مقرون به صرفه ترین - برف دلپذیرصلیب. لاستیک کاملا داخلی (هم توسعه و هم ساخت) که سال گذشته مدرن شده است. مدل دیگری از فصل گذشته کمی گران تر است -.
چهار لاستیک دیگر که با استانداردهای امروزی می توان آنها را ارزان نامید عبارتند از Nitto Therma Spike (نام تجاری دوم شرکت ژاپنی Toyo)، Kumho WinterCraft Ice کره جنوبی، که مورد تقاضای Formula Ice (توسعه یافته توسط Pirelli، و تولید روسیه) است. و مالزی "ژاپنی" محبوب در بازار است.
از نمایندگان طبقه دوم - مدل های جدید با اصل و نسب آلمانی و فنلاندی، اما تولید شده در روسیه: Gislaved Nord Frost 200 با محافظ کپی شده از نسل اول ContiIceContact، و Nordman 7 با "چهره" لاستیک Hakkapeliitta 7.
و در نهایت، رهبران گذشته ما: Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Continental IceContact 2. و همچنین یک محصول جدید داغ از Nokian - مدل Nokian Hakkapeliitta 9.
لاستیک در شمال
ما قبلاً آزمایش هایی را در خارج از روسیه انجام داده ایم و این آزمایش را بسیار مثبت می دانیم. این بار تصمیم گرفتیم به محدوده زمستانی برویم پیرلی. این شهر در بخش شمالی سوئد، در استان نوربوتن، در نزدیکی شهر الوسبین واقع شده است. مسیرهای یخی روی دریاچه یخ زده Lilkorstresk (باتلاق صلیب کوچک) و مسیرهای برفی در امتداد سواحل آن قرار دارند.
در اوایل فوریه، لاستیک‌های پیش‌ران به آنجا تحویل داده شد و در پایان ماه، تمام آزمایش‌های برف و یخ را انجام دادیم. دما در طول آزمایشات از -1 تا -15 درجه سانتیگراد متغیر بود، اما در ابتدا شمال سوئد مرا بسیار عصبی کرد. در روز اول کار ما، یک جبهه جوی گرم به سواحل خلیج بوتنیا آمد - و دمای هوا به مثبت هفت درجه افزایش یافت! برف و یخ جلوی چشمانمان آب می شد. مردم محلی گفتند که در تمام عمر خود هرگز چنین گرمی در ماه فوریه را به یاد نمی آورند. فقط در روز سوم، در غروب، یخ زد، یخ های آب شده دریاچه دوباره قوی تر شد و یک روز بعد ماشین را نگه داشت. بیایید آزمایش روی یخ را شروع کنیم!
ما یک هاچ بک کاملا جدید را زین می کنیم کیا ریوو "بسته ابزار" خودمان را اصلاح کنیم. این بار، در تمام تمرینات، کارشناسان نه در تمام نقاط، بلکه با افزایش نیم امتیاز - برای صحت بیشتر نتایج ارزیابی می کنند.
روی یخ نازک
اول - ارزیابی خواص جفت طولی. با استفاده از دستگاه VBOX زمان شتاب را از حالت سکون به 30 کیلومتر در ساعت ثابت می کنیم و بلافاصله پس از آن ترمز می کنیم و مقدار را از 30 تا 5 کیلومتر در ساعت تعیین می کنیم. طول "پیست" به شما امکان می دهد چهار اندازه گیری را در یک جهت انجام دهید. سپس چهار مورد دیگر برگشت - و مقدار متوسط را محاسبه می کنیم. ما تایر پایه را هر سه آزمایش می چرخانیم. در پایان اندازه گیری ها، با در نظر گرفتن اینکه چگونه نتایج "اجاق گاز" تغییر کرده است، همه نتایج را دوباره محاسبه می کنیم.بهترین شتاب، 6.5 ثانیه، توسط ریو در لاستیک های Continental نشان داده شد، نتیجه دوم - در Nokian: 6.8 ثانیه. هیچ کس شک نداشت که لاستیک هایی با سنبله های 185-186 جلوتر باشند. با این حال، آنها از نزدیک توسط Cordiant، Goodyear و Nordman دنبال می شوند، که هر کدام 110 گل میخ دارند، این سه نفر نتیجه 6.9 ثانیه را نشان می دهد. طولانی ترین شتاب - در Kumho: 9.7 ثانیه.
در ترمز، نوکیا کمی بهتر از کانتیننتال است - 16.4 متر در برابر شانزده و نیم، و نتیجه سوم، 16.7 متر، گودیر را نشان می دهد. بسته شدن دوباره Kumho بود: 23.7 متر.
گودال در صفر
ما کنترل پذیری را در مسیر یک پیکربندی بسته ارزیابی می کنیم. این یک "مسیر" به طول حدود یک کیلومتر با پیچ هایی با شعاع های مختلف و یک راست طولانی است. و مهمتر از همه، یخ اینجا بسیار لغزنده است که توسط باد صیقلی شده است. ما با هم ارزیابی می کنیم، در هر مجموعه از لاستیک ها، هر کدام را سه دور می رانیم، سپس تغییر می دهیم.
چرندیات! فوق العاده لغزنده! برای تغییر مکان، مجبور بودم به معنای واقعی کلمه از یک طرف به طرف دیگر خزیدم، بدون اینکه دستانم را از روی ماشین برداریم.
لاستیک‌های نوکیان در این تمرین مستحق بالاترین امتیاز بودند: پاسخ‌های واضح و محتوای اطلاعاتی خوب «روی فرمان» با شروع نرم و قابل پیش‌بینی لغزش خودرو و چسبندگی پایدار، بدون توجه به درجه لغزش تکمیل می‌شود.
ریو کمی بدتر رفتار کرد. در مورد اول، تعادل خوب چسبندگی طولی و جانبی، لحظه روشن انتقال به لغزش را دوست داشتم. رتبه بندی به دلیل تاخیر اندک در واکنش ها کمی کاهش یافت. در Nitto، ماشین با هندلینگ خوب حتی در لغزش ها و با یک فرمان محکم و "قابل درک" در زوایای چرخش زیاد پیروز شد. با این حال، شکایات کوچکی در مورد محتوای اطلاعاتی فرمان در زوایای کوچک - در مرحله اولیه چرخش وجود داشت. سازندگان لاستیک از این اثر به عنوان سوراخ در صفر یاد می کنند.
کمترین امتیاز توسط Gislaved، Goodyear و Formula به دست آمد. در این لاستیک ها، راننده مجبور به افزایش زوایای فرمان است، تاخیر در واکنش ها وجود دارد. علاوه بر این، لاستیک های Rio on Gislaved برای مدت طولانی در یک چرخش می لغزند و سپس چسبندگی به شدت بازیابی می شود که باعث ایجاد اثر شلاقی می شود - یک لغزش تیز در جهت مخالف.
گودیر عدم تعادل چسبندگی طولی و عرضی را دوست نداشت: خودرو قوس چرخش را بسیار بدتر از شتاب و کاهش سرعت نگه می دارد. در فرمول - محتوای اطلاعات کم "روی فرمان" در نوبت، که باعث پیچش و لغزش بعدی آن می شود.
دایره یخ ناخوشایندترین تمرین برای راننده است. باید حداکثر سرعت در آستانه لغزش را پیدا کرد، بهترین زمان را نشان داد (توسط VBOX ثبت شده است) و تایید کرد. در این حالت، شما باید در یک جهت، خلاف جهت عقربه های ساعت بروید. با گرفتن خوب، یک نیروی جانبی مناسب بدن و سر را می چرخاند - شما دائماً تمام عضلات را تحت فشار قرار می دهید. باید مدام از «جاده» به سازها و عقب نگاه کرد. دور بعد از پنجاه شروع به احساس سرگیجه می کند.
Continental و Nokian سریعتر از بقیه در دایره بودند - 19.9 ثانیه در هر دور کامل. تنها یک دهم (20.0 ثانیه) کوردیانت از آنها عقب ماند. کندترین لاستیک - Kumho: بهترین دستاورد - 22.5 ثانیه.
برای دستیابی به بهترین نتایج و تکرار آنها باید در هر ست چند دور انجام دهید؟ ده تا پانزده! تنها لاستیک‌هایی که نیاز به توجه و مهارت بیشتری داشتند، گودیر بودند: ماشینی که در آنها قرار داشت، تمام مدت تلاش می‌کرد تا به لغزش برسد، و مجبور شد 19 دور بپیچد. و در مجموع با احتساب مسابقات مکرر روی لاستیک های پایه، ریو ما باید بیش از دویست دور چرخش می کرد!
بیایید به سمت برف حرکت کنیم
برف دقیقا روز بعد پس از اتمام تمام آزمایشات یخ بارید. آماده سازی مسیر تست هندلینگ راحت تر از پلاتو تست گرفتن طولی است. بنابراین، ما با کارهای خلاقانه تر و جذاب تر شروع می کنیم.
در یک پیچ، مسیر در دامنه تپه قرار دارد، بنابراین دارای صعودها و فرودهای کوتاه، اما نسبتاً تند است. این یک "ویژگی" مسیرهای محلی برای ارزیابی هندلینگ است - اکثر سازندگان تایر عمدتاً از مسیرهای صاف استفاده می کنند. بالا رفتن و پایین آمدن بار و تخلیه سیستم تعلیق با تغییر نیروهای عمودی وارد بر چرخ ها. به ویژه هنگامی که چرخ در یک گوشه تخلیه می شود جالب است: نیروی رو به پایین کاهش می یابد، تایر شروع به لیز خوردن می کند.
برف تازه روی یخ سرد بارید - و با سر خوردن ماشین از گوشه ها جابه جا شد. نتیجه یک پوشش مخلوط بود: برف در برخی مکان ها، یخ در برخی مکان ها - واقعی!
در اینجا، از نظر هندلینگ، تایرهای نوکیان را بیشتر از بقیه دوست داشتم: عادات گربه بسیار نرم، اما مطمئن، رفتار قابل پیش بینی ماشین. ریو روی این لاستیک ها به راننده نیازی ندارد - او فقط می چرخد. حداکثر سرعت توسط یک لغزش نرم محدود می شود که به ثبت پیچ کمک می کند و تقریباً نیازی به تنظیم ندارد.
کارشناسان بیشترین ادعا را به سه شرکت کننده بعدی ارائه کردند. با یک لغزش غیرمنتظره با یک استال تیز و غیرقابل پیش بینی، یک لغزش طولانی و همان بازیابی کلاچ تیز، فشار می آورد، که باعث ایجاد لغزش در جهت مخالف می شود. روی لاستیک‌های Gislaved، فرمان به‌طور ناخوشایندی خالی و بی‌اطلاع می‌شود - باید آن را در زوایای بیش از حد بزرگ بچرخانید، که منجر به شکست شدید غیرمنتظره به لغزش و لغزش عمیق می‌شود. لاستیک‌های Kumho به دلیل تأخیر قابل توجه در واکنش‌ها، زوایای قابل توجه فرمان، لغزش‌های طولانی و لغزش عمیق در یک قوس مورد علاقه نبودند که نیاز به تنظیم فوری از جانب راننده دارد.
تمرین "بازآرایی" فقط تا حدی به دلیل برف بسیار نرم انجام شد - آنها فقط توانستند رفتار ماشین را در حین مانور شدید و از روی تعریف ارزیابی کنند. حداکثر سرعتاجرای موفقیت آمیز مانور خودداری کرد.
