Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) - typ transmisji w maszynie, w której przełączanie prędkości jest przeprowadzane z powodu elektroniki, bez konieczności uwagi kierowcy.
Pierwszy rozwój, który można przypisać klasie automatycznej skrzyni biegów, pojawił się w 1908 roku w Ford Roślin w Ameryce. Model T, został wyposażony w planetarny, podczas gdy ręczna skrzynia biegów. To urządzenie Nie był automatyczny i żądany od kierowców pewnego zestawu umiejętności i działania do kontroli, ale był znacznie łatwiejszy w użyciu niż transmisja transmisji w momencie bez synchronizacji.
Drugim ważnym etapem pojawienia się nowoczesnego ACPS była transfer zarządzanie sprzęgła od kierowcy do serwomechanizmu w latach trzydziestych XX wieku przez General Motors. Taka automatyczna skrzynia biegów nazywano półautomatycznym.
Pierwszy prawdziwie automatyczny planetarny punkt kontrolny "Kotal" został założony w Europie w 1930 roku. W tym czasie różne firmy w Europie opracowały wstążki tarcia i hamulców.
Pierwsza automatyczna skrzynia biegów była bardzo droga i niewiarygodna do końca 30. nie rozpoczął eksperymentu na wprowadzeniu elementów hydraulicznych do ich projektu, aby zastąpić serwomechanizmy i kontrole elektromechaniczne. Ten sposób rozwoju poszedł do Chryslera, który opracował pierwszy hydrotrantransformator i hydromefluoron.
Nowoczesne projekty automatycznej transmisji zostały wymienione w 40-50 latach XX wieku przez amerykańskich projektantów.
W latach 80. XIX wieku, automatyczna skrzynia biegów zaczęła być wyposażona w sterowanie komputerowo, 4 i 5-stopniowe transakcje automatyczne pojawiły się do oszczędności paliwa.
Urządzenie Automatyczne transmisja i zasady pracy
Główne elementy automatycznej transmisji są zawsze takie same:
Hydrotrantransformator, który wykonuje rolę klipów. Ruch obrotowy na kołach samochodu jest przekazywany przez nią. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie jednolitego obrotu bez wstrząsów. Hydrotrantransformator składa się z dużych kół z ostrzami zanurzonych w oleju hydrotrantransformera. Przeniesienie momentu przeprowadza się nie na koszt urządzenie mechaniczneI przy pomocy przepływów oleju i presji. Hydrotrantransformator zawiera zarówno reaktor odpowiedzialny za płynne i wysokiej jakości zmiany w momencie momentu obrotowego na kółkach samochodu.
Transmisja planetarna, która zawiera zestaw prędkości. Blokuje niektóre narzędzia i odblokowanie innych poprzez określenie wyboru stosunku przekładni.
Zestaw tarcia I. mechanizmy hamulcoweodpowiedzialny za przejście między przekładnią a wyborem transmisji. Mechanizmy te są zablokowane i zatrzymują elementy transmisji planetarnej.
Urządzenia sterujące (Hydroblok) - Steruje urządzeniem. Składa się z jednostki elektronicznej, w której pudełko jest kontrolowane, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki i czujniki zbierania informacji (prędkość, wybór trybu).
Jak działa automatyczna transmisja?
Gdy uruchomi się silnik, olej jest dostarczany do konwertera momentu, ciśnienie zaczyna się zwiększyć. Koło pompujące zaczyna się poruszać, reaktor i turbina są nadal. Gdy prędkość i zasilanie benzyny są włączone za pomocą akceleratora, koło pompujące zaczyna się szybciej obracać. Strumienie oleju zaczynają uruchamiać obrót koła turbiny. Te przepływy są rzucane do stałego koła reaktora, powraca do koła turbiny, zwiększając jego wydajność. Moment z rotacji jest przesyłany do kołach i rzędów samochodowych z miejsca. Po osiągnięciu pożądanej prędkości, pompowanie i koło turbiny porusza się samotnie szybko, podczas gdy przepływ oleju spada na reaktor już po drugiej stronie (ruch występuje tylko w jedną stronę) i zaczyna się obracać. System przełącza się do trybu Hydromefta. Jeśli rośnie opór na kółkach (podnośnik), reaktor zatrzymuje się ponownie obracając i wzbogaca koło pompującego z momentem obrotowym. Podczas osiągnięcia wymaganej prędkości i momentu występuje zmiana transmisji. Jednostka elektroniczna. Sterowanie ma zastosowanie do polecenia, po czym taśma hamulcowa i pęknięcia tarcia hamują zmniejszoną transmisję, a wzrost ciśnienia oleju przez zawór przyspiesza zwiększoną, z powodu tego i przełącznika bez utraty mocy. Gdy silnik zostanie zatrzymany lub zmniejszony prędkość, ciśnienie w systemie zmniejsza się i występuje przełączanie odwrócone. Na wyłączonym silniku Torrotransformer nie jest pod presją, więc początek silnika z "Tolkach" nie jest możliwy.
Zalety i wady
W porównaniu z przekładniami mechanicznymi automatyczne ma znaczące zalety:
- samochód z automatyczną skrzynią biegów jest łatwiejsze i wygodniejsze w zarządzaniu, dodatkowym umiejętnościom i refleksami nie są wymagane przez kierowcę, prędkości przełączania są bardziej płynne, co jest szczególnie istotne dla ruchów wokół miasta;
- silnik i wiodące części samochodu są chronione przed przeciążeniem i ich zasobami;
- zasób wielu automatycznych transmisji znacznie przekracza podobny zasób MCPP. Z czasem konserwacjaPotrzeba naprawy jest rzadziej.
Brakuje materiałów eksploatacyjnych, takich jak na przykład sprzęgło lub kabel, automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej skomplikowana. Zasób automatycznej transmisji produkcji amerykańskiej i japońskiej, z nowoczesną obsługą może osiągnąć milion kilometrów.
Uważa się, że samochód z automatyczną skrzynią biegów ma nieco większe zużycie paliwa. Do końca XX wieku często było to nieprawidłowo wybrane chwile i ograniczona liczba prędkości (2-3). W nowoczesnej automatycznej transmisji liczba biegów wynosi co najmniej 4-5 (na fracht do 19). Nowoczesna automatyzacja komputerowa radzi sobie z wyborem momentu obrotowego i prędkości bez gorzej niż kierowca. Ponadto zużycie paliwa na maszynach z MCPP silnie zależy od sposobu jazdy i profesjonalnych umiejętności kierowców. Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów ma wiele trybów, są one dostosowane do prowadzenia właściciela samochodu.
