Generovanie Honda Civic 8 bola prvýkrát prezentovaná v roku 2005. Do roku 2008 boli autá dodané z Japonska do Ruska, to znamená, že japonské zhromaždenie a začínajúc rokom 2008 na turecké zhromaždenie.
Honda Civic, Vyhral popularity vďaka jasnému vzhľadu, vrodenej spoľahlivosti a honovanej ovládateľnosti. V Rusku bolo auto dodané vo verzii 4D a 5D, 4D-4-dverí sedan a 5D - hatchback.
Tam bola tiež športová verzia typu R, ktorej predajný vrchol bol na rok 2008, táto verzia bola dodaná v 3-dverovej verzii v karosérii Hatchback a s 2-litrovým motorom.
Všetky podrobnosti spoločnosti Honda Civic 2008 budú prezentované v tomto článku, \\ t technické údaje, Recenzie vlastníkov, konfigurácie, fotografií a videí.
Priatelia, pre pohodlie, použite obsah, príjemné čítanie!
Ako som povedal, Honda Civic 8 generácie vyšiel v roku 2006, model sa zamiloval do ruských spotrebiteľov, fronty od predajcov dosiahli až 1 rok.
Spotrebitelia sa páčili odvážny dizajn Honda a vynikajúce špecifikácie za primeranú cenu. Sedan a hatchback sa od seba líšili z každého ďalšieho vzhľadu, pozastavenia a interiéru, ale srdce je všeobecné, je to 1,8 litrový motor, 140 konská sila So systémom distribučnej fázy I-VTEC.
Motor nosí index R18A, prišiel k nahradeniu spoľahlivého seriálu D. R18A, ľahké navrhnúť a spoľahlivé, ak sa správne staráte na auto (včas originálne kvapaliny) Motorový zdroj poteší majiteľov.
Motor v občianskom civilnom, ale s Hondami návykami, až 4000 ot / min, hladký, po 4 vyzdvihnutí až do 7000 otáčok, je reakcia plynového pedálu blesk.
Honda Civic 2008 v karosérii Hatchback S agregátom Hondy, CIVIC má niekoľko prevodoviek, občiansky 4D sedan má mechanické 6 krabica Prevodovky a 5-krok "Automatické". CIVIC 5D Hatchback je 6-krok "mechaniky" a plynulý variátor, od roku 2009, variátor ustúpil na "AUTOMATICKÝ", spotrebitelia uprednostňovali automatickú prevodovku.
Spoľahlivé agregáty mechanické ppc Najmä stojí len pre zmenu oleja v "boxe" 60.000 kilometrov, a to prežije motor.
Tam je ďalší 1,4 litrový motor, bol oficiálne nebol oficiálne dodaný do Ruska, s ním 5-stupňovou "mechanics" až do roku 2008, potom 6-rýchlosť.
Podvozok Honda Civic 4D a Hatchback 5D je iný, na sedan pre najlepšie tradície Hondy, je to viacrozmerná nezávislá suspenzia a hatchback má skratový lúč (Macpherson).
Podvozok je odolný, jediná vec, ktorú 30 000 kilometrov potrebuje na zmenu nosných ložísk predných regálov, stoja asi 2 tisíc rubľov na kus (predajcovia sa zmenili v záruke).
Vzhľad a exteriér
Honda Civic 8. Generácia vyzerá vesmírna loď, toto je už priniesol verdikt vzhľadu občianstva medzi autoslahuristi, ale fakt zostáva faktom, dizajn je kozmický. A nezáleží na tom, že ide o 4D sedan alebo 5D hatchback, obe sú kozmické.
Salon navrhol rovnaký cudzinci (v dobrom zmysle slova), ako vzhľad, dvojstupňová palubná doska sa ponáhľa do očí elektronický rýchlomer.
Interiér Honda Civic 4D v Sedan 
Salon Honda Civic 5D v karosérii Hatchback Pristátie v občianskom čisto Hondovskayi, nízke a športe a samotná nohová noha sa rozprestiera na plynový pedál. Môžete sedieť na zadnom riadku, ale nič viac, všetky tie isté triedy C.
