Hyundai aktsent 1 põlvkond. Hyundai aktsentide ülevaated. Ametlik mootori ressurss Hyundai aktsent

Leiti kokku 126 Arvustused auto kohta Hyundai aktsent.

Kuvatakse ülevaateid: koos 1 kõrval 10

Omanike ülevaated võimaldavad meil mõista väärikuse ja hyundai puudused. Aktsent ja aitab ka hinnata usaldusväärsust auto Hyundai. Aktsent. Sinine värv esile tõstetud arvamused hyundai omanikud Aktsent.Mis on positiivselt hinnatud teiste lugejate meie portaali. Meil on hea meel näha teie tagasisidet, reitinguid ja kommentaare.

Lehekülg:

Hyundai aktsent.

Küsimuse aasta: 2008

Mootor: 1,5 (102 hj) PPC: M5.

Hea auto raha eest. Brew 2008. aastal 350000 rubla. Praegu oli see 250000 km. Kogu tööperioodi jaoks, kaks korda amortisaatorid ringis ja neli korda esiruumi laagrid ja nende varuosad. Teenus Ma veedan ennast. Ma olen autoga rahul, kuid ma tahaksin mõnda kordavat salongi ja rohkem kliirensit.

Review O Hyundai Accent lahkus: Juri Cherepovettsist

Auto on väärt oma raha !!! DVS koos 4-kiirusega Automiga töötas 37 000 km ilma jaotusteta ja kapriisideta! On kaebusi, kast kerkib mootori tugevalt, kütusekulu vabastab linnatõitu režiimis, aga ka maanteel ei söö enam mitte vähem, sest sõita režiimis 120-140 km / h muutub liiga kõrgele! Aga kui te sõidate rahulikult, saate saavutada voolukiirus 8-9 liitri 100 km kohta. 32000 km võrra muutus tagumised amortisaatorid, 37 000 km muutsid esipaneeli, küünlaid, salongifiltrit !! Auto on hea, kuid on selliseid nüansse !!! Kuigi kaebusi ei ole! Auto on hea.

Oleg alates Kharkov

Keskmine hinne: 3.47

Hyundai aktsent 1.5

Küsimuse aasta: 2005

Mootor: 1.5

Ostis oma aktsent alates 2011. aasta mais läbisõit 56 000 km. Praegu on läbisõit 70 000 km. Selle aja jooksul ei ole ta mind kunagi ebaõnnestus, muutis ainult õli (Mobil 1), nagu eelmine omanik. Niisiis, tehnilises osas ja usaldusväärsusest on auto ilus. Minoonusteta - müra isolatsioon (ma läksin Passatis), mitte suurim interjöör - kõik on ees reisijate jaoks hea, kuid taga ei ole alati alati. Mõned kirjutavad madalate jahvatuskaitsealase kliirensiga, kuid ma ei märganud midagi sellist standardvarustusega. Üldiselt on auto täielikult rahul, vastavalt hinna / kvaliteedi suhtele, kõrguse kvaliteedile, aktsendi alternatiivid ei ole isegi lähedal.

Review O Hyundai aktsent 1.5 vasakul: Nikolai alates Nizhny Novgorod

Keskmine hinne: 2.64

Hyundai aktsent 1.5

Küsimuse aasta: 2008

Mootor: 1.5

Auto oli suurepärane sõitnud 73 000 km, muutis ainult tarbekaupade: vööd, filter, esiküljed. Transpordis palju asju, pagasiruumi on suur. Kiirendamine on hea, kütusekulu kiirusel 140-180 km / h umbes 9 liitrit, mis on veelgi rohkem. Miinus: Madal, koitte loll ja nii auto on väga palju rahul. Parem odav Korea kui meie VAZ.

Keskmine hinne: 3.35

Hyundai aktsent - edukas kõigis austades Lõuna-Korea autotööstuse arengut. 1995. aastal tegi mudel autojuhtide seas tõelise laienduse. Peamiste konkurentide taustal eristati esimese põlvkonna sedaan meeldejääva disaini, atraktiivse interjööri, erinevaid võimalik valida võimsuse agregaadid. Täna on mul juba vabastamine neljas põlvkond Accent, mis rõhutab ka kõiki kompaktse auto eeliseid. 2012. aastal sai sedaanile auhinna parima hinna / kvaliteedi suhte eest autoturul.

