Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του εβδομήντα του εικοστού αιώνα, η Toyota κατάφερε να δοξάσει τα προϊόντα, τα χαρακτηριστικά και την ποιότητα των οποίων, εκείνη την εποχή, δεν υπερέβαινε κανένα ανταγωνιστή στην αγορά. Μέχρι εκείνη την εποχή, το ζήτημα της βελτίωσης της έκδοσης "M" της έκδοσης mm κακοποιήθηκε.
Έτσι, το 79, ο εικοστός αιώνας από τον μεταφορέα εταιρειών ήταν ένας πρώτος κινητήρας με σήμανση 1 g (αργότερα Fe), η οποία ξεκίνησε την αρχή της νέας σειράς. Ο σχεδιασμός του πρώτου κινητήρα είναι απλός, που προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με Πισωκίνητο, τάξη "e" και "e +". Αργότερα, ο βασικός κινητήρας ολοκληρώθηκε επανειλημμένα, απελευθερώθηκαν ορισμένες τροποποιήσεις, μεταξύ των οποίων η 1G Fe έλαβε έναν άτυχο τίτλο αξιόπιστης μονάδας στην τάξη. Οι νέες τεχνολογίες και ιδέες που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες, προς το παρόν θεωρήθηκαν καινοτόμες, έθεσαν το θεμέλιο της σύγχρονης μηχανής και έγιναν ώθηση για περαιτέρω βελτίωση.
TOYOTA Altezza 1998 Έτος έκδοσης:
Περιγραφή
Ο κινητήρας 1G FE είναι μια μονάδα ισχύος που έχει αντικαταστήσει τους κινητήρες της σειράς M M και χρησίμευσε ως πρωτότυπο της θρυλικής σειράς της γραμμής JZ. Δομικά, το διάγραμμα του κινητήρα έχει μια ενσωματωμένη έκδοση, τον αριθμό των γύρω θαλάμους έξι. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από τη βενζίνη, η τροφοδοσία ισχύος είναι ο όγκος δύο λίτρων.
1G FE κινητήρα με αυτοκίνητο Toyota Mark. 2:
Ο πρώτος κινητήρας δημοσιεύθηκε στο 79, η τροποποίηση είχε την ονομασία "ΕΕ" και ολοκληρώθηκε με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας Toyota, ο οποίος εγκαταστάθηκε 12 βαλβίδες. Οι επόμενες εκδόσεις είχαν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο Διανομής άξονας. Οι κινητήρες στελεχώθηκαν με μια κίνηση ζώνης του εκκεντροφόρου, ήταν χαρακτηριστικό ότι το διάλειμμα της ζώνης δεν οδήγησε στην κατανομή της βαλβίδας (αποκλεισμός, κινητήρας με Σύστημα VVT-I). Αργότερα, όλοι οι κινητήρες με δύο εκκεντροφόρα καθόρισαν έναν μηχανισμό για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου. Τροποποίηση του GEU, ο πρώτος κινητήρας στην Toyota, η οποία έλαβε δύο εκκεντροφόρα και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας 1G FE, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων συνδυάζουν τους δείκτες αξιοπιστίας και ομιλητών, ταυτόχρονα κατέστρεψαν ένα απλό σχέδιο. Οι μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκαν για περισσότερες από δέκα μάρκες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μέχρι το 2007.
Τοποθεσία κινητήρα σε κινητήρα 1G FE:
Σπουδαίος! Για να προσδιορίσετε τον κινητήρα 1G FE, οι δείκτες λαμβάνονται από την πλάκα πληροφοριών. Η ετικέτα εργοστασίου εφαρμόζεται στη δεξιά πλευρά του μπλοκ κινητήρα προς το πίσω μέρος του κινητήρα.
Προδιαγραφές
Εργάζοντας το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ο στόχος επιδιώχθηκε για να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ και ταυτόχρονα έναν ισχυρό κινητήρα. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να αντιμετωπίσουν την εργασία λόγω της χρήσης ορισμένων τεχνολογιών, καινοτόμων για εκείνη την εποχή.
Έτσι, η κεφαλή του κυλίνδρου και των συνδετικών ράβδων είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό κράμα. Στην κατασκευή του νησιού χρησιμοποιείται χυτοσίδηρο, το υλικό που είναι καλύτερο από το υπόλοιπο μπορεί να προσφέρει την αντίσταση των τμημάτων στη διαφορά θερμοκρασίας. Ειδική τεχνολογία ενίσχυσης κράματος επιτρέπει τη μείωση της ποσότητας του υλικού και του βάρους του κινητήρα 1G FE (περίπου 180 κιλά), ενώ η απώλεια ισχύος, η αξιοπιστία και η μείωση της διάρκειας ζωής του συνόλου. Αντίθετα, 500.000 χιλιόμετρα χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, με τη σειρά των πραγμάτων για αυτήν την εγκατάσταση.
Μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα κινητήρα 1G FE:
Μια ενδιαφέρουσα λύση στην κατασκευή του κινητήρα ήταν η χρήση κίνησης ζώνης στον μηχανισμό διανομής αερίων. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό δεν είχε αρνητικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία του μηχανισμού, αλλά μείωσε το κόστος παραγωγής, μείωσε τις διαστάσεις και μείωσε τη συντήρηση του προϊόντος. Ακόμη και μια τέτοια κατανομή, καθώς το διάλειμμα της ζώνης δεν έφερε πρόβλημα και εξαλείφθηκε εύκολα.
1G Fe Χαρακτηριστικά κινητήρα:
| Διευκρίνιση | Δείκτης | ||||||
| Τροποποίηση | ΕΕ | Geu. | Gteu. | Gze (u) | Ge. | Gte. | Fe. |
| Εμμηνα | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Εργοστασιακός κατασκευαστής | Εγκατάσταση Shimoyama. | ||||||
| Καύσιμα | Βενζίνη Α-92, ΑΙ-95 | ||||||
| Πόσα ρολόγια | "Τέσσερα" 1 | ||||||
| Μπλοκ κινητήρα κράματος | χυτοσίδηρος | ||||||
| Κάμερα έντασης (PCS.) | "έξι" | ||||||
| Τοποθέτηση κάμερας | σειρά | ||||||
| Βαλβίδα, συνολικά (κομμάτια) | 12 | 24 | |||||
| Όγκος κινητήρα (cm3) | 1988 | ||||||
| Λειτουργία του κινητήρα | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Κάμερα, διάμετρος (mm.) | 75 | ||||||
| Έμβολο, Θέσεις (mm.) | 75 | ||||||
| Συμπίεση | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Κινητήρα, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Παλμός περιστροφής (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Κανόνες οικολογίας | Euro-3. | ||||||
| Βάρος κινητήρα (kg.) | Περίπου 180. | ||||||
| Κατανάλωση: G / T / S (L / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Υπηρεσία ζωής (km.) | 300000 | ||||||
| Λίπανση υγρού | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50). 15W-50. | ||||||
| Όγκος πετρελαίου, λίτρα | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Αντικατάσταση του λιπαντικού, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Εφαρμογή
Οι πρώτοι κινητήρες προορίζονταν για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με οπίσθιο τροχό, ο στόχος επιδιώχθηκε για να ολοκληρωθεί τα μηχανήματα που εισέρχονται στην τάξη "E", "E +". Μετά την επιτυχή λειτουργία, αποφασίστηκε η βελτίωση της μονάδας για χρήση σε άλλα αυτοκίνητα. Συνολικές επτά γενιές του κινητήρα κατανέμονται, ο κατάλογος της χρήσης παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα.
Ποιες μηχανές εγκαθιστούν τον κινητήρα:
- Στέμμα.
- Mark 2.
- Υπεράνω
- Αλτέτζα.
