Къде е VVTI клапан и как да го проверим? MRM VVT-I системи от Toyota разлики VVT Corporation от VVTI

VVT-I клапан е система за изместване на фаза на разпределение на газ двигател на кола вътрешно горене От производителя на Toyota.

Тази статия е публикувала отговори на такива справедливи въпроси:

• Какво е VVT-I клапанът?
• VVTI устройство;
• Какъв е принципът на VVTI?
• Как е почистването VVTI?
• Как да се възстанови клапанът?
• Как е заменяването?

VVT-I устройство

Основният механизъм се поставя в ролката на разпределителната вала. Корпусът е свързан заедно със зъбна макара и роторът с разпределителното помещение. Смазовото масло се доставя в клапанния механизъм с която и да е страна на всеки вентилационен ротор. Така клапанът и разпределителният валяк започва да се върти. В момента, в който автомобилният двигател е в приглушено състояние, е монтиран максималният ъгъл на задържане. Това означава, че ъгълът е определен, който съответства на най-новата работа и затваряне на вакуумните клапани. Благодарение на факта, че роторът е свързан към корпуса, използвайки заключващ щифт веднага след пускането, когато налягането на маслената магистрала не е достатъчно, за да се направи ефективен ръст на клапана, не може да възникне никакви удари в клапанния механизъм. След това заключващият щифт се отваря с помощта на натиск, който маслото има върху него.

Какъв е принципът на действие на VVT-I? VVT-I осигурява възможност за плавна промяна в фазите на разпределение на газа, съответстващи на всички условия на експлоатацията на автомобилния двигател. Тази функция се осигурява от продукта на въртене на разпределителния вал на вакуумните клапани по отношение на ролките на производствените клапани, по ъгъла на въртенето на коляновия вал от четиридесет до шестдесет градуса. В резултат на това се променя чрез промяна на момента на първоначално отваряне на вентила, както и времето, когато производствените клапани са в затворено положение и се освобождават на открито. Ръчно представен тип клапан се дължи на сигнала, който идва от ръчния блок. След пристигането на сигнала, електронният магнит на буталото премества основната макара, тече по едно и също време във всяка посока.

В този момент, когато двигателят на автомобила не функционира, макарата се движи с пружините, така че да се приспособи максималният ъгъл на закъснение.

За продукта на разпределителния вал, маслото под определено налягане с помощта на макара се премества в една от страните на ротора. В същото време кухината е открита от другата страна на венчелистчетата, за да се изтощи маслото. След определяне на блока за контрол на местоположението на разпределителния вал, всички канали за ролки са затворени, така че се държи в фиксирана позиция. Работата на механизма на този клапан се извършва чрез няколко условия на работа на автомобилния двигател с различни режими.

Има само седем начина на работа на автомобилния двигател и сега техният списък:

1. Движение на празен ход;
2. Ниско натоварване;
3. Движение със средния товар;
4. Движение на високо натоварване и ниско ниво Честота на въртене;
5. Движение с висока скорост и висока скорост;
6. Движение с ниска температура на охлаждане;
7. По време на работа и спиране на двигателя.

Независима процедура за пречистване a vvt-i

Нарушаването на функционирането обикновено е придружено от различни характеристики, поради което ще бъде по-логично първо да разгледа тези знаци.

Така че, такива: основните признаци на нарушаване на нормалното функциониране са:

• Колата рязко се записва;
• Превозното средство не може да задържи оборота;
• Спирачният педал е забележимо монтиран;
• Не дърпа педала на спирачката.

Сега можете да отидете по отношение на процеса на почистване на VVTI. Wvti почиства, ние ще бъдем стъпка по стъпка.

Така че, алгоритъмът за почистване на VVTI:

1. Отстранете пластмасовото покритие на автомобилния двигател;
2. Отвиващи се болтове и гаечни ключове;
3. Извадете покритието на желязото, чиято основна задача е фиксирането на машинния генератор;
4. Отстранете с VVTI конектор;
5. Развием болта за десет. Не се страхувайте, няма да можете да направите грешка, тъй като е само един там.
6. Премахване на VVTI. Само, в никакъв случай не се дърпа за конектора, защото се вписва достатъчно плътно към него и запечатващия пръстен е поставен върху него.
7. Почистете VVTI с по-чист, който е проектиран да почистят карбуратора;
8. За да завършите VVTI почистване, извадете VVTI филтъра. Представеният филтър се намира под клапана и има тип stub с дупка за шестоъгълника, но този елемент е по избор.
9. Изпълнението завърши Можете да съберете всичко в обратен ред и да издърпате колана, без да почивате в VVTI.

