Καλώς ήλθατε σε φίλους σας στο χώρο επισκευής αυτοκινήτων με τα χέρια σας. Οι σύγχρονοι κινητήρες παραγωγής χαρακτηρίζονται από καλή χωρητικότητα και οικονομία καυσίμου.
Οι ρυθμίσεις του κινητήρα διαχειρίζονται τον υπολογιστή. Οι δείκτες για το έργο του αφαιρούνται από διάφορους αισθητήρες.
Από αυτά, μόνο μπορεί κανείς να σταματήσει τον κινητήρα κατά την κατανομή. Αυτός είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (DPKV). Το κύριο καθήκον στο αυτοκίνητο VAZ 2110 είναι ο συγχρονισμός των συστημάτων καυσίμου και ανάφλεξης.
Εάν ο κόμβος αυτός σπάσει, υπάρχει παραβίαση αυτού του συγχρονισμού, λόγω αυτής της αποτυχίας ολόκληρου του συστήματος. Το Spark εξαφανίζεται, το καύσιμο δεν σερβίρεται. Αθροίσματα Μπορεί να μην είναι επαρκώς και στο τέλος ακόμα σταματά.
Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου - αφαιρεί τη μαρτυρία της συχνότητας της περιστροφής RV και τη θέση του σε μαγνητικούς παλμούς. Οι κινητήρες VAZ έχουν ελαφρώς διαφορετικούς αισθητήρες PKV, οπότε πρέπει μόνο να αλλάξετε σε ένα παρόμοιο. Επίσης συμβουλεύετε να διαβάσετε πώς να ελέγξετε Αισθητήρας θέσης πεταλούδας .
Όταν ο αισθητήρας αποτύχει, μπορεί να ελεγχθεί, έχει μόνο ένα κατσαβίδι και το πολυμέτρημα της συσκευής. Το πρώτο σημάδι της θραύσης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου VAZ 2110 είναι μια μεγάλη πτώση ισχύος, καθώς και όταν η λυχνία "Ελέγξτε τον κινητήρα" είναι ενεργοποιημένο.
Εδώ είναι μια λίστα άλλων σημείων της κατανομής DPKV:
- Ασταθής ρελαντί.
- Αυξημένες και μειώνοντας τις περιστροφές του κινητήρα.
- Πτώση ώθησης.
- Εκπόνηση του κινητήρα, απότομη στην πολλαπλή εισαγωγής ή εξάτμισης.
- Ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Βρίσκεται σε μια πολύ βολική θέση στον κινητήρα, για να φτάσετε σε αυτό πρέπει να περάσετε λίγο χρόνο. Η θέση του στο καπάκι της αντλίας λαδιού, κοντά στην τροχαλία της γεννήτριας.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου 2110
Πώς να ελέγξετε το DPKV VAZ 2110 και βεβαιωθείτε ότι δεν λειτουργεί; Υπάρχουν μερικές παραλλαγές της βλάβης του αισθητήρα. Αλλά μπορείτε να εξετάσετε μόνο δύο πιο συνηθισμένα.
Σε οποιαδήποτε από τις περιπτώσεις, πρέπει να το αφαιρέσετε με το κλειδί των δέκα. Πριν αφαιρέσετε, τοποθετήστε τις ετικέτες στον αισθητήρα και στο στροφαλοθάλαμο για να διορθώσετε την αρχική του θέση.
Ελλείψει εξωτερικών ή άλλων ζημιών στο DPKV, ελέγχεται με άλλες συσκευές. Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα αδράνειας.
Μια άλλη παρατήρηση όταν η αποσυναρμολόγηση είναι να σταματήσετε την απόσταση μεταξύ του αισθητήρα και του συγχρονισμού. Θα πρέπει να έχουν κάθαρση 0,6-1,5 χιλιοστών.
Την πρώτη μέθοδο ελέγχου με ένα ωμόμετρο. Πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση περιέλιξης. Ο κατασκευαστής δηλώνει έναν αριθμό από 550 έως 750 ohms.
Αλλά μπορούν να είναι κάπως διαφορετικοί. Με σημαντικές αποκλίσεις στη μαρτυρία χρειάζεστε μια αντικατάσταση του DPKV VAZ 2110 σε ένα παρόμοιο.
Ο σχεδιασμός του DPKV είναι πολύ απλός και σπάνια αποτυγχάνει, οι κύριες αιτίες, η ρύπανση, η μηχανική βλάβη ή μόλις πήρε γάμο.
Στη δεύτερη μέθοδο, πρέπει επίσης να πάρετε ένα βολτόμετρο, μετρητή επαγωγής και μετασχηματιστή. Μετράμε την αντίσταση όπως περιγράφεται στην προηγούμενη μέθοδο σε θερμοκρασία δωματίου.
Κατά την αντικατάσταση του αισθητήρα, μην ξεχάσετε την αρχική του θέση. Και να παρατηρήσετε την απόσταση μεταξύ του δίσκου του συγχρονισμού και του νέου αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Τη στιγμή που πρέπει να σφίξετε τα μπουλόνια 8 - 12 n * m. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται μόνο αν είστε πεπεισμένοι ότι αυτός ο κόμβος δεν λειτουργεί. Ο νέος αισθητήρας μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα, συνήθως πριν εγκαταστήσετε το ελεγχόμενο.
