W gamie modeli samochodów Renault logan dostępne są wersje dla kupujących z różne opcje wyposażenie wnętrz, silniki i skrzynie biegów. Pozwala to wybrać najbardziej optymalny pojazd pod względem konfiguracji dla konkretnego przyszłego właściciela, biorąc pod uwagę jego życzenia i ambicje.

Najlepszą opcją wśród modyfikacji Renault Logan jest wersja z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, parametry techniczne 1.6 są doskonałe. Następnie rozważymy możliwości i parametry techniczne silnika 1.6 i samochodu jako całości w takim sprzęcie.

Waga i wymiary

Pomimo faktu, że samochód jest pozycjonowany jako niezawodny i bezpretensjonalny „asystent rodziny”, nadal wymaga terminowych i wysokiej jakości przepisów Utrzymanie, której spełnienie warunków pozwoli właścicielowi cieszyć się bezproblemową codzienną eksploatacją swojego „przyjaciela” przez ponad rok, posiada silnik 8 lub 16 zaworowy.

Chociaż model Renault Logan jest kompaktowy i nie jest przystosowany do przewożenia dużych ładunków, twórcom udało się wyposażyć go w dość pojemny bagażnik i bardzo komfortowy salon, który może wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.

Wśród głównych ogólna charakterystyka długość auta jest obecna, ponieważ od tego zależy pojemność bagażnika i przestrzeń w kabinie. Według oficjalnych danych technicznych wymiar ten wynosi 4346 mm. Nie mniej ważny parametr Pozytywnie wpływającą na ilość wolnej przestrzeni w kabinie jest szerokość modelu, która dla Renault Logan charakteryzuje się oznaczeniem 1732 mm (na krawędziach lusterek). Wysokość modelu to 1517 mm. Tak ważny parametr do eksploatacji na drogach krajowych jak prześwit ma bardzo imponującą wartość - 155 mm. Dzięki temu samochód radzi sobie z lekkimi trasami terenowymi i wiejskimi.

Waga modelu Renault Logan, według producenta, bez pasażerów i w przypadku braku ładunku w bagażniku, wynosi 1127 kg. Przy maksymalnym możliwym (regulowanym) obciążeniu parametr ten osiąga 1545 kg. Przypomnij sobie, że głośność Bagażnik jest bardzo solidny i może pochwalić się 510 litrami wolnej przestrzeni, ale takie parametry techniczne ma samochód 1.6.

Silniki i możliwości dynamiczne

Dla Renault Logan na rynku 16-zaworowa wersja 1,6 litra nie jest jedyną opcją pod względem wyposażenia. Cała gama silników tych samochodów ma podobne dane i jest w stanie zadowolić właściciela wydajnością dzięki małym objętościom roboczym komór spalania.

Wszystkie trzy wersje silnikowe charakteryzują się poprzecznym układem pod maską. Są to jednostki atmosferyczne z 4 cylindrami. Wszystkie silniki nie są turbodoładowane. Główną różnicą konstrukcyjną jest różna liczba zaworów w głowicy bloku - silnik ma 8 lub 16 zaworów.

Jakie są parametry techniczne wersji 1.6? Wszystkie jednostki są wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa, co przyczynia się do zwiększenia możliwości dynamicznych. Regulowanym dla nich rodzajem paliwa jest benzyna AI-92. Jako alternatywę producent przewidział również możliwość silników zasilanych benzyną AI-95.

Specyfikacje Dostępny jest silnik 1.6 z 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu, o mocy 102 KM. z., co jest osiągane przy obrotach na minutę wał korbowy 5750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy dla tej wersji silnika jest dostępny przy 3750 obr./min i wynosi 145 Nm.

Przy takich właściwościach trakcyjnych samochód może przyspieszyć do pierwszej setki w 10,5 sekundy. Prędkość maksymalna to imponujące 180 km/h.