Poważną wadą automatycznej transmisji jest niemożność dokładnej i bezpiecznej zmiany w ekstremalnych warunkach - przy wyprzedzeniu, wyjazdu z zasuszenia przez szybkie przełączanie tylnego i pierwszego biegu (squasha), uruchomienie silnika "z Tolkach". Jednak większość mieszkańców miejskich wybierze komfortowy ruch korka zamiast możliwości kierowcy "poszukiwanego".
Drugim błędnym przekonaniem kierowców jest to, że automatyczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do prowadzenia samochodu w warunkach wyścigów i terenów terenowych. Automatyczna transmisja automatyczny nie jest naprawdę przeznaczona do zarządzania jazdy sportową i prowadzeniem jazdy - nie mają odpowiednich chłodzenia dla takich obciążeń, a momenty przełączające są wybierane do spokojnej jazdy w środowiskach miejskich. Jednak automatyczna skrzynia biegów wyposażona w dodatkowe chłodzenie i ponowne wyczerpanie prędkości najlepsze wyniki. niż transmisja ręczna. Formuła samochodów 1 Uzupełnij automatyczną skrzynię biegów i bardzo szybki ruch był lepszy niż samochody wyścigowe z ręczną skrzynią biegów. Długie, zarządzane dryfy są również możliwe. Samochody terenowe zostały wyposażone w automaty przez długi czas, które nie wpływają na pasażność. Większość kierowców po prostu nie rozumie, jak działa automatyczna skrzynia biegów.
Charakterystyka i możliwości
Automatyczna skrzynia biegów umożliwia lepsze prowadzenie samochodu, zmniejszając akcję kierowcy, wymaga sterowania sprzęgła i pokrętłem przełączania, sprawia, że \u200b\u200bjazda jest mniej żmudna. Automatyczna skrzynia biegów ma pozycję neutralną, pozycję parkingową (obrót pudełka jest zablokowany dodatkowo za pomocą agregatów), tylna transmisja I kilka prędkości do ruchu. Przełączanie prowadzi się na podstawie szybkości i warunków (na przykład podczas jazdy na windzie, zmniejsza prędkość może być automatycznie włączona). Czas przełączania dobrej skrzyni biegów do samochodów miejskich wynosi około 150 ms, co jest znacznie szybsze niż reakcja zwykłego kierowcy.
Głównym korpusem sterującym automatycznej transmisji jest uchwyt biegów, może znajdować się w obszarze kierowniczym (stare amerykańskie i japońskie sedany lub nowoczesnych minivans) lub w tradycyjnej lokalizacji dźwigni ACP. Na starych modelach luksusu klasy pudełko może być kontrolowane za pomocą klawiatury.
Aby uniknąć przypadkowych przełączania lub niebezpiecznych sytuacji, stosuje się automatyczna transmisja różne rodzaje Ochrona. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie można uruchomić silnika, jeśli selektor znajduje się w pozycji prędkości. Przełączanie trybów jest wykonywane za pomocą przycisku do układów podłogowych dźwigni lub wyciągnij dźwignię, gdy znajduje się na kierownicy. Dzięki parkowaniu samochód można usunąć tylko wtedy, gdy hamulec jest naciśnięty. W niektórych przypadkach szczelina jest wykonywana w postaci kroków.
Ogólnie akceptowane automatyczne tryby transmisji:
P - Parking, automatyczna skrzynia biegów jest zablokowana mechanicznie, gdy na powierzchniach poziome użyj hamulec postojowy niekoniecznie.
N - neutralny. Możesz przeciągnąć samochód.
L (D1, D2, S) - zmniejszona transmisja (1 transmisja lub 2 transmisję).
D - Automatyczny tryb przełączania z pierwszej prędkości.
R - Tryb odwrotny. Ponadto przycisk Overdrive może być obecny na automatycznej transmisji, zakazując przejście do wyższej transmisji podczas wyprzedzania.
Neutral sprzęt jest zwykle umieszczony między D a R lub R jest na przeciwległym końcu uchwytu wyboru. Wymóg ten został wprowadzony w celu uniknięcia sytuacji awaryjnych na drodze i parkingu.
Również różne tryby i protokoły pracy mogą być obecne w automatycznej transmisji. ECO - tryb ekonomiczny, dla różnych firm jest realizowany na różne sposoby.
* Śnieg (zima) - Trokhan z miejsca z drugą lub trzecią transmisją dla śliskiego płaszcz drogowy lub poruszanie się w śnieżnym lub brudu.
* Sport (moc) - przełącza się na więcej wysokie obroty Silnik.
* Hiftlock (przycisk lub klawisz) - odblokowanie selektora po wyłączeniu silnika, służy do transportu maszyny, jeśli silnik lub bateria nie powiodła się.
Niektóre automatyczne transmisja mają bieg ręczny. Najbardziej udaną i rozpowszechnioną opcją taką automatyczną transmisją była Tittronic utworzony przez Porsche. Osobliwość Jest to korpus sterujący, jest wykonany w formie litery H i ma znaki "+" i "-".
Oprócz TYTitronic można przypisać giorator i robotyczna skrzynia biegów.
Funkcje pojazdu z automatycznym
Automatyczne urządzenie transmisji jest bardziej skomplikowane niż manualna transmisja. Automatyczna naprawa transmisji jest znacznie bardziej skomplikowana - składa się z znacznie większej liczby części zamiennych. Zwykle usterki automatycznej transmisji świadczyły kopnięcia i zatrzymania podczas przełączania biegów, odwrotnie lub jedną z prędkości może być ogólnie otchłań. W innych przypadkach samochód może przestać się poruszać.
Diagnoza automatycznej transmisji jest zwykle przeprowadzana w kilku etapach:
Wizualna kontrola oleju. Jeśli olej jest czarny lub zawiera fragmenty metalowe w kompozycji - wskazuje na wewnętrzne uszkodzenia lub zużycie automatycznej transmisji. Wymiana oleju w automatycznej transmisji, która może rozwiązać główną część problemów.
Diagnozowanie błędów za pomocą złącza diagnostycznego. Może zawieść elektroniczne elementy sterujące pudełka (czujniki, komputer), po którym pudełko nie może działać normalnie.
Automatyczna transmisja napędu testowa, dla tego badania zachowań pudełka podczas jazdy.
Pomiary ciśnienia w każdym automatycznym trybie transmisji.
