Venemaa Gosgortekhnadzor
STC "Tööohutus»
Sari 05
Ohutuseeskirjad,
järelevalve ja litsentseerimine
söetööstuses
12. väljaanne
See kollektsioon sisaldab Venemaa Gosgortekhnadzori regulatiivseid ja tehnilisi dokumente, mis on välja töötatud söetööstuses föderaalseaduse "Ohtlike tootmisrajatiste tööohutuse kohta" ja Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsiooni nr 1540 nõuete täitmiseks. 25. detsember 1998 "Tehniliste seadmete kasutamise kohta ohtlikes tootmisrajatistes".
Regulatiivsete ja tehniliste dokumentide nõuded on kohustuslikud arendajatele, maa -aluse kaevandamise sõidukite tootjatele, samuti aktsiaseltsidele, ettevõtetele ja organisatsioonidele (olenemata omanikust), kes käitavad, hooldavad, parandavad, katsetavad ja sertifitseerivad nimetatud seadmeid.
V. I. nime saanud NSC GP - IGD töötajad. A.A. Skochinsky, VostNII, MOS "Certium", Venemaa Gosgortekhnadzori söetööstuse järelevalve osakond.
Kogusse kuuluvate normdokumentide jõustumisega kaotavad kehtivuse järgmised:
Ajutised normid ja tehnilised nõuded diiselvedurite (masinate) ohutuks käitamiseks söekaevandustes, kinnitatud NSV Liidu Gosgortekhnadzori 15. aprillil 1975;
AJANÕUDED
TÖÖOHUTUS
MONORAILITEED SÖEKAEVASTES
RD 05-323-99
1. ÜLDSÄTTED
1.1. Need ajutised nõuded kehtivad maa -aluste kauba- ja kaubaraudteede käitamise kohta, millel on kaabli tõmbevarras *.
* Diiselmootoriga monorelsside kasutamise reeglid on sätestatud ohutu kasutamise tehnilistes nõuetes transpordivahendid diislikütus söekaevandustes.
1.2. Üheraudteeliste teede käitamine peaks toimuma vastavalt söekaevanduste ohutuseeskirjade, eeskirjade sätetele tehniline toimimine söe- ja põlevkivikaevandused, need ajanõuded ja tehase tegevusdokumentatsioon.
1.3. Kasutuselevõtt üheraudtee viiakse läbi pärast sissesaamist ja selle koostab kaevanduse direktori määratud komisjoni akt.
1.4. Üheraudteed peavad olema sertifitseeritud ja neil peab olema Venemaa Gosgortekhnadzori luba nende kasutamiseks söekaevandustes.
Üheraudteeliste teede sertifikaatide väljastamise õiguse akrediteerivad kehtestatud järjekorras sertifitseerimisasutused, kelle akrediteerimisulatus hõlmab seda varustust.
1.5. Nende ajanõuete sätted on siduvad:
äriüksused ja organisatsioonid (olenemata organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist), sealhulgas välismaa üksikisikud ja juriidilised isikud söekaevandustes kasutamiseks mõeldud üheraudteeliste teede arendamine, moderniseerimine, tootmine, müük ja kasutamine;
sertifitseerimisasutused ja katselaborid, mille akrediteerimisulatus hõlmab kaevandusseadmeid.
2. MÄETÖÖDE SEADMETE EESKIRJAD
2.1. Üheraudteeliste kaevandustööde varustus peab olema valmistatud vastavalt kaevanduse peainseneri heakskiidetud projektile ja teostatud vastavalt ohutuseeskirjade nõuetele ja käesolevatele ajanõuetele (vt lisa).
2.2. Teede paigaldamise maksimaalsed kaldenurgad ja pöörderaadiused ei tohi ületada tee tehnilises dokumentatsioonis määratud väärtusi.
2.3. Vahe rööbastee veeremi gabariidi kõige väljaulatuvama osa või veetava lasti ja tööde toe vahel peaks olema vähemalt 0,3 m ja inimeste läbipääsu korral kogu tee pikkuses vähemalt 0,7 m tee marsruut.
2.4. Konveieri ja üheraudteelise transpordiga varustatud horisontaalsetes ja kaldpindades tuleks veeremi ja tööde toe vahele paigutada inimestele läbipääs ning veeremi ja konveieri vahe peaks olema vähemalt 0,4 m.
Konveierilt konveierile kivimassi ülekoormamise kohtades ja vahepealsete ajamite asukohtades on lubatud üherajalise tee veeremi mõõtmete ja konveieri mõõtmete kõige väljaulatuvamate servade vaheliste vahede kohalik vähendamine kuni 0,25 m. ...
2.5. Keelatud on paigutada ühe- ja raudteesõidukeid samale nõlvale.
Kaldteedel, mis on varustatud üheraudteeliste teede ja raudteetranspordiga, tuleb enne nende ajanõuete avaldamist ette näha blokeeringud, et välistada nende samaaegse kasutamise võimalus.
Kui üheraudtee- ja iseliikuvad transpordivahendid paigutatakse ühte arendusse, on arenduse sõidutee ette nähtud liikumiseks iseliikuvad masinad, peaks olema tarastatud seadmetega (äärekivid, kaitserauad jne), mis välistavad iseliikuvate sõidukite lähenemise võimaluse üheraudteelise veeremi kõige väljaulatuvama osaga vähem kui 0,4 m võrra.
Käesolevas punktis nimetatud nõuded ei kehti üheraudteeliste ristmike ja ristmike kohta teiste transpordivahenditega, samuti ümberlaadimispunktidele.
2.6. Kahe üheraudteelise tee veeremi mõõtmete vahe (kaherajalise üheraudteelise transpordi korral) peab olema vähemalt 0,4 m.
2.7. Varustades ümberistumispunkte üheraudteeliste teede ristmikel üksteisega või mõne muu transpordiliigiga, tuleks inimeste jaoks läbipääsud korraldada mõlemal pool kaevandust.
2.8. Lõhe suurus kõveratel ja külgnevatel sirgetel lõikudel tuleb võtta vähemalt tabelis näidatud viisil.
Siin V- liikumiskiirus mööda ümardamist ja sellega külgnevaid sirgeid lõike, m / s;
H = 0,34V 2 /R- töö laiendamise väärtus, m;
R - töötamise kõverusraadius, m
Kumerustega külgnevate sirgete lõikude pikkused võetakse sõltuvalt töö kõverusraadiusest.
Kõverate lünkade saadud väärtuste piisavust tuleks kontrollida pikkade raskuste paigaldamise teguriga.
2.9. Veeremi põhja ja maapinnal paikneva tööpinna või seadmete vaheline kaugus peab olema vähemalt 0,4 m.
Suuremõõtmeliste seadmete transportimisel on lubatud kaevanduse peainseneri kirjalikul loal vähendada tühimikku veetava lasti alumise serva ja maapinnal asuva tööpinna või seadmete vahel, tingimusel et et järgmised tingimused on täidetud:
lasti saatmine tehnilise järelevalve isiku poolt;
konveieri väljalülitamine ja selle starteri mehaaniline blokeerimine tarnimise ajal mööda konveieri tööd.
2.10. Kohtades, kus inimesed maanduvad üheraudteeliste veeremite külge, peab maandumisküljest olema vähemalt 1 m laiune läbipääs.