Diy ремонт vvt-i

Често често възникват необходимостта от ремонт на клапана, тъй като просто не винаги е ефективен.

Така че, за начало, нека го разберем с основните признаци на необходимостта от ремонт:

• Автомобилният двигател не притежава празен ход;
• Инхибира двигателя;
• Невъзможно е да се премести колата на ниски обороти;
• Без спирачен усилвател;
• Предавките са слабо включени.

Да разгледаме основните причини за грешката на клапана:

• Бобината се счупи. В този случай клапанът няма да може да реагира на предаването на напрежението. Възможно е да се определи това нарушение, използвайки работата за измерване на съпротивлението на намотката.
• Пръчки. Причината за стъблото е уловена от натрупването на мръсотия в канала на пръчката или напрежението на венците, което се намира вътре в пръчката. Отстранете мръсотията от каналите, които могат да бъдат усукани или да се редуват.

Алгоритъм за ремонт на клапана:

1. Премахване на регулаторната лента на генератора на автомобила;
2. Свалете закопчалката на капака на колата, благодарение на това можете да получите достъп до аксиалния болт на генератора;
3. Отстранете клапана. Само, в никакъв случай не се дърпа за конектора, защото се вписва достатъчно плътно към него и запечатващия пръстен е поставен върху него.
4. Отстранете VVTI филтъра. Представеният филтър се намира под клапана и има тип stub с дупка за шестоъгълника.
5. Ако клапанът и филтърът са силно замърсени, тогава ги почистваме специална течност За пречистване на карбуратора;
6. Проверете работата на клапана, с помощта на краткосрочно захранване на дванадесет волта към контактите. Ако сте доволни, тъй като функционира, можете да останете на този етап, ако не, след това следвайте тези стъпки.
7. Поставете маркировката на клапана, за да предотвратите грешка по време на задна инсталацията;
8. Използвайки малка отвертка, разглобяваме клапана от двете страни;
9. Дават пръчка;

1. Изплакнете и почистете клапана;
2. Ако пръстенът на клапана се деформира, след това го заменете с нов;
3. Rollytsey. вътрешна страна клапан. Възможно е да се направи това с помощта на подслон, натиск върху пръчката, за притискане на нов уплътнителен пръстен;
4. Сменете маслото, което е в бобината;
5. Ние сменим пръстена, който се намира отвън;
6. Rollytsey. навън клапан, за натискане на външния пръстен;
7. Ремонтът на клапана е завършен и можете да съберете всичко в обратен ред.

Процедура самозаместване VVT-I клапан

Често почистването и ремонтът на клапана не дават резултатите и след това има нужда напълно да го замени. В допълнение, много шофьори твърдят, че след подмяната на клапана превозно средство Тя ще работи много по-добри и разходите за гориво ще намалеха приблизително десет литра.

Следователно възниква въпросът: как да смените клапана? Замяна на клапана ще стъпим по стъпка.

Така, алгоритъмът за подмяна на клапана:

1. Премахване на регулаторната лента на генератора на автомобила;
2. Свалете закопчалката на ключалката на качулката, благодарение на това можете да получите достъп до болт на аксиалния генератор;
3. Развийте болта, който фиксира клапана;
4. Извадете стария клапан;
5. Инсталирайте нов клапан на мястото на стария;
6. Затегнете болта, фиксиране на клапана;
7. Замяната на клапана е завършена и можете да съберете всичко в обратен ред.

И не

VVTI е система за промяна на фазовите стойности на газоразпределението. Ако преведем това съкращение с на английски езикТази система е отговорна за разселването на интелигентния фаза. Сега на съвременност японски двигатели Създадено е второто поколение механизми. И за първи път VVTI започна да се инсталира на автомобили от 1996 г. насам. Системата е свързване и специален VVTI клапан. Последният изпълнява ролята на сензора.

VVTI VVTI VVTI устройство устройство

Елементът се състои от жилище. Във външната част има контролен соленоид. Той е отговорен за движението на клапана. Също така в устройството има запечатващи пръстени и съединител за свързване на сензора.

Общ принцип на системата на системата

Основното устройство за управление в тази система за изменение на фазата на газоразпределение е VVTI свързването. По подразбиране разработчиците на двигателя са проектирали фазите на отваряне на клапана, за да получат добра сцепление на оборота с нисък двигател. Тъй като се увеличава въртенето, налягането на маслото расте, поради което VVTi клапан се отваря. Toyota-Camry и нейният 2.4 литров двигател работи по същия принцип.