Kontrola stanu wewnętrznego AKP.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów może oznaczać tylko za pomocą 1 do 3 elementu tej listy. W przypadku innych operacji ciepłe pudełko, Sprzęt specjalny i doświadczony specjalista. Ostatnia operacja będzie wymagała windy, dźwigu i całego zestawu narzędzi. Usunięcie, instalacja i wymiana automatycznej transmisji jednej z najbardziej złożonych i czasochłonnych naprawy samochodów. Naprawa wnętrza automatycznej transmisji może być porównywalna według kosztu z instalacją nowej lub pola kontraktu. Będzie lepiej, gdy diagnoza automatycznej transmisji i naprawy zostanie wyprodukowana przez specjalistów.
Aby uniknąć takich kłopotów, konieczne jest monitorowanie poziomu i koloru oleju w pudełku i zmienić go w odpowiednim czasie (gdy jest zapisany w przepisach). W przypadku różnych automatycznych transakcji mają zastosowanie różne olejeopisane w literaturze w samochodzie. W samochodach Honda Honda stosuje swój specjalny olej, jeśli wlać inne pudełko, może zawieść.
Jest to konieczne, aby obsługiwać maszynę z najbardziej ostrożnie, nie pozwalając naślizgnięcie, stałą ostry hamowanie i przyspieszenia.
W zimnym sezonie automata muszą być nasycone z pogrubionym masłem. Aby to zrobić, ogrzać samochód, włącz transmisję i stań na hamulce co najmniej minutę, po czym możesz dotknąć.
Dla większości ludzi przestrzeganie tego rodzaju prostych operacji nie spowoduje problemów. W ich przypadku automatyczna transmisja będzie trwać przez bardzo długi czas. Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna w projekcie, nie jest zbyt droga niż ich mechaniczny facet, podaj poczucie komfortu za kierownicą i poważnie ułatwiają życie każdego kierowcy.
Każdy właściciel samochodu wie, że wybór transmisji jest kluczowym czynnikiem, który wpływa na dynamiczne wskaźniki samochodu. Deweloperzy stale próbują ulepszyć skrzynię biegów, ale większość kierowców nadal daje preferować ręczną skrzynię biegów, ponieważ ze względu na obecny stereotyp, uważa się, że jest bardziej niezawodny i łatwy w użyciu. Jednak powód leży w drugim - większość ludzi po prostu nie zaznajomuje zasady maszyny, dlatego i bali go.
W dzisiejszym artykule spróbujemy jak najwięcej i dostępnych do opisania zasady działania. automatyczna skrzynia.
Co to jest automatyczna skrzynia biegów?
ACAP jest głównym elementem projektu transmisji samochodowej, którego głównym celem jest zmiana momentu, a także zmiany prędkości ruchu. Istnieją trzy opcje dla automatycznych transmisji:
- Zmienna prędkość jazdy;
- Maszyna hydrauliczna;
- Robota;
Co jest lepsza - mechanika lub automatyczna?
Jak wiele osób mogło zauważyć, większość rosyjskich kierowców preferuje ręczne przeniesienie. Niektórzy eksperci uważają, że wynika to z mentalności narodu, inni z ustalonymi negatywnymi stereotypami.
Inną rzeczą jest Amerykanie, których 95% nie wyobraża sobie procesu prowadzenia samochodu, bez automatycznego pudełka. Ale w ogóle tego nie zaskoczy, ponieważ automatyczna skrzynia biegów została wymyślona przez amerykańskich inżynierów, którzy chcieli uprościć życie kierowców.
Ta sama sytuacja w Europie. Jeśli 15-20 lat temu wszyscy byli szeroko stosowany przez mechanikę, a następnie jest już prawie przesiedlony z rynku.
Rosja ma również wzrost popularności maszyny, ale według ekspertów i analityków Rosjanie nie wiedzą, jak prawidłowo korzystać z automatycznego pola. Każdego dnia sklepy samochodowe dotyczą masy kierowców z usterkami, głównym powodem jest nieprawidłowa operacja.
Jak działa automatyczna transmisja?
Aby zasada działania automatycznej transmisji wyraźniej, przecinamy go na trzy części: mechaniczne, elektroniczne i hydrauliczne.
Rozpocznijmy dyskusję, oczywiście, dzięki mechanicznym, ponieważ jest to dokładnie ten element i przełączanie transmisji.
Część hydrauliczna jest określonym pośrednikiem, który jest linkiem.
I wreszcie elektroniczny, który jest uważany za mózg transmisji odpowiedzialny za tryby przełączania, a także informacje zwrotne.
Wszyscy rozumieją, że serce samochodu jest silnikiem. Przekładnia nie udaje tej roli w ogóle, ponieważ może bezpiecznie zadzwonić do mózgu samochodu. Głównym celem automatycznej transmisji jest uważany za przekształcenie KM silnika w życie, co stwarza warunki ruchu TC. Ważną rolę w tym procesie odbywa się przez hydrotrantransformator i transmisje planetarne.
Hydrotrantransformator.
Przez analogię z ręcznym transformatorem, funkcje sprzęgła, a także dostosowuje km, biorąc pod uwagę prędkość obrotu i wytworzoną moc silnika.
Struktura konwertera momentu obrotowego składa się z trzech części:
- Turbina Centripetalowa;
- Pompa wirowa;
- Reaktor urządzenia prowadzącego;
Ze względu na fakt, że turbina i pompa są najbardziej bliskie, jak to możliwe ze sobą, płyny robocze są w ciągłym ruchu. Wynika to z tego, że możliwe jest osiągnięcie minimalnych strat energii. Ponadto konwerter momentu obrotowego oferuje bardzo kompaktowe rozmiary.
Warto zauważyć, że wał korbowy jest bezpośrednio podłączony do koła pompującego, a wał pudełkowy jest z turbiną. Jest to kosztem tego, że nie ma twardych połączeń między elementami wiodących i niewolników w hydrotrantransformatorze. Płyny robocze przesyłają energię z silnika do transmisji, co z kolei przez łopatki pompy przesyła go do ostrzy turbinowych.
Hydromefta.
Jeśli rozmawiamy o hydromie, to jej zasada pracy jest bardzo podobna - transmituje również KM bez wpływu na jego intensywność.