- Χοιροστάτης
- Cresta.
- Υψιπέτης.
- Είναι 200.
Το Lexus είναι 2005 αυτοκίνητο 2005:
Τροποποιήσεις
Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης και της λειτουργίας, η οποία διήρκεσε σχεδόν τριάντα χρόνια, ο κινητήρας βελτιώθηκε και βελτιώθηκε. Οι επτά κύριες τροποποιήσεις της μονάδας απελευθερώθηκαν, καθένα από τα οποία είχε ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.
- 1G-ΕΕ.
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 79 και διήρκεσε μέχρι τα 88 χρόνια. Ο κινητήρας προοριζόταν αποκλειστικά για την αγορά της Ιαπωνίας. Ο μηχανισμός της διανομής αερίων γίνεται με έναν ανώτερο άξονα διανομής και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η πρώτη έκδοση είχε λόγο συμπίεσης 8,8 ισχύος 125 Ισχύς Με 5.400 στροφές ανά λεπτό. Τα μοντέλα 83 ετών απελευθέρωσης είχαν λόγο συμπίεσης 9,2 ισχύος 130 ίππων. Τα μοντέλα 86 παράγονται με χωρητικότητα 105 ίππων σε 5.400 στροφές ανά λεπτό.
TOYOTA 1G-EU κινητήρας:
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 83 και διήρκεσε μέχρι τα 88 χρόνια. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με 24 βαλβίδες, η κεφαλή της κεφαλής αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με τη Yamaha. Η πολλαπλή εξαγωγής ολοκληρώθηκε με μια ρυθμιζόμενη γεωμετρία (T-Vis). Η ισχύς της μονάδας είναι 160 ίππων σε 6.400 στροφές ανά λεπτό. Οι κινητήρες από 85 χρόνια απελευθέρωσης είχαν 140 άλογα.
TOYOTA 1G-GEU ENGINE:
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 86 και διήρκεσε μέχρι τα 88 χρόνια. Η έκδοση ολοκληρώθηκε από τον στρόβιλο, ο λόγος συμπίεσης συσσωματώματος μειώνεται σε έναν δείκτη 8.5. Ο κινητήρας έχει δύο συμπιεστές CT12. Η ισχύς της μονάδας είναι 185 ίππων, η στιγμή είναι 245nm.
Toyota 1G-Gteu Engine:
- 1G-GZEU (GZE)
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 86, διήρκεσε μέχρι 92 χρόνια. Η έκδοση του κινητήρα είναι εξοπλισμένη με τον συμπιεστή SC-14, το οποίο αντικατέστησε τον στρόβιλο. Η ανάφλεξη του κινητήρα ρυθμίζεται από ηλεκτρονικά, το έμβολο υπολογίζεται στον λόγο συμπίεσης εντός 8 μονάδων. Η δύναμη του κινητήρα είναι 160 ίππους, η στιγμή είναι 210 nm. Ξεκινώντας από 89 χρόνια, η τροποποίηση έχει υποστεί εκσυγχρονισμό, ως αποτέλεσμα της οποίας η σήμανση της μηχανής έχει αλλάξει σε 1G-GZE. Η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αυξήθηκε κατά δέκα ιπποδύναμη (μέχρι 170 άλογα), η ροπή αυξήθηκε στα 230 nm.
TOYOTA 1G-GZE ENGINE:
- 1G-GE
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 88, διήρκεσε μέχρι 93 χρόνια. Στον αισθητήρα κινητήρα Μαζική ροή ο αέρας αντικαθίσταται από τον αισθητήρα απόλυτη πίεση και μειωμένη ισχύ έως 150 ίππων. Οι χειρισμοί επιτρέπεται να βελτιώσουν τα ηχεία και να αυξήσουν τον πόρο της μονάδας.
TOYOTA 1G-GE ENGINE:
- 1G-GTE.
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 88 και διήρκεσε μέχρι 91 χρόνια. Στον κινητήρα που χρησιμοποιείται ενισχυμένο στροφαλοφόρος άξωνΟι παράμετροι εισόδου του μίγματος άλλαξαν, εφαρμόστηκε ένας εναλλάκτης θερμότητας για τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα. Ο κινητήρας έλαβε βελτιωμένα μοντέλα ακροφυσίων 315 CC και μια νέα μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικής μονάδας. Ο δείκτης πίεσης ήταν 0,75 bar, η ισχύς κινητήρα ήταν 210 ίππους, οι δείκτες στιγμής είναι 275 nm.
TOYOTA 1G-GTE ENGINE:
- 1G-Fe
Η απελευθέρωση του μοντέλου ξεκίνησε το 88 ODU, διήρκεσε μέχρι το 2005. Η έκδοση του κινητήρα αντικατέστησε τη μονάδα πρώιμης 1G-ΕΕ, έλαβε ένα κεφάλι με 24 βαλβίδες, αντί για 12, η \u200b\u200bχωρητικότητα ήταν 135 άλογα, μια στιγμή είναι 176 nm. Το 96, το μοντέλο βελτιώθηκε, σε βάρος της ισχύος αυξήθηκε σε 140 ίππους και η ροπή ήταν 185 nm.
Κινητήρας 1G-FE:
Βελτιωμένη μηχανή
Ο Αύγουστος του 1998 είναι αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι ο κινητήρας 1G-FE έχει υποστεί σοβαρές αλλαγές. Από αυτό το σημείο, η μονάδα ονομάζεται κινητήρας 1G Fe με το πρόθεμα Beams (Creesthrough Engine με προηγμένο σύστημα μηχανισμού) μεταφράζεται κυριολεκτικά ως " Κινητήρας Με ένα βελτιωμένο σύστημα μηχανισμών. " Το πρώτο αυτοκίνητο που γνώρισε τη χρήση της βελτίωσης ήταν η Toyota Altezza.
Κατά την εγκατάσταση δοκών 1G FE, το κύκλωμα του κινητήρα είναι παρόμοιο με το σχήμα που χρησιμοποιείται στον κινητήρα 1G Fe, ωστόσο, η μονάδα έχει μια πολύπλοκη πλήρωση της κεφαλής της κεφαλής, μια νέα ομάδα κυλίνδρων και εμβόλων, καθώς και έναν βελτιωμένο στροφαλοφόρο άξονα . Το έργο των σχεδιαστών, χωρίς να αλλάζει τη διαμόρφωση του κινητήρα για να επιτευχθεί αύξηση της ισχύος. Επομένως, η μονάδα είναι εξοπλισμένη με σύνθετα ηλεκτρονικά: Εγκαθίσταται ένα σύστημα αυτόματης αλλαγής φάσης (VVT-I), Ηλεκτρονικός έλεγχος Γκάζι (ETCS). Ο Tramblor αντικαθιστά την άλλη Ηλεκτρονική ανάφλεξη (DIS-6) με ένα μεμονωμένο πηνίο για κάθε κύλινδρο. Ο μηχανισμός που ελέγχει τη γεωμετρία της πολλαπλής εισαγωγής (ACIS) εφαρμόζεται. Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται.
TOYOTA 1G Fe κινητήρα Beams:
- Κινητήρας 1G Fe Beams Χαρακτηριστικά:
- Περίοδος απελευθέρωσης: 1998 - 2005;
- Πλήρης θάλαμοι μετατόπισης: 6 τεμάχια βρίσκονται στη σειρά.
- Όγκος κινητήρα: 2 λίτρα;
- Συμπίεση πολλαπλότητα: 10: 1;
- Βαλβίδες: τέσσερις στον κύλινδρο, σύνολο - 24 τεμάχια.
- Cast Head: Dohc, Drive λόγω ζώνης, VVTI;
- Ισχύς: 160 άλογα, 6200 στροφές ανά λεπτό.
