Hyundai Creta се произвежда от 2014 г., но вече се превърна в достоен конкурент на Renault Duster. Компактният кросоувър привлича със своя интересен дизайн, достъпна цена и най-важното - надеждност. За руския пазар се предлагат само бензинови версии с двигатели G4FG и G4NA. Обемът им е 1,6 литра и 2,0 литра. Те бяха модифицирани специално за този модел, въпреки че бяха използвани от корейската компания по-рано. Дизелови версии 1.4 и 1.6 CRDi не се предлагат в Руската федерация. Въпреки това, скоро може да има и употребявани дизелови автомобили, внесени от други страни. В момента Hyundai Greta се предлага с бензинови двигатели с вътрешно горене, шестстепенни автоматични трансмисии и ръчни трансмисии, както и с предно или задвижване на всички колела.
Повече за двигателите на Hyundai Creta
Това е G4FG, който е аналог на двигателя Hyundai Solaris G4FC. За задвижването инженерите са използвали алуминиев цилиндров блок, CVVT система, отделни бобини за запалване за всеки цилиндър, верижно задвижване и разпределено впръскване. Няма хидравлични компенсатори, хлабините се регулират механично. Мощността на силовия агрегат е 123 литра. С. Разходът на Hyundai Greta в комбиниран цикъл варира от 8 литра на 100 километра.
Линейният двигател Nu G4NA е изграден на базата на G4KD. Цилиндровият блок е изработен от лека сплав за по-леко тегло. Всмукателните и изпускателните валове са оборудвани с CVVT система. Двигателят е оборудван с хидравлични повдигачи, геометрията на всмукателния тракт е променлива. Двулитров аспиратор развива 150 литра. С. мощност. Наличието на ролкови лостове, хидравлични повдигачи усложнява дизайна. Поради това се предявяват редица високи изисквания за чистотата на двигателя с вътрешно горене и качеството на смазката. Препоръчително е маслото да се сменя на интервали от 7,5 хиляди км.
Характеристиките на двигателите на Hyundai Greta включват:
- Алуминиев цилиндров блок, който е лек и устойчив на корозия. Производителят използва пръскане под формата на твърд слой за втвърдяване на повърхността на цилиндрите. Блокът използва тънкостенни чугунени втулки, пълни с течен алуминий. Поради мекотата на алуминия не е възможно пробиване на цилиндри с монтаж на ремонтни бутала. Поради това се смята, че двигателите на Hyundai Creta не са особено поддържани. Въпреки това прогнозният им ресурс надхвърля 200 хиляди км.
- Всичко е същото като при другите двигатели от серията Gamma и Nu. Това означава, че трябва да очакваме скоростта да изплува при зареждане с нискокачествен бензин и ненавременна поддръжка, което ще доведе до неизправност на настройките на ECU, замърсяване на дроселната клапа. За почистване на двигателя Hyundai Creta от въглеродни отлагания, маслени отлагания, препоръчваме профилактично промиване с добавка. Това е особено вярно, когато преминавате към нова марка масло или сте нарушили графика за поддръжка. Това е така, защото MF5 нежно почиства маслената система и след това възстановява износените стени на цилиндъра, използва метални оксиди и възстановява еластичността на гумените уплътнения.
- Изтичане на двигателно масло от под капака за синхронизация, в областта на кръстовището на блока на цилиндъра и главата (с голям пробег). Вероятно е и почукване в газоразпределителния механизъм, провокирано от опъната верига.
- Двигателят на Hyundai Creta е предназначен за масло с вискозитет SAE 20, което показва високо прецизен монтаж, стриктно поддържане на хлабините на разпределителните валове и облицовките.
Блоковете на двигателя Hyundai Greta имат чугунени облицовки, така че добавката RVS Master е оптимална за възстановяване и цялостна защита. Почиства алуминиеви повърхности, образува плътен металокерамичен слой върху части от черни метали.
Маслена добавка се използва за CIP ремонти на 1,6-литров двигател Gamma G4FG и 2-литров двигател G4NA. Наистина, в системата за смазване на първия се побират 3,6 литра масло, а вторият - 4 литра масло. Благодарение на използването на добавка преди смяна на консумативи могат да се постигнат следните резултати:
- Укрепване на фрикционните възли.
