Субкомпактният седан ZAZ Vida не е нищо повече от „лицензирано копие“ на модела Chevrolet Aveo с вътрешна фабрична маркировка „T250“, която се различава от „източника“ само по табелите с имена.
Серийното производство на тритомника в мощностите на "Запорожкия автомобилостроителен завод" стартира в началото на 2012 г., а в края на лятото на същата година на Московското автомобилно изложение неговата актуализирана версия с префикс "Facelift" се появи, което се трансформира външно и вътрешно (което, за съжаление, преди конвейерът никога да не е стигнал до там).
Външно ZAZ Vida е почти точно копие на Aveo. Това е хубав седан с гладки форми на каросерията, лаконични брони, спретнато осветление и ясно изразени арки на колелата. По днешните стандарти автомобилът изглежда леко остарял, но външният му вид със сигурност не предизвиква отхвърляне.
С размерите си "Вида" ясно отговаря на концепциите на B-сегмента по европейски стандарти: 4310 мм дължина, 1505 мм височина и 1710 мм ширина. Колелите на триобемната кутия побират помежду си 2480 мм, а под дъното му има 160 мм просвет.
Интериорът на ZAZ Vida е непретенциозен и спартански семпъл, но не очаквате излишни излишъци от чисто бюджетен автомобил: лаконичен, но четлив арматурен панел, неусложнен волан с три спици и безумна централна конзола, върху която има само два въздуховода, слот за магнитофон и три регулатора на климатичната система. Интериорът на седана е декориран с евтини, но доста добри материали, а качеството на изработка като цяло е на нормално ниво.
Вътре в "Views" има достатъчно свободно място за четирима възрастни, макар и без много място за главата. Всички седалки имат много приветлив профил, докато предните седалки също са регулируеми в широк надлъжен диапазон.
Като част от B-класа, багажникът на ZAZ Vida е доста приличен - 400 литра в "прибрано" състояние. Задният диван, разделен на две секции в съотношение 40:60, се сгъва, за да увеличи наличния обем до 725 литра, но образува забележима стъпка. В "избата" на товарното отделение има "резервно колело" в пълен размер и инструментът, необходим за монтажа му.
Спецификации.Под капака на "Видове" работят изключително бензинови четирицилиндрови агрегати (има три от тях) с редово оформление и разпределено впръскване на гориво:
- Стартовият вариант е 8-клапан "аспиратор" с обем 1,5 литра (1498 куб. сантиметра), развиващ 84 "жребца" при 5600 об/мин и 128 Нм въртящ момент при 5600 об/мин и оборудван с 5-степенна "механика".
- Следващият в йерархията е 1,4-литров (1399 кубически сантиметра) двигател с 16-клапанен разпределителен механизъм, който има потенциал от 94 конски сили при 6000 об/мин и 130 Nm пикова тяга при 3400 об/мин. Само той в тандем разчита на автоматична скоростна кутия с четири диапазона.
- „На върха на палитрата на мощността“ 16-клапан „с обем 1,5 литра (1497 куб. сантиметра), генериращ 109“ коня“ при 6000 оборота в минута и 140 Nm наличен откат при 4500 оборота в минута. Подобно на "младшето" устройство, той взаимодейства с 5-степенна ръчна скоростна кутия.
В зависимост от модификацията, скоростта до 100 км/ч за седана ZAZ Vida отнема 11-14 секунди, ускорява до максимум 160-170 км/ч и „пие“ не повече от 7,2-7,8 литра гориво в смесено условия за всяка "сто".
"Vida" се простира върху "талига" с предно задвижване с надлъжно монтиран двигател отпред и каросерия, в която са широко използвани високоякостни марки стомана (техният дял е 46%). Шасито на автомобила е организирано по типична схема за B-клас: отпред са монтирани подпори McPherson, а отзад е приложена полунезависима архитектура с еластична греда (на двете оси се използват напречни стабилизатори).
Кормилният механизъм на зъбната рейка на украинския седан е допълнен с хидравличен усилвател на волана, а неговият спирачен компонент е представен от вентилирани "палачинки" на предните и барабанни устройства на задните оси (ABS се предлага само като опция).
Опции и цени.През лятото на 2014 г. ZAZ Vida напусна Русия и вече се предлага само на вторичния пазар на цена от 220 хиляди рубли и повече (от началото на 2017 г.).