Maandumiskohtade puhul, mida töö ajal perioodiliselt liigutatakse, on lubatud vähendada läbipääsu laiust 0,7 m -ni.
2.11. Maandumispadjad peavad olema varustatud põrandakatetega, nii et reisijate salongi (platvormi) põhja ja põrandakatte vaheline kaugus oleks 0,2–0,4 m. Põrandakatte pikkus peab olema vähemalt rongi reisijaosa pikkus.
2.12. Üheraudteeliste teede ristumiskohad kaablite, torujuhtmete, õhuliinide jms abil. tuleb teostada vastavalt teepaigaldise projektile nii, et nende kokkupuute võimalus on välistatud.
2.13. Üheraudteeliste maandumiskohad ja tööpinnad peavad olema valgustatud vastavalt PTE -s sätestatud standarditele.
2.14. Statsionaarsed maandumiskohad ja ajamijaam peavad olema varustatud üldise kaevandusvõrgu telefonivõrguga.
3. ISIKUTE TRANSPORDI REEGLID
3.1. Kaablitõmbega kerega üheraudtee juhtimist peab teostama eriväljaõppe läbinud konduktor, kellel on tee juhtimisõiguse tunnistus ja kellele on määratud kaevanduse tellimus.
Trossi tõmbevahendiga on lubatud teed juhtida koolitatud isik otse juhtimisjaamast dirigendi signaalidel. Teistel isikutel on keelatud teed juhtida.
3.2. Üheraudteelistes rongides peab konduktor olema sõidusuunas esimese reisijakabiini ees.
3.3. Üheraudtee veerem peaks olema varustatud jäikade haakeseadistega, mis tagavad võimaluse sõita teedel horisontaalsetes ja kaldpindades, tagavad haardumise ohutuse ja välistavad ka spontaanse lahtihaakimise võimaluse.
Üheraudtee rongi reisijaosa ja rongi saatvate isikute kabiinid peavad olema omavahel ja sõidukäruga ühendatud kahekordsete haakeseadistega.
3.4. Üheraudtee rong peab olema varustatud automaatsete hädapidurdus- (langevarju) süsteemidega selliselt, et rongi haakeseadiste purunemisel ületatakse rongi tavakiirust 25%, veoköis puruneb või hädaolukord pidurisüsteem kõik veeremiüksused peatusid peatumisteekonnal, mis ei ületa 10 m.
Hädapidurdussüsteemi käsitsi aktiveerimine peaks toimuma rongi sõitjaosa peas ja sabas oleva konduktori asukohast.
3.5. Haakeseadmed Teedel peab olema 10-kordne ohutusvaru inimeste maksimaalse staatilise koormuse suhtes ja 6-kordne varu kaubaveol.
3.6. Rongi reisijaosa peab olema varustatud vahenditega, mis saadavad konduktorile signaali.
3.7. Reisijate istmete konstruktsioon peaks tagama inimkeha mugava asendi, olenemata töö kaldenurgast.
3.8. Reisijakabiinid ja rongi saatvate isikute kajutid saab vajaduse korral hõlpsasti eemaldada ja rippuda vagunitest.
Eemaldatavate kajutite kinnituskohad peavad tagama maksimaalse staatilise koormuse suhtes vähemalt 6-kordse ohuteguri.
3.9. Saatjakabiini konstruktsioon, samuti saatja maandumispunktide paigutus ja asukoht reisijakajutis peavad andma ülevaate marsruudist ja võimalusest saatjat sõidusuunas maandada.
3.10. Kui maantee töötab kaupade transportimise režiimis, ei tohiks rongis viibivate inimeste arv ületada kolme inimest.
See number võib sisaldada ainult lastiga kaasas olevaid isikuid ja konduktorit.
Inimeste vedu peaks läbi viima kajutid (platvormid), mille arv ja asukoht koosseisus määratakse projektiga, sõltuvalt tee eesmärgist, veetava kauba laadist ja kogusest ning inimeste arvust transporditakse.
Reisilendude sooritamisel on käsitööriistade transportimiseks lubatud kasutada rongi kaubavaguneid.
Inimestel on keelatud sõita kaubakärudega.
3.11. Reisilendud konveieril, mille kaldenurk on üle 10 ° kuni 18 ° (kaasa arvatud), on lubatud tingimusel, et konveier on varustatud lindi püüdjate või kaabli terviklikkuse kontrollseadmetega (kummist nöörrihmade jaoks).
3.12. Üheraudteeliste rongide liikumiskiirus tuleks määrata tee konstruktsiooni ja passi järgi.
Pikkade ja ülegabariidiliste veoste transportimine peaks toimuma kiirusega kuni 1 m / s.
3.13. Vahelduva profiiliga töödel, mille tagasilöögikallakud on pikemad kui kahe rongi pikkus, tuleks kasutada kahekordse toimega hädapidurdusseadmetega (langevarjud) varustatud teid.
3.14. Maandumiskohtadele tuleb postitada teated, milles näidatakse kasutatud signaalide kood, rongikohtade koguarv, inimeste transpordi eest vastutava isiku nimi ja ametikoht.
3.15. Üheraudteetranspordi ja üheraudteeliste veeremitega tööd peavad olema varustatud signaalimisseadmete ja ohutusmärkidega vastavalt signaalide ja märkide ühtsetele nõuetele maa -aluses töös ning söe- ja põlevkivikaevandustes.
3.16. Üheraudteeliste rongide moodustamine peaks toimuma rangelt vastavalt käsiraamatule või kasutusjuhendile, võttes kasutusele ohutusmeetmed, et vältida veeremi juhuslikku veeremist töö kaldosasse.
Kui rongi kaubaosa ei ole varustatud hädapidurdussüsteemiga, siis kaubakärud peab olema ühendatud rongi tabatud (langevarjudega varustatud) osaga, samuti üksteisega, lisaks haakeseadisele, ka vastuhaakeseadistega.
3.17. Haakeseadised ja loendurid peavad olema tehases valmistatud ja asendatud uutega hiljemalt viis aastat pärast kinnitamist.
3.18. Üheraudteelise tee koostis peab olema koormatud nii, et külgnevate pöördvankrite koormuste vahel säiliks vahemaa, mis tagab rongi läbipääsu rööbastee kurvides ja kurvides, kuid mitte vähem kui 0,3 m. Alumine serv. rööpmelaius peab olema vähemalt 50 mm.
Transporditava kauba kõrvalekalded ei tohiks liikumise ajal ületada 0,2 m.
3.19. Üheraudteeliste teede käitamine on keelatud:
vigase toega töödel ja teede paigaldamise ajal nõutavate vahemaade puudumisel piki töölõiku;
rööbastee, veeremi, pidurisüsteemi, juhtimisseadmete, signaalimis- ja sidevahendite talitlushäirete korral.
4. MONORAIL RADA NÕUDED
4.1. Üheraudtee tugikere (üheraudtee rööbastee) tuleb kokku panna tavalistest kokkupandavatest osadest.
Üheraudtee rippumise seadmed peavad olema kokkupandavad ja vastama katusetoe tüübile.
Remondiettevõtetes toodetud monorööbastee elemente on lubatud kasutada vastavalt tee tootja tehnilisele dokumentatsioonile.
Üheraudtee raja projekteerimisel tuleks ette näha võimalus paigaldada spetsiaalseid seadmeid (tüübijuhtmeid), et vältida üheraudtee rööbastee tasapinnal õõtsumist. ristlõige arengut.
