Бившата наивна провинциална жена, а сега благородна тъкачка и освен това носителката на ордени Таня, изпълнена от Любов Орлова, прелита над новата социалистическа Москва с най -новата съветска кола. В кабриолет, разбира се! Новостта от 1940 г., отвореният GAZ-11-40, модификация на шестцилиндровия седан "emka" GAZ-11-73, логично влезе във филма на Григорий Александров "Светлият път". Произведени са много малко такива автомобили, а кабриолетът изобщо не е станал сериен.
Първият съветски автомобили NAMI-1 и GAZ-A бяха отворени, разбира се, не по глупави причини. Такива тела са най -простите и евтини. Но за нашия климат, разбира се, не е много подходящ. Новите артикули от 1936 г.-GAZ-M1 и ZIS-101 бяха затворени и имаха твърди покриви. Но лидерът обяви, че животът е станал по -добър и по -забавен. И на базата на стандартни автомобили и двата завода подготвиха кабриолети. Повтаряме, Горковски не стана сериен. ZIS-102 с вградена осмица също е направен в оскъдни количества. В края на краищата, ерата, в която съветските лидери пътуваха отворени машиниОхпред очите на ентусиазирани субекти, е минало, а новите времена на появата на генерални секретари на публично място дойдоха само двадесет години по -късно. Е, да си представим, да речем, небрежна весела компания в огромен и мощен кабриолет в СССР беше също толкова трудно, колкото например водачът на народите, обикалящ из Москва.
ZIS-102, според различни оценки, е направен в 20-30 копия. Кабриолетите бяха оборудвани с модернизиран двигател с 116 конски сили.
Първата съветска кола, предназначена за частни търговци, KIM-10, също имаше отворена модификация. Но много малко от тези машини са произведени, вероятно дори по -малко от затворени.
Армейските високопроходими превозни средства-от GAZ-67B до UAZ-469-не могат да се нарекат кабриолети. Но веднага след войната в страната победител в серията отидоха цели три отворени автомобила. Основният беше ZIS-110B. Оцелели са снимки, на които дори някои висши лидери (разбира се, не най -високият) пътуват в открити ЗИС дори преди 1953 г. на почивка в Крим.
По -късно ZIS започнаха да организират паради на Червения площад. Но в курортните градове седемместни кабриолети дори са влезли в таксита! Отвореният ЗИС дойде в съда и новият лидер на страната. Сега приятелски чуждестранни делегации често се срещаха в отворени коли, а в провинцията Хрушчов понякога дори разговаряше с хората от ЗИС с наклонен покрив.
Тентата на ZIS-110B беше спусната и повдигната ръчно. Имаше версии от 110 -те години с целулоидни странични прозорци и по -модерни плъзгащи се прозорци за края на 40 -те години. В предвоенно време Съветски автомобилинямаше такива, а на западни чистокръвни кабриолети, чаши за капки бяха монтирани още в средата на 30-те години. През 1957 г. те дори правят три ZIS-110V с хидравлични, както в Американски кабриолети, задвижван покрив.
Отворените „Победа“ ГАЗ-М20 и „Москвич-400-420А“ можеха да бъдат закупени от всички. Освен това кабриолетите бяха дори по -евтини от стандартните автомобили. За разлика от предвоенните превозни средства, които, спомням си, нямаха падащи прозорци, Победа и Москвич запазиха страничните колони и рамките на покрива. Това опрости производството на кабриолет на базата на автомобили с монококов корпус. И двете коли оставят своя отпечатък в съветското кино. "Москвич", например в комедията "Тя те обича!" с Георги Вицин, и откритата „Победа“ - в детективския „Дело No 306“ и във филма „Иван Бровкин на девствената земя“, където GAZ -M20 играеше ролята на сватбена кола, което беше подходящо за себе си.
Уви, кратката история на серийните съветски кабриолети приключи дотук. Нито Pobeda, второто поколение GAZ-M20V, нито 402-ият Москвич нямаха отворена версия.
В ПАРАДНА ФОРМА
Но страната се нуждаеше от церемониални коли. Следователно лимузините ZIL-111 и ZIL-111G имаха отворени модификации-съответно 111V и 111D. Вярно е, че те направиха такива машини в малко над десет копия. Освен паради, те бяха използвани и за срещи с приятелски чуждестранни делегации. В някои социалистически страни имаше отворени ЗИЛ, където отново те се появиха публично във връзка с посещенията на ръководителите на социалистическите държави.