У дома автомобилът 2017 се продава в нивата на оборудване Standard, Comfort и Lux - цената му започва от 261 450 UAH (~ 585 хиляди рубли по текущия обменен курс). В "щат" седанът е оборудван с една въздушна възглавница, усилвател на волана, 14-инчови стоманени дискове и регулируема по височина кормилна колона.
За „най-горната“ версия търговците искат 316 230 UAH (~ 708 хиляди рубли), но оборудването му е много по-привлекателно (в допълнение към горното оборудване): климатик, 15-инчови „ролки“ от лека сплав, два електрически прозорци , фарове за мъгла и отопляеми външни огледала и електрически настройки.
Повече от шест месеца аналог на Chevrolet Aveo се търкаля по просторите на украинските пътища - ЗАЗ Вида седан... Външно колата изглежда същата, с изключение на табелката на ZAZ, интериорът също се е променил малко, но централната конзола е станала малко по-опростена поради липсата на аудио система, а воланът с четири спици е заменен с волан с три. Нека разгледаме по-отблизо тази кола.
Но Vida има по-мощен 1,5-литров Двигател MeMZ със 109 конски силиотговарят на стандарта Евро-4. Този мотор е сглобен в ZAZ и е наполовина китайски части на Chery и наполовина украински. За сравнение, Chevrolet Aveo, който беше "прародител" на Vida, е инсталиран само с двигатели от 1,2 и 1,4 литра и мощност съответно 84 и 101 конски сили.
В Украйна колата се продава от края на февруари 2012 г., първоначално седанът Vida беше сглобен от корейски компоненти, но сега Запорожският автомобилен завод премина към пълномащабно производство, което включва щамповане, заваряване, боядисване и сглобяване на каросерията на главният конвейер. Поради факта, че нивото на локализация надхвърли 51 процента, стана възможно Vida да се появи в страните от ОНД, включително Русия.
Нова дистрибуторска компания ще доставя колата за Русия "ЗАЗАВтоРус", който започна своята работа точно онзи ден - през април 2012г. Преди това разпространението на автомобили ZAZ в Русия се извършваше от компанията „Kingrup“, но след изтичане на договора с този дистрибутор, корпорация „УкрАвто“ предпочете да създаде свой собствен играч на руския пазар.
Както отбеляза ръководителят на ZAZavtoRus Богдан Василец, новият дистрибутор ще продължи да работи с повечето дилъри, с които Qingroup си сътрудничи, така че нивото на продажбите на Zaporozhtsev няма да намалее, освен това компанията очаква да заеме 1,5% от руския пазар през 2013 г. и да продават до 40 хиляди автомобила годишно, а през 2015 г. да преодолеят нивото от 2 процента. Изискванията към дилърите ще бъдат затегнати поради стремежа на ZAZ към максимално качество на обслужване на клиентите и укрепване на позициите на марката.
Какво в крайна сметка ще представи дистрибуторът на ZAZ Vida на руснаците?
След първите съобщения за предстоящото начало на износа на Vida на руския пазар, мнозина бяха вдъхновени, тъй като в Украйна колата се продава както с автоматична скоростна кутия, така и на достъпна цена. Оказа се обаче, че е рано да се радваме. На първо място, при нас ще бъде предоставен само вариантът ZAZ Vida с гореспоменатия 1,5-литров двигател и 5-степенна "механика", разработена от GM, която ви позволява да се движите с максимална скорост от 170 километра в час. Автомобилът е с дължина 4310 мм, ширина 1710 мм и височина 1505 мм, обемът на багажника е 320 литра, а при сгънати седалки - 725 литра.
Базовият "Vida" S ще получи усилвател на волана, регулиране на наклона на кормилната колона, тахометър, имобилайзер, въздушна възглавница за водача, задни фарове за мъгла, електрически коректор на фаровете, радиоподготовка за четири високоговорителя, 14-инчови джанти и хромирана решетка.
В конфигурацията SE автомобилът допълнително ще бъде оборудван с климатик, предни електрически прозорци, странични огледала в цвят на каросерията с електрическо задвижване и отопление, централно заключване и предни фарове за мъгла. Шефът на "ЗАЗ" Николай Евдокименко увери, че са планирани доставките на най-високия клас Vida SX, който има автоматична скоростна кутия, но все още не е ясно колко време ще отнеме появата му в Русия. Струва си да се отбележи, че за Русия има версия на горната конфигурация с 1,5-литров двигател, а не с 1,4-литров, както в Украйна.