4.2. Üheraudtee rööbastee peatamise seadmetel peab olema maksimaalse staatilise koormuse suhtes vähemalt 3-kordne ohutegur, võimaldama reguleerida üheraudtee asukohta kõrguses ja kohandada vedrustuseks vastavate sõiduteede toega.
Üheraudteeliste kettide riputamiseks peab ketil olema vähemalt 5-kordne ohutegur maksimaalse staatilise koormuse suhtes.
4.3. Riputite vaheline kaugus peaks olema selline, et nendevaheline üheraudtee läbipaine ei ületaks 1/200 laiuspikkusest.
4.4. Kaevandustööde kõveratel lõikudel või ristmikel tuleb monorailtee monteerida üheraudtee osadest, mis on eelnevalt painutatud horisontaalses või vertikaalses tasapinnas ja mille painderaadius ja pikkus on määratud projektiga, et paigaldada tee kaevandustöödesse.
4.5. Kui rööbastee on peatatud töös, mille kaldenurk on üle 10 °, tuleb võtta meetmeid rööbastee allapoole nihkumise ja põkkivahede suurendamiseks tee tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud viisil.
4.6. Üheraudtee kasutamisel ei tohi tööpindade vuukide lüngad ületada 5 mm ja tööpindade mittevastavus vertikaalselt ja horisontaalselt - 3 mm. Neid nõudeid tuleb täita ka pöörete sulgemisel.
4.7. Üheraudtee sirgete osade kaldenurk horisontaaltasapinna liitekohtades ei tohiks ületada 4 °. Sellisel juhul tuleb monoraali siseküljel säilitada liigendite vahe lubatud suurus (5 mm).
4.8. Üheraudteelised pöörangud peaksid üldiselt olema varustatud kaugjuhtimisega mehhaniseeritud ajamiga.
Kaablitõmbeseadmega üheraudteelistel radadel on lubatud kasutada käsikäiguga pööranguid.
Noole vahetamine käsitsi ajamiga on lubatud ainult siis, kui rong on peatatud ja usaldusväärselt pidurdatud. Sellisel juhul tuleb rööbastee juhtimisahelad tee võimaliku kaasamise eest blokeerida.
4.9. Üheraudtee rööbastee lõpp -punktidesse tuleks paigaldada lõpppeatused, et vältida veeremi lahkumist üheraudteelt.
5. MONORAILTEEDE MEHHANISMID JA SEADMED
5.1. Haagitrossi kontrollimiseks peab üheraudteeülekanne olema vähendatud kiirusega.
5.2. Ajam peab olema varustatud kahe piduriga: teenindus ja ohutus.
Hüdrostaatilise ülekandega ajamites võib hüdrauliline käigukast ise toimida tööpidurina.
Usskäigu olemasolu ajamis ei saa pidurit asendada.
Turvapiduri poolt ajami pidurdatud olekus tekitatud momentide ja staatiliste momentide suuruse suhe ei tohi olla väiksem kui tabelis näidatud.
Muutuva kaldenurgaga tööde puhul määratakse pidurdusmomendi väärtus vastavalt antud töö suurimale kaldenurgale.
Tabelis loetlemata vahekalde nurkade pidurdusmomendi väärtused määratakse lineaarse interpolatsiooni abil.
Aeglustus nii töö- kui ka turvapidurduse ajal ei tohiks ületada väärtust, kuna tross võib libiseda mööda rihmaratast.
5.3. Tõmbetrossi pingutamine peaks toimuma seadmete abil, mis tagavad köie pinge konstantse väärtuse.
5.4. Koormuse pingutusseadmed peavad võimaldama mehaaniliselt fikseerida ülemises asendis olevaid koormusi, et köis eelpingutada.
5.5. Ajami ja pinguti pöörlevatel osadel peavad olema kaitsmed, mis tagavad teeninduse ja inimeste liikumise ohutuse.
5.6. Üheraudteelistel veotrossidena tuleks kasutada ümmarguse ahelaga gruzoludskie trosse (GOST 2688-80; GOST 7665-80), läbimõõduga vähemalt 15 mm, mis on valmistatud tsingitud traadist vastavalt rühmale "Zh". Kergete trosside kasutamine on lubatud.
Üheraudteelistel teedel on lubatud kasutada ka teisi Venemaa Gosgortekhnadzori poolt heaks kiidetud trosse.
5.7. Üheraudteeliste veoköite ohutusvaru peab olema vähemalt:
6-kordne inimeste transportimise viis;
5 korda kauba transpordiliigis.
Trossi ohutusvaru määratakse staatilise koormuse suhtes, mis arvutatakse järgmiste valemitega:
alumise ajami jaoks
S = Q(sin? + 0,02cos?) + 0,1 5q· 2 L cos? + 0,5 Q n + 0,2 L To , kgf;
ülemise ajami jaoks
S = Q(patt? + 0,01 cos?) + qL k (sin? + 0,15cos?) + 0,1 L To , kgf,
kus K - Kaalupiirang kaubarong (reisija), kgf;
Töötamise suurim kaldenurk, kraadid;
L k - veoköie ühe haru pikkus, m;
q- trossi lineaarne kaal, kgf / m;
Q n on ajamilt väljuva köieharu pingutuskoormuse kaal, kgf;
0,01 - rongi liikumiskindluse koefitsient;
0,15 - trossi liikumiskindluse koefitsient;
0,1 ja 0,2 on koefitsiendid, mis võtavad arvesse teekonnal olevate plokkide ja rullide pöörlemiskindlust, kgf / m.
5.8. Kaubateedel on lubatud kasutada kõrvuti köied.
Trosside (ka mittepöörlevate) ühendamine peab toimuma vastavalt kaevandusvõllide terastrosside kasutamise juhendile. Lubatud linkide arv ( n) kogu veojõu pikkuse ulatuses määratakse (ümardatakse lähima täisarvuni) avaldisega
n = L/L b ,
kus L- veoköie pikkus, m;
L b -? 600 m - veokäru trumli köis.
Lingide vaheline kaugus peab olema vähemalt kolm linkide pikkust.
5.9. Juht- ja tugirullide vaheline kaugus määratakse kindlaks tehase kasutusdokumentatsiooni ja tee paigaldamise projektiga.
5.10. Trossi paindenurk rullidel ei tohi ületada 10 °.
5.11. Juht- ja tugirullid peavad olema valmistatud nii, et tee töötamise ajal oleks välistatud võimalus, et veonöör kukub välja, jätab selle projektiga ettenähtud mõõtmetest kaugemale ja puutub kokku teekonstruktsiooni elementidega või toimimist.
5.12. Töökoht tööjaamas ja 5 m kaugusel sellest peab olema kinnitatud mittesüttiva toega.
5.13. Üheraudtee juhtimiseks ja signaalimiseks tuleks kasutada tehases valmistatud spetsiaalseid seadmeid.
Juhtimisseadmed peaksid pakkuma:
teejuhtimise kaugjuhtimine konduktori poolt rongist mis tahes marsruudi punktist;
tee ajami kohalik juhtimine jaama paigaldamise kohast vastavalt juhi signaalidele;
ajami hädaseiskamine teelt ja kohalikult juhtimispostilt, kui ajam on välja lülitatud ja pidurid on rakendatud;
võimalus edastada koodisignaale rööbastee mis tahes punktist;
ajami automaatne seiskamine, kui rong veo lõpp -punktidest möödub, langetades pingutuskoormuse alla lubatud piiri, ületades veoköie kiiruse 25% nimikiirusest, vähendades veoköie kiirust (libisemist) ajamirihma suhtes 25%, juhtimisahelate või hädaseiskamisringide talitlushäired, piduriseadmete käivitamine.