Η συσκευή είναι μοντέρνα όχημαΕκτός από το συνηθισμένο σύνολο κόμβων και αδρανή, αναλαμβάνει την παρουσία ενός μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικών συσκευών που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του αυτοκινήτου και συμμορφώνονται με τις απαραίτητες παραμέτρους ασφαλείας. Ο αισθητήρας της θέσης του στροφαλοφόρου εκτελεί επίσης τις λειτουργίες του, η οποία είναι πολύ σημαντική για τη λειτουργία και Τεχνική κατάσταση αυτοκίνητο.
Και πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό ηλεκτρονική συσκευή Μην εκτελείτε λειτουργίες ελέγχου. Το έργο του είναι ένα δημιουργικό σχέδιο, συμμετέχει άμεσα στο έργο του συστήματος διανομής αερίου του οχήματος.
Ο σκοπός του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Ο κανονικός αισθητήρας της θέσης του στροφαλοφόρου VAZ 2110 έχει σχεδιαστεί για να οργανώνει τη συγχρονισμένη λειτουργία των φάσεων για την έγχυση καυσίμου και τη μετάδοση της ροής παλμών για την ανάφλεξη του μίγματος στάγδην αέρα στο θάλαμο καύσης. Όταν αποσύρετε αυτή τη συσκευή, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να κατασκευάζεται από το σύστημα λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου.
Στον VAZ 2110 ο αισθητήρας στροφαλοφόρου λειτουργεί με την αρχή της επαγωγής του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου και οι πληροφορίες που λαμβάνονται μεταφράζονται από την τροχαλία γεννήτριας κίνησης του τύπου ταχυτήτων, η οποία βρίσκεται δίπλα στη γεννήτρια. Λαμβάνει έναν ελεγκτή, το οποίο στο μέλλον δημιουργεί τους δείκτες που λαμβάνονται στο ηλεκτρονικό όχημα στο επί του σκάφους.
Δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου και των διαγνωστικών της
Μια τέτοια δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου VAZ 2110, ως πλήρης αποτυχία της συσκευής, δεν επιτρέπει στον κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τα ελαττώματα ενός μικρότερου σχεδίου οδηγούν σε διάφορα άλλα ελαττώματα.
Τύποι ελαττωμάτων:
- Εσφαλμένη λειτουργία κινητήρα σε μικρές επαναστάσεις.
- απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών.
- Μη εξουσιοδοτημένη αύξηση ή μείωση της συχνότητας του στροφαλοφόρου άξονα ·
- την εμφάνιση κραδασμών ή έκρηξης ενώ αυξάνει τη δύναμη φόρτωσης του κινητήρα.
- Τρέχοντας ένα σύνολο με διακοπές.
Τέτοιες δυσλειτουργίες του αισθητήρα στροφαλοφόρου VAZ 2110 εμφανίζονται για τους ακόλουθους λόγους:
- ελαττώματα της εξωτερικής και εσωτερικής περιέλιξης της συσκευής.
- επιδράσεις σοκ στο σώμα του προϊόντος ·
- Επεκτήματα καλωδίωσης, καλώδια αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και συνδέσεις στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Είναι απαραίτητο να υπενθυμιστεί ότι ο διαχωρισμός ισχύος του αυτοκινήτου υπόκειται στην επίδραση των περισσοτέρων καταστρεπτικών παραγόντων στους οποίους οι διάφορες μετεωρολογικές συνθήκες περιλαμβάνουν διαφορές θερμοκρασίας, πέτρες και διείσδυση βρωμιών Οδικό παλτό, TECHS Λάδι μηχανής και άλλες στιγμές που σχετίζονται με Κίνηση στον δρόμο. Το ηλεκτρικό καλώδιο του αισθητήρα στροφαλοφόρου ιδανικά θα πρέπει να βρίσκεται σε προστατευτική πλεξούδα, άθικτη και χωρίς βρωμιά και διακόπτες λαδιού.
Έλεγχος της βοήθειας του αισθητήρα στροφαλοφόρου
Το σφάλμα του αισθητήρα στροφαλοφόρου του VAZ 2110, η τιμή των οποίων είναι σχετικά αποδεκτή, καθώς και η άρνηση λειτουργίας είναι πολύ παρόμοια στα σημάδια του με άλλα ελαττώματα. Η ακριβής διάγνωση του αισθητήρα στροφαλοφόρου μπορεί να εφαρμοστεί μόνο με την αποσυναρμολόγηση της επιθυμητής συσκευής.
Αυτό διεξάγεται στην ακόλουθη ακολουθία:
- Απενεργοποιήστε το σύστημα ανάφλεξης.
- αποσυναρμολογήστε τον σύνδεσμο τερματικού με το καλώδιο του αισθητήρα στροφαλοφόρου.
- Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του προϊόντος στην αντλία Houson.
- Αφαιρέστε τη συσκευή.
Κατά τη διεξαγωγή μιας δοκιμής και διαγνωστικών, απαιτείται ένα megommeter, προκειμένου να μετρηθεί η αντίσταση των περιελίξεων της συσκευής. Χωρίς τιμές μέτρησης εντός των απαιτούμενων 550-570 Ohms, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι στο απόθεμα ο Vaz 2110 δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί.