Малко по-късно през лятото ще се появи версия хечбек с подобни характеристики на двигателя, но, разбира се, с по-малки габаритни размери - той е по-къс с 390 мм и вече с 30 мм, а багажникът му е с обем 175 литра или 735 с задните седалки са сгънати. ZAZ е планирал и пускането на търговския ван Vida, чието производство ще започне в края на годината, така че през 2013 г. може да се очаква и в Русия.
Най-чувствителният въпрос засяга цената на Vida в Русия. Цената на основната версия от руските дилъри на ZAZ ще бъде 389 хиляди рубли ... С други думи, Vida ще бъде по-скъпа от модела Chevrolet Aveo, на базата на който е създаден.
За интерес можете да опитате да сравните украинските цени за различни конфигурации на Vida с това, което може да бъде в Русия. Основната версия струва 90 хиляди гривни или 330 хиляди рубли, разширената версия струва 97 хиляди гривни или 356 хиляди рубли, а най-горната версия струва 107 хиляди гривни или 392 хиляди рубли, дори за дилърите на SX могат да поискат 450 хиляди рубли. За справка, последното поколение на седана Chevrolet Aveo с 1,5-литров двигател със 115 конски сили и MKP5 струва от 444 хиляди рубли в Русия.
Това поражда известни съмнения, че продажбите на Vida ще бъдат силни. На първо място, защото продажбите на ZAZ Chance ще продължат в Русия, което в комбинация с автоматична скоростна кутия струва само 349 хиляди рубли. ZAZavtoRus подготви доста агресивна рекламна кампания за ZAZ Vida, а плакатите и видеоклиповете ще завършат със слогана „И нека всички следват VID“, което според компанията ще спомогне за подобряване на позицията на новия продукт.
Въз основа на минималните впечатления, които успяхме да получим след няколко обиколки на тестовата площадка на ZAZ, можем да кажем, че Vida не предизвиква отвращение - двигателят не издава шум и работи гладко, ходът е доста мек, а интериорът е доста удобно. Но е твърде рано да се правят изявления за качеството му. Vida ще бъде в Русия през май, като в същото време CARS.ru ще има възможност да проведе пълен тест драйв на този автомобил и дори да го сравни с Chevrolet Aveo. Въпреки това, вече можем да покажем видео, което демонстрира качеството на окачването на Vida.
ZAZ "Vida" е компактен седан B-клас, произведен в Запорожския автомобилен завод. Всъщност "Vida" е копие на добре познатия "Sherole Aveo" в 250-то тяло. Единственото изключение е емблемата на радиаторната решетка и заглавието в TCP. Стартът на производството на автомобила ЗАЗ "Вида" започва през 2012 г. Тази машина все още е в серийно производство без никакви промени. Защо е толкова разпространено? Нека да разгледаме какви прегледи и спецификации има ZAZ "Vida".
Външен вид
Както отбелязахме по-рано, колата е украинско копие на Aveo.Външно е същият разпознаваем седан с плавни линии, кокетна оптика и лаконични брони. Дизайнът на автомобила ZAZ "Vida" през 2017 г. изглежда малко "уморен". Тази машина обаче не предизвиква отхвърляне.
Що се отнася до размерите на каросерията, автомобилът напълно отговаря на своя клас. Автомобилът е с дължина 4,31 м, ширина 1,71 м и височина 1,51 м. Междуосието е почти 2,5 м. Пътният просвет на "Вида" е същият като този на "Авео". Тя е равна на 16 сантиметра. Колата има къси надвеси, поради което се справя добре с неравности по пътя. Широките арки побират колела с диаметър до 16 инча.
салон
Вътре в колата ZAZ "Vida" изглежда възможно най-просто и бюджетно. Разбира се, не бива да очаквате нещо специално за такава цена. Отпред има "издухан" панел, в центъра са разположени два въздуховода и блок за управление на климатика.