Taki parametr pracy jak zużycie paliwa jest pozycjonowany oddzielnie. Według oficjalnych danych technicznych 16-zaworowa wersja Renault Logan jest w stanie zużyć nie więcej niż 9,4 litra na 100 kilometrów w cyklu miejskim, nawet biorąc pod uwagę dynamiczną jazdę. Do cykl mieszany wartość zużycia paliwa zostaje obniżona do poziomu 7,1 litra, a w przypadku ruchu podmiejskiego - w ogóle 5,8 litra.

Podsumowując

W oparciu o powyższe aspekty można po raz kolejny być przekonanym, że dzięki zrównoważonym właściwościom technicznym i konsumenckim model Renault Logan jest jednym z najbardziej niezawodnych, bezpretensjonalnych, ekonomicznych i praktyczne samochody dostępne na rozległym rynku krajowym.

Te cechy pozwoliły sedanowi osiągnąć godną pozazdroszczenia popularność wśród dużej armii fanów motoryzacji i nadal zdobywać reputację, która umacnia się z roku na rok.

Zalety:1. Bardzo przestronny salon - dla rodzinnej mamy + taty + dwójki dzieci + teściowej - pasuje idealnie. Tylne siedzenie pomieści 2 foteliki dziecięce i kolejną teściową (165 cm, 75 kg). W bagażniku znajdują się 2 rowery dziecięce z bocznymi kołami !!!, albo kosiarka spalinowa, albo kilka rzeczy, łuki pokrywy bagażnika trochę przeszkadzają, ale można się do tego przyzwyczaić. Ale pokrywa otwiera się bardzo szeroko. 2. Kabina jest wystarczająco cicha podczas jazdy. Dodatkowa izolacja akustyczna (wersja Prestige) nie była wymagana, chociaż przed zakupem auta przeczytałem recenzje hałasu i planowałem to zrobić. Dodatkowy budżet na izolację akustyczną 17 000 RUB - 25 000 RUB w salonie RENAULT „Avtomir”. Lucky Motors powiedziało, że w ogóle nie zrobiliby takich bzdur…. 3. Doskonałe energochłonne zawieszenie i dobra geometria: prześwit pod obciążeniem wynosi 155 mm, a rozstaw osi 2630 mm. Wygodne pokonywanie progów zwalniających, dołów i dziur. Jechałem po zerwanej wiejskiej drodze z torem, kałużami o głębokości 30 cm, wąwozami i stokami 25% (do Czertowa Gorodiszche ze wsi Iset) z czterema pasażerami - jechałem łatwo. Tylko kilka razy prosił pasażerów o odejście. W drodze do daczy - 2 km wiejskiej drogi - lecę jak po asfalcie. Szkoda patrzeć na właścicieli Mazdy 3, Forda Focusa i innych niskich aut za milion, kiedy próbują jechać za mną przez wyboje, biedactwa. Raz ode mnie Toyota Highlander ostatnie pokolenie na zepsutej wiejskiej drodze (droga dla ciężarówek od 44 km EKAD do Ganina Yama) w tyle - szkoda drogi samochód... A kiedy później na asfalcie Toyota dogoniła mnie i zaczęła jeździć w lewo – kierowca prawie wychylił się przez prawe okno, żeby zobaczyć, kto jedzie „tym Loganem”…. … A potem, kiedy jeździłem, wciskałem gaz z irytacją i iskrą…. .... Śmiałam się. 4. Zużycie gazu nie jest większe niż u moich kolegów z klasy, chociaż chcę mniej: w lecie miasto / autostrada - 8,9 litra / 6,7 litra na 100 kilometrów. Zimą miasto/autostrada 11l/7,8l na 100 km. W mieście lubię ostro przyspieszać, ale na autostradzie jeżdżę 90 - 110, wyprzedzam ciężarówki, skręcam, silnik ma do 4000 obr/min. Używam zwycięzcy tarcia ER w silniku od pierwszych kilometrów - podoba mi się; silnik łatwiej się obraca, a zużycie benzyny zmniejsza się o 0,5 - 1 litr na 100 km na autostradzie. 5. Doskonała widoczność z przednich siedzeń oraz dla dzieci z fotelików dziecięcych do tylne siedzenia. 6. Dobra widoczność w lusterkach wstecznych (w wersji Prestige są duże lusterka). 7. Żywy silnik, chociaż już chcę więcej chwili. Miałem dotarcie do 28 000 km, potem samochód ożywił się. Moment obrotowy jest szczególnie odczuwalny, gdy jadę sam. Jeśli ładunek jest pełny, trudno wyprzedzać na torze, tylko z dużym marginesem. W lecie tankuję 98 benzyn. Silnik przyspiesza samochód szybciej niż na 95. i 92. miejscu. Zimą, jeśli jest chłodniej niż -25 stopni - 92 stopnie, więc lepiej zacząć od mrozu. Silnik startuje od pół obrotu przy -32 stopniach, bez samonakręcania i WEBASTO. Jest duża bateria. Zimą używam również specjalnego koca (Autoheat). Silnik stygnie wolniej. 8. Wygodne dopasowanie, szczególnie na tylnych siedzeniach - jak w domu na kanapie (w porównaniu do Skody Octavii i Volkswagena Golfa 6 - siedzi się tam jak w umywalce). 9. Wygodne tylne drzwi... Oparcie jest wygodne do siedzenia dzieci i ładowania np. telewizora. 10. Dobre światło przednie: światła mijania - kąt pochylenia reflektorów jest regulowany, a światła drogowe uderzają o 150-200 m. Bardzo wygodne poruszanie się po nocnej autostradzie z prędkością 90 - 110 km/h. 11. Działa jako mały samochód(w porównaniu do Skody Octavii - to prawdziwy statek). Kocham to. 12. Nie zdmuchuje wąskiej szosy (2 pasy dla ruchu bez dzielenia) przez napływ powietrza z ciężarówki przy jeździe 110 km/h, a ciężarówka w stronę 90 km/h (w porównaniu do VW Polo - ten był stale zdmuchnięty, musiałem to zatrzymać)