- Нормализиране на ниската компресия, която е паднала поради естественото износване на двигателя с вътрешно горене.
- Намаляване на разхода на масло - до 30%, и разхода на гориво - до 15%.
- Минимизиране на количеството шум и вибрации.
- Опростяване на студения старт, двигателят стартира по-лесно, спира триплет преди загряване.
- Увеличен ресурс на двигателя.
Кратък преглед на трансмисии Hyundai Greta
Шестстепенната ръчна машина на Hyundai Creta е M6CF1, която също е монтирана. На практика няма оплаквания относно ръчната скоростна кутия, майсторите отбелязват, че понякога е необходимо да се ремонтира кабелното задвижване. Зацепването на скоростите е ясно, но ходът на лоста е леко увеличен.
Предлага се и версия на Greta с шестстепенна автоматична скоростна кутия A6MF1. Маслото се пълни в него за целия експлоатационен живот, но е препоръчително да го смените с пробег от 60-70 хиляди км. Това ще удължи живота на трансмисията, ще избегне сътресения, трептения, ритници, хрускане, тропане и други шумове при смяна на предавките.
Кросоувърът се предлага с предно задвижване и задвижване на всички колела. Версията 4WD е базирана на технологиите AWD Dynamax. Работи в два режима: AUTO и LOCK. В първия случай кросоувърът се държи подобно на автомобил с предно предаване, докато ECU, според показанията на CAN сензорите, реши да свърже задвижване на всички колела с разпределение на тягата на 2 оси. Включването на втория режим, блокиране, е възможно само при скорост до 40 км/ч. Това ще осигури максимално теглително усилие, лесно преодоляване на спускания и изкачвания.
Многодисковият съединител на Hyundai Creta с задвижване на всички колела е същият като на Tucson. Склонен е към прегряване при големи натоварвания. За да разширите ресурса на ръчната скоростна кутия и задвижването на всички колела, препоръчваме да направите превантивна обработка със специална добавка за оста, раздаваща кутия, кутия. Това ще предпази контактните части, зъбните колела, зъбните колела от износване, ще улесни лесното и прецизно превключване, ще удължи живота на предавателната кутия и оста и ще ви спести от неприятно виене и бръмчене.
A6MF1 ще свърши работа за възстановяване и спасяване на щурмовата пушка. Добавката ще предпази от повреди, причинени от прегряване. Заедно с превантивната смяна на трансмисионната течност, използването на добавката ще удължи живота на лагерите, соленоидите с фини настройки, които работят в група: някои скорости на смяна, други следят качеството на тази смяна.
Ако изборът ми ви изненада, ще обясня: към декември 2016 г. тази модификация беше една от най-популярните. Началната цена на 1,6-литров моно задвижване с хидромеханика не надвишава милион рубли, което от гледна точка на психологията на купувача се оказа успешно. Но тези, които желаят да закупят кросоувър със задвижване на всички колела до миналата седмица, трябваше да надплатят за двулитров двигател със 150 конски сили. Цената на такива версии постоянно се втурна до милион и четвърт. И тук не всички запазиха интерес към Крит.
В представителството ми дадоха напълно нов кросоувър в цвят Marina Blue (доплащане за всеки цвят с изключение на бялото - 5000 рубли) в пакета Comfort. Пакетът Advanced (отопляем заден ред, волан и предно стъкло, камера за задно виждане, кожен волан и табло за управление) за петдесет хиляди рубли отиде в тестовия Крит като опция. Тогава - преди новогодишните празници - цената на такава кола беше 1 054 900 рубли. Днес за подобен ще трябва да платите почти 1,1 милиона. Въпреки това, като се има предвид нивото на оборудване на Крит и ценоразписите на основните, ценообразуването не предизвиква протест.
Но интериорът при първата среща изглежда твърде прост. Няма нито грам мека пластмаса, няма автоматично затваряне на стъклото на водача и няма банално осветяване на клавишите за управление на пътника. И да – 5-инчовият сензорен екран на главното устройство е катастрофално малък за съвременните стандарти. В резултат на това само мисълта, че 22 хиляди души не могат да бъдат толкова грубо сбъркани, някак си потиска скептицизма, който се заражда в мен.