След като този клапан се отвори, разпределителният вал се превръща в определена позиция спрямо ролката. Камерите на вала имат специална форма и в процеса на въртене на елемента, входните клапани ще бъдат отворени малко по-рано. Съответно, той е затворен по-късно. Най-добре трябва да повлияе на силата и въртящия момент на двигателя високи революции.

Подробна длъжностна характеристика

Основният управляващ механизъм на системата (и този съединител) е инсталиран на ролката на двигателя. Корпусът е свързан към звездиса или ротора, свързващ директно към разпределителния вал. Маслото се сервира от една или две страни на всеки ротор венчелистче върху съединителя, принуждавайки разпределителния вал да се върти. Когато двигателят не работи, системата автоматично настройва максималните ъгли на забавяне. Те съответстват на много късното отваряне и затваряне на входните клапани. Когато двигателят започне, налягането на маслото не е достатъчно силно, за да отвори VVTI клапана. За да избегнете всякакви удари в системата, роторът се свързва с корпуса на съединителя с щифт, който, с увеличаването на налягането, лубриканта ще бъде натиснат от самия масло.

Работата на системата се извършва чрез специален клапан. Чрез сигнал с компютъра, електрически магнит с бутало ще започне да премества макарата, като по този начин прескача маслото в една или в друга посока. Когато двигателят е спрян, тази макара се движи за сметка на пружината, така че да зададете максималния ъгъл на закъснение. За да завъртите разпределителния обрат върху определен ъгъл, маслото под високо налягане с помощта на макара се подава към една от страните на венчелистчетата върху ротора. Едновременно с това се отваря специалната кухина. Намира се от другата страна на венчелистчето. След като компютърът разбира, че разпределителният вал ще се превърне в желания ъгъл, каналите за ролки се припокриват и ще бъдат оставени по-нататък в тази позиция.

Типични симптоми на системните проблеми на VVTI

Така че, системата трябва да промени фазите на работата, ако възникнат проблеми с него, тогава колата няма да може да функционира нормално в един или няколко режима на работа. Можете да изберете няколко симптома, които ще повлияят на грешките.

Така че, колата не съхранява идол на едно ниво. Това предполага, че VVTi клапанът не работи при необходимост. Също така за различни неизправности в системата ще кажат "спиране" на двигателя. Често, когато проблемите с този механизъм, фазовата промяна липсва възможността за работа върху ниски обороти. Повече за проблемите с клапана може да се каже грешка P1349. Ако на нагрята сила Висока скорост, колата не отива изобщо.

Възможни причини повреда на клапана

Основните причини за грешките на клапаните не са толкова много. Можете да разпределите две, които са особено често срещани. Така че, VVTI клапанът може да се провали поради факта, че в бобината има скари. В този случай Елементът няма да може да реагира на предаването на напрежението. Диагностиката на неизправностите лесно се изпълнява с помощта на измервателна проверка за съпротивлението на сензорната намотка.

Втората причина, поради която VVTI клапан (Toyota) работи неправилно или изобщо не работи - ревнив е на склад. Причината за такива конфитюри може да бъде банална мръсотия, която е натрупана в канала с течение на времето. Възможно е и уплътняващата гума вътре в клапана да се деформира. В този случай е много лесно да се възстанови механизма - достатъчно е да почистите мръсотията от там. Това може да се извърши чрез набръчкване или изхвърляне на елемента в специални течности.

Как да почистите клапана?

Много грешки могат да бъдат излекувани чрез почистване на сензора. Първо трябва да намерите VVTI клапан. Когато се намира този елемент, можете да видите на снимката по-долу. Той се среща на снимката.

Почистването може да се извърши с използване на течности за почистване на карбуратори. За да почистите напълно системата, извадете филтъра. Този елемент е под клапана - той е щепсел, в който има дупка под шестоъгълника. Филтърът също трябва да бъде пречистен от тази течност. След всички операции тя остава само за събиране на всичко в обратен ред и след това инсталирайте, без да почивате по едно и също време в самия клапан.

Как да проверите VVTI клапан?

Проверете дали клапанът работи, много прост. За това, напрежението в 12 V. се изпраща на контактите на сензора, е необходимо да се помни, че е невъзможно да се запази елемента под напрежение за дълго време, тъй като не може да работи толкова много време. По време на доставянето на напрежението, пръчката ще рисува вътре. И когато веригата разсея, тя ще се върне обратно.

Ако пръчката се премести лесно, клапанът е напълно работа. Тя трябва само да изплаква, смазва и може да се управлява. Ако не работи, ако е необходимо, тогава заместването на ремонта или VVTI ще помогне.