- Παροχή καυσίμου: εγχυτήρας, διανεμηθεί έγχυση (EFI).
- Ανάφλεξη: πηνίο για κάθε κύλινδρο (DIS-6).
- Καύσιμο: Βενζίνη ΑΙ-95.
- Πόροι 300.000 χιλιόμετρα.
Σπουδαίος! Σημείο ισχύος Οι δοκοί 1G-Fe και 1G-Fe είναι εποικοδομητικά διαφορετικοί μηχανισμοί. Η εναλλαξιμότητα των εξαρτημάτων και των μηχανισμών των προϊόντων δεν είναι δυνατή.
Οι χρησιμοποιούμενες ιδέες βελτίωσαν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ωστόσο, ο εκσυγχρονισμός είχε και τις δύο αρνητικές συνέπειες. Έτσι, κατά τη διατήρηση του κινητήρα, ήταν απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην αυτόματη αλλαγή στις φάσεις, οι οποίες έφεραν πρόσθετες δαπάνες. Επιπλέον, ο κάδος του μηχανισμού διανομής αερίων συνοδεύεται τώρα από την κατανομή της βαλβίδας.
Κινητήρας TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GETEU 2.0 L.
Χαρακτηριστικά κινητήρα TOYOTA 1G
| Παραγωγή | Εγκατάσταση Shimoyama. |
| Μάρκα κινητήρα | 1g. |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1979-2005 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 2/4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ΕΕ) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-Fe) 10 (δοκοί 1 g-fe) 9.5 (1G-GE) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1988 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-Gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (δοκοί 1G-Fe) 150/6200 (1G-GE) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Ροπή, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-Gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-Fe) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (δοκοί 1G-Fe) 186/5400 (1G-GE) (βλ. τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 92-95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Έως το Ευρώ 3. |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~ 180 (1g-fe) |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ. (Για το Lexus είναι 200) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
14.0 7.8 9.8 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 3.8 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1G-FE) 3.9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-Fe) |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | - |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 300+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
400+ - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Toyota Crown. Toyota Mark 2. TOYOTA SUPRA. Η Toyota Altezza / Lexus είναι 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Η Toyota αυξάνεται. |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Toyota 1G 2.0 L.
Ο διάσημος έξι κύλινδρος προκάτοχος της λατρείας 1jz εμφανίστηκε το 1979 και έγινε δημοφιλής, κυρίως στην ιαπωνική αγορά. Ο σχεδιασμός των πρώτων κινητήρων 1G ήταν μάλλον απλή: το συγκρότημα κυλίνδρων χυτοσιδήρου, πάνω από την κεφαλή αλουμινίου με ένα εκκεντροφόρο, 12 βαλβίδες και υδροκομοκόμα. Στο μέλλον, ο κινητήρας επανειλημμένως εκλεπτυσμένος, βελτιώθηκε, οι δείκτες μεταφέρθηκαν διαρκώς. Η περιγραφή αυτών των τροποποιήσεων είναι παρακάτω.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί μια ζώνη, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού απαιτείται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μαζί με τους κυλίνδρους και τους αδένες. Τα κεριά αλλάζουν κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας Toyota 1G παρήχθηκε εδώ και πολύ καιρό πριν και αρχίζει από το 1990 για να αλλάξει 1jz ήρθε. Ωστόσο, η 1G παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2005.
Τροποποιήσεις των κινητήρων Toyota 1G
1. 1G-ΕΕ (1979 - 1988 g.v.) - η πρώτη έκδοση του 1G, η οποία εμφανίστηκε στην κορώνα Toyota, είχε λόγο συμπίεσης 8,8, ισχύος 125 HP Στις 5400 rpm, η ροπή είναι 160 nm στις 4400 rpm. Από το 1983, απελευθερώθηκε μια έκδοση με αυξημένο 9,2 βαθμό συμπίεσης και χωρητικότητας 130 hp. Από το 1986, η χωρητικότητα μειώθηκε στα 105 hp. Στις 5400 σ.α.λ., η ροπή είναι 146 nm στις 4400 σ.α.λ. Αυτοί οι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - Έκδοση 1G-ΕΕ με 24 κεφαλή βαλβίδας του κυλίνδρου Yamaha και μια πολλαπλή εισαγωγής με μια ρυθμιζόμενη γεωμετρία Τ-VIN. Λόγω αυτών των τροποποιήσεων, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 160 hp. Στις 6400 σ.α.λ., ροπή 186 nm στις 5200 σ.α.λ. Από το 1985, η ισχύς 1G-Geu ορίστηκε στις 140 HP. Ο κινητήρας βρισκόταν Τα ακόλουθα αυτοκίνητα: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 G.V.) - Turbo Version 1G-GEU, ο λόγος συμπίεσης μειώνεται σε 8,5, έχει δημιουργηθεί δύο Turbocharger ST12. Σε πίεση 0,5 bar, το 1G-Gteu εξέδωσε 185 hp στις 6200 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 3200 σ.α.λ.
Αυτοκίνητα με 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, SOARER Z20, TOYOTA SUPRA A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - Έκδοση συμπιεστή 1G-GEU, όπου χρησιμοποιήθηκε ο συμπιεστής SC-14 αντί των στροβίλων. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρονική ανάφλεξη, ένα άλλο έμβολο κάτω από το βαθμό συμπίεσης 8. Ισχύς Αθροιστικά 160 HP στις 6000 rpm, ροπή 210 nm στις 4000 rpm. Το 1989, ένας κινητήρας αναβαθμίστηκε και η αλλαγή ονόματος στην 1G-GZE συνέβη. Προώθηση πίεσης 0,5 bar, ισχύς 170 hp στις 6000 rpm, ροπή 230 nm στις 3600 rpm.
Ο κινητήρας συμπιεστή τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα όπως η Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 και Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Αναβαθμισμένη 1G-GEU, η DMRV αντικαθίσταται από το DDA, η χωρητικότητα μειώνεται σε 150 hp. Στις 6200 σ.α.λ., η ροπή είναι 186 nm στις 5400 rpm.
Το 1G-GE εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - Εκσυγχρονισμένο 1G-Gteu, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αυξηθεί, η είσοδος, η Intercooler, τα ακροφύσια 315 SS, ECU. Η πίεση προώθησης αυξήθηκε σε 0,75 bar. Ισχύς κινητήρα 210 HP Στις 6200 σ.α.λ., η ροπή είναι 275 nm στις 3800 rpm.
Υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες στα ίδια αυτοκίνητα με το 1G-GE, εκτός από το στέμμα της Toyota.
7. 1G-Fe (1988 - 2005) - Έκδοση 1G-GEU με άλλη στενή κεφαλή κυλίνδρου 24 βαλβίδων, που έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει την 1G-EU. Ισχύς 135 HP Στις 5600 σ.α.λ., η ροπή είναι 176 nm στις 4400 rpm.
Όπου μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο κινητήρα: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Από το 1996, έχει συμβεί ανανέωση και η ισχύς έχει αυξηθεί σε 140 hp. Στις 5750 rpm, η ροπή είναι 185 nm στις 4400 rpm.
Αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
Το 1998, το 1G-Fe έχει υποστεί σοβαρότερες αλλαγές και έλαβε την κονσόλα δοκών. Από τις καινοτομίες του 1G έλαβε ένα νέο SPG, ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου στον άξονα εισόδου, μια πολλαπλή εισαγωγής με ρυθμιζόμενη γεωμετρία ACIS, ηλεκτρονικά Ρυθμιστική βαλβίδαΤο σύστημα ανάφλεξης έχει υποστεί αλλαγές, ο συλλέκτης εξάτμισης ολοκληρώθηκε. Δεν υπάρχουν υδροϋπολογιστές σε 1G-Fe, επομένως, μία φορά κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάζονται καθαριστικά. Η ρύθμιση των βαλβίδων σε δοκούς 1G-FE εκτελείται χρησιμοποιώντας ροδέλες, κενά ( Ψυχρός κινητήρας): Εισαγωγή 0,15-0,25 mm, τεύχος 0,25-0,35 mm. Η βαλβίδα στο 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU είναι παρόμοια ρυθμιζόμενη.
