Trabant / Trabant model
Svi modeli 2020. godine: postava automobili Radan, cijene, fotografije, pozadinu, tehnički podaci, Modifikacije i konfiguracije, mišljenja Vlasnika Trabant, povijest marke Trabant, Trabant Models pregled, Video test pogon, arhiva trabant modela. Također možete pronaći popuste i najtoplije ponude od službenih trgovaca za trabate.
Priča Trabant / Trabant
Trabing (puni naziv Sachsensing Trabant) je brand Istočni njemački mikro roonice automobila proizveden od strane ljudi Enterprise Sachsenring Automobilwerkerke. Trabant (s njim. "Satelit") postao je jedan od simbola GDR-a. Nakon rata, teritorij Njemačke, gdje je grad Zwickau bio smješten u GDR-u. Bivši hrch biljka bila je nacionalizirana i u kombinaciji s Audi biljkom. Godine 1948. ove su poduzeća ušle u Industrieverband Fahrzeugbau, skraćeno - IFA. Uskoro je nastavljena proizvodnja osobnih automobila - modeli IFA F8, jednostavan i dobro razvijeni dizajn, koji je bio minimalni modernizacija Pred rata DKW-a, s 2-taktnim motorom i drvenim okvirom bodie. Zbog nedostatka čelika valjanog čelika u poslijeratnim godinama, dio tijela panela počeo je izvoditi iz materijala na temelju fenol formaldehid smole i proizvodnog otpada pamuka - "Dokoplasta". Neobojan paneli paneli dali su ovim strojevima vrlo specifičnim izgledom zbog smeđe i slično površini površine.
Godine 1949-1953, veći i moderniji model s trocilindričnim motorom (također dva-moždani udar) i tijela od metala oslobođen je u relativno malim količinama. IFA F9 se temelji na prijeratnim eksperimentalnim DKW-ovima, nakon čega je proizvodnja ove linije automobila prebačena u biljku u Eisenachu ( bivši BMW.). Od 1955. godine, Sachseny P240 model Volga klase, kao i mali automobil s motociklističkim motorom od 0,7 litara, došao je u seriju, koji je došao zamijeniti zastarjeli F8 AWZ P70 "Zwickau". Bio je to izravni predak "Trabanta", također je imao djelomično plastično tijelo.
Razvoj trabanta započeo je u ranim pedesetima. Prototip je izgrađen 1954. godine. 8. studenog 1957. godine, proizvodnja automobila započela je u tvornici u Zvinauu novi Mark.Nazvan "Trabant" u čast prostora satelitskog Sovjetskog Saveza pokrenuo je iste godine. Znak je sastavljen od stiliziranog slova "S" ("Sachseny"). Godine 1963. svladana je proizvodnja masovnog modela. Izrađeno je oko tri milijuna despotskih obloga, što ga stavlja u jedan redak s takvim simbolima masovnog motorizacije, kao što su Ford T (iako su pušteni više), Volkswagen Beetle ili Mini. Trabant je izvezen i socijalističkim zemljama (uglavnom Čechmith, Poljska i Mađarska) iu brojnim zemljama kapitalizma - na primjer, Grčka, Nizozemska, Belgija, Južna Afrika, pa čak i Ujedinjeno Kraljevstvo. Znatiželjno je da su samo određeni primjerci automobila ovog modela pali u SSSR. Trabing proizvodnja je u potpunosti prekinuta 1991. godine. Danas je Trabant kultni automobil s navijačima ne samo u bivšoj GDR-u, nego iu mnogim drugim zemljama svijeta, uključujući i Sjedinjene Države.
Pogodio automobilsko tržište istočne Njemačke, vremena GDR-a, koji je bio predmet brojnih šala lokalnih vozača zbog svojih vanjskih noncains i "hakiranje" u značajan dan za Nijemce, dan hlađenja Njemačke pokazao je nevjerojatne značajke da "na ramenu" nije svaki moderan automobil.
Vlasnici MICROLITRON TRABI Braća Urland uspio je overclockati maghtractor fantastičnoj brzini koja je napravila 235 km / h, što je apsolutni rekord za dvocilindrični automobil. Tako su vozači odbili staru šalu da maksimalna brzina trabant doseže u trenutku kada se negdje vuče, izvješćuje Ukranews.
Prva zamka za automobile objavljena je 1957. godine i postala najpopularnija u Istočnoj Njemačkoj unatoč njegovom netržišnom dizajnu i krhkim materijalima iz koje je napravljen. Važno je napomenuti da su stanovnici GDR-a čekali godinama da se dobiju mikroslojni, čiji je tip gotovo da nije podvrgnut promjenama preko 30 godina proizvodnje.
Legendarni brand nije predodređen da uđe u prošlost - moguće je nastaviti proizvodnju automobila, istinu u novoj, ekološki prihvatljivoj verziji. Vrijeme kultnog automobila GDR-a došao je vratiti se na tvrtku HERPA za "Tržište", prije toga specijalizirana za stvaranje veliki modeli Auto. Njegov partner na projektu bit će indikator tvrtke, angažiran u oslobađanju malog serije strojeva. Osim toga, prednosti trabanta, kao što su proračun i jednostavnost dizajna, neće nestati, oni će biti nadopunjene najmodernijim opcijama.