Niedogodności:1. Nie są szanowani na drodze, jeśli trochę się wahasz, ale kiedy jedziesz szybko i pokazujesz wszystkie zmiany pasa, to normalne. 2. Bardzo droga oficjalna usługa dealera. NASTĘPNIE po 15 000 km zgodnie z przepisami (diagnostyka + olej ELF 5W-40 w silniku świece), robię to częściej - każdej wiosny i jesieni. 1, 2 i 3 DO - 8000 rubli każdy. Sam wymieniam filtr kabinowy kosztuje do 450 zł staram się wymieniać co 2 miesiące. Latem zakładam na węgiel. 4 do 60 000 km z wymianą paska rozrządu w salonie „Lucky Motors” obiecał zrobić za 17 000 rubli. 3. Śnieg i brud gromadzą się za uszczelką wzdłuż górnej krawędzi drzwi. Śnieg zamarza i zamienia się w lód, trzeba go zamiatać, aby nie wpadł do kabiny po otwarciu drzwi. 4. Przy mokrej (mroźnej) pogodzie - tylne szyby zaparowują (zamarzają). 5. Brak podparcia lędźwiowego na siedzeniu kierowcy. Tylko 2 pozycje wysokości siedzenia kierowcy. Podczas długich wypraw (350 km) męczą się plecy. 6. W bagażniku nie ma zwykłych zaczepów do mocowania siatki. 7. Niewystarczająca widoczność do tyłu podczas parkowania - lepiej zamówić czujniki parkowania (około 8 000 rubli) lub parkować w wąskich miejscach tuż przed. Dwukrotnie uderzyłem w zderzak (bez konsekwencji), ale tylko w pierwszych dniach eksploatacji. Potem przyzwyczajasz się do tego, a wymiary są bardzo dobrze odczytywane. 8. Wydawało mi się, że wnętrze bardzo szybko się wychładza po wyłączeniu silnika zimą, ale to subiektywne. 9. Aerodynamika – po 80 km/h napływający strumień powietrza zaczyna gwizdać. Musisz się do tego przyzwyczaić. Współczynnik oporu to 0,36 (jak cegła…))))) 10. Zmyta z plamami powłoka wykonana „chrom” i czarna powłoka na drzwiach.