5.14. Kiiruse ületamise kontrolli nõue kehtib ainult tee tööpassi kiiruse maksimaalse väärtuse kohta.
5.15. Juhtimisseadmed peaksid välistama võimaluse:
maanteeülekande samaaegne kaug- ja kohalik juhtimine;
maanteesõidu alustamine stardieelse hoiatussignaali andmata;
ajami korduv käivitamine, kui käivitatakse kaitse köie kiiruse vähendamise (libisemise) või ületamise eest;
ajami taaskäivitamine, kuni hädaseiskamise korral tee peatumise kohalt eemaldatakse signaal "Stopp";
ajami taaskäivitamine ülestõstmise suunas, kui rong tabab veo lõpp-punktides asuvat piirlülitit.
6. JÄRELEVALVE JA KONTROLL
6.1. Hooldustöötajad (teejuht või teejuht) peavad enne töö alustamist kontrollima veeremit, veopunkti, pingutajat, vedurit, haakeseadiseid ja signaalimisseadmeid ning piduriseadmed(langevarjud) proovige käsitsi sisse lülitada.
Kaevanduse korraldusega määratud vastutav isik peab monorailteed, ajamit, langevarjuseadmeid ja elektriseadmeid kontrollima vähemalt kord päevas.
Üheraudtee seisukorda peaks jälgima iganädalaselt tee eest vastutava piirkonna mehaanik ja kord kvartalis kaevanduste ülem (vanem) mehaanik.
Kontrollide tulemused tuleks kanda tõstepaigaldise kontrollraamatusse, mille vorm on saadaval söekaevanduste ohutuseeskirjades * (punktid 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).
6.2. Teedel, mis on paigaldatud töökohtadesse, mille kaldenurk on üle 6 °, tuleb hädapidurdussüsteemi (langevarju) kiirusepiiraja igakuiseid katseid teha kohapealse mehaaniku juhendamisel vastavalt tehase dokumentatsioonile.
Hädapidurdusseadmeid (langevarju) tuleb katsetada vähemalt kord kuue kuu jooksul vastavalt tehase kasutusdokumentatsiooni nõuetele miinijuhi (vanem) mehaaniku juhendamisel. Katsetulemused tuleb dokumenteerida aktis.
6.3. Tõmbetrosse tuleb enne paigaldamist katsetada vastavalt § 416 Söekaevanduste ohutuseeskirjadele *. Köis tuleks tagasi lükata 6% juhtmete juuresolekul, mis ei pidanud katsetele vastu.
* Seoses söekaevanduste ohutuseeskirjade (PB 05-618-03) kehtestamisega loetakse söekaevanduste ohutuseeskirjad (PB 05-94-95) pärast nende ametlikku avaldamist kehtetuks (Gosgortekhnadzori määrus Venemaa kuupäev 30. juuli 2003 nr 168).
6.4. Töötamise ajal tuleb köite korduvat katsetamist teha iga kuue kuu tagant. Tross tuleks eemaldada, kui juhtmete kogu ristlõikepind, mis ei pidanud vastu tõmbe- ja paindekatsetele, ulatub 25% -ni kõigi trossi juhtmete ristlõikepindalast.
Korduvateks katseteks tuleks esitada veoköie tööosa, mis asub veokäru raami külge kinnitamise koha kõrval. Hilisem hüvitamine veoköie pikkuse lühendamise eest tuleks teha selle reservi arvelt.
6.5. Keelatud on riputada või jätkata tööd trossidega, millel on rebenenud, punnis või vajunud kiud, sõlmed, vead ja muud kahjustused. Kui veoköite kontrollimisel selgub, et mõnes paigaldamisetapiga võrdses lõigus ulatub katkestatud juhtmete arv 5% -ni nende koguarvust, siis tuleb köis välja vahetada.
Keelatud on töötada köitega, mille hõrenemine töö ajal moodustas üle 10% nimiläbimõõdust.
6.6. Gruzoludy teede veojõu ülevaatust peaks iga päev läbi viima elektrik kogu pikkuses kiirusega kuni 0,3 m / s või siis, kui ajam on peatatud.
Kaubatee köie iganädalast ülevaatust viib läbi ka elektrik ning igat tüüpi teede köie igakuist kontrolli viib läbi elektrik kohapealse mehaaniku osavõtul.
Trossi, kus purunenud juhtmete arv ei ületa 2% juhtmete koguarvust piki paigaldamisetappi, on lubatud teostada iga päev, kiirusega kuni 1 m / s.
Kontrollimise tulemused tuleks kanda tõstetrosside ja nende tarbimise kontrollimise raamatusse, mille vorm on toodud ohutuseeskirjades.
6.7. Trossi hädakoormamise korral tuleks monorail viivitamatult köie kontrollimiseks peatada.
Rakendus
Üheraudtee paigaldamise projekti ulatus ja sisu
Üheraudtee paigaldamise projekt peab sisaldama järgmist:
transporditunneli kirjeldus ja skeem koos selle pikkuse, profiili, asukoha ja üldvahemikega iseloomulikes kohtades (sealhulgas punktis 2.8);
põhi- ja abiseadmete paigutused, üheraudteeliste teede ristumised kaablitega, torujuhtmed, õhuliin;
ümberistumispunktide, maandumiskohtade, samuti ristmike ja ristmike varustus teiste sõidukitega;
juhised inimeste ja kaupade transpordiga seotud tööde korraldamise ja korra kohta;
põhimõttekindel elektriahel ja blokeerimisskeem vastavalt punkti 2.5 nõudele; häireahel;
juhised rööbastee rööbastee lõikude läbimiseks rööbastee ümardamiseks ja käänakuteks (vastavalt punktile 4.4), juht- ja tugirullide asukoht rajal, monoraali riputamine ja kinnitamine;
ettevaatusabinõud.
Heakskiidetud projekt peab asuma tee eest vastutavas lõigus (teenindus).
Loe ka:
|
Montaažiseadmete kohaletoimetamine ja komponendid seadmeid paigalduskohta, samuti demonteerimiskohast kaevanduse võllini, saab teostada suletud veokerega üheraudteeliste ja maismaateede abil. Söetööstuses on kõige levinumad rööbasteega rööbasteed, gruzoludskie teed DMK tüüpi suletud veojõuga ja DKN tüüpi maapealsed köisraudteed. Kuzbassi kaevandustes on rakendust leidnud üheraudteelised õhuliinid ja maapealsed teed koos ettevõtte "Scharf" (Saksamaa) kaabliühendusega.
DMK tüüpi peatatud üheraudteelised teed on ette nähtud materjalide, seadmete ja inimeste transportimiseks mööda kaevanduste rööbastee ja konveierilõikude sektsioone. Teed saab kaevandustöödel kasutada fikseeritult erinevaid sorte vooder, erinevate märkide kaldenurkadega kuni 35 ° kumerad horisontaal- ja vertikaaltasandil, gaasile või tolmule ohtlikes kaevandustes.