Balenie
Honda Civic, 3 Konfigurácie: 1.8 Comfort Mt, 1.8 Elegancia MT, 1.8 Elegancia na a 1.8 Executive na.
V databáze je auto vybavené systém ABS, Esp, klimatizácia, audio systém a 4 airbagy, Comfort Dokončenie prichádza len s manuálnou prevodovkou.
Ďalšia zmena elegancie je charakterizovaná klimatizačným ovládaním a horný výkonný riaditeľ ide len s "AUTOMATICKÝ" a líši sa v mnohostiach viacnásobného kolesa, CD meniča a bi-xenónových svetlometov.
Viac informácií je pod infografiou.
ŠPECIFIKÁCIE HONDA CIVIC SEDAN 4D 2008
Dátum výroby: 2006-2012
Telo: sedan, hatchback
Počet dverí: 5
Počet sedadiel: 5
Dĺžka: 4545 milimetrov
Šírka: 1750 milimetrov
Výška: 1435 milimetrov
Základňa kolesa: 2700 milimetrov
Veľkosť pneumatiky: 205/55 / \u200b\u200bR16 a 225/45 / R17
Drive: Front
Objem batožinový priestor: 389 litrov
Hmotnosť: 1194 kg
ŠPECIFIKÁCIE HONDA CIVIC 5D Hatchback 2008
Dátum výroby: 2006-2012
Krajina výroby: Japonsko, Turecko
Telo: sedan, hatchback
Počet dverí: 5
Počet sedadiel: 5
Dĺžka: 4250 milimetrov
Šírka: 1760 milimetrov
Výška: 1460 milimetrov
Základňa kolesa: 2635 milimetrov
Cestná odbavenie: 150 milimetrov
Veľkosť disku 4D a 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 a 225/45 / R17
Drive: Front
PPC: 6-stupňová mechanická prevodovka a automatická 5-stupňová prevodovka
Spotreba paliva: 9,5 litrov na 100 km / h (4,6 litre Hybridná verzia)
Maximálna rýchlosť: 200 km / h
Objem palivová nádrž: 50 litrov
Batožinový priestor: 456 litrov
Hmotnosť: 1250 kg
Motora
Index: R18A
Objem: 1799 cm3
Napájanie: 140 konských síl
Zrýchlenie na 100 "Mechanika": 9,1 sekúnd
Zrýchlenie na 100 "Automatic": 10,6 sekundy
cena
Ceny za Honda Civic začína od 400 000 do 750 000 rubľov. Cena závisí od roku výroby a konfigurácie, napríklad, občiansky rok 2008, môžete si kúpiť za 450 000 rubľov.
25.04.2017
Honda Civic Toto auto Honda je veľmi populárne. Honda Civic je triednym zástupcom golfu a vyrobený z roku 1972.
V lineárnom radom Hondy sa občiansky príde po malej fit / jazz a pred veľkou zhodou. Hlavnými konkurentmi modelu sú TOYOTA COROLLA, CITROEN C4, KIA CEED / CERATO, MAZDA 3, HYUNDAI ELANTRA, OPEL ASTRA, \\ t Ford Focus, Mitsubishi Lancer., Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza. A iné podobné vozidlá z triedy.
Počas životného cyklu sa občiansky vymenil generáciu vozidla a motory boli nahradené paralelne. V rámci tohto článku sa pozrieme na motory, ktoré boli inštalované na ôsmej a deviatej generácii automobilov.
Motor HONDA R18A.
Motor Honda R18A videl svetlo v roku 2006 a bol prvýkrát použitý pre ôsmy model Honda Civic. Motor R18 bol vyvolaný najmä na nahradenie zastaraných motorov D17 a séria D ako celok. Drive GHR je založený na reťazci, GBC sa nezmenil, rovnaká šestnásť vlajka na jednom vačkový hriadeľ SOHC, pridal inteligentný systém na zmenu fázy distribúcie plynu IVTEC.
Motor sa vyznačuje prítomnosťou nasávacieho potrubia s variabilnou geometriou (s dvoma režimami), hydrokoméry nie sú k dispozícii, čo určuje potrebu včasného nastavenia ventilov. Rok od začiatku uvoľnenia bol motor dokončený a uvoľnený analóg väčšieho objemu, ktorý dostal R20A index. Používa ho už na autách nadradených civilnej triede. Priamo úpravy motora HONDA R18A sú pomerne trochu a môžu byť nazývané len R18A1, variácie vytvorené v japonských a severoamerických trhoch a analógu R18A2 pre Európu. Tieto variácie z technického hľadiska sa úplne opakujú. Technicky motory sú identické.
Pokiaľ ide o slabé stranyaH Motor Honda R18A, potom je uvedené spravidla nasledujúce. Často zrazí motor. V pravidle je prípad adsorbéra, ale konkrétne vo svojom ventile, a to je normálna situácia. Na občianskych modeloch sa môže vyskytnúť v dôsledku ventilov, takže ich musíte regulovať včas.
Stáva sa to, že majitelia automobilov s motorom R18A sa sťažujú na cudzí šum. Môže to byť hnací pás, pričom napínač môže byť predčasný nosiť. V tomto prípade sa zbaviť cudzích mečov, stačí nahradiť položku. Stáva sa to, že dochádza k vibráciám. Vibrácie v neprítomnosti otepľovania motora je to normálne. Ak vznikajú vibrácie a po zahrievaní motora, a dokonca aj hmatateľné, je to dôvod na kontrolu podpory.
Treba tiež poznamenať, že motor miluje vysoko kvalitné palivo a olej, ak nie je v súlade s touto požiadavkou, môže si objednať dlhú lambda sondu dlhý, katalyzátor a systém distribučnej fázy plynu. Všeobecne, motor Honda. R18A je pomerne spoľahlivé av prípade správneho servisu, je schopný počúvať dlhú dobu, bez toho, aby poskytol akékoľvek problémy s vlastníkom.
Motor HONDA K20A (Z)
V roku 2001, publikum reprezentoval motor Honda K20, dodal nástupcu B20, H22, F20. Motor otvorený sérii, ktorý je zástupcom radových štvorvalcových motorov. Vodičský motorový reťazec, samotný reťaz má dobrý zdroj. Motor sa vyznačuje prítomnosťou sacieho potrubia s variabilnou geometriou.
Motor má dvojkanálový hlavu bloku valca a inteligentný systém meniacich sa fáz distribúcie plynu. Neexistujú však žiadne hydraulické komponenty, vyžaduje sa nastavenie včasného ventilu. Motor bol pravidelne upravený, čo viedlo k existencii rôznych verzií, a to jednoduchý aj športový typ. Po roku 2007 bol motor nahradený novým R20. Motor bol pravidelne dokončený, takže existuje niekoľko modifikácií s rôznymi výkonovými charakteristikami na trhu.
Podobne ako každý motor, K20 nie je zbavený slabých stránok. Medzi najbežnejšie, nasledujúce. Zrúhľuje motor, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným hmotovým vačkovým hriadeľom, ktorý musí byť vymenený. Tiež sa knock môže dôjsť z dôvodu neregulovaných ventilov. Možno olej, najčastejšie dôvod v prednej kľukovej hriadele, ktorý vyžaduje výmenu.
Motor HONDA K24A.
Motory s indexovým indexom boli nahradené motormi F23 a vytvorili ich na základe dvojitého K20, cez nastavenie kľukového hriadeľa s zväčšeným piestovým zdvihom. Okrem toho vývojári sa zvýšili v bloku valca na výšku a tiež zvýšil priemer piestu, pravda je mierne. Časový reťazec má reťaz v oddelených variáciách vyvažovacie hriadele.
Pre niektoré modely sa charakterizuje prítomnosť príjmu s premenlivou geometriou, ale chýbajú hydrokompentry, čo vyžaduje, aby držiaky mohli pravidelne nastaviť ventil. Samozrejme, že mnoho populárnych motorov K24 má významný počet rôznych modifikácií s rôznymi ukazovateľmi napájania.