Огромните кабриолети ZIL с четири врати бяха използвани до края на 70-те години, тъй като ZIL-114 вече нямаше отворена модификация. Но кабриолетът (първите две врати за московския завод, без да се брои несерийният предвоен ZIS-Sport) е направен на базата на съкратения ZIL-117. Освен традиционните сиви парадни коли, имаше и черни. Говореше се, че самият „любим Леонид Илич“, голям ценител на коли, е карал една от тях, докато е бил на почивка на юг. По-късните версии на ZIL също имат отворена модификация на ZIL-41044 с две врати. Апогей на конвертируемата конструкция на вече умиращия ZIL бяха последните автомобили с вътрешен вид и американско пълнене.
ГАЗ също направи кабриолети от по -нисък ранг. Вярно е, че само три експериментални машини са построени на базата на ZIM. Масова продукцияголям отворена колана базата на седан GAZ-12 с монококово тялоби било твърде обезпокоително Но малък брой GAZ-13B работи, включително в съюзните републики. За историята е запазен епизод от концерта на Алла Пугачева, заснет на филм, който се води в откритата „Чайка“ покрай ликуващите зрители, изпълнили съюза (мисля, Ереван) стадион. По-късно са построени и петнадесет церемониални „Чайки“ ГАЗ-14-05.
Е, за още повече провинциални паради, заводите за ремонт на армейски автомобили направиха самоделни кабриолети на базата на Победа, а след това и на Волга различни модели, започвайки от ГАЗ-21 и завършвайки с ГАЗ-3110. Последните все още се появяват публично.
"Наташа"
Плах опит да се направи отворен "Москвич-408" беше направен в MZMA, след като в завода дойде синият Renault Floride, дарен на Н. С. Хрушчов във Франция. За този модел те дори предоставиха различни подвижни твърди покриви! Те се опитаха, използвайки връзките на един от работниците в завода, да покажат колата на новия лидер на страната Леонид Брежнев. Но не расте заедно. Както и да е, такъв проект в СССР беше обречен.
Много по-късно VAZ направи няколко копия на VAZ-2108 с тарга каросерията (подвижна средна част на покрива), модерна в началото на 80-те години, от дизайнера В. Пашко. Но къде там ...
Но на проклетите капиталисти бяха предложени отворени версии на нашите Samars и Nivs! Вярно е, че те вече не се произвеждат в СССР. Кабриолети, базирани на VAZ-2121, са построени в Германия и Франция, както и в Белгия, Холандия и дори Австралия. ВАЗ-2108 също имаше няколко отворени варианта, включително версията Natacha, създадена от дизайнера на ВАЗ В. Ярцев. По време на перестройката редица „емигранти“ се завръщат в историческата си родина, където тези коли предизвикват повишен интерес.
Един от чуждестранните кабриолети на базата на ВАЗ-2121, наречен Lada Niva Savanna
Приблизително по същото време започнаха да се появяват домашно изработени кабриолети на базата на съветски автомобили. Сред тях беше ЗИМ, предполагаемо запазен по чудо от тези три експериментални екземпляра. Имаше „Волга“, „Жигули“ и, разбира се, „гърбави“ „казаци“. Нещо повече, някои от образците са изградени толкова талантливо, че неволно се отнасяте към тях с топлина. В крайна сметка аматьорските нефабрични кабриолети също са документ на епохата и нашата представа за това какви биха могли да бъдат съветските автомобили, за които сме мечтали ...
Лада Самара Натача, проектирана от В. Ярцев. Такива машини са произведени от 456 единици.
Това може да бъде кабриолет на базата на "Волга" ГАЗ-21
„Москва говори и показва. Слушайте и гледайте Червения площад! Парад на победата! ”, - ежегодното церемониално преминаване на изчисленията на парада на Червения площад се превърна в неразделен символ на 9 май. Но символът на самия парад може би може да се нарече ... автомобили. Владетелите и военачалниците се смениха, но луксозните фаетони на командира и приемника останаха неизменни участници във всеки парад.
„Другари! Бъдете бдителни, неуморно овладявайте военните дела, укрепвайте икономическата и военната мощ на нашата красива Родина с десетократна енергия във всички сектори на социалистическото строителство! " Всички отлично разбираха, че войната не може да бъде избегната, въпреки че е възможно да се отложи безмилостната месомелачка - най -важното беше да се покаже как „отбранителната сила на съветската държава беше значително укрепена“. Войници и офицери гърмяха с ботушите си, мотоциклетите и военната техника гърмяха с мотори, военните самолети прелитаха ... Дипломатите на чужди държави наблюдаваха всичко това.