Τα κέντρα εξυπηρέτησης επικοινωνίας σχετικά με την επισκευή του προϊόντος δεν χρειάζονται, αυτές οι συσκευές ανάκτησης δεν υπόκεινται σε. Το κόστος ενός τέτοιου προϊόντος είναι χαμηλό, οπότε είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια νέα συσκευή και να την εγκαταστήσετε αντί για έναν ελαττωματικό αισθητήρα. Μετά την παραλαβή των μετρήσεων οργάνων για μετρήσεις αντίστασης σε κανονικές τιμές, θα πρέπει να αναζητηθεί ένα ελάττωμα μεταξύ άλλων λόγων.
Αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου
Μια τέτοια άποψη Εργασία επισκευήςΠώς η αντικατάσταση του αισθητήρα του αισθητήρα του VAZ 2110 είναι μια λίστα με απλή Τεχνική εργασίαΓια το οποίο υπάρχουν αρκετές στοιχειώδεις δεξιότητες σε έναν κλειδαρά. Στο Προπαρασκευαστικό στάδιο Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε αρχικά τον τόπο εργασίας από λάσπη και ιζήματα πετρελαίου.
Μετά την αφαίρεση του προϊόντος Νέο στοιχείο Εισάγεται στον τόπο της ελαττωματικής, σταθερής από πρότυπο συνδετήρα και συνδέει το ηλεκτρικό καλώδιο. Αυτές οι ενέργειες σημαίνουν ότι η αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου VAZ 2110 τελείωσε και είναι καιρός να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Σύγχρονο αυτοκίνητο, είτε πρόκειται για ξένο αυτοκίνητο ή οικιακό "VAZ", είναι πολύ δύσκολο να φανταστούμε χωρίς αφθονία των διαφόρων ηλεκτρονικά συστήματα. Όλοι αυτοί στη λειτουργικότητά τους χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες. Αυτό μπορεί να είναι το σύστημα ελέγχου κινητήρα, τη ΔΕΗ, σασί και σαλόνι. Όσον αφορά την πρώτη φορά που ένα από τα συστατικά ενός τέτοιου συστήματος είναι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου. Το "VAZ-2110" και τα επόμενα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με έναν μεταφορέα. Λοιπόν, ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά αυτής της ηλεκτρονικής συσκευής.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα VAZ-2110, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου μπορεί να αναφέρεται ως αισθητήρας NTT ή DPKV. Αλλά ανεξάρτητα από το πώς οι συντμήσεις δεν το ορίστηκαν, φυσικά, είναι η μόνη λεπτομέρεια του οποίου το σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε μια πλήρη στάση της λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Ανάθεση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Η κύρια λειτουργία του DPKV είναι ο συγχρονισμός της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης και Μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Έτσι, μια αποτυχία στη λειτουργία αυτού του στοιχείου μπορεί να οδηγήσει σε μια ασταθή λειτουργία του συστήματος έγχυσης αυτοκινήτου. Η αρχή της λειτουργίας κατά την κατάθεση σημάτων σχετικά με την κατάσταση είναι Στροφαλοφόρος άξων στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.
Συσκευή και ταξινόμηση
Παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου αγγείου μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό, η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται σε ένα ενιαίο αποτέλεσμα ηλεκτρομαγνήτη. Δηλαδή, το σήμα σχηματίζεται χωρίς άμεση επαφή με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ο πιο συνηθισμένος τύπος DPKV είναι επαγωγή. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από δύο κύρια στοιχεία - την μαγνητισμένη ράβδο και Ειδική εκκαθάριση. Οι αισθητήρες επαγωγής διαβάζουν πληροφορίες από τον στροφαλοφόρο άξονα. Πότε Μεταλλικό δόντι Λαμβάνεται κοντά στο DPKV, το τελευταίο σχηματίζεται από το EMF, το οποίο συλλαμβάνονται τα ηλεκτρονικά. Στο "VAZ-2110" ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος με τον ακριβή τύπο επαγωγής.
Επίσης, το DPKV μπορεί να βασίζεται στο αποτέλεσμα της αίθουσας. Ένας τέτοιος αισθητήρας συνίσταται σε περίπου τον ίδιο τρόπο όπως η επαγωγή, ωστόσο, όταν ο μεταλλικός άξονας μεταβιβάζεται κοντά του, οι αλλαγές αντίστασης στην περιέλιξη της συσκευής. Καταστατικά, αποτελείται από μόνιμο μαγνήτη.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο πρώτος και οι δεύτεροι τύποι αισθητήρων χρησιμοποιούνται για να διαβάσουν τα δεδομένα από την τροχαλία στροφαλοφόρου. Μπορεί να είναι εργαλεία και όλα μετάλλων. Στην τελευταία εφαρμογή υπάρχει μια ειδική ανασκαφή που περνάει από τον αισθητήρα και δημιουργεί ένα σήμα που σερβίρεται Η ηλεκτρονική μονάδα όχημα ελέγχου κινητήρα.
Όπου είναι εγκατεστημένο στον αισθητήρα στροφαλοφόρου "VAZ-2110";
Και το DPKV βρίσκεται στο βραχίονα κοντά στην τροχαλία της μονάδας γεννήτριας. Αυτή η θέση της συσκευής είναι πολύ ενοχλητική για την αντικατάσταση, οπότε το μακρύ καλώδιο με το σύνδεσμο είναι επιπλέον συνδεδεμένο σε αυτό. Συνήθως το μήκος της είναι μέχρι 70-80 εκατοστά. Τι φαίνεται αυτή η λεπτομέρεια, μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία στα δεξιά.
