С механиката всичко е съвсем просто, това е най-евтината и доста надеждна опция за предаване. Да, по време на работа, тя изисква редовна инспекция и подмяна на консумативи (диск, кошница, отказ) и в специално пуснати случаи на все още ремонт. Въпреки това, с надлежно лечение, тя се стига до половин милион километра без никакви проблеми. Такава жизненост за алтернативна КП е практически недостъпна, въпреки това правилната работа и в тези случаи позволява да се постигнат доста сравними показатели. Правилата тук са прости.
Постоянното на светофара в очакване на разделителната способност с предоставеното предаване и инвалид съединителят (изцеден педал) не си струва преждевременното депозиране на освобождаващия лагер са гарантирани. Дългосрочни приплъзване и ударни товари (когато водачът хвърля педала на съединителя) бързо носете диска. Непълно изключване на съединителя (включване на предаване с хрускам) предавки.
Въпреки това, с изключение на последното, ние говорим за консумативи. Освен това, вторият им набор от тях, като правило, е два пъти повече. Опитът и желанието за комфорт засяга.
В противен случай, повторете, механикът е най-евтиният, непретенциозен и надежден тип предаване. Един парче роботизиран Kp подобно kp в масовия сегмент практически се разпуснал. Всъщност този вид кутии на своите модели постоянно продължават да поставят само PSA, останалите, в по-голямата си част или се връщат в класически машини или предпочитани варианти, или разработени две дискови единици. Причината е проста предаване, замислена, като алтернатива на бюджета на машината, се оказа доста икономична, но не прекалено удобна, защото е необходимо да я карат просто като на обикновената механика. Факт е, че технически роботизирана кутия е MCP, в дизайна на която включва серво или хидравлични драйвери на операция на съединителя и превключване на предаването.
Основното предимство на такива предавания пред класическите дръжки е висока ефективност, която се постига поради по-бързо превключване, но дори ускорението в този случай може да бъде постигнато само по един начин да се превключва ръчно при отделянето на газ. За в автоматичен режим често се бърка с избора на предаване, той мисли за много дълго време, когато се премества в понижение и превключватели с осезаеми дръжки. Що се отнася до правилата за употреба, те, както в първия случай, са елементарни. Редовно проверявайте полето за Snugves.
Не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка на паркинга. И преди тегленето внимателно проучете подходящия раздел на ръководството за употреба. Всичко останало ще направи вградената глупава защита.
Да, между другото, ремонта и поддръжката на еднокомпонентни разходи за робот в количества, сравними с ремонта и поддръжката на MCP, въз основа на които е направено. И с подходяща обжалване, ресурсът на кутията почти няма донорски ресурс. Две дискови роботизирани KP уви, но не всички роботи са еднакво добри. Двукостната кутия обикновено се извършва по-малко надеждна от една част, дори въпреки факта, че те са по-технологични и удобни. Между другото, това е последното обстоятелство е основният проблем.
VW, първият, който решава за широкомащабното въвеждане на неговата DSG, първоначално наречена кутията на роботизирана автоматична активност, предоставяща, че правилата и характеристиките на неговата работа не се различават от работата на класическата машина. По същия начин Ford направи и двете, когато PowerShift Pranspissia освободен. Сега производителите обаче се опитват да обвинят всички недостатъчно опитни доставчици, но същите американци, когато клиентите им обжалват компанията, които ни помолят да обясним как, всъщност да използваме правилно двустранната кутия, те отговориха просто: като редовен автоматичен CP. Трябва да се отбележи, че в ръководството за инструкции за Volkswagen машините е написано истината: DSG Robotic KP. Като цяло, и DSG, и PowerShift към картечници нямат какво да правят. Това са едни и същи механични (или, ако харесвате роботи с едно парче) на CP, но с голям брой предавки, две дискове и по-сложна изпълнителна единица.
В допълнение, те се основават на готовата ръкохватка, всички съвременни кутии от този тип са разработени от нулата. И така, какво трябва да знаете и запомните в този случай? Първо. Независимо дали сухият kp е на автомобила или мокро (DSG-7, например, се отнася до първия, DSG-6 и 7-скорост s tronic на AUDI към втория), и двата имат дискове на съединителя и този консумативен материал . Каквото и да твърди производителят, всички непрекъснато триене на елементи се носят, докато скоростта на процеса зависи от масата на факторите, включително стила на шофиране на собственика. Разкъсани и светофарни светлини. Животът на службата на службата му естествено не се удължава.