Opis:Moja historia samochodów. Od 2002 r.: 1) VAZ 2105 1,5 4-biegowa manualna skrzynia biegów (własna) - 40 000 km 2) Symbol Renault 1.4 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8kl. 5-biegowy ręczny hatchback (serwis) - 105 000 km 4) Skoda Octavia 1,6 16 cl. 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-biegowa manualna skrzynia biegów (serwis) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-biegowa manualna (własna) - dziś 44 500 km. Logan kupiłem w lutym 2011 w Lucky Motors w Jekaterynburgu: 77 000r pierwsza rata + około 15 000r miesięcznie. przez 3 lata (oferta cena 498 000 rubli). Dodatkowo kupiłem gumowe dywaniki podłogowe (1500r), plastikową paletę w bagażniku (1000r), zamontowałem filtr kabinowy (2000r). Ubezpieczenie na 1 rok: CASCO (32 000 rubli) + OSAGO (4 000 rubli) w Renaissance Insurance. Opony zimowe Continental ContiIceContact 185/65 R15 z kolcami (wydaje się być cichsze niż Nokian Hakkapelitta 4, ale zużycie gazu zaraz po montażu opony wzrasta o 1,5 - 2 litry na 100 km). Zamieniam się we własne dyski 15'' i balansuję je dwa razy w roku, pompuję je azotem - więc moim zdaniem pompowanie jest wymagane rzadziej. (Montaż opon kosztuje około 1200r dwa razy w roku) Teraz na liczniku jest 44500 km. Tryb pracy: 1. przez Jekaterynburg, Czelabińsk, Kurgan. 2. do daczy 25 km asfaltu i 3 km połamanego podkładu z dołami, spęczniałym asfaltem i kałużami. 3. wzdłuż autostrady Jekaterynburg - Czelabińsk i Jekaterynburg - Kurgan. Jestem bardzo zadowolona z auta. Wiele niezawodnych, wygodnych samochodów dla Rosyjskie drogi bez popisywania się. Wybrane Nowe auto za 400 000 rubli. Oglądane: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Łada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Chciano również zabrać Skodę Octavię 1.8 TSI 7-DSG za 900 000 rubli. i zaciągnąć się najbardziej ... w długi, ale trzeźwa kalkulacja wygrała. Wybrałem Renault Logan (zebrane recenzje przez cały rok) ze względu na: 1. Niezawodność (według taksówkarzy w Jekacie, Kurgan i Tiumeniu samochody przejechały 200 000 km bez naprawy. Podróżowałem jako pasażer w Logans - podobał mi się widok i wygoda tylną kanapę.Dla mnie też ważne - dzieci mają bardzo dobry widok z siedzeń.) 3. Duży prześwit 155 mm jest dla mnie ważny, aby jechać do daczy po nieutwardzonej drodze gruntowej (tu Accent ma zniknął w zasadzie...) 4. Jakość wykonania (mechanicy w serwisie powiedzieli, że Łada była spawana i montowana bez znaczenia i nie radził jej brać, a Logan był doskonały. Ocena "Prestige" bo: 1. To jest maksymalna prędkość i ma wszystko 2. Najnowocześniejszy w gamie silnik 1.6L 16 zaworów 102 KM 134 Nm 3. Najlepsza izolacja akustyczna w gamie 4. Najlepsze wykończenie wnętrza w gamie 5. Najbardziej elegancki wygląd 6. Maksymalne bezpieczeństwo (oglądałem wszystkie filmy z testów zderzeniowych na euroncap) Tsve m biały - bo: 1. Latem mniej nagrzewa się na słońcu, 2. Biały - najjaśniejszy samochód o zmierzchu - to bezpieczeństwo. 3. Każdy mały samochód wygląda na większy i bardziej elegancki w bieli. Mój następny samochód, jeśli dochody i skład rodziny się nie zmienią, będzie RENAULT Duster 1,5 l dCi, 6-biegowa, manualna, 4 * 4. Chcę spróbować oleju napędowego Napęd na cztery koła i jeszcze większy prześwit.