Ремонт на клапана

Първо разглобете регулаторната лента на генератора. След това извадете закопчалката на качулката. Той ще отвори достъп до аксиалния болт на генератора. След това отвиждаме болта, която държи самия клапан и го премахне. След отстраняване на филтъра. Ако последният елемент и клапата са замърсени, тези части се почистват. Ремонтът е инспекция и смазване. Можете също да замените уплътнителния пръстен. Не са възможни по-сериозни ремонти. Ако елементът не работи, по-лесно и по-евтино да го замени с нов.

Самозамяна VVTI клапан

Често почистване и смазване не осигурява необходим резултати после възниква въпросът пълна подмяна Подробности. В допълнение, много собственици на автомобили след подмяна твърдят, че колата започна да работи много по-добре и разходът на гориво намалява.

За да започнете, те премахват регулаторната лента на генератора. След това извадете закопчалката и получите достъп до генераторния болт. Пубрип болт, към който се държи желания клапан. Старият елемент може да бъде изваден и да изхвърли, а старата сложи нова. След това завъртете болта и колата може да се управлява.

Заключение

Съвременните коли по едно и също време и добро и лошо. Лошото те са фактът, че не всяка операция, свързана с ремонт и поддръжка, може да се извърши независимо. Но е възможно да се замени този клапан със собствените си ръце и това е голям плюс към японския производител.

Система за промяна на фазите на разпределение на газ (общоприетото международно име Време за променлив клапан, ВVT.) Той е предназначен да регулира параметрите на газоразпределителния механизъм, в зависимост от начина на работа на двигателя. Използването на тази система осигурява увеличаване на мощността на двигателя и въртящия момент, горивната ефективност и намаляване на вредните емисии.

Регулируемите параметри на механизма за разпределение на газа включват:

• момента на отваряне (затваряне) на клапаните;
• продължителността на отварянето на клапаните;
• височина на повдигане на клапана.

В агрегата тези параметри са фазите на газоразпределението - продължителността на приемането и изходните часовници, изразен ъгъл на въртене на коляновия вал спрямо "мъртвите" точки. Фазата на разпределение на газа се определя от формата на разпределителния вал на разпределителния вал върху клапана.

При различни режими на работа на двигателя се изискват различни фази на разпределение на газ. По този начин, при ниски скорости на двигателя, фазата на разпределение на газа трябва да има минимална продължителност ("тесни" фази). При висока скорост, напротив, фазите на разпределение на газ трябва да бъдат възможно най-широк и в същото време да се осигури припокриването на приемните и изходните часовници (естествено рециклиране на отработените газове).

Камшикът на разпределителния вал има определена форма и не може едновременно да осигурява тесни и широки фази на разпределение на газ. На практика, формата на камерата е компромис между високия въртящ момент при ниските обороти и високата мощност при високи скорости колянов вал. Това е противоречие, просто позволява на системата за промяна на фазите на разпределение на газ.

В зависимост от регулируемите параметри на газоразпределителния механизъм, се различават следните методи за промяна на газоразпределението:

• въртене на разпределителния вал;
• прилагане на камери с различен профил;
• промяна на височината на повдигане на клапана.

Най-често срещаните системи за промяна на фазите на разпределение на газ, като се използва въртенето на разпределителния вал:

• Ванос. (Двойни вани.) от BMW;
• Vvt-i.(Dual VVT-i), променлив клапан с разузнаване от Toyota;
• ВVT., Променлив вентил от Volkswage н.;
• VTC., Променлив контрол на времето от Honda;
• CVVT., Непрекъснат променлив вентил от Hyundai, KIA, Volvo, General Motors;
• VCP., Променливи фази на CAM от RENAULT.

Принципът на работа на тези системи се основава на въртенето на разпределителния вал по въртене, който се постига чрез ранното отваряне на клапаните в сравнение с първоначалното положение.

Дизайнът на променящата се система на фазовото време от този тип включва хидравлично съединение и система за управление на този съединител.

Хидроконгонирано съединение (Фазематорът на името на източника) директно изпълнява въртене на разпределителния вал. Свързването се състои от ротор, свързан към разпределителен вал, и корпусът, който е ролята на задвижващия механизъм на разпределителния вал. Между ротора и случая има кухини, към които се доставят каналите машинно масло. Напълването на едно или друго кухино масло осигурява въртене на ротора спрямо корпуса и съответно завърта разпределителния вал до определен ъгъл.

В по-голямата си част, контролираното с вода съединителя е монтирано на разпределителния вал на всмукателните клапани. За разширяване на контролните параметри в отделни структури, съединителите се инсталират на входни и изпускателни разпределителни валове.