Hydrotrantransformator jest najpierw wyposażony w reaktor, aby zmienić km. W rzeczywistości jest to to samo koło z ostrzami, z wyjątkiem tego, że twardszy posadzony i mniej manewrowalny. Nad nim powraca z turbiny do pompy. Niektóre funkcje mają ostrza reaktora, których kanały są stopniowo zwężone. Z tego powodu szybkość ruchu pracowników znacznie wzrasta.
Jaka jest automatyczna skrzynia biegów?
Konwerter momentu obrotowego współdziała z sprzęgłem i nie styka się z kierowcą.
Seria planetarna - współdziała z biegami w pudełku, a podczas przełączania transmisji zmienia konfigurację transmisji.
Taśma hamulcowa, tarcie tylne i przednie - bezpośrednio przełączania przełączania.
Urządzenie sterujące jest węzłem, który składa się z pompy, skrzynki zaworów i separatora oleju.
Hydblock jest systemem kanałów zaworów, które kontrolują i steruje obciążeniem silnika.
Hydrotransformator jest przeznaczony do przesyłania momentu obrotowego agregat mocy do elementów automatycznej transmisji. Znajduje się między pudełkiem a silnikiem, a tym samym wykonuje funkcję adhezji. Jest wypełniony płynem roboczym, który łapie i przekazuje wysiłki silnika na pompę olejową umieszczoną bezpośrednio do pudełka.
Jeśli chodzi o pompę olejową, już przekazuje płyn roboczy do hydrotrantransformatora, tworząc w ten sposób najbardziej optymalną ciśnienie w systemie. Dlatego mit, który samochód z maszyną można uruchomić bez startera - czyste kłamstwo.
Pompa przekładni otrzymuje energię bezpośrednio z silnika, z którego można stwierdzić, że gdy silnik jest wyłączony, ciśnienie w systemie jest całkowicie nieobecny, nawet jeśli dźwignia przełączająca nie jest w stanie początkowym. Dlatego wymuszony obrót cardanian Vala. Nie może uruchomić silnika.
Seria planetarna - jest często stosowana w automatycznej transmisji, ponieważ uważa się za bardziej nowoczesny i technologiczny, a nie wałek równoległy używany w mechanice.
Kawałki tarcia - tłok powoduje ruch nadmiernego ciśnienia oleju. Sam tłok jest bardzo mocno przycisnął wiodące elementy do niewolnika, zmuszając ich do obracania się jako całości i przenieść KM do rękawa. Warto zauważyć, że kilka takich mechanizmów planetarnych znajduje się w automatycznej transmisji.
Dyski tarcia przesyłają KM bezpośrednio przez koła samochodu.
Taśma hamulcowa - używana do blokowania elementów mechanizmu planetarnego.
Hydbot jest jednym z najbardziej złożonych mechanizmów w automatycznej skrzyni biegów, która nazywa się "mózgami transmisji. Warto zauważyć, że naprawa tego elementu jest bardzo droga.
Rodzaje automatycznej transmisji
Stały rasę wyposażenie techniczne Samochód, sił programistów do wymyślania coraz bardziej zaawansowanych technologii i struktur, aby wyprzedzić konkurentów. Warto zauważyć, że pozytywnie wpływa na rozwój podwozia pojazdu. Jednym z najważniejszych odkryć był wynalazek automatycznej transmisji. Natychmiast zaczął używać niezwykle wielkiego popytu, ponieważ upraszcza proces zarządzania zauważalnie. Ponadto jest bardzo proste w pracy i niezawodne. Analitycy twierdzą, że w najbliższej przyszłości będzie w pełni przelać z rynku MCPP.
Do tej pory, automatyczne pole jest używane jako w samochody osobowei ciężarówki, niezależnie od rodzaju napędu.
Wiadomo, że podczas jazdy samochodem z ręczną skrzynią biegów musisz zachować rękę na przełączniku przekładni, co znacznie zmniejsza stężenie na drodze. Kartonowa maszyna jest praktycznie pozbawiona takich błędów.
Główne zalety Box Automatic:
- Zarządzanie wzrasta;
- Płynniejsze przejście między transmisjami nawet z dużą prędkością;
- Silnik nie jest przeciążony;
- Transmisje można przesunąć zarówno ręcznie, jak i automatycznie;
Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów, z punktu widzenia systemu sterowania i sterowania, można podzielić na dwa typy:
- Transmisja z urządzeniem hydraulicznym;
- Transmisja S. urządzenie elektronicznelub tak zwane pudełko robotyczne;
Powinien być bardziej zrozumiały po przeczytaniu poniższego przykładu:
"Wyobraź sobie sytuację, w której się porusza roven Road. I stopniowo zbliża się do stromego wzrostu. Jeśli przez jakiś czas tylko z boku, aby obejrzeć tę sytuację, można go zauważyć, że po wzroście obciążenia maszyna zaczyna się zmniejszać prędkość, a zatem zmniejsza się intensywność obrotu turbiny. Prowadzi to do faktu, że płyn roboczy zaczyna przeciwdziałać ruchowi. W tym przypadku szybkość krążenia gwałtownie wzrasta, co przyczynia się do wzrostu kilku KM do wskaźnika, w którym nastąpi równowaga w systemie. "
Ta sama zasada pracy i w momencie rozpoczęcia ruchu samochodowego. Jedyną różnicą jest to ta sprawa Zaangażowany jest również akcelerator. Dzięki temu zwiększa intensywność wału korbowego i koła pompującego, pomimo faktu, że turbina pozostaje nadal, co pozwala silnikowi pracować w trybie bezczynności. Warto zauważyć, że CM wzrasta gwałtownie, a gdy osiągnięto pewny znak, konwerter momentu obrotowego zaczyna wykonywać funkcję łącza, który łączy slave i elementy prezentera. Wszystkie te chwile, możliwe jest znacząco zmniejszenie poziomu zużycia paliwa i skuteczniej wykonywać hamowanie silnika w razie potrzeby.
Tak więc, aby połączyć automatyczną skrzynię biegów do hydrotrantransformatora, jeśli jest niezależnie w stanie zmienić intensywność CM?
Dlatego: współczynnik zmiany momentu obrotowego przy użyciu konwertera momentu obrotowego zwykle nie przekracza 2-3,5. Nie wystarczy do pełnej obsługi automatycznego pola.
W przeciwieństwie do mechanicznego, automatyczne pole przełącza prędkość za pomocą sprzęgłach ciernych i hamulców taśmowych. System automatycznie określa żądaną prędkość, biorąc pod uwagę szybkość ruchu i wysiłku na pedale przyspieszenia.
