För orealiserade oss superdemokrater, är önskan att köpa en billig, pålitlig och bekväm bil relevant. Nissan och Avtovaz fokuserade på tillfredsställelse av efterfrågan i det här segmentet 2014 på grundval av Lada Granta, frisläppandet av budgeten Sedan Datsun On-Do och hans Mi-do Twin i Hatchbacks kropp.
Timeliness och potential i idén bekräftas av reella tal. År 2017 såldes endast i Ryssland mer än 24,5 tusen bilar av dessa modeller, han gick in i de 20 största sålda bilarna som såldes i landet, och försäljningsutvecklingen översteg 30%.
Bästets framgång beror på en harmonisk kombination av attraktivt utseende, en mängd utrustning och tillbehör och kompetenta tekniska lösningar. Den senare innehåller valet av de optimala motorerna för kompletta uppsättningar.
Motorer installerade på Datsun.
Till aktuella alternativ för utrustning (enligt varumärkets officiella hemsida) inkluderar:
- Kraftenheter av VAZ-produktion VAZ 11186 (volym av 1,6 liter och kraft 87 hk) och VAZ 21127 (med indikatorer 1,6 l. Respektive 106 hk);
- 5-växlad mekanisk växellåda VAZ 2187 och automatisk fyrstegsöverföring Jatco (Japan) optimerad för användning i en motor med en motor 87 hk ..
Utrustning är installerad på Danchean Cars på alla kompletta uppsättningar:
- Ascess - Endast 87-bostadsförbränningsmotor är installerad med en manuell växellåda.
- Förtroende I -eeshevy version av serien är utrustad som den mest budgetbil - fem-hastighetsmekanik och ett aggregat på 87 hk
- Förtroende II - Avslutad med både motorer och överföringar (med mindre kraftfull mekanisk och med mer kraftfull - automatisk växellåda).
- Förtroende III - Att välja sin köpare får de maximala funktionerna - en 106-stark motor med en femhastighets manuell låda.
- Dröm I - En billigare version fick utrustning som liknar Trust II.
- Dream II - Maximal utrustning, utrustad som förtroende III.
Tidigare på Datsun On-Do i den billigaste utrustningen installerades en annan motor i Lada i den billigaste utrustningen - VAZ 11183, men med början av produktionen av sedans med en 16-ventil kraftig motor från dess användning vägrade.
Motoregenskaper.
De kraftenheter som används för datsun har visat sig i flera års operation. Egenskaperna hos denna utrustning var perfekt passa in i konceptet, bil, vilket gav den nödvändig nivå av operativ prestanda.
Motor VAZ 11183.
VAZ Engine 11183 är konstruerad för installation på Lada Kalina och maskinen i motsvarande klass.
Grunden för designen var varianten av VAZ 21114, som slutfördes tidigare modeller. För att erhålla den nödvändiga egenskaperna genomförde experter en djup modifiering av konstruktionen. Hon rörde:
- cylinderblockets höjder - en ökning med 2,3 mm gjorde det möjligt att erhålla en större arbetsvolym;
- vevaxelsvevaxelns radie - För att uppfylla den nya storleken på blocket, måste den ökas med 2,3 mm, på grund av vilken kolvslaget ökade;
- former av förbränningskammare - det är optimerat när det gäller att begränsa graden av kompression.
Dessa och andra utvecklingar gjorde det möjligt att få en ekonomisk och pålitlig enhet med hög driftsindikatorer och följande egenskaper.
Design:
- Installation - tvärgående;
- Antalet cylindrar är 4;
- Arbetsoperation - 1342;
- Antal ventiler -8 (justerbar ventil, utan hydrokompensatorer);
- Cylinderns diameter är 82 mm;
- Kolvslag - 75,6 mm;
- Arbetsvolym - 1596 cc. Cm;
- Kompressiv grad - 9,8.
- Rekommenderat bränsle - icke etydrerad bensin med oktanummer 92 ALI 95.
- Strömförsörjning - Ett system för distribuerad injektion med mikroprocessorstyrning (injektor);
- Mängden olja i smörjsystemet är 3,5 liter. (Vid byte av 3,2 l.).
- Bränsleförbrukning på Danchean på (MI-BE) C 5MCP per 100 km (Urban / Highway / Mixed Cycle) - 9,6 / 6.1 / 7.4 liter.
Rättegång:
- Effekt (max) - 60 kW / 82 hk Vid rotationshastigheten på 5 200 varv per minut.
- Moment (max) - 132 nm vid en rotationshastighet på 2700 rpm.
Dynamik:
- Maximal hastighet på 165 km / h;
- Accelerationstiden när du börjar upp till 100 km / h - 12,9c.
Resurs - 200 tusen km körning.
Effektenheten förblev oanmäld på grund av brist på makt, vilket framgår av bilens dynamiska indikatorer.
Motor VAZ 11186.
Denna förbränningsmotor är nästan identisk med den tidigare, men på grund av den bästa graden är den allmänt tillämpad. Det var installerat och installerat på Viburnum och bidrag, det ingår i paketet med båda budgetmodellerna av ducher.
Förbättrad egenskaper Utvecklare uppnådde modifiering av firmware och med lätta anslutningsstänger och kolvar.
Som ett resultat, ändrats:
Bränsleförbrukningsindikatorer - 100 km (i staden / motorväg / blandad cykel) krävs:
- I konfigurationen med 5 mkp - 9,0 / 5,8 / 7,0 l.
- I konfigurationen med 4AKP-10.4 / 6.1 / 7.7 liter.
Traction egenskaper:
- Effekt (max) - 64 kW / 87 hk Vid rotationshastigheten på 5 200 varv per minut.
- Moment (max) - 140 nm vid en rotationshastighet på 2700 rpm.
Dynamiska egenskaper:
- Maximal hastighet för kompletta uppsättningar med 5 mkp -172 km / h, för bilar från 5T - 166 km / h;
- Överklockningstid för kompletta uppsättningar med 5 mkp -11,5 c, för bilar från 5T - 14,4c.
Motor 21127.
Den här kraftfulla DVS, som är konstruerade för att installeras på nya modeller, lada bilar (bidrag, tidigare, VESTA) närmade sig perfekt konfigurationen av Datsun On-Do. Utgåvan av modellen utrustad med en ny motor startade 2017.
Från ovanstående kraftaggregat skiljer det:
- Ny elektronik och firmware, i synnerhet, som styr gasreglaget från ECU (elektronisk pedalgas).
- Ökad effekt och dragkraft.
- Avancerat gasdistributionssystem - Dual Shaft GRM, 4 ventiler per cylinder (förresten, det här är den första på inhemsk danselenhet, för vilken svaret på frågan är om hydrokompensatorerna är positiva).
- Utformningen av intag och examen vägar, etc.
Motorn demonstrerar följande egenskaper.
Design:
- Placeringen av cylindrarna i blocket är inline;
- Installation - tvärgående;
- Antalet cylindrar är 4;
- Antal ventiler -16 (4 ventiler per cylinder);
- Cylinderns diameter är 82 mm;
- Kolvslag - 75,6 mm;
- Arbetsvolym - 1596 cc. Cm;
- Tryckkraft - 10,7.