Воланът е с три спици, без допълнителни бутони за дистанционно управление (въпреки че в Solaris и Kia Rio това вече е основното оборудване). Колко добре е направена колата от ЗАЗ "Вида"? Отзивите казват, че качеството на покритието е на нормално ниво. В движение колата е умерено шумна. Няма явни скърцания и "щурци". Това показа тест драйв.
ZAZ "Vida" е оборудван с прости седалки без изразена странична опора. Отзивите казват, че гърбът се уморява много на дълги разстояния. Тапицерията е само плат, дори при най-високите нива на тапицерия. Отзад има достатъчно място само за двама възрастни пътници. Багажникът на автомобила ZAZ "Vida" е доста просторен (400 литра), както казват водачите повече от веднъж. Облегалката на дивана може да се сгъва в съотношение 40:60. Това позволява да се увеличи полезният обем до 725 литра. Резервно колело в пълен размер и комплект ключове са разположени под пода на багажника.
Спецификации
Двигателната линия включва три силови агрегата с различна мощност. Всички те са бензинови, оборудвани с петстепенна механика или "автомат".
Да започнем с най-младия мотор. Това е 1,5-литров 8-клапан захранващ агрегат с мощност 84 конски сили. Максималният въртящ момент е 128 Nm. Характеристиките на динамиката са откровено слаби, както се вижда от тест драйва. ZAZ "Vida" с този двигател ускорява до стотици за 14 секунди.
„Преглед“ 1.4
Следващият в гамата е 16-клапанов двигател. Въпреки по-малкия обем (1,4 литра), той развива добра мощност – 94 к.с. Въртящият момент е 130 Нм при 3400 об/мин. Това е единственият наличен задвижващ механизъм с 4-степенна автоматична трансмисия (и с максимално оборудване).
В средната конфигурация тази кола е оборудвана с 1,5-литров 16-клапан двигател с мощност 109 конски сили. Максималният въртящ момент на агрегата е 140 Nm. Вярно е, че този двигател трябва да се завърти добре, преди да набере необходимата мощност, казват шофьорите. В тандем с това устройство работи петстепенна ръчна скоростна кутия. Ускорението до стотици е 11 секунди. Максималната скорост е 170 километра в час. Средният разход на гориво е седем литра. Това е много приличен показател. С "автоматичните" нещата стоят по-различно. Тук минималната консумация започва от осем литра и то само в крайградски режим.
Цени и конфигурация
Официално автомобилът ZAZ "Vida" беше доставен на руския пазар само за две години. През лятото на 2014 г. той напусна Русия и вече се предлага само на вторичния пазар. В зависимост от конфигурацията и годината на производство, този автомобил може да бъде закупен за 200-300 хиляди рубли.
На вътрешния пазар (в Украйна) ZAZ "Vida" се произвежда и продава и до днес. Автомобилът се предлага в няколко нива на оборудване:
- стандартен;
- комфорт;
- апартамент.
Началната цена за автомобил с основно оборудване е 260 хиляди гривни (585 хиляди рубли). Основната конфигурация включва следния набор от опции:
- отопление на задното стъкло;
- задни фарове за мъгла;
- електрически коректор на фаровете;
- декоративни капачки и 14-инчови щамповани джанти.
Комфортният пакет се предлага на цена от 285 хиляди гривни (590 хиляди рубли). За тази цена купувате 1,5-литров автомобил с 5-степенна ръчна скоростна кутия. В допълнение към стандартните опции, тази конфигурация съдържа:
- предни електрически прозорци;
- хидравличен усилвател на волана;
- климатик;
- предни фарове за мъгла;
- въздушна възглавница от страната на водача;
- електрическо отопление и регулиране на страничните огледала;
- кормилна колона с механично регулиране.
Максималното луксозно оборудване се предлага на цена от 317 хиляди гривни (650 хиляди рубли). Това включва 1,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия. Колелата са ляти, 15 цола. Нивото на оборудване е практически същото като в комфорт пакета, с изключение на имобилайзера и два задни електрически прозорци.
Независимо от конфигурацията, колата използва предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки. Въпреки че много автомобилни производители вече са изоставили тази схема и използват дискови спирачки "в кръг".