Σύντομα χαρακτηριστικά 1G δοκάρια: Ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί σε 10, η ισχύς είναι τώρα 160 hp Στις 6200 σ.α.λ., ροπή 200 nm στις 4400 σ.α.λ.
Το 1G-Fe Beams εγκαταστάθηκε στο: Toyota Mark 2 x100 / x110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus είναι 200.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Toyota 1G 2.0 L.
1. Υψηλή ροή 1G λάδι. Οι πιο πιθανό μάζι δαχτυλίδια βρισκόταν, για τους κινητήρες αυτής της εποχής είναι φυσιολογικό. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε μια αποκοπή, αν δεν σας βοηθήσει, τότε πρέπει να αγοράσετε δαχτυλίδια εμβόλου, καπάκια με πετρέλαιο, επενδύσεις, αδένες, ολόκληρο το κιτ και να κάνετε την επισκευή του κινητήρα.
2. Φύλλα πετρελαίου. Σε 1G συχνά το πετρέλαιο ρέει μέσω του αισθητήρα πίεσης λαδιού, αγοράστε ένα νέο και αντικαταστήστε, είναι φτηνό.
3. Πίεση λαδιού 1G-Fe. Συχνά, το πρόβλημα προκαλείται από τον ίδιο τον αισθητήρα που απαιτεί αντικατάσταση. Ελέγξτε την πίεση και αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
4. Το 1G-Fe γυρίζει πλωτήρα. Ελέγξτε τη βαλβίδα αδράνεια (Khx), γκάζι, dpdz. Με τα δύο τελευταία, πρέπει να είστε προσεκτικοί, υπάρχει μια πιθανότητα να τα εγκαταστήσετε εσφαλμένα.
Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής σε turbo εκδόσεις ζει όχι για πολύ καιρό (~ 100.000 km), εφαρμόζεται επίσης ανεπιτυχής μονάδα αντλίας λαδιού, ο κινητήρας τοποθετεί υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του πετρελαίου. Οι εκδόσεις 1G BIMS είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους ατμοσφαιρικούς πρόδρομους και όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει τις βαλβίδες. Παρακολουθήστε την κατάσταση της ζώνης και επιλέξτε καλό λάδι για 1G-Fe.
Γενικά, το 1G είναι πολύ αξιόπιστο, ανθεκτικό και έχει έναν τεράστιο αυτοκινητόδρομο, αλλά ο χρόνος προχωράει μπροστά και ακόμη και το πιο πρόσφατο 1G-Fe είναι ήδη αρκετά παλιό και φθαρμένο. Τι να μιλήσετε για τις εκδόσεις των 80-90 ετών, λόγω ηλικίας, με αυτούς τους κινητήρες μπορούν να συμβούν κάτι και ποτέ.
Πληροφορίες σχετικά με το εμπορικό σήμα, το μοντέλο και τα εναλλακτικά ονόματα μιας συγκεκριμένης συσκευής, εάν υπάρχει.
Σχέδιο
Πληροφορίες σχετικά με τα μεγέθη και το βάρος της συσκευής που παρουσιάζονται σε διαφορετικές μονάδες μέτρησης. Τα χρησιμοποιημένα υλικά προσέφεραν χρώματα, πιστοποιητικά.
| Πλάτος Πληροφορίες για το πλάτος - εννοούσαν την οριζόντια πλευρά της συσκευής όταν είναι τυπικός προσανατολισμός κατά τη χρήση. | 71,2 mm (millimeters) 7,12 cm (εκατοστά) 0,23 ft (ft) 2.8 σε (ίντσες) |
| Υψος Πληροφορίες σχετικά με το ύψος - εννοούσε την κατακόρυφη πλευρά της συσκευής όταν είναι τυπικός προσανατολισμός κατά τη χρήση. | 152,2 mm (χιλιοστόμετρα) 15,22 cm (εκατοστά) 0,5 ft (ft) 5.99 σε (ίντσες) |
| Πάχος Πληροφορίες σχετικά με το πάχος της συσκευής σε διαφορετικές μονάδες μέτρησης. | 9,8 mm (millimeters) 0,98 cm (εκατοστά) 0,03 ft (ft) 0,39 σε (ίντσες) |
| Ενταση ΗΧΟΥ Ο κατά προσέγγιση όγκος της συσκευής που υπολογίζεται με βάση το μέγεθος που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Αναφέρεται σε συσκευές με μια μορφή ορθογώνια παραλληλεπίπεδη. | 106,2 cm³. (Κυβικά εκατοστά) 6.45 in³. (κυβικά ίντσες) |
| Χρωματιστά Πληροφορίες σχετικά με τα χρώματα στα οποία αυτή η συσκευή είναι διαθέσιμη προς πώληση. | Το μαυρο Χρυσαφένιος το κόκκινο Γκρί Μπλε |
| Υλικά παραγωγής περιπτώσεων Υλικά που χρησιμοποιούνται για την παρασκευή του σώματος της συσκευής. | Μέταλλο |
Κάρτα SIM
Η κάρτα SIM χρησιμοποιείται σε κινητές συσκευές για την εξοικονόμηση δεδομένων που πιστοποιεί την αυθεντικότητα των συνδρομητών υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας.
Δίκτυα κινητής τηλεφωνίας
Το κινητό δίκτυο είναι ένα ραδιοφωνικό σύστημα που επιτρέπει σε πολλές κινητές συσκευές να ανταλλάσσουν δεδομένα μεταξύ τους.
| Gsm. Το GSM (παγκόσμιο σύστημα για κινητές επικοινωνίες) έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει ένα αναλογικό δίκτυο κινητής τηλεφωνίας (1G). Για το λόγο αυτό, το GSM ονομάζεται πολύ συχνά το 2G κινητό δίκτυο. Βελτιωθεί με την προσθήκη GPRS (γενικές ραδιοσυχνίες πακέτων) και αργότερα και η άκρη (ενισχυμένα ποσοστά δεδομένων για την εξέλιξη του GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma Το W-CDMA (WideBand Code Division Multi Access) είναι μια διεπαφή αέρα που χρησιμοποιείται από τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας 3G και είναι μία από τις τρεις κύριες βασικές διεπαφές UMTS μαζί με το TD-SCDMA και TD-CDMA. Παρέχει περισσότερο από τη μεταφορά δεδομένων υψηλής ταχύτητας και τη δυνατότητα σύνδεσης περισσότερων καταναλωτών ταυτόχρονα. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte Η LTE (μακροπρόθεσμη εξέλιξη) ορίζεται ως η τεχνολογία Τέταρτη γενιά (4G). Έχει αναπτυχθεί από το 3GPP με βάση το GSM / EDGE και UMTS / HSPA προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα και η ταχύτητα των ασύρματων δικτύων κινητής τηλεφωνίας. Η επακόλουθη ανάπτυξη των τεχνολογιών ονομάζεται LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Τεχνολογία κινητής επικοινωνίας και ρυθμός μεταφοράς δεδομένων
Η επικοινωνία μεταξύ των συσκευών σε δίκτυα κινητής τηλεφωνίας πραγματοποιείται μέσω τεχνολογιών που παρέχουν διαφορετικούς ρυθμούς μεταφοράς δεδομένων.