Mudel on kodumaiste draiverite seas suure nõudluse tõttu üsna vääritud. Kvaliteetne montaaž, tagasimaksmatu, põhikomponentide ja agregaatide hooldatavus, on peamised omadused, mis meelitavad ostjate suurt armee. Internetis on mõiste kohta arutelusid stabiilne töö Mootor teedel riikides Nõukogude ruumi. Ja üsna põhjendatud, sest iga juht unistab saada usaldusväärse ja vastupidava auto käsutuses. Sel põhjusel teada, milline on tegelik ressurss mootori HYUNDAI fookus 1,5 ja 1,6 liitrit.

Võimsuse agregaatide rida

2001. aastal sai ta osta kodumaine assamblee Hyundai Focus Tagaz. Kümme aastat hiljem teatas taim pankrot ja lõpetas tegutsemist. Osaliselt teenis ta asjaolu, et 2010. aasta uus keskendumine ei vastanud tarbijate ootustele. Taastage oma tegevus Venemaa Hyundai. otsustas neljanda põlvkonna kohta. Koguda sedaanid Kaliningradi ja Peterburis. Power üksuste aktsent uuendatakse oluliselt 2010. aastal, kui aegunud mootorid alfa-seeria asendati uute arengute Gamma seeria.

Motors 1,5, 1,6 liitrit uuendati ja sai vastuvõetud:

• Vedeljahutus;
• Rida silindrite vertikaalne asukoht;
• 16-klapi silindripea;
• Hüdrokompensatorite olemasolu.

1,5-liitrine mootorit G4EC-märgisega iseloomustab 102 jõudu võimsus, kuid 1,6-liitrine analoog on juba 120 hobujõudu. Eraldi tasub öelda nende mootorite kohta, mis kogutakse Hiinas - tavaline tava paljude suurte autotööstuse ettevõtetele. Tegelikult ei mõjutanud montaaži asukoht kvaliteeti, samuti on oluline, et Hyundai tehased kvaliteedikontroll on tuntud oma kõrge taseme poolest.

Ametlik mootori ressurss Hyundai aktsent

Mootori ressursi kohta ei ole nii lihtne saada ametlikku teavet. Asi on see, et sellisena ei ole ametliku ressursi üldtunnustatud mõiste olemas. Viimaste aastate praktikas näitab, et paljud autoriteetsed mured tänapäeval kasutavad üha enam sellist mõistet "auto garantii", püüdes seeläbi olla veidi, vaid avada salapärane kardin, millele järgneb teave "ametlikuks kasutamiseks". See garantii laieneb esimese 100 000 läbisõidu kilomeetrile. Aga kas see tähendab, et pärast garantiiaja möödumist hakkab auto purustama? Muidugi mitte.

Mis on siis mootori Hyundai aktsendi ressurss? Ilma nõuetekohase tähelepanu ja hoolduseta töötavad need elektriüksused tavaliselt 200 tuhande kilomeetri jooksul. Pärast seda, kui loomulikult algab esimene tõsised probleemid. Aga õigeaegse reageerimisega tekkivatele väikestele jaotustele on see arv kahekordistunud, st tegelikult saame ressursi võrdub 350-400 tuhande km kaugusel. Pädev lähenemisviis K. hyundai teenus Accent tühistab mootori täieliku ebaõnnestumise tõenäosuse. Eraldi tasub öelda GDM-seadet - see on kombineeritud mehhanism. See koosneb vööst ja väikesest ahelast. See teenib kogu deklareeritud "garantii".

Sedani omanike ülevaated

Real Inimeste ülevaated usaldusväärsuse ja kvaliteedi kohta korea auto Informatiivsem ja saadaval. Võrgustikes on mitmeid sõnumeid, sündmused on vastuolulised. Näiteks aruanded, et Hyundai aktsent liigub 180-200 tuhat km, tõesed või mitte? Järeldusi madalate kiirteede kohta saab ohutult omistada kuulujuttudele, sest tegelikult palju rohkem inimesi, kes väidavad, et ületada 400-500 tuhat kilomeetrit selle auto teele esimesele uuendamisele. Pakume rohkem üksikasju draiverite ülevaatustega, kes räägivad sellest, mis on tegelikult nende kahe mootori ressurss.

Mootor 1,5 G4EC.