Oprócz mechanizmu planetarnego i hydrotrantransformatora automatyczna skrzynia biegów zawiera pompę, która smaruje pudełko. Chłodnica chłodnica jest zaangażowana w olej chłodzący.
Różnica między maszyną pudełkową na napędu tylnym i pojazdy napędowe
Istnieje wiele różnic między układem automatycznych samochodów przekładni z przodu i napęd na tylne koła. Automatyczna skrzynia napęd na przednie koła Bardziej kompaktowy i ma oddzielną komorę, która nazywa się różnicą.
We wszystkich innych aspektach obie transmisje są identyczne zarówno w konstruktywnych, jak i funkcjonalnych warunkach.
Aby skutecznie wykonać wszystkie funkcje, automatyczne pole ma następujące elementy: konwerter momentu obrotowego, jednostki sterującej i mechanizm wyboru trybu ruchu.
Mamy nadzieję, że nasz artykuł był najbardziej przydatny, jak to możliwe, i pomogło Ci zrozumieć zasady automatycznej transmisji.
Wideo
Artykuł na temat prawidłowego użycia pola "Automatyczne" - znaki na automatycznej skrzyni biegów, uruchomienie silnika, ruchu i zatrzymania, możliwe błędy. Na końcu artykułu - wideo o użyciu automatycznego pola.
Obecnie wyróżniają trzy typy automatycznych transmisji: "klasyczne", z " bezstopniowy wariator.", Z" mechanikami robotnymi ". W zależności od modyfikacji i producenta określone typy transmisji mogą się nieznacznie różnić (różna liczba biegów, nieco inny przebieg dźwigni - bezpośrednio lub zygzaku, notacji itp.), Ale podstawowe funkcje będą takie same dla wszystkich.
Rosnąca popularność automatycznej transmisji jest w pełni wyjaśniona - wygodniej jest działać (niż "mechanika" - MCPP), szczególnie dla początkujących, niezawodnych i chroni silnik przed przeciążeniem. Wydaje się być prosty! Jednak błędy kierowcy są nadal dozwolone, a nawet najbardziej niezawodny mechanizm może zawieść, jeśli jest nieprawidłowo obsługiwana. Następnie przyjrzymy się, jak prawidłowo korzystać z automatycznej transmisji i sposobu jego kompetentnie wykorzystać.
Aby dowiedzieć się, jak korzystać z "Automatyczny", musisz najpierw dowiedzieć się, co oznaczają symbole literowe ( angielskie litery) I liczby na automatycznym panelu skrzyni biegów z uchwytem zmiany biegów. Natychmiast zauważamy, że w zależności od marki maszyny, liczby i litery mogą się różnić.
- "P" - "Parking". Włącza się podczas parkowania samochodu na parkingu. Pewny analog hamulca postojowego, tylko przy blokowaniu wału, a nie z prasowanymi klockami hamulcowymi.
- "R" - Odwrócić. Włącza się, aby przejść do tyłu. Zazwyczaj nazywa się - "prędkość tylna".
- "N" - "Neutral". Neutralna transmisja. Często określane - "Neutral". W przeciwieństwie do trybu parkowania "P", w trybie neutralnym "n" Koła są odblokowane, więc maszyna może poruszać się. Odpowiednio, maszyna może również spontanicznie zwracać się do stronniczości na parkingu, jeśli koła nie są ustalone za pomocą hamulca ręcznego.
- "RE" - "Napęd". Tryb ruchu do przodu.
- "ZA" - "Automatyczny". Tryb automatyczny (praktycznie taki sam jak tryb "D").
- "L" - "Nisko nisko). Niski tryb biegów.
- "B" - ten sam tryb jak "l".
- "2" - Tryb ruchu nie wyższa niż druga transmisja.
- "3" - Tryb ruchu nie wyższy niż trzeci bieg.
- "M" - "Podręcznik". Tryb sterowania ręcznym ze zwiększaniem / opuszczania za pomocą znaków "+" i "-". Ten tryb symuluje tryb przełączania mechanicznego za pomocą skrzyni biegów, tylko w prostszej wersji.
- «S» - "Sport". Sportowy tryb ruchu.
- «OD» - Overdrive. Ulepszenie (tryb przyspieszony).
- "W" - "zima". Tryb ruchu okres zimowyW którym touch zaczyna się od drugiej transmisji.
- "MI" - "Gospodarka". Ruch w trybie ekonomicznym.
- "TRZYMAĆ" - "Trzymać". Używany razem z "D", "L", "S", z reguły na maszynach marki Mazda. (Przeczytaj instrukcję).
Na przykład w instrukcji niektórych pojazdów, litera "B" oznacza "blok" - tryb blokady różnicowej, której nie można włączyć podczas jazdy.
A jeśli b. samochód napędowy na wszystkie koła Istnieją oznaczenia "1" i "L", list "L" może nie oznaczać "niski" (w dół), ale "Lock" (Zamek) - który również oznacza blokowanie różnicy.
Uruchamianie silnika z automatycznym pudełkiem ma następujące funkcje:
- W samochodzie z automatyczną transmisją tylko dwóch pedałów: "hamulec" i "gaz". Dlatego lewa stopa lidera jest praktycznie używana. Podczas uruchamiania silnika pedał gazu nie jest naciśnięty, ale pedał hamulca w niektórych markach można nacisnąć, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się (odczyt instrukcji obsługi).
Jednakże instruktorowie jazdy radzą zająć regułę - przed uruchomieniem silnika z automatyczną transmisją, aby zawsze nacisnąć pedał hamulca. Zapobiegnie to spontanicznym ruchu maszyny w trybie neutralnym "N", a także pozwolą Ci szybko przejść do trybów ruchu "D" lub "R". (Bez naciśnięcia pedałów hamulca przełączają się na określone tryby i nie będzie działać z miejsca).
- W samochodach z automatyczną transmisją zapewnia ochronę - Automatyczna blokada start silnika z nieprawidłową dźwignią transmisyjną. Oznacza to, że silnik z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia przekładni znajduje się w jednej z dwóch pozycji: lub "p" (parking), lub "n" (neutralny). Jeśli dźwignia PP będzie w dowolnym innym położeniu przeznaczonym do ruchu, zostanie wyzwolona ochrona blokowania z nieprawidłowego uruchomienia.