Колоната от бронирани машини бе водена от необичайна кола- както пише списание „Зад волана“, „елегантен, добре завършен фаетон, с красива опростена форма на тялото“. Тази кола е отворен ZIS-102, модификация на лимузината ZIS-101, лишена от твърд метален покрив. Голямо бъдеще беше предсказано за елегантния и бърз фаетон - тогава командирът и домакинът на парада обикаляха по паветата на Червения площад върху чистокръвни тръс, но появата на красива парадна кола може да промени установения ред: защо военните лидери не се сменят с коли? Йосиф Сталин обаче категорично отсече: „Няма да променим добрите традиции на съветската армия“.
|
Тръсачите бяха заменени с коли едва след смъртта на „Железния Йосиф“, през 1953 г. По време на майския парад, посветен на Международната работническа солидарност, 4-вратов фаетон ZIS-110B, отворена версия на лимузината ZIS-110 с шест прозореца, се качи по паветата на главния площад на страната. В края на войната Сталин лично поръчва създаването на тази лимузина и затова семейството на автомобилите за върха на съветското правителство се оказва подобно на колите Packard (Данила Михайлов разказа подробно за историята на американската марка) . Лидерът много обичаше тази марка и дизайнерите, знаейки предпочитанията на Йосиф Висарионович, нарисуваха първата представителна кола на СССР по образа и подобието на луксозния модел Super Eight 180 от 1942 г. В същото време гледам друга кола от Америка - Buick Limited, която се оказа по -широка и по -просторна от Packard.
|
Инженерите базират ZIS-110 на впечатляваща рама на лонжерон, подсилена с мощна напречна греда, така че празният ZIS-110 тежи много-повече от 2,5 тона! Следователно двигателят от предшественика си ZIS-101 се оказа доста слаб за масивна машина и дизайнерите трябваше да създадат нова. захранващ блок- вградена 6,0-литрова "осмица", произвеждаща скромни 140 к.с. по днешните стандарти.За този двигател петролистите дори трябваше да започнат да произвеждат нов клас бензин, А-74. Общо „1ви автомобилен заводтях. I.V. Сталин "(заводът, кръстен на Лихачов, той ще стане едва на 26 юни 1956 г.) са произведени 2089 отворени" zis ", много от които са работили ... като таксита.
|
През шестдесетте години добрият стар ZIS-110 беше пенсиониран, а тяхното място заеха кабриолетите от ново поколение-ZIL-111V. При създаването на тази кола отново не беше без стилистичното влияние на „американците“ ... Но ако „десетката“ беше копие конкретни модели, тогава дизайнът на „единадесетия“ е един вид събирателен образ на „типичен Американска колаКраят на петдесетте. Под предния капак на новото семейство се появи V-образна "осмица" (роднина на този двигател е двигателят на камиона ZIL-130), но най-важната иновация, приложена към ZIL-111, разбира се, беше двустепенна автоматична трансмисия.
От 1960 до 1962 г. са произведени дванадесет (!) Отворени автомобила, а след това производството на лимузини и кабриолети ЗИЛ-111 е ограничено. И всичко това, защото Никита Хрушчов лично "поиска" да актуализира външния вид на представителните автомобили. Според легендата тогавашният първи секретар на Централния комитет на КПСС не харесва, че колата за висшето правителство прилича на GAZ-13 "Чайка", която се появи година по-късно, на която разчиташе средното ръководство. Хрушчов също беше ударен от най -новия Lincoln Continental на Джон Кенеди, срещу който съветският ЗИЛ изглеждаше като беден роднина. Като цяло "единадесетият" беше прибързано актуализиран, създавайки ZIL-111G. Отворената версия на колата получи индекс 111D.
Вярно е, че "преди реформата" ZIL-111V отиде на Червения площад преди 1967 г.! Нови кабриолети замениха своите предшественици на парада, посветен на 50-годишнината от Октомврийската революция, и служеха до средата на седемдесетте. След това следващото поколение правителствени кабриолети, ZIL-117V, пое работната смяна. За първи път дизайнерите - тогава те бяха наречени художници - като получиха абсолютна свобода, създадоха нова колабез да поглеждам назад (или по -скоро, почти без да поглеждам назад) към чуждестранните конкуренти, така че екстериорът се оказа отличителен, строг и по -малко подложен на влиянието на променящата се мода от купетата на предшествениците му. Друго нехарактерно решение за автомобилите ZIL са версиите с късо междуосие (ZIL-117) и дълго междуосие (ZIL-114).
|
За 60 -годишнината от Октомврийската революция инженерите от завода в Лихачов решиха да подготвят „подарък“ - за актуализиране на класическите характеристики на държавните автомобили. Пропорциите се промениха малко (капакът стана по -дълъг, а багажникът - по -къс), дизайнът на предната и задната част на тялото, елементите на оперението бяха коригирани ... Колата получи фабричния индекс ZIL -115 и индустрията -широк такъв -ЗИЛ -4104. През 1981 г. няколко съкратени седана (историците продължават да спорят колко коли са създадени) послужиха като основа за изграждането на следващото поколение церемониални кабриолети, които външно изглеждаха като представители на семейството ZIL-115, но получиха по-малко мощен двигателот предшественика си ЗИЛ-114.