DMK üheraudteed töötavad põhimõttel, et vedada transpordilaevu suletud veojõuga. Tee kandeelement on I-talast valmistatud monoraal, mille lõigud (lõigud) on 3 m pikad ja on pöördvõrguga ühendatud ning riputatud vedrustuse peal töötava voodri kaudu laagri tala kaudu. Üheraudteeliste osade liigendühendus võimaldab ühest neist kõrvale kalduda kuni ± 5 ° nii horisontaal- kui ka vertikaaltasandil, mistõttu monoraudtee sobib hõlpsalt (ilma painduvate segmentideta) kumerusse. sõidutee ja on tundmatu voodri deformatsioonide suhtes kivide surve all olevate pealmiste külgede settimisel. Üheraudtee algusesse ja lõppu on paigaldatud lõpppeatused, et vältida rongi väljumist üheraudteelt. Transpordilaevade vedu viiakse läbi veoköie abil, mida toetab spetsiaalne seade.
DKN-tüüpi maapealsed köisraudteevagunid on ette nähtud abimaterjalide, seadmete, kivimassi ja inimeste transportimiseks mööda kohalikke kaevandustöid, millel on muutuva profiiliga rööbasteed, mille kalle on kuni ± 20 °, kus vedurid vedavad ja vedavad otsanööriga on raske või võimatu, sealhulgas: läbilõiked, mis on läbitud õmbluse suunas (hüpsomeetria), piki külgmist ja kokkupandavat tööd arendussüsteemides, mille pikad sambad tõusevad (langevad) piki tõuse (langust), muudel töökohtadel, millel on rööbasteed, mida iseloomustab muutuv profiil .
Tee töötab transpordilaevade vedamise põhimõtte kohaselt suletud veoköiega ja see on kaevandustööde pinnasele paigaldatud rööbastee, mida mööda liigub koos pukseerimisauto ja sellega ühendatud miiniautod, platvormid ja reisivankrid hõõrdrattaga ajami abi.
Ettevõtte "Scharf" (Saksamaa) ühe- ja maapealsed teed on ette nähtud abimaterjalide, seadmete ja inimeste transportimiseks muutuva profiiliga kaevanduste kaudu, mis on kõverdatud horisontaalsetes ja vertikaalsetes tasapindades ning kus veduri- ja otsaköie vedu on võimatu või keeruline .
Üheraudtee õhutee koosneb: ajamist, pingutus- ja pumbajaamast koos pingutusseadmega; köis, pidurikett; veojõu mehhanism; konteinerid materjalide transportimiseks; talad inimeste transportimiseks; käivitusseadmed; piirilülitid ja andurid.
Tee kandvaks elemendiks on rööpasüsteem, mis koosneb spetsiaalsest I-profiilist valmistatud ripp- ja ühendusrööpadest, mis on hingedega ühendatud. Rööpajoon riputatakse toest, kasutades riputusklambreid, kette või vajadusel reguleerimisühendusi. Köisvintsi tekitatud tõmbejõud edastatakse lõputu trossi kaudu veojõu šassiile. Kande- ja pidurivagunid on rongis ühendatud veojõukonsooliga varraste abil.
Kasutatud universaalsete rulltugede abil juhitakse köis mööda kogu teed mööda kohustuslikke juhikuid. Üheraudtee köisraudtee lõpus pingutusjaamas muutub köie liikumissuund 180 võrra?
Ettevõtte "Scharf" (Saksamaa) köisteega maapealne tee koosneb ajamist, pingutus- ja pumbajaamadest, otspingutusjaamast, köiest, veojõu mehhanismist, pidurikärudest, ühendusvardadest, transpordiplatvormidest ja konteineritest, kaasaskantavast eemaldatavad istmed, käivitus- ja kaitsevarustus, andurid ja lülitid.
Tee kandev element on rööpasüsteem, mis koosneb kahest identsest ebavõrdsest nurgast risttalade ühenduskanalite kujul, mis on avatud väljaspool liipreid ja millel on augud nende võimalikuks kinnitamiseks ankrutega tööpinnale. Rööpa osade ühendus on liigendiga, kiirelt vabastatav.
Tõukejõu tekitab hüdrauliliselt juhitav vints. Köis juhitakse kogu tee mööda rulltugede abil mööda kohustuslikke juhikuid.
Sõltuvalt veose kogusest ja otstarbest saab veeremi varustada järgmiste veoüksustega: transpordiplatvorm kandevõimega 18 tonni (alaliselt rongi osana), neli transpordiplatvormi kandevõimega 4 tonni , pidurivanker (alaliselt rongi osana), konteinerid mahuga 1,1 m 3, ühendage
Ettevõtete grupp Monotrans tegi 2001. aastal nime üheraudteeliste teede ja diiselhüdrauliliste rippvedurite turul. Juba sel ajal ei tegelenud ettevõte Tšehhi Vabariigi masinaehitajate müügi- ja teenindusesindajana mitte ainult Siberi piirkonna kaevanduste partneritele kaevandusseadmete tarnimisega, vaid arendas edukalt välja ka oma tehnoloogilise lahendused üheraudteeliste ja diiselhüdrauliliste vedurite tootmiseks.
Näiteks kasutati Tšehhis köisraudteed ZD-24 kergete kauba- ja reisirongide veoks. Venemaa kaevandustes ja eriti Kuzbassis kehtivad aga nõuded üheraudtee kandevõimele transpordisüsteemid palju karmim. Sellistes tingimustes töötasid Monotransi kontserni spetsialistid pärast Tšehhi partnerilt saadud tehnilise dokumentatsiooni põhjalikku analüüsi välja oma õhutee DP-155.
Olles tugevdanud kõiki õhuraja elemente, lõi ettevõte monorelsi (DP-155), mis tagab kuni 32 tonni kaaluvate kaupade transportimise ja on tulevikus kavandatud võimsamate diiselvedurite käitamiseks. oluliselt parem kui Tšehhi analoog. DP-155 tee õhuliin koosneb kahemeetristest lõikudest, mis on valmistatud spetsiaalsest I-talast M155. Mõlemas otsas olevad teelõigud on varustatud võtmete ja lukkudega pöördliigenditega nende kinnitamiseks ning nööridega vedrustuse kinnitamiseks. Üheraudtee peatamine toimub keti 20 * 80 abil, millel on ankru tugi või spetsiaalsed poldid raami toele. Üheraudtee rööbastee kinnitamine põikisuunas toimub keti 14 * 50 abil. Üheraudtee minimaalsed kõverusraadiod horisontaaltasapinnal on 4 m, vertikaaltasandil - 8 m ja maksimaalne töönurk on üle 30 °.
Rong sisaldab lisaks diiselvedurile pidurivankreid BV1, WHR1, BTS, mis on ette nähtud rongi pidurdamiseks kiiruse suurendamisel üle 2,5 m / s, samuti liikuvaid tugivankreid, mille vertikaalkoormus on 4 või 10 tonni, mida kasutatakse rongi riputamiseks monoraile ja kinnitatakse koos ühendusvardadega.
Rongi võivad moodustada kaheksakohalised või neljakohalised rippuvad reisijate kabiinid ja hüdraulilised tugitranspordiseadmed (UPKG-12 DUO, UPKG-18 DUO) suurte seadmete transportimiseks. Kompositsioon on täiendatud ühega
või mitu GPU-8 tüüpi mobiilset hüdraulilist tõsteseadet, mille tõstevõime on 8 tonni. Raskete koormate (toelõikude osad, lõikurid ja lõikekombainid) transportimiseks võib rongi varustada spetsiaalsete seadmetega, mis võimaldavad jaotada transporditava varustuse kaal vedrustussõlmedele nii, et maksimaalne koormus sõlmeühiku kohta ei ületa 6 tonni.
OJSC OUK "Yuzhkuzbassugol" miinid, mis käitavad monorelvi DP-155
|
LSP 70 DO, üksus |
|||
|
Aastapäev |
|||
|
Alardinskaja |
|||
|
Abaševskaja |
|||
|
Kušjakovskaja |
|||
|
Tomusinskaja 5-6 |
|||
|
Osinnikovskaja |
|||
|
Gramoteinskaja |
|||
|
Uljanovsk |
|||
Esialgu oli kavas kasutada Stavuse toodetud diisel-hüdraulilist vedurit IMM-80TD, nagu eesliinil, kuid hiljem monotranssi (Monotrans teeninduskeskuse ja Zarechnaya Mine OJSC baasil loodud ühisettevõte TransDiesel) spetsialistid. ) töötasid välja oma diiselhüdraulilise veduri DPL-80, mis on kohandatud töötamiseks Venemaa konkreetsetes tingimustes.
Selle veduri tõsiseks eeliseks on selle lendumatus ja võimalus seda kasutada kaevandustes, mis on ohtlikud gaasi- ja tolmuheite tõttu. DPL-80 on ette nähtud inimeste ja kaupade transportimiseks mööda üheraudteelist maanteed DP-155 kaevanduses, mille ristlõige on vähemalt 8 m 2 ja kaldenurk kuni ± 30 °.
DP-155 paigaldamiseks kasutatavat kaevandust saab kinnitada betooni, ploki, paneeli või ankru toega, enamasti teraskaareprofiilist SVP 17,22,27.
Rippteel DP-155 on Venemaa Gosgortekhnadzori luba ja ROSS RU vastavussertifikaat. MSh05. B00152. Ta vastab nõuetele normdokumendid kasutamise ettemääramine diiselvarustus söekaevandustes.
2003. aastal oli esimene ettevõte, mis tutvustas Tšehhi ettevõtte Stavus as, mille üldesindaja on kontsern Monotrans, toodetud peatatud rööbasteega rööbastee DP-155, mille peatatud diiselhüdraulilised vedurid on, mille üldesindaja on ettevõtete grupp Monotrans, Abashevskaja kaevandus. ..
GV Lavrik, tegevdirektor - OJSC OUK Yuzhkuzbassugol peadirektori esimene asetäitja, kes juhtis tol ajal Abaševskaja kaevandust, ütleb: vedurite vedu, mis on end juba tõestanud kui tõhusat ja mitmekülgset miinitranspordivahendit. Kaevandusspetsialistid teostasid koos ettevõtte Monotrans paigaldusrühmaga monoraudtee DP-155 kiirpaigalduse pikkusega 2250 m ja võtsid kasutusele peatatud diiselhüdraulilised vedurid. See võimaldas saavutada enneolematult pika seina paigaldamise kiiruse: 12 KM-138 tugiosa tarnimine ja paigaldamine 12,5 tonni kokkupanekuga viidi läbi päevas (tugisektsioonide kohaletoimetamiseks käis vahetuses 2 inimest: vedur) juht ja konduktor). Sektsioonid toimetati otse montaažikambrisse paigalduskohta, kõrvaldades seeläbi kõik ülekoormused ja kapitaalremont.
Selle koostöö tulemuseks oli edukas lahendus pikaajalistele miinitranspordi probleemidele, nagu seadmete ja materjalide õigeaegne kohaletoimetamine, sagedased õnnetused ja vigastused lõppveol. Võimalik oli toimetada inimesi töökohale.
Õhutranspordi kasutuselevõtu teatepulga üle võtnud söefirma järgmine ettevõte oli Tomusinskaja kaevanduse 5-6 haru. Praeguseks on Juzhkuzbassugoli kaevandustes kasutusel 33 peatatud vedurit ja 33390 meetrit monorail DP-155, ja see pole piir. "
2004. aastal OAO UUK Yuzhkuzbassugol üheraudteeliste teede ja vedurite tarnimiseks korraldatud hanke tulemusena sai Monotrans üldtarnijaks. Üle piiri lühiajaline monorail DP-155 ja IMM-80TD riputatud vedurid paigaldati ja võeti kasutusele mitmetes kaevandustes.
Selle kaasaegse eelised transpordivahendid teiste Kuzbassi kaevanduste söekaevurid ja Vorkutaugoli ettevõte on juba täielikult hinnanud.
Üldiselt varustati neid söeettevõtteid 2004. aastal 14 tuhande meetri õhuliinidega. Ja 2005. aastal viidi saadetised vastavalt Severnaja kaevanduse ja Mulda projekti kahele spetsifikatsioonile kogupikkusega 12 950 m.
Esialgu oli kaebusi köisraudtee üksikute elementide valmistamise kvaliteedi üle. Vorkutaugoli spetsialistide põhimõttelise seisukoha tõttu tarnitavate toodete tööohutus- ja regulatiivnõuetele vastavuse osas korraldati aga kvaliteedikontrolli teenus täielikult ümber ja muudeti tootmistehnoloogiat. Proopejevski KuzNIUI katselaborites (direktor R.P. Žuravlev) on kasutusele võetud üheraudteeliste rööbastee elementide pidev kontroll purunemisjõu ja maksimaalse purunemiskoormuse suhtes.
Keevisõmbluse kontrollimiseks mittepurustavate katsetega osteti spetsiaalsed ultraheli seadmed ja sertifitseeriti kvaliteedikontrolli talituse töötajad. Täna läbib iga keevitatud konstruktsioon katsepinke.
Aastal üheraudteeliste transpordisüsteemide kasutuselevõtu ja kasutamise lipulaev Kemerovo piirkond on OJSC kaevandus Zarechnaya. Alates 1999. aastast on kaevandus alustanud abitranspordi tehnilist ümberehitamist. Asend ühe otsaga, hädaolukorras, väikese võimsusega ja turvatõstukitega
kasutatud Tšehhi firma Ferrit üheraudteelisi diiselvedureid LPG-50Dze. Tšehhi Gruzoluda monorail MPD-24F esimene etapp hõlmas vaid ühte 3,9 km pikkust marsruuti, et tagada kaupade ja seadmete kohaletoimetamine kahes suunas Polysaevsky-1 kihi piki seina 905 ± 0 m kaugusel. Siis suurenes tee pikkus järk -järgult, marsruutide arv kasvas järjest.
Üheraudtee on lahendanud paljud kaevanduse jaoks kõige valusamad probleemid: kätetööde maht kättetoimetamistöödel on järsult vähenenud ning on saanud võimalikuks inimeste transportimine kaevandustööde kaudu selge graafiku alusel. Töötajate liikumine jalgsi või edasi sõidukid ei ole ette nähtud inimeste transportimiseks. Vähenenud on ülekoormuste, veeremi uuesti haakimise, soojendusmanöövrite, köielõikude lõpptõstmisel ja rööbastelt maha sõitvate transpordilaevadega seotud riskid ja õnnetused.
Diislikütuse transpordi kasutuselevõtu ja mahu suurendamisega on vigastuste juhtimine abiveol praktiliselt välistatud. Seega ei registreeritud Zarechnaya kaevanduse OJSC -s pärast üheraudteelise õhuveo kasutuselevõttu ühtegi tööstusvigastust.
Alates 2002. aastast varustatakse kaevandust seadmete ja üheraudteega, samuti teenuse hooldus miinitransporti hakati teostama Monotransi kontserni kaudu. Praeguseks on 6 marsruudi kogupikkus üle 11 700 meetri, diiselveduripark koosneb 12 sõidukist. 6 neist. - DPL -80 (TransDiesel), 1 - IMM80 -TD (TransDiesel - Stavus a.s.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).
Täna võtab Zarechnaya kaevanduse direktor VG Kharitonov kokku esimesed tulemused: TransDiesel tegeleb 80 kW võimsusega vedurite tutvustamise ja tootmisega. Kuid näitusel "Venemaa kivisüsi ja kaevandamine 2005" esitletakse esmakordselt 120 kW vedurit, mille tõmbejõud on kuni 120 kN. Me ei ole selles küsimuses monopolistid. Kuid me järgime oma kaasaegse tootmise loomise teed, vähendades mitte ainult diiselvedurite, vaid ka teekomponentide maksumust. Ja tänu sellele püüame tugevdada oma positsiooni turul. Kuigi ma arvan, et praegu turul oleme juba üsna kindlalt oma koha hõivanud ”.
Lisaks tootmisele ja tarnimisele pakub ettevõte "Monotrans" kaevandusseadmete garantii- ja teenindushooldust. Katkematu ja ohutu töö tagamiseks teenindab "Monotrans" teenindusosakond regulaarselt plaaniline remont, üheraudteeseadmete hooldus, vajadusel õli ja filtrite vahetus. Seega täidab hooldusosakond kõiki garantiikohustusi.
Kokku teostati ettevõtte tegevuse perioodil 11 paigaldusjärelevalvet summas 2450 m ja 5 kaubanduslikku käitist mahus 3500 m.
Näitusel "Venemaa kivisüsi ja kaevandamine 2005", mis toimub 7.-11. Juunil Novokuznetskis, esitletakse ühisprojekti "TransDiesel" ja Stavus as-peatatud diisel-hüdrauliline vedur IMM120-TD (DPL-120 ) omadused ja veojõud on sarnased DZ 2000-ga (DBT, Saksamaa), kuid neid on lihtsam juhtida, hooldada ja kasutada. Oluline tegur on see, et DPL-120 maksumus on palju odavam.
Esitletakse ka uut hüdrauliline seade toe transportimiseks UPKG-18DUO kandevõimega 36 tonni.Seade on mõeldud raskete koormate tõstmiseks, käsitsemiseks ja transportimiseks kaevandustes.
Esmakordselt ilmub näituse stendidele Monotrans kontserni uus arendus-märgpuhastusega DPU-800 ja DPU-1000 tolmukogujate prototüübid. Varem tarniti sarnaseid seadmeid Venemaale koos imporditud kaevanduskompleksidega nagu Alpina, JOY. Nüüd toodab ettevõte "Monotrans" oma tolmukogujaid, mis on ette nähtud gaasi-õhu keskkonna puhastamiseks erineva kaliibri ja koostisega suspensioonidest ja tolmust. Tolmukoguja puhastab õhu puurkaevu ruumist läbi imemise painduva toru sõelade sõela abil. Seade on varustatud suletud veeringluse süsteemiga. Õhu puhastamise efektiivsus - 98,5%. Kuna kogu dokumentatsioon lubab masstoodang tolmukogujad on juba ette valmistatud, kohe pärast näituse sulgemist saadetakse prototüübid Zarechnaya kaevanduses tööstuskatsetele. Teine näitus Venemaa söe- ja kaevandusnäitusel 2005 on täiustatud hüdrauliline tõsteseade, mille tõstevõime on 8 tonni. manusedüheraudteelisele vedurile väikeste koormate kohaletoimetamiseks hindavad kaevurid kõrgelt selle manööverdusvõime ja kompaktsuse tõttu. Uuendatud kaubatõstukid suudavad taluda 8-tonniseid koormaid. Neid saab kasutada ka paarikaupa, s.t. pakkuda tõstejõudu 16 tonni, mis katab rohkem kui vajadus kaubaveoks põhjaaugu ruumis.
"Monotrans" regulaarne osalemine kaevandusseadmete mainekatel näitustel näitab selgelt ettevõtte võimalusi ja professionaalsust. Selline kiire läbimurre üheraudteeliste transpordisüsteemide turule toimus tänu integreeritud lähenemisviisile uute tehnoloogiate kasutuselevõtmiseks kaevandusettevõtetes. Koos veduri üheraudteeveo käitamise dokumentatsiooni projekteeriva osa loomisega, pärast seadmete paigaldamise ja selle edasise edasise järelevalve teostamist Hooldus, Monotrans spetsialistid täienevad pidevalt enda arengud... Näiteks diiselhüdraulilise veduri tõmbejõu suurendamiseks oli ettevõte sunnitud mitu korda vahetama seadmete tarnijat ja hüdrogeneraatorite konstruktsiooni. Selle tulemusel hakkas abihüdraulika tõhusamalt tööle, mis mõjutas diiselveduri tööd paremaks.
Sel aastal kavatseb Monotrans tugevdada DP-155U monorail (tugevdatud) mõningaid elemente eriti raskete lõikude transportimiseks Tomskaja kaevanduses. See on vajalik, arvestades asjaolu, et paksude õmbluste väljatöötamiseks hakatakse siin kasutama raskemaid 32 tonni kaaluvaid sektsioone. Ettevõtte lähimate arengukavade hulka kuulub vedurite taglase süsteemi täielik väljaarendamine koos dispetšeriside ja täiendavate signalisatsiooniseadmete kasutuselevõtuga.
Stavus a.s. ja "TransDiesel" aastatel 2005-2006:
1. Maapealne diiselvedur - rööpmelaiusele 900 mm ja koos maksimaalne rõhk telje kohta 5 tonni, võimsus 80 kW, tõmbejõud 35-40 kN.
2. Puurimisnöör ankurdamiseks.
3. Kerge diiselhüdrauliline diiselvedur (võimsus 88 kW, kiirus 2,5-4 m / s, tõmbejõud 85 kN) s diiselmootor koos põlemisproduktide ringlussevõtuga ja õhk-õhk vaheradiaatoriga.
4. Universaalne kaevanduse diiselkonveier pneumaatilisel ajamil koos vertikaalse ja horisontaalse puurimise seadmetega.
5. Diiselhüdraulilise veduri turboülelaaduri väljatöötamine, võttes arvesse pöördemomendi optimeerimist ja vähendamist kahjulikke heitmeid... Arengukoostöö Leipzigi ülikooli mootorite uurimiskeskusega ja tehnikaülikooliga - CTU (Praha).
Ette on nähtud palju ja Monotransi kontserni töötajad on täiesti kindlad, et isegi kõige tõsisemate plaanide elluviimine on täiesti võimalik.
Ametisse nimetamine
Riputatav üheraudtee DPA-155M on ette nähtud seadmete, materjalide ja töötajate katkematuks kohaletoimetamiseks mööda hargnenud horisontaalseid ja kaldus kaevandustöid, mille kaldenurk on ± 25 °, koos sobivate lõikudega. DPA-155M saab kasutada gaasi- ja tolmuohtlikes kaevandustes.