1. Maxim, Novokuznetsk. Alates 2005. aastast olen ma läinud Hyundai OK Tagaz 1.5. Nüüd on läbisõit 350 tuhat kilomeetrit. Autos veeta palju aega, peaaegu alati sõidu. Õigeaegselt mootoriõli Ja tarbekaubad, planeerimispassi. Usun, et isegi vähemalt 150-200 tuhat "jookseb" mootor, siis võib see olla juba kapitali jaoks vajalik. Kogu aeg iseseisvalt puhastatud throttle ventiil - Ta ummistas ja hakkas "ujuma" pöördeid. GRM asendas 150 tuhat km pärast 150.000.
2. Vasily, Tomsk. Niipalju kui mina tean, Hyundai aktsent 1,5 G4EC mootori reaalne ressurss Umbes 400 tuhat. Mul on 2010. aasta auto ja seni läbisõit 300 tuhat km. Ma vahetan õli pärast iga 7000 järel, kleepub rahuliku sõidu stiilis. Tuttav "üheksa", nii et ta edastas selle nii palju. Ma arvan, et "Korea" mootor ei ole hullem. Aja jooksul tuleb ahelat muuta, kui ilmus "külma" koputus on selle venitatud seisundi esimene sümptom.
3. Aleksei, Moskva. Ma lõpetan iga päev 300 km päevi, mine hoolikalt, mitte kunagi vaidlustas valgusfoori. Ma teen teenite auto ise, mul on Hyundai Focus Tagaz ja paljud mu sõbrad ei usu, et olen juba läbinud 380 000 km. Ressurss mõjutab teenuse kvaliteeti ja sõidu stiili. Ma pole kunagi olnud probleeme sellega, ma olen muutnud kõik tarbekaubad ise. Teenus edasimüüja teenus Mulle ei meeldi see, praktiliselt kindel, kas ma ei tee seda ise - auto ei lähe enam.
4. Stanislav, Sevastopol. Tõenäoliselt on iga juht kuulnud teatud taksojuhid, kes kiirustavad Hyundai aktsendi linnade kaudu. Nad ütlevad, osalema oma autode mootorid 500 000 km kapitaalremont. Võib-olla see on tõsi, aga ma olin õnnelik vähem. Mootor oli algusest peale vaevalt purunenud. Tõsi, "Garantii" esimene 100 000 km möödus väga sujuvalt. Kuid 120 000 km asendas 14-st välja 14-st 16-st mõne aja pärast, kui mootor hakkas "sööma" 500 grammi õli tuhande kohta. Pluss hiljuti midagi rõngastega kolmandas silindris - pidevalt suitsetada sealt. On vaja uuesti lahti võtta.

Hyundai Accent Teise põlvkonna (LC indeks) debüteeris 1999. aastal. Auto pakuti luukpära ja sedaani kehas. 2001. aastal alustas Taganrogi assamblee. 2 aasta pärast (2003. aastal) säilitas mudel restüüli, kuid vene turg Ta ei näinud teda. Tagaza väravast jätkati Dorestaylingi välimuse senitane.

2005. aastal transformeeriti esiosa veidi - radiaatori röövelsaarest sai pehmemad ümarad kujundid. 2006. aastal muutusid põlvkondade muutus, kuid Tagaz jätkas sedaani tootmist 2012. aastani.

Kohad salongi Hyundai rõhku on piisav, kuid tagumised reisijad tunnevad end tugevamaks. Pagasiruumi maht on vaid 375 liitrit (321 liitrit luukpära). Teiselt poolt, alates väike auto Ärge oodake imesid.

Sedaan MT0 põhiversioonis võib kiidelda ainult roolivõimendi. Kesklukustus, elektrilised aken peeglid ja klaasid, kliimaseade ja ABS olid kättesaadavad rikkamate partiipakendites. Turvapadi möödus ainult juht ja isegi see, kõige kallimate versioonide puhul - MT3 ja AT5 (automaatse edastamisega).

NHTSA (American National Security Association for transpordiliit) Crash-testi puhul teenis aktsent 4 tärni ees ees ja külgšokk. Aga see auto oli varustatud 4 turvapadjaga.

Mootorid

Esialgu oli Hyundai aktsent varustatud atmosfääri bensiini mootorite mahuga 1,3 liitrit ja 1,5 liitrit. Esimene loodi ainult piiratud aja jooksul. Viimane - muutus tohutuks. 2002. aastal täiendatakse 1,5-liitrise turbodieli ja bensiini atmosfääri elektriüksuste rida 1,6 liitrit. Ükski neist mootoritest Venemaal ei pakunud ametlikult pakutud.