Заключение
И така, разбрахме какви характеристики, прегледи и цени има автомобилът ZAZ "Vida". На вътрешния пазар тази машина е най-търсената. В Русия той не може да се справи с конкуренцията на такива световни производители като Kia и Hyundai. Запорожката "Вида" е значително по-ниска от тях по отношение на характеристиките за безопасност и ниво на оборудване. Поради тези причини колата напусна руския пазар през 2014 г. Дали да го купя сега е доста спорен въпрос. Колата е много остаряла на външен вид. Техническите характеристики останаха на нивото от 2000-те години. Ако вземете тази кола, тогава само на вторичния пазар. Но със сигурност не е ново за 600-700 хиляди рубли.
Спецификации ZAZ VIDA(в превод от испански като - живот, начин на живот) са практически подобни на. Защото това е 100% близнак на Aveo (лицензирано копие), с изключение на незначителни детайли в интериора на купето, табелата на автомобилната корпорация ZAZ вместо златния кръст Chevrolet, както и оборудването с украинско производство 1.3 -литрови двигатели с мощност 70 к.с. (нека това не ви плаши, колата се предлага и с двигатели GM 1.4 и 1.5 литра).
Автомобилът традиционно има предно задвижване и се предлага в каросерии седан и хечбек. Трансмисията се монтира с 5-степенна ръчна (корейско производство) или 4-степенна автоматична (GM). Размер на колелата - 185/60 / R14 и 185/55 / R15 (прочетете). Според данните на производителя ZAZ VIDA отговаря на екологичните изисквания за токсичност на отработените газове, определени от стандарта Евро-4. Честотата на поддръжка е 15 хиляди км (прочетете честотата на поддръжка за Chevrolet Aveo). Освен това някои конфигурации са оборудвани с климатик, електрически прозорци и фарове за мъгла.
Работни течности, използвани в ZAZ VIDA
Технически данни и характеристики на 1,3-литров двигател (MEMZ 307)
Работни характеристики на двигатели 1.4 и 1.5 L от GM
Характеристики на лампите, използвани в ZAZ
Преглед на автомобила ZAZ Vida седан
Предлагаме ви да гледате кратко, но доста информативно видео ревю на ЗАЗ Вида от сп. "За рулем". Видеото е интересно и информативно.
Ревю за хечбек ZAZ VIDA
И това ревю не е толкова професионално заснето, но и информативно.
С една дума, бюджетен автомобил, който е по-евтин от конкурентите в същия клас.
Краш тест ZAZ VIDA
Сега нека слезем на земята и да видим колко безопасна е тази кола. Краш теста на ZAZ VIDA не открихме, но тъй като това е близнак на Chevrolet Aveo, проблемите ще бъдат същите.
Според тестовете за безопасност, проведени според стандартите на Euro NCAP, Aveo получи звезда и половина.
Заключението на експертите е разочароващо – висок риск от нараняване, което е несъвместимо с живота. Всичко се дължи на силната деформация на предната част на каросерията, която доведе до намаляване на жизненото пространство вътре в автомобила. Освен това бяха записани счупвания в точките на заваряване. Ситуацията се влошава от кормилната колона, която е опряла в гърдите на манекена.
Експертите обясняват толкова тъжен резултат от краш теста с факта, че Chevrolet Aveo T-250, известен още като Daewoo Kalos, е напълно разработен от корейски инженери още преди прехвърлянето на Daewoo към GM. Следователно всички разработки на американската автомобилна корпорация в областта на безопасността бяха използвани в следващите модели (T300, например, създаден на платформата Opel Corsa - 5 звезди).
Прочетохте ли го вече? Но напразно ...
Отправяйки се към офиса на ZAZ за ключовете от нова кола, приблизително разбрах какво да очаквам от нея. И ако нямаше глобални промени с каросерията и окачването, не беше без трансплантация на органи: седанът и хечбекът все още се доставят в Русия със „сърце“ от добре познатите модели Chery Bonus и Chery Very. Заедно с двигателя от азиатските автомобили, Vida наследи трансмисията. Именно тези факти могат да изплашат много потенциални купувачи. Смятах за моя основна задача да потвърдя или отричам тези страхове.
