Ce anvelope de vară sunt mai bune nokian sau goodyear. Comparația anvelopelor de vară. Evaluare anvelope cu crampoane

Alegerea anvelopelor auto potrivite este o aderență bună și, în același timp, siguranța șoferului și a pasagerilor. În magazinele specializate și pe piață există o gamă extrem de variată de anvelope și, prin urmare, majoritatea consumatorilor se pierd pur și simplu în toată această varietate de mărci și modele.

Pentru a naviga cumva și a fi, după cum se spune, la curent, să desemnăm un rating al producătorilor de anvelope, care include cele mai populare mărci care se disting prin calitatea înaltă a produselor lor și care au câștigat dragostea pasionaților de mașini din jurul lume. Toate companiile reprezentate în top participă constant la unele expoziții, ocupă locuri înalte, primesc premii, premii și sunt încurajate în toate modurile posibile pentru următoarea serie de anvelope de succes.

Să luăm în considerare fiecare participant mai detaliat și să notăm câteva caracteristici distinctive ale mărcilor de mai sus.

Bridgestone

Bridgestone Corporation este un lider recunoscut în producția de anvelope de înaltă calitate. Marca produce cauciuc folosind cea mai recentă tehnologie în acest domeniu și își testează produsele într-o varietate de condiții meteorologice - de la căldură înăbușitoare până la iarnă aspră.

De zeci de ani, Bridgestone Corporation și-a îmbunătățit anvelopele an de an și a depus mult efort în fabricarea cauciucului de înaltă tehnologie. În plus, marca este un ecologist înfocat, ceea ce înseamnă că produsele companiei se disting prin standardele „verzi” corespunzătoare.

Caracteristicile modelului

Bridgestone a intrat în ratingul producătorilor de anvelope datorită versatilității produselor sale. Anvelopele de vară au o aderență excelentă atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, iar valoarea rezistenței la rulare va economisi partea leului de combustibil. Anvelopele de iarnă aparțin clasei de elită a produselor fără șanțuri și se disting prin aceeași aderență excelentă, indiferent dacă este pe o suprafață înzăpezită sau pe gheață goală.

Merită de o atenție deosebită modele pentru toate anotimpurile garantarea condusului în siguranță în cele mai dure condiții de mediu. De gheață pură s-ar putea să nu fie la fel de bune, dar pentru un oraș cu problemele sale de iarnă, aceasta este o opțiune ideală.

"Yokohama"

Compania Yokohama Rubber și-a început istoria în 1917. Și de o sută de ani, marca continuă să ne încânte cu anvelope excelente. Atât bicicliștii, cât și proprietarii de echipamente miniere vor găsi ceva pentru ei înșiși în sortimentul acestei companii.

Vândut de Yokohama Tires în întreaga lume. Vor fi cumpărători atât în ​​El Paso fierbinte, cât și în Iakutsk rece.

Datorită unei campanii de marketing competente și, bineînțeles, a unor produse extrem de calitative, acest producător a depășit chiar și Bridgestone în vânzările de cauciuc (predominanță datorită unui segment restrâns concentrat: biciclete, motociclete, echipamente industriale).

Mulți ani de experiență în producție, împreună cu produse de calitate, au permis companiei să încheie contracte profitabile cu mărci venerabile, iar acum Yokohama (cauciuc) este un reprezentant al unor mărci precum Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru și Mazda.

Michelin

Istoria acestei companii de renume mondial a început în 1830. Într-un loc modest și neatractiv numit Clermont-Ferrand, bunicul lui Michelin a organizat o mică producție casnică care producea cauciuc pentru roți. O jumătate de secol mai târziu, ciclistul care a câștigat maratonul Franța-Germania-Franța a descoperit secretul victoriei sale - anvelopele Michelin. Literal, un an și jumătate mai târziu, zeci de mii de sportivi au adoptat acest produs de calitate.

Faima a urmat compania în întreaga lume, iar anvelopele Michelin au devenit râvnite pentru că orice proprietar al unui vehicul cu două sau patru roți dorea anvelope câștigătoare. An de an, marca a dezvoltat noi tehnologii, a atras specialiști inteligenți și a stăpânit cu competență piața, extinzându-și în același timp producția.

Anvelopele Michelin sunt fidele tradițiilor lor victorioase până în prezent. Mulți piloți de curse preferă marca Michelin altor mărci, nu doar din cauza unor superstiții, ci și din cauza calității cu adevărat ridicate a acestor produse.

"An bun"

Agentii de marketing Goodyear Tire and Rubber Company au făcut tot posibilul. Anvelopele acestei companii sunt recunoscute în întreaga lume. Marca se bucură de o popularitate de invidiat în rândul șoferilor nu numai datorită producției de cauciuc de înaltă calitate, ci și datorită unei politici de marketing competente. Pe rafturile „Goodyear” găsiți modele de diferite categorii de preț.

La începutul secolului al XX-lea, compania a încheiat un contract pe perioadă nedeterminată cu o rețea de fabrici Henry Ford, oferindu-și astfel o cale directă către un viitor mai luminos. Până la jumătatea secolului, marca producea cauciuc pentru aproape toate tipurile de echipamente, iar compania era cunoscută în întreaga lume.

Goodyear este inclusă în ratingul producătorilor de anvelope datorită utilizării celor mai noi tehnologii în producția produselor sale, care afectează direct confortul de conducere. Brandul a fost primul care a brevetat cauciucul cu împânzire cu un canal pentru evacuarea fluidului. În plus, tehnologia „mișcării tăcute” (fără sunet atunci când roata este deteriorată) a fost dezvoltată și de această companie. Goodyear își testează cu atenție produsele pe propriile sale piste și exclude utilizarea oricăror elemente chimice „grele” în timpul producției.

"Dunlop"

Marca Dunlop poate să nu fie familiară tuturor șoferilor, dar cu siguranță toată lumea a folosit cel puțin o dată anvelope fără cameră. Brandul a fost primul care a primit un brevet pentru utilizarea unei astfel de tehnologii, iar anvelopele fără cameră Dunlop au început să cucerească lumea.

În plus, inginerii companiei au fost printre primii care au introdus în producție anvelope din oțel pentru benzi de rulare, ceea ce a crescut semnificativ durata de viață a produselor. În rândul șoferilor, a fost fixată o expresie clară: „Avem nevoie de anvelope eterne - cumpără Dunlop”.

Cauciucul Dunlop se bucură de o popularitate de invidiat, iar un număr mare de filiale din întreaga lume vă permite să aduceți oamenilor produse de calitate. O parte impresionantă a capacității de producție a companiei se află în patria acestor anvelope - în Marea Britanie, dar are și reprezentanțe mari în SUA, Japonia și Franța.

"Pirelli"

Direcția prioritară a companiei este producția de anvelope pentru mașini sport din clasa Formula 1. Mulți piloți de mașini sport aleg anvelopele Pirelli pentru combinația lor reușită și competentă de caracteristici.

Echipele de cercetare ale mărcii sunt dedicate dezvoltării și implementării celor mai sigure produse produse cu cea mai recentă tehnologie. Anvelopele Pirelli au o tracțiune excelentă și sunt practic silențioase pe pistă.

O gamă largă de anvelope de pe rafturile mărcii permite oricărui șofer să aleagă ceva pentru mașina sa, ținând cont de condițiile climatice ale regiunii și de perioada anului. Anvelopele de vară funcționează bine atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, oferind șoferului o călătorie confortabilă. Opțiuni de iarnă la fel de bune ca cele de vară: tehnologiile moderne și materialele de înaltă calitate vă permit să păstrați clar mașina pe suprafața de gheață.

Modelele pentru toate anotimpurile se adaptează perfect la condițiile actuale de mediu și sunt perfect protejate de schimbările de temperatură, astfel încât pot fi numite pe deplin universale. Mulți șoferi, care au încercat o dată marca Pirelli, nu mai pot refuza confortul pe care îl oferă proprietarului său.

Nokian

Marca Nokian Tyres este liderul segmentului său în Europa de Nord. Compania este angajată nu numai în producția de anvelope pentru mașini și biciclete, ci are și contracte pe termen lung cu magnați din agricultură și minerit.

Prioritatea pentru brand au fost și rămân modelele de anvelope de iarnă care pot rezista la cele mai severe geruri. Datorită acestei atitudini, marca se bucură de o popularitate de invidiat în rândul compatrioților noștri. Într-adevăr, în Rusia, viscolul, gheața și frigul sunt obișnuite.

Dar, bineînțeles, și anvelopele de vară ale acestui brand merită atenție: tehnologii avansate, materiale excelente și numeroase premii fac modelele destul de competitive față de alți producători.

Compania dedică mult timp testelor pe banc și testelor pe teren pentru rezistența produselor într-un mediu climatic aspru, așa că atunci când cumpărați orice model de iarnă, asigurați-vă că nu vă va dezamăgi nici pe gheață, nici pe zăpadă.

Sursa fb.ru

Am un yokohama, trebuie schimbate 2 roți, inițial am vrut să iau exact aceeași, am vorbit cu oamenii și am spus că desenul este slab și am sfătuit GoodYear. Care dintre opțiuni este cea mai bună?
Yokohama
GoodYear Ultra Grip 9
GoodYear UltraGrip Ice 2

p/s sau altceva în acest interval de preț (până la 60 de ani)

Preț de emisiune: 60 USD

Ford Focus Hatchback 2008, motor pe benzină 1,4 l., 80 l. p., Tracțiune față, Manual - anvelope

Comentarii 12

Fundii sunt cam slabi.
Înrudit: Nokian hakkapelita
Continental ContiIceContact
An bun Ice Arctic

Sunt de acord, fundii sunt slabi)

Luați Ultra Grip 9. Am avut șapte. Anvelope optime pentru utilizare urbană blândă de iarnă din punct de vedere al raportului preț/calitate.

Podurile sunt aproape de aspectul revo gz. Nu e rău pentru preț și sunt poziționați ca unul dintre cele mai bune Velcro. Am fost chiar la astea, acum caută soția mea. La serviciu, avem mulți care conduc acestea. Laudă. Dar are dezavantajele sale, precum și avantajele în comparație cu vârfurile. Pentru oraș și autostradă cea mai buna alegere- Velcro, dacă mai aproape de sat, unde zăpada se rostogolește, atunci țepii sunt mai bine.

foarte rar merg la sate, de obicei oriunde este asfalt merge drumul meu

Nordman RS. Ieftin și vesel.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic -205 55 R16 Sunt foarte multumit.

Sursa www.drive2.ru

1 EXCELENȚĂ DE ANI BUN Nivel scăzut de zgomot. Aderență excelentă pe drumuri ude 2 GOODYEAR PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ DE ADERERE Cel mai bun preț. Economisește combustibil 1 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Alegerea cumpărătorilor. Distanță scurtă de oprire 2 SUV GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC Stabilitate mai bună pe drumurile de iarnă 3 GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2 Cele mai bune anvelope pentru ierni blânde. Cel mai silentios din categorie 1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC Rezistență ridicată la uzură. Cea mai silentioasa anvelopa de iarna 2 GOODYEAR WRANGLER HP TOATE VREME Aderență mai bună

Cea mai bună confirmare a calității înalte a anvelopelor GoodYear este faptul că acestea sunt incluse în echipamentele din fabrică ale unor mărci de automobile prestigioase precum Audi, Porshe, Mersedes-Benz, Ford și multe altele. În plus, utilizarea dezvoltărilor și tehnologiilor moderne în proiectarea anvelopelor de automobile asigură fiabilitatea, calitatea și popularitatea produselor. Care este noul prototip al anvelopei de oraș Goodyear Oxygene, care este cea mai unică dezvoltare din lume în prezent.

Indiferent de locația fabricii de cauciuc Goodyear (există 56 întreprinderi care opereazăîn diferite țări ale lumii, Rusia nu este una dintre ele), calitatea produsului rămâne constant ridicată, iar diferențele de materie primă sunt atât de nesemnificative încât nu au un impact semnificativ asupra performanței. În recenzia noastră, vă sugerăm să vă familiarizați cu cele mai bune cauciucuri An bun. Evaluarea prezinta modele de diferite categorii si preturi (este indicat costul mediu pentru o anvelopa cu R16) disponibile pe piata interna.

Cele mai bune anvelope confortabile de la GoodYear

Proprietățile acustice bune sunt inerente multor modele Goodyear. Acest brand produce unele dintre cele mai silențioase anvelope din categorii precum anvelopele de teren și de iarnă. Cu toate acestea, există modele a căror caracteristică exclusivă este de a oferi proprietarului lor o experiență confortabilă de condus. Aceste modele sunt prezentate în această categorie a evaluării noastre.

2 GOODYEAR PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ DE ADERERE

Cauciucul pentru clasa medie și superioară de mașini are nu numai un cost atractiv, ci are și unic caracteristici operaționale, care a devenit cheia marii sale popularități. Tehnologia FuelSaving reduce consumul de combustibil. Anvelopa ține perfect drumul și este sensibilă la cea mai mică mișcare a volanului. De asemenea, la fabricarea anvelopei se foloseste tehnologia moderna SoundComfort, care reduce rezonanta formata in cavitatile de aer ale benzii de rulare.

Proprietarii notează performanța excelentă la conducere și zgomotul cauciucului, indiferent de starea drumului de vară. Recenziile indică echilibrul bun al anvelopei, ușurința sa, care se observă mai ales la dimensiunile R17, R18 și mai sus.

1 EXCELENȚĂ DE ANI BUN

Această anvelopă de vară are o banda de rulare destul de interesantă, care oferă aderență sigură pe suprafețele umede. Canelurile uriașe de evacuare din interiorul modelului direcțional sunt capabile să gestioneze cantități mari de apă și să creeze condiții de lucru mai bune în zona de contact. În plus, arhitectura GoodYear Excellence și compusul de cauciuc îl fac mai silențios pe asfalt.

Proprietarii acestor anvelope sunt mulțumiți de alegerea lor, iar în recenzii oferă următoarele caracteristici:

• zgomot;
• S-a redus semnificativ probabilitatea de hidroplanare;
• Manevrabilitate la fel de excelentă pe drumuri uscate și umede;
• Distanță scurtă de frânare;
• Rezistență bună la uzură.

În plus, modelul are 117 modificări dimensionale care permit utilizarea cauciucului pe majoritatea autoturismelor, inclusiv în segmentul premium - pentru aceste mașini este produsă o serie întreagă de anvelope cu o rază de la R17 la R20.