Системата за управление осигурява автоматично управление на работата на хидравличното контролирано съединение. Структурно, тя включва входни сензори, електронната единица Контроли и изпълнителни устройства. Системата за управление използва сензорите за зала, които оценяват се разпоредбите. разпределителни шахти, както и други сензори на системата за управление на двигателя: честотата на въртене на коляновия вал, температурата на охлаждащата течност, въздушен поток. Устройството за управление на двигателя получава сигнали от сензорите и образува управляващите ефекти върху задвижващия механизъм - електрохидравличният дистрибутор. Дистрибуторът е електромагнитен клапан и осигурява захранване с масло на хидравличното въздушно съединение и отстраняването от него в зависимост от режимите на работа на двигателя.

Системата за промяна на фазата на разпределение на газа предвижда работа, като правило, в следните режими:

• празен ход (минимален оборот на коляновия вал);
• максимална мощност;
• максимален въртящ момент.

Друг вид система за промяна на фазите на разпределение на газа е изградена върху използването на камери с различни форми, които достигат поетапна промяна в продължителността на отварянето и височината на повдигане на клапана. Известни системи са:

• VTEC., Променлив срок на клапана и повдигане на електронния контрол от Honda;
• Vvtl-i., Променлив вентил и повдигане с интелигентност от Toyota;
• Mivec., Mitsubishi иновативен клапан за електронно управление от Mitsubishi;
• Система на ValveLift. от Audi.

Тези системи имат предимно подобен дизайн и принцип на работа, с изключение на системата на Valvelift. Например, една от най-известните VTEC системи включва набор от камери с различни профили и система за управление.

Разпределителният вал има две малки и една голяма камера. Малките камери през съответните рокери (рокери) са свързани към двойка входни клапани. Големият камера премества свободния рокер.

Системата за управление осигурява превключване от един режим на работа в друг чрез задействане на блокиращия механизъм. Блокиращият механизъм има хидравлично задвижване. С ниска скорост на двигателя (ниско натоварване), работата на всмукателните клапани е направена от малки камери, докато фазите на разпределение на газ се характеризират с малка продължителност. Когато двигателят се достигне, системата за управление активира блокиращ механизъм. Рокерите на малки и големи камери са свързани с заключващ щифт в едно цяло, докато силата на входните клапани се предава от голям диван.

Друга модификация на системата VTEC има три режима на регулиране, определени от работата на една малка камера (отваряне на един всмукващ вентил, ниска скорост на двигателя), две малки камери (отваряне на два входни клапани, средна скорост), както и голяма камера), както и голяма камера (високи обороти).

Модерната система за промяна на фазите на газовото разпределение на Honda е I-VTEC система, обединяваща VTEC и VTC системи. Тази комбинация значително разширява параметрите за управление на двигателя.

Най-ангажирани от конструктивна гледна точка, вариацията на системата за промяна на фазите на разпределение на газа се основава на регулирането на височината на повдигане на клапаните. Тази система ви позволява да изоставяте дросела на повечето режими на работа на двигателя. Pioneer в тази област е компанията BMW и нейната система Valvetronic.. Подобен принцип, използван в други системи:

• Valvematic. от Toyota;
• Вел., Променлив клапан и система за повдигане от Nissan;
• Мултиар. от Fiat;
• VTI., Променлив клапан и инжектиране на времето от Peugeot.

В Valvetronic системата промяната в височината на повдигане на клапана осигурява комплекс кинематична схема, при което традиционният комер-риболовен клапан се допълва с ексцентричен вал и междинен лост. Ексцентричният вал получава въртене от електрическия двигател през червячната предавка. Въртенето на ексцентричния вал променя позицията на междинния лост, който от своя страна определя определено движение на рокера и съответното движение на клапана. Промяната на височината на повдигане непрекъснато зависи от режимите на работа на двигателя.

Валветронната система е инсталирана само на всмукателни клапани.

10.07.2006

Разгледайте тук принципа на функциониране на системата от второто поколение VVT-I, което сега се прилага върху повечето двигатели на Тойотов.

VVT-I SYSTEM (променлив вентил интелигентни - променящите се фази на разпределение на газ) ви позволява да променяте гладко фазите на разпределение на газа в съответствие с работните условия на двигателя. Това се постига чрез завъртане на разпределителния вал на всмукателните клапани спрямо присадката в диапазона от 40-60 ° (в ъгъла на въртенето на коляновия вал). В резултат на това моментът на отварянето на входните клапани и времето на "припокриването" (т.е. времето, когато изпускателният клапан все още не е затворен, и приемът вече е отворен).