در اینجا و همچنین در پیست هندلینگ، تایرهای نوکیا به لطف دقیق ترین واکنش ها، رفتار نرم و قابل پیش بینی و لغزش راحت ترمیم شونده با حداکثر سرعت، بالاترین امتیاز را کسب کردند. من دانلوپ را کمتر از همه دوست داشتم: روی این لاستیک‌ها، ریو نه تنها تاخیرهای قابل توجهی در واکنش نشان می‌دهد، بلکه تعادل فرمان عریض و ناپایدار را نیز نشان می‌دهد: از رانش قابل توجه محور جلو در اولین تکان فرمان تا لغزش عقب. چرخ ها هنگام تلاش برای تثبیت خودرو در خط تغییر خط.
و اینجا یک خط مستقیم برفی است که به خوبی پایمال شده است - می توانید زمان شتاب و ترمز را اندازه گیری کنید. همانند تمرینات مشابه یخ، شتاب را با کاهش سرعت ترکیب می کنیم و تمرینات را هشت تا ده بار تکرار می کنیم. علاوه بر این، زمان شتاب 0 تا 40 کیلومتر در ساعت در برف دو بار - با و بدون سیستم کنترل کشش TCS روشن شده - ارزیابی شد. ترمز از 40 تا 5 کیلومتر در ساعت - فقط با ABS.
بنابراین، اورکلاک در حالت عادی، زمانی که TCS از لغزش لاستیک جلوگیری می کند. بهترین نتایج در لاستیک های Continental، Goodyear و Nokian است. روی آنها، ریو دقیقاً در شش ثانیه به سرعت 40 کیلومتر در ساعت می رسد. بدترین عملکرد از Kumho است. مانند روی یخ، آنها به آرامی شتاب می گیرند و بیش از 11٪ را به رهبران از دست می دهند.
"یقه" الکترونیکی را خاموش کنید و اندازه گیری ها را تکرار کنید. سریعتر معلوم می شود! Goodyear موقعیت پیشرو را دارد: 40 کیلومتر در ساعت از حالت سکون در 5.2 ثانیه ارسال می شود. شتاب در تایرهای Continental و Nokian تنها یک دهم بیشتر دوام می آورد. لاستیک های Kumho نیز در این حالت متوسط ترین نتیجه را نشان می دهند.
ترمز برنده جفت پیشرو - کانتیننتال و نوکیا است که همان نتیجه را نشان دادند: 14.8 متر. آخرین نفر این بار اقوام نیتو و تویو هستند.
تمرینات نهایی - ارزیابی پایداری جهت در مسیر برفی و باز بودن در برف عمیق. با سرعت بالا، مسیر تعیین شده را بهتر از سایرین دنبال می کند و به وضوح بازسازی می کند، ریو، که در نوکیا ساخته شده است. علاوه بر این، ما به محتوای اطلاعات بالای فرمان توجه می کنیم: راننده ماشین را به طور مستقیم و بدون تمرکز در یک خط مستقیم رانندگی می کند.
بدترین امتیازها - چهار شرکت کننده دارند. در لاستیک‌های Cordiant و Gislaved، ریو فرمان بدی را در هنگام تغییر خطوط تجربه می‌کند محور عقب، تبدیل به لغزش. تلاش برای اصلاح مسیر در لاستیک‌های Dunlop و Kumho مملو از لغزش است که حتی با تغییرات خفیف خط نیاز به اقدام فوری دارد.
لاستیک های Goodyear در قایقرانی نسبت به سایرین اعتماد به نفس بیشتری دارند - ریو آماده غلبه بر هر بارش برف روی آنها است. اما با لاستیک‌های Kumho و Toyo فقط می‌توانید خوب رانندگی کنید. شروع کردن در برف بسیار دشوار است: کوچکترین لغزش - و چرخ ها می لغزند و عمیق تر و عمیق تر می شوند.
چه خبر از سنبله ها؟
ما به طرز خوشایندی شگفت زده شدیم. در همه لاستیک ها، پس از دویدن، میخ ها از بالای آج در محدوده معقول بیرون زدند. حداکثر، 1.41 میلی متر، برای Cordiant، حداقل، کمتر از 0.9 میلی متر، برای لاستیک های Formula، Gislaved و Nokian است. اما Nokian دارای 185 گل میخ بر روی هر تایر است، در حالی که Formula و Gislaved تنها 110 عدد دارند. و چنین عددی با چنین عملکرد کوچکی برای اطمینان از چسبندگی خوب روی یخ به وضوح کافی نیست.
به یاد داشته باشید که برآمدگی سنبله تنظیم شده در لاستیک های جدید بیش از 1.2 میلی متر نیست. ما از تجربه می دانیم که پس از اجرا، این مقدار می تواند به 1.3-1.4 میلی متر افزایش یابد.
مایه خرسندی است که تولیدکنندگان لاستیک از افزایش برآمدگی "ناودانی" سوء استفاده نکرده اند. از این گذشته ، سنبله های به شدت بیرون زده آسفالت را "دید" که روی آن شیارهای عمیق ظاهر می شود. و برای اولین بار در آزمایشات ما، حتی یک تایر حتی یک گل میخ را از دست نداد، این فرض را تایید می کند که قابلیت اطمینان نگه داشتن گل میخ ها در لاستیک با برآمدگی آنها نسبت معکوس دارد. شما کمتر بیرون می آیید - محکم تر می نشینید!
روی آسفالت
در تولیاتی، در سایت آزمایش AvtoVAZ، ما دوباره باید منتظر آب و هوا باشیم. جاده های خشک و شرایط آرام شرایطی برای دستیابی به نتایج قابل اعتماد در مقاومت غلتشی هستند. بخش آسفالت آزمایشات تنها در نیمه اول ماه مه تکمیل شد. من مجبور بودم شب کار کنم تا حد مجاز را برآورده کنم لاستیک های زمستانیدما +5…+7 ºC.
روال ارزیابی اقتصاد همان است که در مورد . ما با گرم کردن آنها شروع می کنیم و یک دایره کامل در اطراف حلقه پرسرعت (10 کیلومتر) با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت ایجاد می کنیم. در طول مسیر، ما ارزیابی می کنیم که ماشین چقدر تحت تأثیر نیروهای خارجی (تقاطع باد، شیب) از مسیر تعیین شده منحرف می شود و همچنین به آرامی مانور می دهیم و یک انحراف نرم از یک مانع را شبیه سازی می کنیم یا خطوط را برای سبقت تغییر می دهیم. در عین حال، تستر واکنش ها و رفتار خودرو را به دقت بررسی می کند و همچنین میزان راحت و قابل درک (بخوانید: ایمن) رانندگی را ارزیابی می کند. هرچه "صفر" گسترده تر باشد و زوایای فرمانی که خودرو به آنها پاسخ نمی دهد بیشتر باشد و محتوای اطلاعات کمتر باشد (نرخ افزایش تلاش فرمان با افزایش زاویه چرخش) - امتیاز بدتر است.
کارشناسان بالاترین رتبه را به ثبات نرخ ارز دادند لاستیک های فرمولیخ: ترد بودن البته و عکس العمل های یک ماشین پوشیده شده با آنها می تواند باعث حسادت برخی لاستیک های تابستانی شود! کاملاً برعکس تایرهای دانلوپ است. معایب اصلی در رفتار ماشین روی این لاستیک ها: "صفر" گسترده، فرمان خالی، تاخیر در واکنش ها هنگام تنظیم مسیر.
پس از یک دایره در اطراف حلقه در یک خط مستقیم دو کیلومتری، مقدار خروجی را از حداکثر سرعت مجاز "شهری" و "کشوری" تخمین می زنیم. اندازه گیری ها را در جهت مخالف انجام می دهیم، بسته به نتایج به دست آمده، از سه تا پنج بار تکرار می کنیم. در عین حال، راننده در سرعت‌های مختلف صدایی از نویز و نرمی را جمع‌آوری می‌کند. تایرهای نوکیان سبزترین ، یعنی مقرون به صرفه بودند.
ریو قبل از تعویض لاستیک‌ها برای بهبود درجه راحتی خود، دایره‌ای می‌سازد و در امتداد جاده‌های خدماتی با ترک‌ها و شکاف‌ها حرکت می‌کند. ما لاستیک‌های Gislaved، Toyo و Nitto را کم‌صداترین و لاستیک‌های Continental و Nokian نرم‌ترین بودند.
تمرین بعدی اندازه گیری فاصله ترمز روی سطوح خشک و مرطوب است. سرعت ترمز اولیه برای لاستیک های زمستانی 20 کیلومتر در ساعت در مقایسه با لاستیک های تابستانی کاهش می یابد - تا 80 کیلومتر در ساعت در جاده های خشک و تا 60 کیلومتر در ساعت در جاده های خیس. هنگام ترمزگیری روی پیاده‌روی خیس بهتر از دیگران به نظر می‌رسید لاستیک های کانتیننتال، خشک - نوکیان. Nitto بدون توجه به وضعیت روسازی ضعیف ترین نتایج را داشت و در روسازی خشک Nitto توسط Cordiant رهبری می شد.
خلاصه کردن
برنده آزمون با کسب بیشترین امتیاز (936) لاستیک نو بود Nokian Hakkapeliitta 9. رتبه دوم با مجموع 914 امتیاز کنتاکت یخی قاره ای 2. ما هر دو لاستیک را به عنوان تایرهای عالی طبقه بندی می کنیم و آنها را به سواران در تمام سطوح توصیه می کنیم.
در پله سوم از پایه ما - Goodyear UltraGrip Ice Arctic، که در مجموع 898 امتیاز به دست آورد که تنها دو امتیاز با عنوان Excellent Tire فاصله دارد. عنصر او جاده های زمستانی نجس و حتی برف بکر است.
در رده چهارم با 888 امتیاز قرار دارد نوردمننسل هفتم لاستیک های بسیار خوب برای زمستان روسیه، آنها در هر شرایطی اعتماد به نفس می دهند.
همه لاستیک های ذکر شده در جدول رتبه بندی ما مطابق با رتبه بندی قیمت قرار دارند. یا قیمتی دارند که متناسب با خصوصیات و خواص باشد که در واقع یکی است. و با شروع از مکان پنجم، تحریف های کوچک در یک جهت یا جهت دیگر شروع می شود.
برای مثال، صلیب برفی کوردیانت 871 امتیاز به دست آورد که به او اجازه داد در رده "لاستیک های بسیار خوب" جای پای خود را به دست آورد و در نتیجه تست نهایی رتبه پنجم را به دست آورد. آنها در هیچ جاده ای صرفه جویی نخواهند کرد، مگر اینکه به دلیل کشش کم، و همچنین حرکت بدون عجله در یک جاده برفی، به مسافت طولانی در روسازی خشک نیاز داشته باشند. شما می توانید آنها را با قیمت 2500 روبل بخرید.
لاستیک با 852 امتیاز (مقام ششم) رده لاستیک خوب را باز می کند. محصولی مناسب با عملکرد متوسط تقریباً در همه رشته ها. بدون ضعف نیست که از جمله آنها می توان به چسبندگی جانبی کم روی یخ، ثبات جهت ضعیف در جاده های برفی و آسفالت و سطح پایین راحتی اشاره کرد. اما با همان پول Cordiant Snow Cross فروخته می شود: قیمت 2550 روبل است.
حتی لاستیک های گران تر در پله های هفتم و هشتم قرار دارند - Toyo Observe G3-Iceو نیتو ترما اسپایک، عملاً هم "از نظر خون" و هم از نظر ملکیت برادر هستند. آنها هر کدام 847 امتیاز گرفتند و در رده "لاستیک های خوب" جای گرفتند. سطح سر و صدای کم را دوست داشت. نام تجاری Toyo در بازار ما به خوبی شناخته شده است و Nitto اخیراً ظاهر شده است ، بنابراین کمی ارزان تر است.