Cele mai bune anvelope sport GoodYear

Acest produs se compară favorabil cu alte modele cauciucuri de vara GoodYear, care oferă performanțe excelente de condus și fiabilitate ridicată. Utilizarea soluțiilor tehnologice moderne, atât în ​​designul anvelopei, cât și în compoziția compusului de cauciuc, a permis anvelopelor sport Goodyear să-și ocupe cu încredere nișa pe piață, rămânând printre cele mai bune în ultimele decenii.

3 GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3

Acest anvelopa de vara pentru conducerea rapidă demonstrează o manevrabilitate excelentă și o stabilitate a vehiculului pe șosea. Cu jumătate din uzura benzii de rulare, cauciucul păstrează o capacitate scăzută de hidroplanare, ceea ce vă permite să depășiți chiar și bălțile adânci fără frânare. Peretele lateral rigid și modelul direcțional asigură intrarea de mare viteză în viraj, fără cel mai mic derapaj. Autobuzul implementează o simbioză a tehnologiilor OneTRED ( caracteristica de proiectare zona umerilor anvelopelor sport) și V-TRED (înlăturarea excesului de apă din plasturele de contact).

Proprietarii apreciază performanța anvelopelor Goodyear F1, care vă permit să vă bucurați de avantajul vitezei pe pistă. Dimensiunile mari, de la R16, R17 și mai sus, conferă mașinii stabilitate comparabilă cu o cale ferată - nu există nici măcar un indiciu de abatere de la traiectoria aleasă de șofer.

2 GOODYEAR EAGLE SPORT TZ

Deși sunt accesibile, anvelopele sunt încă premium și concepute pentru conducere sportivă. În ciuda faptului că are doar cinci dimensiuni în R16 și R17, Eagle Sport TZ este foarte popular printre șoferii care caută senzații tari pe șosea. Cu rigiditatea inerentă tuturor anvelopelor sport, cauciucul s-a dovedit a fi destul de silențios și confortabil pe pistă. Banda de rulare este astfel proiectată încât, chiar și cu o uzură de 50%, caracteristicile de aderență ale anvelopei să nu se deterioreze deloc.

În plus, amestecul brut este formulat în mod unic pentru a crește durata de viață a anvelopei și pentru a oferi un contact mai bun al benzii de rulare pe pavajul umed și uscat. Recenziile sunt încă puține, dar, cu toate acestea, există deja. Proprietarii notează echilibrul bun al cauciucului, manevrabilitate excelentă - volanul simte literalmente drumul. Pe trotuarul umed, aderența este atât de sigură încât chiar „încurajează” șoferul să pună mai multă presiune pe accelerație. Există și o margine pentru a proteja marginea discului.

1 GOODYEAR EAGLE F1 ASIMMETRIC 3

Acest model de anvelope aparține categoriei Ultra High Performance (anvelope de înaltă performanță). Sunt concepute pentru mașini premium și sunt adaptate pentru a călători la viteze mari, oferind în același timp un mod de conducere sigur. Înainte de introducerea sa în retail, GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 a avut ocazia să strălucească pe faimoasele piste de curse.

Această anvelopă sport, concepută pentru utilizare în timpul verii, vorbește foarte bine despre majoritatea șoferilor care au făcut o alegere în favoarea ei. Tehnologia specială ActiveBraking, conform căreia a fost dezvoltat protectorul, asigură o decelerare forțată excelentă, mărind zona de contact. Aditivul Grip Booster duce, de asemenea, la o reducere a distanței de frânare, ceea ce conferă materialului benzii de rulare efectul de „lipire” de asfalt. Gama de dimensiuni include 88 de variante ale acestei anvelope minunate care pot fi instalate pe roți cu o rază precum R17, R18 și mai sus.

Cele mai bune anvelope de iarnă GoodYear

Anvelopele de iarnă Goodyear se disting prin manopera de înaltă calitate, ușurința de echilibrare și parametrii de performanță buni, incluzând nu numai aderența încrezătoare pe drumul de iarnă, ci și rezistența anvelopelor la uzură, precum și confortul unor modele.

3 GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2

Anvelopa pentru toate anotimpurile Goodyear Vector a fost concepută și creată special pentru a răspunde dorințelor numeroși proprietari din acea parte a continentului european, unde iernile sunt destul de blânde și cu puțină zăpadă. Această anvelopă are capacitatea de a se deplasa pe zăpadă, gheață sau asfalt gol cu ​​aceeași încredere. Vector 4seasons Gen-2 are lamele 3D, o inovație de ultimă oră care ajustează rigiditatea benzii de rulare pentru un contact uscat mai bun. În același scop, a fost crescută nu numai proporția de conținut de silice din compoziția cauciucului, ci a fost introdus suplimentar și aditivul plastifiant SmartTred.

Recenziile proprietarilor laudă aceste anvelope Goodyear pentru capacitatea lor de a preveni hidroplanarea. Este de remarcat faptul că caracteristica este menținută aproape toată durata de viață a anvelopei datorită caracteristicilor drenajului hidrodinamic și modelului benzii de rulare. De asemenea, se remarcă o stabilitate pur și simplu uimitoare pentru o anvelopă all-season pe drumurile înghețate, în ciuda absenței vârfurilor.

2 SUV GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC

Anvelopele cu crampoane Ice Arctic SUV sunt concepute pentru a fi utilizate în condiții aspre de iarnă și sunt proiectate atât pentru crossover (SUV) cât și pentru mașini convenționale. Modelul are 44 de modificări de dimensiune care încep cu R15 (cele mai populare sunt R16 și până la R20). Modelul anvelopei are o adâncime crescută și este ideal pentru terci de zăpadă și gheață, poate „mușca” literalmente în drum. În ciuda benzii de rulare dure, anvelopa în sine este moale și nu se bronzează în înghețuri severe.

Știfturile au o potrivire specială și sunt orientate direcțional în așa fel încât să ajute mașina să rămână cu încredere pe drumul cu suprafețe dificile. Proprietarii laudă manevrabilitate și stabilitatea GoodYear pe drumurile de iarnă. Recenziile au o mulțime de evaluări pozitive pentru performanța excelentă de frânare. Picurile sunt fiabile, nu zboară când conduceți pe asfalt și nu interferează cu manevrarea. Când conduceți cu viteză, există o ușoară rotire, dar supusă Limită de viteză(Totuși iarnă!) Nu afectează manevrarea.

1 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Această anvelopă fără cameră Velcro este cea mai populară anvelopă pentru iernile de oraș. Oferă o aderență excelentă, ține mașina în siguranță pe gheață, nu derapează la viraje (la o viteză rezonabilă), rulează cu încredere pe zăpadă compactă, fără alunecare. Datorită particularității modelului benzii de rulare și a peretelui lateral destul de moale, anvelopa Goodyear are proprietăți excelente de frânare care provoacă șoferul la stilul de condus de vară.

În recenziile lor, proprietarii remarcă confortul acustic ridicat la condus, care joacă un rol important în funcționarea urbană (absența zgomotului deranjant crește concentrarea șoferului). Cauciucul cu dimensiunile R16 - R18 absoarbe mai bine asperitățile drumului de iarnă, asigură o bună stabilitate a vehiculului la manevrare și conducere chiar și pe zăpadă compactă. Caracteristicile de tracțiune sunt evaluate pozitiv - mașina pornește ușor și crește viteză în orice condiții de drum, inclusiv pe gheață.

Cele mai bune anvelope de teren GoodYear

În țara noastră, anvelopele din această categorie au fost de multă vreme populare pe merit. Calitatea înaltă a componentelor constitutive și producția tehnologică impecabilă oferă produselor marca Goodyear un avantaj față de mulți alți producători.

2 GOODYEAR WRANGLER HP TOATE VREME

O anvelopă unică de teren, capabilă să-și adapteze caracteristicile la diferite condiții. Această caracteristică a anvelopei este asigurată de tehnologia SmartTRED. Banda de rulare nu este uniformă în rigiditatea sa - există blocuri grosiere de umăr (responsabile de manevrabilitate și frânare) și o parte centrală foarte elastică (pe suprafețe alunecoase asigură o calitate ridicată a aderenței). În același timp, anvelopa este destul de confortabilă și este cea mai bună opțiune pentru oraș și autostradă. Pe toate dimensiunile de anvelope, de-a lungul marginii jantei este prevăzută o margine specială, care protejează discul de deteriorarea bordului.

Folosind anvelopele Goodyear pe acest model, proprietarii sunt mai mult decât mulțumiți de performanța acestuia. Anvelopa pentru toate anotimpurile și aderența bună pe orice drum vă permit să o conduceți pe tot parcursul anului. Hidroplanarea începe cumva să se manifeste abia după 50% uzură. Recenziile notează, de asemenea, susceptibilitatea scăzută a cauciucului la înțepături și tăieturi.

1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Anvelopa este considerată a fi o anvelopă pentru orice vreme și poate fi folosită pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, în clasamentul nostru, acest model este mai mult poziționat ca o anvelopă all-road. Un model destul de adânc al benzii de rulare asigură o funcționare sigură pe 60.000 km, dar va fi posibil să o circuli, dacă este necesar, pentru încă 20-30 de mii, în funcție de stilul de condus. În ciuda modelului înfricoșător, agresiv al suprafeței de lucru a roții, cauciucul este foarte confortabil de utilizat și nu face zgomot atunci când călătoriți pe asfalt.

Există multe recenzii pozitive în recenzii. Proprietarii lui GoodYear Wrangler Duratrac le place capacitatea lor de cross-country - pe aceste anvelope mașina este capabilă să depășească orice off-road, iar dacă reduceți presiunea în anvelope, atunci nisipul, noroiul și alte secțiuni grele ale drumului nu vor mai fi. un obstacol (acest lucru este valabil mai ales pentru roțile cu dimensiunile R17 - R18 și mai sus) . Lamelele asigură o aderență satisfăcătoare pe gheață, dar dacă operațiunea are loc în regiuni cu ierni severe, este mai bine să păstrați acest cauciuc pentru nămol.

Sursa markakachestva.ru

Acest test vă va permite să vă bucurați de teste extreme și să vedeți clar avantajele și dezavantajele unui număr de modele de bază de anvelope cu crampoane de iarnă. Pentru comparație, au fost selectate zece anvelope de la diverși producători mondiali de top, toate fiind lideri în industria lor. Aceste anvelope sunt Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Gheață Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike și Kama domestic Euro-519.

Numărul de știfturi - îngrijirea drumului sau siguranța șoferului?

Când se compară modele de anvelope cu crampoane de iarnă, este necesar să se evidențieze separat problema numărului de știfturi instalate în anvelopă. Discuțiile despre înăsprirea regulilor de utilizare a știftului au loc de mult în țările scandinave, iar motivul este uzura crescută a carosabilului. „Verzii” au început să susțină că și praful de asfalt este cancerigen, adică provoacă cancer. Și în 2009, a fost promulgat un nou standard - până la 50 de vârfuri pe metru liniar, indiferent de lățimea benzii de rulare sau diametrul anvelopei. În același timp, restricțiile anterioare au rămas în vigoare: proeminența vârfurilor deasupra suprafeței benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Dar ce zici de securitate? La urma urmei, cu cât mai multe vârfuri, cu atât mai bine, toate celelalte lucruri fiind egale, „cârligul” pentru gheață va fi mai bun... Producătorii de anvelope au lăsat o portiță! Se dovedește că puteți instala mai multe știfturi, dar apoi trebuie să demonstrați că știfturile mai dense nu vor crește efectul distructiv asupra drumului. Drept urmare, pe baza centrului finlandez de testare Test World, a fost dezvoltată o metodă pentru evaluarea la scară completă a impactului anvelopelor cu crampoane pe suprafața drumului. Pe scurt, după un anumit număr de treceri pe o țiglă de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să scadă mai mult decât după același impact al anvelopelor de referință cu un număr „legal” de crampoane.

Cu toate acestea, nu a existat o cerere urgentă pentru astfel de teste. De exemplu, Michelin a decis că aceasta nu este o modalitate complet corectă de a ocoli noile restricții - și și-a depus toate eforturile pentru îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de crampoane. La fel au făcut și dezvoltatorii noilor anvelope Gislaved Nord Frost 100. Și restul?

Restul și-au încărcat complet capacitățile de producție pentru a produce cât mai multe anvelope, împânzite conform vechilor reguli (nu mai mult de 130 de crampoane pentru anvelope de 16 inci). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare de la 1 iulie se aplică în mod specific producției, dar nu și vânzărilor de anvelope cu borne „greșită”!

Și doar Nokian Tyres a mers pe drumul său: numărul de crampoane de pe anvelopele noului model Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de o dată și jumătate! Desigur, testul menționat a fost trecut și, după cum știm, a fost efectuat nu la locul de testare Test World, ci în propriul nostru centru de testare din apropierea orașului Nokia. Rezultă că se poate și așa - sub supravegherea unui observator oficial de la agenția de securitate a transporturilor Trafi. Concurenții, desigur, au făcut tam-tam - spun ei, cu atâtea vârfuri, este imposibil să treci cu succes testul!

Teste de gheață

Echipa de testare este pregătită să-și facă munca grea. Rând pe rând, seturile de anvelope sunt supuse celor mai dure teste în cele mai înghețate condiții. În cele din urmă, ultimul, al zecelea set de anvelope cu crampoane a fost testat pentru „accelerare-frânare” – și... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare din cauza anvelopelor ContiIceContact. De asemenea, au oferit mașinii o dinamică de accelerație mai bună. Și lasă ca avantajul față de anvelopele „cu peri” Nokian Hakkapeliitta 8 este destul de mic, dar există! Adică, 190 de vârfuri aliniate pe 18 rânduri nu funcționează mai bine pe gheață decât 130 de vârfuri distribuite pe 12 rânduri. În orice caz, în îngheț de 14 grade. De ce? Da, pentru că pentru a reduce efectele nocive asupra carosabilului, finlandezii chiar au fost nevoiți să schimbe designul crampoanelor: acestea sunt nu doar mai ușoare, ci și mai mici – ca înălțime și ca diametru – decât cele folosite la anvelopele Continental. Și cele care au fost folosite anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Iar inserția din carbură a crampoanelor „mici” nu este atât de puternică.

Două dintre favorite sunt pe călcâiele noilor anvelope Pirelli Winter Ice Zero.

O altă noutate strălucitoare a acestui sezon este promisă a fi Anvelope Gislaved Nord Frost 100. Există deja 96 de vârfuri „legitime” - și oferă o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerației - doar al optulea rezultat. În față erau cei familiari nouă de la testele de anul trecut anvelope de un an bun UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice North 2. Apropo, de ce sunt anvelopele Michelin X-Ice North de a doua, și nu de a treia generație? Compania a decis ca inainte de lansarea oficiala pe piata a noului model, ar fi bine sa nu dea nimanui aceste anvelope pentru teste comparative.

