare i bilservice, bilreparation och vägföretag.

UDC 629.113.004.67

© Saratov State

ISBN 978-5-7433-2105-6 Tekniska universitetet, 2011

Denisov Alexander Sergeevich -doktor i teknisk vetenskap, professor, chef för avdelningen för "bilar och bil" Saratov State Technical University.

År 2001 fick han professorns forskare, 2004 valdes han av den akademiker i Rysslands Academy.

Vetenskaplig aktivitet Denisova A.S. ägnas åt utvecklingen av teoretiska fundament teknisk utnyttjande Bil, som motiverar systemet med förändringar i det tekniska tillståndet och indikatorerna för effektiviteten hos bilanvändningen under drift under olika förhållanden. De har utvecklat nya metoder för att diagnostisera det tekniska tillståndet för bilelement, kontroll och hantering av deras arbetslägen. Teoretisk utveckling och experimentella studier av Denisova A.S. De bidrog till skälen och godkännandet av den nya vetenskapliga riktningen i vetenskapen om tillförlitligheten hos maskiner, som nu är känd som "teorin om bildning av resursbesparande operativa och reparationscykler av maskiner."

Denisov A.S. Den har mer än 400 tryckta verk, inklusive: 16 monografier och läroböcker, 20 patent, 75 artiklar i centrala tidskrifter. Under sitt vetenskapliga ledarskap är 3 doktorand och 21 candidatesses förberedda och framgångsrikt försvarade. I Saratov State Technical University Denisov A.S. Skapat en vetenskaplig skola som utvecklar teorin om service av maskinen, välkänd i landet och utomlands. Tilldelade hedersskyltarna på Rysslands "hedersarbetare", "hedersarbetare med högre yrkesutbildning av Ryska federationen."

Introduktion

Teknik (från den grekiska ordstekniken - konst, skicklighet) är en kombination av mänskliga aktiviteter som skapats för genomförandet av produktionsprocesserna och uppfyller samhällets icke-produktiva behov. Tekniken omfattar alla olika skapade komplex och produkter, maskiner och mekanismer, industribyggnader och strukturer, enheter och aggregat, verktyg och kommunikation, enheter och enheter.

Termen "system" (från grekiska systema - en hel bestående av delar) har ett brett utbud av värden. I vetenskap och teknik är systemet ett flertal element, koncept, normer med relationer och anslutningar mellan dem som bildar viss integritet. Under systemet i systemet förstår man en del av den avsedd att utföra vissa funktioner och odelbara till delar på denna nivå av överväganden.

I det här dokumentet anser vi vara en del av de tekniska systemen - transport och tekniska maskiner. Fokus ligger på bilar och teknisk auto serviceutrustning. För hela livslängden för kostnaden för att säkerställa deras prestation vid 5 - 8 gånger högre än produktionskostnaderna. Grunden för att minska dessa kostnader är mönstren att ändra maskinens tekniska tillstånd under drift. Upp till 25% av avslag på tekniska system orsakas av servicepersonalfel och upp till 90% av olyckor i transporter, i olika kraftsystem är resultatet av felaktiga åtgärder hos människor.

Åtgärderna för människor är vanligtvis underbyggda av de beslut som fattas, som är utvalda från flera alternativ baserat på samlad och analyserad information. Analys av information görs på grundval av kunskap om processer som uppstår vid användning av tekniska system. Därför är det vid beredningen av specialister nödvändigt att studera mönstren för förändringar i maskinens tekniska tillstånd under drift och metoder för att säkerställa deras prestanda.

Arbetet har upprättats i enlighet med utbildningsstandarden för disciplinen "Grundläggande om prestandan av tekniska system" för en specialitet 23100 - Tjänsteprodukter och tekniska maskiner och utrustning (vägtransporter). Det kan också användas av eleverna i specialiteten "bilar och biltjänster" när man studerar disciplinen "Teknisk drift av bilar", special 311300 "Mechanization lantbruk"Under disciplinen" Teknisk drift av motorfordon ".

Grundläggande begrepp inom utövandet av tekniska system

Transkript.

1 Federal Agency for Education Syktykarian Forest Institute Branch of the State Educational Institution of Higher Professional Education "St Petersburg State Forestry Academy Named After SM Kirov" Institutionen för bil och bilar Grundläggande grundläggande tekniska system metodologiska handbok för discipliner "Fundamentals of Technical Systems", "Teknisk drift av bilar", "Grunderna för teorin om tillförlitlighet och diagnostik" för studenter av specialiteter "Tjänster av transport och tekniska maskiner och utrustning", 9060 "bilar och bil" Alla former av utbildningsutgåva andra, återvunnet SYKTYVKAR 007

2 UDC 69.3 O-75 Diskuterad och rekommenderad för att pressa rådet för Field Transportfakulteten för SYKTYVKAR Forest Institute den 7 maj 007 Compilers: Art. Föreläsare R. V. Abimov, konst. Föreläsare P. A. Malashchuk Omdömesskribent: V. A. Likhanov, doktorska vetenskap, professor, akademiker av den ryska transportakademin (Vyatka State Agricultural Academy); A. F. Kulminsky, kandidat av teknisk vetenskap, docent (Syktyvkar Forest Institute) Grundläggande av tekniska system: O-75-metod. Manuell på disciplinerna "Fundamentals of Technical Systems", "Teknisk drift av bilar", "Grunderna för teorin om tillförlitlighet och diagnostik" för studier. Särskild "transport och tekniska maskiner och utrustning", 9060 "bilar och bilekonomi" av alla former / sost. R. V. Abimov, P. A. Malashuk; Skut. Lesn. In-t. Ed. För det andra, rekreation. SYKTYVKAR: Sjung, s. Den metodologiska handboken är avsedd för praktisk utbildning på disciplinerna "Fundamentals of Performance of Technical Systems", "Teknisk drift av bilar", "Grundläggande om teorin om tillförlitlighet och diagnostik" och för att utföra test av studenter av korrespondensbildning. Handboken innehåller de grundläggande begreppen om teorin om tillförlitlighet, de grundläggande lagen om fördelning av slumpmässiga variabler i förhållande till vägtransporter, samlings- och bearbetningsmaterial för tillförlitlighet, allmänna riktlinjer för valet av arbetsalternativ. Uppgifterna återspeglar frågorna om att bygga strukturella system, testplanering och de grundläggande lagarna i fördelningen av slumpmässiga variabler beaktas. Listan över rekommenderad litteratur ges. Den första upplagan publicerades i 004. UDC 69.3 R. V. Abimov, P. A. Malashchuk, Compilation, 004, 007 SELI, 004, 007

3 Inledning Under driftstiden för komplexa tekniska system är en av de viktigaste uppgifterna att bestämma deras prestanda, dvs förmågan att utföra funktioner som tilldelats dem. Denna förmåga att i stor utsträckning beror på tillförlitligheten hos produkter som läggs av den designperiod som implementeras i tillverkningen och stöds under drift. Systemets tillförlitlighetsteknik omfattar olika aspekter av tekniska aktiviteter. Tack vare tekniska beräkningar av tekniska systems tillförlitlighet är det garanterat att upprätthålla oavbruten elförsörjning, en säker transportrörelse etc. För att korrekt förstå problemen med att säkerställa systemets tillförlitlighet är det nödvändigt att känna till grunden för Klassisk teori om tillförlitlighet. Den metodologiska handboken ger grundläggande begrepp och definitioner av tillförlitlighetsteori. De viktigaste kvalitativa indikatorerna för tillförlitlighet, såsom sannolikheten för problemfri drift, frekvens, felintensitet, den genomsnittliga operationen före fel, felflödesparametern. På grund av det faktum att det i de flesta fall utnyttjar komplexa tekniska system i de flesta fall är det nödvändigt att hantera probabilistiska processer, de mest använda lagarna för fördelningen av slumpmässiga variabler som bestämmer tillförlitlighetsindikatorer betraktas separat. Tillförlitlighetindikatorerna för de flesta tekniska system och deras element kan endast bestämmas med testresultat. I en metodologisk manual är en separat del avsedd för en metod för insamling, bearbetning och analys av statistiska data om tillförlitligheten hos tekniska system och deras element. För att säkra materialet består testarbetet av svar på frågor om teorin om tillförlitlighet och löser ett antal uppgifter. 3.

fyra. Bilsäkerhet .. terminologi för tillförlitlighetsäkerhet Denna egenskap av maskiner utför de angivna funktionerna, upprätthåller sin operativa prestanda i de angivna gränserna under den önskade operationen. Teorin om tillförlitlighet är den vetenskap som studerar mönstren för misslyckanden, såväl som sätt att förebygga och eliminera dem för att få maximal effektivitet hos tekniska system. Maskinens tillförlitlighet bestäms av tillförlitlighet, underhåll, hållbarhet och uthållighet. För bilar, som för andra flera operationsmaskiner, är en diskret operationsprocess karakteristisk. När driftsfel. Den tid som spenderas under sin sökning och elimineringstiden under vilken maskinen är ledig, varefter operationen återupptas. Prestanda för produkttillståndet där det kan utföra specificerade funktioner med parametrar vars värden är inställda av teknisk dokumentation. I händelse av att produkten, även om den kan utföra sina huvudfunktioner, men inte uppfyller alla krav på teknisk dokumentation (till exempel, är bilens vinge) operativ, men felaktig. Ogenförmåga Denna egenskap av maskinen för att upprätthålla prestanda under en tid utan tvångsbrott. Beroende på typen och syftet med maskinen mäts driftsmaskinen till fel i timmar, körsträcka kilometer, cykler etc. Avslag är ett sådant fel, utan att elimineringen inte kan utföra specificerade funktioner med parametrar som fastställs med kraven av teknisk dokumentation. Men inte något fel kan vara ett vägran. Det finns sådana misslyckanden som kan elimineras med nästa underhåll eller reparation. Till exempel, när maskiner, är maskinerna oundvikliga för att lossa den normala åtdragningen av fästdelar, överträdelse korrekt justering noder, aggregat, styrenheter, skyddande beläggningar etc. om det inte finns 4 gånger i tid

5 Eliminera, det kommer att vägra att arbeta med arbetsmaskiner och arbetsintensiv reparation. Fel klassificeras: om effekten på produktens prestanda: orsakar ett fel (reducerat däcktryck); orsakar fel (öppning av generatorns drivrem); på källan till förekomsten: konstruktiv (på grund av fel i design); produktion (på grund av överträdelse av tillverknings- eller reparationsprocessen); operativ (användning av substandard operativa material); På grund av länkarna med andra element: beroende, på grund av vägran eller fel i andra element (Zadira av cylinderspegeln på grund av kolvfingerens nedbrytning); Oberoende, som inte orsakats av vägran av andra element (korsning av däcket); Enligt naturen (mönster) av uppkomsten och möjligheten att prognosera: gradvis, som härrör från ackumulering i detaljerna i slitage och trötthetsskador; Plötsligt, som är oväntat och relaterat, främst med uppdelningar på grund av överbelastningar, tillverkningsfel, material. Momgen är slumpmässig, oberoende av operationen (blåser säkringar, nedbrytningar av de delar av chassit i slutet av hindret); Genom att påverka förlusten av arbetstid: eliminerad utan förlust av arbetstiden, dvs för underhåll eller ooperativ (interdersens); Uppskattad med förlust av arbetstid. Tecken på objektfel kallas direkta eller indirekta effekter på myndigheterna i observatören av fenomen som är karakteristiska för objektets inoperativa tillstånd (fallet i oljetrycket, kapellens utseende, förändringen i temperaturregimen etc.) . fem

6 Naturen av misslyckande (skada) är konkreta förändringar i objektet som är förknippat med förekomsten av fel (trådbrytning, deformation av delen etc.). Konsekvenserna av vägran omfattar fenomen, processer och händelser som uppstår efter vägran och i direkt orsakssamband med det (motorns stopp som är enkelt tekniska skäl). Förutom den allmänna klassificeringen av misslyckanden, en för alla tekniska system, för enskilda grupper av maskiner, beroende på deras syfte och arten av arbetet, tillämpas en ytterligare klassificering av fel på komplexiteten i deras eliminering. Alla elimineringsfel kombineras i tre grupper, samtidigt som man tar hänsyn till faktorer som ett sätt att eliminera, behovet av att demontera och komplexiteten av eliminering av misslyckanden. Hållbarhet Denna egenskap av maskinen är att upprätthålla ett hälsosamt tillstånd till gränsen med nödvändiga avbrott för underhåll och reparationer. En kvantitativ uppskattning av hållbarhet är maskinens fulla livslängd från början av driften före avskrivning. Design nya maskiner bör se till att tidpunkten för den fysiska slitstjänsten inte överstiger moralisk åldrande. Maskinens hållbarhet läggs under deras design och design, säkerställd i produktionsprocessen och stöds under drift. Således påverkas hållbarheten av strukturella, tekniska och operativa faktorer, vilket enligt graden av exponering gör att du kan klassificera hållbarhet i tre typer: den nödvändiga, uppnådda och giltiga. Den önskade hållbarheten ställs i form av design och bestäms av den uppnådda utvecklingsnivån i denna bransch. Den uppnådda hållbarheten bestäms av perfektion av designberäkningar och tekniska processer för tillverkning. Faktisk hållbarhet kännetecknar den faktiska sidan av användningen av maskinen av konsumenten. I de flesta fall är den önskade hållbarheten mer nått, och den sista mer giltig. Samtidigt är det inte sällsynt 6

7 fall när den aktuella hållbarheten hos maskinerna överstiger den uppnådda. Till exempel, när körsträckan är normal för översyn (CR), lika med 0 tusen km, nådde vissa förare vid den skickliga driften av fordonet en körsträcka utan översyn av 400 tusen km och mer. Den faktiska hållbarheten är uppdelad i fysisk, moralisk och teknisk och ekonomisk. Fysisk hållbarhet bestäms av den fysiska slitage av delen, noden, maskinerna till deras gränser. För aggregat bestäms det fysiska slitage på basdelarna (motorn har ett cylinderblock, växellådans carter etc.). Moral hållbarhet kännetecknar livslängden, bortom vilken användningen av denna maskin blir ekonomiskt olämplig på grund av utseendet på mer produktiva nya maskiner. Teknisk och ekonomisk hållbarhet bestämmer livslängden, bortom vilken reparation av maskinen blir ekonomiskt olämplig. Huvudindikatorerna för maskinens hållbarhet är den tekniska resursen och livslängden. Teknisk resurs Det finns ett objektarbete innan du börjar använda eller återuppta det efter medium eller översyn före det marginella tillståndet. Service Life Calendar Varaktighet för objektets funktion från start eller återupptagning efter medium eller översyn före det marginella tillståndet. Underhållbarhet Denna egenskap av maskinen, som består i sin anpassningsförmåga till varningen, detektering, samt att eliminera misslyckanden och funktionsfel för att utföra underhåll och reparationer. Den viktigaste uppgiften att säkerställa underhåll av maskiner är att uppnå optimala kostnader för underhåll (MA) och reparera med den största effektiviteten av användningen. Kontinuiteten i tekniska processer och reparationer kännetecknar möjligheten att använda typiska tekniska processer och reparera som maskin som helhet och dess komponentdelar. Ergonomiska egenskaper används för att bedöma bekvämligheten att utföra alla operationer och reparation och bör utesluta OPE-7