Kõik bensiini mootorid - Alpha perekonna esindajad (1,6 L - alfa II). Nad on litsentseeritud koopia mitsubishi mootorid Orion seeria.

1,3-liitrine mootor (60 ja 70 hj / g4eh) on üks nukkvõll ja 12 ventiili. 1,5-liitrit pakuti kahes versioonis: 12-klapp (91 HP / G4EB) ja 16-klapp (102 hj / G4EC). Esimene (ühe nukkvõlliga) ei olnud laialt levinud. Turul, absoluutne juhtkond 16-ventiili seadme puhul kahe nukkhaftidega. 1,6-liitrine mootor (105 HP / G4ED) võib leida Ameerika Ühendriikidest imporditud masinatest.

Kõigil mootoritel on ajastuse nupuvajutus. DOHC puidujaotuse kahetoalise kakskeemiga täitematerjalidega (1,5 / 102 HP ja 1,6 / 105 hj) hammasrihm Ta liigub ainult väljalaske nukkvõlli liikumisel ja tarbimine on seotud lõpetamise ühe rea ahelaga.

Nukkvõlli ajami kett (1 000 rubla) Paljud mehaanika soovitavad muuta 100-120 tuhat km läbisõit. Selleks ajaks venitatakse ta sageli.

Hooldus ajastuse argpüks ei ole suur raskus. Hammasrihma vahetamisel tuleb pump uuendada (2000 rubla). See võib voolata või närida juba 80-110 tuhat km. Ja eemaldada see häirib ajastuse draivi: üks polt kinnitus pumba kattub vöö ja teine \u200b\u200bon pingutusrull.

Klapi kliirensi reguleerimine viiakse läbi hüdrauliliste tõukurite abil (250 rubla tükk). Neid saab täita pärast 200-250 tuhat km. Mõnikord seisneb põhjus naftapumba kolvi kevade nõrgenemises. Selle tulemusena normaalne töö Kompenteerijatel puudub lihtsalt õlisurve. Kulud kevadel on ainult 250 rubla ja selle asendamiseks on vaja eemaldada mootori karteri.

100-150 tuhande kilomeetri pärast võib ventiili kaane tihend olla edusamme - umbes 600 rubla. 150-200 tuhande kilomeetri pärast hakkab naftatarbimine sageli suurenema. Sageli süüdistati süüdistamist klapi varre tihendid. Uue komplekti maksumus on 1300 rubla ja asendamise töö on 5000 rubla.

Regulaarne starter saab unustada pärast 100-150 tuhat km - sagedamini külm. Enamikul juhtudel võib see olla "taaselustatud", vastasel juhul peab uue starteri jaoks maksma rohkem kui 5000 rubla. Varsti peate uuendama mootori tuge (2-3000 rubla tükk).

Sageli põleb lained väljalaskesüsteem. Analoog võib valida 500 rubla jaoks. Kuid algse torude laine (2000 rubla) on tavaliselt palju kauem. Posti katkestused on mõnikord põhjustatud mahajäetud kütusepump (2 500 rubla) või hapniku andur (2 000 hõõrumisest.).

Aastate jooksul vananevad jahutussüsteem ja radiaator. Kui te teate lekkeid ajal, see on võimalik ülekuumenemise. Tagajärjed on väga kurb - autopsia ja kapitaalremont Mootor.

3-silindri 82-tugev 1,5 L (D3EA) Turbodiesi süstimissüsteemiga Ühine raudtee. Kujundatud Itaalia insenerid VM Motori. Diisel fookus järelturg - Tõeline eksootiline. 1,5 CRDI on vähem usaldusväärne kui bensiini agregaadid. Vanusega ilmuvad kaebused naftatarbimise, turbolaaduri ja kütusepihustid. Lisaks kabiinis diislikülg Vähem mugav - kõrgem müratase ja vibratsioonid on tunda.

Edasikandumine

Aurumootor määrati kas 5-käigulise mehaaniku või 4-käigulise automaatse (A4AF3).

Käsitsi kast on väga usaldusväärne. On praktiliselt probleeme sellega. Edastatav vastupidavus erineb ja haaretakse - üle 250 000 km. Uus komplekt on saadaval 4000 rubla jaoks. Ja siin vabanenud laager Võib osta 100-150 tuhat km. Episoodilised raskused ülekannete kaasamisega tekib käiguvahetuse mehhanismi kiirendamise tõttu.