Bridgestone a pregătit și articole noi pentru sezonul de iarnă, dar a refuzat să le ofere și înainte de premiera oficială. Prin urmare, în clasamentul general - anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000, care vor fi vândute activ și pe piața noastră în iarna viitoare.

Școala coreeană este reprezentată de anvelopele Hankook Winter i*Pike, iar școala rusă este reprezentată de anvelopele Kama Euro-519. Pe gheață, rezultatele ambelor sunt foarte modeste. Dar până acum vorbim doar de aderență în direcția longitudinală.

Evaluarea manevrabilității a început cu conducerea pe cercul de gheață la viteza maximă posibilă și a continuat pe o pistă întortocheată, unde s-a luat în considerare atât timpul pe tur, cât și evaluarea subiectivă a confortului și fiabilității controlului. În aceste exerciții, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 câștigă deja o victorie convingătoare. Păstrați perfect mișcarea în viraje, control excelent asupra mașinii pe pistă! De asemenea, ele pot fi recomandate în siguranță celor care merg la curse de gheață de amatori: „eliminarea” de câteva secunde din cerc nu este o problemă!

Anvelopele Continental - pe locul doi, și aproape în spatele lor - și aceasta este a doua, deși mică, dar totuși o senzație - anvelopele Gislaved. Au făcut posibilă conducerea mașinii cu mare încredere de-a lungul unei piste întortocheate.

O altă surpriză au fost anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Cu ele, mașina încetinește și accelerează bine, dar nu se ține bine în viraje și chiar a „sărit” de pe o pistă înghețată de câteva ori. Din fericire, în jur nu există zăpadă lungi de metri, ci benzi de siguranță cu un strat de zece centimetri de zăpadă pufoasă.

element de zăpadă

A doua zi gerul a scăzut de la paisprezece grade la minus șapte. Testerii au la dispoziție o pistă de 600 de metri cu zăpadă perfect rulată. Lucrarea va fi monotonă: accelerare până la 50 km/h, frânare, accelerare din nou, frânare din nou... Dar dacă mai devreme șoferul era obligat să lucreze cu pedalele pentru a elimina alunecarea inutilă a roților la pornire și blocarea la frânare, acum monitorizează electronica aceasta - Controlul tracțiunii și ABS. Și în curând, se pare, va fi complet posibil să se facă fără șofer.

Să ne uităm la rezultatele testelor manuale pe zăpadă. Este ușor de observat că sunt foarte aproape la frânare: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cele mai proaste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, adică zece la sută. La accelerare, răspândirea este puțin mai mare, aproximativ 20 la sută, iar favoritele de aici sunt deja diferite - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Adică, finlandezii au evocat nu numai cu vârfurile, ci și cu banda de rulare - la urma urmei, aceasta nu sunt atât vârfurile care sunt importante pe zăpadă, cât banda de rulare.

Iar pe o pistă de manevrabilitate care întorc brazi și bolovani acoperiți de zăpadă, anvelopele Nokian sunt cele mai silențioase: răspunsuri rapide și alunecări complet controlate. Mai mult, este mai bine să nu încetinești în alunecări, altfel sistemul de stabilizare oprit de buton se va „trezi” și ritmul va scădea. Un alt indicator: dacă la anvelopele Nokian sistemul de stabilizare a fost „trezit” o singură dată, atunci pe alte anvelope a fost activat mult mai des - din cauza erorilor cauzate de alunecări întinse (au deranjat în special Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro-519 cauciucuri).

Conducerea pe asfalt

La începutul primăverii, testele de iarnă au fost completate cu un ciclu de teste „asfalt”. În primul rând, ne-am uitat la modul în care anvelopele se comportă în nămol - un terci de apă cu zăpadă care a acoperit asfaltul cu un strat uniform. Adâncimea acestui strat este de doar 3,5 cm, iar anvelopele Hankook plutesc deja cu o viteză de 19,4 km/h. Cu toate acestea, cele mai bune anvelope Bridgestone la acest tip de testare nu sunt departe - limita lor este de 21,2 km/h. Iar pe trotuar umed, fără niciun amestec de zăpadă, anvelopele Gislaved au cea mai scurtă distanță de frânare, iar Nokian Hakkapeliitta 8 are cea mai proastă.

Pe asfalt umed, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au funcționat destul de prost, dar pe asfalt uscat au dat unul dintre cele mai bune rezultate la frânare. Apropo, acesta este un motiv pentru a aminti din nou că anvelopele moderne cu crampoane funcționează pe asfalt nu mai rău și, uneori, chiar mai bine decât anvelopele fără crampoane de tip scandinav - cele care sunt numite popular Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigid, care este necesar pentru fixarea fiabilă a vârfurilor. Încă în uz este mitul că o anvelopă cu crampoane rulează pe asfalt, bazându-se mai mult pe crampoane decât pe cauciuc. Dar, de fapt, crampurile, în contact cu asfaltul, se scufundă în corpul benzii de rulare, practic fără a reduce zona de contact a cauciucului cu drumul. Totuși, totul depinde de ce obiective își stabilește producătorul atunci când creează model specific cauciucuri. Prin modificarea modelului benzii de rulare, durității și compoziției chimice a cauciucului, este posibilă schimbarea echilibrului calităților, dând preferință fie comportamentului pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), fie pe asfalt.

Modelul de anvelope Dunlop Ice Touch are acest echilibru în mod clar deplasat către asfalt: Audi A3 frânează cu încredere și răspunde cel mai bine la virajele bruște ale direcției. Dar la anvelopele ContiIceContact, distanța de frânare atât pe pavaj uscat, cât și pe pavaj umed este cu câțiva metri mai mare, adică se acordă preferință calităților „de iarnă”.

Acolo unde anvelopele cu crampoane pierd întotdeauna în fața anvelopelor fără crampoane este confortul acustic. În mod clar, se aude mai mult zgomot din partea lor, mai ales dacă există deja 190 de vârfuri în banda de rulare, ca în cauciucuri Nokian. Cu toate acestea, chiar și cu mai puține crampoane, anvelopele Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone sună aproximativ la fel. Iar cele mai silențioase anvelope sunt Michelin X-Ice 2. Alături de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8, sunt și cele mai moi.

Cum se vor comporta astfel de anvelope moi atunci când lovesc o gaură sau lovesc o margine de asfalt? O echipă de testeri a supus anvelopele de iarnă unui experiment similar. La o viteză de 40 km/h, mașina intră într-un canal de oțel așezat la un unghi de 30 de grade - o bucată de fascicul în formă de U. Dacă anvelopa a ținut, încercarea se repetă deja la o viteză de 45 km/h. Și tot așa până când anvelopa „expiră”. Pentru a nu deteriora suspensia noului Audi A3, aceasta a fost înlocuită cu un Mercedes-Benz C 180 dăunat.

Anvelopele Bridgestone au rezistat la cele mai multe lovituri: au reușit să străpungă doar cu o viteză de 70 km/h! Și nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii țin cont de specificul drumurilor proaste, întăresc structura și o testează ei înșiși cu teste de impact.

Anvelopele Continental rezistă și ele bine - au renunțat la o viteză de 60 km/h. Cea mai mare parte a anvelopelor a fost terminată cu o viteză de 50 km/h, însă anvelopele Michelin, care inițial au fost atât de plăcute prin moliciune, au fost străpunse chiar din prima cursă, cu o viteză de 40 km/h. S-a decis chiar să se repete experimentul - ce se întâmplă dacă a fost un accident? Drept urmare, a doua anvelopă Michelin X-Ice North 2 cu orificiu traversant este trimisă la depozitul de gunoi. Din nou, totul este de înțeles: compania franceză acordă din ce în ce mai multă atenție reducerii rezistenței la rulare, pentru care peretele lateral devine din ce în ce mai subțire (în același timp, se reduc așa-numitele pierderi de histerezis - consumul de energie pentru încălzire din cauza deformării). ).

De asemenea, anvelopele au fost testate pentru rezistența la rulare folosind un tambur de rulare. Și s-a dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 rulează mai ușor decât altele, și nu Michelin X-Ice North 2. Dar aceasta este fără crampoane, deoarece anvelopele cu crampoane ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu este un fapt că acest rating nu se va schimba cu vârfuri. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - cea mai mare parte a anvelopelor împarte 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economice” și cele mai „lacomioase” anvelope (se așteptau să fie anvelope Bridgestone) este de 0,6 l/100 km. Și totuși, deoarece experimentul a fost realizat fără vârfuri, rezultatele sale nu au fost luate în considerare la obținerea scorurilor finale.

Nokian Hakkapeliitta 8

Evaluare generală: 9,0

• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de frânare pe asfalt uscat

• Zgomot
• Preț mare

Cu un asemenea număr de vârfuri, o victorie asupra concurenților, în special la disciplinele de gheață, ar trebui să fie pur și simplu devastatoare! Dar problema s-a limitat la o simplă victorie, fără înfrângere. Pe pistă, manevrarea este cel mai bun moment, conducerea unei mașini este o plăcere. Dar avantajul față de anvelopele ContiIceContact, care au cu 60 de crampoane mai puține, este neglijabil, iar în ceea ce privește dinamica de accelerare, anvelopele Continental sunt și mai bune. Pentru că există o mulțime de vârfuri în banda de rulare a anvelopelor finlandeze, dar acestea sunt mici: diametrul, înălțimea vârfului, lățimea inserției din carbură - totul aici este mai mic decât cel al anvelopelor Continental. Poate că, la o temperatură mai mare, pe gheață „moale”, eficiența vârfurilor „mici” ar fi mai mare, dar testele noastre s-au desfășurat pe îngheț de 14 grade.

Anvelopele Nokian sunt în mod tradițional bune pe zăpadă: reacții precise și în timp util la volan și la gaz.

Dar pe asfalt, comportamentul este instabil. Dacă pe suprafețe uscate anvelopele Nokian asigură o decelerare bună, atunci pe suprafețe umede oferă cea mai mare distanță de frânare. Și dezavantajul așteptat a fost sunetul „mâncărime” de la vârfuri, care nu a părăsit cabina în toată gama de viteză.

Dimensiune	205/55 R16 (62 dimensiuni disponibile - de la 175/70 R13 la 255/35 R20)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	9,2
	9,0
	48
Numărul de țepi/linii de știfturi	190/18
Proeminența vârfurilor, mm	1,2
Țara producătoare	Finlanda
Catalogul anvelopelor de iarnă Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Evaluare generală: 9,0

• Tracțiune pe gheață și zăpadă
• Manipulare pe gheață și zăpadă
• puterea impactului

• Tracțiune pe pavaj umed

Pe gheață, anvelopele ContiIceContact sunt grozave. Accelerația și frânarea sunt cele mai bune în test, iar echilibrul dintre derapaj și derapaj pe pista de manipulare a gheții este ca și cum ai conduce nu într-o mașină cu tracțiune față, ci într-o mașină cu tracțiune integrală. Am dat puțin gazul la intrarea în viraj - și apoi conduci mașina de-a lungul unui arc într-o alunecare controlată cu patru roți!

Pe zăpadă, cauciucurile sunt și ele bune, iar doar tendința ușoară de derapare pe puntea spate, care nu este întotdeauna potrivită, nu ne-a permis să acordăm cel mai mare punctaj la „fiabilitatea manevrării”.

Pe asfalt proprietăți de prindere la un nivel mediu, deși manevra „Rearanjare” s-a făcut foarte bine. Mașina reacționează încet la primul impuls, dar apoi anvelopele se „comprimă” și țin bine supraîncărcările laterale. Păcat că coloana sonoră în timpul unor astfel de manevre este deja foarte intruzivă - anvelopele Continental urlă destul de mult chiar și pe linie dreaptă, iar zgomotul se intensifică în viraj.

Aceste anvelope rezistă bine. Iar țepii din ele se țin de ultimul: pentru a scoate țepul plantat pe lipici, trebuie să aplicați o forță de 2-2,5 ori mai mare în comparație cu alte anvelope.

Mă întreb dacă anvelopele ContiIceContact vor păstra aceleași performanțe ridicate pe gheață după trecerea la un cramp ușor? Astfel de anvelope cu indice HD, produse după 1 iulie 2013, au apărut deja la dealerii ruși.

Dimensiune	205/55 R16 (42 dimensiuni disponibile - de la 155/80 R13 la 245/40 R18)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	9,8
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,5
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	49
Numărul de țepi/linii de știfturi	130/12
Proeminența vârfurilor, mm	1,3
Țara producătoare	Germania
Cumpărați anvelope de iarnă Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Evaluare generală: 9,0

• Tracțiune și manevrabilitate pe gheață
• Tracțiune pe zăpadă
• Tracțiune pe asfalt

• Manevrare moderată a zăpezii

„Nu după număr, ci după pricepere!” Gislaved Nord Frost 100 are doar 96 de crampoane standard offset în banda de rulare, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au 130 de crampoane. Pe pista de manipulare - a treia oară, dar în spatele liderului, care are aproape de două ori mai multe vârfuri, mai puțin de o secundă! Nu e de mirare că producătorii germani de anvelope (Gislaved astăzi este un produs 100% al Continental) au lucrat la o nouă bandă de rulare și noi crampoane „triunghiulare”! Toboganele sunt mici și ușor de controlat.

Și pe zăpadă, comportament decent, deși pe pistă manevrabilitate este îngreunată de alunecări dure.

Dar pe trotuar umed - distanța minimă de frânare! În același timp, anvelopele fac puțin zgomot și „înghită” ușor denivelările.

În general, sunt anvelope de iarnă bine echilibrate: lucrează cu încredere pe drumurile de țară și sunt aproape ideale pentru uz urban. Și prețul pare rezonabil.

Dimensiune	205/55 R16 (38 dimensiuni disponibile - de la 155/70 R13 la 245/40 R18)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	8,8
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,4
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	48
Numărul de țepi/linii de știfturi	96/14
Proeminența vârfurilor, mm	1,3
Țara producătoare	Germania
Anvelope de iarnă Gislaved Nord Frost 100 în magazinul nostru online »

Pirelli Winter Ice Zero

Evaluare generală: 8,7

• Tracțiune pe gheață

• Performanță moderată de manipulare pe gheață și zăpadă
• Zgomot

Aceste anvelope au fost testate cu o lună și jumătate înainte de premiera oficială (AR nr. 17, 2013) - nici măcar nu știam numele real al modelului, deoarece nu exista niciun marcaj pe peretele lateral neted. Dar atât banda de rulare, cât și vârfurile design nou erau deja „marfă” - acum atât inserția, cât și corpul vârfului au o formă trapezoidală complexă.