1. Дизайн

Задвижващият механизъм VVT-I се поставя в ролката на разпределителната вал - задвижващото тяло е свързано със звездичка или зъбна ролка, ротор - с разпределителен вал.
Маслото се доставя от една или друга страна на всеки от родните венчелистчета, принуждавайки го и самият вал се обърна. Ако двигателят е смесен, тогава е зададен максималният ъгъл на закъснение (т.е. ъгъл, съответстващ на най-новото отваряне и затваряне на входните клапани). За веднага след пускането, когато налягането в маслената линия все още не е достатъчно, за да се контролира ефективно VVT-I, в механизма не е имало шокове, роторът е свързан към корпуса на заключващия щифт (след това щифтът е натиснат от налягането на маслото).

2. Функциониране

За завъртане на разпределителния вал, маслото под налягане с помощта на макара се изпраща до една от страните на роторните листенца, едновременно се отваря към сливите на кухината от другата страна на венчелистчето. След като управляващото устройство определя, че разпределителният вал заема желаното положение, и двата канала към припокриването на ролката и се държи в фиксирано положение.

Режим	№	Фаза	Функции	Ефект
Празен ход			Ъгълът на въртене на разпределителния вал, съответстващ на много късния пункт на отвора на мастилените клапани (максимален ъгъл на закъснение). "Припокриването" на клапаните е минимално, обратният поток от газове на входа е минимален.	Двигателят работи по-стабилен при празен ход, намалява разхода на гориво
		Припокриването на клапаните намалява, за да се сведе до минимум обратния поток на газовете към входа.	Увеличава стабилността на двигателя
		Припокриването на клапаните се увеличава, като същевременно намалява загубите на "изпомпване" и част от отработените газове влизат в входа	Ефективността на горивата се подобрява, емисиите на NOx намалява
Високо натоварване, въртене честота под средното ниво			Осигурено е ранното затваряне на всмукателните клапани за подобряване на цилиндрите	Въртящ момент се увеличава на ниски и средни завои
		Също така се предоставя на затварянето на всмукателните клапи за подобряване на попълването на високи обороти.	Максималната мощност се увеличава
С ниска температура на охлаждане	-		Монтиран минимален припокриване за предотвратяване на загуба на гориво	Стабилизира повишената скорост на въртене на празен ход, подобрява ефективността
При започване и спиране	-		Монтиран минимален припокриване, за да се предотврати навлизането на отработените газове в приема на прием	Подобрява стартирането на двигателя

3. Вариации

Горният 4-вентилационен ротор ви позволява да промените фазите в рамките на 40 ° (като например, на двигателите на серията ZZ и AZ), но ако искате да увеличите ъгъла на въртене (до 60 ° в sz) - Прилагат се 3-венчелисткови или работници.

Принципът на експлоатация и начините на работа на тези механизми е абсолютно подобен, освен поради разширения обхват на регулиране, става възможно да се изключат припокриващи се клапани при празен ход, при ниска температура или старт.

Ефективността на двигателя с вътрешно горене често зависи от процеса на обмен на газ, т.е. запълване на сместа от въздух и отстраняване на отработените газове. Както вече знаем с вас, тя се занимава с време (механизъм за разпределение на газ), ако е правилно и "фино" го конфигурират при определени обороти, можете да постигнете много лоши резултати в ефективността. Инженерите отдавна се бият над този проблем, можете да го разрешите различни начининапример въздействието върху клапана или въртенето на разпределителните валове ...

За да може DVS клапанът, те винаги работят правилно и не са податливи на носене, първо се появиха просто "тласкащи", но се оказаха малко, така че производителите започнаха въвеждането на така наречените "фаза ученици" на разпределителните валове .

Защо ви трябва phaserators?

За да разберете какви са фазовите проучвания и защо са необходими, прочетете полезна информация. Това е, че двигателят не е същият в различни обороти. За празен ход и не високи революции, "тесните фази" ще бъдат идеални и за високо - широк ".

Тесни фази - Ако коляновият вал се върти "бавно" (празен ход), обемът и скоростта на отстраняване на отработените газове също са малки. Тук е, че "тесните" фази са перфектно използвани, както и минималното "припокриване" (време на едновременното отваряне на всмукателни и изпускателни клапани) - новата смес не е избутана в изпускателния колектор, през отворения изпускателен клапан , но и отработените газове (почти) не преминават в приема. Това е идеалната комбинация. Ако направите "постепенно" - по-широк, той е с ниски ротации на коляновия вал, след това "тестването" може да се смеси с входящи нови газове, като по този начин намалява качествените му показатели, което определено ще намали властта (двигателят няма да работи недвусмислено или дори сергии).