Тези кабриолети служат като „основните церемониални автомобили на страната“ повече от четвърт век. През 2006 г. Министерството на отбраната реши да внесе на Червения площад фундаментално нови превозни средства - тежести GAZ Tiger. Само за шест месеца инженерите от Нижни Новгород са „приспособили“ няколко кабриолета с две врати. Що се отнася до механичното пълнене, "парадният" SUV се различаваше от обичайния само по скоростната кутия (вместо "механика" поставиха "автоматична") и интериорния дизайн. Но висшите армейски служители не харесваха „Тигрите“ и сега бруталните черни гиганти служат ... в Санкт Петербург.
Но за главния, московски, парад на победата, вместо древния ЗИЛ-115В, беше необходимо да се изгради хибрид, макар и напомнящ за класическите церемониални „зили“, но не такъв. На шасито на американски пикапи GMC Sierra (можете да прочетете за това "чудовище" в материала GMC Sierra 1500-истинска американска мечта жива) те поставят преработени каросерии от употребявани (!) Седани ZIL-41041. Този проект е ръководен от специалисти от нижегородската компания "Атлант-Делта" (принадлежи на Олег Дерипаска и е известен с изпълнението на необичайни идеи: например създаването на луксозни интериори за яхти), тъй като столичният ZIL загуби търга . Между другото, затова гражданите на Нижни Новгород трябваше да използват употребявани тела - новите жиловци просто отказаха да продават.
Интересното е, че класическите церемониални кабриолети, независимо от поколението, винаги са били еднакво сиви - като нюанс на генералското зимно палто - цвят. Но „хибридите“ на Нижни Новгород нарушиха съветската традиция - телата им бяха боядисани в черно! Промяната в цвета може лесно да се обясни: доскоро парадът беше домакин на граждански министър. В черен костюм. И сега, когато Министерството на отбраната отново се оглавява от армейски генерал ... Не, те не планират да пребоядисват автомобилите, въпреки че благородната сива цветова схема отговаря на строгите характеристики на „основните кабриолети на страната“ много повече отколкото погребалната черна. Може би само следващото поколение церемониални кабриолети (в рамките на проекта Cortege ще бъде създадена не само лимузина за президента, но и ново поколение отворени автомобили) ще придобият обичайните цветове. Но това ще стане едва през 2015 г.
Алексей Кованов
В ерата на ранната автомобилна индустрия, преди прехода към носеща конструкция, беше изгодно да се построят отворени версии на автомобили: каросерията без покрив беше просто по -евтина. Следователно традициите на кабриолета са дългогодишни - включително в СССР.
Безразсъдни пионери
Предшественик на кабриолета е фаетонът - тяло с странични прозорцине се крият във вратата, но се закопчават отделно или отсъстват като такива. В самото начало на съществуването на СССР имаше много такива автомобили. Прекият наследник на автомобилната индустрия на Руската империя - автомобилът Prombron C24 / 40, който се появи през 1922 г., известен още като предиреволюционния Russo -Balt с идентичен цифров индекс - беше фаетон с четири врати. Такава схема - подвижен плот и четири (не две, което е по -обичайно днес) врати - по -късно ще станат традиционни за съветския кабриолет.
Автомобилът NAMI-1, първите копия на който са сглобени през 1927 г., е с две врати, въпреки че на етапа на разработка съществува версия с три врати-с чифт врати от лявата страна. NAMI-1 беше компактен, съчетаващ със себе си идеите за "велосипед" (кола-мотоциклет) и пълноценна кола.
Освен идеята за гръбначната рамка, заимствана от Tatra, колата вече беше напълно независима разработка, включваща 2-цилиндров двигател. въздушно охлаждане... Имаше цял куп проблеми със серийния монтаж, но NAMI -1 имаше по -голям късмет от Prombroni, който направи само пет броя - от 1927 до 1931 г. в московския завод № 4 „Спартак“, според различни оценки, от 200 до 500 фатона NAMI-1.
Опитът на NAMI, въпреки рекламата на колата, по -скоро безславно "огънати" отчасти защото, като беше сглобена практически на парче, колата беше много скъпа - 8000 рубли. И въпреки че по-късно цената беше намалена до 5180 рубли, в същото време имаше GAZ-A, който по същество беше "американски" Ford-A и струваше само около 2000 рубли. Въпреки това, GAZ-A, най-масовият съветски модел от началото на 30-те години (почти 42 000 автомобила от 1932 до 1936 г.), имаше свои собствени проблеми.
