Време за реакция на водача се разбира като времето, отделящо сигнала за промяна в пътната обстановка, получен от сетивата на водача и началото на тяхното въздействие върху органите за управление на превозното средство.
Проста формулировка, нали? Междувременно той почти не разкрива особеностите на реакцията на водача, времето, прекарано в него при различни условия, както и в една и съща ситуация, но под влияние на различни фактори. Всичко това трябва да знаете, за да сведете до минимум вероятността от пътнотранспортно произшествие. Знания в този случай- наистина сила, която спасява човешки животи.
Пълната диаграма на потока на сигнала е както следва. Промените в пътната обстановка се възприемат главно от очите на водача. (Изключение са ситуации, при които източникът на опасност е извън полезрението на водача; тогава времето за вземане на решение се отчита от възприемането от органите на слуха.)
Съвкупността от сигнали постъпва в централната нервна система на водача, където въз основа на тях и въз основа на количеството придобити знания и опит се формира отговор - под формата на поредица от действия, извършвани от водача с волан, педал на спирачката и др.
Човешкото тяло обаче е много сложна биологична система и моменталното предаване на сигнал за опасност през него е почти невъзможно. Достатъчно е да споменем времето, прекарано в обработка на информация в мозъка. Сега по време на прегледа се използва стандартното време за реакция на водача, равно на 0,8 s. Но Истински животвинаги е поразително различен от теоретичните изчисления.
Например, в идеалния случай, за спиране, водачът просто трябва да премести крака си от педала за газ към педала на спирачката - и това отнема не повече от 0,5 секунди. Ако трябва да заобиколите препятствие, контролните действия ще бъдат по-трудни и съответно времето за завършването им ще се увеличи ...
По отношение на времето за реакция, мъже шофьори по-добре от жените, - с около 0,05 s. Красивите половинки обаче са по-напред по прецизност на контрола.
Възраст
Младите хора по-бързо откриват сигнала и обработват информацията. Въпреки това по-възрастните хора прекарват по-малко време за вземане на правилни решения, а времето им за реакция е по-стабилно.
Опит, старшинство
Никакво познаване на правилата за движение и технологии не може да замени "опитът на водача, синът на трудни грешки". може да бъде разпознат по спокойно, дисциплинирано, уверено, понякога дори интуитивно шофиране. Способността да се предскаже ситуацията на пътя, придобита през годините, значително намалява времето за реакция на водача с опит.
фитнес
Редовното физическо възпитание и спорт имат лечебен ефект върху организма. В резултат на това физически здравите шофьори реагират по-бързо на опасността.
Условията на труд
Градският трафик е постоянна промяна пътна ситуация... Следователно, водачът, който се настройва за това предварително, реагира по-добре на внезапна опасност, отколкото „приспиван“ от дълга и монотонна магистрала на дълги разстояния.
Часове на деня
Нощта е време на ограничено осветление, което дори най-интензивната изкуствена светлина не може да компенсира. Освен това природата е настроила биологичния часовник на човешкото тяло да почива през нощта. Като цяло това притъпява бдителността на водача средно с пет. Зори и здрач са много коварни в това отношение.
Неблагоприятни метеорологични условия
Всичко, което ограничава видимостта на пътя - дъжд, снеговалеж, мъгла, прашна буря - автоматично увеличава времето, необходимо на водача да реагира на шофиране. В същото време лошото сцепление на гумите с пътната настилка може моментално да доведе до безобидна ситуация в заплашителна.
алкохол
Мощна спирачка за времето за реакция на водача - от двойна и повече. Дори и в малки дози. Това е достатъчно за извършване на престъпление. Защото никой не е отменил факта, че шофирането в нетрезво състояние е престъпник.
Мобилен телефон
Същото безусловно зло за шофьора, като алкохола, намалява реакцията на пътната ситуация в пъти. Може би законът, приет от Държавната дума, ще промени ситуацията към по-добро. Макар че може би това е трябвало да се направи незабавно, както в Холандия: там ги наказват с две седмици лишаване от свобода или глоба от 2 хиляди евро.
Лекарства
Има впечатляващ списък с лекарства, след които шофирането е противопоказано. (И това трябва да бъде отразено в информацията, приложена към лекарството.) Дори привидно безобидни лекарства за настинка и болкоуспокояващи могат значително да удължат времето за реакция на водача. Да не говорим за психотропните лекарства. Но стимулантите са не по-малко опасни: след приемането им временното прекомерно вълнение се заменя с рязък спад. Освен това, ако шофьорът се чувства зле, струва ли си изобщо да шофирате в такова състояние?