Второ. Мехатронният модул, контролиращ кутията на възела, е доста нежен, който изисква редовна проверка и да се страхува от прегряване. Между другото, не е толкова трудно да се доведе до последното. Болните места на някои DSG, по-специално, са пластмасови тръби, доставящи охлаждаща течност до топлообменника. Те се счупят и се търкалят от вибрации. Но дори и в техническия план, кутията е напълно подходяща, за наслагване на модула е достатъчно, за да стои в задръстване или на дълъг светофар, държейки колата с спирачка.
С автоматична или CVT, в този случай, нищо няма да се случи, но същото ваг в инструкциите за вашите автомобили пише, че ако автомобилът стои по-дълъг от минута, селекторът трябва да бъде превключен на неутрален, за да се избегне прегряване на мехатроника. По-специално, сухият DSG редовно лети по тази причина. Проблемът е, че тези CPS официално се считат за без поддръжка и не се виждат. Съединителят и модулът за мехатрон под гаранция всичко останало е изцяло.
Досега, но си заслужава да свърши, цялата тежест ще падне върху раменете на собственика. Като има предвид, че сумите тук са сравними с цените за закупуване на напълно нов съвременен автомобилен производител, въпреки че рискът и ресурсите на услугите ще останат същите. Поради тази причина ликвидността на колите с две дискови роботи на вторичния пазар е изключително ниска.
CVT вариатор или вариатор най-младата кутия. И ако принципите на МКП, роботи и картечници отдавна са доведени до съвършенство, в този случай все още има нещо за работа. Това обаче е най-простият тип предаване на неговото устройство, характеризиращо се с висока ефективност. По същество, CVT е по-прогресивна версия на предаването на колана, изобретен от Леонардо да Винчи. Просто в този случай въртящият момент се превежда от двигателя до задвижващите колела, използвайки различна система за шайба на диаметъра.
Най-лесният зрителен пример за предаване на минно или състезателна велосипеда. По същество най-важната точка, свързана с работата на варианта за затопляне на вариатора. В допълнение, собственикът е по-добре да забрави за състезанията, тъй като този вид предаване не е предназначен по принцип за това. Факт е, че най-слабото място е коланът на CVT. Днес много производители започнаха да използват верига, но във всеки случай не може да бъде вечен, особено след задвижването през остър стартер в нови кутии.
Автоматично CP по същество, машината е най-надеждната двуседмична кутия, репутацията на която едновременно сериозно развали нискоквалифицираните гаражни занаяти, подписаха възела, когато нямаше нужда, и ездачите, които не бяха доволни от динамика и скорост на превключване. Трябва да се каже, че старите 4-скоростни кутии са наистина глупави, така че когато високоговорителят е поставен върху преобразуването, и четирицилиндровият атмосферен мотор с малък работен обем е монтиран под капака, такъв CP не е най-добрият избор. Но не забравяйте, че първоначално този вид предаване е разработен като удобна алтернатива на дръжката, която по-късно се развива до текущото състояние. В допълнение, наистина модерните Acps не са по-ниски от други кутии без скорост на превключване или в икономичност. Относителната надеждност на машината се дължи главно на липсата на твърда механична връзка между двигателя и задвижващите устройства. Разбира се, това не означава, че такъв KP изобщо няма детайли, но основната роля се играе тук, работната течност се играе, по-известна като ATF, осигуряваща и смазващи части и възли, и тяхното охлаждане и превключване и комуникации.
Така че, ако нямате какво да правите нищо и се опитвате да се придържате към няколко прости, като цяло, правилата за правилна работа, експлоатацията на машината може да бъде опъната до 350-400 хиляди километра. Правилото е първо. Всички лост се променят между основните режими (паркиране, неутрално, задвижване), трябва да се появят на колата с напълно притиснат спирачен педал. Правило второ. Когато превключвате към устройство или обратно, движението трябва да се стартира след завършване на предаването. За това поле се изисква 1-2 секунди.
Включването ще бъде придружено от характерен импулс. Правило трета. Неутрален режим, предназначен само за теглене. Включването му, например, на светофара, е безполезно и дори вредно, защото кутията отново се нулира, така че когато отидете на задвижването, той се нуждае от същите 1-2 секунди при включването. Същото се отнася и за ранга.