Ta funkcja ochronna jest bardzo przydatna, zwłaszcza dla początkujących, a zwłaszcza w miastach z wielkim " gęstość motoryzacyjna"Gdzie na parkingach i samochody strumieniowe są szczelne do siebie. W końcu nawet doświadczeni kierowcy czasami zapominają "usunąć samochód z prędkości" przed uruchomieniem silnika, w wyniku której maszyna natychmiast rozpoczyna się i rozbija do najbliższego samochodu lub przeszkody.
Możesz uruchomić silnik z automatyczną skrzynią biegów w trybie "P" (parking) i w trybie "N" (neutralny), ale producenci zalecają przy użyciu tylko trybu "P". Dlatego lepiej ustanowić inną zasadę dla siebie - parking i uruchomić silnik tylko w trybie parkowania.
- Po obróceniu klucza w blokadę zapłonu przed rozpoczęciem startera zaleca się poczekać kilka sekund.Aby dać czas na włączenie pompy paliwa i kompresji pompowania.
Większość kierowców przeszczepionych z "mechanika" do "automatyczny", po raz pierwszy mechanicznie wykonuje działania, które są one używane do wielokrotnego wykonania podczas jazdy na samochodzie z ręczną skrzynią biegów. Dlatego takie kierowcy przed rozpoczęciem podróżowania z automatyczną skrzynią biegów na drodze w ogólnym strumieniu samochodu zaleca się same pociągu.
Standardowa procedura rozpoczęcia od miejsca samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest następująca:
- Włóż klucz do blokady zapłonu.
- Ściśnij pedał hamulca prawą stopą (lewa stopa podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów nie jest aktywowany).
- Sprawdź położenie dźwigni biegów - musi być w pozycji "P" - "Parking".
- Uruchom silnik (gdy pedał hamulca jest naciśnięty).
- Ponadto, gdy pedał hamulca jest naciśnięty, przełącz dźwignię PP do pozycji "D" jest "napęd" (do przodu).
- Całkowicie zwolnij pedał hamulca, po czym porusza się samochód i zaczyna poruszać się naprzód przy niskiej prędkości - około 5 km / h.
- Aby zwiększyć prędkość ruchu, należy kliknąć na pedał "Gaz". Im silniejszy pchasz pedał gazu, tym wyższa będzie transmisja i prędkość.
- Aby zatrzymać samochód, musisz usunąć prawą nogę z pedałem "pedałem gazu i ściskać (jej) pedału hamulca. Samochód zatrzyma się.
- Jeśli planujesz opuścić samochód po przystanku, a następnie po naciśnięciu pedału hamulca, przesuń dźwignię biegów do P "Parking". Jeśli zatrzymanie wymagane w ruchu, na światłach lub przejście dla pieszychOczywiście, dźwignia PP włącza się na "Parking" nie jest potrzebna. Po raz kolejny zdecydował się kontynuować ruch, zwolnij pedał hamulca i kliknij pedał gazowy, aby zwiększyć prędkość.
Aby zapobiec uszkodzeniom silnika podczas przełączania na tryb ręczny "M" w podróży, wszystkie automatyczne transakcje mają specjalną ochronę. Iść do sterowanie ręczne "M" jest istotne w następujących sytuacjach:
- Podczas poruszania się terenu na niską transmisję, aby uniknąć poślizgu.
- Podczas przesuwania walcowania z slajdu, z silnikiem hamulcowym. Zastosowanie do ruchu w trybie walcowania neutralnego "N" nie jest zalecane, ponieważ jest szkodliwe dla automatycznej transmisji. A gaz w trybie "D" nie jest całkowicie wygodny, ponieważ prędkość stopniowa spadek.
- Dla wygodnego przejścia obrotów i innych manewrów, w tym do ostrego przyspieszenia podczas wyprzedzania.
- Najczęstszym błędem prowadzącym do katastrofy automatycznej transmisji jest włączenie trybu "D" - "napęd" (do przodu) bez całego przystanku podczas przenoszenia przez odwrót. I to samo, tylko wręcz przeciwnie - włączenie trybu "R" (Reverse) bez kompletnego zatrzymania podczas ruchu do przodu.
- Drugi wspólny błąd (raczej błąd) jest związany z trybem "N" (neutralny). Faktem jest, że tryb ten jest awaryjny, aby odblokować koła do krótkotrwałego holowania lub zezwolenia na maszynę w razie awarii. I tylko na to!
Ale wielu niedoświadczonych kierowców użyj trybu neutralnego "N" w korkach z krótkotrwałymi przystankamiCo prowadzi do uderzenia hydraulicznego i przedwczesnego zużycia automatycznej transmisji. W korkach, z częstymi przystankami, musisz użyć trybu "D" wraz z pedałem hamulca. Jeśli potrzebujesz zatrzymać się - pedał hamulca jest naciśnięty, jeśli chcesz powoli poruszać się do przodu - pedał hamulca jest po prostu zwolniony, a samochód powoli się przewraca. A więc możesz jeździć przez cały dzień.
- Trzeci błąd - przejście do trybu neutralnego "N" z trybu "D" w podróży, w ruchu wzdłuż ścieżki. Jest to niebezpieczne (zwłaszcza z dużą prędkością), ponieważ silnik może potknąć się, dzięki temu, że układ kierowniczy hydrauliczny i wzmocnienie hamulców, a samochód stanie się prawie niekontrolowany.
- Kolejny błąd - maszyny holownicze z automatyczną skrzynią biegów na odległość ponad 40 km i przy prędkości ponad 50 km / h. W polu "Automatyczne", w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, system zasilania oleju działa pod ciśnieniem, ale podczas holowania nie działa. W związku z tym szczegóły "Automat" obracają się "na suchym", bez smarowania, co powoduje ich bardzo szybkie zużycie.
- Błąd jest próba uruchomienia samochodu z automatyczną skrzynią biegów "z popychacza". I chociaż takie próby często prowadzą do pożądanego wyniku (uruchomiono silnik), nadal jest na mechanizmie automatycznej transmisji, działa niszcząco i z takimi częste wyzyskiwanie "Automat" może nie działać połowa zasobu.
Wniosek
Jest to możliwe, że dla kogoś automatyczna skrzynia biegów wydaje się mechanizm złożony i odbierający, pomimo prostoty i wygody używania go. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości "automata" udowodnił sam niezawodne jednostki, ale oczywiście z zastrzeżeniem ich prawidłowej i właściwej operacji. Jest to szczególnie wygodne użycie automatycznej transmisji w dużych miastach, w których często musisz stać w korkach.