Първите километри също не предизвикват особен ентусиазъм: воланът сякаш е притиснат (и наистина е така), шумът от двигателя след четири хиляди оборота е по-отчетлив, отколкото бихме искали. И въпреки че окачването перфектно отстранява всякакви нередности и 1,6-литровият аспиратор с мощност 123 конски сили всъщност се оказва не толкова „мъртъв“, все още се чудя: това наистина ли е най-добрият кросоувър за около милион рубли? Объркан съм и нямам представа колко ще се привърза към тази кола по време на нашия двумесечен тест.
Воланът се нагрява по цялата обиколка. Нагреватели на седалки - пожар. Във всички сетива. Отзад има достатъчно място за удобно настаняване на двама високи пътници. А със сгъната задна седалка можете лесно да транспортирате три велосипеда за възрастни тук - със свалени предни колела, разбира се. В крайна сметка за 60 дни никога не съм попадал в ситуация, в която да съм разочарован от възможностите на Крит. Тя стартира при всякаква слана, затопля се и се доставя от една точка на друга с повече от адекватен комфорт. С всякакъв багаж. Дали в дните на снеговалеж малко не беше достатъчно.
За разлика от тях, Creta усвоява перфектно 92-ри бензин: без намек за детонация, без намаляване на динамиката и без увеличаване на разхода на гориво. В града 1,6-литров двигател гори малко над девет литра на сто в четири "котела", докато кара по магистралата семейството е доволно. И ако опитате - шест и половина.
Разбира се, по време на теста вътрешната пластмаса не стана мека, диагоналът на сензорния екран на мултимедийната система не се увеличи с милиметър. Въпреки това, при липса на сериозни недостатъци, вие просто спирате да обръщате внимание на тези малки неща. Освен това мисълта, че от гледна точка на Крит също не трябва да бъде проблематична, е затопляне. Ето обикновен атмосферен двигател, класически хидромеханичен автомат ... И ако говорим за 1,6-литрова версия - обикновена, като две рубли, задна греда.
Според статистиката най-популярният тип автомобили в Русия са кросоувърите, а бюджетният кросоувър е мечтата на почти всеки втори шофьор. Ето защо моделът Hyundai Creta, който се появи за първи път на руския пазар през 2016 г., беше очакван с нетърпение от мнозина.
Нека да обсъдим дали корейският кросоувър е оправдал очакванията. Какво е хубавото на Hyundai Gretaа също и какво ограниченияи слаби местатози модел има ли
Списък с ясни предимства
Цена
Hyundai Creta уверено изпревари конкурентите си по цената на бюджетния вариант на модела. Това е може би най-добрата цена за кола от това качество на пазара. Можете да закупите кросоувър от 789 000 рубли, докато основният конкурент в класа Renault Kaptur предлага на клиентите си автомобил от 879 000 рубли, Kia Sportage - от 1 179 000 рубли, а Nissan, Mitsubishi и Toyota изискват повече. Цените са представени според официалните дилъри за 2017 г.
Оборудване
Парадоксално, но оборудването на автомобила е както плюс, така и минус. Недостатъкът е, че повечето от привидно стандартните опции присъстват само в най-новата версия. Но нека поговорим за това по-долу. Междувременно нека обсъдим техническото оборудване на конфигурацията от най-висок клас.
В максималната версия на модела собственикът на автомобила разполага със следните опции:
- Стартиране на двигателя от бутона;
- Кожени седалки;
- Блокиране на съединителя за задвижване на всички колела;
- Електрически усилвател на волана;
- Система за подпомагане на спускането;
- Система за помощ при потегляне по наклон.
Най-новите технологии позволяват безпрепятствено изкачване нагоре с наклон 50⁰... В този случай можете да спрете, да стоите за няколко секунди и да продължите да се движите свободно. Тази опция, както и системата "Ера ГЛОНАСС", който ви позволява да се обадите за помощ в случай на авария, се предлага стандартно с автомобила. Функцията за заключване на съединителя ще разгърне напълно възможностите на Greta като кросоувър. С негова помощ уверено ще преодолеете измития черен път. Способността на Greta за преминаване през местност е много подобна на Renault Kaptur, основният конкурент в корейския клас и ценови диапазон.