С ТОЗИ МОДЕЛ РАЗБРАХ, ЧЕ ОТВОРЕНА МАШИНА ЗА РУСИЯ „НЕ Е ЛЕД”. ПО -ТОЧНО, ПРОСТО ТОЙ Е НАЙ -НАЙ -ИЗПЪЛНО НА ЛИЦАТА, СЕДЯЩИ В ИНТЕРИОРА.
През 1933 г. Съветът на народните комисари издава указ за предоставяне на всички модели автомобили със затворени каросерии. ГАЗ-А също имаше такива-ГАЗ-3 и ГАЗ-6 (Pioneer и Fordor). Ерата на безгрижната младост в съветската автомобилна индустрия приключи.
В опит да „сваля шапката си“
Три години след издаването на гореспоменатия указ вече беше ясно забележимо, че съветската автомобилна промишленост се насочи към модели с твърд неподвижен връх-GAZ-M-1 и ZIS-101, пуснати през 1936 г., бяха затворени. Но в същото време и двата завода, Горки и Москва, работиха върху отворени модификации - дори ако фаетонът вече не беше основното тяло, от гледна точка на дизайна, такова "почти забранено" тяло беше може би по -привлекателно от всякога . Уви, елегантната версия на отворената "емка", получена от жителите на Горки, никога не се превърна в серийна.
На ZIS преди войната те изпробваха цели два варианта под общото наименование ZIS -102 - както с прикрепени странични прозорци, така и с плъзгащи се врати, като по този начин построиха първия съветски кабриолет. Уви, само 20 или 30 бройки бяха направени от отворени автомобили във всички версии, включително тази, която беше преработена едновременно с основния модел и оборудвана с принудителен 116-конски двигател ZIS-102A.
Последното предвоенно избухване по темата за „откъсната капачка“ беше KIM, кола, диаметрално противоположна на ZIS. Компактният KIM-10-50 беше обещан за хората лаврите на съветска кола, но дори и в затворен корпус те успяха да го пуснат доста преди войната. Отворената версия на KIM-10-51 е изградена в няколко копия. А след войната започна съвсем друга история.
Първите следвоенни автомобили, насочени към обикновените граждани, бяха GAZ-M-20 Pobeda, сглобен за първи път през юни 1946 г., и Moskvich-400, който беше пуснат на пазара през декември същата година.
Факт е, че те също са първите съветски автомобили с монококов корпус и това обстоятелство понякога затруднява внедряването на отворена модификация. Все пак беше намерено решение: и двата автомобила имаха версия в кабриолет, който обаче запази рамките на вратите и покривите, а с тях и справедлив дял от силовата структура на оригиналното купе.
Едва ли може да се нарече кабриолет в пълния смисъл на думата (всъщност в случая с Victory купето се наричаше „седан-кабриолет“ и дори тествахме една такава кола не толкова отдавна), но тези коли все пак дадоха усещането за отворена кола. И мекият покрив в тази версия е поставен на покрива сравнително просто и, което е особено важно за нашия климат, надеждно.
Такива "частично безразсъдни" копия на Pobeda, които според някои източници са имали собствен индекс GAZ-M-20B, от 1949 до 1953 г. са произведени повече от 14 000 броя. През същата година като седан-кабриолет „Победа“, отвореният „Москвич-400-420А“ започва производство и остава на конвейера MZMA до 1954 г.-общо са сглобени почти 18 000 от тези автомобили ... Тези две коли всъщност започна и завърши историята на масовия вътрешен кабриолет.
Не според шапката на Сенка
Оттогава нишата на отворените автомобили в СССР започна постоянно да се пренася в по -горния клас, недостъпен за обикновените смъртни. Освен това с течение на времето тези машини се превърнаха в единствени по рода си.
7-местната лимузина ZIS-110, която се появи в производство през 1945 г., беше монтирана на рамка, беше сравнително лесно да се проектира отворената й версия, особено предвид малката серия от производство. Да, да, може да се каже, че този модел само се преструва на сериен: базовите лимузини от 1945 до 1961 г. са произведени малко повече от 2000 бройки, а сметката на фатоните ZIS-110B (1949-1957), повечето вероятно отива до няколко или, в краен случай, до десетки - обаче изглежда като малка, ако не знаете как всичко се оказа в бъдеще. Имаше и кабрио ZIS-110V, но само в три екземпляра-с електрохидравличен механизъм за повдигане на покрива и стъкло, което влизаше във вратите заедно с рамките.