8 Löner som kräver upptäckt av utövandet under lång tid i en obekväma hållning. Säkerheten för genomförande och reparation är försedd med tekniskt bra utrustning, överensstämmelse med reglerna för normer och säkerhetsbestämmelser. Ovanstående egenskaper i aggregatet bestämmer nivån på föremålet för objektet och har en signifikant inverkan på reparationens varaktighet och underhåll. Maskinens fitness till och reparation beror på: antalet delar och komponenter som kräver systematiskt underhåll; serviceperiodicitet; Tillgänglighet av servicepunkter och användarvänlighet; sätt att ansluta delar, oberoende borttagningsfunktioner, närvaro för fångst, lätthet av demontering och montering; Från förening av delar och operativa material både inom en bilmodell och mellan olika modeller Bil etc. Faktorer som påverkar underhållskraften kan kombineras i två huvudgrupper: bosättning och design och operativ. Avvecklings- och designfaktorerna inkluderar komplexiteten i designen, utbytbarheten, bekvämligheten med att få tillgång till noder och detaljer utan att behöva ta bort nära noder och delar, enkel ersättning av delar, tillförlitlighet av designen. Operativa faktorer är förknippade med personens operatörs möjligheter, driftsmaskinen och med de omgivande förhållandena i vilka dessa maskiner fungerar. Dessa faktorer inkluderar erfarenhet, skicklighet, kvalifikationer av servicepersonal, samt teknik och metoder för att organisera produktion och reparation. Pawability Denna egenskap av maskinen är att klara de negativa effekterna av lagringsförhållanden och transport på dess tillförlitlighet och hållbarhet. Eftersom arbetet är föremålets huvudsakliga tillstånd är påverkan av lagring och transport på det efterföljande beteendet hos objektet i driftläget av särskild betydelse. åtta

9 skiljer uthålligheten av ett objekt före idrifttagning och under drift (under paus i drift). I det senare fallet ingår kontinuitetsperioden i objektets livslängd. En gammaprocent och genomsnittlig löptid på kontinuitet används för att bedöma uthålligheten. Gamma-procenten av kontinuitet är kontinuitetstiden, som kommer att uppnås med ett föremål med en viss sannolikhet för gamma procent. Den genomsnittliga perioden av uthållighet kallas den matematiska förväntan av perioden av Persistens. Kvantitativa indikatorer på tillförlitlighet hos maskiner vid lösning av praktiska problem som är förknippade med maskinens tillförlitlighet är högkvalitativ bedömning inte tillräckligt. För kvantitativ bedömning och jämförelse av tillförlitlighet olika maskiner Det är nödvändigt att ange lämpliga kriterier. Sådana tillämpliga kriterier är: sannolikheten för misslyckande och sannolikheten för problemfri drift under den angivna driftstiden (körning); Felfrekvens (feldensitet) för icke-bearbetade produkter; Fel intensitet för icke-bearbetade produkter; Fel strömmar; genomsnittlig tid (körsträcka) mellan misslyckanden; Resurs, Gamma procentuell resurs, etc. .... Egenskaper av slumpmässiga variabler Slumpmässigt värde Detta är ett värde som, som ett resultat av observationer, kan ta olika värden, och i förväg vad (till exempel arbetar med misslyckande, arbetsintensitet av reparation, varaktighet av driftstopp i reparation, tid för problemfri drift, antalet fel i någon tid etc.). nio

10 På grund av det faktum att värdet av en slumpmässig variabel är okänd i förväg används sannolikheten för att utvärdera den (sannolikheten för att ett slumpmässigt värde kommer att ligga inom området möjliga värden) eller frekvens (det relativa antalet fall av förekomst av en slumpmässig variabel i det angivna intervallet). Slumpmässigt värde kan beskrivas genom den aritmetiska betydelsen, matematisk förväntan, mode, median, slumpmässig variabel, dispersion, RMS-avvikelse och variationskoefficient. Det genomsnittliga aritmetiska värdet är speciellt från att dividera mängden av värdena för de slumpmässiga värdena som erhållits från experimenten till antalet villkoren i detta belopp, dvs av antalet experiment nnn, () där aritmetiken nnn genomsnittet av en slumpmässig variabel; N antal experiment; X, X, X n separata värden av slumpmässig varians. Matematisk förväntan Mängden produkter av alla möjliga värden av den slumpmässiga variabeln på sannolikheten för dessa värden (P): Xn P. () mellan det genomsnittliga aritmetiska värdet och den matematiska förväntan på slumpmässigt värde, det finns Efter anslutning med ett stort antal observationer. Det genomsnittliga aritmetiska värdet av en slumpmässig variabel närmar sig sin matematiska förväntan. Mod är det mest sannolika värdet av sitt värde, dvs det värde som matchar den högsta frekvensen. Grafiskt läge motsvarar den största ordinaten. Medianen av ett slumpmässigt värde är dess betydelse för vilket slumpmässigt värde kommer att vara lika eller mindre median. Den geometriskt median bestämmer abscissen av punkten, vars ordinat delar området, begränsad kurva,

11 division i hälften. För symmetriska modala fördelningar sammanfaller det aritmetiska genomsnittet, mode och median. Omfattningen av dispersion av en slumpmässig variabel är skillnaden mellan de maximala och minsta värdena som erhållits av testet: R MA MN. (3) Dispersionen är en av huvudegenskaperna hos dispersionen av en slumpmässig variabel nära dess genomsnittliga aritmetiska värde. Det bestäms av formeln: D N N (). (4) Dispersionen har dimensionen av den slumpmässiga variabeln, så det är inte alltid bekvämt att använda den. Den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen är också ett mått på dispersion och är lika med roten från dispersionen. Σ n n (). (5) Eftersom den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen har dimensionen av en slumpmässig variabel, för att använda den bekvämare än dispersionen. Den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen kallas också standarden, huvudfelet eller huvudavvikelsen. Den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen, uttryckt i aktierna i den genomsnittliga aritmetiken, kallas variationskoefficienten. Σ σ v eller ν 00%. (6) Införandet av variationskoefficienten är nödvändig för att jämföra värderingen av värden som har annan dimension. För detta ändamål är den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen olämplig, eftersom den har dimensionen av en slumpmässig variabel.

12 ... sannolikheten för problemfri drift av maskinen tror att maskinerna fungerar korrekt om de under vissa driftsförhållanden behåller prestanda för en viss operation. Ibland kallas denna indikator på tillförlitlighetsförhållandet, vilket utvärderar sannolikheten för problemfri drift för driftstiden eller i ett visst driftsintervall på maskinen under angivna driftsförhållanden. Om sannolikheten för problemfri drift av fordonet under körningen av L km är lika med P () 0,95, sedan från ett stort antal bilar av det här varumärket, förlorar ca 5% sin prestanda tidigare än% km. När det observeras i driftsbetingelserna för N-Go-antalet bilar för körsträcka (tusen km) är det möjligt att ungefär bestämma sannolikheten för problemfri drift P (), som förhållandet mellan antalet rättiga maskiner till Det totala antalet maskiner under observation under hela operationen, dvs P () n N () N / N; (7) där n är det totala antalet bilar; N () antalet arbetsmaskiner att träna n antal vägrade maskiner; Värdet av det aktuella intervallet. För att bestämma det sanna värdet P () måste du flytta till p () n / () nnn lm vid 0, n 0,9-sannolikheten p (), beräknad med formel (7), kallas en statistisk bedömning av sannolikhet för problemfri drift. Fel och tillförlitlighet Det här är händelserna motsatta och inkonsekvenser, eftersom de inte kan visas samtidigt i den här maskinen. Därför är summan av sannolikheten för problemfri drift p () och sannolikheten för misslyckande f () lika med en, dvs.

13 p () + f (); P (0); P () 0; F (0) 0; F () ... 3. Frekvensen av misslyckanden (densitet av misslyckanden) av frekvensen av misslyckanden kallas förhållandet mellan antalet vägrade produkter per tidsenhet till det ursprungliga antalet under observation under förutsättning att de vägrade produkterna inte återställs och inte ersätts med nya de, dvs f () () n, (8) n där n () antalet fel i det behandlade intervallet. N Totalt antal produkter under observation; Värdet av det aktuella intervallet. I detta fall kan N () uttryckas som: N () n () n (+), (9) där n () antalet arbetsprodukter för operationen fungerade; N (+) Antalet arbetsprodukter för utveckling av +. Eftersom sannolikheten för problemfri drift av produkter för stunder och + uttrycks: n () () p; P () n (+) n +; N n () np (); N () np (+) +, sedan n () n (0) 3

14 Att ersätta värdet av n (t) från (0) till (8), vi erhåller: f () (+) p () P. Vridning till gränsen, vi erhåller: f () sedan p () f () , sedan (+) p () dp () p lm vid 0. d [f ()] df (); () d f () d d () df f. () D Därför kallas frekvensen av misslyckanden ibland som differentiell lagdistribution av produktionstiden för produkter. Att integrera uttrycket (), vi erhåller att sannolikheten för vägran är: f () f () d 0 i storlek f () kan bedömas av antalet produkter som kan misslyckas vid något tillfälle. Sannolikheten för misslyckande (fig) i operationsområdet kommer det att vara: f () f () f () d f () df () d. 0 0 Eftersom sannolikheten för misslyckande f () är lika med en, då: 0 (). F d. fyra

15 f () ris. Sannolikheten för misslyckande i ett givet intervall av verksamheten. 4. Intensiteten av misslyckanden under intensiteten av misslyckanden förstår förhållandet mellan antalet vägrade produkter per tidsenhet till det genomsnittliga antalet arbetsnonset under denna tidsperiod, förutsatt att de vägrade produkterna inte återställs och inte ersätts med nya. Från dessa test kan felintensiteten beräknas med formeln: λ () n N N c () (), () där n () antalet vägrade produkter under till +; Examinationsintervallet som behandlas (km, h, etc.); N cp () genomsnittligt antal problemfria arbetsprodukter. Det genomsnittliga antalet arbetsprodukters tillförlitlighet: () + N (+) n NSR (), (3) där n () är antalet icke-lönsamma produkter i början av det aktuella driftsintervallet. N (+) Antalet problemfria produkter i slutet av driftsintervallet. fem

16 Antalet misslyckanden i det undersökta undersökningsintervallet uttrycks: n () n () n (+) [n (+) n ()] [n (+) p ()]. (4) Att ersätta värdena för N CP () och N () från (3) och (4) i (), vi erhåller: λ () nn [p (+) p ()] [p (+) + P ()] [p (+) p ()] [p (+) + p ()]. Vändning till gränsen vid 0, vi får som f (), då: () λ () [p ()]. (5) p () () f λ. P () efter integrationen av formel (5) från 0 för att ta emot: P () e () λ d. 0 på λ () KONST är sannolikheten för problemfri drift av produkter: p λ () e ... 5. Felströmmar Parameter Vid driftstidpunkten kan felströmmen bestämmas med formeln: 6 () DMCR ω (). D.

17 Domens bortfall är liten, och därför kan inte mer än ett misslyckande inträffa under det vanliga felströmmen. Därför kan ökningen av ett genomsnittligt felnummer definieras som förhållandet mellan antalet kalibreringar av DM-maskiner till det totala antalet N-maskiner under observation: DM DM N () DQ CP, där DQ är sannolikheten för vägran för period d. Härifrån erhåller vi: dm dq ω (), nd d, dvs felströmmarparametern är lika med sannolikheten för ett misslyckande av enheten vid den tiden. Om istället för D tar en begränsad tidsperiod och via m () betecknar vi det totala antalet fel i maskinerna vid det här tidsintervallet, vi får en statistisk uppskattning av felströmmarparametern: () m ω (), n var m () bestäms med formeln: n där m (+) n (+); M () mn n () m (+) m () Ändra felströmmar för tiden för de flesta reparerade produkterna, som visas i fig. På webbplatsen är det en snabb ökning av felströmmen (kurvan går upp ), som är förknippat med utgången från byggnadsdelar och 7 totala misslyckanden vid tidpunkten för tiden totala misslyckanden vid tidpunkten.

18 noder har defekter tillverkning och montering. Med tiden är detaljerna utvecklade, och de plötsliga misslyckandena försvinner (kurvan går ner). Därför kallas detta område en avskildplats. På avsnittet av felströmmar kan betraktas som permanent. Detta är ett diagram med normal drift av maskinen. Här förekommer de huvudsakligen till plötsliga misslyckanden, och slitdelarna ändras under underhåll och planerade varningsreparationer. På delen 3 ω () ökar kraftigt på grund av slitage på de flesta noder och delar, liksom de grundläggande delarna av maskinen. Under denna period går bilen vanligtvis till översyn. Den längsta och väsentliga tomten av maskinen är. Här förblir felströmmarparametern nästan på samma nivå med ständigheten av maskinens driftsförhållanden. För en bil betyder det att man kör i relativt permanenta vägförhållanden. Ω () 3 ris .. Ändra flödet av misslyckanden om parametern, som är ett genomsnitt av misslyckanden per operationsenhet, permanent (ω () const), då det genomsnittliga felnummeret för någon period av Användning av maskinen på denna sida τ kommer: m cf (τ) ω () τ eller ω () m cp (τ). τ 8.