Prema nekim podacima, cijena traby novih na europskom tržištu bit će oko 10 tisuća eura.
Nedavno autoritativno američko izdanje Forbesa, čiji vjeruju slušaju stručnjake, iznosili su ocjenu koja se sastoji od desetak automobila, čiji je nastup na cestama planete ne samo značajno provukao život većine svojih individualnih stanovnika, nego i služio kao katalizator za značajne političke promjene.
Iznenađujuće, Trabing, koji je u svim članaka izgubio u svojoj kapitalističkoj braći, ušao je u prestižnu top 10. Forbes vjeruje da je izgubljena konkurencija na tržištu automobila, kao općenito, na potrošačkom tržištu, bio snažan razlog za pad Berlinskog zida i cjelokupnog socijalističkog kampa. (Izvor "infoCar.com.ua")
Unutrašnjosti starog trabija:
Zapravo, novi "trab" je službena web stranica - trabant-nt.de - na kojem su njegovi novi njemački ideolozi i proizvođači (oni su također glavni kandidati za investitore i potiskitke starog narodnog omiljenog u rukama modernih ljudi ) Obavijestite mase o razvoju projekta, koji je, zauzvrat, iz "Newtrabi" preimenovan "Trabant NT" i bio je pod ovim naslovom da je koncept predstavljen 2009. godine na Frankfurtskom motornom sajmu.
Stranica također kaže da ako postoji dobar financijski partner za pokretanje trabant NT u masovnu proizvodnju, prvi novi trarabants s električnim motorom može se očekivati \u200b\u200bna cestama već u 2012. godini. Također na jednom od dostupnih videozapisa o Trabant NT-u, informacije su najavljene da će cijena noviteta trabanta biti oko 20 tisuća eura, ali to je do sada, vrlo navodna cijena.
referenca:
« Radan"(To. ), puni naslov - SAchsenring Trabant. ("Zakshenaring Trabant")- Brand of East Hermann Micro-Car automobila proizveden od strane ljudi Enterprise Sachsenring Automobilwerkerke. "Trabant" postao je jedan od simbola GDR-a.
Prapovijest.
Nakon rata, teritorij Njemačke, gdje je grad Zwickau bio smješten u GDR-u. Bivši biljni Horch bio je nacionaliziran i ujedinjen s biljkom audi. Godine 1948. tvornice su ušle u Industrieverband Fahrzeugbau, skraćene - IFA.
IFA F8. Uskoro je tvrtka nastavljena proizvodnja osobnih automobila - modeli IFA F8 (de: IFA F8), jednostavan i dobro razvijen dizajn, koji je bio minimalni modernizacija DKW F8 prije rata, DKW F8 (DKW F8), koji je imao motor s dva hoke, prednji pogon, Jednostavno okvir u obliku kralježnice i drveni okvir tijela. Zbog nedostatka čelika valjanog čelika u poslijeratnim godinama, dio tijela panela počeo je izvoditi iz materijala na temelju fenol formaldehid smole i proizvodnog otpada pamuka - "Dokoplasta". Neobojan paneli paneli dali su ovim strojevima vrlo specifičnim izgledom zbog smeđe i slično površini površine.
Godine 1949-1953 u relativno malim količinama, većim i modernim modelom s tri cilindričnog motora (također dva-moždani udar) i tijela metala, IFA F9, na temelju prijeratnog eksperimentalnog razvoja DKW-a, bilo je nakon čega je proizvodnja ove linije automobila prebačen je u biljku u Eisenach (bivši BMW) - u konačnici je donijela "Wartburg".
Od 1955. godine, model Sachseny P240 (DE: SAHSENGRY P 240) klasa (de: Sachseny P 240) klase Volga, kao i 700 cm, koji je došao zamijeniti zastarjelo F8 - AWZ P70 "Zwickau" s motociklom Volumen motora od 700 cm³. Bio je to izravni predak "Trabanta", također je imao djelomično plastično tijelo (plastična krila, odbojnik i više panela za tijelo).
Postojale su tri opcije - sedan s dva vrata, vagon (Kombi) i kupe. Posljednja opcija bila je mala (otprilike 1500 kopija objavljenih) i imala je savršeno ručno izrađenu tijelo (tijelo ploče osim plastike, roštilji radijatora, a neki drugi elementi bili su čelik i čelični okvir i, djelomično, drveni), i također - luksuzna kožna interijera i svi isti 700 kubični motor.
Povijest stvaranja
Razvoj je započeo u ranim pedesetima. Prototip je izgrađen 1954. godine.
8. studenog 1957. godine, proizvodnja novog branda započela je u tvornici u Zwicauu, nazvana "Trabant" u čast sovjetskog prostora Satellite Sovjetskog Saveza (njemački "Trabant" - "Satelit").
Simbol je sastavljen od stiliziranog slova "s" ("Sachsenring" - "Sokenring").
Tehničke značajke
Na automobilu je stajao poprečno smješten inline dvotaktni, dvocilindrični rashladni motor rashladnog zraka s volumenom od 0,6 litara. (U početku 0,5 l.) I kapacitet od samo 26 KS (U početku 18 HP). Konstruktivno se dogodila iz predratnih DKW modela i njihovih poslijeratnih analoga IFA.
Dvosobni prijenos imao je vrlo originalni dizajn za te godine dizajn (nadograđena verzija prijeratnog DKW) povezana s poprečnom položaju agregat snage - Nakon toga, ova shema je široko distribuirana, a sada dominira u svjetskoj automobilskoj industriji.
Na Zapadu u tim godinama, Engleski Mini postao je prvi serijski model s takvim postavljanjem jedinice za energet, ali je imao veliku opremu u motoru radilice - ova shema nije dobila posebnu daljnju distribuciju.
Komad strojeva, uglavnom namijenjen za osobe s invaliditetom, bio je opremljen poluautomatskim prijenosom hycomata (prijenos koji upravlja vozač ručno, ali kvačilo se aktivira automatski kontrolira elektromehaničkom jedinicom kroz poseban hidraulički sustav) - za te godine vrlo progresivan riješenje.
Suspenzija automobila bila je iznimno jednostavnost, ali u isto vrijeme imala dovoljno savršenu kinematiku.
Prednja neovisna suspenzija bila je dizajn s pečanim spuštenim polugama i poprečnim izvorima, koji igra ulogu gornjih poluga.
Stražnji suspenzija je također neovisna, također je provedena na poprečnim izvorima, ali su njegove cjevaste poluge bile dijagonalne, fiksirane na tijelo kroz debele elastične gumene podloške umjesto tihih blokova - radili su za kompresiju, a ne za okretanje.
Upravljač je već bio tip rack, jednostavan i točan.
Tijelo automobila, suprotno zajedničkim zabludama, nije bio u cijelosti - za razliku od američkog "Chevrolet-Corvette" ili sovjetskog "početka" i "zore".
Burrus "Trabant" tijela bio je običan, od čeličnog žig, ali vanjski ukrasni paneli izrađeni su od tzv. "Najnoviji" - materijal koji se temelji na fenol formaldehid smole (fenoplast) s punilom od otpada (oči) proizvodnje pamuka) , što je učinjeno kako bi se u tim godinama spasila bivše čelične lime. Ista tehnologija korištena je za ranije istočne njemačke modele, na primjer, IFA F8 i AWZ P70 "Zwickau" (vidi gore).
Prema podacima o licenci za različiti automobili (Na primjer, nape za mini) iz Dokoplasta proizvedeni su u Velikoj Britaniji poznati proizvođač proizvoda od plastike Formica, ali tamo taj materijal nije dobio takvu distribuciju kao u GDR-u.
Dovoplast je bio u određenoj mjeri slično onima koji su u istoj godini pronađeni neki primjeni u automobilskoj industriji stakloplastike, ali u usporedbi s njom bilo je mnogo prikladnije masovna proizvodnja: Učitavanje dijelova stakloplastike bio je (i ostaje do sada) kompleks, dugotrajan proces, isplativ samo s malom opsegom otpuštanja, a ploča tijela Dvoplast izvedena je s jednostavnim žigosanjem.
Kao rezultat toga, automobil je težio samo 620 kg, a kada je ispravno operativan, bio je mali za koroziju. Osim toga, omogućilo je da se razlikuju dizajn u vrlo značajnim ograničenjima na štetu razvoja plastičnih panela, oprema za proizvodnju od kojih je bilo mnogo jeftinije od marka za dijelove metalnih tijela. Međutim, nakon otvaranja 1964. godine, nijedan od brojnih projekata vanjske modernizacije "Trabant" (na primjer, razvijen zajednički s češkim "Škoda" Trabant P1100) nije proveden, a do kraja objavljivanja 1991. godine. Auto je pogledao pravi antikviteti - iako je njegova mehanika u cjelokupnom razdoblju oslobađanja bila podvrgnuta maloj modernizaciji i poboljšanjima.
Modifikacije
Uz osnovne dvostupanjske seste, proizveden je karavan ("Kombi", u brojnim izvorima - "Universal"). Također, proizvedena je vojna modifikacija - "Kübel" (otvoreni automobil s pojednostavljenim tijelom bez bočnih vrata) i njezina civilna verzija - Trabant skitnica.
Počevši od modela 601, konfiguracija je predložena - S i de Luxe, koja je imala dodatnu opremu - svjetla za maglu i stražnja svjetla, Reverzna svjetla, vožnja kilometar i tako dalje.
Osim toga, došlo je do brojnih eksperimentalnih uzoraka koji nisu došli do masovne proizvodnje.
Na primjer, zajedno s "skodom", razvijen je hatchback s četverotaktnim motorom. Godine 1979., zajedno s specijalistima postrojenja u Eisenach (objavljen "Wartburg"), razvijena je verzija za opuštanje, izvana, vrlo podsjećajući na stvarni "vartburg". Također, projekt restyling razvijen je na samom "Sokenring" sam 1981-82.
Nijedna od ovih opcija modifikacije u masovnoj proizvodnji nije idu. Ali od 1988. počeo je proizvesti izmjenu Trabanta 1,1 s 1100-kubičnim motorom Volkswagen Polo.koji je postupno počeo istisnuti opciju s motorom s dva hoke. U početku, planirano je kombinirati modernizaciju mehanike s restyling, međutim, nije se dogodilo u praksi.
Također treba istaknuti eksperimentalni "trarabant" s rotacijski motori Prema vrsti Vankel sustava s kojim su mnogo eksperimentirali u cijelom svijetu u šezdesetim godinama - osamdesetih godina, ali prije masovne proizvodnje, došlo je samo u Njemačku (NSU), SSSR (VAZ) i Japan (Mazda).
Vrednovanje modela
Za razdoblje svog stvaranja iu prvim godinama proizvodnje, "Trabant" nije osobito istaknut na pozadini drugih "malih rasa" tih godina dvotaktni motori, kao i zapadno njemački DKW i Borgward-Lloyd, švedski Saab 92 i Saab 93, ili Japanski Subaru 360. Međutim, dok su postupno negirali šezdesete od bučnih i "prljavih" dvotaktnih motora i općeg poboljšanja automobila, brzo je zastario, a do sredine desetljeća, bio je očito niži od srednje istočne razine.
Kasni modeli u osamdesetim godinama bili su opremljeni četverotaktnim motorom iz zapadnog njemačkog Volkswagen Pola, ali više ne može biti svjestan tehnički omalovažavanja dizajna.
Proizvedeno je oko tri milijuna "trabanata", što ga stavlja u jedan redak s takvim simbolima masovnog motorizacije, kao što su Ford T, Volkswagen Beetle ili mini. "Trabant" je izvezen u socijalističkim zemljama (uglavnom Češkoj, Poljskoj i Mađarskoj) iu brojnim zemljama kapitalizma - na primjer, Grčka, Nizozemskoj, Belgiji, Južnoj Africi i Ujedinjenom Kraljevstvu. Znatiželjno je da su samo određeni primjerci automobila ovog modela pali u SSSR.
U samom GDR-u potražnja za "trarabant" tijekom cijelog puštanja modela značajno je premašio broj automobila dostavljenih maloprodajnoj mreži, kao rezultat toga nisu bili dostupni u slobodnoj prodaji, a kupci su morali čekati na svoj red za godine, u nekim slučajevima do 13 godina i više.
Danas je Trabant kultni automobil s navijačima ne samo u bivšoj GDR-u, nego iu mnogim drugim zemljama svijeta, uključujući i Sjedinjene Države.
Vrijednost automobila Trabant
Trabantni automobili zajedno s automobilima kao što su Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2cv i Fiat 600 bio je automobil koji je "podigao kotače" cijele narode. Svrha njegovih kreatora bila je stvoriti automobil, koji će biti široko dostupan svim sektorima društva, koji su, odnosno uspjeli.
Zbog jednostavnosti i niske cijene "Trabant" se široko koristi u motornim utrkama.
Njemačka demokratska republika kao zemlja danas ne postoji i danas, i zajedno s njezinim tkanjem u letjeti i auto marke Trabant. To se dogodilo ovog kvartala prije jednog stoljeća - 20. travnja 1991
Povijest ovog branda je ukorijenjena usred prošlog stoljeća, kada je teritorij Njemačke poraženo u Drugom svjetskom ratu bio je pod kontrolom saveznika na Koaliciji protiv Hitlera. U zapadnom dijelu zemlje, postojali su američki, britanski i francuski "okupacijski sektori i na istoku - Sovjetskom. Godine 1949., "zapadni" sektori ujedinjeni u Saveznoj Republici Njemačkoj, au istoj godini, njemačka demokratska Republika (GDR) formirana je pod pokroviteljstvom Sovjetskog Saveza (GDR), što je kasnije postalo uporište socijalizma u Njemačka zemlja.
U njemu, na temelju Audi, Horch i DKW auto-postrojenja ostaju u Istočnoj Njemačkoj, koji su bili u 30-im godinama u Auto Union zabrinutost, automobilska industrija GDR-a pojavila se. Još u velikoj mjeri prikupljeno je ove biljke i nekoliko manje poznatih njemačkih brandova (Barkas, Multicar, MZ, SIMSON, Robur Andwartburg) proizvodna udruga zove se Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) na kojem je otvaranje IFA F8 automobila.
Nema mrće bez dobrog
Kao što se obično događa kada je nedostatak resursa za razvoj novih modela, prvi poslijeratni automobili nisu bili ništa više od malog iznajmljenog prijeratnog DKW-a, koji je imao dobru potražnju u jednom trenutku. Uistinu novi auto Bilo je moguće stvoriti samo 1956. godine, kada je uspostavljeno oslobađanje modela P70. I godinu dana kasnije, 8. studenog 1957., na narodnu poduzeća Sachsenring u Zwikkauu otišao u seriju mikrolo automobila R50. Osim indeksa, automobil je primio ime - trabant. U srednjem vijeku, "trarabant" zvao je tjelohranitelji plemićkih osoba, koji posvuda slijedi svoje gospodo, au kasnijim vremenima riječ je stekla još jedno značenje - "kolega", "satelit". Naziv automobila dan je u čast značajan događaj: U listopadu 1957. godine, SSSR je doveo u orbitu na prvi umjetni satelit Zemlje.