салон
В сравнение с Renault Kaptur и Duster, корейският кросоувър печели, както по отношение на естетиката, така и по отношение на интериорния комфорт. Вътре в Грета се чувстваш като да караш европейска кола. Въпреки факта, че пластмасата е евтина, покритието е привлекателно, а релефната повърхност на арматурното табло дори ви кара да мислите, че е кожа.
Воланът се регулира не само по височина, но и по обхват. Въпреки че тази опция е представена само в максималната версия, Kaptur дори в най-високата конфигурация не е предоставено калибриранезаминаване. Седалките също могат да се регулират по височина, обхват и ъгъл. Тази универсална настройка позволява на водача да се чувства комфортно зад волана на автомобила, а страничната опора на седалките сигурно фиксира тялото при завои. Бих искал да отбележа и шумоизолацията, която е много по-добра в Hyundai.
По обем на багажника "кореецът" изпреварва Kaptur: 431 литра срещу 378 литра. Освен това Greta има пълноразмерно колело под багажника, докато Kaptur има само безпътен пътник. Но Hyundai губи по този показател от версията на Duster с предно задвижване, където обемът на багажника е 475 литра, а във версията с задвижване на всички колела - 408 литра. Но ясният лидер в простора беше Kia с обем от 491 литра.
Усещане за шофиране
Какво е хубавото на Hyundai Greta, така че е комбинация от динамика и плавност. Тук роля изигра 6-степенна автоматична скоростна кутия, която се използва при кросоувъри с 2-литров двигател. Благодарение на перфектно настроеното предавателно отношение, автомобилът ускорява по-бързо и по-уверено.
Невъзможно е да не споменем калибрирането на волана. При ниски скорости е по-мек, а при натискане на педала на газта става по-твърд. Това разпределение на усилията кара пътя да се чувства по-добре.
Въпреки че е базирана на Solaris, Грета няма същите проблеми с окачването като по-големия си брат. Многораменното окачване на Hyundai Creta неусетно поглъща всички неравности на пътя, позволявайки на пътниците да се чувстват комфортно, сякаш са в скъпа немска кола. Нещо подобно се случва зад волана на Duster - този французин също така уверено поема неравности и свободно прорязва черни пътища. И инженерите на Kaptur не могат да се похвалят с такива неща. Окачването им е по-чувствително. Според този показател новият Sportage беше неприятно изненадан, който преодолява релефа дори по-трудно от опонентите си, въпреки че по цена върви далеч напред.
Недостатъци и слабости
Най-яркият недостатък на този модел е конфигурацията. Маркетолозите на корейската компания заинтересуваха пазара с невероятно ниска цена - 749 хиляди рубли (към 2016 г.). Това е началната цена на бюджетната версия на Грета. Но какво могат да предложат на тази цена? В базовата конфигурация на кросоувъра дори няма климатик, да не говорим за отопляеми седалки или система за подпомагане на повдигането. Дори оригиналните LED фарове, които придават на Hyundai неговата модерност и стил, се предлагат само в по-високи нива на оборудване. Според този индикатор Renault уверено печели, където има климатик, отопляемо задно стъкло и бутон за стартиране на двигателя.
Между другото, максималните конфигурации на Greta са малко по-високи. 2-литровият кросоувър с задвижване на всички колела с пакет Comfort Plus ще струва 1200 хиляди рубли, а Renault със същите характеристики ще струва 1180 хиляди рубли.
За разлика от Greta, производителите на Kaptur могат да предложат четири варианта на трансмисията - 5- и 6-степенна механика, 4-степенна автоматична и вариаторна. При Hyundai случаят със скоростната кутия е по-прост - 6-степенна механична и 6-степенна автоматична. Заради вариатора Renault се оказа малко по-икономичен от своя противник. Разликата от 1 литър не е голяма, но като се изчисли за хиляди километри става по-осезаема. Много купувачи в гамата на Greta нямат 2-литров двигател и ръчна скоростна кутия. В това отношение Renault Duster и Kaptur имат огромно предимство.