В края на 40 -те години на миналия век висши партийни служители се преместиха на отворени ЗИС, докато бяха на почивка в Крим, а много по -късно някои от тези автомобили завършиха да служат в таксита в курортните градове. През 50 -те години те организираха паради на Червения площад; Никита Хрушчов, чиято любима кола беше просто отворен ZIS (една от снимките показва, че генералният секретар имаше само ZIS-110V, с понижаващи се стъклени рамки), се движеше в тази кола из Москва, караше чуждестранни гости и дори се представяше с нея по време на посещения в провинцията.
И още една кола може да има отворена версия - Горки ZIM, който стои половин стъпка под ZIS в съветската автомобилна йерархия и след 1957 г. е преименуван на GAZ -12. Този модел в каросерията на шестместен седан се произвежда от 1949 до 1959 г. и е относително масово - произведени в повече от 21 000 екземпляра. Въпреки основната функция под формата на „лична“ от правителствената номенклатура на ниво министър или секретар на регионалния комитет, ЗИМ се радва на успех с създаването - работници на културата, изкуството и науката.
Той дори се появи в откритата продажба, за разлика от „потомците“ под марката Чайка - обаче на цена от 40 000 рубли, което го направи недостъпен; хората мечтаеха да спестят 9 000 рубли за Москвич-400 или, ако имат голям късмет, 16 000 рубли за Победата. А отворената версия, въпреки повече или по -малко стабилната „серия“ на основния модел, не се появи в ZIM - експериментален кабриолет, вече сниман за реклама с голямо семейство, така и не получи собствен индекс и остана издаден в размер на две или три копия.
Малко по -голям късмет имаше колата GAZ -13 Chaika - бяха събрани около 20 отворени GAZ -13B, някои от тях работеха в съюзните републики - например кинохроника залови младата Алла Пугачева, която се води на концерт, вероятно в Ереван, на откритата Чайка.
Следващата Чайка, ГАЗ-14, също имаше версия със спускащ се връх ГАЗ-14-05, но това вече бяха изключително церемониални коли и то само няколко бройки ... И тогава всъщност имаше само „членовете на Зилов“ “ - в смисъл кабриолети на базата на ЗИЛ (през 1956 г. заводът на Сталин, ЗИС, е преименуван на завод„ Лихачов “, ЗИЛ), създаден за транспортиране на членове на Политбюро на ЦК на КПСС.
Тези коли са били използвани за паради и празници. Първият в тази серия беше ЗИЛ-111В (1960), който отекваше със стил с „тринадесетата“ Чайка, която беше с по-скромни размери. Само истинските небесни звезди могат да достигнат до отворените ЗИЛ - на 14 април 1961 г. Юрий Гагарин тържествено пристига от летището до Кремъл на ЗИЛ -111В. Тези автомобили се сглобяват само до 1962 г., тоест преди „надстройката“ на родителския модел, и ръчно, 12-15 броя годишно. Това сглобяване е станало традиционно за всички. държавни автомобили.
Когато през 1962 г. базовата лимузина претърпя рестайлинг и промяна на индекса от ZIL-111 на ZIL-111G, възникна въпросът за актуализиране на phaeton-въпреки спуснатите прозорци, отворените версии на правителствените автомобили все още бяха наречени по старомоден начин. Първият "фаетон" с нов външен дизайн получи индекса ZIL-111D и беше пуснат в началото на 1963 г., а бяха събрани общо осем автомобила. Но какво има там и само 112 лимузини са сглобени от 1958 до 1967 г. - сравнете това с двухилядното тираж на ZIS -110, който доскоро изглеждаше толкова малък! Сякаш някой е решил това големи коли, и още по -малко отворени, вече не са необходими в тази страна.
Всъщност вече нямаше специална нужда от отворени автомобили на самия връх - наследникът на „сто и единадесетия“, ЗИЛ -114, който се появи през 1967 г., изобщо нямаше версия с повдигащ се връх, за паради са използвали същите ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д. Но през 1971 г. се появява ескортният седан ZIL-117-същността на съкратения ZIL-114-и на негова основа са построени отворени версии и за първи път в историята на московския завод тези автомобили са с две врати , а не с четири врати. Имаше 11 такива машини, обозначени със ЗИЛ-117В, те бяха използвани на паради в Москва, а от 1980 до 2008 г. в Ленинград (Санкт Петербург).
Много подобни на тях, но построени на базата на следващата лимузина ZIL-4104, фаетоните ZIL-41044 взеха паради в Москва и дори по-дълго-до 2009 г. Горната част на тези автомобили автоматично се сгъва за 20 секунди, дясната седалка, поради специфичното приложение на автомобила, отсъства, а в центъра на кабината е монтиран бордюр с парапет и микрофон. Общо бяха създадени три такива машини, първата от които се появи през 1981 г.