Широки фази - когато растат, обемът и скоростта на изпомпваните газове растат съответно. Тук вече е важно да се разпадат цилиндри (от работа) и да се движат входящата смес в тях по-бързо, фазите трябва да бъдат "широки".

Разбира се, обичайният разпределителен вал води откриванията, а именно неговите "камери" (особени ексцентрици), той има два края - един, сякаш е остър, той се откроява, а другият е просто направен от полукръг. Ако краят е остър - тогава максималният отвор възниква, ако закръгленият (от друга страна) е максималното затваряне.

Но на пълно време разпределителните шахти - няма фазова корекция, т.е. те не могат да ги разширят или вече, но инженерите определят средните индикатори - нещо означава между капацитет и ефективност. Ако попълните шахтите в една от страните, тогава ефективността или ефективността на двигателя ще падне. "Тесните" фази няма да дадат на двигателя да развива максимална сила, но "широка" - не работи нормално, за да работи върху малки обороти.

Да регулирате в зависимост от оборотите! Това е измислено - всъщност, това е фаза регулаторна система, прост - фазематори.

Принцип на работа

Сега няма да се изкачим дълбоко, нашата задача е да разберем как работят. Всъщност обичайният разпределителен вал в края има разпределителна предавка, която на свой ред се свързва.

Преградният вал с фазов дисплей в края има малко по-различен, модифициран дизайн. Ето два "хидро" или електрофилаторни съединения, които, от една страна, също се занимават с GRM, а от друга страна с шахти. Под влиянието на хидравликата или електрониката (има специални механизми), могат да се появят смени в този съединител, така че може да се върти малко, като по този начин се променя отварянето или затварянето на клапаните.

Трябва да се отбележи, че фазовият инспектор не винаги се монтира на две разпределителни валове веднага, това се случва, че е в входа или на дипломирането, а на второто е просто обикновена предавка.

Както обикновено, процесът управлява, който събира данни от различни, като колянов вал, зала, скорост на двигателя, скорост и др.

Сега ви предлагам да разгледате основните дизайни, такива механизми (мисля, че ще станете по-изяснени в главата ми повече).

VVT (променлив вентил), Kia-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-I), Honda (VTC)

Сред първите бяха предложени за завъртане на коляновия вал (по отношение на първоначалната позиция), volkswagen., с моя vVT система (въз основа на нейните системи изградени много други производители)

Че включва:

Фазовите палери (хидравлични) са монтирани на вход и вал на присадката. Те са свързани с системата за смазване на двигателя (всъщност е масло и ги изпомпват).

Ако разглобите съединителя, тогава вътре има специален звездичка на външен случай, който все още е свързан към роторния вал. Корпусът и роторът при изпомпване на масло могат да бъдат изместени един спрямо друг.

Механизмът е фиксиран в блоковата глава, има канали за облицовка на маслото към двете съединения, потоците се контролират от два електрохидравлични дистрибутора. Между другото, те също са фиксирани върху тялото на блоковата глава.

В допълнение към тези дистрибутори в системата, има много сензори - честотата на коляновия вал, натоварването на двигателя, температурата на охлаждащата течност, положението на разпределението и коленете на шахтите. Когато трябва да завъртите коригиране на фазите (например, висока или ниска скорост), данните за четене на компютри дават поръчки за захранване на маслата в съединителя, те отварят и налягането на маслото започва да изпомпва фазовите лъчи (по този начин се обръщат към желаната посока ).

Празен ход - Обръщането се извършва по такъв начин, че разпределителният вал "прием" осигури по-късно откритие и по-късно затваряне на клапаните, а "дипломирането" се разгръща, така че клапанът да се затвори много по-рано пред буталния подход в горната мъртва точка.

Оказва се, че количеството на отпадъчната смес се намалява почти до минимум и практически не пречи на всмукателния такт, той благоприятно влияе върху работата на двигателя празен ход, неговата стабилност и еднообразие.

Средна и висока скорост - Ето задачата да се даде максимална сила, следователно "завъртане" се случва по такъв начин, че да се забави отварянето на изпускателните клапани. Така тя остава натискът на газовете на такта на работния слой. Мастило, от своя страна, отворете след достигане на буталото на горната мъртва точка (NTC) и се затваря след NMT. Така, ние, ние получаваме динамичния ефект на "възстановяване" на цилиндрите на двигателя, което носи увеличение на мощността.

Максимален въртящ момент - Как става ясно, трябва да запълним цилиндрите колкото е възможно повече. За да направите това, е необходимо да се отворят много по-рано и съответно, много по-късно да затворите входните клапани, да спасите сместа вътре и да я предотвратите от изхода обратно към всмукателния колектор. "Дипломирането", от своя страна, се затваря с някакъв напредък в VTC, за да остави малко налягане в цилиндъра. Мисля, че е разбираемо.