умора
Друг фактор, под влиянието на който е крайно нежелателно да тръгвате на път. Например физическата работа (много шофьори също трябва да работят като товарачи) може да увеличи времето за реакция с 0,1 s. Друг вариант на умора много често се записва в протоколите за ПТП – „заспа по време на шофиране“. Шофьорите на камиони на дълги разстояния трябва да имат предвид, че 16 часа непрекъсната работа увеличават времето за реакция с 0,4 секунди. Решете този проблем, като следите времето за почивка и работа на шофьорите.
работно място
Колкото по-добра е ергономията му, толкова по-добре реагира водачът на пътната ситуация. Седалка за височината на водача, вентилирана кабина и отсъствието на разсейващи предмети са компонентите на безаварийното пътуване. Ако транспортът е товарен, надеждно закрепванетоварът, елиминирайки външния шум по пътя, също допринася за ниската умора на водача.
Музика
Набор от музикални композиции, които създават приветлива, работна атмосфера в пилотската кабина, поддържат повишено внимание и намаляват умората. Това обаче се отнася основно за междуградските маршрути; в града музиката е по-скоро разсейваща. И още нещо: колкото по-силна е музиката, толкова по-лошо е времето за реакция на водача.
Аромати
Действието им е подобно на музиката. Има релаксиращи аромати, има ободряващи. Добре подбраният аромат ще допринесе за концентрацията на вниманието на пътя.
Един от най-разпространените в света, в същото време един от най-рисковите. Всеки ден изисква познаване на всичките му тънкости, нюанси, идеи за това как тялото реагира на променливостта на пътната ситуация, какви фактори и как контролират времето за реакция на водача. Но без всички тези компоненти нито истинското умение, нито шофирането по пътищата на 21-ви век без грешки и извънредни ситуации е немислимо.
ВРЕМЕ ЗА РЕАКЦИЯ НА ШОФАДА - психологическото качество на водача да взема решения и да реагира на промените в пътната обстановка.
Известно е, че реакцията е отговор на тялото на някакъв външен стимул. Реакциите се делят на прости и сложни. Първите включват реакции на един стимул (например спиране на превозно средство отпред). Второто е действието на няколко стимула наведнъж (например на регулирано кръстовище, освен че изпълнявате изискванията на светофарната сигнализация, трябва да пропускате пешеходците, да наблюдавате други превозни средства).
Продължителността на формирането на реакцията на водача към различни стимули, както показват проучванията, е: за спиране на автомобил отпред със спирачна светлина - 0,42 s, за светофарни сигнали в местност- 0,40 с, вкл пътни знаци- 0,50 s, при неравности по пътя - 0,80 s.
Средното време за реакция на задействане на спирачките за мъжете е 0,57 s, за жените - 0,62 s. Времето за реакция на водачите на спирачен сигнал е 0,37 s за 2% от водачите; 0,61 s - 50%; 0,78 и повече в 48%.
При скорост от 50 km/h и време за реакция 0,6 s, автомобилът ще измине 9 m преди спиране и 44 m до пълно спиране на суха повърхност.
Времето за реакция варира от човек на човек. Може да варира от 0,5 до 1,5 s. Така че за включването на спирачките при мъжете е по-малко, отколкото при жените, а при физически тренирани хора е по-малко, отколкото при тези, които не се занимават редовно с физическо възпитание и спорт. Важни са и условията, в които работят шофьорите.
Градските таксиметрови шофьори са склонни да се представят по-зле при спиране по селски пътища, отколкото в града. Възрастните хора, отстъпващи на младите по скорост на засичане на сигнала, ги превъзхождат по скорост на вземане на правилни решения и по стабилност на времето за реакция.
Дори за един човек времето за реакция може да варира. Алкохолът има пагубен ефект: малки дози от него увеличават времето за реакция с 2-4 пъти. Както се потвърждава от многобройни проучвания, в случай на неочаквано препятствие, времето за реакция се удвоява повече от два пъти.
Време за реакция на водача
В психологическата практика под времето за реакция на водача се разбира периодът от време от момента, в който водачът получи сигнал за опасност, докато водачът започне да влияе върху органите за управление. превозно средство(спирачен педал, волан).
В експертната практика този термин обикновено се разбира като интервал от време t1, достатъчен всеки водач (чиито психофизични възможности отговарят на професионалните изисквания), след като възникне обективна възможност за откриване на опасност, да има време да повлияе на управлението на превозното средство.
Очевидно има значителна разлика между двете.