Друг недостатък на Гретапреди "френча" е клирънсът - 190 мм срещу 204 мм за Kaptur и 210 мм за Duster. Предвид по-големия размер на колелата на Renault, Hyundai очевидно губи извън пътя, когато е възможно, за да преодолее стръмни неравности и наклони. И при инсталиране на стоманена защита на картера, просветът се намалява с още 10-12 мм, което е сравнимо с просвета на някои седани.
Ясен недостатък, който много потребители на Creta посочиха, е липсата на стандартна опция като круиз контрол. Освен това тази функция не е дори в най-новата конфигурация на кросоувъра, която струва почти 1,2 милиона. Този факт изненада много собственици на автомобили.
Слабите места на автомобила са имобилайзерът и автоматичната скоростна кутия. Много собственици на автомобили са се сблъскали с проблем при стартиране на двигателя. Пуснаха го през всеки друг път и идвайки при официалния дилър, всичко започна да работи. Проблемът е, че на имобилайзера и бензиновата помпа трябва да се даде две до три секунди за проверка след поставянето на ключа и след това да се завърти. Някои собственици на автомобили са елиминирали проблема, като оголват контактите на имобилайзера.
Друго слабо звено на модела е придирчивият автоматик, който, изглежда, не понася подхлъзване повече от другите. При ненавременна смяна на маслото износването на съединителя и фрикционния геврек става много по-бързо. Ето защо е важно да се следи състоянието на течността и своевременно да се сменя. Хидравличните плочи също са неудобство за автоматичните трансмисии, които бързо се провалят при прегряване или нискокачествено масло. Освен това за кутии от тип "L", "M" и "G" този елемент не е универсален и водачът ще трябва да избере подходящата хидравлична плоча за конкретна трансмисия.
Обобщавайте
Като се има предвид всичко по-горе, можем да кажем с увереност, че Hyundai Greta е добър кросоувър, който се оказа достоен конкурент на Renault Kaptur и в някои отношения дори го надмина. Той е идеално подготвен за руските пътища и добре оборудван от техническа гледна точка (освен липсата на круиз контрол). В сравнение с Duster, той е малко по-малко проходим, но по-удобен и технически оборудван. А дребните недостатъци пред Sportage бледнеят на фона на гигантската разлика в цената.
Greta е удобно и модерно превозно средство, което се представя добре както на магистрала, така и извън пътя. Няма спор относно вкусовете, но едно е сигурно - корейският новодошъл вече зае ниша в този сегмент и ще продължи да удивлява потребителите.
12.04.2018
Корейската компания Hyundai стана популярна сред автомобилистите поради използването на силови агрегати с ниска поддръжка с балансирани технически характеристики. Всеки модел има уникални двигатели, разработени и произведени в собствени производствени мощности. Линията кросоувъри на Creta не е изключение. На потребителите се предлагат двигатели на Hyundai Creta като:
- 1,6 MPI;
- 2.0 MPI.
Всеки от тях работи с бензиново гориво. Освен това те се характеризират както с положителни страни, така и с недостатъци. В общността има постоянна дискусия относно възможността за използване на други опции на двигателя. Има нужда от използване на дизелови двигатели или примери с турбокомпресор. От друга страна, това, което се предлага в момента, отдавна е познато на местните собственици на други модели автомобили на корейската марка. Модернизацията на дизайна доведе до повишаване на конкурентоспособността, като същевременно се запази простотата и надеждността - нещо, което се оценява от руските шофьори.
1,6 MPI
Представеният двигател е част от линията Gamma с обозначението G4FG. Това е най-популярният и най-продаваният двигател Creta 1.6, който се използва паралелно в редица други модели превозни средства. Линията, въпреки че не може да се похвали с най-високи показатели за мощност, не беше взета за основа от инженерите. Ръководството постави пред тях принципно различна задача - да осигурят "златна среда" между шум, производителност, размери, екологични показатели и икономичност. Според критиците специалистите са успели повече от успешно да се справят с мисията си.
1,6-литровият двигател Gamma G4FG не е принципно нова разработка на инженерната лаборатория на корейския производител. Основата е взета от друг, не по-малко популярен двигател Hyundai Gamma G4FC, който е много популярен сред собствениците на Solaris. Що се отнася до показателите за производителност, като се има предвид работният обем, те са повече от добри - на склад е 123 конски сили. Сцепление - 155 Нм.