Võimalused DPA-155M
Kaevanduse, mis töötab DPA paigaldamiseks, võib paigaldada tahkele kivile või kinnitada betooni, ploki, paneeli, ankru või kaaretoega, enamasti teraskaareprofiiliga SPV 17, 19, 22, 27, 33. peatatud üheraudteelist rööbasteed saab juhtida avatud köie või veovintsi, rippveduri või sobivat tüüpi traktoriga.
Üheraudteelisel rajal DPA-155M on 24. veebruaril 2009 föderaalse keskkonna-, tehnoloogia- ja tuumajärelevalveteenistuse luba nr RRS 00-33207 ning vastavussertifikaat ROSS RU.MSh05.H00071, kuupäev 02.02.2009, toodetud kliimatingimustes versioon U, kategooria paigutus 5, GOST 15150-69, vastab OST 24.070.01-86 nõuetele. Üldised kokkupaneku- ja tehnoloogilised nõuded vastavalt standardile GOST 24444-87.
DPA-155M läbis ZAO NTs VostNII (Kemerovo) kaevandusseadmete keskuses edukalt kontrolli (vastuvõtmise) katsed vastavalt kehtivate normatiivdokumentide RD 05-325-99 "Söekaevanduste peamiste kaevandusseadmete ohutusstandardid" nõuetele. ja PB 05-618-03 “Ohutuseeskirjad söekaevandustes”.
DPA-155M peatatud üheraudtee rööbastee koostis
Üheraudteeline rööbastee koosneb üksikutest erineva pikkusega monoraalidest (jooksurööpad), pööratavatest segmentidest, ühendusrööpadest, käsitsi juhitavatest kahvlilülititest, vedrustustest ankru toel (haardumine ankru toel), vedrustustest metalltoel (haarded metalltoel) ja rööpapiiret (rööpa tugi), vahetükilukud (pöörlev) ja tembeldatud klambrid (kõrvarõngad) tihvti, seibi ja nõelaga. Üheraudtee on paigaldatud mööda hargnenud horisontaalseid ja kaldpindu; selleks valmistatakse rööpad erinevaid võimalusi... Horisontaaltasandil pööramiseks kasutatakse pöörlevaid segmente 15 °, 7,5 °, 5,5 °. Üheraudtee rööbastee kõverjooneliste osade ühendamiseks sirgete töölõigetega, samuti pöördepunktiga ühendamiseks kasutatakse ühendusrööpaid. Üheraudtee peamised ühendusdetailid on klambrid, mis on keevitatud rööbaste ülemistele äärikutele.
Et vältida juhuslikku veeremi rööbastelt maha libisemist, paigaldatakse rööpapiirded DPA-155M algusesse ja lõppu.
Täielikkus
Riputatava monorail-rööbastee komplekt DPA-155M sisaldab:
- jooksurada aluse pikkusega, mm: 2000;
- ühendusrööbas ühendussidemega (lukk);
- ühendusrööp koos ühenduselementiga (võti);
- ühendussiin 95, 5,5 ° K = 5000;
- pöörlev segment 95, 15 ° K = 6000;
- pöörlev segment 95, 7,5 ° 11 = 6000;
- kahveltõstuki lüliti käsitsi juhtimisega;
- tembeldatud sulg (kõrvarõngas) sõrmega, seib, nõel;
- rippklamber kaaretoe jaoks (käepide metalltoest);
- katuse poltide riputusklamber (katusepoltide haare);
- paisumislukk (veniv);
- rööbastee miinimaterjal (rööpapeatus);
- kasutusdokumendid (kasutusjuhend DPA-155M.00.000RE).
Kokkuleppel kliendiga määratakse kindlaks rööbastee loend ja komponentide arv.
Ohutu käitamise tingimused ja nõuded
Üherealise rööbasteega rööbastee kasutamine peab toimuma vastavalt kasutusjuhendile DPA-155M.00.000RE, "Ohutuseeskirjad söekaevandustes" (RD 05-94-95), "Söekaevanduste diiselmootoriga sõidukite ohutusstandardid" "(RD 05-311-99) ja" Tehnilised nõuded diiselmootoriga transpordivahendite ohutu käitamise kohta söekaevandustes ", mille Venemaa Gosgortekhnadzor kinnitas 30. septembril 1999, nr 71.
Üheraudtee rööbastee lõpp -punktidesse tuleks paigaldada lõpppeatused, et vältida veeremi lahkumist üheraudteelt. Kui rööbastee peatatakse töös, mille kaldenurk on üle 10 °, tuleb võtta meetmeid rööbastee allapoole nihkumise ja põikivahede suurendamise vastu tee tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud vahenditega.
Üheraudtee rööbastee peatamiseks kasutatavatel seadmetel peab olema maksimaalse staatilise koormuse suhtes vähemalt kolmekordne ohutegur, võimaldama reguleerida üheraudtee kõrgust ja kohandada vedrustamiseks vastavat tüüpi töötuge. . Üheraudtee peatamise kettidel peab olema maksimaalse staatilise koormuse suhtes vähemalt 5-kordne ohutegur.
Riputite vaheline kaugus ei tohiks lasta üheraudteel kõrvale kalduda rohkem kui 1/200 nendevahelisest läbipaindepikkusest.
Üheraudtee kasutamisel ei tohi tööpindade vuukide lüngad ületada 5 mm ja tööpindade mittevastavus vertikaalselt ja horisontaalselt - 3 mm. Neid nõudeid tuleb täita ka pöörete sulgemisel.
Noole vahetamine käsitsi ajamiga on lubatud ainult siis, kui rong on peatatud ja usaldusväärselt pidurdatud.
Pöördekontrolli hoova võimendus ei tohiks ületada 147 N.
Hooldus-, remondi- ja diagnostikaprotseduur
Kaevanduse korraldusega määratud vastutav isik peab monorailteed kontrollima vähemalt kord päevas.
Iga päev tuleks kontrollida kinnitusdetailide olemasolu ja kui need pole ühenduses, tuleks need enne üheraudteelise raja tööd taastada.
Kontrollige iga päev pöördelüliti toimivust. Kui valimislüliti teravust on raske tõlkida, kontrollige võõrkehade olemasolu.
Vedrustuse elemente kontrollitakse visuaalselt. Kui vedrustuse elementide kulumine suureneb, tuleb need välja vahetada.
Üheraudtee ja selle elementide ülevaatuse tulemused registreeritakse päevikus, mille alusel protokoll koostatakse.
Kasutusjuhend
Üherealise rööbastee hooldus ja käitamine peab toimuma vastavalt standardile DPA-155M.00.000RE. Üheraudtee kasutamine ja kasutamine tingimustes, mis ei vasta kasutusvaldkonnale ja töötingimustele, ei ole lubatud.
tootja garantii
Tootja garanteerib, et rööbastee rööbastee vastab nende tehniliste spetsifikatsioonide nõuetele, arvestades kasutus-, ladustamis-, transpordi- ja paigaldustingimusi.
Gaasiperiood üheraudteelisel kasutamisel on 12 kuud alates kasutuselevõtmise kuupäevast, kuid mitte rohkem kui 18 kuud alates saatmise kuupäevast.