Κατά την αντικατάσταση του DPKV, το κενό μεταξύ της τροχαλίας και του ίδιου του αισθητήρα είναι εκτεθειμένη. Στην ιδανική περίπτωση, η απόσταση μεταξύ του δίσκου του συγχρονισμού και του πυρήνα δεν είναι περισσότερο από ένα και μισό χιλιοστά. Αυτή η τιμή μπορεί να ποικίλει ανάλογα με τη θέση των μαξιλαριών μεταξύ του DPKV και της υποδοχής προσγείωσης.
Αισθητήρας στροφαλοφόρου "VAZ-2110": δυσλειτουργίες και σημάδια κατανομής
Μπορεί αυτή η λεπτομέρεια να σπάσει; Συνήθως στο "VAZ-2110" ο αισθητήρας στροφαλοφόρου σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, με τα ελαττώματά του (ή εσφαλμένα έργα, το κόκκινο κινητήρα ελέγχου "Ελέγξτε τον κινητήρα", η οποία μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "Ελέγξτε τον κινητήρα". Την ίδια στιγμή, ο κωδικός 19 ή 35 εμφανίζεται στη μνήμη σφάλματος του ελεγκτή.
Φυσικά, η χειρότερη περίπτωση όταν αποτύχει ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι η αδυναμία του Κανονική εκκίνηση Μηχανή. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να πούμε ότι το DPKV δεν λειτουργεί καθόλου. Η λύση αυτού του προβλήματος μπορεί να είναι μόνο μια πλήρης αντικατάσταση.
Πολύ συχνά ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου αποτυγχάνει σταδιακά. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός αισθάνεται μια σημαντική πτώση της ισχύος του κινητήρα, αρχίζουν οι "αποτυχίες" και ακόμη και την έκρηξη Υψηλές επαναστάσεις. Επίσης, το σύμπτωμα των δυσλειτουργιών μιας τέτοιας συσκευής μπορεί να επιπλέει (ασταθής) κινητήρα στρέφεται στον αισθητήρα στροφαλοφόρου που προκαλεί μερικές φορές Αυξημένη ροή Καύσιμα. Παρόλο που είναι δυνατό, το πρόβλημα κρύβεται σε μια αδύναμη επαφή ή στην κοπή των καλωδίων, αλλά σε κάθε περίπτωση αυτό το στοιχείο πρέπει να ελεγχθεί.
Διαγνωστικά της συσκευής
Ο έλεγχος της απόδοσης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου εκτελείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή. Όλη η διάγνωση είναι η μέτρηση της αντίστασης της περιέλιξης DPKV. Οι κανονικές τιμές πρέπει να είναι μεταξύ 800 έως 900 ohms. Εάν τα ληφθέντα δεδομένα δεν είναι κατάλληλα, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της σύνδεσης επαφής. Εάν δεν βοήθησε, αγοράζεται ένα νέο στοιχείο. Η αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου είναι τόσο απλή που ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να το αντιμετωπίσει.
Μερικές φορές συμβαίνει ότι η δυσλειτουργία Αυτή η συσκευή που προκαλείται από τη μηχανική βλάβη στην περιέλιξη. Συχνά συμβαίνει όταν εκτελεί οποιαδήποτε εργασία επισκευής στο Ανοιχτό χώρο Ένα αυτοκίνητο είτε ανάμεσα στα δόντια της τροχαλίας και του DPKV σχηματίζεται από οποιοδήποτε ξένο αντικείμενο. Από αυτή την άποψη, πολλοί αυτοκινητιστές συνιστούν τη μεταφορά ενός αισθητήρα εφεδρικής θέσης στον κορμό. Ο αισθητήρας κόστους είναι πολύ μικρός, αλλά είναι μια κολοσσιαία σημασία για τον κινητήρα.
Προκειμένου να μάθετε ποια σημάδια βλαβών εμφανίζονται στον αισθητήρα στροφαλοφόρου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η οποία είναι διαφορετική σε διαφορετική ένδειξη σηματοδότησης, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε το σχεδιασμό και τις βασικές εργασίες που επιλύονται από αυτά.
DPKV Συσκευή και λειτουργίες
Αυτό το συγκρότημα του οχήματος σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το σύστημα έγχυσης καυσίμου του οχήματός σας. Επιπλέον, το DPKV είναι υπεύθυνο για συγχρονισμό όταν πληρούνται τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης του μηχανήματος. Η συσκευή αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου έχει τα ακόλουθα στοιχεία:
- Δείγμα του πλαισίου Kapron.
- Μαγνητικοί πυρήνες χάλυβα.
- Το κιτ περιέλιξης για το οποίο χρησιμοποιείται ένα λεπτό καλώδιο χαλκού.
- Απομόνωση καλωδίωσης (συνήθως εφαρμοζόμενη ρητίνη, σμάλτο).