Bränsle och smörjmedel:
- Typ - bensin, atmosfärisk;
- Rekommenderat bränsle - icke etydrerad bensin med oktantal 95, 92 är tillåtet.
- Måltider - injektionssystem med mikroprocessorstyrning (injektor);
- Mängden olja i smörjsystemet är 3,5 liter.
- Rekommenderade smörjmedel - SAE J30 Viskositetsklass, beroende på temperaturen på vintern, för de flesta ryska territorierna - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
- Oljekonsumtion - 0,3% av bränsleförbrukningen.
- Bränsleförbrukning på Danchean OH-till C 5MCP per 100 km (Urban / Land / Mixed Cycle) - 8,5 / 5,6 / 6.6 liter.
Traction egenskaper:
- Effekt (max) - 78 kW / 106 hk Vid rotationshastigheten på 5800 rpm.
- Moment (max) - 148 nm vid en rotationshastighet på 4 200 varv per minut.
Dynamik:
- Maximal hastighet på 184 km / h;
- Accelerationstiden när du börjar från rymden upp till 100 km / h - 10,5c.
Resurs - 200 tusen km körning.
Typiska problem med Datsun On-Do och Mi-do-motorer.
De vanligaste problemen med DVS VAZ 11183/11186 bilister inkluderar:
- Avbrott i viloläge - Den vanligaste orsaken blir bränslesystemets funktionsfel (typisk version av massflödesgivaren) och problem med massan.
- Knocken är kall i den kalla motorn och vid tomgång - Tillverkaren hänvisar till funktionerna i DVS;
- Överhettning - orsakad av termostatens utformning, som misslyckas ganska ofta.
- Flytande omsättning - är ofta anslutna med gasens sensor.
I allmänhet lockar motorelektroniken och firmware ständigt uppmärksamheten hos bilens ägare.
Tillsammans med ökningen av kapaciteten förvärvade 11186: e ett problem, välkända ägare av VAZ-bilar och servicecenter - det vänder ventilen när tidsbältet skärs (11183 det lider inte).
Det finns många problem och en kraftfull motor VAZ 21127
- Den främsta nackdelen är också inneboende i honom - ventilen när tidsbrottet är också förtryckt;
- Problem med flytande revolutioner vid tomgång och lansering av en kall motor, fall när motorboderna på språng - fenomenet stöter regelbundet. Faktum är att funktionerna i den aggregerade designen inte tillåter att bli av med dem för alltid.
- Den nya syningen minskade antalet gamla problem, men tillade nya, till exempel det elektroniska pedalfelet.
Video med en provkörningsbil med en ny kraftenhet.
På Danson-modellerna sätts de ineffektiva och pålitliga vasmotorerna på 1,6 liter på modellen. De är ganska kraftfulla, ekonomiska och lätta att reparera.
Båda DATSUN-modellerna är ledd och slutförda versioner av inhemska Lada Kalina och Grant. Det är inte förvånande att de japanska huvudinsatserna koncentrerades på design, inredning och monteringskvalitet.
Och eftersom Danchean-motorer på och upp och MI-före förblev detsamma som Avtovaz-modeller. Ändå är det nödvändigt att överväga exakt vilka japanska bilar är utrustade, eftersom motorns gamma har genomgått vissa förändringar under försäljningen.
Motorer
Totalt under huven gjordes av 3 kraftaggregat av Avtovaz:
- VAZ-11183-50;
- VAZ-11186;
- VAZ-21127.
Det är värt att notera att initialt endast de första 2 motorerna installerades på bilen. Men senare avlägsnades VAZ-11183-50 från listan över utrustning, ersatt den med mer kraftfull VAZ-21127.
VAZ-11183-50
Denna Danchean-motor är en uppgraderad VAZ-11183-version och sattes bara på sedan på den. Tydligen räknade marknadsförare att för mer "ungdom" hatchback mi-up för att bättre lämna endast en 87-stark enhet. Men på transportören varade han bara 2 år.
VAZ-11183 har också namnet 21114. Tekniskt är de identiska, skillnaden är endast på olika monteringsställen på fabriken. Motorn själv blev utvecklingen av VAZ-2111-modellen. Det erhölls med ett 2,3 mm block av cylindrar, vilket gjorde det möjligt att öka volymen från 1,5 till 1,6 liter, och från 71 mm till 75,6 mm ökar kolvens slag.
Strömaggregatets kraftenhet är en rad "fyra" med 8 ventiler, aluminiumhuvud, övre arrangemang av kamaxel, injektor och tidsbälte. I konstruktionen är de hydrauliska komponenterna inte anordnade, eftersom det från tid till annan är nödvändig för att justera ventilhålarna.
Resursen hos denna motor Danchean är cirka 200 000 - 250 000 km, men kan "avgå" och 300.000 km.
När det gäller VAZ-11183-50 mottog den dessutom ett förstorat mottagare och E-gas-komplex (elektronisk gasreglering). Sådan förfining tillåts att öka kraften upp till 82 liter. s., och begär upp till 132 nm.
Motoregenskaper Danches ON-TO VAZ-11183-50
- Typ - inline;
- Volymen - 1,596 cm3;
- Antalet cylindrar - 4;
- Antal ventiler - 8;
- Power-injektor;
- Cylinderns diameter är 82 mm;
- Kolvslag - 75,6 mm;
- Kompressionsförhållande - 10 enheter;
- Power - 82 liter. från.;
- Vridmoment - 132 nm;
- Timing Timber Belt.
Bryta ner
Det är också värt att överväga de vanligaste funktionsfel i den duckiska motorn på 82 liter. från.
Överhettas
Det handlar om komponenter med låg kvalitet. Som ett resultat är termostatuppdelningen inte ovanligt.
Oljeläcka
Det kan till och med visas på en ny bil. I regel börjar oljan läcka ut från under ventilens lock, körtlarna och packningarna.
Slå
Många klagade över bullret från kraftenheten när han är kall, men sådant arbete anses vara dess konstruktiva funktion. Dessutom kan buller provoceras av behovet av att justera ventilerna. Om båda faktorerna inte är orsaken är det nödvändigt att diagnostisera på hundra.
Troit
Om en lång tid inte regleras av ventilen eller regelbundet tankning med bensin med dålig kvalitet, kan allt bli till ventil som klämmer.
Glosnät
Danchean motor det kan snubbla under körning. I den här situationen gör du inte utan att byta DMRV.
Flytande varv
Det kan finnas en massa. Men oftast sker en sådan fel under förutsättning av ett starkt förorenat gasspjäll eller felaktigt drift av sensorerna.
VAZ-11186.
Inledningsvis var det den enda Danchean Mi-BD-motorn tills den mer kraftfulla 106-starka enheten levererades. VAZ-11186 presenterades 2011 och skapade den på grundval av VAZ-11183.