Първо, сигналът за опасност не винаги съвпада с момента, в който има обективна възможност за откриване на препятствие. В момента, в който се появи препятствие, водачът може да изпълнява други функции, които го отклоняват за известно време от наблюдение в посоката на възникналото препятствие (например наблюдение на показанията на контролните устройства, поведението на пътниците, обекти, разположени до страна на посоката на движение и т.н.) ...
Следователно времето за реакция (в смисъла, че този термин се използва в експертната практика) включва времето, изминало от момента, в който водачът е имал обективна възможност да открие препятствието до момента, в който действително го е открил, и действителното време за реакция от момента на получаване на сигнал за опасност до водача.
Второ, времето за реакция на водача t1, което се взема при изчисленията на експертите, за дадена пътна ситуация е постоянна стойност, еднаква за всички водачи. То може значително да надвиши действителното време за реакция на водача в конкретен случай на пътнотранспортно произшествие, но действителното време за реакция на водача не трябва да надвишава тази стойност, тъй като тогава действията му трябва да се оценяват като ненавременни.
Действителното време за реакция на водача за кратък период от време може да варира значително в зависимост от редица случайни обстоятелства.
Следователно времето за реакция на водача t1, което се взема при експертни изчисления, е по същество нормативно, като че ли задава необходимата степен на внимание на водача.
Ако водачът реагира на сигнала по-бавно от другите водачи, тогава той трябва да бъде по-внимателен при шофиране, за да изпълни този стандарт.
По наше мнение би било по-правилно стойността t1 да се нарече не времето за реакция на водача, а стандартното време на закъснението на водача, това име отразява по-точно същността на тази стойност. Въпреки това, тъй като терминът „време за реакция на водача“ е здраво вкоренен в експертната и разследваща практика, ние го запазваме в тази работа.
Тъй като необходимата степен на внимание на водача и способността за откриване на препятствия при различни пътни условия не са еднакви, е препоръчително да се разграничи стандартното време за реакция. За да направите това, са необходими сложни експерименти за определяне на зависимостта на времето за реакция на водачите от различни обстоятелства.
Ако водачът е предупреден за възможността от опасност и за мястото на очакваната поява на препятствие (например при заобикаляне на автобус, от който тръгват пътниците, или при преминаване на пешеходец на кратък интервал от време), той прави няма нужда от допълнително време за откриване на препятствието и вземане на решение, той трябва да бъде подготвен за незабавно спиране при започване на опасни действия на пешеходците.
В такива случаи се препоръчва стандартното време за реакция t1 да се приеме като 0,4-0,6 сек (по-голяма стойност - в условия на ограничена видимост).
Когато водачът открие неизправност на органите за управление само в момент на опасна ситуация, времето за реакция, естествено, се увеличава, тъй като е необходимо допълнително време на водача, за да вземе ново решение, t1 в този случай е равно на 2 секунди.
Правилата за движение забраняват на водача да управлява превозно средство дори в състояние на най-леко алкохолно опиянение, както и с такава степен на умора, която може да повлияе на безопасността на движението. Следователно влиянието на алкохолната интоксикация върху t1 не се взема предвид, а при оценката на степента на умората на водача и нейното въздействие върху безопасността на движението, следователят (съдът) взема предвид обстоятелствата, принудили водача да управлява превозно средство в подобно състояние.
Смятаме, че експерт в бележка към заключението може да посочи увеличение на t1 в резултат на претоварване (след 16 часа шофиране за около 0,4 секунди).
Реакцията на водача, подготвяйки колата за дълго пътуване
Съвременното общество е немислимо без автомобил: по-голямата част от пътниците и стоките се превозват с автомобили.
Въпреки това, с бързия растеж на света автопарк, с увеличаването на обема на движението и интензивността на движението по пътищата рязко нараства броят на пътните произшествия.
Изследванията през последните години показват, че преобладаващата част от пътнотранспортните произшествия (70-90%) не се случват в резултат на несъвършена технология (дефекти в дизайна на автомобила, недостатъчна надеждност на компонентите и частите на автомобила в експлоатация, лоши пътни условия), но в резултат на грешни действия на лицето, управляващо автомобил, тоест повечето от причините за пътнотранспортните произшествия се основават на личен фактор - психофизиологичните характеристики на водача, свойствата на неговата личност.
Едно от най-важните прояви на психофизиологичните качества на водачите от гледна точка на безопасността на движението е времето за реакция.
Какво е времето за реакция?
Да кажем, че кола се движи по пътя. И изведнъж пред него възниква препятствие (пешеходец изскача на пътя, яма, колата пред него рязко спира и т.н.). Изведнъж шофьорът губи способността си да действа. Човек се нуждае от известно време, за да осъзнае нови, неочаквани обстоятелства, да ги оцени, да определи необходимите действия.