Automaatne edastamine ei ole nii vastupidav kui manuaalkäigukast, kuid nõuetekohase hooldusega puruneb see kergesti enne esimest remonti 200-250 tuhat km. Peaasi ei unusta õli värskendamist iga 40-60 000 km järel uuendada. Vaheseinte jaoks on vaja umbes 50 000 rubla. Mõnikord on autotooni talitlushäire kontaktliidese juhtmestiku avamisest.

Šassii

Õrnalt häälestatud peatamine on võimeline absorbeerima suuri eeskirjade eiramisi, ilma et see piiraks reisijate mugavust. Aga seal on ka selle miinused. Keha pöörded on tugevalt kuubikud ja käitlemine väärib keskpäraseid hinnanguid, samuti pidurisüsteem. Kuivas asfaldil, kuni täielik peatus nõuab 43,3 meetrit. Tuletame meelde, et kaasaegne standard ei ole rohkem kui 40 meetrit.

Kõige rohkem nõrkus Suspensioon - stabilisaatori puksid. Mõnikord peavad nad 20-40 tuhande km pärast muutuma. Eesmine vedrustushoovad (2-4 tuhat rubla) teenivad 100-150 tuhat km ja taga on üle 150-200 tuhande km.

100-150 tuhat km segmendil võib eriarvamusel tulla hubi laagrid. Esisildil ainult laagrid muutuvad (1000 rubla) ja tagaküljele - rummu koost (2000 rubla).

Pärast 100-150 tuhat km mõnikord zakut pidurisilindrid taga pidurirumlid. Sageli on nad piisavalt, et lahti võtta, puhastada ja määrida. Uus silinder on saadaval 600 rubla jaoks.

Masinates, kes on vanemad kui 10-12-aastased, peate pöörama tähelepanu esiküljele piduritorud. Nad roostevad kummitihend - ülemineku kohas ratastooli partitsiooni kaudu. Uue piduritoru maksumus on umbes 1000 rubla.

Probleemid ABS võib tekkida mootori oksüdeerimise tõttu. Ta jõuab pärast puhastamist kiiresti mõtet.

Rooliraud võib nõuda 150-200 tuhat km kaugusel tähelepanu. Halvimal juhul tuleb see asendada - 18 000 rubla.

Keha ja salong

Keha raud Hyundai rõhk korrosioonile ei ole kalduvus. Rooste, pigem mineviku halva kvaliteedi parandamise märk. Siiski, eraldi koopiate üle 10 aasta vana saab tuvastada punased laigud piirkonnas tagumise ratta kaared ja künnised. Lisaks on värvusest sageli põrkrauad koorima.

Sisekujunduses kasutati odavat plastikust, mis lõpuks hakkab kriiule. See ei ole müra isolatsiooniga oluline. Seda ei saa hinnata erinevalt, nagu allpool keskmist. Salong tungida helisid motor ja ratta kaared.

Pärast 120-140 tuhat km võib generaatori ebaõnnestuda. Sageli manustatakse pinge regulaatorist vabaneda (1000 rubla). Kui generaator ei saa taastada, peate otsima uut - 5000 rubla.

Aja jooksul visatakse mootori puhasti mehhanism. Ilmub koputus ja krigimine ja rihud liiguvad aeglaselt ja mitte täieliku liikumise jaoks. Uus trapetsium maksab 2000 rubla.

Aeg-ajalt hakkab kiiruse indikaator noolele tõmblema ja buzz. Pakkumised kergesti kõrvaldavad. Mõnikord on keskse lossi töös ebaõnnestumisi.

Järeldus

Hyundai aktsent lihtne ja usaldusväärne automida saab teenindada või parandada vähe raha igas teenuses. Peaasi ei ole tõi toodud koopia, kes on taksos töötanud.

Teine Korea Vene kodakondsus oli rohkem - müük ilmus väike Hyundai. Aktsent. viimane põlvkondRostov vabastatakse "Doninvest".