Така, сега има много подобни системи, от които са най-разпространеният Renault (VCP), BMW (Vanos / Double Vanos), Kia-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-I), Honda (VTC).

Но те не са перфектни, те могат само да преместват фазите в една или другата страна, но наистина не могат да бъдат "тесни" или "разширяване". Следователно по-напредналите системи започват да се появяват.

Honda (VTEC), TOYOTA (VVTL-I), MITSUBISHI (MIVEC), KIA (CVVL)

За да регулирате допълнително повишаването на клапаните, бяха създадени още по-напреднали системи, но генерирането беше компания Honda., с вашия двигател VTEC.(Променлив клапан и повдигане на електронния контрол). Същността е, че в допълнение към променянето на фазите, тази система може да повдигне клапана, като по този начин се подобрява пълненето на цилиндри или отстраняване на отработените газове. Honda сега има трето поколение такива двигатели, които поглъщат двете VTC системи (фазови проучвания) и vtec (клапан) незабавно, и сега се нарича - Dohc. i- VTEC. .

Системата е още по-сложна, тя има напреднали разпределителни валове, в които има комбинирани камери. Две обикновени по ръбовете, които се натискат върху рокера в обичайния режим и средната по-напреднала камера (висока профил), която се включва и натиска клапана да каже след 5 500 оборота. Този дизайн е достъпен за всяка двойка клапани и рокер.

Как работи Vtec? Приблизително 5500 rpm двигателят работи в нормален режим, използвайки само VTC системата (т.е. фазовите лъчи). Средната камера не е затворена с две около ръбовете, тя просто се върти празна. И когато постигате високи революции, ECU дава заповеди за включване на системата VTEC, маслото започва да помпа и специалният ПИН е изхвърлен напред, той ви позволява незабавно да затворите най-много "камера", започва да работи най-много висок профил - Сега той дава няколко клапани, които групата се изчислява. Така клапанът се понижава много повече, което дава възможност допълнително да се напълнят цилиндрите с нова работна смес и да се вземе по-голямото количество "тестване".

Заслужава да се отбележи, че VTEC означава в прием и дипломиране Shalads, това дава истинско предимство и увеличава властта в High Revs. Увеличението на приблизително 5 - 7% е много добър индикатор.

Заслужава да се отбележи, въпреки че Honda е първи, сега подобни системи се използват на много автомобили, като TOYOTA (VVTL-I), MITSUBISHI (MIVEC), KIA (CVVL). Понякога, например, в KIA G4NA двигатели, асансьорът на клапана се използва само на един разпределителен вал (тук само в входа).

Но този дизайн има своите недостатъци, а най-важното е пристъпило в работата, т.е. да се хранят до 5000 - 5500 и след това се чувствате (пети точки), понякога като тласък, т.е. няма гладкост , но бих искал!

Плавно включване или Fiat (мултиар), BMW (Velvetronic), Nissan (VVEL), TOYOTA (VVEL)

Искате гладкост, моля и тук първият в развитието беше компанията (барабанна фракция) - FIAT. Кой би си помислил, те първо създадоха многоартната система, тя е още по-сложна, но по-точна.

Тук се нанася "гладка работа" тук на всмукателните клапани и изобщо няма разпределителен вал. Тя е запазена само на бала, но тя оказва влияние върху входа (вероятно стартира, но ще се опитам да обясня).

Принцип на работа. Както казах, тук има и един вал и се насочва и приема и изпускателни вентили.. Въпреки това, ако е механично изложена на "дипломиране" (т.е., тя е банална през камери), след това се предава на излагане на входа чрез специална електрохидравлична система. На вала (за приемане) има нещо като "камери", които не се притискат на клапана, но на буталата, но те предават поръчки чрез електромагнитния клапан върху работните хидравлични цилиндри, за да се отворят или затварят. По този начин е възможно да се постигне желаното отваряне в определен период от време и революции. С малка циркулация, тесни фази, с широк широк и вентилът се разширява до желаната височина, защото всичко се контролира от хидравлика или електрически сигнали.

Това ви позволява да направите плавно включване в зависимост от скоростта на двигателя. Сега има и много производители като много производители, като - BMW (Velvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Vvel). Но тези системи не са перфектни до края, какво не е наред отново? Всъщност, тук отново има GRM устройство (което отнема около 5% от властта), има разпределителен вал и дросел клапан, Това отново отнема много енергия, съответно открадва ефективността, тук би било възможно да ги откажат.