Този процес отнема средно около една секунда, за да завърши. Това се нарича реакция на водача. В ежедневието и за много професии отзивчивостта не е от съществено значение. Реакцията на водача при шофиране е едно от най-важните качества за осигуряване на безопасността на движението. Реакционният процес може да бъде разделен на три фази:
1. оценка на ситуацията,
2.вземане на решения
3. извършване на ответни действия.
Времето за реакция на водача при управление на автомобил е кратък период от момента на възприемане на опасността до началото на действия, насочени към нейното отстраняване. Реакцията може да бъде сложна или проста.
В моменти на сложна реакция е времето, изминало от момента, в който едно или повече препятствия се появяват пред водача до момента на реакция с действие, което водачът не е определил предварително и за което не е бил подготвен... Когато превозното средство се движи пред водача, могат да възникнат различни обстоятелства. За да предотврати възникващата опасност, водачът трябва правилно да прецени и да избере най-ефективното действие. Той може или да спре колата, или да заобиколи опасния обект, или да мине покрай него с повишена скорост.
Сложното време за реакция на водача е около 0,8 s, а при уплаха, умора, прилошаване, след много часове работа, стойността му може да бъде повече от 1 s. В практиката на съдебномедицинските експертизи за пътнотранспортни произшествия времето за реакция се счита за равно на 0,8 s. Ако обаче инцидентът е настъпил след 16 часа работа от водача, времето за реакция се приема за 1,2 s.
Просто време за реакция се нарича времето, изминало от момента на възникване на опасност (препятствие) пред водача до момента на реакция на нея чрез просто, предварително определено действие.Тя е равна на 0,4-0,6 s. Въпреки факта, че простата реакция протича по-бързо от сложната, времето й все още е значително, тъй като включва и времето за преместване на десния крак от педала. дроселна педала на спирачката. Времето за реакция в опасната зона е значително намалено.
Протича от момента, в който пред водача се появи опасност или препятствие, за възприемането на което водачът се е подготвил предварително, до момента на реагиране на тях с просто, предварително определено действие, за което водачът също е подготвен, например при приближаване до пешеходна прелеза, спиране обществен транспорт, коли стоящи близо до тротоара и др.
Тази подготовка се състои във факта, че водачът, след като е определил мястото на възможно възникване на опасност или препятствие, предварително изключва съединителя или поставя скоростния лост в неутрално положение, използвайки движението по инерция на автомобила и прехвърля правото си крак към педала на спирачката. Тъй като водачът извършва такива действия при приближаване до мястото на възможна опасност, това време се нарича време за реакция в опасната зона. Стойността му е 0,2-0,3 s.
Сега появата на опасност няма да бъде изненада за водача и за да предотврати последствията, той просто трябва да премести крака си напред и да натисне педала на спирачката.
В опасната зона е препоръчително предварително леко да натиснете педала на спирачката. Това ще намали времето за реакция на спирачното задвижване и допълнително ще скъси спирачния път. Спирачният път на автомобила до голяма степен зависи от времето за реакция на водача.
Време за реакция на водача се разбира като времето, отделящо сигнала за промяна в пътната обстановка, получен от сетивата на водача и началото на тяхното въздействие върху органите за управление на превозното средство.
Проста формулировка, нали? Междувременно той почти не разкрива особеностите на реакцията на водача, времето, прекарано в него при различни условия, както и в една и съща ситуация, но под влияние на различни фактори. Всичко това трябва да знаете, за да сведете до минимум вероятността от пътнотранспортно произшествие. Знанието в този случай наистина е сила, която спасява човешки животи. Пълната диаграма на потока на сигнала е както следва. Промените в пътната обстановка се възприемат главно от очите на водача. (Изключение са ситуации, когато източникът на опасност е извън полезрението на водача; тогава времето за вземане на решение се брои от възприятието от органите на слуха.) формата на поредица от действия, извършвани от водача с кормилното управление колело, педал на спирачката и др. Човешкото тяло обаче е много сложна биологична система и моменталното предаване на сигнал за опасност през него е почти невъзможно. Достатъчно е да споменем времето, прекарано в обработка на информацията в мозъка. Сега по време на прегледа се използва стандартното време за реакция на водача, равно на 0,8 s. Но реалния живот винаги е поразително различен от теоретичните изчисления. Например, в идеалния случай, за спиране, водачът просто трябва да премести крака си от педала за газ към педала на спирачката - и това отнема не повече от 0,5 секунди. Ако трябва да заобиколите препятствие, контролните действия ще бъдат по-трудни и съответно времето за завършването им ще се увеличи ...