Silnik Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakterystyka silnika Renault Logan 1.6

Produkcja - Samochody Dacia
Lata produkcji - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - obecnie)
Marka \ Typ silnika Renault Logan - K7M
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 80,5 mm
Średnica cylindra - 79,5 mm
Stopień kompresji - 9,5
Pojemność silnika - 1598 cm3.
Moc - 86 KM / 5500 obr/min
Moment obrotowy - 128 Nm / 3000 obr/min
Paliwo - 92
Normy środowiskowe - Euro 3
Zużycie paliwa - miasto 10 litrów. | tor 5,8 litra. | mieszany 7,2 l / 100 km
Zużycie oleju - do 0,5 l / 1000 km
Olej do silnika Renault Logan:
5W-40
5W-30
Wymieniaj olej co 7500 km.

Zasób silnika Logan 1.6:
1. Według danych zakładu - 400 tys. (nieoficjalnie, według badań zakładu)
2. W praktyce - 400+ tys. km

STROJENIE
Potencjał - nieznany
Bez utraty zasobów - nieznany

Silnik został zainstalowany na:
Renault logan
Renault Sandero
Łada Largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M niezawodność silnika, problemy i naprawa

Silnik Renault Logan K7M 710 1.6 86 KM nic innego jak zwykły K7J 1,4 litra, tylko ze zwiększonym skokiem tłoka (od 70 do 80,5 mm), oczywiście wysokość bloku nieznacznie wzrosła, sprzęgło większe, koło zamachowe powiększone i kształt skrzyni biegów zmieniło się mieszkanie. Strukturalnie 1,6-litrowy silnik Logan, podobnie jak jego odpowiednik o małej objętości, ma ten sam archaiczny design z połowy ubiegłego wieku z wahaczami i dziwnym układem napędowym pompy oleju z silników Renault z dolnym wałem z lat 60-tych. Mimo wszystko, przy ostrożnym podejściu do silnika, serwisu i konserwacji, wymieniając olej 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcją, jest to bardzo, bardzo niezawodne, zgodnie z wewnętrznymi danymi zakładu, zasób silnika Logan 1.6 jest ok 400 tys km, w praktyce silnik jechał trochę więcej...
W 2010 roku K7M 710 został zastąpiony K7M 800, silnik został uduszony, doprowadzono do normy środowiskowej Euro-4, moc spadła do 83 KM, nie nastąpiły żadne zmiany konstrukcyjne.
Wady K7M są takie same jak w przypadku silnika K7J 1.4, wysokie zużycie paliwo, często włączone Na biegu jałowym obroty zaczynają płynąć, stale (co 20-30 tys. km) trzeba wyregulować zawory, nie było podnośników hydraulicznych, napędu paska rozrządu, jak pęka pasek przy Loganie 1,6, zawór ugina się, więc co 60 tys. km zmieniamy pasek. Wszystkie te same wycieki uszczelki olejowej wału korbowego. Silnik pracuje głośno i występują wibracje. Na strukturze silnika Renault Logan 1.6 i miejscu, w którym znajduje się numer silnika, informacje znajdują się w artykule "silnik K7J„, Który poza objętością i towarzyszącymi zmianami nie ma innych zmian. Opisano tam również wszelkie awarie i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, który silnik w Renault Logan jest lepszy niż 1,4 lub 1,6 8 zaworów, weź 1,6 ... silnik jest taki sam, ale niska pojemność jest bardzo słaba.
Silnik powstał również na bazie K7M K4M z 16-zaworową głowicą cylindrów i innymi znaczącymi innowacjami moc takiego silnika jest znacznie wyższa i jeśli wybierzesz (np. Logan, Sandero), zawsze bierz to, nie pożałujesz.