Assamblee koost tagastamine. Kuigi Vene "aktsentide" vabastamiseks ja kasutab Koreast pooltoodete komplekti, on valmistoote loomise protsess mõnevõrra laiem kui kaitseraudade banaalne löömine. Taimele Taganrogis, mis on Rostovi lähedal, "alasti" organid ja komplekt eraldi sõlmede "Täitmine". Keha on galvaniseeritud sukeldatava tee abil, täidisega, värviga, siis tulevad kokkupanek liinidele. Klaasid kleebib siin, valmis mootoreid on paigaldatud, šassii, salong jne.

Viide: täna, neli kuud pärast väljatöötamist mudeli koos konveier Tatas, 500 autot tulevad. Järgmisel aastal on see number kavas kahekordistada ja sõltuvalt nõudlusest suurendada tootmist, kuna taim on 120 tuhat autot aastas.

Olles kalduvad välja emotsioonide sügavused pikaajalise kohtumise "Real" Hyundai aktsent, "kaasmaalane", me ei varja, me lähenesime sõltuvusse. Ja rahuloluga ei leia me autos vene korterit. Kehapaneelid on konjugaadiga regulatiivse täpsusega ja kvalitatiivselt värvitud. Kogutud ja salongis. Kõik, mis peaks olema - ketramine, see avaneb ja lülitub kergesti, ilma pingutusteta.

Need, kes arvavad, et vaeste sugulaste muudatus "muudatused" tarnitakse Taganrogi konveierile, on julmalt eksinud. Põhiline "aktsent" koos tagasihoidliku 1,3-liitrise mootoriga, eelistati hästi varustatud võimsa 16-liitri-sabaga versiooni, mille võimsus on 1,6 liitrit. Ja kooskõlas "meie" mentaliteet, peatus ajal vabastamist auto sedaan keha ja mehaaniline kast Ülekanded, rohkem Üksikasjalik ülevaade Spetsifikatsioonid esitatakse artikli lõpus.

Mida ta vaatab, lase tal jääda Korea disainerite südametunnistusele. Meie sama ilme, see nädalapäeva riided on üsna asjakohane praktilise väike-tag "iga päev."

Mõned sõnad Hyundai aktsendi sisemusest 1.5

Sdani sisemus - kerge erandiga - on planeeritud üsna pädevalt. Atraktiivne esteetiliselt, ta altkäemaksu ja ergonoomika seisukohast. Istub mugavalt, see võib näha hästi, irry kontrolli kätega. Seadme tase Rostovi aktsent Keskmine: elektrilised akende külgmised aknad, kliimaseade, helisüsteem (potentsiaalselt kokku lepitud ühendusega mobiiltelefon), Kesk-loss jne Kabiiniga hajutatud taskud, sahtlid ja taskud suurendavad oluliselt pardal oleva mugavuse taset.

Sisemuse paigutuse ja viimistluse kõrvaldamise pool on tagaosa ruumi vähe ja esipaneeli "Dubish" plastist. Viimase asjaoluga, see on täiesti võimalik tingimusi, sest vaatamata oma "kõvakesetusest", ei ole plastikust kriips, kuid esimese on üsna raske. Vähemalt taga reisijad - koos "paljastava" ees. Ja põhimõtteliselt sedaan on üsna vastuvõetav viie sadula ja nende suurendamise jaoks. Selle omanik on see, et mõnikord on vaja kahetseda, et tagaküljel asuva tagumise diivan tagaosas on täielikult ära viidud ja mitte osades.

Aga auto dünaamika, samuti selle majanduse muutub väga meeldiv üllatus. Mida öelda, 10-sekundiga kiirendamisel sadu km / h-ga on väga ilutu argument. Accent ei ole lihtsalt dünaamiline. Elu mootori, ägeda juhtimis- ja tasakaalustatud vedrustuse kombinatsioon muudab selle krapsakad, nagu orav. Au, millest auto suudab teha kiire manöövreid, kaotab sõidukivistide hingele. Veelgi enam, sedaan käitub ligikaudu isegi sisselülitamisel ebaühtlasel teel. Aga ahtri luukpära jooksis varem (ilmselt kergem) sõlmede märgatavalt ümberkorraldatud.

Pidurid Rostovis "aktsent" - ilma abita, kuid väga haarata, "spetsiifiline". Kuid rooliratas, vaatamata hüdraulilise aine olemasolule on madalal kiirusel mõnevõrra tihe. Võimendi võimekust määratakse tõenäoliselt selle suurusega (jõudlus) ja see (avastatud, vaadates kapuuts) täiesti väike. Kui te ei võta mõnevõrra arvesse rasket - võrreldes ülejäänud - lisamine esimese ülekande, ei ole enam puudusi auto.