По този начин горивото няма да работи така или иначе, а машината се удължава по-бързо. Правило четвърто. Машината с ACP не може да бъде теглена. Ако не го направи без него, процесът трябва да се появи при изключително малки скорости и трябва да работи под двигателя, защото без него маслената помпа не работи.
Основното нещо, което трябва да се придържаме към принципа 50/50, не е по-бързо от 50 км / ч и не повече от 50 километра. Перфектна евакуация с пълно натоварване. Правило пето. Не скачайте! Ако се е случило, можете дори да копаете кола, но за това в горната мъртва точка е необходимо да използвате спирачката, напълно блокиране на колелата. В противен случай съществува висок риск от погребание на машината.
Шесто правило. Използвайте ръчната спирачка. Паркинг машина, преди да пуснете педала на спирачката, затегнете ръчната спирачка. Няма да има излишно. На паркиране изходната вала на кутията е механично блокирана от паркинг зъб предварително затегнат ръчна спирачка избягва разбивката си. Тук, всъщност, всички.
Останалите тънкости, разбира се, което е по-лесно да се експериментира. За да прекъснете всичко, например, превключване на предавания ръчно или често използвайте спортния режим, доста трудно в съвременния АКТБ, като правило, има защита от глупака. Тук редовната инспекция не възпрепятства спускането на жлеза, като цяло, като част, убива автоматичното, което е по-бързо от липсата на опит.
Напредъкът не стои все още - нови технологии се появяват всеки ден и автомобилната индустрия за въвеждането на иновативни технологии продължава пред много други индустрии. Не е изключение и развитие на автомобилни предавания. В момента най-напредналите могат да се наричат \u200b\u200bтехнология на превездееспособна скоростна кутия, която е получила новото си развитие заедно с освобождаването на Volkswagen, засягаща скоростната кутия на DSG-6 и последващите DSG-7.
DSG е предварителен KP, или, както се нарича във VAG (Volkswagen Audi група), роботизиран KP, който се основава на ръчна скоростна кутия, оборудвана с два клипа и контролен блок (мехатронност), който ще превключи предаването в кола.
DSG съчетава динамиката на "механика" и комфорта на "автоматичното". Инженерите на VW са положили много усилия, за да създадат идеален KP. Без недостатъци, разбира се, тя не струваше, но перформативните роботи изглеждат най-важното бъдеще за автомобилни предавания. Пазарът на автомобили изпитва тенденция към цялостна автоматизация на всички системи. До факта, че почти всеки гигант от кола обещава да издаде безпилотни автомобили в масово производство през следващата година, което използвахме само в фантастични филми.
Междувременно ситуацията възниква, когато сложна система, като DSG, изисква определени контролни умения. Накратко, комфортът изисква усилия. Кутиите DRSG са различни от машината и от механика. Дори и помежду си, "мокри" DSG-6 и "DSH" DSG-7 са малко по-различни в работата. Въпреки че имат по-често срещани.
И двете кутии имат дискове на съединителя, а дисковете на съединителя са все още консумативен материал, който има свойство с време за носене и заменено. Ето защо, "разкъсаната" езда, състезанието на светофара и подсиленото приплъзване не увеличават живота им. И ако за DSG-6, такива трикове все още са разрешени - маслата се съхранява, защитавайки блока на съединителя от излишното износване и прегряване. Това за DSG-7 може да се превърне в смъртоносен брой.
Не забравяйте за максималния въртящ момент за всяка кутия, "мокрите" DSG спокойно издържа на въртящия момент до 350 nm. Когато тази цифра е само 250 nm за "седемюри". Ето защо, всяка настройка на чипа, която е така, че да направи феновете на "таксуваните" автомобили да ви струват да замените DSG-7.
Когато се движите в задръстване, за да спестите гориво, DSG "Rushing", за да превключите от първата до втората предавка. Въпреки това, веднага щом вторият е включен, необходимостта да се продължи движението временно изчезва - водачът забавя колата и "роботът" трябва да преминат към първия. Така той мига и съединителят прегряват, затова се препоръчва да се използва полуавтоматичен полуавтоматичен режим TiptroNik в задръстванията. Изложени веднъж след първото предаване и не позволява на кутията да се превключва от първата до втората предавка, когато тя не изисква ситуацията.