رتبه های نهم و دهم به اشتراک گذاشته شده است که هر کدام 841 امتیاز کسب کردند. این لاستیک ها همچنان در دسته بندی خوب قرار می گیرند. Gislaved، حتی بیشتر از نظر شاخص های عینی، در کنترل و ثبات جهت روی برف "شکست" داشت. فرمول تا حدودی ویژگی های نامتعادلی دارد: در چسبندگی طولی روی یخ ضعیف است، اما روی آسفالت با اطمینان بیشتری رفتار می کند، نزدیک به بهترین نتایج در ترمز خشک است و حفظ مسیر واضحی را ارائه می دهد. اما تفاوت قیمت ها قابل لمس است: فرمول سیصد روبل ارزان تر است، بنابراین مجموعه ای از چهار قطعه بیش از هزار را صرفه جویی می کند. با این حال، یک نکته ظریف فنی وجود دارد که هر دو لاستیک را متحد می کند: بیرون زدگی گل میخ ها کافی نیست - کمتر از یک میلی متر پس از آزمایش. ما معتقدیم که در هنگام نصب سنبله ها خرابی رخ داده است.
هفت هشت سال پیش به همراه کانتیننتال بررسی کردیم و الگوی زیر را به دست آوردیم: یک دهم عملکرد آنها معادل سه درصد فاصله ترمز روی یخ است. افزایش برآمدگی "ناودانی" به 1.2 میلی متر مجاز قانونی در لاستیک های جدید به Gislaved و Formula اجازه می دهد تا چسبندگی طولی را تا حدود 10٪ بهبود بخشند - این جایی است که ذخایر پنهان پنهان می شود!
در خط یازدهم - لاستیک Kumho WinterCraft Iceکه 803 امتیاز کسب کرد. برای میخ های مدرن ضعیف است، اما طبیعی است، زیرا در اکثر تمرینات این لاستیک ها نتایج متوسطی را نشان می دهند. با در نظر گرفتن کمترین قیمت، به سختی می توان آنها را یک معامله نامید.
پول خود را بشمار
در نمودار ما، لاستیک‌های تست شده از چپ به راست در قیمت صعودی رتبه‌بندی می‌شوند که ارتفاع میله‌ها مربوط به تعداد امتیازات است. میله‌های کوچک در پایین نمودار نسبت کیفیت و قیمت را نشان می‌دهند و نشان می‌دهند که یک تایر به ازای هر هزار روبل پرداختی چند امتیاز کسب می‌کند.
با این حال، اگر قیمت را در اولویت قرار دهید و با دقت هر روبل را محاسبه کنید، به گروه دیگری از ستون‌ها توجه کنید: هر چه تایر امتیاز بیشتری به ازای هر هزار روبل قیمت کسب کند، خرید سودآورتر است! رتبه بندی عنوان شده است لاستیک کوردیانت Snow Cross، و رهبر آزمون Hakkapeliitta 9 در آخرین مکان است - لاستیک های گران قیمت! تایرهای Kumho WinterCraft Ice در وسط قرار دارند و به همین دلیل است که بسیاری از افراد آن را خریداری می کنند.
با مقایسه تمامی نتایج تست و قیمت های ما، می توانید انتخاب مناسبی داشته باشید. سفر خوبی داشته باشید!
نتایج آزمون
| مقام یازدهم | رتبه 9-10 | رتبه 9-10 | مقام هفتم تا هشتم |
|
| مارک، مدل | ||||
| کشور سازنده | کشور کره | روسیه | روسیه | مالزی |
| شاخص بار و سرعت | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| تعداد سنبله، عدد | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| وزن لاستیک، کیلوگرم | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| کیفیت/قیمت* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| میزان امتیاز اعطا شده | 803 | 841 | 841 | 847 |
| طرفداران | چسبندگی رضایت بخش روی آسفالت هندلینگ پایدار در "جاده روسیه" | هندلینگ رضایت بخش در طول مانور شدید و توانایی متقابل کشور. کمترین سر و صدا | پایداری جهت بهتر و ترمز خوب روی آسفالت. در حین مانور شدید روی برف، دست زدن شفاف | هندلینگ رضایت بخش و ثبات جهت. سطح سر و صدای داخلی پایین |
| موارد منفی | بدترین کشش روی یخ ضعیف ترین شتاب در برف. حمل و نقل دشوار در هنگام مانور شدید روی برف و پایداری جهت. نکاتی در مورد دست زدن به یخ نفوذپذیری محدود سطح پایین راحتی | اقتصاد کم در سرعت بالا. حمل و نقل دشوار روی یخ و ثبات جهت. نکاتی در مورد حمل و نقل در "جاده روسیه" | چسبندگی طولی ضعیف و جابجایی دشوار روی یخ. نکاتی در مورد ثبات جهت روی برف. پر سر و صدا سطح پایین سواری | ضعیف ترین خواص ترمز در برف. مصرف سوخت بالا در سرعت 90 کیلومتر بر ساعت. نفوذپذیری متوسط سفت و سخت |
* از تقسیم امتیاز کل بر قیمت خرده فروشی به دست می آید. هر چه امتیاز بالاتر باشد، خرید بهتر است.
| مقام هفتم تا هشتم | مقام 6 | مقام پنجم | مقام 4 |
|
| مارک، مدل | ||||
| کشور سازنده | مالزی | تایلند | روسیه | روسیه |
| شاخص بار و سرعت | ||||
| عمق رسم در عرض، میلی متر | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| سختی ساحلی لاستیک، واحد | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| تعداد سنبله، عدد | ||||
| برآمدگی سنبله ها پس از آزمایش، میلی متر | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| وزن لاستیک، کیلوگرم | ||||
| میانگین قیمت در فروشگاه های آنلاین در زمان تهیه مواد، مالش. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| کیفیت/قیمت* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| میزان امتیاز اعطا شده | 847 | 852 | 871 | 888 |
| طرفداران | کنترل قابل درک نفوذپذیری خوب ثبات جهتی خوب روی برف. کمترین سر و صدا | هندلینگ قابل درک در "جاده روسیه". قیمت جذاب | چسبندگی خوب روی یخ کشش مطمئن در برف عمیق | خاصیت ترمزگیری بالا در برف شتاب مطمئن روی یخ کم مصرفسوخت هندلینگ قابل اعتماد پایداری جهتی پایدار روی برف. صلیب خوب |
| موارد منفی | کمترین خاصیت ترمز بر روی برف و آسفالت. اقتصاد کم در سرعت بالا. نکاتی در مورد پایداری جهت روی آسفالت و سواری | چسبندگی جانبی کم روی یخ. مصرف سوخت بالا. پایداری جهتی دشوار روی برف، مشکل - روی آسفالت. نکاتی در مورد دست زدن به هنگام مانور شدید روی برف. سخت ترین و پر سر و صداترین | ترمز ضعیف در روسازی خشک اقتصاد پایین ثبات مسیر دشوار. اظهارات در مورد حمل و نقل در "جاده روسیه". خیلی پر سر و صدا. خشن |
صاحبان کراس اوورها، به خصوص چهار چرخ محرک، اغلب به تغییر فصلیلاستیک های تابستانی معمولی برای زمستان بدون اشتیاق. از این گذشته ، تقریباً تمام لاستیک های بومی با شاخص M + S مشخص شده اند که به طور رسمی به شما امکان می دهد آنها را در زمستان رانندگی کنید. نکته اصلی این است که عمق آج باقی مانده باید حداقل 4 میلی متر باشد (در غیر این صورت - 500 روبل خوب). اما باید بدانید که علامت M + S مطلقاً سازنده را به هیچ چیز ملزم نمی کند! برای علامت گذاری، هیچ آزمایش یا گواهی لازم نیست که مناسب بودن لاستیک ها برای زمستان را تأیید کند، و بنابراین، بیشتر و بیشتر می توان آن را در تابستان، علاوه بر این، لاستیک های "آسفالت" مشاهده کرد، که اتفاقاً نشان دهنده کاهش ارزش نه تنها حرف S است. (برف، "برف")، و همچنین M (گل، "لجن"). بنابراین ما به حروف نگاه نمی کنیم، بلکه به آج نگاه می کنیم، و اگر تعداد زیادی اسلات-لامل های کوچک را نبینیم، نتیجه می گیریم: سوار شدن بر روی آن در زمستان خطرناک است. و حتی بهتر از آن، هنگامی که یک تمبر "دانه برف" روی دیواره کناری به شکل سه قله کوه با دانه‌های برف وجود دارد، این مدل‌ها واقعاً آزمایش را در یک مسیر برفی پس دادند. شرکت کنندگان در آزمون ما همه با این علامت گذاری هستند: این 14 ست با سنبله و 9 ست بدون.
برنامه آزمایشی استاندارد است، تمام مسیرهای سایت آزمایش جهنم سفید در نزدیکی شهر فنلاند ایوالو برای ما به خوبی شناخته شده است - و از همه مهمتر، خوش شانس بودن با آب و هوا. تقریباً خوش شانس: هیچ بارش برفی وجود نداشت ، اگرچه دما از 5 تا 23 درجه یخبندان می رقصد ، بنابراین تأثیر آن باید با انجام مسابقات اضافی روی لاستیک های "مرجع" در نظر گرفته می شد. اما اندازه گیری دینامیک طولی در یک آشیانه بسته با دمای پایدارتر انجام شد.
اینجاست که شرمندگی با لاستیک های نوکیا و مدلی که بیش از یک سال از تولید آن می گذرد رخ داد. هم در شتاب و هم در ترمز، شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta R2 بدون گل میخ نه تنها به رقبای اصلی خود، بلکه حتی به لاستیک های "خط دوم" خود - تایرهای SUV Nordman RS2 باخت! آزمایش کننده های شرکت نوکیا که در محله کار می کنند، نگران شدند، خودشان اندازه گیری ها را تکرار کردند... تحقیقات رسمی نشان داد که لاستیک های شکست خورده در پایان سال 2016، به طور دقیق تر در هفته 48 در کارخانه ای نزدیک سن پترزبورگ تولید شده اند. . سپس یک شکست در چرخه تکنولوژی رخ داد. آنها جزئیات را با ما در میان نگذاشتند (ظاهراً انحرافاتی در طول مدت یا دمای ولکانیزاسیون وجود داشت)، اما آنها اطمینان دادند که دسته معیوب به فروش نمی رسد. اگرچه از نظر بیرونی همه چیز مرتب است و حتی سختی لاستیک آج مانند لاستیک های منتشر شده در هفته 41 سال 2016 است (نتایج آنها در نظر گرفته شد) اما تفاوت کشش روی یخ به هشت درصد می رسد. .
پس از اندازه گیری در آشیانه، ما به یخبندان سخت می رویم - و یک بار دیگر متوجه می شویم که با کاهش دما لاستیک های اصطکاکیآنها شروع به گرفتن و حتی سبقت گرفتن از خوشه. در منفی بیست، یخ آنقدر سفت می شود که گل میخ ها نمی توانند آن را خراش دهند، و لاستیک آج اکثر لاستیک های میخ دار سخت تر است - در سرما، لاستیک های اصطکاکی کشسانی بیشتری دارند، طول کل شیارها - لاملا بیشتری دارند.
ما دوباره شرایط تغییر را در نظر می گیریم و نتایج را تنظیم می کنیم، اما اگر همه آزمایش ها در یخبندان خفیف انجام شود، تایرهای اصطکاکی به خطوط پایین پروتکل ها برمی گردند.
آزمایش‌های هندلینگ روی یخ دریاچه قطبی Tammijärvi انجام شد
و در برف، یخبندان به دست مدل‌های اصطکاکی بازی می‌کند: در حالی که خاصیت ارتجاعی آج را حفظ می‌کنند، بهتر است به برف‌پوش بچسبند.