По отношение на времето за реакция мъжете шофьори са малко по-добри от жените - с около 0,05 s. Красивите половинки обаче са по-напред по прецизност на контрола. Възраст Младите хора са по-бързи в откриването на сигнали и обработката на информация. Въпреки това по-възрастните хора прекарват по-малко време за вземане на правилни решения и времето за реакция е по-стабилно.
Опит, старшинство
Никакво познаване на правилата за движение и технологии не може да замени "опитът на водача, синът на трудни грешки". Опитният шофьор веднага се разпознава по спокойното, дисциплинирано, уверено, понякога дори интуитивно шофиране. Способността да се предскаже ситуацията на пътя, придобита през годините, значително намалява времето за реакция на водача с опит.
фитнес
Редовното физическо възпитание и спорт имат лечебен ефект върху организма. В резултат на това физически здравите шофьори реагират по-бързо на опасността.
Условията на труд
Градският трафик е постоянна промяна в пътната обстановка. Следователно, водачът, който се настройва за това предварително, реагира по-добре на внезапна опасност, отколкото „приспиван“ от дълга и монотонна магистрала на дълги разстояния.
Часове на деня
Нощта е време на ограничено осветление, което дори най-интензивната изкуствена светлина не може да компенсира. Освен това природата е настроила биологичния часовник на човешкото тяло да почива през нощта. Като цяло това притъпява бдителността на водача средно с пет. Зори и здрач са много коварни в това отношение.
Неблагоприятни метеорологични условия
Всичко, което ограничава видимостта на пътя - дъжд, снеговалеж, мъгла, прашна буря - автоматично увеличава времето, необходимо на водача да реагира на шофиране. В същото време лошото сцепление на гумите с пътната настилка може моментално да доведе до безобидна ситуация в заплашителна.
алкохол
Мощна спирачка за времето за реакция на водача - от двойна и повече. Дори и в малки дози. Това е достатъчно за извършване на престъпление. Защото никой не е отменил факта, че шофирането в нетрезво състояние е престъпник.
Мобилен телефон
Същото безусловно зло за водача, като алкохола, - намалява реакцията на пътната ситуация в пъти. Може би законът, приет от Държавната дума за увеличаване на глобата за разговор по телефона по време на шофиране, ще промени ситуацията към по-добро. Въпреки че, може би, това е трябвало да се направи незабавно, както в Холандия: там ги наказват с две седмици лишаване от свобода или глоба от 2 хиляди евро.
Лекарства
Има впечатляващ списък с лекарства, след които шофирането е противопоказано. (И това трябва да бъде отразено в информацията, приложена към лекарството.) Дори привидно безобидни лекарства за настинка и болкоуспокояващи могат значително да удължат времето за реакция на водача. Да не говорим за психотропните лекарства. Но стимулантите са не по-малко опасни: след приемането им временното прекомерно вълнение се заменя с рязък спад. Освен това, ако шофьорът се чувства зле, струва ли си изобщо да шофирате в такова състояние? умора
Друг фактор, под влиянието на който е крайно нежелателно да тръгвате на път. Например физическата работа (много шофьори също трябва да работят като товарачи) може да увеличи времето за реакция с 0,1 s. Друг вариант на умора много често се записва в протоколите на пътнотранспортните произшествия – „заспа по време на шофиране“. Шофьорите на камиони на дълги разстояния трябва да имат предвид, че 16 часа непрекъсната работа увеличават времето за реакция с 0,4 секунди. Тахографите са призовани да решат този проблем, като следят времето за почивка и работа на водачите.
работно място
Колкото по-добра е ергономията му, толкова по-добре реагира водачът на пътната ситуация. Седалка за височината на водача, вентилирана кабина и отсъствието на разсейващи предмети са компонентите на безаварийното пътуване. Ако транспортът е товарен, надеждното закрепване на товара, изключвайки външния шум по пътя, също допринася за ниската умора на водача. Музика
Разнообразие от музикални композиции, които създават приветлива, работна атмосфера в пилотската кабина, поддържат повишено внимание и намаляват умората. Това обаче се отнася главно за междуградските маршрути; в града музиката е по-скоро разсейваща. И още нещо: колкото по-силна е музиката, толкова по-лошо е времето за реакция на шофьора.
Аромати
Действието им е подобно на музиката. Има релаксиращи аромати, има ободряващи. Добре подбраният аромат ще допринесе за концентрацията на вниманието на пътя.