Няколко важни правила, които ще удължат живота на вашия DSG
Шофьорите, които отдавна са усвоили контрола на автомобил с предсказуема кутия от VW, са разработили редица правила, които ще ви помогнат по-добре да овладеете ресурса на QP и не "изгори го преди време.
- При превключване на всички основни предавки: P-R-N-D-S скобата на спирачката, докато спре. DSG е подредена по такъв начин, че със слабо натискане на спирачката дисковете на съединителя не се отварят до края и в крайна сметка износват много по-силни.
- Не трябва често да прибягвате до неутрално предаване, ако спирането ви не надвишава една минута. Опитайте се да се движите в тръбата с валцуване, когато S-режим или Tiptronic е включен. Това значително намалява износването на блока на съединителя.
- Строго е забранено да спрете или използвате пускането (започнете с подхлъзване). Вашата кола все още не е за състезания и няма "красив старт" няма да отговарят на 300 хиляди рубли, изразходвани за ремонт (най-малко).
- Когато включите режима на паркиране, без да пуснете спирачката, трябва да поставите кола "към ръчната спирачка", така че ще запазите ограничителя, когато върнете машината обратно.
- Режимите на движение винаги превключват гладко, с второ закъснение. Не е необходимо да се демонстрира пътната ACA, електроника също така отнема време за създаване.
Ето един малък списък, който може значително да улесни живота ви. Това, разбира се, не "механика", където всичко, което можете да "не пара" за робота, но и комфортът има своята цена.
Нещо, което тези правила са подобни на управлението на класическата автоматична трансмисия, но също така и техните нюанси. DSG за разлика от "Automaton" ви позволява да преведете машината от режим D към обратното движение без микротауз в "неутрално". Автоматичната трансмисия все още ви позволява да се движите с приплъзване, въпреки че е вредно за предаването, но не толкова фатално, колкото и за предварително задаване.
За DSG-6 важна точка в работата остава подмяната на петрола. Всяка 60 хиляди писти трябва да бъдат заменени с маслен филтър. Сумата за заместване варира от 5 до 10 хиляди рубли. Спазването на маслото е малко вероятно да успее - в условията на гаража, ситуацията е трудна за пълно и ремонт с неуспешна операция ще бъде по-скъпо. Въпреки че ако сте уверени в способностите си, никой няма да ви спре тук и цялата необходима информация е лесна за влизане в интернет.
В случай, че колата ви лежи и не може да излезе със собствен начин, когато изваждате KP машината трябва да е в неутрален режим. Когато теглете кола, не трябва да забравяте за максималната възможна скорост и разстояние за неговото транспортиране. Информацията за това обикновено се поставя върху предната багажник на машината.
Мнозина могат да спрат видимите трудности при извършването на автомобил с предаване DSG, когато всичко е просто и познато на "механика", но DSG избира онези, които имат утеха и спокойни езда, и спазване на редица правила в полза на дълго Работа на автомобила - малка цена.
Маса на автомобила и DSG
Интересен момент в работата на DSG-7 е неговата непосредствена връзка с теглото на автомобила. Така че големи количества гаранционни случаи са свързани с освобождаването на Scoda Superb Car 2008-2011. Масата на автомобила с пътници и товар се приближиха до два тона и доведоха до ускорено износване на кутията. Оттук и простата формула: голямо тегло + чувствително на товар кутия трансмисия \u003d повишен риск от повреда на кутията.
Между другото, проблемът изчезна през 2013 г., когато превъзходният започна да инсталира DSG-6. Същото се отнася и за Scoda Yeti. В конфигурацията с двигателя 1.8, по-надежден DSG-6 е инсталиран в конфигурация с двигатели 1.2 и 1.4, модернизирана DSG-7 е зададена.
В заключение бих искал да кажа, че златното правило за съответствие е приложимо за DSG кутии - от системата е по-трудна, толкова по-малко надеждна. Проблемите възникват от всяко предаване, но ако търсят за ръчното поле с нещо от предоставеното, тогава присъдата се извършва незабавно за DSG - предаването не носи отговорност. И въпросът тук се намира в цената на ремонта "механика" и DSG. В същото време, като се имат предвид всички отрицателни отзиви, които са изпълнени с интернет, собствениците на автомобили, които са използвали DSG, в бъдеще, когато купуват нова кола в 90% от случаите, те ще закупят автомобил с DSG отново.