При плъзгане колата се държи доста предвидимо. Снимка: Евгения Любимова
Както обикновено, ще започна описанието на колата с екстериора. Ако го сравним с "донора", тогава освен емблемата на решетката на радиатора и надписа Vida на капака на багажника, няма промени. Разбира се, не е стандарт за красота, но изглежда доста прилично и не предизвиква отхвърляне. Пролуките между панелите на каросерията са равни, всички врати могат лесно да се отварят и след това затварят. В купето отново няма амортисьори: същият стар познат Aveo с едва забележими промени. Интериорът е загубил сребърните си вложки, появи се волан с три спици с нова емблема, има и нововъведения като рефлектори на панелите на вратите. Воланът, трябва да кажа веднага, не го хареса много: беше направен от твърде хлъзгава пластмаса, но стана по-обичайно да натискате сигнала (в Chevrolet бутоните за сигнал не бяха разположени на най-удобните места - по протежение на ръбовете на кормилната главина). И въпреки че вътрешната пластмаса се оказа много здрава на допир, по време на една седмица шофиране по неравни пътища, не чух нито един "щурец". Похвално! Интериорът не може да се нарече тесен и ако сравните интериорната декорация с най-близкия конкурент - Renault Logan, тук, макар и не толкова просторен, определено е по-удобно. Бутоните на прозорците са на обичайните си места, дръжките на печката се въртят с приятно усилие, климатикът работи правилно, а малката жабка е доста спретната. Достатъчният обем на багажника е много удобен, но за разлика от същия "Логан", задните седалки са сгънати тук и отделно.
2012 ЗАЗ Вида. Снимка: Евгения Любимова
Докато не тръгнем по пътя, си струва да поговорим за конфигурацията: в момента има само една. Ако в родината на производството се предлагат три нива на оборудване (включително версия с автоматик) и два двигателя за избор, тогава имаме само максималната налична конфигурация, която включва ABS, климатик, сервоусилвател на волана, фарове за мъгла, предни стъкла, електрически регулируеми отопляеми огледала. Можете да изберете само типа на каросерията - седан или хечбек с 5 врати. Руското представителство се надява да разшири списъка с пълни комплекти в близко бъдеще, като добави 4-степенен автомат към списъка на оборудването. По-късно е възможно да се появят по-бюджетни версии с 1,5-литров двигател (84 к.с.), познат от модела Chevrolet Lanos, както и с 1,4-литров корейски двигател с мощност 94 к.с. С.
Само емблемите на растението са с украински произход. Снимка: Евгения Любимова
В движение машината ми хареса като цяло - все още е същият Aveo. Смешното е, че "чуждият" двигател се държи точно като оригинала: двигателят очевидно не работи с пълна сила. Обявената мощност е 109 литра. С. би трябвало да е повече от достатъчно, но при потегляне има лек спад и само след 1500-2000 об/мин двигателят започва да се събужда. И ако на сух асфалт не пречи много, то на хлъзгава повърхност, когато трябва да се движите гладко, понякога възникват трудности. Или тръгването става с неуспех без необходимото ускорение, или започвате с приплъзване. Но с времето свиквате с тази функция. Трябва да кажа, че такава болест е "бичът" на автомобилите, произведени напоследък. Наблюдавах това поведение както при мощни премиум коли, така и при държавни служители. Това се дължи на въвеждането на стандартите Евро 4, които доста "задушават" двигателя.
Малкият размер на огледалата радва с добър изглед, без да създава мъртва зона. Наличието на настройки и отопление не може да не радва. Снимка: Евгения Любимова
А азиатският мотор има потенциал. Двигателят, наречен ASTECO, е разработен от Chery съвместно с австрийската компания AVL. Ако не се колебаете да го въртите и сменяте по-често, тогава малката кола започва да оживява. Не се губите в градския трафик, а след това дори започвате да сте „бързи“ малко по малко (тук особено полезни са успешните странични огледала с добра видимост). Но при достигане на крейсерска скорост от 100-110 км / ч, двигателят започва леко да "вие". Фабриката знае за този нюанс и в бъдеще трябва да се появи допълнителна звукоизолация на двигателното отделение. При предишния Aveo превключването на предавките не беше много ясно, а при „View“ има усещане за дежа вю: при бърза смяна на предавките скоростният лост от време на време „се препъва“. Но, както показа времето, това е въпрос на навик: просто трябва да преместите лоста по-плавно. Тези, които преминават от автомобили с предно предаване на VAZ, определено няма да бъдат разочаровани.