În ceea ce privește dinamica longitudinală pe gheață, anvelopele Pirelli sunt aproape la egalitate cu liderii testelor. Dar pe pista de control, au existat defecțiuni bruște în alunecări laterale. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, fie ele de iarnă, fie de vară, au înzestrat întotdeauna mașina cu răspunsuri mai clare, mai sportive.

Un comportament similar se observă pe zăpadă, dar aici proprietățile de aderență în direcția longitudinală s-au dovedit a fi la un nivel mediu.

Aici pe trotuar - o decelerare bună, atât pe uscat, cât și pe umed.

Călătoria este bună, dar mult zgomot - zgomotul se aude chiar și atunci când conduceți pe zăpadă compactă.

Deși cu rezerve, recomandăm și aceste anvelope - în primul rând celor care circulă iarna în principal pe străzile orașului deszăpezite.

Dimensiune
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	9,1
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,5
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	50
Numărul de țepi/linii de știfturi	130/16
Proeminența vârfurilor, mm	1,2
Țara producătoare	Germania
Vanzare anvelope de iarna Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Evaluare generală: 8,5

• Confort
• Tracțiune pe pavaj umed și uscat

• Rezistență insuficientă la slashplaning
• Rezistență scăzută la impact

Când am făcut acest test cu anvelopele Michelin X-Ice North 2 la începutul lunii februarie, am primit o invitație la premiera oficială a anvelopei de generație următoare, X-Ice North 3. Însă toate încercările de a testa anvelope noi au eșuat! Cu toate acestea, în Rusia, noutatea nu va apărea în toate dimensiunile, iar jumătate din vânzările de anvelope cu crampoane Michelin vor cădea pe modelul X-Ice North 2.

Anvelope decente și cu o caracteristică familială pronunțată a anvelopelor Michelin - aceasta este o stabilitate ridicată drum alunecosși tranzitorii moi, ușor de înțeles. Păcat că toboganele în sine durează puțin mai mult decât ne-am dori.

Acest lucru s-a manifestat și pe trotuar: toboganele întinse au împiedicat „rearanjarea” la viteză mare. Dar nu există probleme cu frânarea, iar nivelul de confort este dincolo de laude: acestea sunt cele mai moi și mai silentioase anvelope din testul nostru!

Ar fi avut un lateral mai puternic, altfel, la lovirea unui „obstacol”, cauciucul subțire este deja rupt la o viteză de 40 km/h, deși majoritatea anvelopelor rezistă până la 50 km/h, iar unele rămân intacte chiar și la viteze mai mari. .

În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care se folosesc cel mai bine pe străzile orașelor mari.

Dimensiune	205/55 R16 (29 dimensiuni disponibile - de la 205/55 R16 la 295/35 R21)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	9,3
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,4
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	52
Numărul de țepi/linii de știfturi	118/12
Proeminența vârfurilor, mm	1,0
Țara producătoare	Rusia
Anvelope de iarnă Michelin X-Ice North 2 - toate dimensiunile în magazinul nostru »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Evaluare generală: 8,4

• Performanță de frânare pe gheață și zăpadă
• Tracțiune pe pavaj umed și uscat
• puterea impactului

• Manipulare pe gheață
• Tracțiune pe zăpadă

Introdus anul trecut, Goodyear UltraGrip Ace Arctic a depășit imediat testele noastre, dar performanța din acest an a fost mai puțin impresionantă. Motivul ar putea fi condițiile meteorologice schimbate, progresul concurenților, dar se pare că chestiunea este într-o borcană de calitate inferioară. Picurile tricorne în sine nu s-au schimbat, dar cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi excesiv de îngropate în banda de rulare - consolă este în medie de 0,9 mm față de 1,2-1,3 mm pentru anvelopele concurente. Aici trebuie să căutați motivul pentru care rămâneți în urma liderilor testului atât la accelerare, cât și la frânare pe gheață. Iar pe pistă de manevrabilitate, decalajul este deja dincolo de limitele decenței: Audi A3 cu anvelope Goodyear acoperă o pistă de 800 de metri cu zece secunde mai lungă decât pe anvelopele Nokian! Am observat anul trecut că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic funcționează mai bine pe direcția longitudinală decât pe direcția transversală, iar acum dezechilibrul s-a agravat - mașina se ține foarte prost pe arc!

Pe zăpadă, situația de manevrabilitate este mai bună, dar sunt probleme cu accelerația. Pe trotuar – la nivelul țăranilor mijlocii. Este curios că zgomotul vârfurilor este aproape inaudibil, dar banda de rulare în sine urlă în toată gama de viteză.

De asta au fost cu siguranță mulțumiți aceste anvelope, deci este rezistența la impact: la această disciplină - locul trei.

Cu o calitate normală a crampoanelor, aceste anvelope ar fi cu siguranță capabile să concureze cu liderii, dar conform rezultatelor testului nostru, nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice stabilizare.

Dimensiune	205/55 R16 (25 dimensiuni disponibile - de la 175/70 R13 la 225/55 R17)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	10,3
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,8
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	55
Numărul de țepi/linii de știfturi	130/14
Proeminența vârfurilor, mm	0,9
Țara producătoare	Polonia
Catalog anvelope de iarnă Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Evaluare generală: 8,3

• Performanță de frânare pe zăpadă

• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Alergare usoara

Conform evaluării finale cauciucuri Dunlop cu doar 0,1 puncte în spatele anvelopelor Goodyear. Nu e de mirare: marca Dunlop este acum deținută în trei sferturi de Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear UltraGrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași echipă de ingineri. Modelele benzii de rulare sunt diferite, dar orice altceva - adâncimea canelurilor, duritatea cauciucului și a crampoanelor - este aceeași. Din păcate, calitatea știftului este aceeași: știfturile din anvelopele Dunlop s-au dovedit a fi plantate și mai adânc decât ar trebui. Apropo, anvelopele sunt fabricate la aceeași fabrică din Polonia.

Problemele cu manevrarea pe gheață sunt similare: în direcția transversală, anvelopele Dunlop țin mult mai rău decât în ​​direcția longitudinală. Este dificil să conduceți o mașină de-a lungul unei piste întortocheate din cauza defecțiunilor bruște și neașteptate la alunecare.

Dar pe zăpadă - distanța minimă de frânare! În același timp, accelerația și performanța de manevrare sunt la fel de „lente” ca pe gheață.

Dar pe o suprafață uscată - distanța minimă de frânare și viteza maxima efectuând o „rearanjare”. Mașina răspunde clar și rapid la virajele volanului, ceea ce este o raritate pentru anvelopele de iarnă! Adevărat, există și un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea unor mici nereguli.

Dimensiune	205/55 R16 (16 dimensiuni disponibile - de la 175/65 R14 la 225/55 R17)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	94 (670 kg)
Greutate, kg	10,1
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,8
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	55
Numărul de țepi/linii de știfturi	130/14
Proeminența vârfurilor, mm	0,9
Țara producătoare	Polonia
Comandați anvelope de iarnă Dunlop Ice Touch în magazinul nostru online »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare generală: 7,5

• Rezistență mare la impact
• Rezistență ridicată la slashplaning
• Tracțiune și manevrabilitate pe asfalt

• Tracțiune pe gheață și zăpadă
• Confort
• Manipulare pe gheață și zăpadă

Tăiere agresivă a benzii de rulare cu o mică rețea de lame ondulate - și vârfuri aliniate în 14 linii. Însă crampoanele sunt obișnuite – cu inserții cilindrice, iar cauciucul benzii de rulare nu este la fel de „tenace” ca cel al concurenților, așa cum o demonstrează indirect duritatea crescută – cu 20% mai mult decât anvelopele Nokian. Și ca rezultat - proprietăți de tracțiune foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Manevrarea lasă, de asemenea, mult de dorit (viteza în viraj este limitată de alunecarea neplăcută a punții din față).

Aici, pe terci de apă cu zăpadă, anvelopele Bridgestone apar mai târziu decât altele. Da, și funcționează perfect pe asfalt: la „rearanjare” reacțiile sunt atât de rapide și precise, de parcă mașina ar fi „încălțată” nu iarna, ci în cauciucuri all-season. Și mai ales am fost mulțumit de pereții laterali impenetrabili. Dar și aici există un compromis: un perete lateral mai puternic este și mai rigid, astfel încât anvelopele Bridgestone nu au cel mai bun efect asupra netezimii.

Anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 își vor găsi cu siguranță cumpărătorul sărac, mai ales în zonele din interior - unde anvelopele sunt adesea schimbate nu din cauza uzurii benzii de rulare, ci din cauza „găurilor” primite în gropi. Cu toate acestea, deja în această toamnă, dealerii vor oferi o alternativă la anvelopele Ice Cruiser 7000 - model nou Blizzak Spike-01 (detalii - în numerele următoare ale Autoreview), dar vom putea evalua îmbunătățirile din testul comparativ abia anul viitor.

Dimensiune	205/55 R16 (37 dimensiuni disponibile - de la 175/70 R13 la 245/50 R20)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	91 (615 kg)
Greutate, kg	10,6
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,7
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	59
Numărul de țepi/linii de știfturi	130/14
Proeminența vârfurilor, mm	1,0
Țara producătoare	Japonia
Cumpărați anvelope de iarnă Bridgestone Ice Cruiser 7000 de dimensiunea potrivită »

Hankook Winter i*Pike

Evaluare generală: 7,5

• Tracțiune și manevrare pe pavaj uscat

• Tracțiune pe gheață și zăpadă
• Rezistență scăzută la slashplaning
• Tracțiune pe pavaj umed

Chiar și în stadiul măsurătorilor „statice”, am presupus că anvelopele Hankook din acest test sunt de prisos: majoritatea vârfurilor abia ies peste nivelul benzii de rulare. Sunt cele care se ridică doar cu 0,3 mm! Pe gheață, astfel de vârfuri, desigur, nu funcționează - mașina alunecă amenințător atât la frânare, cât și la viraj. Dar, în același timp, obține o notă decentă pentru fiabilitatea controlului: da, mașina alunecă și, prin urmare, conduce încet, dar limita de tracțiune este simțită bine, avariile sunt moi, există un echilibru bun între derapaj și derapaj. . Se mai intampla.

Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au putut străluci pe zăpadă, unde crampoanele nu mai joacă un rol important. Banda de rulare nu se descurcă bine cu funcțiile de drenaj - pe nămol (amestec de zăpadă-apă), anvelopele Hankook apar mai devreme decât altele. De asemenea, funcționează prost pe pavaj umed (distanța de frânare este prea mare) - și doar pe pavaj uscat totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda anvelopele Hankook Winter i*Pike ca anvelope de iarnă. Adevărat, există un argument care pentru mulți sună mai puternic decât argumentele de siguranță: anvelopele Hankook sunt exact de două ori mai ieftine decât anvelopele Nokian.

Dimensiune	205/55 R16 (64 dimensiuni disponibile - de la 155/65 R13 la 245/45 R18)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	91 (615 kg)
Greutate, kg	10,0
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,74
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	57
Numărul de țepi/linii de știfturi	130/12
Proeminența vârfurilor, mm	0,7
Țara producătoare	Coreea de Sud
Catalog de vânzări anvelope de iarnă Hankook Winter i*Pike W409 »
Catalog de vânzări anvelope de iarnă Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Evaluare generală: 7,1

• Performanță de frânare pe zăpadă

• Tracțiune pe gheață
• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Nivel scăzut de confort

În ciuda modelului benzii de rulare, care amintește foarte mult de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, cauciucuri rusesti Kama Euro-519 nu poate concura încă în condiții de egalitate cu omologii importați. Tracțiunea longitudinală pe zăpadă este încurajatoare, dar pe pista de manevrabilitate, toate speranțele dispar. Este dificil să „alimentezi” mașina într-o viraj și, prin urmare, înainte de fiecare dintre ele, trebuie să încetinești mai mult decât în ​​cazul altor anvelope.

O imagine tristă pe gheață: alunecările sunt la fel de prost previzibile și prost controlate. Și sunt probleme cu frânarea pe gheață. Motivul pare să fie același ca și în cazul anvelopelor Hankook: proeminența insuficientă a crampoanelor deasupra suprafeței benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: o astfel de plecare nu este suficientă pentru un „cârlig” bun pe gheață.

Pe asfalt, anvelopele functioneaza la un nivel mediu. La efectuarea manevrelor ascuțite, reacțiile la volan sunt „unte”. Și lăsați vârfurile să se enerveze ușor cu un zgomot, banda de rulare bâzâie destul de. Și pe denivelări, aceste anvelope sunt unele dintre cele mai dure.

Da, Kama Euro-519 a ocupat ultimul loc la testul nostru. Dar dacă țineți cont de prețul și de compoziția stelară a participanților, atunci acesta nu este doar ultimul, ci un ultim loc onorabil. Și dacă producătorul stabilește controlul asupra calității țintei, atunci, vedeți, va fi posibil să revendicați locuri mai înalte și nu mai puțin onorabile.

Dimensiune	205/55 R16 (16 dimensiuni disponibile - de la 175/70 R13 la 215/60 R16)
Indicele de viteză	T (190 km/h)
Indicele de sarcină	91 (615 kg)
Greutate, kg	10,3
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,0
Duritatea Shore a cauciucului benzii de rulare, unități	59
Numărul de țepi/linii de știfturi	136/14
Proeminența vârfurilor, mm	0,8
Țara producătoare	Rusia
Cumpărați anvelope de iarnă Kama Euro-519 în magazinul nostru »

Revizuire automată

Rezultatele testului		Modele de anvelope
Parametrii	Impact asupra scorului general	Bridgestone	Continental	Dunlop	Gislaved	an bun	Hankook	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
Gheaţă	35%
Proprietăți de frânare	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Accelerarea dinamicii	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Proprietăți de prindere transversală	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Manevrare (timp pe tură)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Fiabilitatea controlului	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Zăpadă	25%
Proprietăți de frânare	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Accelerarea dinamicii	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Manevrare (timp pe tură)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Fiabilitatea controlului	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Rezistenta la slashplaning	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Asfalt umed	10%
Proprietăți de frânare	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
asfalt uscat	10%
Proprietăți de frânare	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Urgență (evitarea obstacolelor)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
puterea impactului	5%	10	9	8	8	9	8

Printre anvelopele cu crampoane, Continental, Nokian și Michelin împart podiumul de câțiva ani, fără a lăsa străinii să intre în cercul elitei. Și anul acesta nu a făcut excepție.