این بار ما موفق شدیم از تخمین های قابلیت عبور با اندازه گیری های ابزاری - زمان شتاب در برف عمیق با کنترل کشش. عجیب است که آنها رتبه را بالا بردند و بسته بودند لاستیک های روسی: بهترین - Cordiant و درمانده ترین در سرزمین های بکر - لاستیک Viatti ساخته شده توسط کارخانه تایر Nizhnekamsk.
بخش آسفالت آزمایش ها به ویژه برای ساکنان شهرهای بزرگ، جایی که خیابان ها در بیشتر زمستان از برف و یخ پاک می شوند، مرتبط است.
بخش پایانی آزمایش ها در ماه آوریل، روی سطوح "تابستانی" است. و در گذر، یادآور می شویم که این بار هیچ لاستیک پر از میخ وجود نداشت.
در صدر رده بندی نهایی تایرهای شاسی بلند نوکیا Hakkapeliitta 9 قرار دارند. نتیجه مورد انتظار: اگر مدل نسل قبلی به طور مرتب در تست های ما برنده می شد، آنگاه مدل جدید و حتی با دو نوع ناودانی به راحتی از رقبا پیشی گرفت.
گران؟ سپس ما با دقت به نکات، مزایا و معایب اصلی تایرهای دیگر نگاه می کنیم - و بهترین گزینه را برای جیب خود انتخاب می کنیم. و با این حال ما از خرید تایرهای خارجی اجتناب می کنیم - چنین پس انداز هزینه های غیر قابل مقایسه ای را تهدید می کند.
رتبه تایر میخ دار
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 سایز از 215/65 R16 تا 315/40 R21 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| تعداد سنبله ها | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| کشور سازنده | فنلاند |
Hakkapeliitta با شاخص 9 تازگی فصل است: برای اولین بار از دو نوع سنبله در اینجا استفاده می شود. آنهایی که در قسمت میانی آج قرار دارند دارای قسمت‌های کاربید با جهت عرضی هستند: آنها مسئول چسبندگی طولی هستند و در لبه‌های آج نوعی سه‌فولاد بالا می‌آیند که در گوشه‌ها کار می‌کنند. و این یک ترفند بازاریابی نیست: برتری آشکار نسبت به رقبا هم در مسیر هندلینگ و هم در ترمزگیری روی یخ. و در انواع دیگر تست های زمستانی، لاستیک ها در بالا هستند. در آسفالت، چسبندگی متوسط است و مشکل اصلی صدا در سرعت های 70 تا 90 کیلومتر در ساعت است.
بهترین لاستیک ها برای شرایط سخت زمستانی!
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 سایز موجود 205/55 R16 و 215/65 R16) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,2 |
| عمق آج، میلی متر | 9,5 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 56 |
| تعداد سنبله ها | 170 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,52/1,47 |
| کشور سازنده | کره جنوبی |
امسال، Hankook به طور رسمی محدوده قطبی خود را در ایوالو، فنلاند افتتاح کرد: مسیرها و رویکردهای آزمایشی از بسیاری جهات شبیه به مسیرهای مورد استفاده شرکت هستند. لاستیک نوکیان. این همچنین در مورد ویژگی‌های خود لاستیک‌ها صدق می‌کند: تعداد میخ‌های ستاره افزایش یافته است که نتایج آزمایش مناسبی را روی یخ تضمین می‌کند. اما در برف عمیق، لاستیک ها و همچنین روی آسفالت نمی درخشند و علاوه بر این، سر و صدای زیادی ایجاد می کنند. اما بخشش برای آنها آسان است: لاستیک‌های Hankook Winter i * Pike RS + یک و نیم برابر ارزان‌تر از لاستیک‌های جدید فنلاندی هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 سایز از 175/70 R14 تا 275/40 R22 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,4 |
| عمق آج، میلی متر | 9,5 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 54 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,03/1,25 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک‌های ساخته شده در Voronezh با پایه‌های گل میخ قدرتمند طعم‌دار می‌شوند - و در هنگام شتاب‌گیری و ترمز روی یخ هوشمندانه کار می‌کنند. اما در گوشه ها - خرابی های شدید در لغزش، بنابراین بدون سیستم تثبیت باید در حالت آماده باش باشید. اما - تعادل خوبی در چسبندگی در جاده های لغزنده و آسفالت وجود دارد و بنابراین می توان آنها را با خیال راحت برای عملیات زمستانیدر شهرهای بزرگ اگر برای راحتی آکوستیک مطالبات زیادی ندارید.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 اندازه موجود از 155/70 R13 تا 275/40 R20) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,6 |
| عمق آج، میلی متر | 9,2 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 54 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,37/1,41 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک در کارخانه روسی Continental در نزدیکی Kaluga تولید می شود. برند Gislaved متعلق به Continental است - و مدل Nord*Frost 200 الگوی آج نامتقارن نسل اول تایرهای ContiIceContact را کپی می کند، اما ناودانی ها از نظر شکل ساده تر و بدون تثبیت حرارتی هستند. با این حال، آنها همچنین به خوبی کار می کنند - به ویژه در جهت عرضی.
به طور کلی، این لاستیک ها برای استفاده در شهرهای بزرگ و فراتر از آن به خوبی متعادل هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 اندازه موجود از 155/70 R13 تا 225/55 R18) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,9 |
| عمق آج، میلی متر | 9,6 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 54 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,63/1,62 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک در یاروسلاول تولید می شود کارخانه لاستیکو الگوی آج به طرز مشکوکی یادآور لاستیک های فنلاندی نوکیا Hakkapeliitta 7 است که حتی دلیلی برای شکایت شد. اما Cordiant موفق شد خود را توجیه کند - و حجم تولید را افزایش داد، از جمله با گسترش دامنه ابعاد. لاستیک های مناسب نسبت به پول، اما آنها جاده های آسفالته را دوست ندارند: آنها خیلی خوب نگه می دارند و غلتیدن با صدای بلند و ناخوشایند آج همراه است. لاستیک برای شهر نیست.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 سایز از 205/70 R15 تا 275/50 R22 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,2 |
| عمق آج، میلی متر | 9,2 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 57 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,08/1,16 |
| کشور سازنده | فنلاند |
تایرهای نوردمن «خط دوم» تایرهای نوکیان هستند و برای تولید از قالب‌های مدل‌های منسوخ لاستیک نوکیان استفاده می‌شود. تازگی فصل Nordman 7 SUV، تناسخ مجدد Hakkapeliitta 7 SUV است که از سال 2010 تا 2017 تولید شده است. چسبندگی خوب روی یخ و برف و روی آسفالت حتی بهتر از مدل فعلی "مادر". از جمله راحتی صوتی: سنبله های کمتری وجود دارد.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 سایز از 175/65 R15 تا 245/45 R19 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,2 |
| عمق آج، میلی متر | 10,5 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 56 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,26/1,39 |
| کشور سازنده | آلمان |
این مدل در سال 2012 معرفی شد و هنوز جایگزینی دریافت نکرده است. روی یخ، لاستیک ها در جهت طولی به خوبی کار می کنند، اما در گوشه ها به شدت به لغزش تبدیل می شوند. در برف، از جمله زمین های بکر، همه چیز بسیار بهتر است. اما در روسازی، الگوی تهاجمی یک صدای وسواسی با فرکانس پایین از سرعت 30 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 اندازه موجود از 175/65 R14 تا 265/40 R20) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,3 |
| عمق آج، میلی متر | 9,3 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 56 |
| تعداد سنبله ها | 104 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,05/1,09 |
| کشور سازنده | روسیه |
میشلن با لاستیک X-Ice North 3 به خم شدن خط برای انطباق ادامه می دهد قوانین اروپاناودانی: بیش از 50 گل میخ در هر متر خطی آج. و خود خوشه ها ساده و در بخش گرد هستند. این منجر به نگه داشتن یخ بی اهمیت شد. در برف پر شده، تصویر بهتر است، اما بیرون آمدن از برف یک مشکل است: آج مقصر است.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 سایز از 175/70 R13 تا 245/45 R17 موجود است) | |
| شاخص سرعت | Q (160 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11 |
| عمق آج، میلی متر | 9,2 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 51 |
| تعداد سنبله ها | 100 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 0,87/1,06 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک های BFGoodrich خط دوم میشلین هستند، آنها در همان کارخانه در Davydovo نزدیک مسکو تولید می شوند که تایرهای Michelin X-Ice North 3 تولید می شوند. حیف است که سنبله ها نیز کم است، گرد، بیش از حد فرورفته و در نتیجه رفتار متوسطی روی یخ دارند.
در برف، از جمله در خاک بکر، وضعیت بهتر است. و حتی بهتر - روی آسفالت ، اگرچه باید به خاطر داشته باشید که سرعت مجاز 160 کیلومتر در ساعت است ، اگرچه رقبای گل میخ 190 دارند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 265/60 R18) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,9 |
| عمق آج، میلی متر | 9,6 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 56 |
| تعداد سنبله ها | 130 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 0,85/0,94 |
| کشور سازنده | روسیه |
فرمول "خط دوم" پیرلی است. در تست های سال گذشته در لادا وستا، لاستیک ها جایگاه پنجم را به خود اختصاص دادند، اما اکنون این ارقام نسبتاً متوسط هستند. مخصوصا روی یخ حتی پس از شکستن، بیرون زدگی ناودانی ها بالای سطح آج کمتر از یک میلی متر است (سال گذشته در لاستیک های جدید 1.1 میلی متر ثبت کردیم). در برف پر از برف، نتایج بهتر است، اگرچه ما صعود به برف را توصیه نمی کنیم. آنها به خوبی روی آسفالت مقاومت می کنند.
بد نیست یک گزینه بودجهلاستیک برای مصارف شهری
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 285/45 R22) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,2 |
| عمق آج، میلی متر | 9,5 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 55 |
| تعداد سنبله ها | 125 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 1,18/1,37 |
| کشور سازنده | ژاپن |
برای بسیاری، برند ساخت ژاپن نشانه کیفیت است. اما با زمستان لاستیک های تویومشکلی پیش آمد. به نظر می رسد که سنبله ها ساده نیستند - با درج های صلیبی شکل، و گل میخ از کیفیت بالایی برخوردار است، اما روی یخ، ویژگی های چنگ زدن متوسط و همچنین روی برف است. با این حال، واکنش ماشین به کنترل به خوبی متعادل است.
روی آسفالت - دور از بهترین راحتیو خواص گرفتن
شادی - قیمت پایین، که با کیفیت لاستیک سازگار است.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 سایز از 205/70 R15 تا 265/60 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,5 |
| عمق آج، میلی متر | 9,3 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 59 |
| تعداد سنبله ها | 120 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 0,93/1,03 |
| کشور سازنده | روسیه |
تحت نام "ایتالیایی" - لاستیک تولید شده در Nizhnekamsk با استفاده از تکنولوژی خارج کردن. فرآیند طراحی و ساخت محصول یک شرکت مهندسی است که توسط یکی از مدیران سابق Continental اداره می شود. با این حال، کنترل یخ و برف متوسط است، و مهمتر از همه، ناامیدکننده بود که لاستیک های زمستانی، "که توسط متخصصان اروپایی به طور خاص برای جاده های روسیه ساخته شده اند" در برف عمیق درمانده می شوند. همچنین، آنها پر سر و صدا و خشن هستند. یک گزینه نیست - حتی با توجه به قیمت پایین.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 اندازه موجود از 175/70 R13 تا 275/50 R22) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,1 |
| عمق آج، میلی متر | 9 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 53 |
| تعداد سنبله ها | 128 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 0,57/0,73 |
| کشور سازنده | روسیه |
بلافاصله می توان حدس زد که تست یخ تایر یوکوهاما Ice Guard 55 با شکست مواجه خواهد شد. به جای 1.2 میلی متر تجویز شده، سنبله ها به طور متوسط 0.57 میلی متر بیرون زده اند - و کار نمی کنند. و خریدار روی کیفیت ژاپنی حساب می کند - حتی اگر لاستیک ها در لیپتسک ساخته شوند.