Професията шофьор на автомобил е една от най-разпространените в света и в същото време една от най-рисковите. Всеки ден изисква познаване на всичките му тънкости, нюанси, идеи за това как тялото реагира на променливостта на пътната ситуация, какви фактори и как контролират времето за реакция на водача. Но без всички тези компоненти нито истинското умение, нито шофирането по пътищата на 21-ви век без грешки и извънредни ситуации е немислимо.
Време реакции на водачае една от основните характеристики, които определят нивото на безаварийно движение.
В повечето случаи бързината и коректността на вземане на решения в случай на заплаха от извънредна ситуация, както и времето за тяхното изпълнение влияят пряко на вероятността от злополука.
В хода на множество проучвания беше установено, че средната време за реакция на водачаварира в диапазона от 0,3 - 1,5 s. Разпространението на стойностите на времето, равно на 1,2 s, изразено в разликата между спирачния път е 20 m (при скорост 60 km / h и нормално сухо пътна настилка). Именно тези 20 м (а в някои случаи е достатъчно и по-късо разстояние) могат да доведат до инцидент. Трябва обаче да се има предвид, че стойността на реакцията не е постоянна стойност за човек. Крайната му стойност се влияе от много фактори, някои от които човек може да се приспособи към подобрение, а други са индивидуални характеристики на организма.
Терминът " време за реакция»Определя се като период от време, изминал от началото на появата на стимула (аварийна ситуация) до момента, в който се предприемат действия за отстраняването му. Условно този период от време може да бъде разделен на два интервала - сензорен и двигателен. Сензорният интервал има значението на времето, прекарано за възприемане на текущата опасна пътна ситуация, подчертаване на опасния обект и вземане на решение за предотвратяване на произшествие. Интервалът на двигателя се отнася до времето, необходимо за извършване на действия при шофиране за предотвратяване на злополуки. Проучванията са установили, че продължителността двигателен интервалпрактически стабилен във всеки човек.
Сред основните фактори, влияещи върху продължителността на реакцията, може да се открои трудността при вземане на решение (в зависимост от степента на нетипичност на извънредната ситуация), пол, възраст, шофьорски опит (опит), състоянието на тялото ( здрави, болни, емоционално напрегнати, уморени и др.), концентрация на вниманието върху опасните фактори и индивидуалните психологически особености на личността на водача, както и климатичните фактори и времето на денонощието.
Полът и възрастта на водача влияят на зрително-моторната реакция. До 25-годишна възраст той е средно 0,17 s за проста и 1,54 s за сложна реакция, а до 60-годишна възраст достига 0,26 s за проста и 2,04 s за сложна реакция. Тази разлика се дължи на факта, че сложната реакция се характеризира с избор на правилното решение от различни опции. Именно този индикатор е силно повлиян от шофирането.
Времепросто реакцииза жените и мъжете те не се различават много, за сложна реакция жените се нуждаят средно от 2,82 s, докато за мъжете този показател е 1,82 s. Също така е установена връзка между времето за реакция и вида на висшата нервна дейност на водача. Така че за холеричните хора този показател е с 25 - 30% по-нисък, отколкото при флегматиците, но броят на грешните действия, които са извършили, е по-голям.
Фактори като емоциите се променят време за реакция на водачав зависимост от личните характеристики. Така в лабораторни условия средното време за реакция на субектите е 0,5 s, а в реални условия времето за реакция при неочакваната поява на пешеходец на селски път е 1 s („секунда на страх“). Това се дължи на психологическата неподготвеност на водача, изразяваща се чрез чувство на объркване и шок. Емоциите имат най-голямо влияние върху продължителността на една сложна реакция.
Ежедневната зависимост на времето за реакция е резултат от преобладаването на инхибиторните процеси в кората на главния мозък през нощта. Така през нощта време за реакциянараства с 20 - 25% спрямо оптималното наблюдавано от 7 до 13 часа.
Ако тази статия се оказа полезна за вас, оставете коментар, споделете с приятелите си в социалните мрежи. мрежи.
Несъвършенството на съвременния метод за определяне на времето за реакция на водачи, които са блъснали пешеходец или са се сблъскали с друго превозно средство, се дължи на хипотезата, използвана от всички автотехници без изключение, за вероятно една и съща реакция на всички хора без изключение в определен пътно-транспортна ситуация, без да се вземат предвид индивидуалните характеристики на всеки отделен водач... Въпреки това, ако ситуацията по време на автотехническата експертиза на произшествие не е напълно ясна, тогава експертите препоръчват освен автотехническата експертиза да се извърши и инженерно-психологическа, за да се определи времето за реакция на всеки водач, участвал в разследвания инцидент.