Ο κύριος στόχος αυτού του αισθητήρα θέσης είναι η δημιουργία συγχρονισμένης λειτουργίας στο σύστημα ανάφλεξης και κατά την εργασία στο κιτ μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Με την ελαττωματική εργασία αυτού του ανταλλακτικού εμφανίζεται ασταθής εργασία Στην παροχή καυσίμου χρόνου. Επιπλέον, σε πλήρη ταχύτητα ο κινητήρας σας μπορεί να σταματήσει δραματικά, η οποία θα οδηγήσει σε τριβή βαλβίδων και κυλίνδρων.
Πώς λαμβάνει το σύστημα καυσίμου από τον αισθητήρα;
Κατά τη λειτουργία του αισθητήρα Επί του υπολογιστή (Ο μικροελεγκτής μέσα στο μηχάνημα) ορίζει τη συγκεκριμένη θέση του εμβόλου σε ένα συγκεκριμένο σημείο της λειτουργίας του σε κάθε ένα από τα κυλίνδρους. Για να ρυθμίσετε τη λειτουργία χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα, η διαδικασία είναι χτισμένη σύμφωνα με το ακόλουθο σχέδιο:
- Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει έναν ειδικό τροχό εργαλείων, στο οποίο 2 σκελίδες παραλείπονται ειδικά.
- Όταν η κίνηση του στροφαλοφόρου, όλα τα δόντια λαμβάνουν χώρα δίπλα στον αισθητήρα DPKV, ενώ στρεβλώνουν έντονα την κατάσταση του μαγνητικού πεδίου του.
- Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται παλμοί στην επαγωγή της επαγωγικής αυτής της συσκευής, οι οποίες αποστέλλονται στη βάση δεδομένων του υπολογιστή επί του σκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, τα 2 δόντια που λείπουν είναι ένα αρχικό ή μηδενικό σημείο, λόγω του οποίου ο υπολογιστής καθορίζει την αρχική θέση του άξονα.
- Στη συνέχεια, ο υπολογιστής μέσα στο αυτοκίνητο μετρά τον αριθμό των παλμών που αποστέλλονται από τη συσκευή και καθορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε κάθε χρονικό διάστημα.
- Μετά από αυτό, το αντίστροφο σήμα αποστέλλεται στον υπολογιστή στον αισθητήρα που είναι υπεύθυνο για την ενεργοποίηση του εγχυτήρα καυσίμου, η οποία ήδη δίνει καύσιμο στο σύστημα ανάφλεξης.
Έτσι, εάν το DPKV λειτουργεί σωστά, το αυτοκίνητο θα συνεργαστεί με τη μεγαλύτερη παραγωγικότητα, ξοδεύοντας το ελάχιστο καύσιμο.
Υπόδειξη: Μάθετε την αιτία της δυσλειτουργίας του αισθητήρα σε εσάς εύκολα να βοηθήσετε τα ηλεκτρικά σφυριά στο VAZ-2110. Εμφανίζεται η τοποθεσία και ο συνδυασμός όλων των στοιχείων του αυτοκινήτου.
Πού είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου;
Αυτό το στοιχείο συστατικού βρίσκεται στο βραχίονα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην κεντρική περιοχή τροχαλίας στη μονάδα γεννήτριας. Κατά κανόνα, τα περισσότερα Σύγχρονα αυτοκίνητα Δεν έχει εγκατασταθεί κατ 'αρχήν, αλλά με ένα κενό 1-1,5 mm κοντά στο σχεδιασμό της απαλής τροχαλίας.
Για λόγους αποσύνδεσης και ρύθμισης της DPKV σε αυτό, τα καλώδια 50-70 cm συνδέονται σε αυτήν, η οποία έχει τις απαραίτητες συνδέσεις κλειδιών. Για να δημιουργήσετε και να ρυθμίσετε τη θέση, είναι απαραίτητο μόνο να ρυθμίσετε το πλυντήριο που έχει στερεωθεί πάνω από την πρίζα προσγείωσης του ίδιου του στοιχείου. Η ρύθμιση του πλυντηρίου μπορεί να γίνει όπως εσείς τον εαυτό σας και τους ειδικούς σας στην υπηρεσία αυτοκινήτων - σε κάθε περίπτωση, θα αποφύγει το ασθενοφόρο των κυλίνδρων του κινητήρα και θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
Όταν εμφανίζονται σφάλματα στον αισθητήρα στροφαλοφόρου, ο υπολογιστής επί του σκάφους του αυτοκινήτου στερείται της ευκαιρίας να ορίσει ορισμένα από τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης:
- Υπολογίστε την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για ένεση ·
- Αποκαλύπτουν τον κατάλληλο χρόνο για ένεση.
- Αλλάξτε τη γωνία περιστροφής του εκκεντροφόρου.
- Προσδιορίστε, η ανάφλεξη εμφανίστηκε ή όχι (σχετική για τους κινητήρες βενζίνης).
Υπόδειξη: Η εμφάνιση των προβλημάτων ανάφλεξης επηρεάζει όλα τα συστήματα μηχανών. Συχνά μετά το σύστημα καυσίμου αρχίσει να σπάει τη σιδηροτροχιά διεύθυνσης στο VAZ-2114.
Βασικά σημάδια σφάλματος DPKV
Τα κύρια ενδείξεις αντιμετώπισης προβλημάτων όταν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου λειτουργούν:
- Η διαδικασία της "έκρηξης" του κινητήρα (ένα χαρακτηριστικό χτύπημα εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας των υδροϋπολογιστών) κατά τη διάρκεια του μεγαλύτερου φορτίου στο αυτοκίνητο, κατά την οδήγηση σε υψηλές ορεινές επιφάνειες σε χαμηλές στροφές.
- Ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής - μια απότομη πτώση επαναστάσεων Ρελαντί Αντικατασταθεί από την ίδια αυξανόμενη αύξηση. Επίσης, το αυτοκίνητό σας μπορεί απλά να σταματήσει όταν εργάζεται και στα δύο στη διαδικασία οδήγησης κατά μήκος της διαδρομής και όταν σταματάει για λίγο, για παράδειγμα, στο φανάρι.
- Ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική, αν και λειτουργεί σε πλήρη ισχύ.
- Η ισχύς του κινητήρα πέφτει περιοδικά και ανεβαίνει ελλείψει εξωτερικών παραγόντων που επηρεάζουν αυτή τη διαδικασία.
- Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται σημαντικά.
- Υπάρχουν προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα (γρήγορα πάγκους ή όχι ξεκινήστε).
- Ο σπινθήρας εξαφανίζεται όταν αγνοείτε το σύστημα - είτε δεν εμφανίζεται είτε δεν μπορεί να απουσιάζει.
Σε περίπτωση που διαπιστώσατε τουλάχιστον 3 σημάδια από τα παραπάνω, σημαίνει ότι το πρόβλημα βρίσκεται στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Υπόδειξη: Η καθορισμένη λίστα βλαβών μπορεί επίσης να καταθέσει την εμφάνιση άλλων προβλημάτων κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για παράδειγμα, οι απότομες σταγόνες στη δύναμη του κινητήρα και η μείωση των στροφών μπορεί να υποδεικνύουν μια απόφραξη στην ίδια την αντλία καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προτού επισκευάσετε πρέπει να διαγνώσετε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και τους ίδιους τροχούς. Ποιες ενδείξεις πίεσης πρέπει να βρίσκονται στα πρότυπα, μπορείτε να δείτε στον πίνακα πίεσης ελαστικών.
Πώς μπορώ να ελέγξω την υγεία του dpkv;
Τώρα, 3 μέθοδοι μπορούν να διακριθούν από τις πιο δημοφιλείς μεθόδους που διεξάγονται γρήγορα και με υψηλή ακρίβεια παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την απόδοση του αισθητήρα.
Κατά την αντοχή στη μέτρηση, το κιτ περιέλιξης στον αισθητήρα μπορεί να χρησιμοποιήσει μια ειδική συσκευή - ένα ωμόμετρο (ή σε ένα διαφορετικό πολύμετρο). Κατά τον έλεγχο της συσκευής πρέπει να εμφανίζεται μια τιμή στην περιοχή από 550-750 ohm.
Η διαδικασία επαλήθευσης - μετριέται η αντίσταση του πηνίου στον επαγωγικό αισθητήρα. Εάν το πηνίο στον αισθητήρα αποδείχθηκε κατεστραμμένο, τότε πρώτα απ 'όλα η κατανομή θα επηρεάσει την τιμή αντοχής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το επιθυμητό εύρος καθιερώνεται στην αρχή των διαγνωστικών και ελέγχεται από την ορθότητα του στοιχείου.
Αυτός ο τύπος ελέγχου είναι το βασικό και πιο στοιχειώδες, αλλά για να δώσει 100% εμπιστοσύνη στη χρησιμότητα των εξαρτημάτων που δεν μπορεί.
Διαγνωστικά αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Η δεύτερη μέθοδος ελέγχου του αισθητήρα για την απόδοση θεωρείται περισσότερο χρονοβόρα και απαιτεί ολόκληρη σειρά μέσων που βρίσκονται μόνο στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Για να πραγματοποιήσετε εργασία, θα χρειαστείτε:
- Megaommeter μοντέλο?
- Ειδική αποκρυπτογράφηση δεδομένων μετασχηματιστή δικτύου.
- Τυποποιημένος μετρητής επαγωγέα δείγματος.
- Κανονικό ψηφιακό βολτόμετρο.
Υπόδειξη: Κατά τον έλεγχο του DCPV, πρέπει να διατηρήσετε τη θερμοκρασία στην περιοχή από 20-22 μοίρες. Αυτό είναι απαραίτητο για την εμφάνιση των σωστών δεικτών που λαμβάνει το δίκτυο οργάνων.
Με ένα ωμόμετρο, όπως πριν, η αντίσταση μέτρησης. Με τη βοήθεια του μετρητή επαγωγικής μέτρησης της επαγωγικής αξίας στην περιέλιξη. Σε καλή κατάσταση, ο αισθητήρας δίνει μια τιμή 250-400 mp. Μετά από αυτό, μετράμε την έννοια της αντίστασης μόνωσης, η οποία σε τάση των 500 V πρέπει να είναι 20 mΩ. Ο μετασχηματιστής δικτύου σε αυτή τη μέθοδο είναι απαραίτητη όταν εμφανίζεται μια περιοδική μαγνητισμός του αισθητήρα. Με καλή κατάσταση του αισθητήρα, όλα τα ληφθέντα δεδομένα πρέπει να είναι στο καθιερωμένο πλαίσιο.
Διαγνωστικά του αισθητήρα τροφοδοσίας σήματος με θέση στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας ένα παλμογράφο
Αυτή η μέθοδος διάγνωσης DCHA μπορεί να θεωρηθεί ότι η πιο ακριβής, καθώς δεν παρατηρείται μόνο το συστατικό του ανταλλακτικού γόνατος, αλλά το ίδιο το σχεδιασμό του κατά τη λειτουργία του μηχανήματος. Η έννοια της διαδικασίας είναι η σύνδεση του παλμογράφου στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και στην παρακολούθηση των εξερχόμενων τιμών από αυτό χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα. Με αυτή τη μέθοδο, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή από τον κινητήρα - όλη η εργασία πραγματοποιείται όταν λειτουργεί το αυτοκίνητο.
Στάδια δοκιμών απόδοσης:
- Ένας μαύρος σφιγκτήρας συνδέεται, ονομάζεται "κροκόδειλος" μεταξύ των ειδικών, στη μάζα του οχήματος που ελέγχεται.
- Στη συνέχεια, ο ανιχνευτής ρυθμίζεται στο παράλληλο με τους ακροδέκτες σήματος του ίδιου του αισθητήρα (ο χαρακτηριστικός σύνδεσμος με την ονομασία του ακροδέκτη του γράμματος α).
- Στη συνέχεια, η δεύτερη υποδοχή ανίχνευσης παλμογράφου πρέπει να συνδεθεί στην αντίστοιχη αναλογική είσοδο στον υπολογιστή όπου έχει εγκατασταθεί το πρόγραμμα.
- Για Σωστή σύνδεση Θα δείτε όλα τα καλώδια συστατικών στην οθόνη της οθόνης από ένα παλμογράφο ως γράφημα με τάση σήματος απευθείας στην είσοδο DCPV.
- Για να αναλύσετε, πρέπει να επιλέξετε μια ειδική λειτουργία οθόνης του κατασκευασμένου παλμογράφου - καλεί "Inductive_crankshaft". Μετά από αυτό, παραμένει μόνο για να ξεκινήσετε τη μηχανή του αυτοκινήτου και να παρακολουθήσετε την τιμή που λαμβάνεται από τον αισθητήρα.
Κατά τη λήψη ενός σήματος από τον αισθητήρα, το οποίο στις παραμέτρους εξόδου δεν ταιριάζει με τις κανονικές τιμές, μπορείτε να παρατηρήσετε μια απότομη συσπάσεις του κινητήρα του μηχανήματος, καθώς και δυσκολίες όταν ξεκινάει. Η παρουσία δεδομένων παραβίασης κατά την ανάλυση του σήματος εξόδου στο DCPV θα μαρτυρούν την εμφάνιση των ελαττωμάτων:
- Στο σχεδιασμό του αισθητήρα.
- Στο στοιχείο ρωτά το συγχρονισμό.
- Στα δόντια.
Ποια από τα τμήματα της συσκευής τελικά ήρθε σε ενοχλητική, θα είναι δυνατή η κατανόηση μόνο μετά την ανάλυση της φύσης της αλλαγής στο κύμα της συσκευής στο παλμογράφο. Κατά κανόνα, δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο ίδιος ο αισθητήρας, αλλά ένας τροχός ταχυτήτων, ο οποίος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας έχει γίνει άχρηστος.
Βίντεο: Έλεγχος αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
VAZ-2107 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, καθώς και άλλες μηχανές έγχυσης, έχει σχεδιαστεί για να συγχρονίζει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα, καθώς και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η αποτυχία αυτού του τμήματος θα έχει ως αποτέλεσμα μία από τις τρεις καταστάσεις: ασταθής λειτουργία κινητήρα, ατελής καύση καυσίμου ή πλήρη άρνηση του κινητήρα.
Οι πιο συνηθισμένοι τύποι αισθητήρων στροφαλοφόρου είναι επαγωγή. Είναι ένας τέτοιος αισθητήρας εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα VAZ-2107 εγχυτήρα. Έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθώς και μέθοδοι διάγνωσης και επισκευής. Αυτές οι πληροφορίες θα δοθούν σύντομα αργότερα.
Σημάδια δυσλειτουργίας αισθητήρα
Τα ελαττώματα που περιγράφονται παρακάτω μπορεί να είναι σημάδια κατανομής και άλλων κόμβων ή μηχανισμών. Ωστόσο, όταν τουλάχιστον ένας από αυτούς, είναι απαραίτητος, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής της απόδοσης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, το όφελος του να γίνει αυτό δεν είναι δύσκολο.
Ετσι, Τα σημάδια της κατανομής DPKV είναι:
- Μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος (αυτό εκφράζεται σε κακή επιτάχυνση και επιτάχυνση, το μεγαλύτερο μέρος όλων αυτών είναι σε χαμηλά εργαλεία).
- "Πλωτό" κύκλος εργασιών κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του αδρανούς (αν και ένας τέτοιος παράγοντας μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της κίνησης, η οποία είναι δυσμενής με την ομοιόμορφη κίνηση του αυτοκινήτου).
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
- Υπάρχει κίνδυνος έκρηξης κατά την ανάπτυξη σημαντικών δυναμικών φορτίων ·
- Εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εντελώς εκτός σειράς, είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Οι περιγραφόμενες αιτίες, εκτός από τους άλλους, είναι οι συνέπειες του ειδικού σχεδιασμού του DPKV, το οποίο περιγράφεται παρακάτω.