همچنین شکایاتی در مورد آج وجود دارد: روی برف نورد - حداکثر فاصله ترمز، و در خاک بکر - بدترین توانایی های کشش. برای شرایط روسیه، تایرهای دیگری مورد نیاز است، و آنها از قبل وجود دارند: فروش مدل جدید یوکوهاما IG65 با افزایش تعداد میخ های "فرفری" در این فصل آغاز می شود. جزئیات بیشتر در مورد لاستیک های جدید - در یکی از شماره های بعدی Autoreview.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 سایز از 175/70 R13 تا 235/60 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,7 |
| عمق آج، میلی متر | 9,4 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 61 |
| تعداد سنبله ها | 128 |
| برآمدگی سنبله ها قبل / بعد از آزمایش، میلی متر | 0,79/1,0 |
| کشور سازنده | کره جنوبی |
جالب است که در نام برد تکراری شده است - آیا از کلمه "برد" است یا از کلمه "زمستان"؟ مناسب تر است، به عنوان مثال، زمستان ("سرد"، "غیر دوستانه") یا وینچ ("وینچ"). اگر لاستیک‌های میخ‌دار از نظر یخ نسبت به اکثر لاستیک‌های اصطکاکی پایین‌تر باشند و در پیست هندلینگ، Nexen در جدول رده‌بندی کلی کندتر باشد، می‌توان درباره چه نوع زمستان یا پیروزی صحبت کرد؟ واضح است که لاستیک آج برای کار در زیر طراحی نشده است دمای پایین، همانطور که با افزایش سختی آن مشهود است.
از احساسات مثبت، فقط غلت زدن نسبتاً آرام (برای لاستیک‌های دارای میخ) باقی مانده است.
رتبه بندی لاستیک های بدون میخ
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 سایز از 205/70 R15 تا 295/40 R21 موجود است) | |
| شاخص سرعت | R (170 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,4 |
| عمق آج، میلی متر | 8,9 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 53 |
| کشور سازنده | روسیه |
لاستیک های آفرود با شاخص SUV دارای دیواره های جانبی تقویت شده با فیبر آرامید هستند که یادآور برند آرامید Sidewalls است. بنابراین با مقاومت در برابر ضربه، بر خلاف لاستیک های "سرنشین" به همین نام، هیچ مشکلی وجود ندارد.
در یخبندان شدید، تایرهای اصطکاکی نوکیا چسبندگی عالی روی یخ دارند، روی برف خوب رفتار می کنند و شکایات کوچک فقط روی آسفالت ظاهر می شود.
لاستیک های زمستانی عالی برای استفاده در شهر و خارج از آن.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 سایز از 175/70 R13 تا 275/45 R20 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,9 |
| عمق آج، میلی متر | 8 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 52 |
| کشور سازنده | آلمان |
جهشی پارسال ما لاستیک های ContiVikingContact 6 رو روی آسفالت دوست داشتیم ولی روی یخ خوب کار نکردند، پارسال وضعیت برعکس شد، امسال دوباره روی آسفالت بهتر است... البته ابعاد متفاوت است، اما دلیل را باید در ترکیب ترکیب لاستیکی جستجو کرد: سال گذشته لاستیک آج روی لاستیک های ContiVikingContact 6 به طور قابل توجهی نرم تر بود.
اکنون آخرین نسخه از این لاستیک ها را در نظر می گیریم که در پایان سال 2016 تولید شده است. روی یخ و برف (مخصوصاً عمیق) ایده آل نیستند، اما روی آسفالت کاملاً کار می کنند.
لاستیک های زمستانی مناسب برای مصارف شهری. و راحت ترین!
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 سایز از 175/70 R13 تا 255/45 R19 موجود است) | |
| شاخص سرعت | S (180 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,7 |
| عمق آج، میلی متر | 8,6 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 46 |
| کشور سازنده | ژاپن |
از آنجایی که ناودانی در ژاپن ممنوع است، تولیدکنندگان محلی روی لاستیک های زمستانی اصطکاکی تمرکز کرده اند. بنابراین ما فرض می کنیم که طبیعی است که
لاستیک های سبک وزن با نورد نرم و بی صدا. اما در عین حال، عدم تعادل ویژگی های چنگ زدن "زمستانی" در جهات طولی و عرضی وجود دارد و به نظر می رسد خرابی های شدید در لغزش توسط دیواره های جانبی که برای یک متقاطع سنگین نرم هستند، ایجاد می شود. در واقع، در محدوده لاستیک های زمستانی Goodyear یک مدل مخصوص کراس اوورها و SUV ها وجود دارد - UltraGrip Ice SUV، اما این تایرها در اندازه 215/65 R16 موجود نیستند. با این حال، اگر خودرو به سیستم تثبیت کننده مجهز باشد، لاستیک های Goodyear UltraGrip Ice 2 انتخاب خوبی هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 اندازه موجود از 215/65 R16 تا 255/60 R18) | |
| شاخص سرعت | R (170 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 11,2 |
| عمق آج، میلی متر | 8,9 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 56 |
| کشور سازنده | روسیه |
الگوی آج دقیقاً مانند لاستیک های Nokian Hakkapeliitta R است، اما مواد ساده تر هستند. گزینه دیگری برای افزایش چرخه عمر قالب ها. و - با توجه به قیمت - گزینه بسیار خوبی است. علاوه بر این، در رشته‌های خاصی، تایرهای SUV Nordman RS2 حتی ترجیح داده می‌شوند: فاصله ترمز روی یخ کوتاه‌تر است!
لاستیک با کیفیت با قیمت مناسب. در یخ، آنها تقریباً به خوبی در بین لاستیک های بدون گل میخ هستند و در برف حتی در جهت طولی چسبندگی بهتری دارند. اگرچه هندلینگ در مسیر سخت است و قایقرانی در برف عمیق متوسط است.
ویژگی های چسبندگی روی آسفالت بالاتر از حد متوسط است، همچنین هیچ مشکلی در راحتی وجود ندارد، به این معنی که این لاستیک ها برای شهرهای بزرگ مناسب هستند.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 سایز از 155/65 R14 تا 255/50 R19 موجود است) | |
| شاخص سرعت | T (190 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 102 (850 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 10,6 |
| عمق آج، میلی متر | 9 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 51 |
| کشور سازنده | اسلواکی |
برند Gislaved همچنان اصالت خود را از دست می دهد. بنابراین "جدید" Gislaved Soft*Frost 200 چیزی بیش از لاستیک های ContiVikingContact سال قبل یعنی نسل سوم نیست. خوشبختانه، این لاستیک‌های متعادل هستند - ایمن، راحت، نه خیلی گران - و بنابراین ما با خیال راحت آنها را برای استفاده شهری توصیه می‌کنیم، اگرچه رانندگی تصادفی در برف ممکن است سفر برنامه‌ریزی شده را به تأخیر بیندازد.
مارک مارشال متعلق به شرکت کره ای Kumho Tire است، با این حال، با توجه به الگوی آج و حتی شاخص سرعت کمیاب R، این لاستیک ها از لاستیک های فنلاندی Nokian Hakkapeliitta R کپی می کنند - و برخی از فروشندگان این شباهت را بازی می کنند. به هر حال، روی لاستیک‌های اصطکاکی برف و آسفالت مارشال و نوکیان نزدیک هستند، اما روی یخ از دست دادن کپی از قبل آشکار است. همچنین یکی از پر سر و صداترین و سخت ترین لاستیک های اصطکاکی موجود است.
| بعد، ابعاد، اندازه | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 سایز از 175/65 R14 تا 245/60 R18 موجود است) | |
| شاخص سرعت | Q (160 کیلومتر در ساعت) |
| فهرست را بارگزاری کنید | 98 (750 کیلوگرم) |
| وزن (کیلوگرم | 12,4 |
| عمق آج، میلی متر | 8,9 |
| سختی ساحلی لاستیک آج، واحد | 49 |
| کشور سازنده | ژاپن |
زمستان لاستیک های Nitto(برند متعلق به Toyo Tires) اخیراً در روسیه ظاهر شد. مدل Therma Spike توانست با کشش روی یخ ما را خشنود کند، اما بیشترین میخ های روی آسفالت را از دست داد. و تایرهای اصطکاکی Nitto Winter SN2 بلافاصله درماندگی خود را روی یخ و برف نشان دادند. و شگفت آورتر خرابی این لاستیک ها حتی روی آسفالت است.
یه چیزی با این نیتوها مشکل داره...
انتخاب لاستیک های زمستانی برای خودرو با نزدیک شدن به این فصل سرد روز به روز بیشتر مورد توجه قرار می گیرد. و هر راننده به روش خود به این موضوع توجه می کند. بنابراین، برخی از صاحبان خودرو شروع به پرسیدن از دوستان خود می کنند، برخی دیگر نشریات موضوعی را دوباره می خوانند که در آن می توانید بررسی هایی درباره مدل های لاستیکی خاص پیدا کنید. یکی دیگر روش موثرتجزیه و تحلیلی از بررسی های واقعی از سایر درایورهای ارسال شده در شبکه است. این اوست که به شما امکان می دهد دقیق ترین تحقیق را انجام دهید. با کمک آن، امروز در نظر خواهیم گرفت مدل معروف Gislaved Nord Frost 200. بررسی هایی که در پایان مقاله تحلیل می شوند باید با مشخصات رسمی ارائه شده توسط سازنده مقایسه شوند.
اطلاعات مختصری در مورد مدل و سازنده
در مورد این برند، لازم به ذکر است که مالکیت مشترک آن توسط کنسرت های آلمان و سوئد است. این به متخصصانی که در تولید کار می کنند اجازه می دهد تا تلاش های خود را ترکیب کرده و تجربه خود را به اشتراک بگذارند. این همکاری نزدیک منجر به محصولات با کیفیتی مانند تایرهای Gislaved Nord Frost 200 ID می شود. بررسی ها در مورد آنها این واقعیت را تأیید می کند. هر ساله تعداد بیشتری لاستیک خودرو تولید می شود که همچنان کاربران را با قابلیت اطمینان خود خوشحال می کند.
از قبل در شروع تولید، زمانی که برند تازه شروع به افزایش سرعت می کرد، مشخص بود که توسعه دهندگان و تولیدکنندگان با چه مسئولیتی وظایف محول شده به آنها را انجام می دهند. نتیجه مدل دیگری بود که به طور کامل انتظارات رانندگان را برآورده کرد.
بله، برای استفاده در نظر گرفته شده است زمان زمستانسال در مناطق با آب و هوای مختلف. به دلیل تطبیق پذیری آن،با توجه به بررسی های مالک Gislaved Nord Frost 200 SUV، می توان آن را به عنوان اعمال کرددر طول ذوب های شدید و در دمای بسیار پایین در دریا. این امر رانندگان را جذب می کند زیرا آب و هوا می تواند بسیار غیرقابل پیش بینی باشد و امکان تعویض مداوم لاستیک وجود ندارد.
این مدل را می توان بر روی خودروهای انواع مختلف، از سدان های کامپکت گرفته تا کوپه ها و کراس اوورهای قدرتمند، و همچنین برخی تغییرات در SUV های سبک و مینی بوس ها نصب کرد. در طول توسعه آن، نه تنها تجربه، بلکه خواسته های رانندگان نیز مورد توجه قرار گرفت. این امر باعث شد تا در شرایط عملیاتی واقعی، آن را به بهترین وجه با نیازهای آنها سازگار کند.