През последните години се разви двойна ситуация, съдиите не обичат да проточват процесите чрез провеждане на допълнителни прегледи, но адвокатите имат право да настояват да повдигнат точно онези въпроси, които смятат за важни, включително времето за отговор на водача. Съществува съдебна практика, която позволява на адвокатите да се позовават на необходимостта от такава експертиза и да поставят въпроси относно времето за реакция на водача. Достатъчно е да се направи подходяща заявка за търсене на решенията на съдилищата, но предписанието на тази практика за провеждане на инженерно-психологически експертизи на територията на бившия СССР, достъпна за широката публика, може да се проследи до 1998 г., когато подобен преглед беше извършен в NIISE в Харков, който установи времето за реакция на водача, което беше 2,5 секунди ...
В Санкт Петербург в момента такова изследване се извършва от служители на лабораторията за сигурност. пътен трафик LLC "Kit Appraisal". Резултатът от което беше публикуването на натрупаните през годините практика "". Проучванията показват, че по-голямата част от шофьорите имат време за реакция значително по-ниско от посоченото в таблиците, използвани от експертите от автотехници от 60-те години на миналия век. Така например времето за реакция в таблицата може да бъде 0,8 секунди, докато в действителност е 2,4 секунди. Това означава, че спирачният път на превозното средство е под контрол този шофьорпри скорост от 60 км/ч се увеличава с 26,6 метра. Това може значително да повлияе на изхода от делото за вина на водача, ако е технически възможно да се предотврати инцидент.
Трябва също да се отбележи, че средното време за реакция на водача не е заложено в закон и не може да се използва при провеждане на автотехнически прегледи, но експертите използват данните на реномиран институт и се позовават на тяхната научна валидност. От друга страна, времето за реакция на астронавта може да се различава от времето за реакция на пенсионера и не може да бъде приравнено. Също така, SDA не казва за времето за реакция или използването на осреднени стойности, следователно използването на таблици може да причини значителна вреда на каузата на правосъдието поради абсолютната неоснователност на първоначалните данни. Проучванията, проведени на базата на LLC "Kit Assessment", показват, че в 95% от случаите водачът няма правилната реакция според табличните данни, поради индивидуалните психологически и физически характеристики на тялото. Така за шофьори, които пият умерено алкохол, времето за реакция може да бъде до 2,8 секунди, докато за шофьори, които изобщо не пият алкохол, времето за реакция е много по-добро и достига средно 1,5 секунди. Така че ние вярваме в това липсата на реакция на водача според табличните данни не е основание за наказателното му преследване.
В експертната практика е обичайно да се разграничават три компонента на процеса, които определят времето за реакция на водача:
Времето за откриване на обект, което зависи от много фактори, не само видимостта и видимостта от мястото на водача, но и метеорологичните условия. Така например, слънчевите отблясъци могат да направят пешеходец или велосипедист практически невидим за водача, което трябва да се има предвид при извършване на автотехнически преглед;
Времето, през което водачът взема решение за действията, които да предприеме при опасност за движението;
Времето от момента на вземане на решение до началото на движението от водача (моторна реакция) от органите за управление, което е моторен компонентпри провеждане на инженерно-психологически експертизи. Установено е от експерти, че например при възрастните хора времето за двигателна реакция е значително по-ниско (3-5 пъти) в сравнение с младите хора.
Експертите разграничават прости и сложни сензомоторни реакции. Какво означава това при извършване на автотехнически преглед? Простата реакция се характеризира с действие върху предварително добре известна причина. по познат начин... Например, проста реакция на водача ще бъде да натисне педала на спирачката, когато в зоната на движение на автомобила се появи препятствие или пешеходец; в по-ежедневна, позната форма, проста сензомоторна реакция се проявява, когато светофарът забранява сигнал или се задействат стоп сигналите на автомобил отпред. Сложната сензомоторна реакция се характеризира със събитие, за което водачът не е бил подготвен предварително. Ето защо оценката на сложността на ситуацията на пътя изисква автомобилният експерт да бъде балансиран, когато решава дали да използва интервала от време в изчисленията за проста или сложна (по-дълга) сензомоторна реакция. В старите учебни материали за времето за реакция се отделя интервал от 0,3 до 2 секунди в зависимост от сложността на пътната ситуация.
При изчисляване, като част от автотехническа проверка на обстоятелствата на произшествие, стандартните времеви рамки, определени от таблични данни, често се използват за отговор на въпроса дали водачът е имал възможност да предвиди вероятното настъпване на произшествие, а също и да предприеме всички мерки за предотвратяване. Много спорен момент, предвид горното. В повечето случаи водачът, като участник в ПТП, управлявал МПС с повишена опасност, е представен в много неблагоприятна за него светлина. Въпреки че дори и неопитни експерти понякога могат да се чудят колко визионери имаме на пътя, на базата на време за реакция от 0,3 секунди. През този интервал от време можете да мигате около един и половина пъти.