Двигател Hyundai 1.6 G4FG
Ако разгледаме технологичните характеристики на представените двигатели, тук е важно да се отбележи, че инженерите решиха да използват цилиндров блок, изработен от алуминий. Дизайнът предвижда два DOHC горни разпределителни вала. Газоразпределителният механизъм работи благодарение на верига с достатъчно висок ресурс. Горивната система включва многоточкова система за впръскване, състояща се от релса и инжектор. Всмукателният механизъм е оборудван със система с постоянна променлива фаза на клапаните, наречена съкращението CVVT. Системата за запалване се различава от тази на някои други двигатели по това, че бобините вече са разположени отделно - всяка от тях отговаря само за един цилиндър. Що се отнася до самите цилиндри, всеки от тях получи четири клапана.
Беше взето интересно решение за хидравличните повдигачи. Сега те напълно отсъстват. Алтернатива е системата за регулиране на пролуката, която се регулира механично на всеки 90 хиляди километра. Използването на тези технологични решения имаше положителен ефект върху производството на балансирани двигатели, способни да демонстрират добра граница на безопасност, непретенциозност, както и способността на Hyundai Kreta да „усвоява“ 92-ия бензин. Най-важното е, че 1,6-литровият двигател има умерен апетит.
G4FG има редица уникални характеристики. Ако вземем предвид основните характеристики, отново си струва да подчертаем системата CVVT, но тук тя се инсталира веднага на изхода и на входа. Запазването на ECU от Bosch позволи подобрена производителност чрез някои настройки на софтуера. Като цяло моторът с мощност 129 конски сили е достатъчен за удобно каране из града. Но за тези, които намират 1,6-литровия двигател за бавен, силно се препоръчва да обърнат внимание на двулитровата версия.
2.0 MPI
2.0-литровият двигател Creta Nu G4NA 2.0 не е нов. Това е значително модифицирана версия на двулитровия атмосферен G4KD. Първоначално не беше нито мощен, нито икономичен. И от него обаче нямаше оплаквания. Nu G4NA 2.0 беше представен за първи път през 2013 г. Що се отнася до дизайна, пред нас е същият двулитров атмосферен двигател, изграден на базата на алуминиев цилиндров блок. Газоразпределителният механизъм има верижно задвижване. Паралелно са монтирани двувалова глава и хидравлични повдигачи на клапани. В резултат на това използването на последното позволява на водачите да избягват необходимостта да ги проверяват и коригират постоянно. От друга страна имаше някои особености.
Двигател Hyundai Nu G4NA 2.0
Както в случая с 1,6-литровата версия, CVVT системата също е двойна, тоест присъства на входа и изхода. Най-голям интерес представлява горивната система. За руските потребители производителят ще започне доставката на превозни средства с конвенционално разпределено впръскване. Европейските купувачи са по-щастливи, защото получават двигатели с директно впръскване и модифицирана CVVT система, където можете бързо да регулирате височината, до която се повдигат клапаните. Както в случая с по-малко производителната версия, захранващият агрегат на Creta 2.0 също поддържа възможността да работи с 92 бензин.
Интригата се разви с показателите за изпълнение. В паспортната документация тя варира от 164 до 167 к.с. За руските потребители цифрите са по-скромни - 150 к.с. За това има разумно обяснение - собствениците няма да трябва да харчат повече пари за данъци. От друга страна, намаляването на производителността се причинява само от софтуера. Може да попитате – какво означава всичко това за клиента, как могат да му повлияят тези данни? Всичко е много просто - купувачът получава автомобил с мощност, по-ниска от обявената. Ако е необходимо, с помощта на банална чип система, можете да вдигнете 14-17 сили без технически корекции, като същевременно не се страхувате, че подобни промени ще повлияят негативно на състоянието на електроцентралата.
Въз основа на горното може да се отбележи, че силовите агрегати на Крит се характеризират с добри показатели за мощност и ефективност. От една страна, потенциалният купувач има избор в полза на икономичност или динамика. От друга страна, ако предпочитате двулитров двигател, можете значително да увеличите динамичните характеристики с обикновен чип. Ако разходът на гориво е по-важен, по-добре е да обърнете внимание на по-малкия модел 1.6 MPI.