الگوی آج ویژه
اگر الگوی آج را که هم با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری و هم با استفاده از تجربه خود طراحان توسعه داده شده است را به دقت در نظر بگیرید، متوجه خواهید شد که کاملاً متفاوت از طرح های سایر سازندگان است. این به دلیل استفاده از یک رویکرد نوآورانه است که برای کمک به کنترل پذیری و گشتاور بیشتر لاستیک در هر شرایط حاکم بر روی دریا طراحی شده است.
چنین سیستم "گلبرگ" عناصر آج، همانطور که در بررسی های Gislaved Nord Frost 200 XL اشاره شد، ایجاد تعداد زیادی لبه کار همه جانبه را امکان پذیر کرد که هر یک از آنها می توانند در یک موقعیت خاص استفاده شوند.
شکل نامتقارن توسط بسیاری از تولید کنندگان لاستیک مدرن به منظور بهبود کیفیت چسبندگی در مسیر استفاده می شود. در اینجا همچنین با عناصر کاملاً جدیدی تکمیل شده است که خواص چندین مدل را به طور همزمان ترکیب می کند. ما در مورد بلوک های آج مرکزی صحبت می کنیم. اگر چهآنها یک نوار جامد را نشان نمی دهند و نقطه میانی آنها از مرکز منحرف شده است.با توجه به بررسی ها Gislaved Nord Frost 200 92T, این عناصر کار خوبی برای حفظ ثبات جهت انجام می دهند.
نکته جالب کاهش اندازه هر بلوک مجزا نسبت به راه حل های استاندارد مورد استفاده برای طراحی لاستیک های زمستانی است. این رویکرد امکان افزایش تعداد عناصر خود را فراهم کرد و این منجر به افزایش طول کل لبه های برش شد. حضور آنها بهترین عملکرد قایقرانی را هنگام رانندگی بر روی سطوح جاده یخ زده ارائه می دهد. آنها همچنین به عملکرد خوب تایر در برف شل کمک می کنند. نقش لایه های اضافی که به دلیل تعداد بیشتر بلوک ها تشکیل شده اند را دست کم نگیرید. بعداً در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.
علاوه بر این که عناصر بیشتری وجود دارد، آنها توانستند جهت قرارگیری متفاوتی را بدست آورند. به گفته توسعه دهندگان، این امکان افزایش پایداری لاستیک در انواع لغزنده سطح جاده را فراهم کرد. اسلات های چند جهته به شما این امکان را می دهد که به طور مؤثرتری با وظایف و بارهایی که در حین مانور ایجاد می شود کنار بیایید.
ساختار خاص لاملاها
ما تا حدودی در مورد ساخت شبکه ای از شکاف ها بر روی سطح لاستیک بحث کردیم و در مورد الگوی آج صحبت کردیم. با این حال، سازنده از نوآوری هایی استفاده کرد که باعث بهبود لاستیک و در نتیجه ارائه یک محصول بسیار خوب شد.
نکته این است که هر یک از بلوک های آج سازه ای یکپارچه نیستند. در واقع، عناصر به قطعات کوچک مستقل زیادی تقسیم می شوند که بر روی هر یک از آنها، در نتیجه چنین جدایی، لبه های کاری تشکیل می شود. این نه تنها همانطور که بررسی های Gislaved Nord Frost 200 R14 تاکید می کند، استحکام لاستیک را کاهش نمی دهد، بلکه به آن توانایی نشان دادن نتایج عالی در هنگام رانندگی روی یخ یا برف را می دهد.
تعداد زیادی شکاف های لایه ای کوچک به شما امکان می دهد به طور موثر با آب در حین ذوب آب کنار بیایید، که برای مبارزه با اثر آب پلنینگ ضروری است. با جدا کردن لایه سطحی آب، تایر می تواند با اطمینان خودرو را در جاده نگه دارد، حتی اگر یخ لغزنده در پایین گودال باقی بماند. در مجموع، چندین هزار چنین اسلات وجود دارد. و اگرچه در نگاه اول نامحسوس هستند، اما استفاده از آنها باعث شد تا لاستیک از رقبای خود در رده قیمتی متمایز شود.
شیارهای لاملا بزرگتر برای منحرف کردن آب و کثیفی از قسمت تماس سطح کار طراحی شده اند پیاده رو. بنابراین، می توانید بدون نگرانی به یک پرایمر تار در حین ذوب آب سفر کنید. لاستیک ها حتی روی چنین سطوحی نیز می توانند خودرو را تحت کنترل خود نگه دارند که بررسی های متعدد Gislaved Nord Frost 200 ID تایید می شود.
هنگام رانندگی روی برف شل، لاملاها نیز بیکار نمی مانند. آنها به عنوان یک انبار موقت عمل می کنند که برف فشرده نشده از لکه تماسی در آن قرار می گیرد. پس از چرخش بیشتر چرخ، فرآیند تمیز کردن شروع می شود که در آن تایر با استفاده از خاصیت ارتجاعی و نیروی گریز از مرکز، برف را از شکاف ها خارج می کند. چرخه می تواند به طور نامحدود تکرار شود.
وجود سنبله
اکنون تصور لاستیک مناسب برای شرایط سخت، که هیچ سنبله ای روی آن وجود ندارد، دشوار است. و اگرچه برخی از تولید کنندگان موفق به ایجاد گزینه های کاملاً جهانی می شوند، اما آنها اغلب بدون معایب قابل توجهی نیستند. لیست آنها شامل نرمی بیش از حد در حین ذوب، سایش سریع، حمل و نقل نامشخص است یخ خالص، فاصله توقف طولانی در شرایط نامساعد. برای جلوگیری از همه اینها، توصیه می شود بلافاصله تایرهای میخ دار را نصب کنید.
این مدل از سنبله هایی با هسته چند ضلعی استفاده می کند. برش به گونه ای انجام می شود که در چند صد کیلومتر اول فرسوده نمی شود. این اجازه می دهد تا سنبله ها برای مدت طولانی با حداکثر کارایی کار کنند. لانه های فرود از ترکیبات لاستیکی چند نوع با خاصیت ارتجاعی مختلف ساخته شده اند. این امر دستیابی به آن را ممکن کرد تثبیت مطمئن، می تواند سنبله را در هنگام بارهای مکرر سنگین در جای خود نگه دارد. این پارامتر در مورد سنبله ها در بررسی های Gislaved Nord Frost 200 توسط کسانی که سبک رانندگی تهاجمی را دوست دارند و در عین حال خودرویی با قدرت موتور چشمگیر دارند تأکید می کند.
با تشکر از سنبله های نصب شدهامکان کاهش فاصله ترمز در سطوح پر برف و یخبندان وجود داشت که تأثیر مثبتی بر ضریب ایمنی ترافیک دارد. شایان ذکر است که این مدل کاملاً جدید است و تمام الزامات اروپایی را در مورد تراکم آرایش ناودانی ها و حداکثر تعداد آنها در هر لاستیک برآورده می کند. این نشان می دهد که تعداد زیادی از آنها وجود ندارد، اما برای هر کدام، مکان بهینه انتخاب شده است، که در آن سنبله می تواند تا حد امکان کارآمد عمل کند.
جنبه های اضافی که ترمز را بهبود می بخشد
با این حال، میخ ها به تنهایی برای ترمزگیری موثر کافی نیستند. این امر به ویژه در آسفالت تمیز قابل توجه است، جایی که میخ ها می توانند برعکس، بلغزند و طول کل فاصله ترمز را افزایش دهند. برای جلوگیری از این اتفاق، سازنده اقدامات مناسب را انجام داده است. آنها شامل آرایش خاصی از بلوک های آج در نواحی شانه می شوند.
بنابراین، هر یک از ماژول ها به شکل یک مستطیل با یک لبه فلش شکل در یک طرف است. آنها عمود بر حرکت قرار می گیرند. شیارهای بین آنها جهت یکسانی دارند که کاملاً عمیق هستند و برای حذف رطوبت از لکه تماسی طراحی شده اند. با این حال، این تیغه ها مأموریت مهم دیگری را انجام می دهند - آنها لبه های کاری را عمود بر حرکت ایجاد می کنند. همانطور که در بررسی تایرهای SUV Gislaved Nord Frost 200 ذکر شده است، این امکان را فراهم می‌کند تا ویژگی‌های ترمز و پارویی تایر را افزایش دهد. بنابراین، اگر مجبور به رانندگی بر روی برف شل هستید، نباید مشکلی وجود داشته باشد، زیرا لاستیک برای مقابله موثر با این مشکل سازگار است.
ترکیب ویژه ترکیب لاستیکی
شایان ذکر است که سازنده از رویکردی نوآورانه برای توسعه فرمول ترکیب لاستیکی مورد استفاده برای ساخت لاستیک های مارک دار استفاده می کند. وظیفه اصلی اطمینان از خاصیت ارتجاعی لاستیک حتی در دماهای بسیار پایین در دریا است، زیرا به این شاخص بستگی دارد که آیا می تواند ویژگی های دینامیکی و ترمز خود را در عملکرد طبیعی حفظ کند.
برای اینکه لاستیک تا حد امکان مؤثر باشد، بر پایه لاستیک طبیعی است که از رزین یک گونه درخت خاص استخراج می شود. بنابراین، با توجه به بررسی تایرهای زمستانی Gislaved Nord Frost 200، امکان دستیابی به سطح قابل قبولی از کشسانی وجود داشت. با این حال، برای ایجاد تمام عیار یک تایر، به وضوح کافی نیست. بنابراین افزودنی های مصنوعی مختلفی که از فرآورده های نفتی ساخته شده اند به آن اضافه می شود. خوب، برای اینکه همه اینها را بتوان مخلوط کرد و به طور قابل اعتماد به یکدیگر متصل کرد، از اسید سیلیسیک استفاده می شود. این به حفظ خاصیت ارتجاعی و افزایش استحکام خود لاستیک و مقاومت آن در برابر سایش کمک می کند.
حفاظت از آسیب
آنها این واقعیت را کنار نگذاشتند که هر لاستیک، حتی بهترین از نظر ویژگی، می تواند بی فایده باشد، اگر تحت شرایط نامطلوب که در طول کار روزانه ایجاد می شود، به راحتی آسیب ببیند. ما در مورد انواع سوراخ‌ها، بریدگی‌ها و دیگر لذت‌ها صحبت می‌کنیم که می‌توان به طور کاملاً غیر منتظره با آنها روبرو شد.
تا حد امکان از لاستیک های خود محافظت کنید مشکلات مشابه، سازنده از فناوری مخلوط دو بخشی استفاده کرد. این نشان می دهد که خود آج با استفاده از یک لاستیک - الاستیک و نرم و خود تایر - با استفاده از فرمول متفاوتی پر می شود که سفت تر است اما در عین حال قادر به محافظت و مقاومت در برابر آسیب است.
به منظور تکمیل این اثر، در برخی از اصلاحات تقویت شده مدل، از یک طناب قوی استفاده شده است که تقریباً در همه جا، تا کنار تایر قرار دارد. محافظت از دیواره جانبی نیز عالی است. همانطور که توسط بررسی‌های لاستیکی Gislaved Nord Frost 200 اشاره شده است، باید تلاش زیادی کنید تا قسمت جانبی میلگردی که از سنگ حاشیه بیرون زده یا یک تکه یخ تیز که از لبه شیار بیرون زده است، بشکنید. به لطف این رویکرد، خطر فتق نیز کاهش یافته است که در اولین آزمایشات انجام شده توسط جامعه رانندگان حرفه ای نیز مثبت دریافت شد.