Strojenie silnika Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning Silnik Renault Logan

Silnik Logan K7M 800, możesz usunąć katalizator, przywrócić jego pierwotną moc do 86 KM, włożyć wydech i sflashować sport z oprogramowaniem układowym, może dodać jeszcze kilka koni i dodać, ale nic się nie zmieni poza zużyciem paliwa, teraz twój silnik zje więcej))

Kompresor i turbina do Logana 1,6

Instalacja turbosprężarki i kompresora jest opisana na przykładzie silnika o pojemności 1,4 litra, a wszystko to w 1 w 1 na 1,6 litra. Moc silnika Logan 1.6 wyniesie średnio 5-10 KM. więcej z podobnym podejściem. Patrząc w przyszłość... nie będziesz w stanie osiągnąć dużej mocy.

Silniki modelu Renault Logan, wyposażone w cylindry o pojemności roboczej 1,6 litra i charakteryzujące się dwiema opcjami mocy: 82 i 102 litry. z., najczęstszy na ogromie krajowego rynku samochodowego spośród całej listy modyfikacji tego modelu. Silniki te okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zasób silnika jest bardzo długi. Mogą zadowolić właściciela tak istotnymi zaletami, które spełniają wymagania zaawansowanej budowy silników, takimi jak:

• niezawodność elementów w układzie chłodzenia;
• zwiększone zasoby silnika;
• zgodność wskaźnika mocy maksymalnej z nowoczesnymi trendami w motoryzacji.

Świadczą o tym liczne recenzje właścicieli.

Historia rozwoju i cechy konstrukcyjne jednostek

Silnik 1.6 i 16-zaworowy różni się od najnowszych modyfikacji brakiem mechanizmu regulacji rozrządu, takie urządzenie silnikowe znacznie zmniejszało możliwości dynamiczne auta. Ale wśród zalet pozostała doskonała konserwacja i trwałość, czyli zwiększone zasoby silnika, dzięki prostym konstruktywnym rozwiązaniom producenta.

Silnik jest wyposażony w 1,4-litrowy 8-zaworowy silnik, co potwierdza identyczność układu i podobieństwo aspektów konstrukcyjnych obu silników.

Zmiany dotyczyły następujących węzłów i systemów:

• wzrosła objętość cylindrów (silnik 1,6 litra), co pozwoliło zwiększyć moc w połączeniu z momentem i poprawić charakterystykę dynamiczną modelu;
• moc jednostki wzrosła o 11% (do 82 „koni” w wersji 8-zaworowej), takie urządzenie silnika doprowadziło do wzrostu momentu obrotowego do 132 Nm;
• układ chłodzenia przeszedł korektę (konieczność tej rewizji jest spowodowana wzrostem mocy silnika);
• obwód chłodzący nie otrzymał zasadniczych zmian konstrukcyjnych, a jego elementy zostały zmodyfikowane w celu uzyskania większej wydajności, dla której zintegrowano kilka nowych komponentów, co doprowadziło do zwiększenia zasobów i wydajności systemu, zwłaszcza w krytycznych trybach pracy;
• wzrost mocy do 102 litrów. z. osiągnięte dzięki zastosowaniu nowych komponentów w zespołach grupy cylinder-tłok i mechanizmie zaworowym:
• podwojenie liczby zaworów (z 8 do 16), co zapewniało lepsze wypełnienie komór spalania mieszanką oraz prowadziło do wzrostu mocy i możliwości dynamicznych;
• zasoby silnika znacznie wzrosły dzięki zastosowaniu części z nowych, trwalszych stopów;
• po zastosowaniu wcześniej wskazanych rozwiązań konstrukcyjnych w zaktualizowanych silnikach, twórcom Renault Logan udało się osiągnąć znaczną oszczędność paliwa:
• 1,5 litra na dystansie 100 km na silniku 1,6 z 16 zaworami;
• 1,0 litra w przypadku wersji z silnikiem 8-zaworowym.