Trio-ul numit de vârfuri este din nou cel mai bun de pe drumurile rusești: fiecare are mai mult de 900 de puncte. Primul loc ia Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru șoferii activi. Dar este, din păcate, cel mai scump și cel mai dezavantajos: raportul preț/calitate este de 6,24. Foarte aproape, cu o diferență de mai puțin de jumătate la sută, versiunea rusă a lui Michelin X-Ice North 2: cool, încrezător și ieftin, preț/calitate - 5,51. Continental, cam tarziu cu prezentarea noutatii ContiIceContact, si-a aruncat vasalul Gislaved Nord Frost 5 (pret/calitate - 5,15) in decalaj, marindu-si putin varfurile. Nu a dezamăgit și a câștigat locul trei pentru seniori, fiind în urmă cu mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear au făcut tot posibilul pentru a concura cu primii trei, dar încă o dată au respins cu succes atacul. Deci, pe locul patru se află bricheta Pirelli Winter Carving Edge, pe locul cinci este inteligenta Goodyear Ultra Grip Extreme. În ceea ce privește raportul preț/calitate, ambele anvelope sunt aproape echivalente: 5,06 și, respectiv, 5,09.

Rândurile a șasea și a șaptea au fost ocupate de jucători puternici și buni - olandezul Vredestein Arctrac (862 puncte, preț/calitate - 4,29) și autohtonul

Cordiant Sno-Max (856 puncte și 3,62).

Puțin în urmă, lângă bara de 840 de puncte, se află Bridgestone Ice Cruiser 5000 (preț/calitate - 5,43) și coreeanul „știucă de iarnă” Hankook Winter i-Pike, care concurează clar cu Vredestein, întrucât au același preț/ raportul de calitate. Noutatea lui Nijnekamsk Kama Euro 519 închide top zece cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț/calitate - 3,62, ca Cordiant), care s-a dovedit a nu fi atât de puternic pe cât se aștepta. Să sperăm la o actualizare rapidă.

Locul 10: Kama Euro 519

• În ciuda faptului că Kama are cele mai multe vârfuri, aderența pe gheață este foarte scăzută: mașina pornește și accelerează nesigur, încetinește în smucituri.Aderența laterală este cea mai slabă dintre toate vârfurile. La sortarea vitezei, mașina este aruncată de pe traiectoria prevăzută, alunecă mult timp. Alunecarea neașteptată și pierderea bruscă a aderenței sunt deosebit de neplăcute. Este imposibil să preziceți începutul unei defecțiuni, înțelegeți acest lucru numai atunci când mașina a „plutit”.
• Pe zăpadă, accelerația și frânarea sunt slabe, aderența laterală este cea mai proastă, marginea de tranziție la alunecare, precum și pe gheață, nu se simte.
• Pe un drum înzăpezit mașina vine uniform, însă, dacă arunci volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai adâncă. La reglarea cursului, unghiurile de virare sunt mari. Concentrațiile de zăpadă sunt cel mai bine depășite cu alunecare intensă. Un avantaj neîndoielnic este o ieșire încrezătoare înapoi dacă nu a fost posibil să avansăm.
• Stabilitatea cursului pe trotuar nu este rea, dar nu există suficiente informații despre volan și întârzierile la rulare interferează. Frânarea pe pavaj uscat și umed este mai proastă decât media.
• Consumul de combustibil este mediu la orice viteză. Picurile sunt prea adânci, ceea ce explică în mare măsură tracțiunea scăzută pe gheață.
• Fac mult zgomot, transmit întreg microprofilul drumului către mașină, de parcă ar fi pompat puternic.

Locul 9: Hankook Winter i-Pike

• „Șuucă” sau „vârf” - acesta este ultimul cuvânt în numele anvelopelor cu un model al benzii de rulare similar cu Gislaved NF 3 adesea copiat.
• Pe gheață, proprietățile de prindere sunt slabe, te fac să te miști încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina „nu aude” volanul într-o viraj, își pierde traiectoria intenționată și alunecă mult timp. Este bine că avariile și recuperarea au loc destul de lin.
• Pe zăpadă, anvelopele frânează și accelerează cu mai multă încredere, dar aderența laterală este mult mai slabă decât cea longitudinală.
• La unghiuri mici de rotație, volanul „gol” interferează cu șoferul, la unghiuri mari - defecțiuni într-un derapaj. Este imposibil să simți începutul alunecării.
• Pe un drum înzăpezit, au o mașină fără comentarii. Sunt reticenți să conducă în zăpadă adâncă și trebuie să derapi cu precauție, altfel poți săpa.
• Pe asfalt, întârzie puțin la rulare. Frânează pe uscat și pe umed mai rău decât alții.
• Ei fac un zgomot neplăcut la orice viteză, două vârfuri de zgomot ies în evidență din zgomotul general - la viteze urbane (40-60 km/h) și suburbane (90-110 km/h).
• Scuturați sensibil mașina pe denivelări.
• Consumul de combustibil este mediu la orice viteză.
• Înțepenite frumos, dar puțin prea mici, un plus de două până la trei zecimi de milimetru de proeminență a crampoanelor ar fi îmbunătățit tracțiunea pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelul intră în istorie, dând loc noului IC 7000, dar până acum a fost vândut cu succes.
• Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerare reticentă, frânare sub medie, aderență laterală destul de slabă și răspunsuri lente. Cu toate acestea, la viteză moderată se comportă destul de adecvat. Există o singură problemă: să ghicești această viteză.
• Am mers puțin mai repede - unghiurile de virare și timpul de reacție al mașinii cresc semnificativ, începe să mânjească traiectoria și scapă de sub control.
• Pe zăpadă, unghiurile de virare sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, capătul din față se deplasează în faza inițială a virajului și derape pe un arc de rază constantă. În ambele cazuri, o mică supraviteză duce la alunecări lungi. Ele încetinesc mai rău decât restul, rearanjarea se efectuează la cea mai mică viteză, la egalitate cu Kama.
• Pe un drum înzăpezit, țin cu încredere o linie dreaptă. Nu se tem de urmele adânci de zăpadă de pe drum, depășindu-le fără stres.
• Pe pavaj curat, îmi place direcția informativă și executarea precisă a comenzilor de direcție.
• Frânarea pe asfalt în orice condiție este medie.
• Nu este suficient de confortabilă: banda de rulare face un bubuit aproape elicopter, iar anvelopele transmit șocurile de la orice denivelări ale drumului către caroserie, precum și vibrațiile la podea și roată.
• Știfturile sunt de foarte bună calitate în ceea ce privește dispersia (nu mai mult de 0,2 mm), dar sunt oarecum mici.Și sunt cu zece știfturi mai puține decât anvelopele altor mărci.

Locul 7: Cordiant Sno-Max

• Anvelope de uz casnic; spre deosebire de Kama, acestea corespund standardelor europene în ceea ce privește numărul de vârfuri.
• Ele accelerează și încetinesc moderat pe gheață, dar la rândul lor sunt forțați să fie atenți: se țin vizibil mai rău decât în ​​direcția longitudinală. Ele necesită o amplitudine mare de direcție, iar pe curba unei viraj, nu pleacă senzația că mașina se întoarce nu din cauza rotației roților din față, ci din cauza retragerii celor din spate.
• Pe zăpadă, echilibrul „along-across” se schimbă. Cele mai slabe accelerații și frânări sunt combinate cu un nivel mediu de aderență laterală. La rulare, unghiurile de rotire ale volanului sunt prea mari, alunecarea este puțin mai mare decât cea a giganților, deși rămân în limite rezonabile.
• Cursul pe zăpadă este păstrat clar, dar unghiurile mari de virare complică corectarea acestuia. Nu le este frică de zăpadă și zăpadă: încep cu încredere, se mișcă și se întorc, ies fiabil în sens invers.
• Ele plutesc pe asfalt, în timp ce volanul este „gol”, trebuie să fie rotit la unghiuri semnificative.
• Pe pavaj uscat, frânele sunt medii, pe pavajul umed sunt mai bune decât media.
• Ei fac mult zgomot pe asfalt cu benzi de rulare și țepi și urlă în zăpada densă. Ele transmit vibrații de la micile denivelări ale drumului și șocuri de la îmbinările drumului.
• În ceea ce privește consumul de combustibil, cel mai nesățios din test.
• Calitatea știftului: răspândirea proeminenței este mică (0,4 mm), dar vârfurile ies în continuare sus, există riscul de a pierde sau rupe miezurile din ele.

Locul 6: Vredestein Arctrac

• Caracteristica anvelopei - greutatea mică care coexistă cu capacitatea de încărcare crescută.
• Pe gheață, prinderea longitudinală este slabă, iar prinderea transversală este medie. Ele alunecă la start, întârziind procesul de accelerare; mașina este oprită cel mai rău dintre toate. În același timp, dau rezultate medii pe cerc, deși nu inspiră deloc încredere în colțuri: fie se agață, fie se desprind. Sunt restaurate brusc, zvâcnind neplăcut mașina. Nu le plac alunecarea.
• Pe zapada accelereaza modest, franeaza si vireaza moderat.
• Mașina este controlată clar pe ele, dar numai înainte de începerea alunecărilor, în care se întoarce pe neașteptate pentru șofer. Cazul se termină cu un derapaj.
• Se deplasează lin de-a lungul liniei drepte acoperite de zăpadă, fără observații.
• Ei depășesc zăpada adâncă nesigur, se întorc fără tragere de inimă, dar se întorc bine.
• Pe trotuar ne-a plăcut cursul clar și „zero” clar.
• Frânează bine, și pe o suprafață uscată - foarte bine, aproape la egalitate cu Goodyear. Umed arată rezultate medii.
• Ei fac zgomot și zguduie mașina, scot denivelări de asfalt, foșnind zgomotos în zăpada densă.
• La o viteză de 90 km/h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km/h - crescut.
• Garnitura este de înaltă calitate atât în ​​proeminența vârfurilor, cât și în răspândire.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerația și aderența laterală pe gheață sunt medii, frânarea este mai bună. Fiecare rotire a volanului la viteze de peste 30 km/h provoacă o derapare ușoară a direcției. Dacă eliberați accelerația în același timp, derapajul se va intensifica și va necesita ajustări ale direcției.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile nu sunt, de asemenea, sub medie. Pe rând, mașina este controlată clar, limita este limitată de demolarea frontului. Cu toate acestea, în al doilea coridor de reamenajare, derapajul începe deja cu o viteză redusă. Menținerea mașinii sub control și obținerea unor rezultate înalte este posibilă doar cu ajutorul unui asistent electronic sau cu acțiuni proactive ale șoferului.
• Stabilitatea cursului pe un drum înzăpezit este clară, fără comentarii.
• Traversările de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope.Este mai bine să vă deplasați numai în etanșeitate în zăpadă, altfel vă veți ridica sau chiar vă veți săpa.
• Pe asfalt merg drept în linie dreaptă, dar întârzie cu direcția.. Dar cel mai bine încetinesc, atât pe umed, cât și pe uscat (în asta sunt aproape la egalitate cu Vredestein).
• Bâzâie cu o treaptă de rulare, dar zgomotul vârfurilor este un articol separat. Urlă la viteză mare și scârțâie distinct la viteză mică. Scuturați mașina pe denivelări mici și medii.
• Se rulează bine, pentru că consumă combustibil mediu.
• Calitatea tensiunii este comparabilă cu cea a Cordiantului: răspândirea este în limite rezonabile, dar performanța este în pragul maximului admis.

Locul 4: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice, ca și Goodyear, nu se teme. Accelerați, frânați și virați cu încredere. Pe un arc de rază constantă, viteza de limitare nu provoacă o derapaj sau derapaj pronunțat, direcția mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată la un derapaj moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura virajului prin resetarea sau adăugarea de gaz.
• De asemenea, lucrează destul de conștiincios pe zăpadă: la frânare, accelerare și rearanjare dau rezultate medii. Comportamentul este clar, de înțeles, fără observații, cu un element de „aprindere” - provoacă o plimbare activă.
• Pe un drum acoperit de zăpadă merg lin, răspunzând clar la rulaj.
• Este mai bine să depășiți zăpada adâncă cu o alunecare ușoară, dar fără zel excesiv, altfel puteți săpa.
• Linia de asfalt este ținută cu tenacitate în mod de vară, frânarea pe o suprafață umedă este medie, pe una uscată este peste medie.
• Enervat de urletul răgușit al spinilor. Se agită vizibil la orice nereguli, chiar și la cele mici.
• Ținutul este satisfăcător din toate punctele de vedere.

Locul 3: Gislaved Nord Frost 5

• Ele diferă de cele de anul trecut printr-o dimensiune ușor crescută a inserției solide a vârfurilor.
• Deschide categoria anvelopelor premium. Frânare și aderență laterală mai bune, foarte acceleratie buna pe gheata. In viraje se comporta foarte increzator, la limita viteza este limitata de un usor derapaj, ceea ce necesita o mica reglare.
• Pe zăpadă rezistă și cu demnitate: frânare foarte bună, accelerație bună și aderență laterală medie. Nu există plângeri cu privire la manevrarea mașinii, comportamentul acesteia și claritatea reacțiilor. Se manevrează bine chiar și pe tobogane.
• Păstrați cu încăpățânare cursul pe un drum înzăpezit. În zăpadă adâncă, însă, nu se comportă foarte încrezător.
• Pe trotuar, amintesc de Goodyear: au întârziat puțin să reacționeze la corecțiile de curs.
• La frânarea pe trotuar umed, sunt cele mai bune (la egalitate cu Goodyear), pe pavaj uscat - un rezultat mediu destul de decent.
• Picături zgomotoase, foarte clar crocante, mai ales la viteze mici.
• Ele transmit organismului șocuri de la nereguli unice.
• Consumul de combustibil crește la orice viteză.
• Garnitură: răspândirea proeminenței este în limite rezonabile, dar proeminența în sine ar fi bine să fie redusă ușor - de dragul durabilității vârfurilor.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

• O caracteristică plăcută a acestor anvelope, care inspiră încredere în siguranță pe orice drum, este aderența longitudinală și transversală bine echilibrată. Observăm o frânare bună pe gheață (în ciuda vârfurilor clasice rotunde), accelerație medie și aderență laterală foarte bună. Pe arcul virajului, la eliberarea gazului, mașina este ușor răsucită, ajutând la înregistrarea virajului.
• Pe zăpadă, proprietăți excelente de tracțiune: cea mai scurtă distanță de frânare, accelerație intensă și o viteză record la rearanjare. Comportament stabil și reacții clare chiar și în alunecare. Când depășesc viteza, alunecă ușor în lateral, decelerând intens.
• Mai bine decât alții, țin un drum înzăpezit, sunt sensibili la acțiunile volanului. Zăpada adâncă este depășită cu încredere, permițându-vă să efectuați orice manevre.
• Sunt buni pe trotuar: păstrează clar direcția dată, reacționează fără întârziere la acțiunile volanului.
• Frânarea uscată este medie, dar pe anvelopele umede trec: cel mai slab rezultat.
• Zgomot pufnit pe drumurile asfaltate. Agitați puțin mașina pe microrugozitele drumului.
• Cel mai economic (împreună cu Nokian) cu orice viteză.
• Garnitura este de foarte înaltă calitate, dă motive să credem că vârfurile vor dura mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• Există doar un pas de la încredere la agresivitate. Toate performanța pe gheață, inclusiv timpii pe tur, sunt mai bune decât media, iar accelerația este cea mai bună. Cu toate acestea, există senzația că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât se rotesc. Comportamentul în viraje pe gheață este de înțeles și previzibil, la limită, un derapaj ușor de ajutor.
• Pe zapada franare foarte buna (doar Michelin este mai buna), cea mai buna accelerare, al doilea rezultat in rearanjare. Sunt bine controlate chiar și în alunecări, reacționează fără întârziere la întoarcerea volanului, din această cauză se încadrează într-o viraj de abrupte aparent de neimaginat. Toate acestea provoacă o plimbare rapidă, așa că trebuie să evaluați cu onestitate nivelul de calificare.
• Urmați clar cursul stabilit pe un drum înzăpezit.
• În zăpadă adâncă, totul se face ușor și natural, fără teama de opriri, porniri de alunecare sau viraje bruște.
• Pe asfalt plutesc putin dintr-o parte in alta.
• Frânează moderat pe o suprafață uscată, dar pe una umedă arată cel mai modest rezultat.
• Foșnesc cu vârfuri și călcare, scutură mașina pe mici denivelări.
• Economic la orice viteza.
• Cu împânzire de foarte bună calitate, nu sunt de așteptat probleme din cauza pierderii vârfurilor.