Λειτουργικό σύστημα
Το λειτουργικό σύστημα είναι λογισμικό συστήματος, ελέγχει και συντονίζει τα εξαρτήματα υλικού στη συσκευή.
Soc (Crystal System)
Το σύστημα στο Crystal (SOC) περιλαμβάνει όλα τα πιο σημαντικά εξαρτήματα υλικού της κινητής συσκευής σε ένα τσιπ.
| Soc (Crystal System) Το σύστημα στο Crystal (SOC) ενσωματώνει διάφορα εξαρτήματα υλικού, όπως ένας επεξεργαστής, ένας επεξεργαστής γραφικών, μνήμη, περιφέρεια, διεπαφές κ.λπ., καθώς και το Softera που απαιτείται για τη λειτουργία τους. | Spreadtrum sc9832. |
| Τεχνολογική διαδικασία Πληροφορίες για τεχνολογική διαδικασίαόπου γίνεται το τσιπ. Τα νανόμετρα στα νανόμετρα μετρήθηκαν το ήμισυ της απόστασης μεταξύ των στοιχείων του επεξεργαστή. | 28 nm (νανόμετρα) |
| Επεξεργαστής (CPU) Η κύρια λειτουργία του επεξεργαστή (CPU) της κινητής συσκευής είναι η ερμηνεία και η εκτέλεση οδηγιών που περιέχονται σε εφαρμογές λογισμικού. | Βραχίονα cortex-a7 |
| Απόρριψη επεξεργαστών Το bit του επεξεργαστή (bits) του επεξεργαστή καθορίζεται από το μέγεθος (σε bits) μητρώων, στοχοθετημένων ελαστικών και ελαστικών για δεδομένα. Οι επεξεργαστές 64-bit έχουν υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με 32-bit, τα οποία είναι πιο παραγωγικά για τους επεξεργαστές των 16-bit. | 32 bits |
| Αρχιτεκτονική ενός συνόλου εντολών Οι οδηγίες είναι οι εντολές με τις οποίες το λογισμικό έχει οριστεί / διαχειρίζεται τη λειτουργία του επεξεργαστή. Πληροφορίες σχετικά με το σύνολο εντολών (ISA) ότι ο επεξεργαστής μπορεί να εκτελέσει. | Armv7. |
| Βασίλειο των πυρήνων του επεξεργαστή Ο πυρήνας του επεξεργαστή εκτελεί οδηγίες λογισμικού. Υπάρχουν επεξεργαστές με έναν, δύο ή περισσότερους πυρήνες. Η παρουσία μεγαλύτερου αριθμού πυρήνων αυξάνει την απόδοση, επιτρέποντας παράλληλη εκτέλεση πλήθους οδηγιών. | 4 |
| Συχνότητα ρολογιού επεξεργαστή Η συχνότητα ρολογιού επεξεργαστή περιγράφει την ταχύτητά της μέσω κύκλων ανά δευτερόλεπτο. Μετρήθηκε στο Megahertz (MHz) ή σε Γιογιακούς (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Γραφικός επεξεργαστής (GPU) Ο επεξεργαστής γραφικών (GPU) επεξεργάζεται τους υπολογισμούς για διάφορες 2D / 3D γραφικές εφαρμογές. ΣΕ Κινητές συσκευές Χρησιμοποιείται πιο συχνά από παιχνίδια, διεπαφή καταναλωτών, εφαρμογές βίντεο κ.λπ. | Βραχίονα mali-400 mp2 |
| Κολιτισμός του βασικού επεξεργαστή Όπως ένας επεξεργαστής, ο επεξεργαστής γραφικών αποτελείται από πολλά τμήματα εργασίας, τα οποία ονομάζονται πυρήνες. Χειρίζονται γραφικούς υπολογισμούς διαφορετικών εφαρμογών. | 2 |
| Επεξεργαστής γραφικών συχνότητας ρολογιού Η ταχύτητα της εργασίας είναι η συχνότητα ρολογιού του επεξεργαστή γραφικών, η οποία μετράται στο Meghertz (MHz) ή στον Γκιγκετέλιους (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) που χρησιμοποιείται λειτουργικό σύστημα Και όλες τις εγκατεστημένες εφαρμογές. Τα δεδομένα που αποθηκεύονται σε μνήμη RAM χάνονται μετά την απενεργοποίηση ή την επανεκκίνηση της συσκευής. | 1 GB (gigabytes) |
Ενσωματωμένη μνήμη
Κάθε κινητή συσκευή διαθέτει ενσωματωμένη (μη αφαιρούμενη) μνήμη με σταθερό όγκο.
Κάρτες μνήμης
Οι κάρτες μνήμης χρησιμοποιούνται σε κινητές συσκευές για την αύξηση της ποσότητας μνήμης για την αποθήκευση δεδομένων.
Οθόνη
Η οθόνη κινητής συσκευής χαρακτηρίζεται από την τεχνολογία, την ανάλυση, την πυκνότητα εικονοστοιχείων, το διαγώνιο μήκος, το βάθος χρώματος κλπ.
| Τύπος / Τεχνολογία Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της οθόνης είναι η τεχνολογία στην οποία κατασκευάζεται και στην οποία εξαρτάται άμεσα η ποιότητα της εικόνας πληροφοριών. | Amoled. |
| Διαγώνιος Κινητές συσκευές Το μέγεθος της οθόνης εκφράζεται από το μήκος της διαγώνιάς του, μετρούμενη σε ίντσες. | 5.34 σε (ίντσες) 135,64 mm (millimeters) 13,56 cm (εκατοστά) |
| Πλάτος Κατά προσέγγιση πλάτος οθόνης | 2.39 σε (ίντσες) 60,66 mm (millimeters) 6,07 cm (εκατοστά) |
| Υψος Περίπου ύψος οθόνης | 4.78 σε (ίντσες) 121,32 mm (millimeters) 12,13 cm (εκατοστά) |
| Αναλογία απεικόνισης Την αναλογία του μεγέθους του μήκους της οθόνης στη μικρή πλευρά του | 2:1 2:1 (18:9) |
| Ανάλυση Η ανάλυση οθόνης δείχνει τον αριθμό των εικονοστοιχείων κάθετα και οριζόντια οθόνη. Υψηλότερη ανάλυση σημαίνει ένα σαφέστερο στοιχείο εικόνας. | 480 x 960 εικονοστοιχεία |
| Πυκνότητα pixel Πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των εικονοστοιχείων σε ένα εκατοστό ή μια οθόνη ίντσας. Η υψηλότερη πυκνότητα σας επιτρέπει να εμφανίζετε πληροφορίες στην οθόνη με σαφέστερα στοιχεία. | 201 ppi. (pixels ανά ίντσα) 79 ppcm. (pixels για εκατοστόμετρο) |
| Βάθος χρώματος Το βάθος χρώματος χρώματος αντικατοπτρίζει τον συνολικό αριθμό bit που χρησιμοποιείται για τα συστατικά χρώματος σε ένα εικονοστοιχείο. Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό χρωμάτων που ενδέχεται να εμφανιστεί η οθόνη. | 24 bits 16777216 Λουλούδια |
| Οθόνη Κατά προσέγγιση περιοχή σε ποσοστό, που καταλαμβάνεται από την οθόνη στον μπροστινό πίνακα της συσκευής. | 68,13% (τόκοι) |
| Αλλα χαρακτηριστικά Πληροφορίες σχετικά με άλλα χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά οθόνης. | Πολιτικός Multitach |
| 2,5D καμπύλη οθόνη γυαλιού |
Αισθητήρες
Διάφοροι αισθητήρες εκτελούν διάφορες ποσοτικές μετρήσεις και μετατρέπουν τους φυσικούς δείκτες σε σήματα που αναγνωρίζει η κινητή συσκευή.