19 Arbetet med en vägran för någon period τ på arbetsplatsen är lika med: τ const. M τ ω (τ) CF är följaktligen misslyckandet av fel och misslyckande flödesparametern, med förbehåll för dess konstantitet, omvända värden. Strömmen av misslyckande av maskinen kan ses som mängden feltråd separata noder och detaljer. Om maskinen innehåller K att vägra element och för en tillräckligt stor driftstiden för att arbeta med misslyckandet av varje element är 3, K, kommer det genomsnittliga antalet felaktigheter av varje element för denna tid att vara: M CF (), m (), ..., m () ons srk. Självklart kommer medelvärdet av maskinfelen för denna tid att vara lika med summan av det genomsnittliga antalet misslyckanden hos dess element: m () m () + m () + ... m (). + Wed wed wed srk differentiera detta uttryck vid felsökning, vi erhåller: DMCR () DMSR () DMCR () DMSR K () dddd eller ω () ω () + ω () + + ω k (), dvs parameter maskinen Felaktig ström är lika med mängden flödesparametrar för komponenterna i dess element. Om felflödesparametern är permanent, kallas en sådan ström stationär. Den här egenskapen har den andra delen av felflödet. Kunskap om maskinens tillförlitlighet gör att du kan producera olika beräkningar, inklusive beräkningar av behovet av reservdelar. Antalet reservdelar n av Rs för tiden kommer att vara lika med: 9 K

20 n Valum ω () N. Med tanke på att ω () fungerar, för en tillräckligt stor operation i intervallet från T till T, erhåller vi: n zh n ω (y) dy. I fig. 3 visar beroende av förändringen i parametrarna för KAMAZ-740-motorfelfel i driftsförhållandena under villkoren i Moskva, i förhållande till bilar, vars arbete uttrycks av en körsträcka kilometer. ω (t) l (körsträcka), tusen km Fig. 3. Ändra motorfel flödet under drift 0

21. Lagarna i fördelningen av slumpmässiga variabler som bestämmer indikatorerna för maskinens tillförlitlighet och deras detaljer baserat på metoderna för sannolikhetsteori är det möjligt att etablera mönster vid maskinfel. Samtidigt används erfarna data som erhållits från resultaten av test eller observationer av driften av maskiner. För att lösa de flesta praktiska problemen med drift av tekniska system representeras probabilistiska matematiska modeller (dvs modeller som representerar en matematisk beskrivning av resultaten av ett probabilistiskt experiment) i en integrerad differentialform och kallas teoretiska lagar i fördelningen av ett slumpmässigt värde. För matematisk beskrivning Experimentella resultat En av teoretiska distributionslagar är inte tillräckligt för att bara ta hänsyn till likheten hos experimentella och teoretiska grafer och numeriska egenskaper hos experimentet (variationskoefficienten v). Det är nödvändigt att begreppet grundläggande principer och fysiska lagar om bildandet av probabilistiska matematiska modeller. På grundval av detta är det nödvändigt att utföra en logisk analys av orsakssamband mellan de viktigaste faktorerna som påverkar processen som undersöks och dess indikatorer. Den probabilistiska matematiska modellen (distributionslag) av en slumpmässig variabel är en korrespondens mellan de möjliga värdena och deras sannolikheter i P (), i vilket varje eventuellt värde av den slumpmässiga variabeln levereras i överensstämmelse med ett visst värde av dess sannolikhet P ( ). När manövrera maskiner är följande distributionslagar mest karakteristiska: normal; Logaritmiskt normal; Lagen om distribution av WaiboUlla; Exponentiell (vägledande), Poisson Distribution Law.

22. Den exponentiella lagen om distribution till loppet av många vägtransportprocesser och följaktligen påverkas bildandet av deras indikatorer för både slumpmässiga variabler av ett relativt stort antal oberoende (eller svagt beroende) elementära faktorer (villkor), var och en varav separat är en obetydlig effekt jämfört med det totala inflytandet av alla andra. Normal fördelning är mycket bekväm för den matematiska beskrivningen av summan av slumpmässiga variabler. Till exempel, operationen (körsträcka) för att utföra att den består av flera (tio eller flera) utbytbara körningar som skiljer sig från varandra. Men de är jämförbara, dvs påverkan av en utbytbar körning på den totala utvecklingen är obetydlig. Komplexiteten (varaktighet) av operationer av operationer (kontroll, fästelement, smörjmedel etc.) består av mängden arbetsintensitet hos flera (8 0 eller mer) ömsesidigt oberoende övergångselement och var och en av komponenterna är ganska liten i förhållande till beloppet. Normal lag är också väl konsekvent med resultaten av ett experiment på utvärderingen av parametrarna som kännetecknar det tekniska tillståndet hos den del, en nod, ett aggregat och en bil som helhet, liksom deras resurser och utvecklingar (körningar) före utseende av det första misslyckandet. Dessa parametrar innefattar: intensitet (slithastighet); Medium slitage av delar; förändring av många diagnostiska parametrar; Innehållet av mekaniska föroreningar i oljor etc. för en normal distributionslag i praktiska uppgifter för teknisk drift av bilar, variationskoefficienten v 0,4. Den matematiska modellen i differentialform (dvs differentialfunktionen hos fördelningen) är: f σ () e () σ π, (6) i den integrerade formen () σ f () e d. (7) σ π

23 Lagen är tvåparameter. Parameterns matematiska förväntan kännetecknar spridningscentrets position i förhållande till början av referensen, och parametern σ kännetecknar utsträckningen av fördelningen längs abscissa-axeln. De karakteristiska graferna F () och F () visas i fig. 4. f () f (), 0 0,5-3σ-σ-σ + σ + σ + 3σ 0 a) b) fig. 4. Grafer av teoretiska kurvor av differential (A) och integrerade (B) funktioner av fördelningen av en normal lag från fig. 4 Det kan ses att f () -grafen är symmetrisk relativt och har ett klockformat utseende. Hela området begränsas av abscissens graf och axel, till höger och lämnas av den är dividerat med segment som är lika med σ, σ, 3 σ i tre delar och är: 34, 4 och%. Över gränserna för tre SIGM, bara 0,7% av alla värden av en slumpmässig variabel. Därför kallas normal lag ofta "tre sigm" lagen. Beräkningar av värden F () och F () framställs lämpligen om uttryck (6), (7) omvandlas till mer enkelhet. Detta görs på ett sådant sätt att koordinaternas ursprung för att röra sig till symmetriaxeln, dvs till punkten, som är närvarande i relativa enheter, nämligen i delar proportionella mot den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen. För att göra detta är det nödvändigt att ersätta det varierande värdet av en annan, normaliserad, dvs uttryckt i enheter av medelkvadratisk avvikelse 3

24 z σ, (8) och värdet av den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen att sätta lika, dvs σ. Sedan i de nya koordinaterna får vi den så kallade centrerade och normaliserade funktionen, vars distribution bestäms: Z φ (z) e. (9) π Värdena för den här funktionen visas i annonsen. Integrerad normaliserad funktion kommer att ta formen: (dz. (0) π ZZZ F0Z) φ (z) DZ E Denna funktion är också protakusterad och den är bekvämt att använda den vid beräkningarna (adj.). Värdena för funktionen f 0 (z), som ges i adj., Ges vid Z 0. Om värdet Z är negativt är det nödvändigt att använda formeln F 0 (0 Z för funktionen φ (z). Förhållandet z) f () är giltigt. () φ (z) φ (z). () Den omvända övergången från centrerade och normaliserade funktioner till den ursprungliga är gjord enligt formlerna: f φ (z) σ (), (3) f) f (z). (4) (0 4

25 Dessutom, med användning av den normaliserade LAPLACE-funktionen (adj. 3) ZZ F (Z) E DZ, (5) π 0 Integral funktion kan skrivas i formuläret () F. F + (6) σ Teoretisk sannolikhet P () av slumpmässig variabel, fördelad normalt, i intervallet [a< < b ] с помощью нормированной (табличной) функции Лапласа Ф(z) определяется по формуле b Φ a P(a < < b) Φ, (7) σ σ где a, b соответственно нижняя и верхняя граница интервала. В расчетах наименьшее значение z полагают равным, а наибольшее +. Это означает, что при расчете Р() за начало первого интервала, принимают, а за конец последнего +. Значение Ф(). Теоретические значения интегральной функции распределения можно рассчитывать как сумму накопленных теоретических вероятностей P) каждом интервале k. В первом интервале F () P(), (во втором F () P() + P() и т. д., т. е. k) P(F(). (8) Теоретические значения дифференциальной функции распределения f () можно также рассчитать приближенным методом 5

26 p () f (). (9) Felsintensiteten för den normala distributionslagen bestäms av: () () f λ (x). (30) P-uppgift. Låt explosionen på bilens gas - 30 lydar den normala lagen med parametrarna på 70 tusen km och σ tusen km. Det är nödvändigt att bestämma egenskaperna hos tillförlitligheten hos fjädrarna för körsträckan av x 50 tusen km. Beslut. Sannolikheten för kylningen bestäms genom den normaliserade funktionen hos den normala fördelningen, för vilken den först definierar den normaliserade avvikelsen: Z. Σ med avseende på det faktum att f 0 (z) f0 (z) f0 () 0,84 0, 6, är sannolikheten för vägran f () f0 (z) 0, 6 eller 6%. Sannolikheten för problemfri drift: Frekvens av misslyckanden: P () f () 0,6 0,84 eller 84%. φ (z) f () φ φ; Σ σ σ 0 0, med hänsyn till det faktum att φ (z) φ (z) φ () 0, 40, frekvensen av vägran av fjäderf () 0,0. F () 0,0 Intensitet av misslyckanden: A () 0, 044. p () 0,84 6

27 Vid lösning av praktiska tillförlitlighet är det ofta nödvändigt att bestämma maskinens funktion för de angivna värdena för sannolikheten för fel eller problemfri drift. Liknande uppgifter är enklare att lösa med det så kallade kvantila bordet. Quantiota är värdet av argumentfunktionen som motsvarar det angivna värdet av sannolikhetsfunktionen. Betecknar funktionen av sannolikheten för vägran enligt normal lag P F0 P; Σ p arg f 0 (p) du s. Σ + σ. (3) PU P-uttryck (3) bestämmer maskinens funktion P för ett givet värde av sannolikheten för att P. Operationen som motsvarar det angivna värdet av sannolikheten för problemfri drift uttrycks: XX σ up s. I kvantitabellen med normal lag (adj. 4) ges värdena för kvantilen Up för sannolikheter p\u003e 0,5. För sannolikheter R.< 0,5 их можно определить из выражения: u u. p p ЗАДАЧА. Определить пробег рессоры автомобиля, при котором поломки составляют не более 0 %, если известно, что х 70 тыс. км и σ 0 тыс. км. Решение. Для Р 0,: u p 0, u p 0, u p 0,84. Для Р 0,8: u p 0,8 0,84. Для Р 0, берем квантиль u p 0,8 co знаком «минус». Таким образом, ресурс рессоры для вероятности отказа Р 0, определится из выражения: σ u ,84 53,6 тыс. км. p 0, p 0,8 7

28 .. logaritmiskt normal fördelning Den logaritmiskt normala fördelningen bildas om förfarandet av understudien och dess resultat påverkar ett relativt stort antal slumpmässiga och sammanlänkade faktorer vars intensitet beror på tillståndets nådda slumpmässiga värde. Denna så kallade proportionella effektmodell anser att ett slumpmässigt värde har det ursprungliga tillståndet 0 och den slutliga gränsvärdet n. Förändringen i den slumpmässiga variabeln sker på ett sådant sätt att (), (3) ± e h där ε intensiteten hos förändringen i slumpmässiga variabler; h () reaktionsfunktion som visar karaktären att ändra slumpmässig variabel. h Vi har: vid () n (± e) (± e) (± e) ... (± ε) π (± e), 0 0 (33) där det är ett märke av produkten av slumpmässiga variabler. Således är gränsen: n n π (± e). (34) 0 Detta följer att logaritmiskt normal lag är lämplig att använda för en matematisk beskrivning av fördelningen av slumpmässiga variabler, vilka är produkten av källdata. Från uttrycket (34) följer det att n ln + ln (± e). (35) n 0 Följaktligen är den normala fördelningen en logaritmiskt normal lag, och dess logaritm, som summan av slumpmässig isometrisk och icke-oberoende Veli-8

29 haka. Ett grafiskt uttrycks detta tillstånd i förlängningen av den högra delen av differentialfunktionskurvan F () längs abscissaxeln, dvs kurvan F () är asymmetrisk. För att lösa de praktiska uppgifterna för den tekniska driften av bilen används denna lag (vid V 0,3 ... 0, 7) för att beskriva processerna för utmattningsförstörelse, korrosion, operationer till försvagning av fästföreningar, förändringar i luckorna . Och även i de fall där förändringen i den tekniska inträffar främst på grund av slitage på friktionspar eller enskilda delar: överlagringar och trummor av bromsmekanismer, skivor och friktionslinjer av kopplingen etc. Den matematiska modellen för den logaritmiskt normala fördelningen är: i differentialform: i en integrerad form: ff (ln) (ln) (ln a) σln e, (36) σ π ln (ln a) ln σln ed (ln), (37) σ π ln där slumpmässigt värde, Den logaritm som distribueras normalt; en matematisk förväntan på logaritmen för en slumpmässig variabel; Σ ln genomsnittlig kvadratisk avvikelse av logaritmen för en slumpmässig variabel. De mest karakteristiska kurvorna av differentialfunktionen f (ln) visas i fig. 5. Från fig. 5 Det kan ses att grafer av funktioner är asymmetriska, sträckta längs abscissa-axeln, som kännetecknas av parametrarna för fördelningsformen σ. Ln 9.

30 f () fig. 5. De karakteristiska graferna för differentialfunktionen hos den logaritmiskt normala fördelningen för den logaritmiskt normala lagen om ersättning av variabler är som följer: Z Ln a. (38) σ ln z f 0 z bestäms av samma formler och tabeller som för den normala lagen. För att beräkna parametrarna beräknas värdena för naturliga logaritmer LN för mitten av intervallen, den statistiska matematiska förväntan A: Värdena för funktionerna φ (), () AK () LN (39) m och Logaritmens rutinavvikelse under beaktande av den slumpmässiga variabeln σ nk (ln a) ln n. (40) Enligt tabellerna av sannolikhetsdensiteterna hos den normaliserade normala fördelningen bestäms φ (z) och de teoretiska värdena för difmed formel bestäms med formeln: F () 30 φ (Z) . (4) σln

31 Beräkna de teoretiska sannolikheten P () av \u200b\u200bden slumpmässiga variabeln i intervallet K: p () f (). (4) Teoretiska värden för den integrerade funktionen hos fördelningen F () beräknas som summan P () i varje intervall. Den logaritmiskt normala fördelningen är asymmetrisk i förhållande till medelvärdet av experimentella data för den. Därför sammanfaller värdet av bedömningen av den matematiska förväntan () av \u200b\u200bdenna fördelning med den uppskattning som beräknas av formlerna för normal distribution. I detta avseende rekommenderas bedömningen av den matematiska förväntan på M () och den genomsnittliga kvadratiska avvikelsen σ bestämmas av formlerna: () σln a + mig, (43) σ (σ) m () (e) ln M. (44) På detta sätt är generaliseringen och distributionen av resultaten av experimentet inte hela den allmänna befolkningen som använder matematisk modell Den logaritmiskt normala fördelningen är det nödvändigt att tillämpa uppskattningar av parametrar M () och M (σ). Den logaritmiskt som normalt underordnade fel av följande delar av bilen: slavkopplingsskivor; framhjulslager; Frekvensen av försvagade gängade anslutningar i noderna; Utmattning förstörelse av delar med bänkprov. 3.