В същата група Volkswagen няма да спре там. И може би скоро на нови вагини модели, няма да видим повече 6-7 скорост, но 10-степенна DSG. Системата ще стане още по-трудна, това означава, че изискванията за нейната надеждност ще се увеличат. Очевидно VW вижда в DSG всеки рисков проект като обещаващо бъдеще на преносните системи. Е, изчакайте и вижте.
Първите автомобили с DSG роботи се появяват в Русия в началото на 2000-те години. През този период агрегатите претърпяха различни операции по преобразуване. Нека разгледаме по-подробно как са показани най-новите модификации на двете основни представители на семейството на DSG, които не се считат за най-надеждни.
Няма алкохол закон
Повечето от всички наречени седемстепенни робот-робот DSG (DQ200) с двойно сух съединител. Причината за оплакванията се крие в дизайна на тези роботи. Това е опростена и намалена версия на "мокри" кутии - проектирани за значително по-малък въртящ момент. Оттук и типични недостатъци: по-малък, неудобно превключване и бързо износване на дискове на съединителя.
Седемчтъчният робот DSG има две основни модификации. Ранното получено 0 ч. Индексът, а по-късно и до днес носи обозначението на 0CV, въпреки многобройните последващи иновации. Мащабната модернизация на 2011 г. докосна всички компоненти на робота: адхезия, мехатроника (контролен блок) и механичната част (елементи на класическата ръчна кутия). Животът показва, че всички актуализации са добри. DQ200 стана по-надежден, но шофьорите все още го погледнаха със страх - броят на разбивките беше много значителен.
Втората сериозна модернизация на DSG7 официално премина през началото на 2014 г., въпреки че актуализираната единица се появява през 2013 г., например. Производителят беше толкова уверен в успеха на модернизацията, който отново промени кутията. През 2012 г., поради масовите оплаквания на собствениците, тя е удължена до пет години или 150 000 км. А за автомобили, пуснати след 1 януари 2014 г., той отново бе намален чрез приравняване на крайните срокове към общата гаранция за автомобилите.
Според представители на групата Volkswagen, след актуализиране на кутията, броят на жалбите, дължащи се на неуспехите му, намалява няколко пъти. Това се потвърждава от служителите на станцията за дилъра. По-малко Rainbow, но все още много положителен, е статистиката на неформалните центрове за услуги. Надеждността на DSG7 като цяло и качеството на нейната работа се е увеличила значително. Въпреки това, някои операции по ремонт все още са взискателни.
| Ресурсът на мокрия съединител на Robot DSG6 е напълно зависим от начина на работа и интервенция в софтуера на двигателя. Обикновено съединителят се променя само след 100 000 км. Феновете на чип тунинг и агресивно пътуване този пробег се свежда до 30 000-40 000 км. Смяна на съединителя извън дилърската мрежа е средно 55 000 рубли. Длъжностните лица са значително по-скъпи. Ресурсът на мокрия съединител на Robot DSG6 е напълно зависим от начина на работа и интервенция в софтуера на двигателя. Обикновено съединителят се променя само след 100 000 км. Феновете на чип тунинг и агресивно пътуване този пробег се свежда до 30 000-40 000 км. Смяна на съединителя извън дилърската мрежа е средно 55 000 рубли. Длъжностните лица са значително по-скъпи. | Средният ресурс на съединителя на последната модификация на Robot DSG7 е 70 000-90 000 км. Той е забележимо по-висок от предшествениците. В същото време, преходите за психологическия бар "100 000 км" все повече са все по-често. На чист мотор, средният ресурс на съединителя пада два пъти. Замяната на възела за не-държави струва приблизително 55 000 рубли. Средният ресурс на съединителя на последната модификация на Robot DSG7 е 70 000-90 000 км. Той е забележимо по-висок от предшествениците. В същото време, преходите за психологическия бар "100 000 км" все повече са все по-често. На чист мотор, средният ресурс на съединителя пада два пъти. Замяната на възела за не-държави струва приблизително 55 000 рубли. |
Основни неизправности DQ200: Износване на съединителя, лагери за смяна на предавките и смъртта на мехатроника. Възелът на съединителя вече е обновен в шестия или седмия път и носи плодове: средният му ресурс е избран до 100 000 км. И мехатроника все още се държи непредсказуема: може да умре по всяко време. Дилърите са длъжни да променят монтажа си на нов (това е така нареченият агрегатен ремонт), но напредналите нетереси отдавна са ремонтирани и успешно ремонтират възела. Освен това, според тях, като правило причината за разбивките е фабричен брак. Това обяснява факта, че те обикновено отказват мехатроника от определени партии. Възлите страдат както хидравличната част, така и електронната. Дефектните такси са perepaled, а в хидравличната част те променят мъртвите клапани и, ако е възможно, възстановяват блока си. На пазара има пълен набор от необходимите резервни части.