Κύρια κάμερα
Η κύρια κάμερα της κινητής συσκευής βρίσκεται συνήθως στο πίσω μέρος της θήκης και χρησιμοποιείται για τη φωτογράφηση φωτογραφιών και βίντεο.
| Τύπος αισθητήρα Οι ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές χρησιμοποιούν αισθητήρες φωτογραφιών για τη φωτογραφία. Ο αισθητήρας, καθώς και η οπτική, είναι ένας από τους κύριους παράγοντες ποιότητας του θαλάμου στην κινητή συσκευή. | CMOS (συμπληρωματικό ημιαγωγό μετάλλου-οξειδίου) |
| Διάφραγμα Το διάφραγμα (αριθμός F) είναι το μέγεθος του ανοίγματος ανοίγματος που ελέγχει την ποσότητα φωτός που φτάνει στον αισθητήρα φωτογραφίας. Ένας χαμηλότερος αριθμός F σημαίνει ότι η οπή ανοίγματος είναι μεγαλύτερη. | f / 2.2. |
| Τύπος επιδημίας | Διπλής λυχνίας |
| Ανάλυση εικόνας Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των καμερών κινητών συσκευών είναι η ανάλυσή τους που δείχνει τον αριθμό των εικονοστοιχείων οριζόντια και κάθετα εικόνες. | 2592 x 1944 pixels 5.04 mp (megapixel) |
| Επιτρέποντας το βίντεο Πληροφορίες σχετικά με το πιο υποστηριζόμενο ψήφισμα κατά τη διάρκεια της συσκευής εγγραφής βίντεο. | 1280 x 720 pixels 0,92 mp (megapixel) |
Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό πλαισίων ανά δευτερόλεπτο (FPS) που υποστηρίζονται από τη συσκευή όταν η εγγραφή βίντεο με μέγιστη ανάλυση. Ορισμένες από τις κύριες τυποποιημένες ταχύτητες λήψης και αναπαραγωγής είναι 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 καρέ / δευτ (Καρέ ανά δευτερόλεπτο) |
| Χαρακτηριστικά Πληροφορίες για άλλα χαρακτηριστικά λογισμικού και υλικού που σχετίζονται με τον κύριο θάλαμο και βελτιώνουν τη λειτουργικότητά του. | Αυτόματη εστίαση Σειριακή λήψη Ψηφιακό ζουμ Γεωγραφικές ετικέτες Πανοραμική λήψη HDR SHOKING Αναγνώριση προσώπου Σύνθεση ισορροπίας λευκού Ρύθμιση του ISO. Αποζημίωση έκθεσης Χρονοδιακόπτης Λειτουργία επιλογής σκηνής |
Πρόσθετη κάμερα
Οι πρόσθετες κάμερες είναι συνήθως τοποθετημένες πάνω από την οθόνη της συσκευής και χρησιμοποιούνται κυρίως για τους αντιπροσώπους βίντεο, την αναγνώριση χειρονομίας κλπ.
| Τύπος επιδημίας Οι πιο συνηθισμένοι τύποι αναλαμπών σε κινητές συσκευές Οι κάμερες είναι LED και Xenon αναβοσβήνει. Οι αναλαμπές LED δίνουν πιο μαλακό φως και, σε αντίθεση με το Brimer Xenon, χρησιμοποιούνται στη φωτογραφία βίντεο. | LED. |
| Ανάλυση εικόνας Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη δυνατότητα επιτρεπτικής ικανότητας μιας πρόσθετης κάμερας κατά τη λήψη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η άδεια ενός επιπρόσθετου θαλάμου είναι κάτω από αυτή που έχει τον κύριο θάλαμο. | 2560 x 1920 pixels 4.92 MP (megapixel) |
| Επιτρέποντας το βίντεο Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη υποστηριζόμενη ανάλυση κατά τη διάρκεια της λήψης βίντεο Επιπλέον κάμερα. | 640 x 480 εικονοστοιχεία 0,31 mp (megapixel) |
| Βίντεο - Συχνότητα / πλαίσια προσωπικού στο SEC. Πληροφορίες σχετικά με τον μέγιστο αριθμό πλαισίων ανά δευτερόλεπτο (FPS) που υποστηρίζονται από μια πρόσθετη κάμερα με ένα βίντεο με μέγιστη ανάλυση. | 30 καρέ / δευτ (Καρέ ανά δευτερόλεπτο) |
| Οπτική γωνία - 88 ° |
Ήχος
Πληροφορίες σχετικά με τον τύπο των ηχείων και υποστηρίζονται από την τεχνολογία ήχου.
Ραδιόφωνο
Το κινητό ραδιόφωνο είναι ένας ενσωματωμένος δέκτης FM.
Τοποθεσία
Πληροφορίες σχετικά με τις συσκευές πλοήγησης και τοποθεσίας που υποστηρίζονται από τη συσκευή.
Wi-fi
Το Wi-Fi είναι μια τεχνολογία που παρέχει ασύρματη επικοινωνία για τη μεταφορά δεδομένων σε κλείσει αποστάσεις μεταξύ διαφορετικών συσκευών.
Bluetooth
Το Bluetooth είναι το πρότυπο ασφαλούς ασύρματης μεταφοράς δεδομένων μεταξύ διαφορετικών συσκευών διαφορετικών τύπων για μικρές αποστάσεις.
USB
Το USB (Universal Serial Bus) είναι ένα βιομηχανικό πρότυπο που επιτρέπει σε διαφορετικές ηλεκτρονικές συσκευές να ανταλλάσσουν δεδομένα.
Βύσμα για ακουστικά
Αυτή είναι μια υποδοχή ήχου, η οποία ονομάζεται επίσης η υποδοχή ήχου. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο πρότυπο σε κινητές συσκευές είναι υποδοχή ακουστικών 3,5 mm.
Συσκευές σύνδεσης
Πληροφορίες σχετικά με άλλες σημαντικές τεχνολογίες σύνδεσης που υποστηρίζονται από τη συσκευή.
Περιηγητής
Το πρόγραμμα περιήγησης ιστού είναι μια εφαρμογή λογισμικού για πρόσβαση και προβολή πληροφοριών στο Διαδίκτυο.
Φόρμες / αρχεία βίντεο κωδικοποιητών
Οι κινητές συσκευές υποστηρίζουν διαφορετικές μορφές και κωδικοποιητές αρχείων βίντεο που είναι αντίστοιχα διατηρημένα και κωδικοποιημένα / αποκωδικοποιημένα ψηφιακά δεδομένα βίντεο.
Μπαταρία
Οι κινητές μπαταρίες διαφέρουν ο ένας από τον άλλο στην ικανότητα και την τεχνολογία του. Παρέχουν ηλεκτρική χρέωση που απαιτείται για τη λειτουργία τους.
| Χωρητικότητα Η χωρητικότητα της μπαταρίας εμφανίζει τη μέγιστη φόρτιση που είναι ικανή να αποθηκεύσει, μετράται σε διάφραγμα του MilliamME. | 3000 ma · h (ρολόι Milliamper) |
| Ενα είδος Ο τύπος της μπαταρίας καθορίζεται από τη δομή του και, χρησιμοποιούνται ειδικά από χημικές ουσίες. Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι μπαταριών, ενώ συχνότερα σε κινητές συσκευές χρησιμοποιούνται μπαταρίες ιόντων λιθίου και λιθίου-ιόντων-πολυμερούς. | Li-πολυμερές (πολυμερές λιθίου) |
| Προσαρμογέας ισχύος εξόδου Πληροφορίες σχετικά με τη δύναμη του ηλεκτρικού ρεύματος (μετρούμενη σε αμπέρ) και ηλεκτρική τάση (μετρούμενη σε βολτ) Φορτιστής (ισχύς εξόδου). Η υψηλότερη ισχύ εξόδου παρέχει ταχύτερη φόρτιση μπαταρίας. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Χαρακτηριστικά Πληροφορίες για μερικούς Πρόσθετα χαρακτηριστικά Συσκευή μπαταρίας. | Γρήγορο τέλος Μεταθέσιμος |
Ο κινητήρας 1G FE είναι ένας κινητήρας έξι κυλίνδρων βενζίνης, ο οποίος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους ιαπωνικούς ειδικούς της Toyota Automaker Automaker το 1988. Αντικατέστησε τον κινητήρα της ΕΕ.