انتخاب اندازه ها
سازنده اطمینان حاصل کرد که تقریباً هر راننده ای که می خواهد این مدل لاستیکی را روی ماشین خود قرار دهد چنین فرصتی را دارد. برای این کار، لاستیک هایی با قطر داخلی 13 تا 19 اینچ به طور مداوم تولید می شود. این با اکثر سدان ها، از بودجه تا پریمیوم مطابقت دارد. برخی از مینی بوس ها، SUV ها و کراس اوورها نیز در این دسته قرار می گیرند. قبل از خرید لاستیک برای چنین خودرویی، مطمئن شوید که نه تنها اندازه آنها مطابقت دارد، بلکه همچنین بار وزنیو همچنین شاخص سرعت.
اندازه های استاندارد نه تنها در عرض سطح کار و ارتفاع پروفیل، بلکه در شاخص های سرعت نیز متفاوت است. بنابراین، هنگام انتخاب، نه تنها با توجه به هزینه و بررسی های Gislaved Nord Frost 200 SUV، بلکه بر اساس ترجیحات خود نیز هدایت شوید. سپس می توانید دقیقاً آنچه را که نیاز دارید و ماشین خود را انتخاب کنید.
جنبه های مثبت مدل بر اساس بررسی
وقت آن رسیده است که بررسی های صاحبان Gislaved Nord Frost 200 در مورد این مدل را که توسط رانندگان باتجربه با سال ها تجربه به جا مانده است، به تفصیل تجزیه و تحلیل کنیم. آنها اغلب تایرها را با سایر گزینه های ارائه شده توسط رقبا مقایسه می کنند و تجربه آنها به آنها اجازه می دهد این کار را با بالاترین کیفیت انجام دهند، به این معنی که این نظر آنهاست که می تواند به تصمیم نهایی پایان دهد - آیا این مدل را برای خود بخرند یا نه. .
رانندگان لاستیک را در شرایط میدانی واقعی در مناطق مختلف آزمایش کردند و نکات زیر را در بررسی لاستیک Gislaved Nord Frost 200 به عنوان جنبه های مثبت اصلی برجسته کردند:
ثبات دوره مطمئنلاستیک بدون توجه به شرایطی که در آن قرار دارد، قادر به نگه داشتن مسیر است. رانندگان توجه دارند که حتی در سرعت های بالا در بزرگراه ها و اتوبان ها می توانند کاملاً به آن اعتماد کنند.
ترمز کارآمدصرف نظر از سطح جاده، طبق بررسی های Gislaved Nord Frost 200، لاستیک های زمستانی می توانند به طور موثر و سریع خودرو را متوقف کنند که در صورت نیاز به ترمز اضطراری ناگهانی می تواند مفید باشد.
مطیع در مدیریت.کیفیت خوب کوپلینگ با سطح جاده به راننده این امکان را می دهد که بدون مشکل ماشین را رانندگی کند، بدون ترس از اینکه در نقطه ای لاستیک از کار بیفتد و ماشین به یک ماشین غیرقابل کنترل تبدیل شود.
هزینه قابل قبولدر مقایسه با رقبا، لاستیک ها بسیار قیمت دموکراتیکو می توان آن را برای نصب حتی در اتومبیل های ارزان قیمت توسط کسانی که نمی توانند بلافاصله مقدار زیادی برای یک کیت تهیه کنند خریداری کرد.
سطح سر و صدای کم.علیرغم وجود فلز به شکل سنبله، حتی در هنگام رانندگی روی آسفالت برهنه، اثرات صوتی که می تواند باعث تحریک راننده و سرنشینان شود، عملا احساس نمی شود.
متعادل کارخانهظاهراً خروجی لاستیک بسیار دقیق کنترل می شود که به شما امکان می دهد نمونه هایی را که تعادل کافی ندارند را از بین ببرید. پس از نصب بر روی دیسک ها، همانطور که بررسی های SUV Gislaved Nord Frost 200 نشان می دهد، هنگام متعادل کردن وزنه های تصور شده اصلا نصب نمی شوند یا در مقادیر بسیار کم نصب می شوند.
چسباندن قابل اعتماد میخ ها.اگر لاستیک به درستی اجرا شده باشد، بعید است که برای جایگزینی لاستیک های گم شده نیاز به نصب میخ های اضافی داشته باشید، زیرا آنها به سادگی نمی افتند، که یک شاخص مثبت است و هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد. به مرور زمان به دلیل فرسودگی قابل تعویض هستند اما این انتخاب با راننده باقی می ماند.
مقاومت در برابر سایش و استحکام بالا. در کنار ناودانی های قوی، لاستیک از نظر مقاومت در برابر سایش و آسیب عملکرد خوبی دارد. بسیاری در بررسی های خود از Gislaved Nord Frost 200 می گویند که می تواند چندین فصل را با استفاده فعال و مسافت نسبتاً طولانی طی کند.
برف و لجن را به خوبی مدیریت می کند.تعداد زیادی لبه و لبه های کار همه جانبه به تایر این امکان را می دهد که ویژگی های پارویی عالی داشته باشد و به راحتی بر سطوح شل غلبه کند، چه برف خشن باشد و چه پرایمر ساده.
رفتار خوشایند در یک راهپیمایی.طبق اطلاعاتی که صاحبان خودرو Gislaved Nord Frost 200 دریافت کرده‌اند، این لاستیک به راحتی می‌تواند هنگام رانندگی در داخل پیست از مانور اطاعت کند و به راننده کمک می‌کند آن را ترک کرده و برای سبقت گرفتن، تغییر لاین یا پیچیدن به عقب بازگردد.
همانطور که می بینید، این مدل دارای یک لیست نسبتاً چشمگیر از مزایای است که در برابر آن تمام معایب آن محو می شود. اما باز هم قابل ذکر هستند تا بعدا از خرید خود ناامید نشوید.
نکات منفی در بررسی های لاستیکی
در میان معایبی که اغلب توسط رانندگان در بررسی تایرهای Gislaved Nord Frost 200 مشاهده می‌شود، تنها چند مورد وجود دارد که می‌توان آنها را کم و بیش مهم در نظر گرفت. به عنوان مثال، برخی از رانندگان شکایت دارند که در دمای بالای 5+ درجه، لاستیک بیش از حد نرم می شود، که در نتیجه بدتر شدن ثبات جهت منجر به انحراف در جاده می شود. در هنگام یخبندان های شدید، مقابله با فرنی برف برای لاستیک دشوارتر است، به خصوص اگر یخبندان به طور ناگهانی آمده باشد و هوا قبلاً یخ زده باشد، اما برف در جاده هنوز نرفته است.
همانطور که بسیاری از رانندگان در بررسی های خود در مورد Gislaved Nord Frost 200 اشاره می کنند، در هنگام شکستن، صدای زمزمه قابل توجهی وجود دارد که نباید از آن ترسید - پس از دو صد کیلومتر اول عملاً ناپدید می شود و دیگر آزاردهنده نخواهد بود. برخی از رانندگان تمایل به آب‌پلان را ذکر کرده‌اند، اما این ممکن است به دلیل شرایط آب و هوایی خاص باشد، زیرا برخی دیگر با چنین مشکلی مواجه نشده‌اند.
نتیجه
لاستیک است راه حل بهینهبرای کسانی که می خواهند دریافت کنند گزینه جهانیدر یک ویال او قادر است با شرایط آب و هوایی مختلف کنار بیاید و همیشه در چنین نبردهایی پیروز بیرون می آید. لیست مزایا، که بر اساس بررسی های Gislaved Nord Frost 200 تشکیل شده است، بسیار بزرگ است، اما معایب بسیار کمتری نسبت به رقبا دارد، که اغلب محصول خود را حتی گران تر ارائه می دهند. با توجه به این موضوع، اگر مایل به پرداخت هستید، توصیه می شود چنین کیتی را برای خود تهیه کنید - در سفرهای زمستانی، صرف نظر از اینکه چقدر دور هستند، لذت و احساس امنیت به شما می دهد و نگران نخواهید بود. یک بار دیگرقبل از خروج در هوای بد
به طور دقیق، همراه با شروع فصل زمستان، که به طور غیرمعمول اوایل امسال آمد، مجموعه ای از لاستیک های زمستانی Gislaved Nord Frost 200 برای آزمایش ما آمد.
برند سوئدی Gislaved، متعلق به غول خودروسازی آلمانی Continental AG برای ربع قرن، برای رانندگان روسی از نزدیک آشنا است. از این گذشته، حتی در آغاز دهه 2000، Gislaved تقریباً تنها شرکتی بود که لاستیک‌های زمستانی متوسط آن تقریباً به طور مساوی با لاستیک‌های درجه یک نوکیا رقابت می‌کردند، که به طور سنتی مقام اول را در تست‌ها و رتبه‌بندی‌های مختلف می‌گرفتند.
دسترسی به منابع و فناوری‌های بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در اروپا به Gislaved اجازه داد تا به سرعت در بازار تایر جایگاهی قوی پیدا کند، جایی که سوئدی‌ها به‌ویژه در بخش تایرهای طراحی‌شده برای کشورهایی با آب‌وهوای شدید زمستانی، از جمله روسیه، موفق هستند.
برای آزمایش، ما تایرهایی در سایز محبوب 195/65 R15 گرفتیم که توسط اکثر دارندگان خودروهای کلاس گلف استفاده می شود.
یکی از محصولات جدید تهیه شده توسط Gislaved برای فصل زمستان 2016-2017 لاستیک زمستانی Nord Frost 200 می باشد که برای بازار ما در کارخانه کانتیننتال در کالوگا تولید می شود. بر خلاف سه نسل های قبلیاز سری Nord Frost، که با الگوی آج متقارن متمایز می شوند، مدل 200 جدید یک الگوی آج جهت دار نامتقارن دریافت کرد. این استراتژی تعجب آور نیست، زیرا این الگو در طراحی نسل اول تایر ContiIceContact موفق عمل کرد، که در بسیاری از آزمایشات مقایسه ای موفق شد.
منطقه آج بیرونی نه تنها ثبات پیچ را فراهم می کند، بلکه مسئولیت ثبات جهت و هندلینگ را نیز بر عهده دارد. الگوی آج تا حدی جاروب شده در قسمت میانی به تخلیه آب و لجن از ردپا کمک می کند، در حالی که بخش داخلی پروژکتور کشش چند سطحی و مقاومت در برابر هیدروپلنینگ را فراهم می کند.
تفاوت ظاهری بین الگوی آج Gislaved Nord Frost 200 و لاستیک های نسل اول Continental ContiIceContact.
ناودانی های تایر Gislaved Nord Frost 200 توسط شرکت فنلاندی Tikka که همچنین بخشی از کنسرت Continental است، تولید می شود. گل میخ نوآورانه جدید، به نام Eco Tri-Star، دارای یک شکل ستاره کوتاه سه گوش است که طراحی آن شامل تعداد بیشتری از سطوح و لبه های دستگیره است که به نوبه خود به بهبود چسبندگی در هر بردار بار کمک می کند. علاوه بر این، Nord Frost 200 به گل میخ های بسیار بیشتری نسبت به مدل های قبلی مجهز شده است که باعث بهبود عملکرد شتاب و ترمز در یخ می شود.
ما تایرهایی را در اندازه محبوب 195/65 R15 برای آزمایش دریافت کردیم که میانگین قیمت آن در فروشگاه های آنلاین روسیه حدود 5500 روبل است. متأسفانه مانند برخی از نشریات معتبر، ابزار اندازه گیری خاصی برای انجام مطالعه دقیق نداریم، بنابراین به سادگی برداشت های خود را به اشتراک می گذاریم.
همان موقع می گویم حتی با وجود زمستان های سخت مان نه تنها طرفدار نیستم، بلکه بیشتر مخالف استفاده از لاستیک های میخ دار در شهر هستم، آن هم در شرایطی که بیشتر اوقات باید روی آسفالت حرکت کنم. در چنین شرایطی، تایرهای اصطکاکی دارای تعدادی مزیت غیرقابل انکار از جمله سطح صدای کم، چسبندگی بهتر بر روی آسفالت و عملکرد روان هستند.