Wideo na temat korzystania z "Automatyczne":
Dzięki konstruktywne funkcje Automatyczna skrzynia biegów zapewnia automatyzację wyboru pojazdu niezbędnego do ruchu, bez uczestnictwa w tym procesie kierowcy. Jednocześnie, w przeciwieństwie do mechanicznej skrzyni biegów, prawa ręka kierowcy jest uwalniana z ruchów ruchu ruchu i znika potrzebę wyposażenia samochodu z pedałem sprzęgła, co również eliminuje ruch kierowcy kierowcy, aby wycisnąć sprzęgło z proces.
Aby rozpocząć przesuwanie samochodu, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, kierowca wystarczy, aby przetłumaczyć pole pola do żądanej pozycji, a następnie pozostaje tylko w celu dostosowania prędkości pedałów gazu i hamulca. Prowadzenie pojazdu wyposażonego w automatyczne pudełko jest znacznie łatwiejsze, co daje więcej okazji Kierowca skupi się na atmosferze drogi.
Niezależnie od rodzaju, jakiejkolwiek transmisji - niezależnie od tego, czy jest mechaniczna, czy automatyczna, wykonuje te same funkcje w samochodzie - efektywne wykorzystanie momentu obrotowego silnika, ale różne sposoby Na podstawie jego funkcji projektowych.
Urządzenie automatu
Działanie automatycznej transmisji opiera się na działaniu mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego. W małej prędkości silnika automatyczna maszyna umożliwia poruszanie się samochodem w dużym zakresie prędkości. Do głównych elementów urządzenia automatyczna transmisja Dołącz następujące mechanizmy:
- hydrotrantransformator;
- reduktor planetarny;
- pakiety tarcia;
- pasmo hamulcowe;
- urządzenie sterujące.
Główne węzły i zasada działania automatycznej transmisji
Podstawowy zasada działania automatycznej transmisji Powinien być właściwość płynu podczas obracania energii transmisji. Ta właściwość umożliwiła tworzenie urządzenia (Hydromefta, konwerter momentu obrotowego), w którym nie ma sztywnego połączenia między wałami wejściowymi i wyjściowymi, a energia mechaniczna między tymi wałami jest przesyłana za pomocą strumienia działający płyn.
Konwerter momentu obrotowego w automatycznej transmisji wykonuje funkcję automatycznego transferu momentu obrotowego z jednostki zasilającej do głównych węzłów skrzyni biegów, co odpowiada funkcji węzła sprzęgła w pole mechaniczne. Transmisje. Po osiągnięciu pewnych obrotów przez silnik, stosując ciśnienie płynu roboczego na węzłach Slotransformer - koła pompującego, który jest sztywno podłączony do wału korbowego jednostki zasilającej i koła turbiny, połączone z głównym wałem przekładniowym, przekazuje moment obrotowy. Podczas zmniejszenia rewolucji jednostki zasilającej ciśnienie płynne na kołach turbinowych i zatrzymuje się. W związku z tym zaangażowanie silnika z pudełkiem jest przerwane.
Ze względu na fakt, że hydrotrantransformator jest ograniczony w możliwości przesyłania energii mechanicznej w szerokich zakresach, jest podłączony do planetarnych transmisji wieloetapowych, które zapewniają przełączanie prędkości i obrotu obrotu.
Przy urządzeniu przekładnia planetarna jest przekładnią obracającą się wokół centrali - "Słoneczny" sprzęt. Działa poprzez blokowanie i oddzielanie niektórych elementów wiersza planetarnego. Dla automatycznej transmisji z trzema prędkością stosuje się dwa mechanizmy planetarne, aw czterokrotnej - trzy.
Pakiety układu tarcia są mechanizmami blokującymi ruchome elementy skrzyni biegów planetarnych. Na jego urządzeniu jest to zestaw kilku ruchomych i stacjonarnych pierścieni, które pod wpływem hydraulicznych straganów popychaczy, co zapewnia przełączanie odpowiedniej transmisji.
Taśma hamulcowa bierze udział w transmisji, która tymczasowo blokuje niezbędne elementy skrzyni biegów planetarnych. Zaskąą jego pracy jest efekt samodzielnego instalacji używanych do zablokowania tych elementów. Mając stosunkowo niewielki rozmiar taśma hamulcowa zmiękcza mechanizmy w momencie ich pracy.
Urządzenie sterujące ma regulować funkcjonowanie wstążki hamulcowej i pracy tarcia. Składa się z bloku zaworów mających szpulki, sprężyny, system kanałów i innych elementów. Urządzenie sterujące wykonuje funkcję zmiany biegów na podstawie określonych warunków ruchu pojazdu - gdy przyspiesza go wykorzystuje zwiększoną sprzęt, a gdy hamowanie jest niskie.
Tryby działania automatycznej transmisji
Automatyczna skrzynia biegów może działać w kilku standardowych trybach. Wszystkie są wyznaczone nadal w ostatnich stuleciach symboli w języku łacińskim: P, D, N, R.
Tryb parkowania "P" lub parking. - Zapewnia wszystkie przekładnie. W tym przypadku koła napędowe są zablokowane przez mechanizmy przekładni i jest wyłączone z silnika. W tym trybie uruchomiono silnik.
Wideo o ociepleniu "Automatyczne" pudełko:
Tryb ruchu "RE" lub napęd. - Zapewnia automatyczne przełączanie Transmisje podczas przenoszenia samochodu do przodu.
Tryb "N" lub przekładnia neutralna - Zapewnia wiodące koło samochodu z skrzyni biegów. Ten tryb jest używany podczas krótkich przystanków lub, jeśli to konieczne, holowanie samochodu.
Tryb odwracania "R" - Zapewnia ruch samochodowy z odwróceniem.
Zarządzanie sterownikiem z automatycznego pola musi być wykonywane w sekwencji: 1. Parking; 2. Odwróć; 3. Neutralny; 4. Ruch.
W nowoczesnej automatycznej transmisji dla wygodnej jazdy zapewnia dodatkowe tryby działania.
Tryb zmniejszona transmisja "L" - Używany podczas zwolnionego ruchu w złożonej atmosferze drogi. W tym trybie skrzynia biegów działa tylko na wybranej transmisji, niezależnie od zmiany w jednostce zasilającej.
Tryby "2" i "3" - używane podczas holowania ładunków pojazdem lub w odpowiednich warunkach. Liczby wskazują liczbę stałej transmisji, na której ruchy samochodowe.