Αυτός ο κινητήρας συνδυάζει την απλότητα του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και των εξαιρετικών δυναμικών δεικτών. Οι κινητήρες 1G FE εγκαταστάθηκαν σε δώδεκα διαφορετικές Μοντέλα Toyota. Το 2007, αυτή η τροποποίηση της συνολικής δύναμης αφαιρέθηκε από την παραγωγή.
Προδιαγραφές
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ | ΑΞΙΑ |
|---|---|
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1988 – 2007 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 180 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Όγκος εργασίας | 2 |
| Εξουσία | 135 ίππους σε 5.600 επαναστάσεις |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75 |
| Αναλογία συμπίεσης | 42530 |
| Ροπή, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 3. |
| Καύσιμα | AI 92-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου | 14 l / 100 km στον αστικό κύκλο |
| Βούτυρο | ΣΑΕ 0W-30 και άνω |
| Πόσο πετρέλαιο κινητήρα | 42404 |
| Κατά την αντικατάσταση της χύνοντας | 4 λίτρα |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 15 χιλιάδες |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη | 400+ 500+ |
Οι κινητήρες 1G FE εγκαθίστανται στο Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Leossa, Lexus είναι 200 \u200b\u200bκαι Crown GS130.
Χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας 1G έχει όγκο εργασίας δύο λίτρων και αναπτύσσει την ισχύ 135 ίππων. Αυτός ο κινητήρας, λόγω της χρήσης ενισχυμένης GBC και μιας ομάδας ράβδου σύνδεσης από κράμα βαρέως τύπου, έχει αποδειχθεί ως επαρκώς αξιόπιστος και ανθεκτικός κινητήρας.
Χωρίς κεφαλαιακές επισκευές, οι κινητήρες 1G παρέχουν περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα σχετικά με τη σωστή συντήρησή τους. Δεν είναι ασυνήθιστα αυτοκίνητα με 1G Fe, τα χιλιόμετρα από τα οποία υπερβαίνουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, τα οποία υποδεικνύουν την εξαιρετική αξιοπιστία αυτής της μονάδας ισχύος.
Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία ζώνης συστήματος διανομής αερίου. Ωστόσο, η μείωση της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος δεν έχει επισημανθεί. Τα διαλείμματα ζώνης χρονισμού είναι μεγαλύτερη σπανιότητα, ενώ τα οφέλη μιας τέτοιας λύσης είναι προφανείς.
Ο ενεργοποιητής ζώνης κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της συντήρησης του κινητήρα, η συντήρηση του κινητήρα απλοποιείται και η ίδια η μονάδα ισχύος χαρακτηρίζεται από συμπαγή μεγέθη. Η χρήση ενός ειδικού συστήματος οδήγησης ζώνης παρεμβολής σάς επιτρέπει να εξαλείψετε το έμβολο του εμβόλου στις βαλβίδες όταν το διάλειμμα του ιμάντα. Έτσι, ακόμη και με μια τόσο σοβαρή θραύση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα είναι ευχαριστημένος με την ανάγκη για ακριβή αναθεώρηση.
Το σχήμα διανομής αερίου του κινητήρα κατασκευάζεται σύμφωνα με την τεχνολογία DOHC, έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτό καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος και η πιο αποτελεσματική χρήση του δυναμικού του δυναμικού.
Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την ομαλή λειτουργία σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας δείχνει τους δείκτες μέγιστης ισχύος τους σε 4400 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ο κινητήρας παράγει ήδη περισσότερο από το 80 τοις εκατό της εξουσίας του.
Το μπλοκ κυλίνδρου χυτεύεται από χυτοσίδηρο, γεγονός που καθιστά δυνατή την παροχή μέγιστης αντοχής και θερμικής αντοχής στον κινητήρα. Πρέπει να λεχθεί ότι κατά τη χύτευση ενός μπλοκ κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρων, χρησιμοποιήθηκε μια ειδική τεχνολογία ενίσχυσης κράματος, γεγονός που καθιστούσε δυνατή τη μείωση του πάχους των τοιχωμάτων των κυλίνδρων χωρίς να χάσουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του κινητήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της μάζας ενός έξι κυλίνδρου, και λόγω του μικρού μεγέθους του, μπορεί να ταιριάζει ακόμη και σε ένα μικρό μέγεθος Ανοιχτό χώρο. Το βάρος της μονάδας ισχύος είναι 180 κιλά, το οποίο καταγράφει ελάχιστα για έξι κύλινδρους κινητήρες.
Τροποποιήσεις
- Από τον Αύγουστο του 1998 βγαίνει Μια νέα έκδοση Μοτοσικλέτα - 1G Fe δοκάρια. Με ένα σύστημα VVT-I και αυξημένη ισχύ 160 λίτρων. από. σε 6.200 επαναστάσεις.
- Το 1996 διεξήχθη ένας μικρός κινητήρας υψηλής ταχύτητας 1G Fe. Η μέγιστη ένδειξη ισχύος αυξήθηκε σε 140 ίππους και η ροπή ήταν 185. Βελτιώστε τα χαρακτηριστικά ισχύος οφείλεται στην αναδιαμόρφωση της μονάδας ελέγχου κινητήρα του κινητήρα 1 g FE και τη μετάφραση ενός κινητήρα 92 βενζίνης σε AI 95.
Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκμεταλλεύονται με επιτυχία τα αυτοκίνητά τους με αυτόν τον κινητήρα σε βενζίνη Α-92 και δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία και τη δυναμική του αυτοκινήτου. - Το 1998, ο κινητήρας άλλαξε σημαντικά. Έλαβε ένα νέο SPG, μια ενημερωμένη πολλαπλή με δυνατότητα προσαρμογής της γεωμετρίας, ενός ενημερωμένου συστήματος διανομής φάσης, πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι. Επίσης, το σύστημα ανάφλεξης άλλαξε σε δοκούς 1 g Fe.
Η λειτουργία τροποποίησης του κινητήρα του κινητήρα 1G Fe είναι η έλλειψη υδραυλικών συστατικών βαλβίδων βαλβίδων, έτσι ώστε η ρύθμιση 1G Fe των βαλβίδων να πραγματοποιείται κάθε 20.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Σημειώστε ότι η ρύθμιση της βαλβίδας 1G FE δεν αντιπροσωπεύει την πολυπλοκότητα και με μια ορισμένη εμπειρία εργασίας μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Οι δοκοί Ristyling 1G Fe αφέθηκαν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα σε 160 ίππους σε 6.200 στροφές κινητήρα. Το πρόβλημα με την εμφάνιση των διαρροών πετρελαίου από κάτω κάλυμμα βαλβίδας Και οι αισθητήρες πίεσης λαδιού αντικαθίστανται, οι οποίοι συχνά απέτυχαν και απαιτούσαν μια ακριβή αντικατάσταση.
Το μόνο μειονέκτημα του - Μικρή δύναμη. Στη μέση των δύο χιλιάδων χρόνων με δύο λίτρα εργασίας, ήταν δυνατόν να αφαιρεθούν εύκολα περισσότερο από 200 ιπποδύναμη, ενώ ακόμη και στην επανεξέταση, αυτός ο κινητήρας δόθηκε μόνο 160 ίππους. Ήταν λόγω της ηθικής γήρανσης ότι αυτό αφαιρέθηκε από την παραγωγή το 2007.