Малко отстъпва от него по размер. Дължината на каросерията е 4270 мм, ширина - 1780 мм, височина - 1630 мм, междуосие - 2590 мм. Багажникът на модела побира минимум 402 литра, максималният (при сгънати задни седалки) е 1396 литра. Клиренсът на Hyundai Greta е 190 мм, надвесите са доста къси - по 840 мм.
В линията на кросоувър двигатели няма изненади - два бензинови "аспиратори" от Hyundai Motor Company. Първоначалният агрегат е 1.6 MPI агрегат със 123 к.с. (151 Нм), които са оборудвани със същите и. Под капака двигателят на Hyundai Greta работи във връзка с 6-степенна механична или 6-степенна автоматична. И двете версии са с предно задвижване.
1,6-литровият двигател е придружен от "четворка" 2.0 D-CVVT с възвръщаемост от 149,6 к.с. (192 Нм). Двигателят е съчетан само с 6-степенна автоматична скоростна кутия, но можете да избирате между конфигурации с предно или задвижване на всички колела. Версията с plug-in задвижване на всички колела е оборудвана със задна независима многовръзка, докато останалите модификации имат полунезависима торсионна греда отзад.
Нито една от вариациите на Hyundai Creta 2018-2019 не разваля динамиката. Най-обещаващият триумвират в това отношение - двигателят 2.0 + 6АКПП + предно предаване - ускорява автомобила до 100 км / ч за 10,7 секунди. Всички останали версии са по-бавни от 11 секунди.
Разходът на гориво Hyundai Greta варира в диапазона от 7-8 литра. Най-икономичната модификация се формира от тандем от 1,6-литров двигател и 6MKPP.
Пълни спецификации Hyundai Greta 2016-2017
| Параметър | Hyundai Greta 1.6 123 к.с | Hyundai Greta 2.0 150 к.с | ||
|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||
| Серия двигатели | Гама | Nu | ||
| тип на двигателя | бензин | |||
| Тип инжекция | разпределени | |||
| Под налягане | Не | |||
| Брой на цилиндрите | 4 | |||
| Подреждане на цилиндрите | в редица | |||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||
| Обем, кубични метри см. | 1591 | 1999 | ||
| Диаметър на цилиндъра/ход на буталото, мм | 77 х 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Въртящ момент, N * m (при обороти в минута) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Предаване | ||||
| Задвижващ агрегат | отпред | отпред | пълен | |
| Предаване | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
| Окачване | ||||
| Тип предно окачване | независим тип Макферсън | |||
| Тип задно окачване | полузависим | независим, многолинков | ||
| Спирачна система | ||||
| Предни спирачки | вентилиран диск | |||
| Задни спирачки | диск | |||
| Кормилно управление | ||||
| Тип усилвател | хидравличен | електрически | ||
| Гуми и джанти | ||||
| Размер на гумата | 205/65 R16 | |||
| Размер на диска | n / a | |||
| гориво | ||||
| Тип гориво | AI-92 | |||
| Екологичен клас | 5 евро | |||
| Обем на резервоара, л | 55 | |||
| Разход на гориво | ||||
| Градски цикъл, л/100 км | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| размери | ||||
| Брой места | 5 | |||
| Брой врати | 5 | |||
| Дължина, мм | 4270 | |||
| Ширина, мм | 1780 | |||
| Височина, мм | 1630 | |||
| Междуосие, мм | 2590 | |||
| Следа на предните колела (16 ″ / 17 ″), мм | 1557/1545 | |||
| Следа на задните колела (16 ″ / 17 ″), мм | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Преден надвес, мм | 840 | |||
| Заден надвес, мм | 840 | |||
| Обем на багажника (min / max), l | 402/1396 | |||
| Пътен просвет (клиренс), мм | 190 | |||
| Тегло | ||||
| Бордюр, кг | n / a | |||
| Пълен, кг | n / a | |||
| Динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км/ч | 169 | 183 | 179 | |
| Време за ускорение до 100 км/ч, сек | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