Само за уважавани господа
Превъртете тази статия в началото или поне в средата. Нямаше версии на заводски кабриолети за ГАЗ-21 и ГАЗ-24, на експерименталния „Москвич-408 Турист“ темата за отворените каросерии в АЗЛК беше прекъсната, те не създадоха своя собствена версия на кабриолет, роудстър или тарга на ВАЗ, въпреки че са опитвали няколко пъти ...
Темата за отворените автомобили в СССР постепенно става все по -кастова, изолирана ... Със смъртта на ZIL родословието на представителни фаетони е прекъснато, а в съвременния проект на EMP (по -рано "Cortege") отворено тяло все още не се появява - по -добре би било да се справим с това, което вече има ...
А в света корпусът на кабриолет отдавна е особена черта моделни линииповечето различни производители- това са нишови модели, но са обичани и главите им задължително са обърнати след тях. Традицията за ефективно подсилване на каросерията и проектирането на лесно конвертируеми покриви е на повече от половин век. У нас темата за отворените автомобили замръзна някъде през осемдесетте и деветдесетте години, оставайки в престройката собственост на „уважаеми господа“.
Серийни "кабриолети" вътрешно производствоникога не се е появявал в постсъветска Русия. Въпреки че са правени опити - и все още се правят. Затова определено ще се върнем към темата за кабриолетите, както и за роудстърите, които са имали дори по -малко късмет в СССР от кабриолетите.
Такива автомобили са правени не само в името на лукса, но и по необходимост.
Бившата наивна провинциална жена, а сега благородна тъкачка и освен това носителката на ордени Таня, изпълнена от Любов Орлова, прелита над новата социалистическа Москва с най -новата съветска кола. В кабриолет, разбира се! Новостта от 1940 г., отвореният GAZ-11-40, модификация на шестцилиндровия седан "emka" GAZ-11-73, логично влезе във филма на Григорий Александров "Светлият път". Произведени са много малко такива автомобили, а кабриолетът изобщо не е станал сериен.
Първите съветски автомобили NAMI-1 и GAZ-A бяха отворени, разбира се, не по глупави причини. Такива тела са най -простите и евтини. Но за нашия климат, разбира се, не е много подходящ. Новите артикули от 1936 г.-GAZ-M1 и ZIS-101 бяха затворени и имаха твърди покриви. Но лидерът обяви, че животът е станал по -добър и по -забавен. И на базата на стандартни автомобили и двата завода подготвиха кабриолети. Повтаряме, Горковски не стана сериен. ZIS-102 с вградена осмица също е направен в оскъдни количества. В края на краищата ерата, когато съветските лидери се движеха в отворени коли пред ентусиазирани субекти, приключи и нови времена за появата на генерални секретари на публично място дойдоха само двадесет години по -късно. Е, да си представим, да речем, небрежна весела компания в огромен и мощен кабриолет в СССР беше също толкова трудно, колкото например водачът на народите, обикалящ из Москва.
ZIS-102, според различни оценки, е направен в 20-30 копия. Кабриолетите бяха оборудвани с модернизиран двигател с 116 конски сили.
Първата съветска кола, предназначена за частни търговци, KIM-10, също имаше отворена модификация. Но много малко от тези машини са произведени, вероятно дори по -малко от затворени.
Армейските високопроходими превозни средства-от GAZ-67B до UAZ-469-не могат да се нарекат кабриолети. Но веднага след войната в страната победител в серията отидоха цели три отворени автомобила. Основният беше ZIS-110B. Оцелели са снимки, на които дори някои висши лидери (разбира се, не най -високият) пътуват в открити ЗИС дори преди 1953 г. на почивка в Крим.
По -късно ZIS започнаха да организират паради на Червения площад. Но в курортните градове седемместни кабриолети дори са влезли в таксита! Отвореният ЗИС дойде в съда и новият лидер на страната. Сега приятелски чуждестранни делегации често се срещаха в отворени коли, а в провинцията Хрушчов понякога дори разговаряше с хората от ЗИС с наклонен покрив.
Тентата на ZIS-110B беше спусната и повдигната ръчно. Имаше версии от 110 -те години с целулоидни странични прозорци и по -модерни плъзгащи се прозорци за края на 40 -те години. На предвоенните съветски автомобили нямаше такива, а на западните чистокръвни кабриолети, падащи стъкла бяха инсталирани още в средата на 30-те години. През 1957 г. дори три ZIS-110V са направени с хидравлично, подобно на американските кабриолети, покривно задвижване.