Tryb overdrive. «O / D» lub "Zajeździć" - Używany do częstego automatycznego aktywacji wzrostu. Taki tryb zapewnia bardziej ekonomiczny i jednolity ruch samochodu, głównie na drogach autostrady.
Tryb trybu miasta. "D3" - ogranicza automatyczne przełączanie skrzyni biegów.
Emerytowany tryb ruchu "NORMA" - Umożliwia pole do przejścia na zwiększone transmisje, gdy osiągnięto średnie wartości obrotu wał korbowy Silnik.
Tryb ruchu zimowego «S» lub "ŚNIEG" (Może być również oznaczony symbolem "W" lub "zima" - pozwala samochodowi rozpocząć przemieszczanie się z drugiej transmisji, zapobiegając tym samym do biegających koła. Również podczas ruchu działanie automatycznej skrzyni biegów jest wykonywana bardziej delikatnie przy użyciu niskich prędkości silnika.
Pole automatyczne. Sprzęt jest częścią transmisji zdolnej do regulacji prędkości obrotowej i pojazdu. Oznacza to, że nie musisz już liczyć chwili podczas mocowania sprzęgła i pozwala go odłączyć, a także ręcznie przełączyć prędkości.
W tym artykule rozważ zasady mechanizmu.
Historia tworzenia automatycznej transmisji
Automatyzacja transmisji historycznie wystąpiła w trzech etapach. Pierwsza próba wykonania samochodu bardziej niezależnego podejmowanego Henry'ego Forda na początku XX wieku. Ford T miał planetarny KP, który wymagał mniejszych umiejętności od kierowców, aby przełączyć prędkość niż zwykłe mechaniczne.
Na następny etap W produkcji samochodów z półautomatyczną transmisją. W nich automatyzacja jest skierowana do niezależnego przekładni, albo odmówić użycia sprzęgła, co znacznie ułatwiło prowadzenie pojazdu.
Czy wiedziałeś? Taka półautomatyczna transmisja jest nadal używana na skuterach.
Ostatni krok w kierunku transmisji do automatycznej transmisji była system zaproponowany przez programistów amerykańska firma General Motors. Opierał się na modelu planetarnym, który był wcześniej używany w fabryce Forda, a także hydraulikę, która sama została zawarta w czasie, gdy konieczne jest zmianę transmisji. Obie zasady podtrzymują nowoczesną automatyczną transmisję. 
Urządzenie węzłów i mechanizmów
Automatyczna transmisja warunkowo składa się z trzech głównych części:
- Mechaniczny. Jego obowiązki obejmują zmianę prędkości pojazdu, a także bezpośrednie przełączanie prędkości.
- Hydrauliczny. Ta część automatycznej transmisji przenosi moment obrotowy między części składowe KP bez żadnych działań kierowców.
- Elektroniczny. Ten składnik jest mózgiem skrzyni biegów, który monitoruje działanie mechanicznych i systemy hydrauliczneA także przesyła sygnały do \u200b\u200binnych pojazdów samochodu.
Składniki automatycznego KP:
Czy wiedziałeś? W ZSRR pierwsze hydrotransformatorzy zaczęły być używane w samochodach, takich jak "Mewa", "Volga", Zil, a także niektóre inne pojazdy.
Zasada działania
Każda automatyczna skrzynia biegów opiera się na przekładni planetarnej, która składa się z przekładni słonecznej i zjednoczonego napędem i przekładnią koronową. Te węzły, jak pojazd ma samochód.
Zasada działania:
- Wszystkie impulsy na skrzyni biegów wyposażone są w dwa wejścia podłączone do korony i koła słoneczne, i są przesyłane przez jeden wyjściowy, który jest dostarczany przez rotacji.
- Gdy impuls przybywa przy wejściu do sprzętu słońca, zaczynają obracać, co prowadzi do rotacji jechał.
- Z kolei jechała, czyniąc przesuwanie przekładni korony, która pociąga za sobą ciągły wzrost prędkości obrotowej, jeździł na wyjściu.
- Jeśli kierowca musi iść tyłPrzekładnie słońce zaczną poruszać się w przeciwnym kierunku.
Automatyczna skrzynia biegów nie ma bezpośredniego połączenia między wałem wlotowy i wyjściowy. Są one łączone z wałem pośrednim, na którym dwa pakiety tarczy ciernych łączących się z biegiem są zamknięte w stanie operacyjnym. Czy wiedziałeś? W ciągu ostatniego roku, w Europie, 80% wszystkich zakupionych samochodów działa na pudełku automatycznego. Na terytorium krajów WNP, zakup samochodów z automatyczną skrzynią biegów wynosi tylko 10% całkowitej liczby sprzedanych pojazdów.
To te dyski, które przesyłają moc. Tarcze tarcia na wejściu o mniejszej średnicy niż na wyjściu. Wyjaśnia się to poprzez zwiększenie mocy obrotu podczas transferu pulsu od wejścia do wyjścia.
Plusy i minusy
Spójrzmy na to, co można spotkać, jak są spotykane plusy i minusy podczas korzystania z samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
Plusy:
- wygoda.Nie trzeba już rozpraszać, przełączając prędkości i stosowanie sprzęgła. Kierowca może być całkowicie skoncentrowany na drodze;
- Łatwiej jest poruszać się ze sceny. Odpowiedzialny za ten proces w automatycznej transmisji jest elektronika, a nie prawidłowe tłoczenie sprzęgła lub pedału gazu;
- węzły samochodowe mają dłuższą żywotność z powodu kontroli elektroniki. Bardzo często kierowcy, zwłaszcza nowicjusze, nie przełączają prędkości w czasie, co prowadzi do naruszenia operacji silnika lub opóźnienia przyczepności lub pracuje w ogóle bez niego, co prowadzi do jego odwagi.
Minuses:
- samochody z automatyczną skrzynią biegów mają wysoki koszt. Ponadto są one również droższe w służbie niż pojazdy na ręcznej transmisji;
- istnieją trudności w złej pogodzie. Głównym sposobem wyjścia z dryfu lub brudu jest "bieganie", co jest niemożliwe podczas korzystania z automatycznego pola.
Ważny! Podczas prędkości przełączania za pomocą selektora nie można umieścić nacisku na pedał gazowy.
Samochód z maszyną pudełkową jest przeznaczony dla osób, które cenią komfort. Aby określić, który rodzaj transmisji jest potrzebny do Ciebie, należy ćwiczyć w prowadzeniu i mechaniczne, oraz z automatyczną skrzynią biegów.
Zasada działania automatycznej transmisji: wideo