За типични ситуации на пътно движение се прилагат следните интервали от време, 0,6 секунди:
Появата на пешеходец в коридора за движение, напускащ отзад обект, преграждащ погледа след друг пешеходец;
Тръгване в лентата на лек автомобил, друго превозно средство с преференциално право на преминаване;
Движението на пешеходец по пътното платно в полезрението на водача.
За 0,6 секунди, при скорост от 60 км / ч, колата има време да измине около 10 метра. Тези. спирачният път при дадена пътнотранспортна ситуация се оказва очевидно по-кратък, отколкото ако експертът оперира с реални данни за времето за реакция на водача. Така че, с време за реакция от 1,5 секунди (което е близко до средното), колата успява да измине около 25 метра преди началото на спирането и ако се реши въпросът за образуване на наказателно дело, разликата от 15 метра може много значително се отразява на съдбата на водача. Ето защо горещо препоръчваме да се изчислява времето за реакция на водачите при всеки случай на произшествие поотделно, което по никакъв начин не е ограничено от гледна точка на закона.
Представете си ситуация, в която водач е имал обективна възможност да предвиди възникването на произшествие, но поради определени обстоятелства не може да определи точно къде и кога ще възникне опасна пътна ситуация, например препятствие на лош път (като Например, можете да използвате доклада за състоянието на надлеза Невски или ужасно техническо състояниепътища в Мурманска област). В този случай се смята, че водачът е могъл да предвиди ситуацията и следователно може да се изисква от него да обръща повече внимание на пътната обстановка, постоянно наблюдение на всички фактори и рискове от произшествие. В такъв случай, типична грешкаавтотехнически експерти, е да приложи интервал от време, равен на 0,8 секунди. Но в края на краищата способността да се предскаже опасна пътна ситуация не може да се измери с нищо, освен с някои насоки, в чиято надеждност вече сме имали време да се съмняваме при извършване на реални автотехнически прегледи с помощта на специално лабораторно оборудване, което задава времето за реакция на водача. Ето списък със ситуации, за които обикновено се задава 0,8 секунди за времето за реакция на водача:
Промяна на посоката на движение на изпреварваното превозно средство отпред в момента на изпреварване;
Излизане на насрещното движение в лентата за движение в задна или обратна посока;
Аварийно спиране на превозното средство отпред при изпреварване от следващото го превозно средство;
Промяна на траекторията на превозното средство отпред поради настоящата опасна пътна ситуация;
Пешеходен изход в регулираната зона пешеходна пътекана платното за движение пред автомобила, включително на регулирано кръстовище при разрешаващ сигнал на светофар или упълномощен контролер;
Появата в зрителното поле на водача на пешеходец, движещ се от бордюра към страната на трамвая на мястото на трамвайната спирка, включително когато пешеходецът се придвижва до местата, където спира обществения транспорт;
Появата в полезрението на водача на пешеходец, който е навлязъл на платното в зоната, където е разрешено пресичането на улицата, ако се е движил в друга посока или е напуснал група правостоящи хора;
При възникване на опасна пътна ситуация, за която водачът е предупреден със съответен пътен знак.
За ситуации на пътно движение, при които обекти, които биха могли да създадат опасна ситуация, биха могли да бъдат в полезрението на водача, но предишната пътно-транспортна ситуация не е съдържала признаци на опасност, се използва интервал от време от 1,0 секунда. В този случай се взема предвид предположението, че водачът не е могъл предварително да определи мястото на възникване на опасността, докато водачът не трябва да се разсейва от пътната ситуация. За съжаление практиката показва, че е почти невъзможно да се докаже подобна картина, предшестваща инцидент. Въпреки това, при провеждане на автотехническа проверка често се правят предположения и предположения, които значително намаляват обективността на изследването.
За да бъде извършената автотехническа експертиза максимално обективна, адвокатите трябва да обърнат внимание на следните въпроси, които могат да бъдат повдигнати в съда за проверката:
- Какво е времето за реакция на конкретен шофьор в дадена пътна ситуация?
- Колко дълъг е спирачният път на превозното средство, като се вземе предвид индивидуално зададеното време за реакция на водача?
- Шофьорът имаше ли техническа възможностза предотвратяване на ПТП, като се вземат предвид неговите индивидуални, психофизиологични особености?
Правилно поставен въпрос в съда може значително да повлияе на резултатите от проверката и ние можем да ви помогнем по този въпрос.