Wszystkie te innowacje pozwoliły w znacznym stopniu stworzyć silnik o pojemności 1,6 litra. bardziej nowoczesna (zwłaszcza wersja 16-zaworowa), zasoby silnika stały się wyższe. Chociaż twórcy nie zastosowali progresywnych i innowacyjnych rozwiązań projektowych, ta modernizacja silnika dla Renault Logan nadal pozwoliła na przyciągnięcie do zaktualizowanego modelu dużej armii nowych potencjalnych klientów.

Oprócz konstruktywnych innowacji, jednostki te zaczęły spełniać wymagania norm środowiskowych Euro-5. W przyszłości producent Modele Renault Logan zaplanował dostosowanie jednostki silnikowej do zgodności z normą Euro 6/7.

Aktualizacja jednostki 1,6 litra nie ograniczała się do zastosowania 16-zaworowego mechanizmu głowicy. Osiągnięcie wzrostu charakterystyk trakcyjno-mocowych osiągnięto dzięki znaczącym przekształceniom, m.in.:

• poprawa wydajności spożycia i układ wydechowy, co było niezbędnym środkiem do doprowadzenia silników do zaawansowanego poziomu norm środowiskowych;
• zastosowanie nowych elementów w obwodzie chłodzącym, co pozwoliło znacznie poprawić efektywność jego funkcjonowania;
• wymiana generatora na wersję o zwiększonej wydajności dla modelu Renault Logan, co pozwoliło poradzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami na tym węźle (teraz moc różni się w zależności od konfiguracji modelu)

O trwałości i łatwości konserwacji silników

Doświadczenia eksploatacyjne silników 1,6-litrowych nie wykazały znaczących niedociągnięć w obu modyfikacjach 8 lub 16 zaworów (16-zaworowe o mocy 102 KM i 8-zaworowe - 82 „siły”). Według producenta zasób tych jednostek wynosi około 200 tys. km, a to, jaką wartość będzie miał ten parametr w rzeczywistości, zależy od właściciela Renault Logan. W związku z tym opinie właścicieli samochodów w tej sprawie są pozytywne.

Spadam rutynowa konserwacja wykonane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, wówczas zasób silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne realne przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zepsuty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie się.

Podsumowując

Rozważane jednostki napędowe z 8 lub 16 zaworami są tradycyjnie dla francuskiego producenta wszystkich modeli, w tym Renault Logan, są bezpretensjonalne w działaniu i odporne na zużycie. Pod względem właściwości dynamicznych silniki te nie są „sportowe”, ale nie pozwolą właścicielowi pozostawać w tyle za intensywnym ruchem na drodze. Dzięki zrównoważonym osiągom, 8- lub 16-zaworowe silniki zdobyły zaufanie wielu entuzjastów. Samochody Renault Logan. Ich recenzje są bardzo, bardzo pozytywne. Zdarzały się przypadki awarii silników przy przebiegu 100 tys. km z powodu defektów tulei wału korbowego, ale te precedensy nie charakteryzowały się masą.

Niedrogie samochody Renault Logan rozpoczęły swoją historię w 1998 roku, kiedy to francuski producent zdecydował się na rozpoczęcie produkcji samochodów przeznaczonych dla krajów rozwijających się. Ale to w Rosji samochody te zyskały naprawdę imponującą popularność. Faktem jest, że do 2014 roku produkcja samochodów pod auspicjami Renault w Volzhsky Fabryka Samochodów osiągnął wskaźniki 160 tysięcy sztuk rocznie.