32 uppgift. Med bänkprov av bilen är det fastställt att antalet cykler före förstörelse är föremål för logaritmiskt normal lag. Bestäm resursen hos delar från tillståndet av frånvaron av 5 förstörelse P () 0,9999, om: A σ 0-cykler, N K σln (LN a) n, σ σ (ln ln) 0, 38. n n lösning. Tabell (adj. 4) Hitta för p () 0,9999 Uour 3,090. Att ersätta värdena för U P, och σ i formeln, vi erhåller: 5 0 EP 3.09 0, () cykler .. 3. Lagen i WaiboUlla Distribution Lagen i WaiboUlla-distributionen manifesteras i modellen av så kallad "svag länk". Om systemet består av grupper av oberoende element, misslyckas det att det inte leder till att hela systemet misslyckas, då i en sådan modell, är tidsfördelningen (eller körningen) att uppnå systemets gräns tillstånd som Fördelning av motsvarande miniminivåer för enskilda element: C Mn (;; ...; n). Ett exempel på att använda Weibullas lag är fördelningen av en resurs eller intensitet av förändringar i parametern för det tekniska tillståndet för produkter, mekanismer, delar som består av flera element som utgör kedjan. Till exempel är en rullande bärande resurs begränsad till ett av elementen: en boll eller en rulle, en specifik separatorsektion, etc. och beskrivs av den angivna fördelningen. Enligt ett liknande schema uppstår gränsvärdet för termiska luckor av ventilmekanismen. Många produkter (aggregat, knutar, bilsystem) Vid analys av vägran modell kan betraktas som bestående av flera element (sektioner). Dessa är packningar, tätningar, slangar, rörledningar, drivremmar, etc. Förstörelsen av dessa produkter uppstår på olika ställen och med olika utvecklingar (kör), men produktresursen som helhet bestäms av sin svagare plats. 3.

33 Law of WaiboUlla-distributionen är mycket flexibel för att bedöma bilens tillförlitlighet. Med det är det möjligt att simulera processerna med plötsliga misslyckanden (när parametern för fördelningen B är nära en, dvs B) och misslyckanden på grund av slitage (B, 5), och sedan när orsakerna som orsakar båda dessa vägrar. Till exempel kan vägran som är förknippat med utmattningsförstöring orsakas av de båda faktorerna. Närvaron, härdande sprickor eller skäret på ytan av de delar som tillverkar defekter, vanligtvis orsakar utmattningsförstörelse. Om den första sprickan eller snittet är tillräckligt stor, kan de själva orsaka en uppdelning av delen med en plötslig tillämpning av en signifikant belastning. Detta kommer att vara ett fall av ett typiskt plötsligt vägran. Waibolla-distributionen beskriver också de gradvisa misslyckandena hos de delar och komponenterna i bilen som orsakas av materialets åldrande som helhet. Till exempel, misslyckandet av personbilens kropp på grund av korrosion. För distributionen av Weibulla för att lösa uppgifterna för teknisk drift av bilar är värdet av variationskoefficienten inom v 0,35 0,8. Den matematiska modellen för WaiBulla-distributionen definieras av två parametrar, vilket medför ett brett spektrum av dess användning i praktiken. Differensfunktionen har formen: en integrerad funktion: f () f b a () en 33b E b a b a, (45) E, (46) där B-form påverkas av distributionskurvens form: vid B< график функции f() обращен выпуклостью вниз, при b > konvex upp; Och skalametern kännetecknar utsträckningen av fördelningskurvorna längs abscissaxeln.

34 De mest karakteristiska kurvorna i differentialfunktionen visas i fig. 6. F () B B, 5B B 0,5 Fig. 6. De karakteristiska kurvorna av differentialfunktionen hos WaiboUlla-fördelningen med B WaiBulla-fördelningen omvandlas till en exponentiell (vägledande) fördelning, med B till fördelningen av reläet, med B, 5 3.5, är WaiboUlla-fördelningen nära normal . Denna omständighet förklarar också flexibiliteten i denna lag och dess utbredda användning. Beräkningen av parametrarna för den matematiska modellen är gjord i följande sekvens. Beräkna värdena för de naturliga logaritmerna LN för varje provvärde och bestämma hjälpvärdena för att uppskatta parametrarna för WaiboUlla A och B: y n n ln (). (47) σ y n n (ln) y. (48) Bestäm uppskattningarna av parametrarna A och B: B π σ Y 6, (49) 34

35 y y b a e, (50) där π 6,855; y 0,5776 permanent euler. Uppskattningen av parametern B erhållen på detta sätt vid små värden n (n< 0) значительно смещена. Для определения несмещенной оценки b) параметра b необходимо провести поправку) b M (N) b, (5) где M(N) поправочный коэффициент, значения которого приведены в табл.. Таблица. Коэффициенты несмещаемости M(N) параметра b распределения Вейбулла N M(N) 0,738 0,863 0,906 0,98 0,950 0,96 0,969 N M(N) 0,9 0,978 0,980 0,98 0,983 0,984 0,986 Во всех дальнейших расчетах необходимо использовать значение несмещенной оценки b). Вычисление теоретических вероятностей P () попадания в интервалы может производиться двумя способами:) по точной формуле: P b b βh βb β, (5) (< < β) H где β H и β соответственно, нижний и верхний пределы -го интервала по приближенной формуле (4). Распределение Вейбулла также B является асимметричным. Поэтому оценку математического ожидания M() для генеральной совокупности необходимо определять по формуле: B e M () a +. (53) b e 35

36 4. Den exponentiella lagen om distribution Modellen för bildandet av denna lag tar inte hänsyn till den gradvisa förändringen i de faktorer som påverkar undersökningsperioden. Till exempel en gradvis förändring i parametrarna för bilens tekniska tillstånd och dess aggregat, noder, delar som ett resultat av slitage, åldrande etc. och anser de så kallade osaltade elementen och deras misslyckanden. Denna lag används oftast när man beskriver de plötsliga misslyckandena, operationen (körning) mellan misslyckandena, komplexiteten hos de aktuella reparationerna etc. För plötsliga misslyckanden är en hoppningsändring i indikatorns tekniska tillstånd är karakteristisk. Ett exempel på ett plötsligt vägran är skada eller förstörelse i det fall då belastningen omedelbart överstiger styrkan hos objektet. Samtidigt rapporteras en sådan energi att dess omvandling till en annan typ åtföljs av en kraftig förändring i objektets fysikalisk egenskaper (delar, noder), vilket medför en kraftig nedgång i objektets styrka och misslyckande. Ett exempel på en negativ kombination av förhållanden som orsakar, till exempel en nedbrytning av axeln, en verkan av en maximal toppbelastning kan vara verkan av axelns mest försvagade längdfibrer i lastplanet. När bilen åldras ökar andelen plötsliga misslyckanden. Villkoren för bildandet av exponentiell lag motsvarar fördelningen av kilometer och aggregat mellan efterföljande misslyckanden (med undantag för körningen från början av idrifttagning och tills den första vägran av denna enhet eller nod). De fysiska egenskaperna hos bildandet av denna modell består i det faktum att det i allmänhet är omöjligt att uppnå fullständig initialstyrka (tillförlitlighet) hos enheten eller noden. Infertion av restaureringen av det tekniska tillståndet efter reparationen förklaras: Endast partiell ersättning exakt vägrade (felaktiga) detaljer med en signifikant minskning av tillförlitligheten hos de återstående (ej nekade) delar som ett resultat av deras slitage, trötthet, kränkning av innehållet, tätheten mm. Använd under reparationer av ersättningsdelar Lägre kvalitet än vid tillverkning av bilar; Lägre produktionsnivåer i jämförelse med sin tillverkare som orsakats av reparation av små sektor (oförmåga att komplexa 36

37 mekanisering, applicering av specialutrustning, etc.). Därför ger de första avslagen karaktäristiken främst av konstruktiv tillförlitlighet, liksom kvaliteten på tillverkning och montering av bilar och deras enheter, och efterföljande karaktäriserar operativ tillförlitlighet, med beaktande av den befintliga organisations- och produktions- och produktions- och produktionsnivån delar. I det avseendet kan man dra slutsatsen att eftersom enhetens körsträcka efter reparationen (associerad som regel, med demontering och ersättning av enskilda delar), uppenbaras som plötsliga och deras fördelning i de flesta fall är föremål för till exponentiell lag, även om deras fysiska natur är i den huvudsakliga gemensamma manifestationen av slitage- och trötthetskomponenterna. För exponentiell lag för att lösa praktiska uppgifter för teknisk drift av fordon v\u003e 0,8. Differensfunktionen har formen: f λ () λ e, (54) Integral funktion: f (λ) e. (55) Tidpunkten för differentialfunktionen visas i fig. 7. F () Fig. 7. En karakteristisk kurva av differentialfunktionen av exponentiell distribution 37

38 Fördelningen har en parameter λ, vilken är associerad med ett medelvärde av en slumpmässig variabel av relationen: λ. (56) Den oformerade bedömningen bestäms av de normala distributionsformlerna. Teoretiska sannolikheter P () bestäms med ungefärlig metod enligt formel (9), med den exakta metoden enligt formeln: Pb λ βh λβb (β< < β) e d e e. (57) H B β β H Одной из особенностей показательного закона является то, что значению случайной величины, равному математическому ожиданию, функция распределения (вероятность отказа) составляет F() 0,63, в то время как для нормального закона функция распределения равна F() 0,5. ЗАДАЧА. Пусть интенсивность отказов подшипников ОТКАЗ скольжения λ 0,005 const (табл.). Определить вероятность безотказной работы подшипника за пробег 0 тыс. км, если из- 000км вестно, что отказы подчиняются экспоненциальному закону. Решение. P λ 0,0050 () e e 0, 95. т. е. за 0 тыс. км можно ожидать, что откажут около 5 подшипников из 00. Надежность для любых других 0 тыс. км будет та же самая. Какова надежность подшипника за пробег 50 тыс. км? P λ 0,00550 () e e 0,

39 uppgift. Med hjälp av villkoret för ovanstående uppgift, bestämma sannolikheten för problemfri drift i 0 tusen km mellan löpar 50 och 60 tusen km och besväret med misslyckande. Beslut. λ 0,005 () p () e e 0,95. Felaktigheten är att misslyckandet är: 00 Km. λ 0.005 Uppgift 3. Med vilken körsträcka kommer att vägra 0 växlar av växellådor från 00, dvs P () 0,9? Beslut. 00 0,9 e; ln 0,9; 00ln 0,9 tusen km. 00 bord. Felsintensitet, A 0 6, / H, olika mekaniska element Namn på växellådselementet av växellådan: Bollrullager av glidande tätningselement: roterande progressivt rörlig axel av axlar 39 Fel intensitet, A 0 6 Ändra gränser 0, 0,36 0,0 , 0 0,0, 0,9,5 0,4 0,5, 0, 0,9 0,5 0,6 Medelvärdet av 0,5 0,49, 0,45 0,435 0,405 0,35 exponentiell lag beskriver ganska väl vägran av följande parametrar: till misslyckandet av många icke-raffinerade element av radio- elektronisk utrustning; Det är ett tillfälle mellan intilliggande misslyckanden med den enklaste misslyckade strömmen (efter löptidens ände); återhämtningstid efter misslyckanden etc.

40. 5. Poisson Distribution Law Poisson Distribution Law används i stor utsträckning för de kvantitativa egenskaperna hos ett antal fenomen i massunderhållssystemet: flödet av bilar som kommer till bensinstationen, flödet av passagerare som anländer till gatorna i stadstransport, köpare flöde, flödet av avlägsnande av abonnenter på PBX, etc.. Denna lag uttrycker fördelningen av sannolikheten för ett slumpmässigt värde av antalet utseende av en viss händelse. Den angivna tidsperioden, som endast kan tas av heltal Värden, dvs M0, 3, 4, etc., sannolikheten för antalet händelser M 0, 3, ... För denna tidsperiod i Poissons lag bestäms det med formeln: P (MA) M (λ t) tm, a α λ eem! M!, (58) Var p (m, a) sannolikheten för utseendet på perioden T av en viss händelse är lika med M; m slumpmässigt värde som representerar antalet händelser för segmentet av tid som beaktas t segment av tid under vilken en händelse undersöks λ intensitet eller densitet händelse per enhetstid; a XT Matematisk förväntan på antalet händelser för segmentet av tid som beaktas .. 5. Beräkning av de numeriska egenskaperna hos Poisson Law Summan av sannolikheten för alla händelser i vilket fenomen som helst är lika med, M a a dvs e. M 0 m! Den matematiska förväntan på antalet händelser är: X a m m a α a m 0!. 40.