În exterior: Continental ContilceContact

• Aceste anvelope au fost prezentate publicului după finalizarea testelor noastre „albe”. Dar am găsit ocazia să le comparăm cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 din Noua Zeelandă, unde iarna este în plină desfășurare în iunie. Au închiriat același „Golf VI”, pe care și-au desfășurat propriile teste, dar nu au găsit drumuri asfaltate, deoarece duelul s-a desfășurat doar pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoaștere și dezvăluirea abilităților noutății, acest lucru este suficient.
• Pe gheață, accelerează și frânează aproape la egalitate cu Nokian-ul, dar în prinderea transversală este doar o tăietură mai sus: diferența este de peste 8% în favoarea noutății germane. Manevrarea este dincolo de laude, reacțiile la direcție sunt mai clare, comportamentul este mai stabil - la limită, mașina alunecă doar puțin puntea spate. Și asta pe gheață foarte alunecoasă, unde Nokian-ul se comportă ca o medie: nu strălucește cu conținutul de informații de pe volan și stabilitatea comportamentului - se sparge într-o demolare, apoi într-un derapaj și alunecă mai mult decât ne-am dori.
• Pe zăpadă, diferența este aproape aceeași, distanța de frânare și timpul de accelerație sunt comparabile cu cele ale Nokian, dar manevrarea, ca pe gheață, este mai bună decât cea a celor „șapte”. Volanul este plin de informații pe linie dreaptă, reacții clare și comportament ușor de înțeles într-o viraj. Anvelopele atrag mașina în viraje fără nicio urmă de derapaj HKPL 7 pe aceeași pistă sunt mai puțin informative, dau derapaj intermitent la intrarea în viraj și derapaj mai activ pe arc.
• În zăpadă adâncă, „nemții” pierd puțin în fața „finlandezilor”: pornesc nesigur, necesitând adăugarea de gaz, dar cu alunecare intensă se străduiesc să sape.
• Garnitura este de înaltă calitate și stabilă.

CLASAMENT PNEURI DE FRICAȚIE

Anvelopele fara crampoane colectate in test, sunt tot Velcro sau scandinave, sunt deja cunoscute cititorilor nostri. Au fost actualizate acum doi sau trei ani, cu excepția longevivului Vredestein Nord-Trac și Nou Goodyear Ultra Grip Ice+.

Rezultatele liderilor au fost aglomerate - în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci nu diferă cu mai mult de 3%. Dar caracterele lor sunt diferite, iar fiecare anvelopă din testul nostru și-a stabilit propriul record, sau chiar mai multe.

Atunci când alege, cititorul ar trebui să se concentreze nu asupra rezultat general, dar pe preferințele individuale și, bineînțeles, țineți cont de avantajele și dezavantajele pe care le-am enumerat.

Rusul Nokian Hakkapeliitta R a stabilit recorduri la frânare și accelerare pe zăpadă și, în același timp, a arătat cea mai proastă frânare pe trotuar uscat. Rămâne cel mai scump de pe piață: preț/calitate - 6,16. Cel mai atractiv din acest parametru este Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - cel mai bun din punct de vedere al aderenței longitudinale pe gheață și al frânării pe pavaj uscat, dar cel mai vorace din punct de vedere al consumului de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, toate performanțele sunt bune, cu excepția accelerației pe zăpadă. scumpul ContiVikingContact 5 (pret/calitate - 6,04) are cele mai bune rezultate pe turul de gheata si in acceleratie pe zapada si s-a dovedit a fi cel mai prost la franare pe trotuar umed. Goodyear Ultra Grip Ice+ este o anvelopă universală care este cea mai bună în repoziționare. Raportul preț/calitate (5,45) este același cu cel al unei anvelope Michelin și, aparent, vor trebui să concureze între ei pe piață. Însă titlul de cea mai economică anvelopă din lupta dintre Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a fost câștigat de anvelopa ruso-finlandeză.

Departe de noul Vredestein Nord-Trac cu 852 de puncte este vizibil în urma celorlalți. Chiar și în ceea ce privește raportul preț/calitate de 4,11, este clar că nu mai este capabil să concureze cu giganții mai tineri.

Kama Euro 519 fără crampoane a marcat 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare greșită a unui produs creat inițial într-o versiune cu împânzire. În ceea ce privește duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamsk sunt mai aproape de europeni (cum ar fi ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) și, prin urmare, nu pot concura în condiții de egalitate cu scandinavii pe gheață și zăpadă. Dar pe asfalt curat se simt foarte încrezători.

Locul 7: Kama Euro 519

• Aceste anvelope sunt concepute pentru zăpadă, dar versiunea „cheală” este adesea vândută - nu este cea mai bună soluție pentru drumurile înghețate și înzăpezite.
• Pe gheață, tracțiunea este mai slabă decât orice anvelopă adevărată fără crampoane. Accelerația este prelungită, frânarea este ineficientă, sacadată. În viraje, unghiuri mari de virare, reacții întârziate, alunecări prelungite, în limita demolării capătului din față și o îndreptare semnificativă a traiectoriei.
• Pe zăpadă, frânarea este foarte slabă - doar Vredestein este mai rău; accelerația este mediocră, ca Michelin; la rearanjare viteza maxima si comportamentul sunt mai proaste decat cele ale celorlalti. Comentariile sunt aproape aceleași ca pe gheață: conținut insuficient de informații pe volan, unghiuri mari de rotație a acestuia, alunecare prelungită. Pe o linie dreaptă cu zăpadă, mașina trage în direcția zăpezii mai adânci, corectarea cursului este complicată de unghiuri mari de virare.
• În zăpadă adâncă, se întorc mai bine decât merg drept, așa că puteți vira dacă este necesar. Pe asfalt, înoată puțin pe bandă și întârzie la rulare. Frânează grozav. Pe o suprafata umeda dau cele mai bune rezultate, pe una uscata - peste medie.
• Unul dintre motive: anvelopele sunt mai dure decât altele.Nu suficient de confortabile: fac mult zgomot, urla periodic și scutură mașina vizibil. Consumul de combustibil la 60 km/h este prea mare, la 90 km/h este mediu.

Locul 6: Vredestein Nord-Trac

• Pe gheață, tracțiunea lasă de dorit; frânarea și accelerația sunt foarte slabe (doar Kama este mai rău). Totuși, pe cercul de gheață sunt ținuți în țăranii de mijloc, scârțâie ca alți „scandinavi”, Cu toate acestea, comportamentul mașinii este previzibil, fără surprize și probleme. La atingerea vitezei maxime, începe să alunece ușor spre exterior, îndreptând traiectoria.
• În zăpadă au cam la fel. La frânare, cea mai proastă aderență laterală este slabă, cu excepția faptului că accelerația este medie. La accelerare, se simte bine cum electronica împiedică anvelopele să alunece. Manevra este complicată de unghiurile de virare crescute. În viraje, viteza maximă are ca rezultat o ușoară supravirare.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, cu mișcare uniformă și degajare de gaz, mașina se învârte puțin, în accelerație ușoară merge mult mai clar. Nu le plac zăpadele, este mai bine să le depășiți în mișcare, fără oprire și să nu rotiți volanul inutil. Nu este recomandat să derapi, altfel poți săpa.
• Pe asfalt merg lin, dar întârzie la reglarea direcției. Frânarea pe trotuar nu este, de asemenea, genială, iar pe umed și uscat frânele sunt slabe.
• Foșnet zgomotos al benzii de rulare pe trotuarul accidentat, urlat cu viteză mare în viraje, bătând din palme în denivelări. Denivelările mari sunt neplăcut de dure. Consumul de combustibil la 60 km/h este mediu, la 90 km/h este crescut.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Ice+

• O noutate a companiei, care, de fapt, a intrat în categoria anvelopelor premium.
• Ea nu are o preferință notabilă pentru suprafață, cu excepția asfaltului. Pe orice drum, anvelopele prezintă un caracter destul de neted și un comportament similar.
• Pe gheață, atât aderența longitudinală, cât și cea laterală sunt medii. În momentul pornirii, este ușor să rupeți roțile în alunecare, așa că trebuie să puneți presiune pe gaz cu grijă.
• Pe zăpadă, frânarea și accelerația sunt de asemenea medii, iar viteza la rearanjare „sare” în frunte. Acesta este parțial meritul electronicii (la Golf nu este comutabil). Derapajul pe al doilea coridor începe devreme, dar ESP pur și simplu nu îi permite să se dezvolte. Același lucru se întâmplă și în timpul accelerației: ca și la Vredestein, se simte bine că electronica sugrumă motorul, altfel anvelopele vor aluneca în alunecare.
• Pe drumul înzăpezit totul este lin, fără observații.
• În zăpadă adâncă se comportă cu încredere, manevrează cu ușurință, nu sapă când alunecă.
• Pe asfalt, la schimbarea cursului, se simte o uşoară virare a punţii din spate.
• Frânarea nu este un record, dar foarte eficientă pe asfalt umed, și (mai ales!) Pe asfalt uscat.
• Confortabil: benzi de rulare care foșnesc ușor, se rostogolesc ușor de-a lungul drumului.
• La 60 km/h, combustibilul este consumat economic, conform acestui indicator concurând cu Michelin. Cu toate acestea, la 90 km/h, consumul crește la medie.

Locul 4: Continental ContiVikingContact 5

• Liderul testului nostru acum doi ani. De data aceasta rezultatele sunt mai modeste. Aparent, noul exercițiu „frânare pe trotuar umed” a influențat. Cu toate acestea, nu au fost găsite puncte slabe pe zăpadă și gheață, acestea fiind deținute la categoria premium (peste 900 de puncte).
• Pe gheață accelerează și frânează în primii patru, iar în tură arată cel mai bun rezultat. Ei scârțâie, scârțâie, de parcă în loc de gheață sub roți ar fi beton ud, dar se țin! La manevrare, virajele de direcție sunt destul de mari.
• Pe zăpadă se simt mult mai încrezători: accelerație mai bună, frânare foarte bună și un rezultat mediu la rearanjare. Ca și pe gheață, unghiurile de virare sunt prea mari. Parcursul pe drumul înzăpezit este destul de clar, corectarea direcției se răspunde fără întârziere
• Zăpada adâncă este depășită cu încredere în orice mod.
• Pe o linie dreaptă de asfalt, plutesc ușor în interiorul benzii. Se opresc bine pe trotuar uscat, dar pe trotuar umed trec, frânând cel mai rău. Aderența pe teren umed este considerată de producătorii de anvelope ca fiind opusul rezistenței la rulare. Aici, la fel ca „punte”, fără ambreiaj „umed”, fără economie de combustibil.
• Confort comparabil cu Michelin: silentios si lin.
• Consumul de combustibil la 60 km/h este mediu, la 90 km/h este crescut.

Locul 3: Michelin X-Ice 2

• Simte-te încrezător pe drumurile „albe” și în off-road. Nu există defecțiuni, cu excepția unei accelerații slabe pe zăpadă.
• Nu strălucesc pe gheață, dar țin cu încredere: încetinesc și accelerează activ, în tură împărtășesc al doilea rezultat cu Nokian. Spre deosebire de „punte”, ei captivează cu un ambreiaj echilibrat „de-a lungul și de-a lungul”. Reacții clare, tranziții ușoare în alunecări - în general, se comportă clar și fiabil.
• Pe zăpadă, caracteristicile nu conduc: la frânare, cel mai rău dintre primii patru, la rearanjare, este și al patrulea rezultat, accelerația este cea mai slabă.
• Când adăugați gaz, se înșurubează activ în viraj, iar la resetare îndreptă ușor traiectoria.
• Drumul acoperit cu zapada se pastreaza fara comentarii.
• În zăpadă adâncă, comportă-te cu încredere. Chiar și cu alunecarea intensă, ei ies, merg înainte, fără să încerce să sape și nu se tem să alunece.
• Pe asfalt merg fara comentarii, chiar si la viraje mici ale volanului reactioneaza fara intarziere, aproape ca anvelopele de vara.
• Pe pavaj uscat, frânează mai bine decât media, pe pavaj umed - foarte bine.
• Confortabil, zgomot și funcționare lină, fără comentarii.Economic la orice viteză, dar rulează puțin mai rău decât Nokian.