Silniki Renault Logan

2006 Silnik Renault Logan K7J. Jeden z najczęściej instalowanych silników w tym modelu

Jeśli przyjrzeć się bliżej, można dostrzec w K7J niektóre cechy charakterystyczne dla serii ExJ, produkowanej przez Renault w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Te „archaizmy” obejmują napęd łańcuchowy pompy olejowej, stare typy wahaczy rozrządu, a także sposób rozmieszczenia niektórych części. Inne rozwiązania silnika 1,4 litra praktycznie nie różnią się od innych silników jednowałowych z rodziny SOHC.

Jest to taki sam układ cylindrów w linii w układzie pionowym, obecność dwóch zaworów na cylinder, a także połączony układ smarowania. Wszystko to jednak nie umniejsza zalet silnika. W tym samym czasie Renault Logan z podanym jednostka mocy może przyspieszyć do „setek” w trzynaście sekund, utrzymując maksymalną prędkość na poziomie około 162 kilometrów na godzinę.

Silnik K7M

Mniej popularne 8 silnik zaworowy pojemność 1,6 litra - K7M

Wersja K7M o zwiększonej objętości niewiele różni się od swojego „młodszego brata”, jedynie skokiem tłoka, który stał się większy o 10,5 milimetra. Ponadto zastosowano inny typ sprzęgła i nadwymiarowe koło zamachowe. Umożliwiło to zwiększenie dynamiki i wskaźniki prędkości o prawie 10 proc. Ale nie można było uniknąć choroby z kruchością linki sprzęgła.

Silnik K4M

Najmocniejszy 16-zaworowy silnik w ofercie. Taki silnik zainstalowano w aucie w wersji LUX.

Ale silnik K4M o pojemności 1,6 litra i mocy 102 koń mechaniczny posiada 16 zaworów.

Zawiera parę lekkich wałków rozrządu, a także zupełnie nowy układ tłokowy... Nie ma potrzeby nadmiernej regulacji zaworów, ponieważ konstrukcja zawiera podnośniki hydrauliczne. W tym przypadku „setka” jest wpisywana w ciągu 10,5 sekundy i maksymalna prędkość wyniesie 180 kilometrów na godzinę.

Zalety i wady silników 8-zaworowych

Zaletami silników ośmiozaworowych są ich niski koszt, prostota konstrukcji i dobra niezawodność. Ponadto naprawa silników będzie łatwa, a moment obrotowy będzie dość wysoki.

Jeśli chodzi o wady takich silników, są to: słaba jakość pracy na biegu jałowym, a także konieczność regulacji zaworów co 20 tysięcy kilometrów. A jeśli pasek rozrządu się zepsuje. I nie mówimy o zwiększonym hałasie.

Zalety i wady silników 16-zaworowych

Ale 16-zaworowy silnik oferuje zwiększone zasoby, zgodność ze standardem Euro-4, a także niski poziom hałas. Ponadto system chłodzenia będzie bardziej niezawodny i nowoczesny niż w przypadku jednostki 8-zaworowej. Weź pod uwagę tylko to, że części zamienne do takiego silnika będą droższe, problem „wyginania się” zaworów pozostanie, a wskaźnik „sprężystości” silnika będzie minimalny, co wpłynie na jakość jazdy podczas wyprzedzania .

Film o przyspieszeniu do 100 km na godzinę na 16 zaworze

wnioski

Trudno powiedzieć, który silnik jest lepszy. Miłośnikom nowych możliwości warto polecić wersję szesnastozaworową, natomiast dla tych, którzy preferują prostotę silnika, lepiej sprawdzi się wersja ośmiozaworowa.

Silnik 16-zaworowy jest droższy w utrzymaniu, ponieważ ma inny załączniki(, generator itp.)

Ale jedno jest pewne na pewno maksymalny zasób pracy silnika, należy obserwować warunki temperaturowe pracy silnika.

Objawy wskazujące na nieprawidłowe działanie silnika: