Toyota Camry 30 godina karoserije. Toyota Camry V30 - vremenski provjerena kvaliteta i udobnost. Iz Rusije ili iz Amerike

Aleksander Konov, fotografija Maxim Goncharov

U pozadini prvoeuropskih kolega iz razreda, prethodna "Camry" izgleda poput siromašnog rođaka. Nema ni plemenit izgled, ni uglađene vozačke osobine, ni prestiž koji je obvezan za poslovnu klasu. No za sekundarno tržište Toyota ima, možda, glavnu prednost - vozi se i ne kvari se.

Stvoreno za Ameriku

Siguran sam da će brojni vlasnici Camryja podići buru. Kako to! Najpoželjniji, najuspješniji model poslovne klase, i odjednom - siromašni rođak.

Oprostite, ali ako se ne šalite, zašto ste kupili Camry? Samo nemojte reći da ste je namjerno preferirali od Mercedes-Benz E-klase, Audi-A6 ili Lexus-GS. Zaglušujući uspjeh Camryja u Rusiji može se lako objasniti: damping cijena prema standardima poslovne klase plus najviša (u smislu pouzdanosti) reputacija marke Toyota.

Sam automobil nema - nema očitih nedostataka, ali ima i nekih upečatljivih prednosti. Jedina "Camry" koja je pristojno izgledala u pozadini punokrvnih "Europljana" bio je model iz 10. tijela modela iz 1990. godine. Automobili svih sljedećih generacija razvijani su prema zakonima američkog tržišta, prema kojima bi automobil trebao biti veći i jeftiniji.

Međutim, prethodna "Camry" još uvijek ima jaka strana- udobnost vožnje. Što se tiče glatkoće i zvučne izolacije, nadmašuje mnoge druge skupi automobili... Međutim, vozaču kockanja teško da će se svidjeti Toyota. Usavršene vozačke performanse nikada nisu bile glavni zahtjev općeg kupca - ujaka Sama.

Općenito, trebali biste biti spremni na činjenicu da je Camry japanski automobil napravljen za Amerikanca. I da kupnjom Toyote dobivate samo kartu za galeriju poslovne klase. Prve redove u ovoj prestižnoj dvorani zauzimaju potpuno drugačiji automobili.

Iz Rusije ili Amerike?

Potraga za prethodnim Camryjem u Europi gotovo je beznadna. Nakon debija 2001. godine, tamo se prodavao samo dvije godine. Točnije, bio sam prisutan - tako se oskudni iznosi ne mogu nazvati prodajom. Da, i europski "Camry" su nerazumno skupi.

Ako u principu ne želite automobil s ruskom registracijom, možete potražiti "Amerikanca". Prekomorska "Camry" vrlo je popularna, sekundarno tržište tamo je jeftino, pa se dosta aktivno prevozi iz Amerike.

Nedvojbeni nedostatak "Amerikanki" je drugačija tehnologija osvjetljenja, frekvencijska traka radio prijamnika i sustav upravljanja motorom. U našim uvjetima žarulja “ provjeri motor”Oni se pale pri svakoj prilici - samo napunite spremnik s upaljenim motorom. Uz to, motori mnogih automobila iz SAD-a i Kanade slagaju se jeftino mineralno ulje... Posljedice mogu biti najneugodnije - do zamjene motora, uključujući.

Stoga je bolje uzeti "Camri", koji se odjednom u Rusiji prodaje novi ovlašteni distributer... Interval servisa od 10.000 km usvojen za Toyotu u Rusiji omogućuje održavanje automobila dobro stanje... "Povijest slučaja" i stvarna kilometraža možete saznati u tehničkom centru tvrtke gdje je automobil servisiran. I što je najvažnije, Camry je vrlo popularna u Rusiji. Na tržištu već postoji puno rabljenih automobila s lokalnom registracijom i svaki dan ih je sve više. Postoji mnogo izbora.

	Željezo još ne hrđa, ali krom se ljušti Reagensi protiv zaleđivanja još nisu stigli do željeza za tijelo čak ni najstarijih automobila. Međutim krom s plastični dijelovi ližu se za 1-2 sezone. Uz to, s vremenom električni pogon sklopivih ogledala (ako se ne koristi) i uvlačiva električna antena prestaju raditi od soli i prljavštine na cesti. Čišćenje pomaže neko vrijeme - problem se u oba slučaja radikalno rješava zamjenom. Ali ako možete bez automatskog preklapanja zrcala, onda je bolje kupiti sklop antene. Zamjena same stabljike obično ne pomaže. Čestom se upotrebom gube mehanizmi električnih podizača prozora - obično vozački. Mehanizam se mijenja u montaži. Ako indikator za uključivanje klima uređaja trepće, ali u kabini nema željene hladnoće, relej klima uređaja vjerojatno je hirovit.

Motor i mjenjač po ukusu

Za "Camry" su ponuđena samo dva benzinski motor- 2,4-litrena "četvorka" zapremine 152 litre. iz. i 3,0-litreni V6 od 186 konjskih snaga. Možete odabrati bilo koje - oba su motora fenomenalno pouzdana. Međutim, 2,4-litreni je profitabilniji. Ekonomičan je i istodobno prilično moćan, a u razvodnom pogonu koristi gotovo vječni lanac (V6 motor ima remen). Uz to, automobili od 2,4 litre jeftiniji su od automobila od 3 litre.

Ručni 5-stupanjski mjenjač kombiniran je samo s 4-cilindričnim motorom. Međutim, većina 2,4-litrenih i svih 3-litrenih automobila bez iznimke opremljena je 4-stupanjskim "automatom". Što se tiče pouzdanosti, obje kutije su također besprijekorne. Ulje u njima mijenja se nakon 40 000 km, spojka ("mehanika") u prosjeku služi 120-140 tisuća.

Kao i svi japanski automobili, Camry se nudio u nekoliko fiksnih konfiguracija vezanih uz motore. Imati Ruski automobili bili su bogati ili vrlo bogati. Primjerice, kožna unutrašnjost nije bila samo u osnovnoj izvedbi s 2,4-litrenim motorom. Automobili s V6 motorom, naravno, opremljeni su maksimalno.

	Motori u pogonu Svijeće - čak i ako su platinaste - na našem benzinu moraju se mijenjati svakih 10 000–20 000 km. Savjetuje se injekcijske mlaznice isprati u preventivne svrhe nakon 40 000 km. Pogonski remen pomoćne jedinice dovoljno za prosječno tri godine ili 60.000-80.000 km. Zazori ventila u oba motora reguliraju se izborom debljine potiskivača. Međutim, prema radnom iskustvu, podešavanje nije potrebno do najmanje 200 000 km. Automobili koji se voze Moskvom, poput većine "Japanaca", nakon jedne ili dvije zime propuštaju hladnjak. Novi radijatori, koji se sada isporučuju kao originalni dijelovi, postali su bolji. Ako odspojite priključak akumulatora na automobilu s pristojnom kilometražom, motor tada može raditi nestabilno. Dakle, trebate isprati blok gas, mjerač protoka zraka i ventil prazan hod... Sve dok je baterija spojena, upravljačka elektronika prilagođava se nečistoći. Ali kad se terminal ukloni, prilagodbe se resetiraju. Jedini kvar za koji se tvrdi da je statistički je kvar dodatnog zatezača pogonskog remena. Ako počne tutnjati, promijenite ga. Zupčasti remen mijenja se nakon 150 000 km. U tom slučaju nije predviđena obvezna zamjena remenskih valjaka, međutim, u takvom je trkanju bolje ih profilaktički ažurirati. Ako svjećice rade, ali je motor nestabilan, prvi korak je ispiranje mlaznica i prigušnog ventila.

Kad se nema što slomiti

Nakon uspješnog 10. modela, tehnički razvoj Camryja praktički je stao. Slijedili su 20. (1996.) i 30. (2001.) nova karoserija, odjevena, uglavnom, na istoj šasiji. Budući da je "desetka" bila vrlo izdržljiva, od Japanaca se tražilo samo jedno - da ne pokvare uspješan dizajn.

Svaki put kad su se gotovo savršeno nosili s tim zadatkom. U 30. modelu samo je jedno od rijetkih poboljšanja izazvalo zamjerke - prednji ovjes. Specifičnost njihovog dizajna je takva da se za pravolinijsko kretanje automobila podupirači moraju sastaviti u određenoj koaksijalnosti. Kad se ustanovi da neki od novijih automobila skliznu udesno, trgovcima je naloženo da gornje opružne čaše okrenu za 20 stupnjeva. Ako to nije uspjelo, sklopovi nosača zamijenjeni su pod jamstvom.

Osim ove znatiželje, pokazalo se da je šasija 30. modela neuništiva kao i njegova dva prethodnika. Čak i ako automobil vozi našim cestama od prvog dana, do 120 000 km, morate samo promijeniti čahure i podupirače stabilizatora, amortizere i kočione diskove. Međutim, život potonjeg uvelike ovisi o stilu vožnje. Za mirne vozače, diskovi mogu izdržati do tri seta jastučića. Za "trkače" postaju neupotrebljivi ne zbog trošenja, već zbog iskrivljenja od pregrijavanja. To još jednom dokazuje da Camry, "izoštren" za američko tržište, nije naučen brzo voziti.

Ostali detalji - ležajevi kotača, kravate i vrhovi, kuglasti zglobovi a tihi blokovi opslužuju više od 150 000 km. Nosač upravljača u to vrijeme još uvijek ne kuca i ne teče, već poluge stražnji ovjes ispostavilo se da su živi čak i na automobilima s kilometražom većom od 200 tisuća. To znači provjereni dizajn i japanska izrada.

Međutim, ova idila djelomično je posljedica rušilački čestog servisa svakih 10 000 km. Na primjer, kočione čeljusti, koji se tijekom održavanja čiste i podmazuju u brendiranim tehničkim centrima, rade besprijekorno. Ali ako ih ne dodirnete od zamjene do zamjene jastučića, prema iskustvu mehaničara, počet će kliniti.

	Prosječni vijek trajanja i cijena zamjene dijelova šasije, USD Prednji ovjes i upravljanje Stražnji ovjes 30.000 - 40.000 km 40 000 - 50 000 km kočione pločice 105 + 50 kočione pločice 80 + 50 45.000 - 60.000 km 60.000 - 75.000 km podupirači stabilizatora 82 + 55 podupirači stabilizatora 88 + 55 vučne ruke (2 kom.) 244 + 44 krajevi klipnjače (1 kom.) 120 + 44 križne poluge (4 kom.) 428 + 138 upravljačke šipke (1 kom.) 135 + 50 sklop donjeg kraka 556 + 138 * Kad se zamijeni amortizerima. Navedeni trošak originalni rezervni dijelovi kupljen i instaliran u ovlaštenom Nissanovom tehničkom centru.

Mi kupujemo

Tako je kako je. "Camry" nije unakažena ni pasminom ni karizmom. Prema standardima poslovne klase, ovo je stvarno siromašan rođak. Ali ako trebate velik i udoban automobil, ovo je vrlo dobra opcija... Napokon, za rabljeni automobil pouzdanost je od najveće važnosti. I u ovoj je nominaciji samo jedan dostojan konkurent za "Camry" - "Nissan-Maxima". Svi ostali ne drže svijeću. Stoga, ako uzmete Toyotu staru 3-4 godine u dobrom stanju, s prijeđenom kilometražom do 100 000 km i svim izvršenim održavanjem, možete voziti jako dugo trošeći samo na održavanje i potrošni materijal.

Tek treba vidjeti koliko je rabljeni Camry profitabilan. Automobili od 2002. do 2003. u prosjeku koštaju 19.000-25.000 USD s 2,4-litrenim motorom i 24 000-28 000 USD s 3-litrenim V6. Ispada da za 3-4 godine automobil izgubi 30-40% prvobitnih troškova. Uzimajući u obzir pouzdanost "Camry", pod takvim uvjetima je moguće kupiti.

Novo, s garancijom, za isti novac

Umjesto četverogodišnjeg Camry-2.4, možete kupiti pristojan automobil klase golf, a umjesto trogodišnjeg automobila s V6 motorom možete kupiti europski ili Japanski model Srednja klasa. Istina, s 28.000 USD ovo će najvjerojatnije stati samo s 2-litrenim motorom i mehanička kutija zupčanik. No, po veličini je već blizu "Camryja".

Druga opcija - "Hyundai Sonata" Ruska skupština... Ona također pripada srednjoj klasi, ali svojim izgledom pokušava se kvalificirati za poslovnu klasu. Štoviše, za 27.000 američkih dolara Sonata će biti dostupna ne samo s V6 i automatskim mjenjačem, već i u najbogatijoj konfiguraciji.

Zahvaljujemo tehničkom centru "ASKO" na pomoći u pripremi materijala

Treća generacija Camry započela je svoju povijest 1990. godine, kada je potrošač bio spreman kupiti automobil bolji od Toyote Karina, ali za isti novac. Udobnost i visoka kvaliteta postali su obilježje Toyote Camry V 30. Automobil je izvezen u Ameriku, arapske zemlje i na prostore Unije neovisnih država. Pragmatični Europljani bili su spremniji kupiti Toyotu Avensis, ali od nas Toyota Camry V30 je postao popularan koliko i u Japanu.

Opis vozila

Toyota Camry V30 proizvedena je u samo jednoj limuzinskoj karoseriji čija je baza povećana u odnosu na prethodnu generaciju za 5 cm duljine i 1 cm širine. Karoserija glatkih aerodinamičnih oblika i elegantne kromirane rešetke izrađena je u stilu Američki automobili to vrijeme. 2005. godina doba je restilinga, što je rezultiralo time da je Toyota Camry V30 stekla novu izvrsnu optiku i poboljšanu rešetku hladnjaka.

Modeli izvezeni u Sjedinjene Države izrađeni su s nižim razmakom od tla, bez repetitora na krilima i plastičnih čepova za farove, za razliku od staklenih kapa za automobile isporučene u ZND.

Karoserija Toyote Camry V30 ima izvrsnu antikorozivnu obradu, čak i nakon nje dugotrajni rad vidljiva je hrđa, to znači da je takav automobil imao nesreću. Povećanje baze dovelo je do određenog pogoršanja aerodinamičkih svojstava, što je u kombinaciji s mekanim ovjesom utjecalo na stabilnost - 30 pri velikoj brzini ne drži cestu dobro.

Udoban i bogat Toyota salon Camry V30 čak i u osnovna konfiguracija s 2,4-litrenim motorima ostavlja dojam. Podizači prozora, ogledala, podešavanje sjedala s električnim pogonima, auto radio japanske kvalitete, samopodešavajući farovi i još mnogo toga.

Unutarnja obloga izrađena je od velura, unutarnji detalji Camryja V 30 obrađeni su drvetom, široke fotelje i stražnja sofa mekani su i udobni, ali bez bočne potpore, iako se to ne osjeća ni na dugom putu. Na straznje sjedalo postavljanje tri osobe ne uzrokuje probleme, ako je potrebno, možete smjestiti četiri osobe.

Japanci su vrlo pažljivi prema sigurnosti, tako da je pasivna komponenta osigurana prisutnošću četiri zračna jastuka i u kućištu TOP konfiguracija s 3,0-litrenim motorom, ima ih šest. Aktivnu komponentu podržavaju ABS, sustav raspodjele kočione sile (EBD) i sustavi upravljanja kočenje u nuždi(Break Asist).

Motori i mjenjači V30

Na Ruske ceste uglavnom je prepoznata Toyota Camry 30 s motorima od 2,4 i 3,0 litre. Redni četverocilindrični motor je opremljen s VVT-I sustav- rad ovog mehanizma je pomicanje bregastog vratila za kut pod kojim se održava najveći okretni moment ovisno o brzini. Stoga takav motor dobro radi na niskim razinama i pruža glatki skup brzina.

Iz nekog su se razloga ruskim automobilistima svidjeli V-6 motori zapremine 3,0 litre i zapremine 186 konja. Iako je na ovom motoru, pogon bregastog vratila razvodni remen, koji se mora mijenjati na vrijeme kako ventili ne bi zadovoljili klipove. Na 2,4-litrenoj verziji postoji gotovo vječni lančani pogon.

Šestocilindrični motori, u pravilu, bili su opremljeni 4-pojasnim automatski prijenos s programom za prilagodbu stilu vožnje vozača. Verzija od 2,4 litre bila je opremljena i mehaničkim mjenjačem s pet brzina i automatskim mjenjačem s četiri dometa. Vrijedno je napomenuti da je teško razbiti mehanizam ručnog mjenjača i on iskreno ispunjava svoj mandat.

Karakteristike tijela Camry V30

Za željezo Toyotina karoserija Camry V30 je grijeh prigovarati, automobili proizvedeni 2001. godine praktički nisu osjetljivi na stvaranje hrđe, međutim, zahvaljujući našim graditeljima cesta s reagensima koje izlijevaju na kolnik, krom nanesen na plastiku nestaje ili se prekriva hrđavim mrljama.

Sol na cesti oštećuje uvlačni pogon antene i električni mehanizam Preklopna ogledala na vratima. Nije moguće očistiti i obnoviti mehanizme, morate potražiti zamjenu. Na automobilima američke serije plastična kapa prednjih svjetala blijedi, ali ovdje je optiku moguće zamijeniti europskom od stakla.

Na vratima karoserije karakterističan je kvar popuštanje mehanizma podizača prozora, kvar se uklanja zamjenom cijelog električnog podizača.

Treba napomenuti da je stražnja vidljivost loša, čak ni parkirni senzori ne vide krajnju dimenziju, blokiran je visokim stražnjim dijelom karoserije. Opremljen učinkovitim servo upravljačem, "trideseticom" pri velikoj brzini postaje vrlo lako upravljati, bez primanja povratnih informacija o upravljaču, što može izazvati nesreću.

Najviše slabost u Camry V30 - ovo je kvar amortizera, koji je značajno prekršio geometriju automobila proizvedenih prije 2004. godine. To je tipično za Toyota Camry SV30, koja je proizvedena u to vrijeme.

Ako pogledate fotografiju oba automobila na Internetu, možete vidjeti razliku u izgledu automobila.

SV30 je lišen glatkih aerodinamičnih linija, oblik haube, odbojnika i farova ima određenu uglatost, rešetka hladnjaka dizajnirana je u obliku uzdužnih letvica. Ogledala na Camry SV30 su četvrtasta, a kvake na vratima pravokutne potisne ploče. Ovo je praktički kopija Toyote Viste. Fotografija Toyote Camry u 30 kućišta marke ACV, vidi se da je, u usporedbi s Camry SV30, aerodinamika automobila postala savršenija, glatki obrisi očita su svjetla, ogledala i odbojnici, promijenila se rešetka hladnjaka i stražnja svjetla... Camry ACV30 je dobio neku vrstu aparatića izgled, što je postalo karakteristično obilježje kasnijih serijskih vozila.

Zaključak

Toyota Camry SV30 i dalje je tražena među potrošačima, ovaj vas automobil neće razočarati, kupujući ga, dobivate luksuzan i udoban automobil s mekanim i energetski intenzivnim ovjesom, koji je ugodan i udoban za odlazak na dugo putovanje.

Pozdrav svima.

U kolovozu prošle godine kupio sam 3,0 litreni Camry 2004. To sam želio od trenutka njihovog prvog izdanja, ali u to vrijeme nije bilo dovoljno novca. Kad se ukazala prilika, kupio sam je. Pitao sam kolegu iz razreda, on radi u Toyota centru na limenim limenkama i slika. Automobil je, prema sustavu tradein, otišao u salon na prodaju, popeo se na njega i kupio ga u svibnju, a meni ga blatio. Gorim! ŽELIM, zalijepljen za njega - vrati mi. Morao je riješiti stambeni problem i to su odlučili. Kupio sam ga, idem.

Prvi vlasnik automobila vozio je s vozačem, uglavnom autocestom. Stoga je nakon kupnje razrednik promijenio sve karike, tihe blokove, gumene trake i drugi ovjes. Promijenio sam sve stalke u original. Bilo bi moguće voziti se na njima, ali zimi su se stražnji na valovima srušili na odbojnike i tada se automobil lagano zanjihao. S prijeđenih 126.000 kilometara, domaći se stalci nisu ni oznojili!? Promijenjeno sa svim osobnim stvarima, čak i prednjim oprugama. Mislio sam da će se fronta puno dizati, ali ne, ne puno. Ali imao sam jedan hemoroid - nakon što su zamijenili nosače stupaka, pa nakon nekoliko dana osjećam da povlačim ulijevo. Opet došao u službu. Učinili ste nešto pogrešno - kažem. Oni su to prepravili bez pitanja, ali na kraju su rekli da se općenito uvijek dogodi kad stavite nove opruge, nakon par dana, pod težinom automobila, sjednu s mojima, pa konvergencije više nema. Sad je sve glatko.

Mjesec dana kasnije, počeo sam primjećivati ​​da se na malim nepravilnostima pojavio lagani metalni udarac, kao da se nešto odmotalo. Odvezao sam se do servisa, popeo se na sve, gospodar se kotrljao, kažu - ostavi auto, sve je u redu. Ali čujem kucanje. Sina stavim pored njega, on također čuje (prokletstvo, pa, to nisu slušne smetnje). Majstori u drugoj službi su to ponovno provjerili, nisu ništa pronašli. Čitav ovjes je, kažu, gotovo kao nov. Pričekat ću, možda kucanje izađe tamo gdje će izaći (iako ne volim kad nešto pokuca). Kucanje se čuje samo na malim nepravilnostima. Možda je netko naišao? Jasno je da postoji puno stvari koje mogu kucati, ali što osim ovjesa?

O udobnosti neću puno pisati (osim gore opisanih udaraca), da ne bih nikoga zamarao, puno je već napisano prije mene - guta rupe, ne ide, već pluta. Novi stalci imaju bolje držanje ceste. Odvezao sam se do Čeljabinska autocestom, do 140 (ništa drugo). Mislio sam da ću osjetiti vjetrovinu, kao što sam pročitao u mnogim recenzijama ovdje, ali nisam je osjetio i u redu. Rijetko vozim takvom brzinom, osim ako trebam ubrzati prilikom pretjecanja. Nije dio utrka, već za ugodnu vožnju.

Sjedala su udobna, leđa se nimalo ne umaraju. Šteta je samo ta koža. Dok se koža ne baci, na hladnom, čak i u grijanom automobilu, koža je poput smrznutog metala, a grijanje djeluje samo ako sami sjednete. Loše je što grijanje ima samo dva položaja - uključeno ili isključeno. U fokusu ih je čak 5 - vrlo povoljno!

Prtljažnik je ogroman, otići ću na ribolov i vidjeti koliko smeća tamo ulazi. Šteta je što u takvom automobilu nema kvake na unutarnjoj oblozi prtljažnika koja bi je zatvorila kad je prljava - ne želite zaprljati ruke i povući bravu - postoji skliska plastična podloga.

Izolacija buke nije toliko vruća, ali ipak bolja od fokusa. Promijenit ću istovremeno akustiku i stvoriti buku.

Salon je prostran. Ono što raduje sedmogodišnji automobil - nema cvrčaka! Škripi samo koža sjedala. Sa mnom su završni materijali u redu.

Upravljivost je normalna. Što možete očekivati? Na gumi 215/65 R16 ne može biti druge. Valkaya, ali sve je ovo zbog ugodne vožnje, pretpostavljam. Slažem se, čak i tako, ali mozak se ne trese, kao Focus ili Honda Accord.

Potrošnja goriva. Ovo je najbolnije pitanje za 3-litreni motor. Zimi u gradu uz zagrijavanja i gužve u prometu 19.6. Sad je toplo, gotovo da nema topline - 16.2. Na autocesti na tempomatu - 9,6 (105 km / h), ako sami pritisnete papučicu - 8,8-9,2, ovisno o terenu. Mjerač goriva je neobično podešen, natočim ga ispod vrata i vozim prije nego što se lampica ne upali, prilikom punjenja goriva uključeno je samo 60 litara, s volumenom spremnika od 70 litara. Ispada da na gorućoj lampici ima još 10 litara. prskanje, gdje je toliko?

Pouzdanost: tfu-tfu, nikad ne iznevjeriti. Da, i sve Toyote koje sam imao nisu propale. Najgore što se dogodilo bilo je to što je izgorjela lampa kratkog svjetla. Inače, u vezi s farovima - svjetlo je dobro, ali čini se da su sami farovi potamnili ... samo je nejasno jesu li bili zadimljeni iznutra ili škrabani izvana, a to sam primijetio u svih 30 tijela. U 40. godini farovi su bistri poput kristala, ali ovi ...

Općenito, sviđa mi se automobil, ne žalim što sam ga uzeo. Manje mane se ne računaju, s vremenom ću nešto ispraviti, nešto ću podnijeti. I vozit ću ga barem par godina. To su još uvijek inženjeri, ali nove kampanje marketinša. Prijatelji koji su promijenili 30-ku u 40-ku požalili su: upravljivost je bolja, ali udobnost nije predobra.

Sretno svima na putu.