اما پس از طی چند کیلومتر اول روی ناودانی های Gislaved، من آماده هستم که اعتراف کنم که تایرهای Nord Frost 200 واقعاً بسیار کم صدا هستند. در ابتدا این احساس به آدم دست می دهد که سوار بر میخ ها نیستید، بلکه روی یک سنبله معمولی سوار می شوید. نوار چسب زمستانی. به خصوص کاهش سر و صدای پس زمینه در مقایسه با لاستیک های میخ دار یک سازنده معروف که در آزمایشی ما بودند قابل توجه است. فورد فوکوسقبلا.
طراحی گل میخ Eco Tri-Star خرده های برف را در هنگام تماس گل میخ با یخ به طور موثرتری از بین می برد.
از اوایل نوامبر که تمام مسکو را با برف پوشانده بودیم، انتظار زمستان طولی نکشید، بنابراین برای اینکه تمام مزایای لاستیک های زمستانی را احساس کنیم، دیگر نیازی به انتظار یخبندان دسامبر نداشتیم، اما در روزهای اول پس از با نصب Gislaved، ما همچنان توانستیم آب و هوای خوبی داشته باشیم و همراه با سطح سر و صدای کم، لاستیک ها از واکنش های کافی و رفتار قابل پیش بینی در جاده های خشک راضی بودند. در لاستیک‌های Nord Frost 200، خودرو در پیچ‌های بی‌ضرر از خط خارج نمی‌شود، همانطور که اغلب در مورد بسیاری از لاستیک‌های میخ‌دار صدق می‌کند. علاوه بر این، فورد فوکوس در هنگام شتاب گیری و ترمز با اطمینان به جاده می چسبد.
در تمام تمرینات مشابه - شتاب، ترمز، تاکسی با سرعت - لاستیک ها در شرایط برف نورد و همچنین روی یخ به خوبی کار می کنند. به لطف الگوی نامتقارن، آج در هر دو جهت عملکرد خوبی دارد. در عین حال، لاستیک‌های دارای آج جهت‌دار در حذف آب از قسمت تماس کمی بهتر هستند، بنابراین زمانی که جاده‌ها لجن‌آلود و لجن‌آلود هستند ترجیح داده می‌شود. بنابراین، در چنین شرایطی، Gislaved Nord Frost 200 کمی با اطمینان کمتر رفتار می کند.
در نهایت، نمی توان به طراحی موفق سنبله ها توجه نکرد، که بدون توجه به بردار حرکت، به طور موثر به یخ می خورند. این امر با طراحی ویژه ای تسهیل می شود که امکان حذف کارآمدتر تراشه های یخ را از ناحیه تماس بلوک آج با جاده فراهم می کند و تعامل محکم تری از درج آلیاژ سخت لاستیک با سطح ایجاد می کند.
Gislaved Nord Frost 200 در طیف وسیعی از سایزها از 13 اینچ تا 20 اینچ ارائه می شود. متوسط قیمت یک تایر با ابعاد 195/65 R15 5500 روبل است.
با جمع بندی اولین آشنایی با لاستیک های جدید Gislaved Nord Frost 200 می توان گفت که سوئدی ها محصول بسیار شایسته ای دارند. از جمله مزایای این تایر، سطح صدای کم، چسبندگی مطمئن در روسازی خشک و عملکرد مناسب در برف و یخ را ذکر می کنم. علیرغم این واقعیت که در طراحی تایر از فناوری هایی استفاده شده است که چند سال پیش توسط کانتیننتال استفاده شده است و در اندازه گیری های انجام شده در محل آزمایش، تایر Nord Frost 200 احتمالاً کمی پایین تر از آخرین مدل های نوکیا، میشلین یا همان کانتیننتال است. هزینه لاستیک از "Gislaved"، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، یکی از بهترین ها است، که در واقعیت های اقتصادی فعلی می تواند به معنای پیشرفت های تکنولوژیکی بسیار جدیدتر باشد.
برند سوئدی Gislaved، متعلق به غول خودروسازی آلمانی Continental AG برای ربع قرن، برای رانندگان روسی از نزدیک آشنا است. از این گذشته، حتی در آغاز دهه 2000، Gislaved تقریباً تنها شرکتی بود که لاستیک‌های زمستانی متوسط آن تقریباً به طور مساوی با لاستیک‌های درجه یک نوکیا رقابت می‌کردند، که به طور سنتی مقام اول را در تست‌ها و رتبه‌بندی‌های مختلف می‌گرفتند.
دسترسی به منابع و فناوری‌های بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در اروپا، Continental، به Gislaved اجازه داد تا به سرعت در بازار تایر، جایگاه قدرتمندی به دست آورد، جایی که سوئدی‌ها به‌ویژه در بخش تایرهای طراحی‌شده برای کشورهای دارای آب و هوای شدید زمستانی، از جمله روسیه، موفق هستند.
برای آزمایش، ما تایرهایی در سایز محبوب 195/65 R15 گرفتیم که توسط اکثر دارندگان خودروهای کلاس گلف استفاده می شود.
یکی از محصولات جدید تهیه شده توسط Gislaved برای فصل زمستان 2016-2017 لاستیک زمستانی Nord Frost 200 می باشد که برای بازار ما در کارخانه کانتیننتال در کالوگا تولید می شود. برخلاف سه نسل قبلی سری Nord Frost که با الگوی آج متقارن متمایز می شوند، مدل 200 جدید یک الگوی آج جهت دار نامتقارن دریافت کرد. این استراتژی تعجب آور نیست، زیرا این الگو در طراحی نسل اول تایر ContiIceContact موفق عمل کرد، که در بسیاری از آزمایشات مقایسه ای موفق شد.
منطقه آج بیرونی نه تنها ثبات پیچ را فراهم می کند، بلکه مسئولیت ثبات جهت و هندلینگ را نیز بر عهده دارد. الگوی آج تا حدی جاروب شده در قسمت میانی به تخلیه آب و لجن از ردپا کمک می کند، در حالی که بخش داخلی پروژکتور کشش چند سطحی و مقاومت در برابر هیدروپلنینگ را فراهم می کند.
از نظر خارجی، تمایز بین الگوی آج لاستیک‌های Gislaved Nord Frost 200 و نسل اول تایرهای Continental ContiIceContact تقریباً غیرممکن است.
ناودانی های تایر Gislaved Nord Frost 200 توسط شرکت فنلاندی Tikka که همچنین بخشی از کنسرت Continental است، تولید می شود. گل میخ نوآورانه جدید، به نام Eco Tri-Star، دارای یک شکل ستاره کوتاه سه گوش است که طراحی آن شامل تعداد بیشتری از سطوح و لبه های دستگیره است که به نوبه خود به بهبود چسبندگی در هر بردار بار کمک می کند. علاوه بر این، Nord Frost 200 به گل میخ های بسیار بیشتری نسبت به مدل های قبلی مجهز شده است که باعث بهبود عملکرد شتاب و ترمز در یخ می شود.
ما تایرهایی را در اندازه محبوب 195/65 R15 برای آزمایش دریافت کردیم که میانگین قیمت آن در فروشگاه های آنلاین روسیه حدود 5500 روبل است. متأسفانه مانند برخی از نشریات معتبر، ابزار اندازه گیری خاصی برای انجام مطالعه دقیق نداریم، بنابراین به سادگی برداشت های خود را به اشتراک می گذاریم.
همان موقع می گویم حتی با وجود زمستان های سخت مان نه تنها طرفدار نیستم، بلکه بیشتر مخالف استفاده از لاستیک های میخ دار در شهر هستم، آن هم در شرایطی که بیشتر اوقات باید روی آسفالت حرکت کنم. در چنین شرایطی، تایرهای اصطکاکی دارای تعدادی مزیت غیرقابل انکار از جمله سطح صدای کم، چسبندگی بهتر بر روی آسفالت و عملکرد روان هستند. اما پس از طی چند کیلومتر اول روی ناودانی های Gislaved، من آماده هستم که اعتراف کنم که تایرهای Nord Frost 200 واقعاً بسیار کم صدا هستند. در ابتدا احساس می شود که سوار بر سنبله نیستید، بلکه روی یک نوار چسب معمولی زمستانی سوار می شوید. کاهش صدای پس‌زمینه به‌ویژه در مقایسه با لاستیک‌های میخ‌دار یک سازنده معروف که قبلاً روی فورد فوکوس آزمایشی ما بودند، قابل توجه است.
طراحی گل میخ Eco Tri-Star خرده های برف را در هنگام تماس گل میخ با یخ به طور موثرتری از بین می برد.
از اوایل نوامبر که تمام مسکو را با برف پوشانده بودیم، انتظار زمستان طولی نکشید، بنابراین برای اینکه تمام مزایای لاستیک های زمستانی را احساس کنیم، دیگر نیازی به انتظار یخبندان دسامبر نداشتیم، اما در روزهای اول پس از با نصب Gislaved، ما همچنان توانستیم آب و هوای خوبی داشته باشیم و همراه با سطح سر و صدای کم، لاستیک ها از واکنش های کافی و رفتار قابل پیش بینی در جاده های خشک راضی بودند. در لاستیک‌های Nord Frost 200، خودرو در پیچ‌های بی‌ضرر از خط خارج نمی‌شود، همانطور که اغلب در مورد بسیاری از لاستیک‌های میخ‌دار صدق می‌کند. علاوه بر این، فورد فوکوس در هنگام شتاب گیری و ترمز با اطمینان به جاده می چسبد.
در تمام تمرینات مشابه - شتاب، ترمز، تاکسی با سرعت - لاستیک ها در شرایط برف نورد و همچنین روی یخ به خوبی کار می کنند. با تشکر از الگوی نامتقارنآج در هر دو جهت به خوبی کار می کند. در عین حال، لاستیک‌های دارای آج جهت‌دار در حذف آب از قسمت تماس کمی بهتر هستند، بنابراین زمانی که جاده‌ها لجن‌آلود و لجن‌آلود هستند ترجیح داده می‌شود. بنابراین، در چنین شرایطی، Gislaved Nord Frost 200 کمی با اطمینان کمتر رفتار می کند.
در نهایت، نمی توان به طراحی موفق سنبله ها توجه نکرد، که بدون توجه به بردار حرکت، به طور موثر به یخ می خورند. این امر با طراحی ویژه ای تسهیل می شود که امکان حذف کارآمدتر تراشه های یخ را از ناحیه تماس بلوک آج با جاده فراهم می کند و تعامل محکم تری از درج کاربید گل میخ با سطح ایجاد می کند.
Gislaved Nord Frost 200 در طیف وسیعی از سایزها از 13 اینچ تا 20 اینچ ارائه می شود. متوسط قیمت یک تایر با ابعاد 195/65 R15 5500 روبل است.
با جمع بندی اولین آشنایی با لاستیک های جدید Gislaved Nord Frost 200 می توان گفت که سوئدی ها محصول بسیار شایسته ای دارند. از جمله مزایای این تایر، سطح صدای کم، چسبندگی مطمئن در روسازی خشک و عملکرد مناسب در برف و یخ را ذکر می کنم. علیرغم این واقعیت که در طراحی تایر از فناوری هایی استفاده شده است که چند سال پیش توسط کانتیننتال استفاده شده است و در اندازه گیری های انجام شده در محل آزمایش، تایر Nord Frost 200 احتمالاً کمی پایین تر از آخرین مدل های نوکیا، میشلین یا همان کانتیننتال است. هزینه لاستیک از "Gislaved"، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، یکی از بهترین ها است، که در واقعیت های اقتصادی فعلی می تواند به معنای پیشرفت های تکنولوژیکی بسیار جدیدتر باشد.