Power Aggregate VAZ-11183
Faktum är att dess huvudsakliga skillnad var användningen av en ny stångkolvgrupp av Avtovaz-produktion i designen, medan för VAZ-21116-motorn producerar en federal mogul. Denna SPG är lättare än 39%. Dessutom användes nya kyldysor, kolvarna förvärvade antifriktionsinsatser, och en annan motor var utrustad med en e-gasflik.
Annars kopierar han sin föregångare. Cylinderblocket av gjutjärn förblev detsamma, såväl som huvudet på 8 ventiler med en kamaxel. Frånvaron av hydrauliska komponenter tvingas periodiskt för att justera ventilerna.
Lätt SHP
Allt detta fick minska brusbakgrunden till aggregatet, öka effektiviteten och optimera miljöprestanda.
- Typ - inline;
- Volymen - 1,596 cm3;
- Antalet cylindrar - 4;
- Antal ventiler - 8;
- Power-injektor;
- Cylinderns diameter är 82 mm;
- Kolvslag - 75,6 mm;
- Kompressionsförhållande - 10,5 enheter;
- Power - 87 liter. från.;
- Vridmoment - 140 nm;
- Timing Timber Belt.
Bryta ner
Troit
I de flesta fall börjar motorn att trimma på grund av ventilens slough om de inte justeras i tid. Om kompression är i ordning ska tändspolen ersättas.
Flytande varv
Denna motor duchean på och Mi-är särskiljas av den felaktiga funktionen av e-gas elektroniska komplex. På grund av misslyckandena i sensorns funktion börjar kraftenhetens hastighet på XX att flyta.
Överhettas
Som i fallet med den tidigare motorn är allt en trasig termostat.
Slå
Detta är oftast en motorfel. Vanligtvis det hela i icke-reglerade ventiler. Om allt är i ordning med luckorna är det värt att vända sig till kolvarna, liksom vevaxelns (inhemskt och anslutningsstångs lager) - i det här fallet utan dyr reparation är inte längre gjort.
Glosnät
Som med den föregående motorn misslyckades DMRV: s fel.
Elektriker
I kraftenhetens struktur användes IBEM 11186 1411020. 22. Dess tillförlitlighet är emellertid inte i höjden, och det bryts emellertid.
VAZ-21127.
För närvarande är detta den mest kraftfulla duckiska motorn som är placerad under modellens huva. Som i fallet med två tidigare är det en Vaza-enhet som skapas på grundval av VAZ-21126-modellen.
106-stark datsunmotor
Hans layout är allmänt bekant. Ett block av gjutjärn för 4 cylindrar, 16 ventiler, en injektor, lätt anslutningsstångs-kolvrupp från varumärket Federal Mogul, liksom timingremmen från Gates-märket, utrustade med en bil.
Men det finns betydande skillnader. Det huvudsakliga är ett nytt intagskomplex med dämpare och en resonanskammare av den variabla volymen. På grund av flikarna ökar eller minskar kammarens volym eller minskar, vilket beror på revolutionerna. Byte av kammaren kommer från större till en mindre, medan den minsta möjliga indikatorn uppnås när revolutioner från 3.500.
Dessutom övergav ingenjörer DMRV, satte DDA + DTV istället. En sådan lösning eliminerade problemet med flytande revolutioner.
Som ett resultat av sådana förbättringar blev motorns ledning på och till och och mi-innan det var märkbart bättre att dra i det lägre intervallet av revolutioner. I de övre förändringarna för det bättre inte så signifikant, men också där.
Specifikationer för Motor Danchevan VAZ-11186:
- Typ - inline;
- Volymen - 1,596 cm3;
- Antalet cylindrar - 4;
- Antal ventiler - 16;
- Power-injektor;
- Cylinderns diameter är 82 mm;
- Kolvslag - 75,6 mm;
- Kompressionsförhållande - 11 enheter;
- Power - 106 liter. från.;
- Vridmoment - 148 nm;
- Timing Timber Belt.
Bryta ner
När tillverkaren förklarar måste tidsbältet passera 180.000 km, men når den en sådan indikator varje gång. Vanligtvis kliniskt kliniskt, för att bältesbrottet inträffar. Därför rekommenderas ersättning tidigare.
Troit
Det finns antingen tändstift eller stängda munstycken. Det är nödvändigt att märka ljusen eller skölja munstyckena.
Överhettas
Som tidigare är problemet i termostaten, eftersom kvaliteten på denna komponent är låg. Dessutom påverkas låga temperaturer negativt av DATSUN-motorn.
Elektriker
Vanligtvis finns det avbrott i funktionen av 1411020 ecu, tändspolar, RXH, bränsletryckregulator och starter.
Slå
I regel är korsningen i motorn anledningen till att inspektera hydrokomaternas tillstånd.
Som du kan se har varje motorns dans både styrkor och svagheter. Men i allmänhet är ägarna av japanska modeller nöjda med dessa kraftenheter.
Förra året började försäljningen av en ovanlig bil i vårt land. Den unika egenskapen i DATUN On-Do-modellen är att den är skapad på grundval av den ryska plattformen Lada Gribtea. Förutom kroppen lånade den japanska partnern för Avtovaz även de motorer som var naturligt modifierade. Bolagets planer för att förverkligandet av bilen planerade att skapa ett bilhandlare, kommer modellunderhållet att genomföras i Nissan Technical Center.
Danchean on-to-före refererar till kategorin ekoklassemaskiner och kommer uppenbarligen att fästa produkten av rysk och kinesisk produktion i denna nisch, liksom begagnade bilar från Europa.
Motiven av ryska autohydagant är inte helt klart, vilket med villkoren för fallande försäljning av sina egna produkter, lägger till det en annan konkurrent. Det är svårt att räkna med försäljning av "bidrag" och "Kalina" i det här fallet.
Självklart är det ryska bolagets handlingar, och delvis förlust av vinst från minskningen av försäljningen av sina egna modeller kommer att kompenseras av ett annat sätt.
Bilen skapades specifikt för den ryska marknaden och japanska ingenjörer välarbetade på henne. På Danchens utrustning är det betydligt överlägsen kinesiska modeller, och det är inte ens värt att prata om kvalitet.
Historia om skapande och produktionsplats
Företaget Nissan har länge tittat på den ryska marknaden enormt i sin kapacitet. Det är under denna utvecklingsriktning och ett varumärke som tillhör Datsun återupplivades och en helt sammanfogad fråga uppstår för vad?
Förklaringen är ganska enkel: det finns ett ganska stort kluster mellan Vaza Grant och Kalina, som inte är upptagen.
Datsun On-Do är utformad för att fylla denna prisnisch. Ett ganska betydande antal av våra medborgare har medel för inköp av något bättre än inhemska bilar, men otillräckligt för att köpa en japansk bil.
Förutom marknadsutsikterna spelade prestigefyllda överväganden en stor roll i varumärkets rekreation: Nissan vågade inte ge sitt namn på budgetmodellen för att inte förlora ansikte i segmentet av dyra bilar av premiumklassen.
Video - provkörning datsun on-do:
Datsun On-Do är redan monterat på en av transportörerna i Tolyatti från komponenterna i egen produktion och importeras. Med tanke på den framgångsrika starten på den officiella försäljningen planerar företaget att öka produktionen. Samtidigt kommer tillverkningen av de flesta delar och noder gradvis att behärskas av ryska företag.
Specifikationer Danchean på
Japanska designers lade sin hand till utsidan av bilen och lyckades göra det ganska attraktivt. DATSUN ON-DO-modellen har följande specifikationer: Längd - 4337 mm vid ett hjulbas med 2476 mm, vilket ger en tillräcklig rymlig salong. Bredden och höjden på maskinen - 1700 mm och 1500 mm, längs vägröjan 185 mm, närmar sig bilen category of crossovers.
Även med full lastning är det här beloppet 168 mm, japanska ingenjörer tog hänsyn till våra vägar. Med en sådan väg är maskinen inte hemskt höga gränser och ganska djupa potholes på våra vägar.
Video - Driftsupplevelse Danchen äger i en taxi:
I allmänhet är utseendet på Dananches He-tills den är ganska presentabla: Den moderna belysningen mellan strålkastarna är harmoniskt inskriven av den sexkantiga radiatorgrillen.
Mest av allt kan ryskt ursprung ses när man tittar på bilen i profilen, kroppslinjerna ger tydligt ett bidrag. För att mildra dörrens intryck är fästa listningar målade i kroppsfärgen.
Mat är ganska typiskt, bakljusen samlas i block, de är kompakta och inte för slående. I allmänhet är utseendet på erkännande och specialister och allmänheten ganska harmoniskt.
Interiör
När det gäller salongen försökte designersna förena den japanska asketiken och själens ryska latitud. Allt, allt från designlinjerna och slutar med moderna material, är märkbart annorlunda än den ursprungliga källan och vad som är glädjande för det bättre.
Interiören kan väl kallas en bra, separata detaljer är välutrustade med varandra och väl fixerade inte spänner passagerare och förare till crackle under körning.
Video - Test Drive Dance he-up i drömplockningen:
Det finns många intressanta resultat i inredningen. Så är gränssnittslinjen av luftkanaler på frontpanelen jämnt. Under den passar mediacentret och ventilationsstyrenheten och uppvärmningen av salongen mycket framgångsrikt. Tre vanliga roterande handtag är tillräckligt stora och du kan till och med arbeta med dem i vinterhandskar. För våra hårda vintrar är detta helt okontrollerat föremål.
De första drivrutinerna om datsun on-do är ganska välvilliga, arbetsplats och ratt är bekväma. Dashboardet är mycket informativt, avläsningar från takometern och hastighetsmätaren läses enkelt.
Detaljer om inredningen i form av stativ för glasögon och flaskor på den centrala tunneln störa inte föraren för att byta överföring.
Ett annat stort plus är en stor i 350 liter.
Motor, överföring och chassi
Bilen är utrustad med en vaseutvecklingsmotor, som var avsevärt slutförd av japanska ingenjörer. En hopplös kraftenhet arbetar på högoktanmärket AI-95. Denna motor är känd för ryska bilister även på Kalina.
DATSUN ON-DO-specifikationer reduceras till bordet:
| Modifiering | 82 hk 1,6 L. | 87 hk 1,6 L. |
| Kroppstyp | Sedan, tre volym 4-dörr | |
| Antal passagerarsäten utan förare | 4 | |
| Motortyp | Injektor, distribuerad injektion | |
| Bränsle | Bensin AI-95 | |
| Arbetsvolymen se kubik. | 1596 | |
| Motorlayout och antal cylindrar | Inline, 4. | |
| Placering av maktaggregat | Framöver | |
| Nominell effekt kw (hk) / 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maximalt vridmoment, NM / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Överföring | 5-hastighetsmekanisk | |
| Typ av enhet | På framhjulen | |
| Överföring | Mekanisk, enstaka torrkoppling | |
| 185 / 60R14 | ||
| Maximal hastighet, km / h | 165 | 173 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, med | 12.9 | 12.2 |
| Bränsleförbrukning i en blandad cykel | 7,4 | 7,0 |
| Tankvolymen, L | 50 | |
Effektenheten hos DATSUN On-Do-bilen var signifikant slutförd: den var försedd med en ny cylindropional grupp och ett mer avancerat elektroniskt styrt injektionssystem.
Flytta motordelar är gjorda av nya legeringar som ger dem de bästa viktegenskaperna. Detta tillåts samtidigt som arbetsvolymen upprätthöll kraft och vridmoment.
För närvarande är maskinen färdig med en mekanisk femväxlad växellåda och en torr singelkoppling. För att styra transmissionens funktion används varumärket Atsumitec och de mer avancerade växelskiftet av den tyska produktionen av Shaeffler. I företagets planer - installation på bilen.
Den löpande delen av ducherna som han är densamma som ryska Kalina, på grundval av vilken den utformades.
Framför Sedan är det utrustat med en klassisk version av den oberoende McPherson-typfjädringen. Det är inblandat i sina mönster: teleskopiska ställen, vridna fjädrar, triangulära hävstångar och tvärstabilitetsstabilisatorer. Den bakre suspensionen är halvberoende med två längsgående hävarmar, kombinerad torsionsstråle.
Bromssystemet är också standard: dubbelkrets med tvärfördelning av ansträngning. Framsidan är utrustad med ventilerade skivor, bakre - mycket billigare trummekanismer. Parkeringsbromsen aktiveras med ett system med tryck och kabel.
Styrningen är utrustad med en ganska pålitlig och väl beprövad elektrisk förstärkare.
Danchesens pris och utrustning han till
Framgång i segmentet av billiga budgetfordon är endast möjlig om konsumenten erbjuder ett tillräckligt stort antal utrustningsalternativ.
I salonger av officiella återförsäljare är dansen sedan konsoliderad i tre uppsättningar, från vilka deras pris faktiskt beror. Versionen är ganska traditionell för den europeiska och amerikanska marknaden: den grundläggande - "tillgång", förbättrad - "förtroende" och topp- "DRÖM".
Video - Datsun On-Do-test i konfiguration Trust:
Den billigaste versionen av Datsun On-Do är 329 tusen rubel. För dessa pengar blir konsumenten ganska rik på standarderna för detta segment en komplett uppsättning:
- Elektrisk servostyrning, kolonn är inställbar i höjdhöjd.
- Frontstolar har inbyggt uppvärmd.
- Baksäten, vikning av backscaping.
- I zip, ett fullstorlek, en mekanisk och ballongnyckel.
- Bromssystemet är utrustat, BAS och EBD.
- Säkerhetssystemen har krockkudde för föraren och ISOFIX-barnstolens fästsystem.
Förbättrad konfiguration av Danchean på förutom ovanstående alternativ:
- centralt låsning med mekanisk kontroll;
- på en inbyggd dator;
- För passageraren på framsätet;
- dimljus monterade i stötfångare hål;
- inredningselement i kabinen är kromade.
I den här versionen kan bilen köpas i den officiella återförsäljarens salonger för 359 tusen rubel.
Den rikaste utrustningen i DATUN On-DO-modellen utöver hela namnet är utrustat med följande enheter:
- media Center som kan läsa information från SD-kort och USB-enheter och;
- bilen passerade ljudberedningen och är utrustad med fyra kolumner;
- tändningsnyckeln är en fjärrkontroll för det centrala låset;
- på bakdörrarna installerade fönster med elektrisk enhet;
- Alloy Original design.
En sådan bil erbjuds den ryska konsumenten för 475 tusen rubel. Listan med alternativ som är tillgängliga mot en extra kostnad inkluderar:
- navigationssystem med TFT-skärm Diagonal 7 inches;
- På baksidan;
- regn och lätta sensorer;
- ytterligare sidokrockkuddar;
- uppvärmd vindruta;
- stabiliseringssystem.
Dessa alternativ erbjuds i alla bilhandlare av officiella tillverkare. Bilen Danchevan den första månaderna från början av försäljningen är ganska hög efterfrågan. Sådana regler bidrar till ett stort urval av versioner, rik utrustning och relativt låga priser.
Forum Danzunk Egen och ägare
Från det ögonblick som bilen visas på försäljning lite tid, men det visade sig vara tillräckligt för att bilda i nätverket av intressegrupper. På Internet fanns det flera populära för mummand i Danchevan på-till-tidigare, där en ganska aktiv diskussion av bilen bedrivs.
Den mest tillförlitliga informationen om bilen ligger på den ryska versionen av tillverkarens webbsida. Den officiella platsen för Danchevan ON-TO (REFLUX) innehåller data om specifikationer, alternativ för konfiguration och priser. Resursdesignen är ganska kortfattad, påverkar uppenbarligen den japanska tendensen till en viss asceticism.
I motsats till denna informationskälla, en inofficiell Dancheon OS-till och MI-till klubben (länk), där ägarens forum också har och den tekniska sidan och de senaste nyheterna.
Webbplatsen har flera tematiska sektioner, som innehåller mycket användbar information om erfarenheten av service och underhåll av bilen. Denna resurs är extremt användbar och intressant.
I slutet av förra året har två portaler inträffat: den informella klubben och Danchen Forum som beskrivs ovan i Ryssland, där ägarna har publicerats tidigare. Nätverksadressen till den här resursen är datsunfan.ru/forum. Kombinera två platser expanderar starkt användarens publik och ger dem stora datautbytesmöjligheter.
Försäljningen av en ny sedan i vårt land började relativt nyligen, men den här gången var tillräckligt för att bilda det första rättaste intrycket. Test Drive Danchean-modellen on-to-räckvidd, inte bara specialister och journalister, utan också en ganska stor grupp nya ägare.
Under denna tid har en ganska stor erfarenhet av att driva en bil ackumulerats, så att du kan göra mindre objektiva slutsatser.
Video - Recensioner av ägarna av Danson He-to:
Baserat på recensioner av bilägare var bilen framgångsrik. Förarens arbetsplats är framför allt beröm: landningen är bekväm, justeringsområdet är stort. Platser för passagerare är också tillräckligt både fram och bak.
Orsakar några klagomål. Är det en ganska svag ljudisolering av kabinen, men med sådana problem lärde våra medborgare att klara sig själv.
Enligt Datsuns köregenskaper On-Do, om du tror att specialisterna visade sig ganska acceptabla resultat. Dynamiska egenskaper för sin klass är inte dåliga: Överklockning är ganska friskig. Med oväntade maktföreningar är det tillräckligt och det är ganska möjligt att göra utan att byta till reducerat växel och motorspinnning till gränsläget.
Datsun on-do-suspension är något hård, å andra sidan, det ger bättre hanterbarhet på vägarna med mediokerbeläggning.
Den elektriska servostyrningen ger bra manövrerbarhet vid låga hastigheter. I vändningar beter sig bilen även med avsevärda hastigheter ganska bra.
Både specialister och bilägare uttrycker en enhällig åsikt - modellen har stor potential.
Sammanfattningsvis bör det noteras att Danchen är OH, enligt kundrecensioner, lyckades med en särskild position. Höga tekniska specifikationer tillgängliga för en bred krets av konsumenter kostar och en stor lista med alternativ ökar avsevärt sina konkurrensfördelar jämfört med analoger.
Video - Stor testkörning Datsun On-Do:
Spegel dvr bil dvrs spegel
Datsun On-Do-motorer: Egenskaper, kraft, om ventilen neut
Det är dags att skissera motorerna i detalj, som ställs på dansförstansarna. Det finns bara två av dem:
- 82 hk (1,6 8-ventil) Motorn är endast placerad på ett billigt åtkomstpaket
- 87 hk (1,6 8-ventil) Motorn sätts på alla andra alternativ för DATUN ON-DO
Både Motor Vazovsky. Den första modellen har ett index 21114 eller 11183, den andra motorn tvingade 21116 eller 11186. Båda är kända för bidrag och viburnum. Men den första (inte starka) motorn verkade tidigare och placerades på tiotals och linje av Samara-2 (2113/2114/2115).
Den 87-starka motorn skiljer sig från den 82 kraftfulla applikationen av den lätta kolven och cylinderblocket (från priori), skillnaden i 4 hk uppnås.
Dessutom började motorn arbeta tystare och det är lite mindre än bensin, och det stora vridmomentet steg från 125 till 140 nm (men vridmomenthyllen steg, stora värden uppnås på en 87-hög motor för 3 800 rundor av 60 sekunder).Röd linje 82-stark motor. Blå linje 87-stark motor.
Minus 87-stark motorventil När tidsbältet skärs har den 82-starka föregångaren ingen föregångare. Men av någon anledning är endast kunder inriktade på denna uppmärksamhet. I slutändan, på den överväldigande majoriteten av utländska bilar när tidsbältet bryter ventilen, beror detta på strukturen hos moderna motorer. Om du skickas rekommendationer från serviceboken och ändra bältet på ett ögonblick, så kommer inget hemskt att hända.
Ett unikt foto: "Danson eller Kalina 2, vad är bättre" En intressant video placeras på webbplatsen. Nu kommer vi att berätta mer om de tekniska linjerna i DATUN On-Do-motorn på 87 hästar (lägg på förtroende- och drömkonfigurationen):
- Trofast kvantitet: 1596 cm 3
- Hasive Power 87 hp (uppnås med 5100 rpm)
- Stort vridmoment: 140 nm (uppnådd med 3800 rpm)
- Rekommenderad bensin: AI-95 (men på erfarenhet av bidrag denna motor noga förvandlade 92 bensin)
- Mellanbränsleförbrukning:
- stad 8,8 L / 100 km
- freeway 6,2
- blandad cykel 7.6
Högkvalitativt foto: "Danchen eller Kalina 2 Vad är bättre" Också på webbplatsen är en intressant video postad. Bilder från Oka-club.ru delvis används
Undersökning också:
Inga liknande artiklar eller nyheter.
datsun.jacrein-club.ru.
Datsun On-Do - Sida 2 av 2: Service, Drift, Frukost, Reparation, Val och Köp
Snabb fråga
Vi är alltid glada att hjälpa, ställa frågor och våra experter hittar en lösning.
När jag slår på det andra redskapet, accelererar jag, och sedan sänks gaspedalen och bromsen går från lådan, oavsett om det är normalt, bilen är 2 månader gammal
Svara 3Vat
Snälla berätta om hastigheten och lastindexet är 58 timmar för duches det
Svara 1 Resort
och huruvida 185/60 R15 är monterad 185/55 R15
Svara 1 Resort
Hej! Jag vill lägga hjulen R16, jag vill klargöra vilken bredd och avgång du behöver välja att inget klamrar sig.
Svara 1 Resort
På AUTO DATSUN-ON var det 185 / 60R14-hjul. Är det möjligt att byta vinter185 / 65R15 med skivorna på 4 bultar?
Svara 1 Resort
kalesa är lämplig för Danchen det fram till 205/60/17
Svara 1 Resort 
och skivorna är lämpliga för duchen det
Svara 1 Resort
och huruvida skivor med diametern på hållayouten 100
Svara 1 Resort
Motorn har översatt 100 000 km, kompression 16.3 / 16/16.3 / 16.5. Bränsle endast Gazpromneft G-95. Tjänsten säger att kompressionen är stor och skäraren krävs. Och vidare spendera denna procedur efter 30000 km. Ska jag tro? På den andra bilen, 50 000 km körning och 16,5 kompression i alla cylindrar.
Svara 2NESS 
när tidsbrottet är en ventil till dansaren är den upp till 1 6 motor
Svara 1 Resort
byte av de främre bromsbeläggen
Svara 0komposv
hur byter de främre bromsbeläggningarna?
Svara 0komposv
Gillade du frågan?
Klicka sedan på "Gilla" och lägg till poängen till en person som ställer in frågan.
Alla artiklar
Bildäck, som alla saker, har sin egen bestämda resurs ...
Tänk dig en sådan situation, du köpte en bil och helt av en slump ...
Varje förbränningsmotor har ett block av cylindrar i sin sammansättning ...
I den sista artikeln betraktade vi enheten i USR-ventilen, hur det fungerar, ...
Motorventilen arbetar i tungt läge i området med starkt tryck ...
Någon förare, inte nödvändigtvis nykomling, även en erfaren motorist, tidigt eller ...
avtoexperts.ru.
vilka är anledningarna och hur man förhindrar
En av de fruktansvärda ämnena i konversationerna av bilister - varför ventilen böjer, på vilka bilar denna uppdelning är möjlig och hur man förhindrar det. Idag kommer vi att beskriva i detalj om orsakerna till vilka motorns ventil och förebyggande av denna felaktighet står inför.
Vad är ventilerna i motorn
Att starta lite teori. Visst vet varje bilentusiast hur många cylindrar i sin bils motor, och hur många ventiler i det - inte alla kommer att ge svaret på den här frågan. I de flesta moderna motorer finns det från åtta till sexton ventiler (två eller fyra per cylinder), det finns kraftverk (åtta eller tolvcylinder), där antalet ventiler är från 24 till 32.
Ventilen är en viktig detalj i gasdistributionsmekanismen (timing) hos maskinens motor, som är belägen i huvudet på cylinderblocket, är ansvarig för den tidiga lufttillförseln till cylindern och förskjuter avgasen från den.
Dessutom kan samma ventil inte utföra de angivna funktionerna, och därför är varje cylinder utrustad med två typer av ventiler - intag, som matas till förbränningskammarens luft och avgas, som pressas ut från kammaren förbränningsprodukterna -Airblandning från denna kammare.
Det finns motorer i vilka en cylinder kommer i två resultat och inloppsventiler, och det finns de där inloppsventilerna är större än examen (tre och femfjädrade cylindrar). I ventilens struktur skiljer sig mellan två delar: en tallrik och stav. Det är ventilens stång och faller under slaget när ett av elementen i gasdistributionsmekanismen kommer ut.
I arbetsförhållandet leder ventilerna en kamaxel, som roterar runt sin axel i huvudet på cylinderblocket, lyfter några och sänker andra ventiler till cylindrar - det här är de så kallade gasdistributionsfaserna. I sin tur leder kamaxeln i rörelse en vevaxel - båda av dessa GDM-element är relaterade till en enhet som kan vara växel, bälte eller kedja. Växellådan roterar kamaxeln i cylinderblocket och bältet eller kedjan - i huvudet på cylinderblocket.
För närvarande var motorerna mest fördelade, i gasdistributionsmekanismen, varav bältet eller kedjan används. Drivtypsenheten är lättare av sin design, men mindre tillförlitlig än kedjan. Kedjetypen av körning är i sin tur svårare - i sin mekanism innefattar stretchrullar och soothers. Vi missförstod så mycket uppmärksamhet åt detaljerna i gasdistributionsmekanismen - förståelsen av principen om sitt arbete hjälper oss att ytterligare bestämma orsakerna till vilka ventilens förtryck.
Varför ventiler böjda
Både i gasdistributionsmekanismen med bältesdriven, och tidpunkten med en kedjedrivning kan uppstå när bältet eller kedjans överföring misslyckas. Felsöka tidsbältet eller sträcker länkarna i timingkedjan, som inte kan klamra sig på tänderna på kugghjulet (glidning) leder till det faktum att kamaxeln stannar skarpt, och vevaxeln fortsätter sin rörelse.
Vid denna tidpunkt kombineras ventilerna i cylindern, och kolven stiger till dem. Styrkan hos kolvens lyft är mycket större än den av de fallande ventilerna, så kolven slår ventilplattan och stången, utan att hålla detta slag, böjar eller till och med bryts. Det finns ett komplett motorstopp, det rekommenderas inte att starta det igen för att inte provocera en mer allvarlig brott - misslyckandet av kolvarna, som är fylld med dyr reparation av cylinderblockets huvud.
Hur man bestämmer att ventilen tog med sig
Installera ögat att när bältet eller glidkedjan är trasig, har ventilen böjd, det är omöjligt. För detta måste du spendera två enkla operationer.
Till att börja med, installera ett nytt timingrem på rullarna på rullarna och rulla långsamt vevaxeln. Det räcker från två till fem varv för att bestämma att ventilen är slagen: om rotationen är fri, är ventilstavarna intakta, om det är svårt - ventilerna är böjda.
Det händer att vevaxeln rullas, och ventilen böjer fortfarande. Hur bestämmer i det här fallet uppdelningen? Det är nödvändigt att mäta kompression i cylindrarna, pressar tändstiftet. Om det inte finns någon kompression i cylindern - sår ventilen.
Så här förhindrar du skador
Vi kommer att analysera orsakerna till att bältet kan bryta in för att förstå hur man förhindrar en sådan uppdelning.
Orsak 1. Tidpunkten för tidsbältet är utgått. Liksom något annat förbrukningsmaterial har bältet i gasdistributionsmekanismen sin egen arbetsresurs. Bilproducenten i bruksanvisningen anger tidpunkten för tidsbältet - för de flesta motorer det uppstår vid körning 100-120 tusen kilometer. Det är hoppas att bältet är självklart att bandet kommer att tjäna troget och sanningen, det är självklart, men för stor lojalitet rekommenderar vi att varje plan inspekterar bältet och, om det behövs, att ersätta det. I det här fallet tillåter vi inte sin klippa, och som ett resultat kommer vi inte att fördröja problemen med krökta ventiler.
Orsak 2. Använda förfalskade bältesidan. Vissa bilentusiaster, som vill spara, köpa icke-original, billiga tidsbälten, som rusar på små körningar - 5-7 tusen kilometer. Tips - Behandla på ett ansvarsfullt sätt att köpa ett tidsbälte, det är bättre att betala mer för denna konsument än då för att bli upprörd för dyr reparation av cylinderblockets huvud.
Orsak 3. Pump pump timing. I utformningen av gasdistributionsmekanismen hos vissa pumpmotorer i kontakt med bältet, och när det misslyckas med den här noden, omsluter det det, som ett resultat av vilket bältet sjunker om pumpen och aktierna, vilket leder till sin klippa. Pumpen bärs på samma körningar som timingremmen, så när du byter ut bältet rekommenderar vi att du installerar en ny pump.
Orsak 4. Tråd av kamaxeln. Denna uppdelning sker på stora motorns körningar (från 150 tusen km och mer), och därför finns det inte så ofta. Kamaxeln kan leda till att tidsbältet bryts. Det är därför som vi köper en begagnad bil med en stor körsträcka, rekommenderar vi dig starkt att titta på kamaxelns tillstånd.
Orsak 5. Fel av gångjärnsutrustningens drivutrustning. Bältet av gasdistributionsmekanismen rör sig på rullarna, som också kan slita ut, sylt, vilket leder till bältets brist och böjning av ventilerna.
Även om motorkedjans drivmotorer anses vara mer tillförlitliga, händer det att ventilens bränning och de har. Detta händer av två anledningar: Kedjelänkarna sträcker sig eller misslyckas drivutrustning (spänningsrullar och soothers). Den främsta anledningen till att länkarna i tidskedjan sträcker sig - dåligt kvalitetsmaterial från vilket det görs. En sådan olycka inträffade med Volkswagen TSI-motorer i mitten av 2000-talet: Den tyska automaten beställde kedjan på den orättvisa entreprenören, och de började misslyckas med 20-40 tusen körsträcka, provocerande ventilböjning. Så att sådana motorer inte har böjt ventilen, är det möjligt att regelbundet diagnostisera tidskedjan och monterad utrustning och, om det behövs, ändra dem till nya.
Förutom dessa metoder är det möjligt att förhindra att klaffböjningen gör speciella urtag på kolvarnas huvud, vilket i deras dimensioner kommer att motsvara ventilernas stavar. Om bältet brister eller släpper kedjan, brister sedan när du stoppar kamaxeln, inte ventilstavarna i kolvarnas huvuden, och de kommer in i fördjupningen och stoppa där. Det är sant att den här metoden har sina egna minuses: motorn med sådana "tunnad" kolvar förlorar upp till sju procent av dess makt. Är du redo att deformera motorn i din "järnhäst" för ventilbehållarens skull när tidpunkten för timingen är klar?
Det är inte att säga att den inhemska konsumenten till idén om en japansk bil med en många ryska inhemska behandlade försiktiga. Gilla Kalina Kalina och kommer att förbli, även om du håller fast vid en utländsk typskylt. Faktum är att Kalina, bidrag och två datasunmodeller presenterades på vår marknad och brukade vara mycket vanliga, och nu blev det ännu mer: en 106-stark 16-ventilmotor uppträdde i motorens motor på -Do och mi-do. Denna motor är inte den gamla, men inte ny - det här är en stor bekantskap av hushållsägare VAZ-21127. Intressant kommer det att kombineras endast med en mekanisk växellåda, även om tillverkare försöker samlas den mest kraftfulla motorn med viss automatisk växellåda. På den direkta frågan "Varför?" Svaret följdes att i fallet med automatisk överföring var skillnaden i dynamiken och effektiviteten mellan versioner med 8-ventil och 16-ventilmotorer minimal, men i fallet med "mekanik" kan motorn med fyra ventiler på cylindern visa sina fördelar på bästa möjliga sätt. Dessutom möjliggör en sådan lösning från synvinkeln att undvika "intern kannibalisering" inom modelllinjen.
|
 |
 |
Men listan över innovationer är inte begränsad till en av påfyllningen av motorns gamma. För det första ändrades en överföring för att arbeta med en kraftfullare motor: huvudparen med ett växelförhållande på 3,9 installerades på bilar. Förresten är samma huvudpar också på staden "Pseudocrossors" Kalina Cross. Det finns förändringar och stugan. Till exempel gick jag in i den tidigare versionen av instrumentpanelen med grön bakgrundsbelysning. Från och med nu, i enlighet med företagsstandarder, kommer bakgrundsbelysningen bara vit-lunar. De dagliga och nattljuslägen uppträdde, och ljusstyrkan på instrumentkombinationen kan nu justeras på språng. Dessutom, för första gången för bilar, erhålls DATSUN-versionen med mekanik med en fullständig kryssningsstyrning och hastighetsbegränsare.
 |
 |
 |
I bergen, på dollar ...
Datsun On-Do (Mi-Do)
Armenien vägar valdes som deponier för att visa möjligheterna till nya versioner av sedans och hatchbacks datsun. Det måste sägas att den lokala motorvägen (och till och med Four-Band Highway Yerevan - Dilizhan) kan inte skryta med avseende på kvaliteten på beläggningarna "uppta en andra plats i världen, och den första är San Francisco." Är det från slutet .... Men här är hissar, nedgångar och serpentiner tillräckligt här, så kontrollen visade sig vara ganska tuff. Och det första jag var övertygad om är att enligt suspensionens energiintensitet och anpassning till dåliga vägar och On-Do, och MI-Do kan sortera med de flesta referenser på denna parametermodeller. Dessutom tillåter 174 mm av vägen Lumen inte bara lugnt på dåliga vägar, men ibland går vi ibland med asfalt!
 |
 |
 |
Men hanterbarheten visade sig vara lite bättre på Mi-do Hatchback, och buller vid körning, det verkade för mig, det var lite mindre. Jag har länge blivit plågad av Datsun Technical Center-specialister, som försöker ta reda på om det finns några skillnader i att ställa in upphängnings- och styrkontrollen och MI-DO, som förklarar skillnaden i subjektiv uppfattning. Specialisterna var döda av försvar och hävdade att det inte fanns några skillnader, inklusive ljudisolering. Det enda som skiljer sig är konfigurationen av kroppens baksida, vilket allvarligt påverkar routningen och den övergripande styvheten, som i sin tur inte mindre allvarligt påverkar hanterbarheten.
 |
 |
 |
Tomvikt
Datsun On-Do (Mi-Do)
Men i fallet med en hatchback, och i fallet med en sedan har installationen av en 16-ventil varit mycket positivt påverkad av bekvämligheten att styra kontrollen. Först blev jag förvånad över att det är ganska kapabelt att röra på platsen utan pogasnas. Ärligt talat: Under de senaste åren behöver jag inte riktigt åka på bilar med mekanik, men innan, innan jag inte såg andra! Så jag fastnade första överföringen, jag kom ihåg förarens ungdom och vanan att frigöra kopplingen, smidigt pressa gasen. Motorn under huven snappade ... och rullade på drivhjulen på torr asfalt. Det är också nödvändigt, och det verkar, motorns vridmoment är inte lika stor, 148 nm. Det är vad huvudparet har ett livgivande! Och i allmänhet är boxens arbete framförallt beröm. För det första slås över sändningarna tydligt, utan att söka. Ingenting gemensamt med en egenskap hos alla frontvattensvattor genom känslan av stick-omrörare i Badier med en kisel. För det andra är kuggförhållandet i lådan mycket väl uppfyllt med motorens natur, vilket upp till 2000 revolutioner beter sig ganska trögt, men det vaknar upp för 2500, och den verkliga pickupen börjar på tre tusen och det här aktiva livet av Tusentals upp till fem fortsätter.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Det bör noteras att båda Datsun-modellerna accelererar mycket smidigt, utan jerks och krävningsfel. Du verkar som en pedal till golvet klargjorde inte, och motorn vrids inte tills skärningen och hastigheten har redan överskridit den icke-tailed gränsen. I Armenien, förresten, saker med detta är mycket strängt: på vägarna är fulla av kameror och polisen, och straffet är föremål för överskott 10 km / h. I allmänhet behövs ögat av ett öga, ännu mer, enligt officiella data, kan det accelerera till 184 km / h. Och i detta avseende bör farthållaren inte vara både farthållare, och speciellt begränsaren.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bränsletankens volym
Datsun On-Do (Mi-Do)
TRUE, med ledningen av dessa system, räknade jag inte omedelbart, och jag kan inte ringa sitt gränssnitt "intuitivt" på något sätt. Och allt detta är ordnat. På den nedre högra drivknappen mot förarens förare finns det en konvex, som en boll, rund knapp. Om du bara klickar på den, sedan med en fyrknapps joystick, kan du ändra ljusstyrkan på bakljuset. Men om du trycker på och håller i några sekunder, visas två schematiska ratt på informationsdisplayen mellan hastighetsmätaren och tachometern. Vänster visar begränsaren och högerkryssningskontrollen. Därefter, med hjälp av pilar "höger-vänster", väljer du vilket läge du vill slå på, sedan med användning av upp-ned-pilar, ställa in den specifika hastigheten på rörelsen eller dess gräns och, slutligen klicka på " OK "-knappen. Om du valde en kryssning - kan du säkert ta bort benet från gaspedalen, och det som är intressant, om det behövs (till exempel när du flyttar i berget), kan du enkelt byta överföringen. Tja, om du valde begränsaren, kan du helt enkelt lugnt gå utan att frukta att bryta hastighetsläget: För att övervinna begränsningen måste du sälja gaspedalen till golvet. Och allting skulle vara bra, men alla dessa procedurer måste göras på kontakten, eftersom subwoofern själv är stängd från dig med ett massivt ratt. I allmänhet är det bättre att träna i förväg ...
1 / 2
2 / 2
Det är anmärkningsvärt att 106-starka versioner av Datsun överstiger konfigurationen med en åtta färgmotor, inte bara på dynamiken (och skillnaden i överklockningstid upp till 100 km / h är 1 sekund), men också när det gäller effektivitet. Till exempel MI-DO med en åtta färgmotor och manuell växellåda i ett blandat läge på 7 liter per 100 km, och med en 16-ventil - endast 6,6.
1 / 2
2 / 2
Volym av stammen
Datsun On-Do (Mi-Do)
Från andra operativa stunder kommer jag ihåg det intryck som var riktigt mycket stort (530 liter, första plats i klassrummet) på-do-sedan bagageutrymmet. Mi-do-trunket är väsentligt mindre än 240 liter, men utrymmet för den önskade kan expanderas genom att vikta baksätena. Värre än en annan: Den femte dörren till denna modell är omöjlig att stänga i en rörelse, dra det inre handtaget. Det är nödvändigt att avlyssna och utsläpp från ovan. I de nya versionerna lyckades stängningskraften något minska, men kinematiken som helhet förblev detsamma, vilket innebär att du får saker efter en resa till dåligt väder, du aktiveras av. Och jag förstod inte varför stammen låser och on-do, och Mi-do var försedda med en plast näbb för att öppna, men berövade knapparna av den mekaniska förstoppningen. Som ett resultat behöver du eller får en nyckelring från fickan, eller kör till förardörren för att trycka på knappen till vänster om rattstången. Som till och med döda, obekväma ...
 |
 |
Vad hur mycket?
Slutligen är den mest intima frågan frågan om priset. Här ser allt bra ut: 16-ventilversioner är dyrare än sina 8-ventilanaloger exakt 15 000 rubel. On-DO med en 106-stark motor är möjlig i förtroende II-utrustning (för 515 000 rubel), förtroende III (525 000 rubel) och dröm (55 0000 rubel)
Hatchback Mi-Do High Power kostar något dyrare: det erbjuder Trust III-konfiguration (566 000 rubel), dröm i (590 000) och Dream II för 619 000 rubel.
Datsun On-Do (Mi-Do)
KORT SPECIFIKATIONER:
Mått (D × SH × C): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Motor: bensin, 1,6 L, 106l.S., 148N · m Överföring: Mekanisk 5-hastighets maxhastighet : 184 (180) km / h Acceleration upp till 100 km / h: 10,5 (10,5) SEK Gjuten Mellanbränsleförbrukning per 100 km: 6.6 (6,6) l
Det måste sägas att misstro mot DATSUN-märket långsamt, men med rätta passerar. Försäljningen som började 2014 växer ganska självsäker, och endast i det nuvarande räkenskapsåret (och japanska företag anser att räkenskapsåret från april till mars) mer än 11 \u200b\u200b000 bilar har genomförts. Enligt prognoserna bör utseendet på versioner med mer kraftfulla motorer bidra till en ökning av försäljningstillväxten, eftersom det kommer att locka till modellen för dem som saknar dynamik och elasticitet hos acceleration, liksom finskonsekvenser av hög ekonomi. Nej, förvänta sig att de två Datsun-modellerna snabbt kommer att komma ikapp med segmentledarna (Kia Rio, Lada Gribte och Hyundai Solaris) är fortfarande inte värt det. Men det faktum att On-Do och Mi-Do i beloppet togs över av försäljningen, inte bara Nissan Almer, men också Lada Kalina-plattformsgivaren, indikerar närvaron av en mycket solid potential på varumärket.