Medzi najčastejšie chyby motora, sú uvedené nasledujúce. Zrúhľuje motor, najčastejšie je to spôsobené opotrebovaným hmotovým vačkovým hriadeľom, ktorý musí byť vymenený. Tiež sa knock môže dôjsť z dôvodu neregulovaných ventilov. Možno olej, najčastejšie dôvod v prednej kľukovej hriadele, ktorý vyžaduje výmenu.
Pravidelne sa môže začať plávať, takže je potrebné opraviť Škrtový ventil a voľnobeh. Okrem toho sa stáva, že vibrácie sa vyskytujú v dôsledku opotrebovaného z vankúšov motora, alebo natiahnutého načasovaného reťazca. A zvyšok motora je dobrý. Stojí len za to, aby mu poskytol náležitú starostlivosť a používanie vysoko kvalitného oleja a paliva.
|
Motora |
|||
|
Značka motora |
|||
|
Roky vydania |
|||
|
Blokový materiál valcov |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Dodávka |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valci |
|||
|
Piestový zdvih, mm |
|||
|
Priemer valca, mm |
|||
|
Pomer kompresie |
|||
|
Objem motora, CCMM |
|||
|
Výkon motora, L.S. / OB. MIN |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Krútiaci moment, nm / ob.min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Normy životného prostredia |
|||
|
Hmotnosť motora, kg |
|||
|
Spotreba paliva, L / 100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Spotreba oleja, GR. / 1000 km |
|||
|
Motorový olej |
0W-20 |
Honda Civic VIII - ôsma generácia populárnej golfovej triedy modelu auta honda.. Autá v tele sedan a hatchback druhej generácie boli najprv postavené na inej platforme.
Honda CivicKoncepcia modelu bola prvýkrát zavedená na jar roku 2005 na motorovej show v Ženeve a oficiálna premiéra Civic VIII sa uskutočnila september toho istého roka 2005 vo Frankfurte nad Mohanom. Na konci toho istého roku model už prešiel do série. Z hľadiska dizajnu bolo občianske priaznivo odlíšené od iných prezentovaných modelov podobnej triedy. Dobre vyvinutý elegantný telesný profil a futuristický predný panel sa ukázali byť ako špeciálne šťastie.
Samostatný záujem spôsobil skutočnosť, že spoločnosť Honda prvýkrát ako súčasť jedného modelu ponúkaná úplne iná, v závislosti od typu tela, automobilov. Hatchback bola zásadne odlišná od sedanu a naopak. Rozdiely neboli vonkajšie - salóny a dokonca aj dizajn suspenzie bol iný.
Tlač pletené tieto rozdiely so skutočnosťou, že Honda vždy rozdelil kupujúcich na štyri hlavné skupiny: Japonci, Európania, Američania a obyvatelia iných regiónov.
Pre európsky trh, Honda vytvorila špeciálne občianske v tele 3x a 5-dverové hatchback. Agresívny a nezabudnuteľný dizajn vytvoril Toshiyuki Okimoto. Prvýkrát bol model preukázaný vo forme koncepcie auto Honda Fox, ktorá bola preukázaná, vrátane ročnej automobilovej výstavy v Moskve v roku 2005.
Technické vlastnosti HONDA CIVIC VIII
Uvoľnenie spoločnosti HONDA CIVIC VIII požiadala o nové normy v golfovej triede. Po prvé, je to klinové tvarované telo so širokým zvlnenie a nízke ťažisko.
V porovnaní s predchodcom na CIVIC VIII, kratší rázvor v 2635 mm (proti 2685). Znížené o 37 mm a dĺžku stroja (do 4248 mm), auto sa stalo pod 35 mm a širšie o 65 mm. Kolesá sú maximálne oddelené rohmi tela, ktoré poskytujú maximálnu stabilitu automobilu počas manévrov. Aj v základnej konfigurácii na Civic VIII bolo nainštalovaných šestnásť semien kolies.
Pri vývoji pozastavenia išli inžinieri tradičným spôsobom: pred obvyklým regálom Macpherson, polovičný obvod v tvare H.
Inžinieri starostlivo pracovali vnútorný priestor Telo. Zníženie rozmerov neovplyvnilo pohodlie ubytovania cestujúcich.
Salon vyzerá neobvyklý vďaka novým "dvojpodlažným" prístrojovým panelom. Z vyššie uvedeného na digitálnom rýchlomete sa z veľkej časti zobrazujú dáta rýchlosti a na spodnom zostávajúcich parametroch. Pôvodný tri-lúpežné volantu je vybavené ovládacími tlačidlami, páka boxu sa pozerá z hlbokej "no" v pokračovaní konzoly, za ním sú ovládacie klávesy systému Windows a zapaľovač cigariet. Medzi predné kreslá pohodlnú lakťovú opierku.
Predné sedadlá sú vybavené množstvom nastavení a dobrou bočnou podporou.
Upravené usporiadanie tela umožnilo výrazne zvýšiť kapacitu batožinového priestoru (do 0,485 m3 bez korekcie) v dôsledku prenosu palivovej nádrže 50 litrov pod prednými sedadlami (táto zóna tela sa rozpoznáva ako bezpečný, keď zásah) . Zvýšenie trupu prispelo k použitiu kompaktnej zadnej semi-závislej suspenzie s torzným lúčom.
Zjednodušenie suspenzie neovplyvnilo manipuláciu s autom z dôvodu pevnejšej štruktúry tela a inštalácii presnejšieho elektromechanického zosilňovača riadenia.
V Európe bol model dodaný v troch konfiguráciách: pohodlie, výkonný a šport. Modifikácia pohodlia je už v databáze vybavenej všetkým potrebným pre pohodlnú a bezpečnú jazdu. Vo výkonnej konfigurácii sú nainštalované okrem hlavných zariadení: Xenon Optika s podložkami, automatická klimatizácia a sklenená panoramatická strecha.
Občiansky s telom sedanu je dopyt a mimo Európy. Dodáva sa na iné trhy s tradičnejším exteriérom.
Civic VIII sedan, na rozdiel od hatchbacku, sa stalo výrazne viac ako jeho predchodca.
80 mm Zvýšená kolesová základňa; Auto sa stalo dlhším 83 mm a širším 35 mm. Nakoniec nový sedan Civic je teraz len trochu horší na rozmeroch triedy Accord "D". Sedan, ako predtým, (na rozdiel od hatchback) je vybavený nezávislou zadnou suspenziou.
Pre americký trh bol vytvorený osobitná úprava občianstva v dvojvodičových kupoch. V databáze CIVIC COUPE je vybavený 1,8l motorom a Civic Coupe Si verzia je vysoko známym dvojitým motorom s kapacitou 200 hp. A je dokončená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Až 96 km / h, vozidlo sa v takej konfigurácii zrýchľuje 7,3 s.
Motora a prenos
Vývojári boli poskytovaní ôsmej generácie občianskych troch typov motorov: 8-ventil, DSI s dvomi sviečkami zapaľovania v každom valci 1.3L, 83L.c; Najnovší 16-ventilový motor série I-VTEC s fázami variabilných distribúcií plynu, oleja chladenia piestov, premennou vstupného potrubia a reťazového pohonu pre vačkové hriadele v načasovaní, 1,8L, 140l.s. a 174 nm. Nakoniec, 140-silná Turbodiesel I-CDTI objem 2,2l. "Kid" -dsi 1.3l v tomto lineer je požičané z jazzového modelu a samozrejme nemôže uspokojiť, ktorého športové ambície, pretože až do prvého sto dostane len 14,2 p., Ale priláka mnoho kupujúcich s ich spotrebu paliva. Taká kompletná sada "ôsma" občianska v športovom štýle, len na zachovanie začiatočnej ceny vozidla v rozumných limitoch.
Motor Series I-VTEC 1.8L, 140L.c. prechádza "tkanie" pre 8,6c, takže maximálne 207 km / h. Inžinieri Honda Motors sa domnievajú, že tento motor je porovnateľný s výkonovými parametrami s 2-litrovým motorom a na spotrebe paliva s 1,5 -litro.
Čestný podstavci vodcu v moci je obsadený DVIZEL 2.2 I-CDTI, s 340 nm bodmi v roku 2000 ot / min a pretaktovanie až stovky za 8,5 sekundy.
Motory boli dokončené 6-stupňové mechanické alebo (podľa požiadavky) automatické robotické tRECHISSIA I-SHIFT. Pre dieselový motor je zabezpečený iba MCPP.
Po rebelingovom modeli v roku 2009 sa namiesto "robota" zriadila päťstupňová automatická prevodovka.
Bezpečnosť
Základný prvok pasívna bezpečnosť Sa stal subálnym rámom, ktorý slúži ako podpora agregátov. Táto položka vám umožňuje absorbovať fúsku energiu v priečnom a pozdĺžnom smere.
Honda Civic VIII Dokonca aj v základnej konfigurácii, vybavené prednými a bočnými airbagmi, ako aj hornými nafukovacími bočnými záclonami. Okrem vankúšov, aktívne opierky hlavy predných kresiel a odchádzajúcich z pod nôh, keď je hit pedálový uzol. Inovácia bola systém alarmu nezabezpečené pásy zadné sedadláOtepľovanie v prípade cestujúceho.
V systéme aktívne zabezpečenie CIVIC VIII obsahuje štandardnú inštaláciu ABS s funkciou EBD - distribúcia brzdnej sily, ako aj VSA - dynamický stabilizačný systém.
Auto bolo zamerané na mládežnícke publikum, ale mimoriadne vzhľad Urobil to populárny u ľudí v rôznych vekových kategóriách.
1) Spoľahlivosť. Nič nevypadol. Hydrophop motora bol opotrebovaný, vibrácie išli do chladu, nahradil vankúš, keď bežal 100 tisíc km, ale sotva sa môže považovať za chybu, najazdených kilometrov bol už slušný av zásade to bolo možné jazdiť a bez zmeny . Treba poznamenať, že počas trvania 45 000 km bol posledný (možno niektoré náhrady boli vykonané v rámci tohto rámca). Ale aj berúc do úvahy, domnievam sa, že 10 bodov je možné umiestniť na spoľahlivosť tohto vozidla. Počul som veľa o problémoch s riadeným stojanom, ale nie z vášho auta.
2) Manipulácia. Tiež 10 bodov. Veľmi sebavedomý pocit na ceste. Samozrejme, na zlých cestách, je lepšie jazdiť na niečom vyššie, napríklad na Hyundai IX-35, ale v porovnaní so spolužiakmi, občianske je určite dobré. Tam bol zážitok z jazdy na diaľnici v ľade, blizzard s prevíjačmi na ceste, sprchu s zaplavenou tyčou a inými nie veľmi príjemnými podmienkami, ale všade občianstva Rushing a ja som si vždy istý
3) Dynamika. Vynikajúca koherentná prevádzka motora, I-VTEC a Automatické prenosové systémy (5 TBPP). dobrá dynamika A vzrušenie z jazdy na občianskom jazyku. Všeobecne platí, že potrebujete starostlivo sledovať rýchlosť, auto vyvoláva rýchlu jazdu, pokuty boli veľmi v porovnaní s predchádzajúcimi vozidlami (vôbec neboli vôbec). Odporúčam Uvedenie Antiradar)
4) Vzhľad. Hlavná plus, preto, že auto bolo kúpené, potom ide do pozadia, keď sa dozvedel o zvyšku dôstojnosti. Bez pochýb, auto priťahuje oči, najmä ženy. Nikdy som sa nepodarilo opustiť parkovisko a nepozerať sa na ňu)
5) Exteriér. Vo vnútri veľmi krásne všetko sa robí, palubná doska je rozdelená na 2 úrovne, pohodlný digitálny rýchlomer, všetky zariadenia na svojich miestach.
6) Spotreba benzínu. Myslím si, že pre takúto dynamiku je prietok nízka (v meste nie viac ako 9, na diaľnici nie viac ako 7,5).
7) na neúspešné benzín. Jej 92ND benzín z akéhokoľvek paliva, boli situácie, keď museli dopĺňať v pochybných miestach, ale nemali vplyv na správanie auta. Golf po takomto tankovaní raz odmietol riadiť viac ako 3000 ot / min, musela byť chorý na diaľnici, pomaly produkujúci slabý benzín.
8) Vynikajúca továreň Xenon. Shrík ďaleko, chýbala len na výšku.
1) tvrdé odpruženie. Aj keď berúc do úvahy vôľu, nemôže byť odlišná. Váš piaty bod by mal byť pripravený starať sa s autom všetky nezrovnalosti ruských ciest.
2) V skutočnosti samotná vôľa. Shards niekde v prírode, off-road a tak na to, že som ani nepovažoval a neviedol. Problémy boli dokonca aj v obvyklých podmienkach mesta, najmä v zime. Bolo potrebné starostlivo presunúť, pravidelne lezenie po ďalšom kontakte dna s drsnou ruskou realitou. Parkovanie lepšie, aj keď v prípade, že existuje 2 a viac cestujúcich zozadu, je riziko, že háčik na vysokú obrubnosť výfukových potrubí.
V skutočnosti, v Sivik, išiel som všade, kde ihneď iné autá jazdili, len ak ste priemerný uniknutý majiteľom (ako ja), musíte jazdiť trochu presnejšie a opatrne ako na inom aute.
Nasleduje nízka vôľa - nepohodlné pristátie do auta, takže pre vysoké a úplné osoby, ako aj pre rodiny s malými deťmi, možnosť nie je vhodná.
3) Dokončovacie materiály salónu. Tvrdý plast (v porovnaní s golfom) a ako výsledok, pravidelné krikety v zime. Materiál na lakťovej opierke rýchlo treí na dverách vodiča, takže je lepšie držať obe ruky na volante) volant v výkonnej koži, odolný voči noseniu, pre 120 ohybu. Neboli explicitné stopy prevádzky.
4) Hudba. Nie je veľmi dobrý a čistý zvuk reproduktorov, príjem rádiovej antény je slabý, časté rušenie. Nekompustná informácia PI vyhľadávania, keď je nasledujúca rozhlasová stanica zapnutá, kým indikácia nezmizne, rozhlasová stanica sa nezapne na niekoľko sekúnd.
5) Maľovanie a lakovanie. slabý, veľmi ľahko poškriabaný
Po dlhú dobu, jasnejšie a farebné auto neprinesilo Rusko - RAPHE RAPE Zjednodušená silueta, "zrkadlo" prúžok prednej optiky, krátke umývadlá za a vpredu ... Občianske auto Honda spôsobuje združenia s priestorovým bojovníkom z "hviezdnych vojen". Zvyčajne, na konci automobilových výstav, svetlý koncept vyblednutia "pod vplyvom marketingu realít", ale s 5-dverovým občianskym občiankom Honda.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto je bohaté na mnoho takýchto malých vecí, ktoré priťahujú pohľad a vytvárajú náladu. Napríklad trojuholníkové otvory tlmiča a podobný tvar hmlovkyA zadné rukoväte zadnej dverí sú vložené, ako v Alfa Romeo 156, predná časť je vyrobená vo forme pred šípkami. Honda Civic Gas Tank kryt (je to škoda, že je plastová) zdobená pre šport. Na zadné dvereOpäť v športovom štýle je anti-cyklus, ktorý zlepšuje vysokorýchlostnú stabilitu, ale zhoršenie preskúmania. Možno je to s náznakom, že vodič Futuristic Honda Civic nie je dôvod pozrieť sa späť.
Ale prekvapenie je schopné zavolať nielen exteriérový vzhľad Honda Civic Hatchback, ak sa pozriete dovnútra ... Potešenie nebude menej. V rukách vodiča je vhodné pre 3-lúčový volant, ktorý má "pravú" veľkosť, zahusťuje v zónach priľnavosti a opäť pôvodný dizajn. Vľavo od neho sa nachádza tlačidlo štart motora a deflektor sporák. Na pravej strane (symetricky ľavé nástroje) umiestnili kontrolu teploty a kontroly intenzity. Tachometer sa nachádza priamo v centre palubná doskaA na svojich stranách sú ukazovatele úrovne benzínu a teploty chladiacej kvapaliny. Rýchlosť sa odráža v paneli LCD SECHCHOMETER, tesne nad tachometrom.