Odgovoran za razvoj i proizvodnju trabata na transporteru bio je Werner Lang - mladi i talentirani dizajner koji je pripadao poslijeratnoj generaciji njemačkih inženjera. Okupio je skupinu mladih developera koji su uspjeli nadahnuti ideju da je automobil stvorio od njih trebao postati odgovor na "Beetle" iz Volkswagena koji se tada pojavio. I to je Langa da je automobil dužan mnoge nestandardne rješenja.
Dakle, trabantska proizvodnja je široko korištena od strane najistaknutijih materijala - plastika (litera r u indeksu i značilo je plastiku). Od njih su napravljeni tjelesni paneli i neki drugi dijelovi automobila. Međutim, uzrok raširene uporabe nestandardnih tehnologija nije bio samo želja za inovacijama, već i nedostatkom čelične lime. Morao je biti zamijenjen s "Dourplast" - materijalom sintetičke smole i pamučnih vlakana, što se može dati gotovo bilo koji oblik. Budući da je plastika bila jeftinija od metala, onda je cijena Trabanta uspostavljena prilično demokratska - oko 5 tisuća ocjena GDR-a.
Motor je bio dvotaktni, 2-cilindrični volumen od 499 kubičnih metara. Pogledajte slične motore na motocikle. Gorivo za njih služilo je mješavinu benzina i ulja spojenog u određenom omjeru. Jedinica se nalazila u cijelom slučaju, što je omogućilo korištenje prilično rijetke vožnje na prednjoj strani u to vrijeme. Da, i 4-brzina mehanička kutija Gear se smatralo vrlo progresivnim. Suspenzija je korištena neovisna. Vrste tijela u početku nudi dva - sedan i vagon. Sustav opskrbe gorivom bio je žlica goriva, koja je u kasnim 50-ih godina prošlog stoljeća bila bistra anakronizma. Ali ono što ne možete učiniti za spremanje!
Ipak, ni estetik, ili s tehničke točke gledišta, automobil je bio inferiorniji od "kolega", proizvedeni od strane zapadnih proizvođača, a broj njih čak i premašio. Uskoro je novina bila široko priznata u GDR-u, pokazala se da je potražnja značajno viša od prijedloga, a ljudi su morali čekati pet, a zatim deset godina, sve dok se ne nalaze na "trab" - tako da su vlasnici Laskovo nazvali njihovi automobili.
Skinite i padaju "satelit"
Njemački inženjeri stalno su poboljšali svoju zamišljenu. Godine 1962. pojavio se redoviti model - Trabant P600 s motorom, čiji je volumen bio 594 Cu. cm i snaga - 26 hp Sljedeće godine predstavila je P601, koji je bio predodređen da prođe kroz nekoliko modernizacije i dišu četvrt stoljeća transportera.
Tijela su ponovno ponuđena dva. I od motora i limuzina, a isti instaliran na vagonu, tehnički parametri Strojevi su bili slični. Međutim, vagon je bio teži, što je utjecalo na dinamiku: njegov maksimalna brzina činilo je 100 km / sat protiv 105 na limuzinu, a za ubrzanje na "stotine" automobil je potreban čak pola minute! No, zbog male težine i volumena trabantnog motora, konzumira manje od 8 litara goriva na 100 km u urbanom ciklusu i samo 4 litre na stazi.
Na temelju osobnih automobila, proizvodnju automobila za nacionalnu narodnu vojsku GDR-a s otvorenim tijelom bez bočnih vrata, dok je Univerzal bio jedan od glavnih isporuke automobila u zemlji - volumen prtljažnika mogao bi se povećati od 450 do 1400 l zbog stražnja sjedala, Međutim, stanovnici zemlje rado su kupili univerzale i za osobne potrebe i za vladine agencije i komunalne usluge, "trab" ispostavilo se da je pravi naći, jer je bio nepretenciozan i imao je visoku nadoknadivost.
Trabant je mogao cijeniti i izvan GDR-a. Njegov izvoz proveden je u nekoliko europskih zemalja, prije svega Socijalističke - Poljske, Čehoslovačke, Mađarske. No, postojale su isporuke i unutarnje - Belgija, Nizozemska, Grčka, Ujedinjeno Kraljevstvo, pa čak iu Južnoj Africi!
Ali što je čudno, ovaj automobil praktički nije isporučen u SSSR-u. Zašto? Prvo, trabant i ja bili, što se zove, hvatanje, drugo, sovjetski dužnosnici se bojali da će njemački "satelit" natjecati s domaćom auto industrijom.
Ali bilo je vremena, a automobil je bio moralno poslušan - nedostatak suvremene tehnologijeIz koje su odsječene zemlje socijalističkog kampa. Već do kraja 60-ih "Trab" prestala je biti ozbiljan natjecatelj za druge europske marke, ali je uzet junak cijelog domaćina šala. Stanovnici GDR-a ponekad se zbunjuju preko automobila: "nedavno pušten nova verzija Trabant s dvije ispušne cijevi tako da se može gurati kao kolica i ruke nisu obuzdali. "
Međutim, oni koji žele kupiti automobil nisu smanjili. Naravno, pokušaji da se auto modernije učini više puta, ali su tada iskusni uzorci i testovi nisu bili važni. Još jedan pokušaj da se "sipa podrez svježe krvi" u konačnom zastarjelom modelu uzeta je 1988. godine, kada je proizvodnja Trabant 1.1, opremljena motorom iz VW Pola s volumenom od 1,100 kubičnih metara. Vidite, ali odredbe ga nisu spasile.