Locul 2: Bridgestone Blizzak WS60

• Pe suprafețele „albe” arată rezultate remarcabile, dar, din păcate, alături de cele sincer slabe. Pe gheață, frânare excelentă și accelerație mai bună. S-ar părea că modelul este tocmai potrivit pentru a declara liderul de gheață!
• Dar aderența laterală slabă strică întreaga imagine (doar Kama trece mai încet de cercul de gheață), te face să fii atent la viraje.Anvelopele care inspiră încredere în timpul accelerației și frânării își pierd vizibil aderența la viraj.
• Managementul este clar, alunecarea este moale și de înțeles. Pe zăpadă, frânarea este foarte bună și un rezultat decent la rearanjare, dar accelerația este foarte slabă.Anvelopele necesită precizie la pornire și sunt gata să dea accelerația maximă doar când se deplasează (se pare că Nokian se comportă).
• Pe un drum acoperit de zăpadă merg mai bine decât alții, răspund imediat la corecțiile de direcție.
• Conforturile de zăpadă sunt ușor de depășit, nu le este frică să alunece, pentru că nu se înfundă.
• Pe trotuar merg clar, dar reacțiile, ca majoritatea anvelopelor de iarnă, sunt ușor murdare.
• Pe un drum uscat, ei încetinesc cel mai bine, nu favorizează drumurile umede - rezultatul este mai rău decât media.
• Ei fac zgomot, transmit vibrații și mâncărimi ușoare din cauza microrugozităților.
• Cel mai mare consum de combustibil la orice viteză.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta R

• Aproape la fel de puternic pe zăpadă și gheață, nici o caracteristică slabă.
• Pe suprafața de gheață, frânarea foarte bună este în armonie cu aceeași aderență laterală și accelerație. Un derapaj ușor de răsucire ajută la viraj, sunt bine controlați în alunecări, redă ușor aderența la ieșirea din alunecări.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile sunt cele mai bune. Frânare încrezătoare, accelerare energetică, viteză mare (împreună cu Goodyear) de rearanjare și comportament clar pe acesta. Acceptați și iertați micile greșeli în management.
• Țineți-vă cu încredere de drumul acoperit de zăpadă. Zăpada și urmele de zăpadă nu sunt groaznice. Începeți după o oprire, viraje de orice curbură, plecare înapoi - toate acestea se fac fără dificultate și abilități speciale.
• Pe asfalt, plutesc ușor pe bandă.
• Pe pavaj uscat, frânele sunt slabe, pe pavajul umed sunt moderate. Se pare că a mai rămas puțin pentru asfalt, toate „puterile” s-au dus la zăpadă și gheață.
• Fără comentarii despre zgomot. Dar puteți găsi defecte cu netezimea călătoriei: neregularitățile individuale sunt marcate pe corp cu șocuri ascuțite.
• Au stabilit un record de eficiență a consumului de combustibil, chiar înaintea Michelin.

Editorii își exprimă recunoștința tuturor companiilor care au furnizat cauciucuri pentru testare.

Mulțumiri speciale Nokian Tyres pentru suport tehnic.

Cea mai bună confirmare a calității înalte a anvelopelor GoodYear este faptul că acestea sunt incluse în echipamentele din fabrică ale unor mărci de automobile prestigioase precum Audi, Porshe, Mersedes-Benz, Ford și multe altele. În plus, utilizarea dezvoltărilor și tehnologiilor moderne în proiectarea anvelopelor de automobile asigură fiabilitatea, calitatea și popularitatea produselor. Care este noul prototip al anvelopei de oraș Goodyear Oxygene, care este cea mai unică dezvoltare din lume în prezent.

Indiferent de locația fabricii de cauciuc Goodyear (există 56 de întreprinderi care operează în diferite țări ale lumii, Rusia nu este una dintre ele), calitatea produselor rămâne constant ridicată, iar diferențele de materie primă sunt atât de nesemnificative încât nu au o valoare semnificativă. impact asupra performanței. În recenzia noastră, vă sugerăm să vă familiarizați cu cele mai bune anvelope GoodYear. Evaluarea prezinta modele de diferite categorii si preturi (este indicat costul mediu pentru o anvelopa cu R16) disponibile pe piata interna.

Cele mai bune anvelope confortabile de la GoodYear

Proprietățile acustice bune sunt inerente multor modele Goodyear. Acest brand produce unele dintre cele mai silențioase anvelope din categorii precum anvelopele de teren și de iarnă. Cu toate acestea, există modele a căror caracteristică exclusivă este de a oferi proprietarului lor o experiență confortabilă de condus. Aceste modele sunt prezentate în această categorie a evaluării noastre.

2 GOODYEAR PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ DE ADERERE

Cel mai bun preț. Economisește combustibil
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 6 370 de ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Cauciucul pentru clasa medie și superioară de mașini are nu numai un cost atractiv, ci are și caracteristici unice de performanță, care au devenit cheia marii sale popularități. Tehnologia FuelSaving reduce consumul de combustibil. Anvelopa ține perfect drumul și este sensibilă la cea mai mică mișcare a volanului. De asemenea, la fabricarea anvelopei se foloseste tehnologia moderna SoundComfort, care reduce rezonanta formata in cavitatile de aer ale benzii de rulare.

Proprietarii notează performanța excelentă la conducere și zgomotul cauciucului, indiferent de starea drumului de vară. Recenziile indică echilibrul bun al anvelopei, ușurința sa, care se observă mai ales la dimensiunile R17, R18 și mai sus.

1 EXCELENȚĂ DE ANI BUN

Nivel scăzut de zgomot. Aderență excelentă pe drumuri ude
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 13.766 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Această anvelopă de vară are o banda de rulare destul de interesantă, care oferă aderență sigură pe suprafețele umede. Canelurile uriașe de evacuare din interiorul modelului direcțional sunt capabile să gestioneze cantități mari de apă și să creeze condiții de lucru mai bune în zona de contact. În plus, arhitectura GoodYear Excellence și compusul de cauciuc îl fac mai silențios pe asfalt.

Proprietarii acestor anvelope sunt mulțumiți de alegerea lor, iar în recenzii oferă următoarele caracteristici:

• zgomot;
• S-a redus semnificativ probabilitatea de hidroplanare;
• Manevrabilitate la fel de excelentă pe drumuri uscate și umede;
• Distanță scurtă de frânare;
• Rezistență bună la uzură.

În plus, modelul are 117 modificări dimensionale care permit utilizarea cauciucului pe majoritatea autoturismelor, inclusiv în segmentul premium - pentru aceste mașini este produsă o serie întreagă de anvelope cu o rază de la R17 la R20.

Cele mai bune anvelope sport GoodYear

Acest produs se deosebește de alte anvelope de vară GoodYear, oferind performanțe excelente și fiabilitate ridicată. Utilizarea soluțiilor tehnologice moderne, atât în ​​designul anvelopei, cât și în compoziția compusului de cauciuc, a permis anvelopelor sport Goodyear să-și ocupe cu încredere nișa pe piață, rămânând printre cele mai bune în ultimele decenii.

3 GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3

Manevrare mai bună. Perete lateral rigid
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 15.120 de ruble.
Evaluare (2019): 4,6

Această anvelopă de vară pentru conducere rapidă demonstrează o manevrabilitate excelentă și stabilitatea vehiculului pe șosea. Cu jumătate din uzura benzii de rulare, cauciucul păstrează o capacitate scăzută de hidroplanare, ceea ce vă permite să depășiți chiar și bălțile adânci fără frânare. Peretele lateral rigid și modelul direcțional asigură intrarea de mare viteză în viraj, fără cel mai mic derapaj. Anvelopa implementează o simbioză a tehnologiilor OneTRED (o caracteristică de design a zonei umerilor anvelopelor sport) și V-TRED (eliminarea excesului de apă din zona de contact).

Proprietarii apreciază performanța anvelopelor Goodyear F1, care vă permit să vă bucurați de avantajul vitezei pe pistă. Dimensiunile mari, de la R16, R17 și mai sus, conferă mașinii stabilitate comparabilă cu o cale ferată - nu există nici măcar un indiciu de abatere de la traiectoria aleasă de șofer.

2 GOODYEAR EAGLE SPORT TZ

Preț accesibil. Nou
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 5 412 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Deși sunt accesibile, anvelopele sunt încă premium și concepute pentru conducere sportivă. În ciuda faptului că are doar cinci dimensiuni în R16 și R17, Eagle Sport TZ este foarte popular printre șoferii care caută senzații tari pe șosea. Cu rigiditatea inerentă tuturor anvelopelor sport, cauciucul s-a dovedit a fi destul de silențios și confortabil pe pistă. Banda de rulare este astfel proiectată încât, chiar și cu o uzură de 50%, caracteristicile de aderență ale anvelopei să nu se deterioreze deloc.

În plus, amestecul brut este formulat în mod unic pentru a crește durata de viață a anvelopei și pentru a oferi un contact mai bun al benzii de rulare pe pavajul umed și uscat. Recenziile sunt încă puține, dar, cu toate acestea, există deja. Proprietarii notează echilibrul bun al cauciucului, manevrabilitate excelentă - volanul simte literalmente drumul. Pe trotuarul umed, aderența este atât de sigură încât chiar „încurajează” șoferul să pună mai multă presiune pe accelerație. Există și o margine pentru a proteja marginea discului.

1 GOODYEAR EAGLE F1 ASIMMETRIC 3

A fost testat pe piste de curse. Cea mai scurtă distanță de oprire
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 11.353 ruble.
Evaluare (2019): 5,0

Acest model de anvelope aparține categoriei Ultra High Performance (anvelope de înaltă performanță). Sunt concepute pentru mașini premium și sunt adaptate pentru a călători la viteze mari, oferind în același timp un mod de conducere sigur. Înainte de introducerea sa în retail, GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 a avut ocazia să strălucească pe faimoasele piste de curse.

Această anvelopă sport, concepută pentru utilizare în timpul verii, vorbește foarte bine despre majoritatea șoferilor care au făcut o alegere în favoarea ei. Tehnologia specială ActiveBraking, conform căreia a fost dezvoltat protectorul, asigură o decelerare forțată excelentă, mărind zona de contact. Aditivul Grip Booster duce, de asemenea, la o reducere a distanței de frânare, ceea ce conferă materialului benzii de rulare efectul de „lipire” de asfalt. Gama de dimensiuni include 88 de variante ale acestei anvelope minunate care pot fi instalate pe roți cu o rază precum R17, R18 și mai sus.

Cele mai bune anvelope de iarnă GoodYear

Anvelopele de iarnă Goodyear se disting prin manopera de înaltă calitate, ușurința de echilibrare și parametrii de performanță buni, incluzând nu numai aderența încrezătoare pe drumul de iarnă, ci și rezistența anvelopelor la uzură, precum și confortul unor modele.

3 GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2

Cele mai bune anvelope pentru ierni blânde. Cel mai silentios din categorie
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 9 367 ruble.
Evaluare (2019): 4,6

Anvelopa pentru toate anotimpurile Goodyear Vector a fost concepută și creată special pentru a răspunde dorințelor numeroși proprietari din acea parte a continentului european, unde iernile sunt destul de blânde și cu puțină zăpadă. Această anvelopă are capacitatea de a se deplasa pe zăpadă, gheață sau asfalt gol cu ​​aceeași încredere. Vector 4seasons Gen-2 are lamele 3D, o inovație de ultimă oră care ajustează rigiditatea benzii de rulare pentru un contact uscat mai bun. În același scop, a fost crescută nu numai proporția de conținut de silice din compoziția cauciucului, ci a fost introdus suplimentar și aditivul plastifiant SmartTred.

Recenziile proprietarilor laudă aceste anvelope Goodyear pentru capacitatea lor de a preveni hidroplanarea. Este de remarcat faptul că caracteristica este menținută aproape toată durata de viață a anvelopei datorită caracteristicilor drenajului hidrodinamic și modelului benzii de rulare. De asemenea, se remarcă o stabilitate pur și simplu uimitoare pentru o anvelopă all-season pe drumurile înghețate, în ciuda absenței vârfurilor.

2 SUV GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC

Stabilitate mai bună pe drumurile de iarnă
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 1 0 134 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelopele cu crampoane Ice Arctic SUV sunt concepute pentru a fi utilizate în condiții aspre de iarnă și sunt proiectate atât pentru crossover (SUV) cât și pentru mașini convenționale. Modelul are 44 de modificări de mărime, care încep cu R15 (cele mai populare sunt R16 și până la R20). Modelul anvelopei are o adâncime crescută și este ideal pentru terci de zăpadă și gheață, poate „mușca” literalmente în drum. În ciuda benzii de rulare dure, anvelopa în sine este moale și nu se bronzează în înghețuri severe.

Știfturile au o potrivire specială și sunt orientate direcțional în așa fel încât să ajute mașina să rămână cu încredere pe drumul cu suprafețe dificile. Proprietarii laudă manevrabilitate și stabilitatea GoodYear pe drumurile de iarnă. Recenziile au o mulțime de evaluări pozitive pentru performanța excelentă de frânare. Picurile sunt fiabile, nu zboară când conduceți pe asfalt și nu interferează cu manevrarea. Când conduceți rapid, există o ușoară rotire, dar sub rezerva limitei de viteză (la urma urmei, iarnă!) Acest lucru nu afectează manevrabilitatea.

1 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Alegerea cumpărătorilor. Distanță scurtă de oprire
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 7.216 ruble.
Evaluare (2019): 4,9

Această anvelopă fără cameră Velcro este cea mai populară anvelopă pentru iernile de oraș. Oferă o aderență excelentă, ține mașina în siguranță pe gheață, nu derapează la viraje (la o viteză rezonabilă), rulează cu încredere pe zăpadă compactă, fără alunecare. Datorită particularității modelului benzii de rulare și a peretelui lateral destul de moale, anvelopa Goodyear are proprietăți excelente de frânare care provoacă șoferul la stilul de condus de vară.

În recenziile lor, proprietarii remarcă confortul acustic ridicat la condus, care joacă un rol important în funcționarea urbană (absența zgomotului deranjant crește concentrarea șoferului). Cauciucul cu dimensiunile R16 - R18 absoarbe mai bine asperitățile drumului de iarnă, asigură o bună stabilitate a vehiculului la manevrare și conducere chiar și pe zăpadă compactă. Caracteristicile de tracțiune sunt evaluate pozitiv - mașina pornește ușor și crește viteză în orice condiții de drum, inclusiv pe gheață.

Cele mai bune anvelope de teren GoodYear

În țara noastră, anvelopele din această categorie au fost de multă vreme populare pe merit. Calitatea înaltă a componentelor constitutive și producția tehnologică impecabilă oferă produselor marca Goodyear un avantaj față de mulți alți producători.

2 GOODYEAR WRANGLER HP TOATE VREME

Aderență mai bună
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 9 350 de ruble.
Evaluare (2019): 4,8

O anvelopă unică de teren, capabilă să-și adapteze caracteristicile la diferite condiții. Această caracteristică a anvelopei este asigurată de tehnologia SmartTRED. Banda de rulare nu este uniformă în rigiditatea sa - există blocuri grosiere de umăr (responsabile de manevrabilitate și frânare) și o parte centrală foarte elastică (pe suprafețe alunecoase asigură o calitate ridicată a aderenței). În același timp, anvelopa este destul de confortabilă și este cea mai bună opțiune pentru oraș și autostradă. Pe toate dimensiunile de anvelope, de-a lungul marginii jantei este prevăzută o margine specială, care protejează discul de deteriorarea bordului.

Folosind anvelopele Goodyear pe acest model, proprietarii sunt mai mult decât mulțumiți de performanța acestuia. Anvelopa pentru toate anotimpurile și aderența bună pe orice drum vă permit să o conduceți pe tot parcursul anului. Hidroplanarea începe cumva să se manifeste abia după 50% uzură. Recenziile notează, de asemenea, susceptibilitatea scăzută a cauciucului la înțepături și tăieturi.

1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Rezistență ridicată la uzură. Cea mai silentioasa anvelopa de iarna
Țara: Statele Unite ale Americii
Preț mediu: 11.509 ruble.
Evaluare (2019): 4,9

Anvelopa este considerată a fi o anvelopă pentru orice vreme și poate fi folosită pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, în clasamentul nostru, acest model este mai mult poziționat ca o anvelopă all-road. Un model destul de adânc al benzii de rulare asigură o funcționare sigură pe 60.000 km, dar va fi posibil să o circuli, dacă este necesar, pentru încă 20-30 de mii, în funcție de stilul de condus. În ciuda modelului înfricoșător, agresiv al suprafeței de lucru a roții, cauciucul este foarte confortabil de utilizat și nu face zgomot atunci când călătoriți pe asfalt.

Există multe recenzii pozitive în recenzii. Proprietarii lui GoodYear Wrangler Duratrac le place capacitatea lor de cross-country - pe aceste anvelope mașina este capabilă să depășească orice off-road, iar dacă reduceți presiunea în anvelope, atunci nisipul, noroiul și alte secțiuni grele ale drumului nu vor mai fi. un obstacol (acest lucru este valabil mai ales pentru roțile cu dimensiunile R17 - R18 și mai sus) . Lamelele asigură o aderență satisfăcătoare pe gheață, dar dacă operațiunea are loc în regiuni cu ierni severe, este mai bine să păstrați acest cauciuc pentru nămol.

BRIDGESTONE MY-02 STIL SPORTIV

O anvelopă sport versatilă, cu aspect atractiv și design agresiv. Plastura de contact plat reduce uzura neuniformă și crește durata de viață a anvelopei, în timp ce designul blocului de rulare 3D îmbunătățește performanța la uscat. Designul original al blocurilor de umăr ajută la reducerea nivelului de zgomot. Carcasă întărită (anvelope cu profil 55 și mai jos, precum și anvelope cu profil 60 și peste într-un număr de dimensiuni) are o rezistență ridicată la impact. 17 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 14 la 17 inci cu un indice de viteză V (până la 240 km/h). Dimensiune 205/60R14 - până la 210 km/h.

BRIDGESTONE POTENZA S001

Acest model aparține categoriei de anvelope sport premium. Când l-au proiectat, dezvoltatorii au acordat multă atenție echilibrului dintre manipulare și nivel scăzut zgomot. Acesta din urmă este asigurat de tehnologia de implementare a blocului Silent AC. Pereții laterali sunt întăriți cu polietilen tereftalat în compusul de cauciuc, o tehnologie care îmbunătățește aderența anvelopelor pe suprafețele umede. Anvelopa este produsă în 43 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 20 de inci, dintre care majoritatea corespund indicelui de viteză Y (până la 300 km/h).

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

Succesorul lui H/P 680, această anvelopă este atât OE, cât și retail orientată pentru SUV-uri premium. Modelul optimizat al benzii de rulare și conținutul ridicat de siliciu contribuie la aderența fiabilă pe drumurile ude. Trăsătură distinctivă anvelope - aspect îmbunătățit. Datorită tehnologiei speciale utilizate în producție, peretele lateral rămâne întotdeauna negru. Anvelopa este disponibilă în 37 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 20 inci și are indici de viteză H (până la 210 km/h), V (până la 240 km/h), W (până la 270 km/h), Y (până la 300 km/h). h).

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

În dezvoltarea acestei anvelope de teren, forma blocurilor de rulare a fost optimizată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pereții canelurilor au unghiuri diferite de înclinare, ceea ce contribuie la autocurățarea benzii de rulare. Forma canalului reproiectată evacuează eficient apa, îmbunătățind aderența anvelopelor pe suprafețele de drum ude. Marginile blocurilor de umăr sunt optimizate ca formă și înălțime, ceea ce reduce zgomotul și uzura benzii de rulare. Combinația de blocuri de umăr și urechi creează o zonă de coeziune, în timp ce peretele lateral ranforsat distribuie eficient sarcina și îmbunătățește rezistența la tăiere. Anvelopa este disponibilă în 25 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 17 inci, cu indici de viteză R (până la 170 km/h), S (până la 180 km/h), T (până la 190 km/h), H (până la 210 km/h). h).

GOODYEAR PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ DE ADERERE

Anvelopă de mare viteză concepută pentru o gamă largă de vehicule. Aceasta este alegerea celor care apreciaza echilibrul optim intre viteza, economie si confort. Nervurile longitudinale combinate cu tehnologia Active Braking îmbunătățesc controlul vehiculului atât pe drumurile ude, cât și pe cele uscate, combinate cu distanțe scurte de frânare. Noua structură a compusului de cauciuc cu o componentă specială pentru a reduce încălzirea anvelopei în timpul conducerii reduce rezistența la rulare. Inovațiile folosite au redus distanța de frânare pe carosabil umed cu 8%, precum și cu 3% pe șosele uscate față de generația anterioară. Noul compus al benzii de rulare cu stratul inovator CoolCushion 2 îmbunătățește eficiența energetică a anvelopei, ceea ce contribuie la reducerea consumului de combustibil.

SUV GOODYEAR EFFICIENTGRIP

Scopul principal al acestei anvelope versatile pentru crossover și SUV-uri este de a asigura siguranță, confort și economie (și, ca urmare, reducerea emisiilor de CO2 în atmosferă). Modelul oferă distanțe scurte de frânare atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed și o precizie îmbunătățită a direcției, menținând în același timp un kilometraj ridicat.

GOODYEAR EAGLE F1 SUV ASIMMETRIC

Vehiculele de teren premium puternice necesită anvelope speciale, dintre care acest model este un reprezentant. Această modificare a anvelopei Goodyear Eagle F1 Asymmetric este realizată folosind un compus de cauciuc „de curse” și avansat. Tehnologie proprietară„Active grip”, care este o inserție specială pe pereții laterali pentru a îmbunătăți comportamentul anvelopei în viraje și la conducerea pe suprafețe umede. Modelul optimizat al benzii de rulare a făcut posibilă obținerea unor performanțe ridicate pe drumurile uscate și umede, precum și reducerea nivelului de zgomot.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Aceste cauciucuri universale conceput pentru pasionații de off-road. Principalele lor caracteristici, pe lângă mișcarea încrezătoare pe teren accidentat, sunt confortul, fiabilitatea și durabilitatea. Proiectat pentru uz utilitar ca un " cal de bataie”, anvelopa are un potențial ridicat la conducerea off-road, precum și confort acustic și manevrabilitate la conducerea pe șosea. Micro urechile TractiveGroove oferă o tracțiune și o plutire îmbunătățite atât în ​​noroi adânc, cât și în zăpadă. În același timp, modelul are o compoziție specială a compusului de cauciuc, care nu numai că îmbunătățește rezistența blocurilor de rulare la așchii și rupturi, dar garantează și capacitatea anvelopei de a funcționa pe tot parcursul anului, confirmată de Simbolul Fulgului de Nea de Munte.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Această anvelopă a fost introdusă de Hankook în primăvara anului trecut și este destinată pieței de schimb și tuning. Pe lângă o îmbunătățire semnificativă a tuturor calităților operaționale, unul dintre factorii cheie în crearea sa a fost creșterea respectării mediului. Dintre caracteristicile importante de proiectare, remarcăm designul direcțional al blocurilor tridimensionale, modificat pentru o mai bună scurgere a apei. Banda de rulare cu tehnologie de curse cu mai multe raze, combinată cu un cablu de oțel rigid, dar ușor, asigură o formă optimă a zonei de contact a anvelopei la sarcini extreme, cum ar fi virajele de mare viteză. Utilizarea nanoparticulelor de oxid de siliciu (precum și a polimerilor stireni) în compoziția benzii de rulare, combinată cu optimizarea blocurilor pe toată lățimea sa, a făcut posibilă, comparativ cu modelul anterior, reducerea distanței de frânare pe suprafețe umede și uscate prin 5%. Prezența nervurilor suplimentare ale sistemului de răcire la baza anvelopei asigură o disipare eficientă a căldurii, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrării și rezistenței la uzură. Anvelopa are performante bune in ceea ce priveste confortul si aspectul sportiv. Astăzi în sortiment 25 de dimensiuni standard cu diametre de aterizare de la 16 la 19 inci.

SUV HANKOOK VENTUS S1 EVO 2

Tot în primăvara anului trecut, compania a lansat anvelopele acestei serii emblematice din clasa Ultra High Performance pentru mașinile SUV și SAV. Anvelopele combină sportivitatea cu confortul, zgomotul redus și rezistența redusă la rulare. Caracteristicile de siguranță, cum ar fi aderența pe teren umed, au fost special adaptate la cerințele SUV-urilor premium, cum ar fi BMW X5, care sunt echipate standard. Tehnologia benzii de rulare cu raze multiple și carcasa din fibră de viscoză cu 2 straturi asigură amprenta maximă la sol în toate condițiile. Performanță de manipulare îmbunătățită semnificativ la viteze mari. Inspirat de cursele DTM, designul blocului de rulare cu 3 straturi cu un design eșalonat al blocurilor exterioare ale nervurilor mărește zona de contact cu drumul pe măsură ce anvelopa se uzează. Compusul care conține siliciu crește aderența pe suprafețele umede cu rezistență redusă la rulare. Sistemul avansat de răcire al anvelopei promovează disiparea căldurii, ceea ce îmbunătățește performanța de manevrare și rezistența la uzură. Anvelopa este disponibilă în 30 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 17 la 22 inci.

NOKIAN HAKKA BLACK

Compusul Nordic Intelligent UHP Silica a fost dezvoltat special pentru această anvelopă de mare viteză pentru a face față la temperaturi ridicate și pentru a oferi o manevrabilitate sigură pe teren umed. Banda de rulare a modelului are un model asimetric. Nervurile largi masive împiedică mișcarea blocurilor de rulare, oferind un control precis, în timp ce canelurile largi ale formei originale HydroGrooves previn în mod eficient riscul de acvaplanare. Cavitățile emisferice din pereții nervurilor longitudinale ale benzii de rulare măresc confortul acustic. Anvelopa este disponibilă în 28 de dimensiuni, cu un diametru al alezajului de la 16 la 20 inci, cu indici de viteză W (până la 270 km/h) și Y (până la 300 km/h).

NOKIAN HAKKA BLUE

Designul anvelopei folosește lamele originale de îndepărtare a apei din tehnologia Dry Touch, care contribuie la îndepărtarea rapidă a apei din zona de contact a anvelopei cu drumul și direcția acesteia în canelurile principale ale benzii de rulare. Blocurile benzii de rulare din zonele umerilor sunt orientate astfel incat sa se deformeze cat mai putin sub sarcina, ceea ce are un efect pozitiv asupra comportamentului anvelopei, mai ales la viraje. Banda de rulare este formată din mai mulți compuși de cauciuc, fiecare dintre care își îndeplinește propria funcție. Gama de anvelope include 21 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 17 inci și indici de viteză V (până la 240 km/h) și W (până la 270 km/h).

NOKIAN HAKKA VERDE

Compusul de cauciuc al anvelopei oferă aderență sigură pe suprafețele umede și rezistență scăzută la rulare la orice temperatură. Uleiul de pin adăugat la compusul de cauciuc îmbunătățește rezistența la uzură a anvelopei. Canelurile de ventilare dintre blocurile benzii de rulare din zonele umerilor îmbunătățesc drenajul apei. Designul optimizat al carcasei anvelopei și selecția adecvată a materialelor amortizează șocurile și vibrațiile în timpul conducerii. Anvelopa este disponibilă în 26 de dimensiuni și are indici de viteză T (până la 190 km/h), H (până la 210 km/h), V (până la 240 km/h).

SUV NOKIAN HAKKA BLACK

Acum este disponibilă și pentru SUV-uri o anvelopă de mare viteză care utilizează tehnologiile modelului Hakka Black. Conceptul său este o reacție rapidă și o manevrabilitate bună la viteze mari. Printre inovațiile utilizate în anvelopă se numără utilizarea fibrelor aramide ușoare și durabile, care fac parte din compusul de cauciuc pentru a forma peretele lateral al anvelopei. Această soluție contribuie la protecția peretelui lateral de lovituri și tăieturi. Soluțiile progresive includ designul benzii de rulare și compusul de cauciuc al stratului benzii de rulare. Anvelopa este prezentată în 27 de dimensiuni cu un diametru de aterizare de la 17 la 22 inci, cu indici de viteză V (până la 240 km/h), W (până la 270 km/h), Y (până la 300 km/h). Citiți mai multe despre SUV-ul Hakka Black la pagina 86.

SUV NOKIAN HAKKA BLUE

Această anvelopă este o continuare logică și îmbunătățită a liniei Hakka SUV. Durata de viață a anvelopei este prelungită prin utilizarea tehnologiei Nokian Aramid Sidewall în construcția peretelui lateral. Designul optimizat al benzii de rulare vă permite să luptați cu succes împotriva acvaplanării, iar urechile amplasate pe părțile exterioare și interioare oferă o aderență sigură a anvelopelor atunci când conduceți pe suprafețe moi. Iar dacă designul modelului Hakka Black SUV este axat pe posibilitatea de a conduce la viteze mari, atunci conceptul Hakka Blue SUV include și rezistență scăzută la rulare, ceea ce contribuie la economia de combustibil. Anvelopa este disponibilă în 32 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 și 19 inci, cu indici de viteză T (până la 190 km/h), H (210 km/h), V (până la 240 km/h). Detalii despre design Anvelope Hakka SUV albastru, vezi pagina 88.

SUV NOKIAN NORDMAN S

Acest segment de preț mediu completează noua gamă Nokian de anvelope off-road. A fost creat special pentru suprafețele rutiere specifice, tipice Scandinaviei, Finlandei și Rusiei. Anvelopa este disponibilă în 16 dimensiuni, de la 16" la 18".

Toate anvelopele Nokian Tires prezentate aici vin cu o garanție extinsă.