Predné, v Honda Civic, sú sedadlá veže s vynikajúcou bočnou podporou a anatomickým profilom. Pre nohy vodiča a predného spolujazdca je hmotnosť voľného miesta. Nie menej priestranné a zadné. To je úžasné, ale Honda Civic je jedným z lídrov v triede v kapacite trupu - až 415 l!
Presunúť kľúč motora nie je zaujímavý ... av Honda Civic je tiež nemožné. Na tento účel je v aute vybavený tlačidlom "Štart Engine". Kľúč je potrebný len na zapnutie zapaľovania. Po tom kliknite na tlačidlo.
So zvukovej izolácie v Honda Civic v mierke - príjemné poznámky 1.8-litrový hondovský motor sú počuť, ale nie okamžite sa upokojiť, aby nerušili tých, ktorí čakajú na pohodlie pohodlia a ticha. 140-silná občianska motora Honda - frustrovaná, tradične, otočená, rumovaná a príjemne vzrušuje vestibulárne zariadenie.
Mechanická 6-stupňová skrinka vám umožní urýchliť až sto za polovicu s rýchlejšou ako s jeho robotickou možnosťou. Automatický box V občianskych hatchs honda nebudú, ale v pohodlí "robota" v tom, čo je k nemu horší.
Honda Civic Wagon-nalievaný volant, ostro vysielanie tímov kolesá, spôsobuje okamžitú závislosť - to je skutočné potešenie z jazdy. Priame segmenty cesty sa chcú vyhnúť, a oči nedobrovoľne otvorené obraty a ciele na predbiehanie a prestavby. Nízky pozemné odbavenie, Dostatočne tuhé odpruženie, 17-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami sú spojené s jedným takmer pretekárskym nástrojom, ktorý môže uspokojiť množstvo ambícií vodiča. Honda Civic je extrémne akútne auto v kontrole, bez rolí v odbočení, výzva vedľa daného smeru. Pre tieto výhody je potrebné zaplatiť nedostatok pohodlia na zlomenej ceste, a tak, bohužiaľ, v Rusku je stále veľa.
Dva páry kotúčových bŕzd HONDA CIVIC sú mimoriadne účinné a účasť elektronických pomocných systémov nastáva, akoby nie sú, a vyrovnávate sa so situáciou. Plne sebavedomí vodiči potešia možnosť úplne prepnúť Honda Civic pod jeho ovládaním: systém kurzu VSA je úplne vypnutý jedným dotykom tlačidla.
Honda Civic 5D je dobrá v takmer všetkom - vzhľad, možnosť agresívnej jazdy na najvyššej úrovni ... efektívne a efektívne. A ľudia sú objednaní hlavne sedan. Prečo?
No, prvá je vážnym dôvodom je cena. Začiatočná cena občianskeho hatchback Honda na 5000 dolárov vyššia ako za sedanom. Nie každý je pripravený zaplatiť tieto peniaze, väčšinou pre vzhľad a výrazný športový štýl.
Druhým dôvodom je charakter. Faktom je, že prísnejšie nastavenia, zadný sklený lúč, menšie klírens a pneumatiky s nízkym profilom, negatívne ovplyvňujú pohodlie. Zdalo by sa, prečo je pohodlie rovnaké športové občianske? Ale v sedan, ostrosť kontroly sa zachová s slušnou úrovňou pohodlia.
Ceny pre Honda Civic Hatchback v roku 2008:
Päťdverový motor Honda CIVIC C 1,8 litrový motor má cenu od $ 24,900. V základná úplná sada 6-stupňový mechanický box, 6 airbagov, ABS s EBD, systém stability kurzu, alarmový systém, klimatizácia, tempomat, elektrický posilňovač riadenia, dažďový senzor, umývačky svetlometov, na palube, Audio systém s prijímačmi CD / MP3 / WMA a 6 reproduktormi. Za robotický box je potrebné zaplatiť ~ 1000 dolárov, a pre sklenená strecha - plus ďalšie ~ $ 1400.