Облегалките на седалките са сгънати отделно, но подът не е равен. Снимка: Евгения Любимова
Но окачването показа най-добрата си страна. При големи вълни покритието на Vidu не се люлее и никога не е имало повреди - енергийната интензивност е на високо ниво. Трябва да платите за това с доста твърдост - малките нередности се предават на тялото доста внимателно. Това отчасти се дължи на 15-инчовите гуми с 55-профил - с джанти със стандартен размер 185/60 R14 би било по-меко. За щастие по-твърдото окачване се отразява по-добро на управлението. Автомобилът уверено държи завоите, въпреки че всъщност не се отдава на стабилност на посоката: Vida се върти леко в асфалтовите коловози, понякога изисква управление. Като цяло седанът се държи много прилично по нашите пътища, включително и на зимни настилки. На "змията" - никакво вълнение, всичко е предвидимо и без изненади: в екстремни режими колата предсказуемо "изплува" от ъгъла и с малко мързел се стабилизира чрез освобождаване на газ.
Багажникът е удобен. Сгъваемите облегалки на седалките образуват малка "стъпка", но въпреки това могат да се транспортират дълги предмети. Снимка: Евгения Любимова
Каква е изводът? В ZAZ те не преоткриват колелото, а следват вече познатия път, овладявайки производството на бюджетни чуждестранни автомобили. И според мен се справят доста добре, въпреки че има над какво да работят. Не мисля, че новият двигател със скоростна кутия ще бъде по-малко надежден от роднините, които така или иначе не бяха перфектни.
Показанията от арматурното табло се четат без проблеми. Снимка: Евгения Любимова
НАШАТА ПРИСЪДА
Дори и с "чужд" двигател и трансмисия, колата не се различава много от своя предшественик. Цената ще играе решаваща роля при покупката. Доскоро седанът струваше 400 000 рубли. Сега, като се вземат предвид отстъпките за автомобили през 2012 г., заводът намали цената до 379 000 рубли. Много изгодна оферта, като се има предвид, че основният конкурент на Renault Logan (1.6 двигател, 102 к.с.) в подобна конфигурация струва около 463 000 рубли.
Интериорът, макар и скромен, е направен доста спретнато. Снимка: Евгения Любимова
ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
Енергоемко, макар и твърдо окачване, висок просвет, благоприятно съотношение цена/оборудване, предвидимо управление, разбираеми спирачки, развита мрежа от дилъри.
Заглушен педал на газта, шумен двигател при високи обороти, по права линия понякога няма достатъчно обратна връзка на волана.
Шофиране
Основните оплаквания са за закъснялата реакция на газ и не най-ясното смяна на предавките.
салон
За бюджетен автомобил интериорът е доста качествен.
Комфорт
Окачването би било по-меко, но по-добра шумоизолация.
Безопасност
Резултатите от краш тестовете на Chevrolet Aveo са тревожни, което се компенсира от предвидимото поведение на пътя.
Цена
Една от най-добрите сделки на пазара.
СПЕЦИФИКАЦИИ
ЛЮБОВ - НЕ ОБИЧАЙ
Практичен
Багажникът е удобен. Сгъваемите облегалки на седалките образуват малка "стъпка", но въпреки това могат да се транспортират дълги предмети.
Уверено
165 сантиметра просвет ви позволява да се движите по руските пътища без никакъв страх. Но инсталирането на защитата на картера няма да бъде излишно.
Безопасно
Малкият размер на огледалата радва с добър изглед, без да създава мъртва зона. Наличието на настройки и отопление не може да не радва.
| Размери (редактиране) | 4310х1710х150мм |
| База | 2480 мм |
| Собствено тегло | 1205 кг |
| Пълна маса | 1545 кг |
| Разчистване | 165 мм |
| Обем на багажника | 320/725 л |
| Обем на резервоара за гориво | 45 л |
| Двигател | бензинов, 4-цилиндров, 1497 см3, 109/5600 к.с./мин-1, 128/3000 Нм/мин-1 |
| Предаване | механ., 5 скорости, предно предаване |
| Динамика | 170 км/ч; 11 с до 100 км/ч |
| Разход на гориво | 5,8 / 8,7 / 7,8 литра на 100 км |
| Състезатели | Рено Логан, Лада Гранта, Daewoo Nexia, Lada Priora |