Föreläsning 4. Grundläggande kvantitativa indikatorer för tillförlitlighet av tekniska system Mål: Tänk på den huvudsakliga kvantitativa giltighetsindikatortiden: 4 timmar. Frågor: 1. Indikatorer för utvärdering av tekniska egenskaper

Föreläsning 3. Huvudsakliga egenskaper och lagar för distribution av slumpmässiga variabler Mål: Påminn de grundläggande begreppen av tillförlitlighetsteori som kännetecknar slumpmässiga variabler. Tid: timme. Frågor: 1. Egenskaper

MDC MDK05.0 Ämne. Grunderna för tillförlitlighetsteori Teorin om tillförlitlighet undersöks av processerna med felfel och sätt att bekämpa dessa misslyckanden. Tillförlitlighet är objektets egendom för att utföra den angivna

Tidsrättens lagar mellan vägrar Ivanovo 011 Utbildningsdepartementet för den ryska federationsstaten läroanstalt Högre yrkesutbildning "Ivanovo

Grundläggande sannolikhetsteori Tillförlitlighet av tekniska system och teknologisk risk 2018 Grundläggande begrepp 2 Grundläggande begrepp av TC vägrar * TC Operatörer Fel extern negativ påverkan * Noggrunder

Föreläsning-6. Bestämning av det tekniska villkoret för delplan 1. Begreppet det tekniska tillståndet för bilen och dess komponentdelar 2. Bilens gränsvärden och dess komponentdelar 3. Definition av kriterier

Tillförlitlighet av tekniska system och konstgjord risk för distributionslagar i teorin om tillförlitlighet Lagan om Poisson Distribution of Poisson spelar en särskild roll i teorin om tillförlitlighet. Det beskriver mönster

Bilaga B. Sats av beräknade medel (kontrollerande material) på disciplin B.1 Test av nuvarande testning av akademisk prestationsundersökning 1 Frågor 1 18; Testarbete 2 Frågor 19 36; Kontrollera

FÖRELÄSNING. De huvudsakliga statistiska egenskaperna hos tillförlitlighetsindikatorer Denna matematiska apparat av teorin om tillförlitlighet är huvudsakligen baserad på teoretiska och probabilistiska metoder, sedan själva processen

Grundläggande begrepp och definitioner. Typer av objektets tekniska tillstånd. De viktigaste termerna och definitionerna av underhåll (enligt GOST18322-78) är ett komplex av operationer eller operation för att upprätthålla prestanda

Samara State Aerospace University som heter After Academian s.p. Drottning Beräkning av tillförlitligheten av flygplansprodukter Samara 003 Utbildningsdepartementet för den ryska federationen Samara-staten

Barinov S.A., TSEKHMISTER A.V. 2.2 Lyssnare av den militära akademin för material och tekniskt stöd som nämns efter den allmänna armén A.V. Khruleva, St Petersburg Beräkning av indikatorer på tillförlitlighet av raket-artilleriprodukter

1 Föreläsning 5. Tillförlitlighetsindikatorer Denna tillförlitlighetsindikatorer kännetecknar de viktigaste egenskaperna hos system som tillförlitlighet, vitalitet, feltolerans, underhåll, uthållighet, hållbarhet

Praktisk arbetsbehandling och analys av modelleringsresultatuppgift. Kontrollera hypotesen om samtycke från den empiriska fördelningen med teoretisk distribution med Pearson och Colmogorovs kriterier

Föreläsning 9 9.1. Durabilitetsindikatorer Hållbarhet Egenskapen för objektet för att upprätthålla ett hälsosamt tillstånd före marginalstatus när underhålls- och reparationssystemet är installerat.

Tillförlitligheten hos tekniska system och konstgjorda riskerättningsindikatorer Dessa är de kvantitativa egenskaperna hos ett eller flera egenskaper hos objektet som bestämmer sin tillförlitlighet. Värden av indikatorer erhålls

Föreläsning 17 17.1. Metoder för modellering av tillförlitlighetsmetoder för att förutsäga tillståndet för tekniska föremål baserat på studien av processer som uppstår i dem kan avsevärt minska effekten av slumpmässigt

Federal Agency for Education State Educational Institution of Higher Professional Education "Pacific State University" godkänner att skriva ut universitetsrektor

Federal Agency for Education Volgograd State Technical University K i Chernyshov Metoder för att bestämma tillförlitlighetindikatorerna för tekniska system Tutorial RPK Polytechnic Volgograd

Föreläsning 8 8.1. Lagstiftningen om tillförlitlighetsindikatorer för vägran i järnvägsautomatiseringssystem och telemekanik uppstår under påverkan av en rad olika faktorer. Sedan varje faktor i sin tur

Federal Agency for Education Neo VPO "Contemporary Technical Institute" Godkänn rektor av stål, professor Shiryaev A.g. 2013. Förfarandet för att genomföra inträdesprov vid antagning till domaren

3,4. Statistiska egenskaper hos selektiva värden av prognosmodeller hittills ansåg vi sätt att bygga prognosmodeller av stationära processer, utan att ta hänsyn till en mycket viktig funktion.

Laboratoriearbete 1 Metod för insamling och behandling av data på tillförlitligheten hos bilelementen som redan noterat, under påverkan av driftsförhållanden, personalkvalifikationer, inhomogeniteten hos de status som produkterna själva,

Strukturell tillförlitlighet. Teorin och övningen av Damzen V.A., Elistratov S.V. Studien av tillförlitligheten hos bildäck anses vara de främsta orsakerna som bestämmer tillförlitligheten automotive däck. Baserad

Federal Agency for Education Syktykar Forest Institute Branch av den statliga utbildningsinstitutionen för högre yrkesutbildning "St Petersburg State Forestry

Nadegnost.narod.ru/lection1. 1. Tillförlitlighet: Grundläggande begrepp och definitioner Vid analys och utvärdering av tillförlitlighet, inklusive i elkraftindustrin, kallas specifika tekniska anordningar som ett generaliserat koncept.

Utbildningsdepartementet för den ryska federationens federala statliga budgetutbildningsinstitution för högre utbildning "Kurgan State University" avdelning "Automotive

Modeller av gradvisa misslyckanden Det ursprungliga värdet av utgångsparametern är noll (A \u003d X (0) \u003d 0) Den aktuella modellen (RIS47) kommer också att motsvara det fall då den ursprungliga dispersionen av utgångsvärdena

Slumpmässiga variabler. Definitionen av CV (slumpmässigt kallad värdet, som, som ett resultat av testet, kan acceptera detta eller det värdet, inte känt i förväg) .. Vad är det SV? (Diskret och kontinuerlig.

Ämne 1 Studie av tillförlitligheten av tekniska system Mål: Formation av kunskap om kunskaper och färdigheter för att bedöma tekniska systems tillförlitlighet. Planera fordran: 1. Undersök teorin om problemet. 2. Utför praktiskt

Privata resultatindikatorer Ivanovo 2011 Utbildningsministeriet för den ryska federationen Statens utbildningsinstitution för högre yrkesutbildning "Ivanovo State

Laboratorieverkstadsmodul 1. Avsnitt 2. Metoder för att förutsäga nivån av tillförlitlighet. Bestämning av livslängden för tekniska objekt Laboratoriearbete "Förutsägelse av produktens återstående resurs enligt

Avsnitt 1. Grundläggande om teorin om tillförlitlighetsinnehåll 1.1. Exacerbationer av problemet med tillförlitlighet av RFU ... 8 1.2. De viktigaste begreppen och bestämningen av teorin om tillförlitlighet ... 8 1.3. Begreppet misslyckande. Klassificering av misslyckanden ... 1

Föreläsning.33. Statistiska tester. Förtroendeintervall. Trust sannolikhet. Prover. Histogram och empirisk 6,7. Statistiska tester överväger följande övergripande uppgift. Det är slumpmässigt

Föreläsningsval av en lämplig teoretisk fördelning i närvaro av numeriska egenskaper hos en slumpmässig variabel (matematisk förväntan, dispersion, variationskoefficient) kan lagarna i dess fördelning vara

Bearbetning och analys av modelleringsresultat är kända, modellering utförs för att bestämma de eller andra egenskaperna hos systemet (till exempel kvaliteten på systemet för detektering av den fördelaktiga signalen i störningar, mätningar

Tillförlitlighet av tekniska system och teknisk risk Grundläggande begrepp Information om disciplin Typ av utbildningsverksamhet Föreläsningar Laboratorieaktiviteter Praktiska klasser Revisionsaktiviteter Oberoende arbete

Utbildningsdepartementet för den ryska federationsinstitutet för tjänster och entreprenörskap (filial) av den federala statliga budgetutbildningsinstitutionen för högre professionell

Tillförlitlighet av tekniska system och konstgjord riskföreläsning 2 Föreläsning 2. Grundläggande begrepp, termer och definitioner av tillförlitlighetsteori mål: att ge den huvudsakliga konceptuella apparaten av tillförlitlighetsteori. Utbildningsfrågor:

Astrakhan State Technical University of Department "Automatisering och ledning" Analytisk definition av kvantitativa egenskaper hos tillförlitlighet Metodiska instruktioner till praktiska övningar

ICIN V.YU. Uppgifter om teorin om tillförlitlighetuppgift. Tillförlitlighetsindikatorer för icke-försöksobjekt. Definition Definition. Arbetstid eller volym av objektarbete. Arbetet kan vara som en kontinuerlig

Föreläsning 3 3.1. Begreppet misslyckanden och återställningsström kallas ett föremål för vilket återställandet av ett arbetstillstånd efter misslyckande är anordnat i lagstiftningsdokumentationen.

Simulering av plötsliga misslyckanden baserade på den exponentiella tillförlitlighetlagen som redan angivits tidigare, är orsaken till förekomsten av ett plötsligt vägran inte relaterat till förändringen i tillståndet för objektet i tid,

Grunderna för teorin om tillförlitlighet och diagnos Abstrakt föreläsningar Introduktion Teorin om tillförlitlighet och teknisk diagnostik är olika, men samtidigt som de är nära relaterade till varje annat kunskapsområde. Teori om tillförlitlighet är

3. RF-patent 2256946. Termoelektrisk anordning av termisk styrning av en datorprocessor med användning av en smältämne / Ismailov T.A., Hajiyev HM, Gadzhiev S.M., Nevzhenylov Td, Gafurov

Federal State Budgetutbildningsinstitution för högre yrkesutbildning Nizhny Novgorod State Technical University. RE. Alekseeva Department of Automobile Transport

1 Föreläsning 12. Kontinuerligt slumpmässigt värde. 1 sannolikhetstäthet. Förutom att diskreta slumpmässiga variabler i praktiken är det nödvändigt att hantera slumpmässiga värden, vars värden fylls helt några

Föreläsning 8 av fördelningen av kontinuerliga slumpmässiga variabler Syftet med föreläsningen: Bestäm densitetsfunktionerna och numeriska egenskaper hos slumpmässiga variabler med en likformig indikativ normal och gammastryck

Jordbruksministeriet i Ryska federationen FGOU VPO "Moskva State Agroenterminarian University som heter V.P. Goryachkin »Fakulteten för frånvarande utbildningsavdelning" Reparation och tillförlitlighet av bilar "

3 Inledning Genomförande av disciplinen "Tillförlitlighet för transportradioutrustning" är avsedd att konsolidera teoretisk kunskap om disciplin, erhållande av färdigheter för beräkning av tillförlitlighetsindikatorer

GOST 21623-76 GROUP T51 μS 03.080.10 03.120 Interstate Standard System för underhåll och reparation av utrustning Indikatorer för bedömning av underhållsvillkor och definitioner av system av teknisk

Minskande utbildning av Republiken Vitryssland Vi "Vitebsk State Technological University" tema4. "Lagar av distribution av slumpmässiga variabler" Institutionen för teoretisk och tillämpad matematik. Designad

Ordlista variationsserie koncerniserad statistisk serie variation är variationen, sorten, variabiliteten hos skyltvärdet i aggregatenheter. Sannolikheten för en numerisk åtgärd av objektiv möjlighet

Föreläsning 16 16.1. Metoder för att öka tillförlitligheten hos föremål Tillförlitligheten hos objekt läggs under design, implementeras i tillverkningen och spenderas under drift. Därför metoder för att förbättra tillförlitligheten

Jordbruksministeriet av den ryska federationen Federal State Budgetutbildningsinstitution för högre utbildning "Vologda State Milk-Fallen Academy of Name

Föreläsning 2 Klassificering och orsaker till misslyckanden 1 Det huvudsakliga fenomenet som studeras i teorin om tillförlitlighet är vägran. Objektfel kan representeras som en gradvis eller plötslig produktion av sitt tillstånd

Uppgift 6. Bearbetning av experimentell information om produktfel Syfte: Studera metodiken för bearbetning av experimentell information om produktfel och beräkning av tillförlitlighetindikatorer. Nyckel

Föreläsning 7. Kontinuerliga slumpmässiga variabler. Sannolikhetstäthet. Förutom att diskreta slumpmässiga variabler i praktiken är det nödvändigt att hantera slumpmässiga värden, vars värden fylls helt några

Institutionen för matematik och informatik Teori om sannolikhet och matematisk statistik Utbildning och metodiskt komplex för VPO-studenter som klickar med fjärrteknik Modul 3 Matematisk

Jordbruksdepartementet av den ryska federationen federala statliga utbildningsinstitutioner för högre utbildning Kuban State Agarian University Mathematical Modeling

Federal Agency for Education Siberian State Automobile and Road Academy (Sibadi) Institutionen för drift och bilreparationsanalys och redovisning av effektiviteten av tekniska tjänster av ATP

Skicka ditt bra arbete i kunskapsbasen är enkel. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete är mycket tacksamma för dig.

Postat av http.:// www.. allbest.. ru/

Ryska federationens ministerium och vetenskap

Federal State Budget Pedagogic

Upprättande av högre utbildning

"Samara State Technical University"

Tyngdpunkt

Avdelning "Transportprocesser och tekniska komplex"

Kursprojekt

enligt akademisk disciplin

"Grunderna för användbarhet av tekniska system"

Genomförde:

N.d. Tsygankov

Kontrollerade:

Om Batishcheva

Samara 2017.

UPPSATS

Förklarande notering Kund: 26 tryckta sidor, 3: 5 tabeller, 1 applikation och 7 källor som används.

Bil, LADA-bidrag 2190, bakre suspension, analys av noddesign, struktureringsfaktorer som påverkar minskningen av värdprestandan, begreppet ingångskontroll, bestämning av provtagningsparametrarna, bestämmer andelen äktenskap i festen.

Syftet med detta arbete är att studera de faktorer som påverkar minskningen av utövandet av tekniska system, samt att få kunskap om den kvantitativa äktenskapsbedömningen enligt resultaten av ingångskontrollen.

Arbetet utfört på studien av teoretiskt material, liksom arbete med riktiga delar och prover av de undersökta systemen. Enligt resultaten av ingångskontrollen utfördes ett antal uppgifter: Distributionslagen bestämdes, andelen äktenskap och mängden selektiv kombination av produkter för att säkerställa en given kontrollnoggrannhet.

Introduktion

1. Analys av faktorer som påverkar minskningen av det tekniska systemen

1.1 Konstruktion bakfjädring

1.2 Struktureringsfaktorer

1.3 Analys av faktorer som påverkar den bakre suspensionen av LADA-bidraget 2190

1.4 Analys av effekterna av processer för att ändra tillståndet för elementen i den bakre suspensionen av LADA-bidragen

Resultat av ingångskontroll

2.1 Ingångskontroll, grundläggande formler

2.2 Kontrollera att ha ett grovt fel

2.3 Bestämning av antalet intervall genom att dividera de angivna kontrollvärdena

2.4 Bygga ett histogram

2.5 Bestämning av andelen äktenskap i festen

Slutsats

Lista över källor som används

Introduktion

För att effektivt hantera processerna för förändringar i maskinens tekniska tillstånd och motivera de aktiviteter som syftar till att minska intensiteten av slitage på delarna av maskinerna, i varje enskilt fall, för att bestämma typen av slitage på ytorna. För att göra detta ställer du följande egenskaper: typ av relativ rörelse av ytor (friktionskontaktschema); Karaktären hos det mellanliggande mediet (typ av smörjmedel eller arbetsfluid); Den huvudsakliga slitagemekanismen.