Σφάλμα
| Σφάλμα | ΑΙΤΙΑ |
|---|---|
| Αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. | Αυτό είναι χαρακτηριστικό των δαχτυλιδιών πετρελαίου συμπλέκτη. ΣΕ Αυτή η υπόθεση Η επισκευή βρίσκεται στον κινητήρα εκσκαφής ή στην εγκατάσταση νέων δακτυλίων, Καπέλα τοιχοποιίας και τα ένθετα. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο Remkomplekt, το οποίο θα απλοποιήσει σημαντικά την επισκευή. |
| Την εμφάνιση διαρροών πετρελαίου. | Πρόκειται για μια χαρακτηριστική ανάλυση, ειδικά για τις τροποποιήσεις του κινητήρα στις δοκοί Beams του 1998 1G Fe. Από τον αισθητήρα ελαίου εμφανίστηκε να ρέει, εξαλείφθηκε η οποία ήταν δύσκολη. Η αιτία του ίδιου του προβλήματος ήταν ο ίδιος ο αισθητήρας λαδιού, η οποία έχασε την ερμητικότητα και διαρροές. Η πολυπλοκότητα είναι να φτάσετε στον αισθητήρα και δεν είναι τόσο απλό να το αντικαταστήσετε. Είναι απαραίτητο να αυξήσετε τον κινητήρα ή να αφαιρέσετε τα συνημμένα. |
| Υπάρχουν προβλήματα με την πίεση λαδιού στο σύστημα DVS. | Ο λόγος είναι ο αισθητήρας λαδιού απέτυχε. Σας συνιστούμε να ελέγχετε την πίεση στο σύστημα και να αντικαταστήσετε τον αποτυχημένο αισθητήρα. |
| Την εμφάνιση των πλωτών ακροφυσίων. | Πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα ρελαντί και τη βαλβίδα πεταλούδας. Αυτές οι εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται αποκλειστικά ειδικός, ο οποίος θα εξασφαλίσει την πλήρη εξάλειψη των προβλημάτων του κινητήρα. |
Κούρδισμα
- Η πιο εύκολη επιλογή για την αύξηση της ισχύος κινητήρα 1G FE είναι ο συντονισμός τσιπ, ο οποίος δημιουργεί μια πρόσθετη μονάδα ελέγχου λειτουργίας με μονάδα ισχύος. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να πάρει μια μικρή αύξηση της εξουσίας, η οποία, ανάλογα με το συγκεκριμένο τσιπ, μπορεί να είναι 5-20 ίππους.
- Το δημοφιλές πρόγραμμα των δοκών 1G Fe Tuning είναι δημοφιλές, το οποίο συνεπάγεται την εγκατάσταση ενός στροβίλου, ενός ελεγκτή ενίσχυσης, ενός Intercooler, αντικατάστασης εξάτμισης, μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα και ενός συστήματος εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατόν να αλλάξουν πλήρως τα δυναμικά χαρακτηριστικά ανύψωσης της ισχύος του κινητήρα σε 300 ίππους. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο πόρος ενός τέτοιου αναγκαστικού κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
- Είναι δυνατή η αντικατάσταση του τυποποιημένου συστήματος εξάτμισης του κινητήρα 1G FE, το οποίο σας επιτρέπει να προσθέσετε περίπου 5 τοις εκατό ισχύος. Υπάρχουν πολλές αθλητικές επιλογές. συστήματα εξάτμισης σε αυτοκίνητα μάρκας Toyota. Είναι απαραίτητο μόνο να επιλέξετε μια επιλογή που είναι κατάλληλη για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τον κινητήρα.
- Από τις διαθέσιμες επιλογές για τη ρύθμιση των δοκών 1G FE, μπορείτε να επισημάνετε τον κινητήρα ανταλλαγής, το οποίο θα σας επιτρέψει να εγκαταστήσετε σε ένα μικρό μέγεθος του χώρου του δρομέα θολωτό μοτέρ, δύναμη περίπου 200 ίππων. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η πλήρης διατήρηση του πόρου της μονάδας ισχύος και εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος συντονισμού της με την άσκηση του παλιού αντικαταστάτη κινητήρα.
Σειρά Γ. toyota κινητήρες Αντιπροσωπεύει 6-κύλινδρους κινητήρες σειράς. Η αρχή τους τέθηκε το 1979 και διήρκεσε μέχρι το 2006. Ένα χαρακτηριστικό της σειράς G είναι το γεγονός ότι δεν έχει ποικιλία στον όγκο των κινητήρων. Όλοι οι κινητήρες έχουν τον ίδιο όγκο λειτουργίας των κυλίνδρων, το οποίο είναι 2 λίτρα (1988 κυβικά μέτρα). Η μονάδα δίσκου του συστήματος διανομής αερίου όλων των μηχανών σειράς πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας οδοντωτός Συγχρονισμός.
Προδιαγραφές
| Παραγωγή | Εγκατάσταση Shimoyama. |
| Μάρκα κινητήρα | 1g. |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1979-2005 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 2/4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / ΕΕ) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-Fe) 10 (δοκοί 1 g-fe) 9.5 (1G-GE) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1988 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-Gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (δοκοί 1G-Fe) 150/6200 (1G-GE) |
| Ροπή, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-Gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-Fe) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (δοκοί 1G-Fe) 186/5400 (1G-GE) |
| Καύσιμα | 92-95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Έως το Ευρώ 3. |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~ 180 (1g-fe) |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ - πόλη - Rouss - Μικτή. |
14.0 7.8 9.8 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 4.2 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | - | Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
Ν.ϋ. 300+ |
Κοινές δυσλειτουργίες και λειτουργία
- Γρήγορη ροή Λάδι μηχανής. Ο λόγος είναι κρυμμένος στα δυτικά των δαχτυλιδιών πετρελαίου, η οποία είναι πολύ χαρακτηριστική του κινητήρα με Μεγάλα χιλιόμετρα. Θα συμβάλει στη δημιουργία ή την επισκευή με την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών εμβόλων, των επενδύσεων, των καπακιών που προκαλούνται από πετρέλαιο, τους αδένες και άλλα μέρη του συνόλου του συνόλου.
- Διαρροή λαδιού. Εμφανίζεται λόγω της φθοράς του αισθητήρα πίεσης. Πρέπει να αγοράσετε και να βάλετε ένα νέο.
- Αστάθεια πίεσης λαδιού. Το πρόβλημα σχετίζεται με τον ίδιο τον αισθητήρα. Πρέπει να μετρήσετε την πίεση και να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.
- Αλλαγή στροφών. Πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα KHX, τη βαλβίδα γκαζιού και το dpdz. Κατά την επανεγκατάσταση των τελευταίων δύο, υπάρχει η πιθανότητα εσφαλμένης εγκατάστασης.
Ακόμη και σε τροποποιήσεις στροβιλοσυμπιερωμένων, οι κινητήρες δεν διακρίνονται από μια μεγάλη διάρκεια ζωής των στροβιλοσυμπιεστών. Πρέπει να αλλάξουν μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης εγκατεστημένο όχι πολύ Καλός οδηγός Για αντλία λαδιού. Γενικά, ο κινητήρας απαιτεί Καλό πετρέλαιο. Στις τροποποιήσεις "BIMS" όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει τις βαλβίδες. Γενικά, οι κινητήρες είναι καλοί, αλλά ο χρόνος που αισθάνεται τον εαυτό του - ακόμη και τα πιο πρόσφατα μοντέλα FE είναι ήδη αρκετά παλιά και φθαρμένα.