Maksumus

Hinna küsimus on asjakohane. Rostovchanina jaoks küsis $ 10990. Kas on palju või natuke? Ühelt poolt, lemmik välismaa auto klassi eespool või kahe Vazovskaya kümneid, teiselt - uus lend ei istunud, auto võimeline toetama positiivseid emotsioone oma omaniku pikka aega. Igal kaalul on oma.

Tehnilised omadused Hyundai aktsent 1.5

Keha - 4-uksega sedaan kohtade arv, inimesed. - 5 ohjeldada mass, kg - 1028 täielik mass, kg - 1466 mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm - 4235/1670/1395 baas, mm - 2440 max. Kiirus, km / h - 181 Kiire aja kuni 100 km / h, C - 10.5 Kütusekulu, L / 100 km: linnatsükkel - 9.9; Riik - 6.1; Mixed - 7.5 mootori - 4-silinder, bensiin, 16-klamber.; Töömaht, CM3 - 1495; Võimsus, HP min-1 - 102/5800 juures; pöördemoment, n · m min-1 - 136/3000 juures; Power System - mitmekordne süstimine - karusnahk., 5-Speed \u200b\u200bpidurid: esiküljel, tagumine - trumli rool - "Rake Gear", GUR Hind, $ - 10990.

Tere kõigile. Esimene erameister Seal oli VAZ 2110, kuid kuna kõik minu teadlik elu on ühendatud keha kauplustega, sada, autokaupmehed (TOYOTA, FORD, HYUNDAI ja Lada) ning hetkel töötan autoekspertizationis, siis ma nägin autosid ja rullisin.

Minu tegevuse valdkond tõi kaasa asjaolu, et ma sain autode jaoks rahulikumaks ja skeptilisemaks, ilma vahtu suus sõnadega "Vaata, mis cool, ma tahan sellist." Noh, üldiselt, mida ma räägin?

VAZOVSKY 10. perekonnaga elasin 5 aastat. Selle aja jooksul ei muutunud see peale keha. Esimene kord (see on kusagil esimesed 1,5 aastat), meeldis ma selles kaevata. Aga pärast olin valmis minema Togliati et Avtovaz ja rebige mu käed seal.

Kuna ma olen inimene, kes on raske osa oma asjadega raske osaleda, keetmine "Armastus" autoga, et mind pikka aega kerkida. Kuid kalkulaatori võtmine ja hoolduse kulude arvestamine (ma kasutasin seda teha midagi)) Vene ime, ma otsustasin osa selle ämbriga (te ei usu, "tosin" i armastanud).

Tulenevalt asjaolust, et auto jaoks on auto jaoks rohkem - liikumisvahend, ei tahtnud ma brändi, tarbetute funktsioonide, mood ja muu hulgas üle maksta, eelarve määratleti 300 000 rubla pluss / miinus 50 000 lk.

Hakkas analüüsima auto turgu. Vaja töötav hobune, usaldusväärne, tagasihoidlik masin, minimaalsed kulud varuosade, vähem armas ja väiksema raha. Pärast lugemist hulga kommentaare, räägib omanikega ja õppida kulude varuosade ja teenust, jõudis järeldusele, et Hyundai aktsent kerkib kõige rohkem.

Pikad otsisid aktsent rohkem - vähem korralik seisund. Muudetud pilvede pilve, kogu riik oli kas halb või keskmine. Peaaegu igaüks oli varem katki (mitte nägema seda ei olnud raske, oli ta varem taastanud) või hobuste läbisõit.

Ja nüüd, vaadates taas müüki reklaamide kaudu, komistas see! Hyundai aktsent 2006, mootor 1,5-liitrine 16 ventiilid, käsitsi edastamine, värv beež, MT2 seadmed, läbisõit 15 000 km !!! Noh, ma arvan, et 8-aastase auto jaoks on selline läbisõit ebareaalne. Huvi huvides otsustasin ma minna, mis jah.

Me pidime linna ääres minema, kus on praktiliselt liikumisi. Vaadates, ronimine ja kuulanud, ma ei leidnud ühte tõsist Jambi, vaid paar väikesed kriimustused Ja paar väikest plaati.

Mitte ükski märk keha remontIsegi kaitseraua Native, maalitud, esituled ei ole mudane. Mootor sosistab, kõik toimib. Tingimus tehasest alates - kõik on puhas, midagi kriips, rool ja käigukast ei ole kollane.

Ma lähen selle "ime" ümber ja ma ei usu. Huvi huvides küsisin müüjalt, miks varem ei müünud \u200b\u200b(teade oli juba nädalas riputatud), ütleb ta, et kui ostjad on 15 000 all kuulnud, riputavad torud. Nii juhtus, et ma olin esimene, kes tuli seda vaadata.

Miski mõtlemine, ma sain selle kirjutusmasina omanikuks 260 000 rubla jaoks. Läbisõit, 15 000 km, ma esimese uskusin vähe, olles ummikus tuttav sada, selgus, et kogu vedrustus on native, midagi muud muutunud ja kõik toimib.

Mulje

Tegi diagnoosi kõik, mida saate - ei leidnud midagi halba. Noh, ohutuse huvides otsustasid nad muuta mootori õlisid ja PPC-sid (seisaku kohustusega, võib õli vabaneda "fraktsioonidest" ja kaotada oma omadused), loputada düüsid ja muudavad kõik Vööd, sealhulgas ajastus (vastavalt tootja tootja juhistele. Mileage 50 000 km või 5 aasta pärast).

Nagu selgus, läks endine omanik (vanaisa ainus omanik), et see on ainult paar korda nädalas suvila juurde, elas peaaegu linnas. Pärast tema surma oli auto päritud tema abikaasa ja ta otsustas selle müüa, sest nad vajasid raha oma tütre korterile. Auto hoiti garaažis. (Tundub sõnadest, kõik näeb välja nagu regulaarne muinasjutt ostjale, kuid vaadates autosid, sõnad usuvad hästi, TCP).

Hyundai aktsentide kasutamine juba üle kahe aasta vana, rahul kõigiga. Kulutustest: matid salongis, raadios, majapidamistes ja kaks kummist komplekti (suvel / talv).

Väärikus

1. Usaldusväärne (pärast seda, kui "kümneid" kuulasini kuulanud iga rapsis). 2. Mootoriruumi pädev paigutus. 3. Ergonoomiline, kõik käepärast intuitiivsel tasemel. 4. Kliimaseadmega on mootor väike kükitama, kuid siiski on linna jaoks piisav. 5. Sandrog gaasipaagi vasakul (ma ei tea, kuidas sina, ja minu jaoks see on pluss, tankimisel mu veerg on peaaegu alati tasuta). 6. Odavad varuosad. Mõnikord odavam kui VAZ (ma ütlen mitte sellepärast, et midagi muutunud, on see lihtsalt vajalike tegevusvaldkondade jaoks vajalike varuosade hindade jaoks 7. Ta nafig ei vaja kaaperdaja, nagu politseinik. Mis ei ütle, aga mulle meeldib auto disain. Jah, paljud autod, mille disain on palju parem ja tulevikus muutub see veelgi paremaks. Alles nüüd muutusid autod ühekordseks kasutamiseks. Nüüd ostate kauni moepakendi, mis ei ole eristama peamiste üksuste kvaliteet ja ressurss, kus on kõrged hooldus- ja varuosade hinnad. Rõhk on aus, tööhobune. Tema disainis ei ole midagi üleliigne, teenusehinnad ei tabanud tasku, ja see ei keelduta enne tähtaega, sest mõned kahekordne hooratas, mis ei sõitnud 20 000 inimest. Ja kui see on põhjus, miks auto vajab autot regulaarselt raha oma sisule, olles moes (puhtalt minu arvamus). Minu jaoks hakkasid inimesed unustama auto esialgse sihtkoha. Vabandan mind, lõpus ma joonistati filosoofiale.

Puudused

1. Väga madal, mõnikord politseiametnik. 2. Tagapidurid. Ei ole ükski neist. Need kontrollid langevad pisarate läbimiseks. Aga kahe aasta jooksul ma harjunud. 3. Palju valgust vähe. 4. tehase amortisaatorid, auto raputab laineid. Mõnikord kardate kaitseraua haiget sellisest kiikast. Eriti meie teedel. 5. Plastist salong on kergesti kriimustatud. 6. mürarikkas mootor. 7. Tarbimine võib olla väiksem.

Tulemus

Järeldus: Hyundai aktsent - väga hea auto nende raha eest. Tänu kõigile, kes lõpetasid oma kirja lõpuni.