I form av det mellanliggande mediet kännetecknas slitage genom friktion utan smörjmedel, genom friktion med ett smörjmedel, med friktion med slipmedel. Beroende på egenskaperna hos material av delar, smörjmedel eller slipmedel, såväl som på sina kvantitativa förbindelser i konjugationer, uppstår förstörelsen av ytor av olika arter.

I reella förhållanden finns det samtidigt slitage på samma gång. Men som regel är det möjligt att upprätta en ledande typ av slitage, vilket begränsar hållbarheten hos delar och separerar den från andra samtidiga typer av förstöring av ytor, vilket något påverkar konjugationens prestanda. Mekanismen för huvudtypen av slitage bestäms genom att studera slitna ytor. Observera karaktären av manifestationen av slitage av friktionsytorna (närvaron av repor, sprickor, spår av färgning, förstöring av oxidfilm) och vet egenskaperna hos material av delar och smörjmedel, såväl som data på Närvaron och naturen hos slitstyrkan, intensiteten av slitage och konjugationsläget, kan vara helt motiverade. På form av slitage av konjugationen och utveckla åtgärder för att öka maskinens hållbarhet.

1. Analys av faktorer som påverkar minskningen av slavenHANDLA OMKonstant av tekniska system

1.1 Bakfjädringsdesign

Suspensionen ger en elastisk anslutning mellan kroppen och hjulen, mjukning av chocker och stötar, när bilen rör sig längs vägen oregelbundenhet. Tack vare dess närvaro ökar bilens hållbarhet, och föraren och passagerarna känner sig bekväma. Suspensionen har en positiv effekt på stabiliteten och kontrollen av bilen, dess jämnhet. Av Lada Granta upprepar den bakre suspensionen utformningen av de tidigare generationerna av Lada Cars - The Vaz-2108-familjen, VAZ-2110-familjen Kalina och Priora. Den bakre suspensionen av bilen är semi-oberoende, gjord på en elastisk stråle med longitudinella hävstångar, cylindriska fjädrar och teleskopiska duplexstötdämpare. Strålen på den bakre suspensionen består av två längsgående hävarmar, anslutna med tvärsektion U-formad sektion. En sådan sektion ger en kontaktdon (tvärstång) större böjningstyvhet och mindre vridning. Anslutningen tillåter spakar att röra sig i förhållande till varandra i små gränser. Hävarna är gjorda av ett rörligt sektionsrör - det sätter dem den nödvändiga styvheten mot den bakre änden av varje spaksvetsade fästen för att fästa stötdämparen, bakre sköld bromsmekanism Och hjulnavets axel. Strålens främre hävaror är fixerade med bultar i avtagbar kroppsspårbult. Rörligheten hos spakarna är säkerställd av gummiometalliska gångjärn (tysta block), pressade in i spakarnas främre ändar. Stötdämparens nedre ögat är fäst vid strålspaken. Stötdämparen är fäst vid bodice med en mutter. Elasticiteten hos de övre och nedre förbindelserna hos stötdämparen ger stångkuddar och en gummiometallhylsa pressad i ögat. Stötdämparen är stängd med ett korrugerat hölje som skyddar det från smuts och fukt. Under upphängningsavbrottet belönas stötdämparens strömning med en kompressionslagbuffert av elastisk plast. Suspensionsfjädern är baserad på stödkoppen (den stålstämplade plattan, svetsad till stötdämparen) och toppstöden i kroppen genom gummipackning. Strålningsflänsen har en axel på bakhjulsnavet (den är fäst vid fyra bultar). Navet med ett sammansatt rullager intryckt i den håller en speciell mutter på axeln. Muttern är gjord av en ringfack, vilket på ett tillförlitligt sätt stoppar muttern genom sylt i axelns kanal. Bearing av navet i en sluten typ och kräver inte justering och smörjning under bilens funktion. Fjädrarna på den bakre suspensionen är uppdelade i två klasser: en mer hård eller mindre tuff. Klass En fjädrar är märkta med brun färg, klass B-- blå. Med höger och på vänster sida av bilen ska fjädrarna i samma klass installeras. Fjädrar av samma klass är installerade på fram- och bakfjädring. I undantagsfall är det tillåtet att installera B-fjädrarna i den bakre suspensionen, om klass A. fjädrar är installerade på framsidan av klassen A-fjädrar på baksidan av suspensionen, om fronten av klass B-klassen är installerad.

Fig.1 Bakfjädring LADA Grant 2190

1.2 Struktureringsfaktorer

I bilprocessen av bilen, som ett resultat av effekten på den, ett antal faktorer (effekterna av belastningar, vibrationer, fukt, luftflöden, slipande partiklar, när man slår på bildamm och smuts, temperatureffekter, etc. .) Det finns en irreversibel försämring av sitt tekniska tillstånd i samband med slitage och skador på dess detaljer, liksom en förändring av ett antal av deras egenskaper (elasticitet, plasticitet etc.).

Förändringen i bilens tekniska tillstånd beror på arbetet med sina noder och mekanismer, effekterna av externa förhållanden och lagring av bilen, liksom slumpmässiga faktorer. Slumpmässiga faktorer inkluderar dolda defekter av bildelar, konstruktion av konstruktion etc.

De viktigaste permanenta skälen till att ändra bilens tekniska tillstånd under operationen var slitage, plastdeformation, trötthetsförstörelse, korrosion, liksom fysikalisk-kemiska förändringar i materialet av delar (åldrande).

Bärande är processen med förstörelse och separation av material från ytorna av delar och (eller) ackumulering av kvarvarande deformationer när de är friktion, manifesteras i en gradvis förändring i storlek och (eller) former av interaktiva delar.

Slitage är resultatet av slitstyrningsprocessen, uttryckt i förändringen i storlek, form, volym och massa.

Olika torr och flytande friktion. Med torr friktion interagerar bränsleytorna på delarna direkt med varandra (till exempel friktion av bromsbeläggningarna om bromstrummor eller skivor eller friktion av slavskivans koppling om svänghjulet). Denna typ av friktion åtföljs av ökat slitage på de gnidningsytor av delar. Med flytande (eller hydrodynamisk) friktion mellan delarnas drivytor skapas ett oljeskikt, som överstiger de mikroelektriska ytorna på sina ytor och inte tillåter dem direktkontakt (till exempel lager vevaxel Under den stadiga driften), vilket dramatiskt reducerar slitage av delar. Praktiskt taget, med de flesta mekanismer i bilen, är de ovanstående stora friktionstyperna ständigt alternativt alternativt, vilket överför varandra, bildar mellanliggande arter.

De huvudsakliga typerna av slitage är slipande, oxidativ, trötthet, erosion, såväl som slitage under jamming, phreating och phreting corrosion.

Abrasivt slitage är en följd av de skurna eller repande effekterna av konjugatdelarna av fasta slipmedel (damm, sand) som härrör från drivytorna (damm, sand). Att hitta mellan de drivande delarna av öppna friktionsnav (till exempel mellan bromsbelägg och skivor eller trummor, mellan fjädrar etc.) ökar de fasta slipande partiklar dramatiskt sitt slitage. I slutna mekanismer (till exempel i en vevkopplingsmotor), manifesteras denna typ av friktion i mycket mindre utsträckning och är en följd av slipmedelspartiklarna i smörjmedel och ackumulering av slitprodukter i dem (till exempel med En sen ersättning av oljefilter och motorolja, utan att ersätta skadade skyddskåp och smörjmedel i gångjärnsföreningar etc.).

Det oxidativa slitgen uppstår som ett resultat av påverkan på det aggressiva medlet av det aggressiva medlet, under den verkan av vilka bräckliga oxidfilmer bildas på dem, vilka avlägsnas genom friktion, och de exponerade ytorna oxideras igen. Denna typ av slitage observeras på detaljerna i motorns cylinderdelgrupp, delar av broms hydraulcylindrar och koppling.

Trötthetslitaget är att det fasta ytskiktet av materialet av delen som ett resultat av friktion och cykliska belastningar blir bräckliga och förstörda (skärpade), exponering av det mindre fasta och vävda skiktet under det. Denna typ av slitage uppträder på löpbandets ringar av rullande lager, kugghjul och kugghjul.

Erosionslitage uppstår som ett resultat av exponering för ytan av delar av att flytta vid hög hastighet av fluidflödet och (eller) gas, med de slipande partiklarna som finns i dem, såväl som elektriska urladdningar. Beroende på arten av erosionsprocessen och den rådande effekten på detaljerna i vissa partiklar (gas, flytande, slipmedel), skiljer gas, kavitation, slipmedel och elektrisk erosion

Gaserosion består i förstörelsen av materialets material under verkan av mekaniska och termiska effekter av gasmolekyler. Gaserosion observeras på ventiler, kolvringar och motorcylinderspegel, såväl som på detaljer om avgasutlösningssystemet.

Kavitationseosionen av delar uppstår när fluidflödet fortsätter försvinner, när luftbubblor bildas, vilka, sönderdelas nära delen av delen, leder till många hydrauliska slag av vätskan kring ytan av metallen och dess förstörelse. Sådan skada är föremål för motordelar i kontakt med kylvätska: inre hålrumskjorta kylning av cylinderblocket, yttre ytor av cylinderhylsor, kylsystemdysor.

Elektro-erosionslitage manifesteras i erosionslitage av delar av delar som ett resultat av exponering av utsläpp under passage av elektronströmmen, exempelvis mellan tändstiftelektroder eller brytkontakter.

Abrasiv erosion sker vid mekanisk exponering på ytan av delar av slipande partiklar som finns i fluidflödet (hydrobrasivering) och (eller) gas (gasformig erosion) och är mest karakteristisk för de yttre delarna av bilkroppen (hjulbågar, botten, etc.). Bär under jamming uppträder som ett resultat av inställningen, den djupa brytningen av delarna av delarna och överför det från en yta till en annan, vilket leder till utseendet på debasser på arbetsytorna på delarna, till deras Encoffin och Destruction. Sådan bär uppstår när lokala kontakter inträffade mellan gnidningsytor, på vilket på grund av överdrivna belastningar och hastighet, såväl som bristen på smörjmedel, är oljefilmen brott, stark uppvärmning och "svetsning" av metallpartiklar. Ett typiskt exempel är störningen av vevaxeln och byrån för linjerna i strid med motorsmörjningssystemet. Uppvärmning i freating är det mekaniska slitage av de kontaktande ytorna på delar vid små oscillatoriska rörelser. Om, i det här fallet, under påverkan av det aggressiva mediet på ytorna på konjugatdelarna, uppstår oxidativa processer, sedan på sig på phret-korrosionen. Sådan slitage kan exempelvis inträffa i vevaxelhalsens kontaktplatser och deras sängar i blocket av cylindrar och lagerlock.

Plastiska deformationer och förstöring av bildelar är förknippade med uppnåendet eller överskrider gränserna för fluiditet eller styrka, i plast (stål) eller bräckligt (gjutjärn) av delar av delar. Skadedata är vanligtvis en följd av överträdelse av bilreglerna (överbelastning, felaktig kontroll, samt trafikolycka). Ibland före plastdeformationer av delar föregår deras slitage, vilket leder till förändring geometriska storlekar och reducera delbarheten hos delen.

Utmattningsförstörelsen av delar uppstår under cykliska belastningar som överstiger metallens uthållighetsgräns för delen. Samtidigt finns det en gradvis bildning och en ökning av trötthetsprickor, vilket leder till ett visst antal belastningscykler till förstörelsen av delen. Sådan skada uppstår, till exempel, med vår och semi-axlar med långsiktig drift av fordonet under extrema förhållanden (långsiktig överbelastning, låg eller hög temperatur).

Korrosion sker på ytorna av delar som ett resultat av den kemiska eller elektrokemiska interaktionen av materialets material med en aggressiv miljö, vilket leder till oxidation (rost) av metallen och som ett resultat för att minska styrkan och försämringen av utseende av detaljerna. Den starkaste frätande effekten på delarna av bilen är saltade som används på vägarna i vintertid, liksom förbrukade gaser. Han bidrar starkt till korrosionsbevarande bevarande av fukt på metallytor, vilket är särskilt karakteristiskt för dolda håligheter och nischer.

Åldrande är en förändring i de fysikalisk-kemiska egenskaperna hos material av delar och operativa material under drift och under lagring av en bil eller dess delar under verkan av en yttre miljö (uppvärmning eller kylning, fuktighet, solstrålning). Så, som ett resultat av åldrande, förlorar gummiprodukterna sin elasticitet och sprickor, i bränsle, oljor och operativa vätskor Oxidativa processer som ändrar sin kemiska sammansättning observeras och leder till försämringen av sina operativa egenskaper.

För att ändra bilens tekniska tillstånd påverkas driftsvillkoren avsevärt av: vägförhållanden (Teknisk vägkategori, visa och kvalitet vägrock, sluttningar, klättring, runda radi-väg), rörelsestraffförhållanden (intensiv stadstrafik, vägtrafik), klimatförhållanden (omgivande temperatur, fuktighet, vindbelastning, solstrålning), säsongsförhållanden (damm på sommaren, smuts och fukt på hösten och våren), miljö aggressivitet (havsluft, salt på vägen på vintern, förstärkande korrosion) och också transportförhållanden (bilbelastning).

De viktigaste aktiviteterna som minskar avskrivningsgraden för delar under bilens funktion är: Tidig kontroll och ersättning av skyddskåpa, samt ersätta eller rengöra filter (luft, olja, bränsle), vilket förhindrar att de slipande partiklarnas delar till Ange gnidningsytorna; Tidig och högkvalitativ fixering, justering (justering av ventiler och spänning av motorkretsen, hjulinstallationsvinklar, hjulnavlager, etc.) och smörjmedel (ersättning och kappa i motorn, växellåda, bakaxel, byte och tilläggsolja i navhjulen, etc.) fungerar; Tidig återställelse av den skyddande beläggningen av kroppens botten, liksom installationen av de skor som skyddar hjulens bågar.