Godine 1991. Njemačka je ponovno postala jedinstvena država. "Satelitski" preko noći izgubio je svoju ljubaznu popularnost, jer su automobili vodećih svjetskih proizvođača bili obješeni na teritoriju bivšeg GDR-a. Poduzeće koje je izdalo Trabant je propast ...
Vjeruje se da je tijekom svih godina proizvodnje, više od 3,1 milijuna trapljivih osoba, a lavovski dio (preko 2,8 milijuna) je model "601". Čak i sada u Njemačkoj ima više od 50 tisuća automobila trabant različitih godina proizvodnje, postoji oko stotine klubova ljubavnika ovog branda u zemlji. Zadovoljstvo nam je kupiti trabant i nostalging ljubitelje vintage tehnologije iz drugih zemalja: navijači pažljivo obnoviti svoje automobile, provoditi festivale, sudjeluju u skupu i povorcima Oldtimera. Usput, "otac" ovog automobila - Werner Lang - preživio je svoje stvaranje za više od dva devata i lijevi život u 2013. godini.
Dana 30. travnja 1991. posljednji auto trarabant došao je iz veb Sachsenring biljke u njemačkom Zwickau. Za cijeli svijet ovaj događaj je postao simbol konačnog poraza socijalističkog režima u Njemačkoj iu svim istočnoj Europi. Ako spustite politički podtekst, a onda je prije 20 godina života život jednog od najzanimljivijih automobila prošlog stoljeća završio. U njegovom stoljeću, činilo se da je Trabant vidio sve: i teret popularnosti i nerazumne optužbe, pa čak i mržnju lute.
O bombi i "dwaropsthe"
Pojava Trabanta je u velikoj mjeri dužan surađivati \u200b\u200bameričke vojne strateze. Jankees su izračunati da je industrijski grad Zwickau, poznat bogatom depozitu ugljena, kao i Audi i Horch automobilskim biljkama, nakon što će njemački dio doći do zapadnih saveznika. To je razlog zašto, usporedivo s Zemlje isti Dresden, američki bombarderi poštedjeli Zwickau. Međutim, kako se ispostavilo, ova mala točka na karti bila je vrijedna za SSSR, pa je na kraju, Zwikkau bio u sovjetskoj okupacijskoj zoni. Uskoro u bivšoj Audi tvornici, koji je bio uključen u državni inženjering konglomerat IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, ili, jednostavno staviti, industrijsku udrugu za stvaranje automobila), nastavio je proizvodnju osobnih automobila.
Međutim, IFA F8, predstavljen na sajmu u Leipzigu 1948. godine, bila je kopija prijeranog DKW F8. Ni u kojem slučaju ne može se nazvati motor za hlađenje tekućine s dvotaktnim motorom tekućeg hlađenja. No, "osam", kao u sljedećem modelu F9, bilo je nedostataka drugog reda. Činjenica je da je metal potreban za njihovu proizvodnju. Mnogo metala. U to vrijeme GDR je bio nedostatak kotrljanja, jer su tradicionalni dobavljači željezne rude bili izvan zemlje: u Poljskoj i Zapadnoj Njemačkoj. S druge strane, SSSR bogat prirodnim resursima jedva uspio osigurati vlastite metalne potrebe. Dakle, najbolji umovi njemačke Demokratske Republike postao je jači da ga traži zamjenu.
I uskoro je lokalna kemijska industrija pronašla odgovor. Pokazalo se da je kao posljedica toplinskog tretmana, karbolične kiseline (fenola), pomiješanog s učvršćivačem u obliku tekstilnog obrezivanja, pretvara se u jeftinu, laganu i vrlo izdržljivu plastiku. Štoviše, materijal koji je primio ime "Duroplast" (iz latinske dure je izdržljiv), za razliku od stakloplastike, možete dati potreban oblik pomoću štapiće tisak.
Po prvi put, "najplane" paneli pojavili su se na kapuljaču kasnijih slučajeva IFA F8. U Zwickauu, bili su zadovoljni eksperimentom i sljedeći model U početku je razvijen na tehnologiji "prebivališta".
Debi u 1955. Sachsenring P70 (Automobilski biljka je obojana u čast obližnjeg trkaće rute) bila je vrlo elegantna i vrlo moderna za to vrijeme "prebivalište" tijelo, postavljeno na okvir sve isto IFA F8. 700-kubični 22-snažan "semeljinski" proizveden u tri verzije: limuzina, vagon, pa čak i vrlo lijep kupe, ali proizvodnja je uskoro bila okrenuta. U samo četiri godine objavljen je nešto više od 36 tisuća primjeraka P70 (usput, slovo P u indeksu znači ne plastiku, kao što možete pretpostaviti, i osoba, onda mislite na putnik). Prvo, za običan stanovnik Istočne Njemačke, automobil se ispostavilo da je previše elegantan i previše moćan, ali glavna stvar, zamišljena je s jednim određenim ciljem - doživjeti tehnologiju "dvoplara" preko masovne proizvodnje. Sada, nakon što je učinio vaše poslovanje, P70 je trebao ustupiti mjesto doista popularnog automobila.
Brat kosmonaut
Razvoj modela koji je ušao u povijest pod imenom Trabant započeo je početkom 50-ih. Zli jezici tvrde da je u početku njemački dizajneri stvorili motocikl na tri kotača, koji se pretvorio u automobil. Međutim, to je ono što novine "Ekonomija u auto industriji" izvješća o ovom ocjenu - ispis organa automatske industrije GDR-a: "Automobilski automobil ne podrazumijeva primitivni dizajn. Kao sredstvo kretanja za radnike i zaposlenike, takvi strojevi moraju imati odgovarajuće karakteristike vožnje i dovoljan stupanj udobnosti. "
Recimo 2-cilindrični motor koji se sastojao od samo pet pokretnih dijelova. Nije bilo ventila, bez bregastog vratila, bez vremenskog remena. Također nije bilo pumpe za ulje - za podmazivanje tijekom punjenja goriva, izravno je dodana mala količina ulja. Konačno, hlađenje zraka omogućilo je da se riješite pumpe vode. Jednostavan dizajn zajamčena visoka pouzdanost. Zapravo, i što je tu da nešto razbije? Međutim, čak i ako je motor "uhvaćen klin", to nije značilo kraj svijeta. Otkrivajući samo pet vijaka i odvajanje crijeva s žicama, lagani i kompaktni motor jednom-dva je uklonjena ispod haube. Nije iznenađujuće da su neki vlasnici vozili rezervni motor u prtljažniku! Neće zaboraviti na tijelo "prebivališta", apsolutno ravnodušnom za koroziju. Ovo je mjesto gdje su noge fenomenalnog očekivanog života trabanta raste - prema statistikama, prosječni vijek trajanja djeteta bio je 28 godina!
Nije dao Bogu nasljednik
I naravno, tijekom cijelog života u dizajnu stroja, različite promjene i poboljšanja stalno su uvedene. Dakle, u jesen 1958., samo nekoliko mjeseci nakon debi, Trabant je dobio malo nadograđen motor s kapacitetom od 18 litara. s., Nakon nekog vremena, pojavio se potpuno sinkronizirani mjenjač s 4 brzine i ugodne sitne stvari poput grijanja stražnjeg prozora, sklopivi sjedala koji tvore spavaće mjesto, dvije i troslojne opcije bojanje tijela. U listopadu 62, novi 600-kubični motor, koji je razvio 23 litre pojavio ispod haube. S., I nakon šest mjeseci, na kongresu komunističke partije, GDR je predstavio i restled verzija - Trabant P601. On je onaj koji će postati najmošljivija verzija modela i živjeti bez ozbiljnih promjena 90-ih.
Najzablasnije koje je u početku 601th osmislio prijelazni model, koji najkasnije do 1967. trebao bi promijeniti trabant potpuno nove generacije. Ali s nasljednicima "dovoplastoy", satelit nije bio snažno sretan.
Čak i početkom 60-ih, Trabant P602 s tijelom za hatchback nastaje u Zavodu za obećavajuće kretanja narodnog poduzeća Sachsenring. Alas, znatiželjan projekt nije pronašao razumijevanje vodstva. Pokazalo se da je drugi obećavajući mikrollem uništen, iako je P603 imao sve šanse da postane pan-europski osjećaj. Zamislite hatchback s tri vrata sa svjetlom i izdržljivom tijelu iz "Dokoplasta", salona od 4 sjedala i najnoviji 500-kubični rotacijski-klipni motor s kapacitetom od 55 litara. iz. A to je 1968. godine, četiri godine prije debi Renault 5 i Fiat 126! Međutim, projekt je bio zatvoren na inicijativu utjecajnog člana Gadéerera Politburo. Günther Mittag, nadzirao je pitanja gospodarstva, smatra da je novi automobil lakše stvoriti zajedničke napore Trabant, Wartburg i Skoda Design Bureau. Dakle, pet i pol milijuna marki uloženih u razvoj P603 otišao je na žurbi, a iz zajedničkog češkog i njemačkog projekta, jer je bilo lako pogoditi, ništa nije bilo ugodno.
Navedite planirane, ali ne rođene povremene nasljednike, lako se izvući s računa. Ambiciozni projekti kompaktnog izleganjaka P610 i P760 su zaronjeni u ljeto, muzejski eksponati ostali su dizelska verzija, a model P1100 je još jedan hatchback s Skoda motor. Kao što kažu, inženjeri sugeriraju, a stranka ima. Vodstvo GDR-a nije vidio ozbiljne osnove za prisiljavanje, a glavno financiranje, razvoj novih modela - nakon svega, i ukraden 601. pred očiju nastavio je letjeti poput vrućih kolača. Tako je bilo u 60-ima, a 70-ih i 80-ih godina ...
Potonje dostojna epizoda u biografiji modela odnosi se na 1989. Kada se odnos između istočne i zapadne Njemačke počeo zagrijavati, Trabant je napokon dobio moderan motor. 1,1-litre, 45-snažan, četverotaktni, redak "četiri" iz Volkswagena značajno se poboljšala kao dinamika - maksimalna brzina povećana na 135 km / h, i na okoliš. Ali bilo je prekasno.
U njegovom opravdanju
Do tog vremena, moralno zastarjeli trabant pretvorio se u neozbiljan žrtvenog ogrtača, na kojem su ljudi koji su bili umorni od čari socijalizma mogli biti bezbolno i bez ikakvih posljedica da se duša. Ono što smo upravo učinili s nesretnim "kosama" od strane automobila! I oni su rastavili suvenire, a klaunovi su bili obojani, spaljeni i odbačeni iz mostova. Ali još uvijek postoji mnogo automobila u riječi. Na zalasku sunca, "satelit" morao je čuti o sebi bilo kakve uvredljive gluposti.
Podsjetio je sve: od atmosfere trovanja motor s dva hoda i plastično tijelo, koje, prema nekim "stručnjacima", nisu napustili vozača i putničke šanse za preživljavanje u izazovu pri brzini samo 40 km / h, do slabe upravljivosti i paneli "dwarop", vidi samo gluposti recikliranje.
Svi ovi bicikli su prihvaćeni za čist novčić i odmah emitiraju ljudsku molvu, crnu slavu nesretnog klinca. Plesajući kosti poraženog simbola socijalizma, nitko nije htio doći do istine. Ali objavljeno u njemačkom tisku usporedna analiza Trabant crash testovi i njezini izravni natjecatelji, uključujući Renault Twingo, Daihatsu Cuore, Fiat 500, jasno su pokazali da u smislu pasivna sigurnost 601. godina nije niže u ništa, ali negdje prelazi mnogo više mladih suparnika. Što se tiče upravljivosti, trabant je prošao takozvani "neprijateljski test" - brzu preraspodjelu koja je postala neodoljiva prepreka za prvu generaciju Mercedes-Benz A-Klasse. Konačno, problem raspolaganja tijelom pokazao se previše nadut. Natrag u 80-ima, mrvice su naučili učiniti jeftinim i snažnim blokovima za popločavanje od mrvica.
Ipak, razmatrani su dani automobila. A najviše uvredljive stvari je da čak i kod kuće u tvornici u Zwikkau Trabant zaustavio je ozbiljno. Inače, potonji u tvornici Sachsenking Copy model ne bi bio vagon djevojke ružičaste ...
Priča ne želi dovršiti na manju notu. Da, i nema potrebe za to. Danas, 20 godina kasnije, kada je većina "čari" socijalnih smanjenja raspuštena u dubinama sjećanja, samo se dobrota sjećanja o prošlim vremenima. Sada trabant više nije zlo neprijatelj progresivnog čovječanstva, a ne čak ni simbol prošlog dana, već samo šarmantan i slatki automobil, uzrokujući napad nostalgije, a ne nepromišljen agresiju. Fan klubovi vlasnika plastične satelita su raspršeni diljem Europe, navijali su se navijači trabata i oceana. Tako se povijesna pravda može smatrati barem djelomično obnovljenom.
Izmjene Trabant 601.
Trabant 601 0.6 mt
Clases Trabant 601 za cijenu
Nažalost, ovaj model nema kolega ...
Trabant 601 Osmisli o vlasništvu
Trabant 601, 1989
Ovo čudo njemačke proizvodnje pao mi je gotovo slučajno. Na cestama bivšeg SSSR-a, koristile su se "trarabant" tek nakon povlačenja sovjetskih trupa iz Ujedinjene Njemačke. Policajci su bili odvedeni na njih hropizirani osvećeni, ali neke tvrtke su dobili najnovije nove automobile na Barter. I uskoro je postalo jasno da je Trabant 601 - automobil nije za naše slomljene ceste, a ne za našu klimu. No, u Njemačkoj, unatoč najtežim natjecanju, do danas postoji oko 100 tisuća trabata 601. pola plastičnog tijela tijela, poput korova. Jeftini i ljuti. Pod kapuljačom, "brutalni čudovište" je 2-moždani udar, 2-cilindrični motor s odvojenim rasplinjačima i zavojnicama, volumen od čak 600 ml, pumpa za gorivo nedostaje, spremnik ispod poklopca, ulje je ulje sačuvani benzinom. Network s bočnim naponom 6 volti. Stvorili su pedantni njemački ljudi pod budnim pristupom SSSR-a i NKVD-a, u vezi s zabranom teške industrije. Noseći okvire tijela i vrata - čelik, vanjski kit za tijelo je prototip ugljične - celuloze i smole. Stroj je smiješan, objavljen je za njihov čak dva milijuna osamsto osamdeset i pol komada. U Trabant 601 postoji mnogo konstruktivnih mana, ali radije bih zatvorio oči, jer je automobil legenda.
Dostojanstvo : Charizma. Kompaktni. Zanimljiv. Smiješno.
nedostaci : Nedostaci takvih automobila vrijedi pokrivati \u200b\u200bvaše oči.