Отворените „Победа“ ГАЗ-М20 и „Москвич-400-420А“ можеха да бъдат закупени от всички. Освен това кабриолетите бяха дори по -евтини от стандартните автомобили. За разлика от предвоенните превозни средства, които, спомням си, нямаха падащи прозорци, Победа и Москвич запазиха страничните колони и рамките на покрива. Това опрости производството на кабриолет на базата на автомобили с монококов корпус. И двете коли оставят своя отпечатък в съветското кино. "Москвич", например в комедията "Тя те обича!" с Георги Вицин, и откритата „Победа“ - в детективския „Дело No 306“ и във филма „Иван Бровкин на девствената земя“, където GAZ -M20 играеше ролята на сватбена кола, което беше подходящо за себе си.
Уви, кратката история на серийните съветски кабриолети приключи дотук. Нито Pobeda, второто поколение GAZ-M20V, нито 402-ият Москвич нямаха отворена версия.
В ПАРАДНА ФОРМА
Но страната се нуждаеше от церемониални коли. Следователно лимузините ZIL-111 и ZIL-111G имаха отворени модификации-съответно 111V и 111D. Вярно е, че те направиха такива машини в малко над десет копия. Освен паради, те бяха използвани и за срещи с приятелски чуждестранни делегации. В някои социалистически страни имаше отворени ЗИЛ, където отново те се появиха публично във връзка с посещенията на ръководителите на социалистическите държави.
Огромните кабриолети ZIL с четири врати бяха използвани до края на 70-те години, тъй като ZIL-114 вече нямаше отворена модификация. Но кабриолетът (първите две врати за московския завод, без да се брои несерийният предвоен ZIS-Sport) е направен на базата на съкратения ZIL-117. Освен традиционните сиви парадни коли, имаше и черни. Говореше се, че самият „любим Леонид Илич“, голям ценител на коли, е карал една от тях, докато е бил на почивка на юг. По-късните версии на ZIL също имат отворена модификация на ZIL-41044 с две врати. Апогей на конвертируемата конструкция на вече умиращия ZIL бяха последните автомобили с вътрешен вид и американско пълнене.
ГАЗ също направи кабриолети от по -нисък ранг. Вярно е, че само три експериментални машини са построени на базата на ZIM. Серийното производство на голям отворен автомобил на базата на седан GAZ-12 с монококов корпус би било твърде обезпокоително. Но малък брой GAZ-13B работи, включително в съюзните републики. За историята е запазен епизод от концерта на Алла Пугачева, заснет на филм, който се води в откритата „Чайка“ покрай ликуващите зрители, изпълнили съюза (мисля, Ереван) стадион. По-късно са построени и петнадесет церемониални „Чайки“ ГАЗ-14-05.
Е, за още по-провинциални паради, армейските авторемонтни заводи направиха самостоятелно изработени кабриолети на базата на Победа, а след това и на Волга от различни модели, вариращи от ГАЗ-21 до ГАЗ-3110. Последните все още се появяват публично.
"Наташа"
Плах опит да се направи отворен "Москвич-408" беше направен в MZMA, след като в завода дойде синият Renault Floride, дарен на Н. С. Хрушчов във Франция. За този модел те дори предоставиха различни подвижни твърди покриви! Те се опитаха, използвайки връзките на един от работниците в завода, да покажат колата на новия лидер на страната Леонид Брежнев. Но не расте заедно. Както и да е, такъв проект в СССР беше обречен.
Много по-късно VAZ направи няколко копия на VAZ-2108 с тарга каросерията (подвижна средна част на покрива), модерна в началото на 80-те години, от дизайнера В. Пашко. Но къде там ...
Но на проклетите капиталисти бяха предложени отворени версии на нашите Samars и Nivs! Вярно е, че те вече не се произвеждат в СССР. Кабриолети, базирани на VAZ-2121, са построени в Германия и Франция, както и в Белгия, Холандия и дори Австралия. ВАЗ-2108 също имаше няколко отворени варианта, включително версията Natacha, създадена от дизайнера на ВАЗ В. Ярцев. По време на перестройката редица „емигранти“ се завръщат в историческата си родина, където тези коли предизвикват повишен интерес.
Един от чуждестранните кабриолети на базата на ВАЗ-2121, наречен Lada Niva Savanna
Приблизително по същото време започнаха да се появяват домашно изработени кабриолети на базата на съветски автомобили. Сред тях беше ЗИМ, предполагаемо запазен по чудо от тези три експериментални екземпляра. Имаше „Волга“, „Жигули“ и, разбира се, „гърбави“ „казаци“. Нещо повече, някои от образците са изградени толкова талантливо, че неволно се отнасяте към тях с топлина. В крайна сметка аматьорските нефабрични кабриолети също са документ на епохата и нашата представа за това какви биха могли да бъдат съветските автомобили, за които сме мечтали ...
Лада Самара Натача, проектирана от В. Ярцев. Такива машини са произведени от 456 единици.
Това може да бъде кабриолет на базата на "Волга" ГАЗ-21