För att minska korrosionsdelarna i bilen och främst måste kroppen behålla sin renhet, för att utföra tidigt vård för lacken och dess återhämtning, för att producera antikorrosiv behandling av dolda kroppshåligheter och andra korrosionsdelar.

Konkurrenskraftigt kallat detta villkor för bilen, där den uppfyller alla krav i den reglerande och tekniska dokumentationen. Om bilen inte motsvarar åtminstone ett krav på reglering och teknisk dokumentation anses det vara felaktigt.

Ett arbetsförhållande kallas ett sådant tillstånd av fordonet där det endast motsvarar de krav som karakteriserar dess förmåga att utföra de angivna (transport) funktionerna, det vill säga bilen är verksam om den kan transportera passagerare och laster utan ett hot mot traffik säkerhet. Ett arbetsfordon kan vara felaktigt, till exempel att ha ett reducerat oljetryck i motorsmörjningssystemet, ett nedbrutet utseende etc. om bilen är inkonsekvent, åtminstone en av de krav som karakteriserar dess förmåga att utföra transportoperation, den anses vara oanvändbar.

Transgången av bilen till en felaktig, men arbetsförhållandet kallas skada (störning av ett gott skick) och i ett oanvändbart tillstånd - misslyckande (störning av ett arbetsförhållande). Arbetslitage deformationsdetalj

Bilens gräns tillstånd kallas ett sådant tillstånd där dess vidare användning med avsikt är oacceptabelt, det är ekonomiskt opraktiskt eller återställer sin hälsa eller prestanda är omöjligt eller olämpligt. Således går bilen till det ultimata tillståndet när det finns dödliga överträdelser av säkerhetskrav, ökar kostnaderna för sin verksamhet inkonsekvent, eller det finns en icke-resistent produktion av de tekniska egenskaperna för de tillåtna gränserna, liksom en ogiltig minskning i effektiviteten av operationen.

Bilens träning är att klara de processer som härrör från de ovannämnda skadliga effekterna av miljön när man utför en bil av sina funktioner, liksom dess anpassningsförmåga att återställa sina ursprungliga egenskaper bestäms och kvantifieras med hjälp av sina tillförlitlighetsindikatorer.

Tillförlitlighet är en objektegenskap, inklusive ett fordon eller dess komponentdel, för att spara värdet av alla parametrar som kännetecknar möjligheten att utföra de nödvändiga funktionerna i de angivna lägena och användningsbetingelserna, underhåll, reparation, lagring och transport. Tillförlitlighet som en egendom kännetecknar och låter dig kvantifiera, för det första det nuvarande tekniska tillståndet hos bilen och dess komponentdelar, och för det andra, hur snabbt det är en förändring i sitt tekniska tillstånd när det fungerar under vissa driftsförhållanden.

Tillförlitlighet är den komplexa egenskapen hos bilen och dess komponenter och inkluderar egenskaperna hos tillförlitlighet, hållbarhet, underhåll och uthållighet.

1.3 Analys av faktorer som påverkar den bakre suspensionen av LADA-bidraget 2190

Tänk på de faktorer som påverkar minskningen av bilens prestanda.

Fel och uppdelningar kan vara från vilken bil som helst, speciellt som för suspensionen. Detta förklaras av det faktum att suspensionen lider av en konstant vibration vid körning, mjukar blåsor och tar hela bilens vikt, inklusive passagerare och bagage, på sig själv. Baserat på detta är ett bidrag i Liftbeks kropp mer mottagligt för brott, snarare än en sedan, eftersom en lyftkropp, har en större bagageutrymmeutformad för större vikt. Det första problemet som oftast är närvaron av ett knock eller främmande ljud. I det här fallet måste du kontrollera stötdämparna, eftersom de behöver en tidig ersättning, och kan ofta misslyckas. Också orsaken kan vara, inte förrän slutet av de stötdämpande fästbultarna. Dessutom, med en stark inverkan, kommer inte bara ärmarna att skadas, men rackarna själva. Då blir reparationen mer allvarlig och dyr. Den sista orsaken till hängande banan kan vara en burstfjäder. (Fig. 2) Förutom knackarna måste du kontrollera upphängningsmekanismen för närvaron av flops. Om sådana spår detekteras kan detta indikera endast en - störning av stötdämparna. Om hela vätskan hittas, och stötdämparen torkar, då när du går in i gropen, kommer suspensionen att ha ett dåligt motstånd, och vibrationen från effekten blir mycket stark. Lösningen av ett sådant problem är ganska enkelt - att ersätta slitselementet. Det sista felet som uppstår vid bidraget - vid bromsning eller acceleration leder bilen till sidan. Detta tyder på att på den här sidan är en eller två stötdämpare slitna, och något starkare än de andra. På grund av detta bildas kroppen av en fördel.

1.4 Analys av effekterna av processer för att ändra tillståndet för elementen i den bakre suspensionen av LADA-bidragen

För att förhindra nödfall på vägen är det nödvändigt att diagnostisera bilen i allmänhet och de ansvariga noderna. Den bästa och kvalificerade platsen för att identifiera felet på den bakre suspensionen är bilservice. Du kan också uppskatta det tekniska tillståndet för suspensionen på egen hand under bilens rörelse. Vid körning med en liten hastighet på en ojämn väg, ska suspensionen fungera utan att knacka, squeaks och andra främmande ljud. Efter att ha flyttat genom hindret, ska bilen inte svänga.

Kontroll av suspensionen är bättre att kombinera med att kontrollera statusen för däck och lagerhjulsnav. Ensidigt däck slitbanor vittnar mot deformationen av strålen på den bakre suspensionen.

Detta avsnitt täckte och analyserade påverkande faktorer för att minska bilens prestanda. Inverkan av faktorer leder till förlusten av nodens prestanda och bilen som helhet, därför måste förebyggande åtgärder genomföras för att minska faktorer. Trots allt är abrasivt slitage en följd av skärnings- eller repande effekter av konjugatdelarna av fasta slipande partiklar (damm, sand) som härrör från drivytorna. Att hitta mellan drivande delar av öppna friktionsenheter, fasta slipande partiklar ökar dramatiskt sitt slitage.

För att förhindra förstörelse och öka den bakre suspensionens livslängd är det också nödvändigt att strikt följa bilreglerna för bilen, vilket undviker sitt arbete på gränsvärdena och med överbelastningar, kommer detta att förlänga livslängden för ansvariga delar.

2. Kvantitativ äktenskapsbedömning i partiet med pE.Aspekter av ingångskontroll

2.1 Begreppet ingångskontroll, de grundläggande formlerna

Under kvalitetskontroll är det underförstått som verifiering av överensstämmelsen med de kvantitativa eller kvalitativa egenskaperna hos produkterna eller processen, där kvaliteten på produkterna bestäms av de tekniska kraven.

Produktkvalitetskontroll är del av Produktionsprocessen och syftar till att kontrollera tillförlitligheten i processen med tillverkning, konsumtion eller drift.

Kärnan i produktkvalitetskontrollen i företaget är att få information om objektets tillstånd och jämföra de resultat som erhållits med de etablerade kraven som registrerats i ritningarna, standarder, leveransavtal, tekniska uppdrag.

Kontrollen ger testprodukter i början av produktionsprocessen och under driftstjänsten, som tillhandahåller avvikelse från de reglerade kvalitetskraven, antagandet av korrigerande åtgärder som syftar till att producera korrekta kvalitetsprodukter, korrekt underhåll under operation och fullständig tillfredsställelse av konsumentens krav.

Enligt produktkvalitetskontrollen av produkter är det nödvändigt att förstå kvalitetskontroll av produkter som är avsedda att användas vid tillverkning, reparation eller drift av produkter.

De viktigaste uppgifterna för ingångskontrollen kan vara:

Erhållande av mycket noggrannhet för att bedöma kvaliteten på produkterna för kontroll;

Säkerställa enastämmande av ömsesidigt erkännande av resultaten av att bedöma kvaliteten på produkter som utförts med samma metoder och med samma övervakningsplaner.

Fastställande av överensstämmelse med tilldelade krav på produktkvalitet för att aktuell presentation av fordringar på leverantörer, liksom för ett snabbt arbete med leverantörer för att säkerställa den nödvändiga produktkvalitetsnivån.

Förhindra uppstart av produktion eller reparation av produkter som inte uppfyller de etablerade kraven, samt tillståndsprotokoll enligt GOST 2.124.

Kvalitetskontroll är en av de grundläggande funktionerna i kvalitetshanteringsprocessen. Det är också den mest surroundfunktion enligt de använda metoder som ägnas åt ett stort antal verk i olika kunskapsområden. Kontrollvärdet är att det gör att du kan avslöja fel för att sedan snabbt korrigera dem med minimala förluster.

Enligt ingångskvalitetskontrollen för produkter är kontrollen av produkter som erhållits till konsumenten och är avsedd att användas vid tillverkning, reparation eller drift av produkter.

Huvudsyftet är att eliminera defekter och produktens överensstämmelse med de etablerade värdena.

Vid utformning av ingångskontroll, använd planer och förfaranden för den statistiska godkännandet av produktkvaliteten alternativt.

Metoder och medel som används på ingångskontrollen väljs med hänsyn till kraven för noggrannheten att mäta kvalitetsindikatorerna för kontrollerade produkter. Logistikavdelningarna, externt samarbete i samband med den tekniska kontrollavdelningen, tekniska och juridiska tjänster krav på kvalitet och sortiment av produkter som tillhandahålls enligt kontrakt med leverantörer företag.

För någon oavsiktlig vald produkt är det omöjligt att i förväg bestämma om det kommer att vara tillförlitligt. Av de två motorerna i ett varumärke i ett, kan vägran snart uppstå, och den andra kommer att bli en bra tid.

I den här delen av kursprojektet kommer vi att definiera en kvantitativ bedömning av äktenskapet i en sats baserat på resultaten av ingångskontroll med hjälp av Microsoft Excel-tabellprocessorn. Tabellen med värdena för arbetsflödena till det första misslyckandet på grund av LADA-bidragsdefinierar 2190 (tabell 1), kommer denna tabell att vara källdata för beräkning av procentandelen av äktenskap och volymen av den selektiva mängden produkter.

Tabell 2 Värden av utvecklingen före det första felet

2.2 Kontrollera att ha ett grovt fel

Grovt fel (promach) - Detta är felet på resultatet av en separat mätning som ingår i ett antal mätningar, vilket för dessa förhållanden skiljer sig kraftigt från de andra resultaten av denna serie. Källan av grova fel kan vara skarpa förändringar i mätvillkoren och fel som forskaren gjort. Dessa inkluderar en uppdelning av enheten eller tryck, fel nedräkning på mätinstrumentskalan, registrerar felaktigt resultaten av observationerna, kaotiska förändringar i spänningsparametrarna som matar mätorganen och liknande. Ramar är omedelbart synliga bland de erhållna resultaten, eftersom De är väldigt olika från andra värden. Närvaron av missar kan kraftigt snedvrida resultatet av experimentet. Men den snabba kasseringen som skiljer sig från andra mätresultat kan också leda till signifikant snedvridning av mätegenskaper. Därför rekommenderar den inledande bearbetningen av experimentella data någon kombination av mätningar för att kontrollera grova missar med hjälp av det "tre satm" -statistiska kriteriet.

Kriteriet "Tre SIGM" gäller för mätresultaten fördelade med normal lag. Detta kriterium är tillförlitligt vid mätning av n\u003e 20 ... 50. Den genomsnittliga aritmetiska och sekundära kvadratisk avvikelse beräknas exklusive extrema (orsakande misstanke) värden. I det här fallet är resultatet resultatet, om skillnaden överstiger värdet av 3OW.

Minsta och maximala provtagningsvärden kontrolleras på ett grovt fel.

I det här fallet måste alla mätresultat kasseras, vars avvikelser från den genomsnittliga aritmetiken överstiger 3 , Och domen om spridningen av den allmänna befolkningen är gjord enligt de återstående mätresultaten.

Metod 3 det visade att det lägsta och maximala värdet av källdata inte är ett grovt fel.

2.3 Bestämning av antalet intervaller genom splittringn.kontrollvärden

Viktigt att bygga ett histogram är valet av optimal partition, eftersom med ökande intervaller reduceras detaljeringen av distributionstäthetsberäkningen, och noggrannheten hos dess värde sjunker med en minskning. För att välja det optimala antalet intervaller n. Använder ofta Starges regel.

Sturgges-regeln är den empiriska regeln att bestämma det optimala antalet intervall som det observerade intervallet av förändringar i den slumpmässiga variabeln är uppdelad när histogrammet av densiteten av dess fördelning är uppdelad. Uppkallad av amerikansk statistik Herbert Sturgès.

Det resulterande värdet är runt till närmaste heltal (tabell 3).

Att bryta med intervallet utförs enligt följande:

Nedre gränsen (n.g.) definieras som:

Tabell 3 Intervall Definition Tabell

Ökat minvärde
Medelvärdet av max
För maxfl min.
Dispersion
För min.
Dispersion
Grovt fel 3? (min)
Grovt fel 3? (Max)
Antal intervaller
Längdintervall

Övre gränsen (VG) definieras som:

Den efterföljande nedre gränsen kommer att vara lika med det övre föregående intervallet.

Intervalltalet, värdena på de övre och nedre gränserna anges i tabell 4.

Tabell 4 Border Definition Table

Intervallnummer

2.4 Bygga ett histogram

För att bygga ett histogram är det nödvändigt att beräkna det genomsnittliga intervallvärdet och deras genomsnittliga sannolikhet. Det genomsnittliga värdet av intervallet beräknas som:

Värdena för de genomsnittliga intervallvärdena och sannolikheten presenteras i tabell 5. Histogrammet presenteras i figur 3.

Tabell 5 Tabell med medelvärden och sannolikhet

Mittintervall	Antalet ingångskontroll resulterar i gränserna	Sannolikhet

Fig.3 Histogram

2.5 Bestämning av andelen äktenskap i festen

Fel är varje enskild bristande efterlevnad av de etablerade kraven, och produkter som har minst en defekt kallas defekt ( äktenskap, defekta produkter). Dustrofice produkter anses vara lämpliga.

Närvaron av en defekt innebär att det faktiska värdet av parametern (till exempel, L.e) motsvarar inte det angivna normaliserade parametervärdet. Följaktligen bestäms villkoren för brist på äktenskap av följande ojämlikhet:

d.min? L.d? d.max,

var d.min d.max är de minsta och största maximala tillåtna värdena för parametern som definierar sin tolerans.
Lista, vy och extremt tillåtna värden av parametrar som karaktäriserar defekter bestäms av produktkvalitet och data som ges i den reglerande och tekniska dokumentationen av företaget för tillverkade produkter.