Σχεδιασμός αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Ο σχεδιασμός του DPKV δεν ανακουφίζεται και αποτελείται από ένα μικρό αριθμό αντικειμένων. Συγκεκριμένα, το κύριο στοιχείο του είναι ο μαγνητισμένος πυρήνας χάλυβα, ο οποίος τραυματίζεται ένα λεπτό καλώδιο χαλκού. Από ψηλά, καλύπτονται με πλαστικό (πλαστικό) στέγαση. Φυσικά, σε χαλκό περιέλιξη, όλα τα καλώδια απομονώνονται μεταξύ τους (αυτό μπορεί να εφαρμοστεί με διαφορετικούς τρόπους, για παράδειγμα, μέσω μιας ένωσης ρητίνης ή συμβατικής μόνωσης PVC ή άλλου υλικού).
Λειτουργική αρχή Οι συσκευές είναι οι εξής. Σε άμεση γειτνίαση του αισθητήρα περιστρέφει το δίσκο "παρακολούθησης" με τα δόντια γύρω από την περίμετρο. Δύο από αυτά απουσιάζουν, σχηματίζοντας κάποιο κενό. Το κύριο καθήκον του αισθητήρα είναι να διορθώσει το πέρασμα αυτού του ιστότοπου και να τροφοδοτήσει τα αντίστοιχα σήματα προς το ECU. Εάν θα το κάνει με καθυστέρηση ή με ένα αδύναμο μήνυμα, η ηλεκτρονική μονάδα θα εκδώσει εσφαλμένες πληροφορίες στο Σύστημα καυσίμωνκαι θα σχηματιστεί ένα μίγμα μη βέλτιστης σύνθεσης.
Μέθοδοι επαλήθευσης DPKV
Υπάρχουν τρεις κύριες μέθοδοι με τις οποίες μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Μπορεί να γίνει χωρίς περίπλοκες συσκευές (η ακρίβεια στην περίπτωση αυτή δεν είναι εγγυημένη), αλλά αναγκαστικά η συσκευή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πριν από τον έλεγχο. Ταυτόχρονα, δηλώνει τη θέση του από ετικέτες. Αυτό είναι απαραίτητο για την επόμενη εγκατάσταση που δεν έχετε προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα.
Έτσι, η πρώτη μέθοδος ελέγχου είναι η μέτρηση της αντίστασης του επαγωγέα επαγωγέα. Η πιο απλή μέθοδος, αλλά δεν δίνει πλήρη εμπιστοσύνη στην ακρίβεια του αποτελέσματος. Για να εκτελέσετε την καθορισμένη διαδικασία, χρειάζεστε Τυπικό ηλεκτρονικό πολύμετροΠεριλαμβάνεται στη λειτουργία μέτρησης της αντίστασης της μόνωσης.
Η επαλήθευση πραγματοποιείται σε ζεύγη σε εξόδους καλωδίων. Εάν όλα είναι εντάξει με τη μόνωση, τότε η αντίστοιχη τιμή θα είναι από 500 έως 700 ohms. Εάν αυτή η τιμή είναι χαμηλότερη, τότε η πιθανότητα του βραχυκυκλώματος έκτακτης ανάγκης είναι μεγάλη. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας θα εκδώσει λανθασμένες τιμές.
Η δεύτερη μέθοδος είναι η δοκιμή της επαγωγής του πηνίου. Όσον αφορά τα όργανα, τότε Αυτή η υπόθεση Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άμεσα ψηφιακό πολύμετρο που έχει λειτουργία μέτρησης επαγωγής. Διαφορετικά, πρέπει να υποβάλετε αίτηση Προαιρετικός εξοπλισμός Με την αντίστοιχη λειτουργία. Η τιμή επαγωγής είναι συνήθως Από 200 έως 400 όπλα.
Τέλος, η τρίτη μέθοδος είναι η χρήση του παλμογράφου. Αυτός είναι ο πιο δύσκολος τρόπος για να ελέγξετε, ωστόσο, δίνει το πιο ακριβές αποτέλεσμα. Συγκεκριμένα, είναι δυνατόν να δηλώσουμε μόνο το γεγονός της εξυπηρέτησης ή της δυσλειτουργίας του πηνίου, αλλά και να εκτιμήσει τη γενική του κατάσταση. Αυτό καθίσταται δυνατή λόγω καθορισμού του σχηματισμού σημάτων σε αυτό.
Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε ηλεκτρονικό παλμογράφο, υπολογιστή και κατάλληλο λογισμικό Για την αλληλεπίδρασή τους. Για να ελέγξετε τον κινητήρα ξεκινάει ρελαντίκαι συνδέστε τον ανιχνευτή παλμογράφου παράλληλα με τις εξόδους του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Εάν λειτουργεί, στη συνέχεια στην οθόνη οργάνων θα δείτε ένα ομοιόμορφο παλμογράφο χωρίς τσιμπήματα και διαλείμματα. Όταν το τελευταίο συμβαίνει, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε πρώτα το DPKV και να το ελέγξετε, αφού πραγματοποιήσετε ένα μεταλλικό αντικείμενο πριν από την ευαίσθητη επιφάνεια του. Σε αυτή την περίπτωση, στην οθόνη, θα δείτε επίσης πώς σχηματίζεται το σήμα στο πηνίο αισθητήρα.