Skilja på correlated Production Marriage och slutlig produktion äktenskap. Produkten avser produkten, som är tekniskt möjligt och ekonomiskt korrekt korrigerad under tillverkarens villkor. Till de slutliga produkterna med defekter, vars eliminering är tekniskt omöjlig eller ekonomiskt olönsam. Sådana produkter är föremål för bortskaffande som avfallsproduktion, eller genomförs av tillverkaren till ett pris som är mycket lägre än samma produkt utan äktenskap ( levererade varor).

Vid detekteringstidpunkten för produktionen kan äktenskap av produkter vara inre (detekteras vid produktionsfasen eller i fabrikslagret) och extern(Upptäckt av köparen eller annan person som använder den här produkten, dålig kvalitet).

Under drift ändras parametrarna som kännetecknas av systemets prestanda från den ursprungliga (nominella) y.n att begränsa y.s. Om värdet av parametern är större än eller lika y.n, då betraktas produkten felaktig.

Gränsvärdet för parametern för noder som säkerställer säkerheten hos vägrörelsen tas i ett sannolikhetsvärde b \u003d 15% och för alla andra aggregat och noder med b \u003d 5%.

Den bakre suspensionen är ansvarig för säkerheten hos vägen, därför sannolikheten B \u003d 15%.

Med B \u003d 15% är gränsvärdet 16.5431, alla produkter med den uppmätta parametern är lika med eller över detta värde kommer att betraktas som felaktigt

Således bestämde i den andra delen av kursprojektet gränsvärdet för den kontrollerade parametern baserat på det första typen.

Slutsats

I den första delen av kursprojektet ansågs och analyseras faktorer på nedgången i bilens funktion. De faktorer som påverkar direkt valda nod beaktades också. bollstöd. Inverkan av faktorer leder till förlusten av nodens prestanda och bilen som helhet, därför måste förebyggande åtgärder genomföras för att minska faktorer. Trots allt är abrasivt slitage en följd av skärnings- eller repande effekter av konjugatdelarna av fasta slipande partiklar (damm, sand) som härrör från drivytorna. Att hitta mellan drivande delar av öppna friktionsenheter, fasta slipande partiklar ökar dramatiskt sitt slitage.

För att förhindra förstörelse och ökning av den bakre suspensionens liv är det absolut nödvändigt att följa bilreglerna, och undvika sitt arbete på gränsvärden och med överbelastningar, vilket gör det möjligt att förlänga livslängden för ansvariga delar.

I den andra delen av kursprojektet bestämde gränsvärdet för den kontrollerade parametern baserat på det första typfelet.

Lista över källor som används

1. Samling tekniska instruktioner För underhåll och reparation av bilen Lada Grant OJSC Avtovaz, 2011G, Tolyatti

2. AVDAEV M.V. et al. maskinreparationsteknik och utrustning. - m.: Agropromizdat, 2007.

3. Bortz A.d., Zakin Ya., Ivanov Yu.v. Diagnostik av bilens tekniska tillstånd. M.: Transport, 2008. 159 p.

4. Gribkov V.M., Karpecin P.A. Utrustning handbok för båda trot bilar. M.: Rosselkhozidat, 2008. 223 s.

Postat på allbest.ru.

...

Liknande dokument

Livslängden för industriell utrustning bestäms av slitage av delar, förändring av storlek, form, massa eller tillstånd av deras ytor på grund av slitage, dvs kvarvarande deformation från befintliga belastningar, på grund av förstörelsen av det övre skiktet när friktion.

abstrakt, tillagt 07.07.2008


Bär delar av mekanismer under drift. Beskrivning av driftsförhållandena för rullande lagerfriktionsaggregat. De huvudsakliga typerna av slitage och form av ytorna av slitna föremål. Ytorna på ytan av spåren och rullande kroppar i form av djupa repor.

examination, tillagt 18.10.2012


Slitage med torr friktion, gränssmörjning. Slipmedel, oxidativ och korrosionslitage. Skälen som resulterar i den negativa effekten av upplöst luft och vatten för att arbeta hydrauliska system. Mekanismen för att sänka uthållighetsstålet.

examination, tillagt 12/27/2016


Tillförlitlighetsindikatorer för system. Klassificering av komplexets misslyckande tekniska medel. Sannolikheten för att återställa sin operativa tillstånd. Analys av arbetsförhållandena automatiska system. Metoder för att förbättra deras tillförlitlighet vid utformning och drift.

abstrakt, Tillagt 04/02/2015


Konceptet och de viktigaste stadierna i livscykeln för tekniska system, sätt att säkerställa deras tillförlitlighet och säkerhet. Organisatoriska och tekniska åtgärder för att förbättra tillförlitligheten. Diagnos av överträdelser och nödsituationer, deras förebyggande och värde.

presentation, tillagt 01/03/2014


Lagar om existens och utveckling av tekniska system. Grundläggande principer för användning av analogi. Teorin om lösningar av uppfinningsenliga uppgifter. Hitta den perfekta lösningen av den tekniska uppgiften, reglerna för system. Principer för enhäftad analys.

coursework, tillagt 12/12/2015


Dynamik av arbetstagares media i regleringsanordningar och element i hydropneum-producerade system, Reynolds nummer. Flytande flödesbegränsare. Laminär rörelse av vätska i speciella tekniska system. Hydropneumatiska ställdon av tekniska system.

kursarbete, tillagt 06/24/2015


De viktigaste kvantitativa indikatorerna för tillförlitligheten hos tekniska system. Metoder för att förbättra tillförlitligheten. Beräkning av det strukturella systemet för systemets tillförlitlighet. Beräkning för systemet med ökad tillförlitlighet hos element. Beräkning för system med strukturell reservation.

kurs, tillagt 01.12.2014


Källare av mekanismer för att lösa uppfinningsrika uppgifter om utvecklingen av tekniska system. Lagen om fullständighet av de delar av systemet och samordningen av deras rytm. Systemets energiledningsförmåga, en ökning av graden av dess idealitet, övergången från makro till mikronivå.

kursarbete, tillagt 01/09/2013


Tillförlitlighet av maskiner och prestanda kriterier. Sträckning, kompression, krasch. Fysiska och mekaniska egenskaper hos materialet. Mekaniska överföringar rotationsrörelse. Kärnan i teorin om utbytesbarhet, rullande lager. Byggmaterial.

Detta termpapper består av två kapitel. Det första kapitlet ägnas åt den praktiska användningen av teorin om teknikens tillförlitlighet. I enlighet med uppgiften att utföra kursarbetet beräknas indikatorer: sannolikheten för besvärlig drift av aggregatet. sannolikheten för aggregatets misslyckande densiteten av sannolikheten för misslyckande (lagen om fördelning av slumpmässig variabel) Koefficienten för fullständigheten av återställandet av resursen; återställningsfunktion (ledande fel stream funktion); Felintensitet. Baserat på beräkningarna byggs grafiska bilder av en slumpmässig variabel,nen, förändring av intensiteten av gradvisa och plötsliga misslyckanden, diagrammet för bildandet av återvinningsprocessen och bildandet av den ledande återhämtningsfunktionen.
Det andra kapitlet i kursarbetet ägnas åt studien av de teoretiska grundarna för teknisk diagnostik och assimilering av praktiska diagnostiska metoder. I det här avsnittet beskrivs uppdelningen av diagnostik vid transport, den strukturella och undersökande styrmodellen utvecklas; alla möjliga metoder och styrverktyg analyseras ur synvinkel av fullständigheten av att identifiera fel, mödosamhet, kostnad, etc.

Lista över förkortningar och symboler 6
Introduktion 6.
Huvuddelen 8.
Kapitel 1. Grunderna för praktisk användning av tillförlitlighet deras 8
Kapitel 2. Metoder och medel för att diagnostisera tekniska system 18
Lista över referenser 21

Arbetet innehåller 1 fil

Federal byrå för utbildning

Statlig utbildningsinstitution för högre yrkesutbildning

Tyumen State Oil and Gas University

Filial muravlenko

Institutionen för EOM

Kursarbete

av disciplin:

"Grunderna för användbarhet av tekniska system"

Genomförde:

Studentgrupp Stez-06 D.V. Shilov

Kontrollerad: D.S. Bykov

Muravlenko 2008.

anteckning

Detta termpapper består av två kapitel. Det första kapitlet ägnas åt den praktiska användningen av teorin om teknikens tillförlitlighet. I enlighet med uppgiften att utföra kursarbetet beräknas indikatorer: sannolikheten för besvärlig drift av aggregatet. sannolikheten för aggregatets misslyckande densiteten av sannolikheten för misslyckande (lagen om fördelning av slumpmässig variabel) Koefficienten för fullständigheten av återställandet av resursen; återställningsfunktion (ledande fel stream funktion); Felintensitet. Baserat på beräkningarna byggs grafiska bilder av en slumpmässig variabel,nen, förändring av intensiteten av gradvisa och plötsliga misslyckanden, diagrammet för bildandet av återvinningsprocessen och bildandet av den ledande återhämtningsfunktionen.

Det andra kapitlet i kursarbetet ägnas åt studien av de teoretiska grundarna för teknisk diagnostik och assimilering av praktiska diagnostiska metoder. I det här avsnittet beskrivs syftet med diagnosen på transport, den strukturella effektstyrningsmodellen utvecklas, alla möjliga metoder och medel för att diagnostisera styrning, analys utförs ur synvinkel av fullständigheten av att identifiera fel, mödosamhet, kostnad, etc. .

Uppdrag på kurs

22 Alternativ. Main Bridge.
160	160,5	172,2	191	161,7		100	102,3	115,3	122,7	150
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2		126,5	103,6	117,4	130	147,7
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6		101,7	104,8	113,7	130,4	143,4
189,6	179	181,1	194	198,9		134,9	105,3	124,8	135	139,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9		130,5	109,6	122,2	136,4	142,7
162,3	163,6	183,2	196,3	200		133,8	107,4	114,3	132,4	146,4
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6		122,5	108,6	125,6	138,8	144,8
158	191,1	187,4	196,6	195,7		105,4	113,6	126,7	140	138,3
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5		133	111,9	127,9	145,8	144,6
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8		122,4	113,6	128,4	143,7	139,3

Lista över förkortningar och symboler

ATP - Motortransportföretag

Sv - slumpmässiga variabler

Då - Underhåll

UT - Teknisk transport

Introduktion

Biltransport utvecklas med hög kvalitet och kvantitativt snabb takt. För närvarande är den årliga ökningen av den globala bilflottan 10-12 miljoner enheter, och dess nummer är mer än 100 miljoner enheter.

I Rysslands maskinbyggnadskomplex är ett betydande antal tillverknings- och bearbetningsindustrier förenade. Framtiden för motorfordon, organisationer av olje- och gaskomplexet och företagen i den kommunala sfären i Yamalo-Nenets-regionen är i en oskiljaktig anslutning med sin utrustning med högpresterande utrustning. Bilens prestanda och användbarhet kan uppnås av det aktuella och kvalitativa utförandet av arbetet med diagnos, underhåll och reparation.

För närvarande, framför bilindustrin, är uppgifterna inställda: minska med 15-20% specifik fast kapacitet, öka arbetsresursen och minska komplexiteten av underhåll och reparation av bilar.

Effektiv användning av teknik utförs på grundval av ett vetenskapligt baserat planerings- och förebyggande system för underhåll och reparation, vilket gör det möjligt att säkerställa ett fungerande och användbart tillstånd av maskiner. Detta system kan du öka produktiviteten baserat på att säkerställa maskinens tekniska beredskap med minimala kostnader för dessa mål, förbättra organisationen och förbättra kvaliteten på underhåll och reparation, för att säkerställa deras säkerhet och förlänga livslängden, optimera strukturen och kompositionen Av reparations- och servicebasen och den planerade sin utveckling, påskynda vetenskapliga och tekniska framsteg vid användning, underhåll och reparation av maskiner.

Tillverkare, som får rätten att självständigt handla med de tillverkade produkterna, bör samtidigt ansvara för sin prestation, vilket ger reservdelar och organisation av teknisk service under hela maskinens livslängd.

Den viktigaste formen av tillverkarens deltagande i teknisk service av maskiner är utvecklingen av företagsreparation av de mest komplexa monteringsenheterna (motorer, hydrotransmission, bränsle och hydraulisk utrustning etc.) och restaurering av slitna föremål.

Denna process kan gå längs vägen för att skapa egna industrier, liksom med det gemensamma deltagandet av befintliga reparationsfabriker och reparation och mekaniska verkstäder.

Utvecklingen av den vetenskapligt baserade tekniska tjänsten, skapandet av servicemarknaden och konkurrensen presenteras med strikta krav för tekniska serviceartister.

Med den befintliga tillväxten i vägtransportens takt på företagen är en ökning av den kvantitativa sammansättningen av företagets bilparker ett behov av att organisera nya strukturenheter av ATP, vars uppgift är att utföra arbete med reparation av vägtransporter .

Ett viktigt inslag i den optimala reparationsorganisationen är skapandet av en nödvändig teknisk bas, som förutbestämmer införandet av progressiva former av arbetsorganisation, en ökning av mekaniseringsnivån, utrustning, utrustningens produktivitet, vilket minskar arbetskraftskostnaderna och medel.

Huvudsak

Kapitel 1. Grunderna för praktisk användning av tillförlitlighetsteori.

De ursprungliga uppgifterna för beräkningen av den första delen av kursarbetet är utvecklingen till avslaget på femtio samma typ av enheter:

Arbetar till första vägran (Koms.km.)

160	160,5	172,2	191	161,7
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6
189,6	179	181,1	194	198,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9
162,3	163,6	183,2	196,3	200
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6
158	191,1	187,4	196,6	195,7
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8

Arbetar till det andra vägran (Koms.km.)304,1

331,7 342,6 296,1 271 297,5 328,7 346,4 311,4 302,1 310,7 334,7 338,4 263,4 304,7 314,1 336,6 334 323,7 280,7 316,7 343,5 338,1 302,8 276,7 318 341,6 335,1

Slumpmässiga variablerförlängningar för avslag (från 1 till 50) de har för att öka sina absoluta värden:

L. 1 \u003d L. min. ; L. 2 ; L. 3 ; ...; l jag ; ... L. n-1. ; L. n. \u003d L. max , (1.1)

var L. 1 ... L. n. – Genomförande av slumpmässig variabel L.;

n -antal implementeringar.

L min \u003d 158; L max \u003d 200;