DSG7 най-често носят лагерите на вилиците на шестата и задната предавка. Производителят е освободил дори техния ремонтен комплект. Профилът неофициален стотици се вземат за такава работа, но дилърите за неизправности на механичната част предпочитат да променят монтажа на кутията. Тя е свързана както с политиката на производителя, според която ремонтът предполага пълното разбиране на робота, често признава в икономически неподходящи и с периодичното отсъствие на специфични части за поръчка чрез търговската мрежа. И компетентните не държави винаги имат достъп до резервни части, необходимото оборудване и специални инструменти.
| | |
Производителят не регулира в механичната част на DQ200, тя е предназначена за целия експлоатационен живот на кутията. Въпреки това е желателно да се замени петролът около 50 000 км, той ще удължи лагера на вилиците за превключване на предавките.
Надеждността на DSG7 също увеличава новите версии на софтуера. Пресният фърмуер има различен алгоритъм за предаване на зъбни колела. По-специално, новата програма няма да даде драматично от светофара. Без значение колко водачът и педалът на газ, когато започва от мястото, колата ще лети само след пълно затваряне на съединителя, който се показва плавно и с определено забавяне.
И по-нататък. Кутията DQ200 се изчислява за максималния въртящ момент от 250 N · m. Всички опити за създаване на двигател на двигателната чип ще доведе до значително намаляване на ресурса на робота. Вие ще трябва да промените времето на съединителя в два често или дори да се отказвате за пълния ремонт на агрегата. Nevochalov, оценява се на около 100 000 рубли.
Следвайте систематаМного шофьори все още вярват, че когато чакат за светофар, DSG ресурсът се удължава на светофара или да приема трафика. Всъщност такива действия се прилагат повече вреда. Когато машината е на "диск", дисковете на съединителя са напълно отворени - и не потъва по никакъв начин. И преводът на селектора към "неутралния" и след това отново в "устройството" ускорява износването на някои елементи. Обяснението на това лъжи в алгоритъма на DSG Box. За лекота на разбиране намаляваме момента на съединителя. На "неутралния" роботът включва две програми: първото и обратното. По време на превода на селектора към положението "Drive" и в началото на движението задната стъпка е по-ниска от втората предавка. Когато спрете машината, такова подравняване се запазва, ако не правите допълнителни телевизионни. Ако преведете селектора към "неутрално", след това втората предавка е изключена и вместо това задната част е свързана. Този процес ускорява износването на синхронизатори и лагери на преместването. Това позволява възможно да се регулира плътно в задръстванията чрез фиксиране на предаването в ръчен или спортен режим, така че роботът да не се премине към стъпката над и обратно. Твърди се, че този ход може да намали и да носи елементите на устройството. Според Техническите специалисти във Volkswagen, той има известно значение за старите модификации на DSG7 (до 2014 г.). По-късно е дошъл нов софтуер с подобрен алгоритъм за управление на зъбците, който има значително увеличен комфорт при шофиране. Положението на нетереси: подобни манипулации на практика не засягат износването на кутията, а езда на фиксиран първи етап само добавя докрай, тъй като всички DSG роботи е много кратко. Но акцентираха, уверено притискането на спирачния педал и задържането му може да се препоръча безопасно на тези, които искат да спрат в движението. Изцяло поради слабото усилие на педала кутията е объркана в ситуацията: тя не отваря напълно съединителя и не избира предаването, в крайна сметка идват и потрепване. И това е по-силно от това, което се проявява на автомобили с DSG7. |
Влажен
Шест-скорост DSG с мокри съединители (DQ250) се появи много по-рано от "суха" кутия. Основната модернизация на DQ250 се проведе през 2009 г. и след това тя предоставя - счита се, че е в центровете на дилърите и представителството на Москва на загрижеността на Volkswagen. Neo Fakes не са съгласни с това и се уверяват, че в ранните години след модернизацията проблемите с мехатроника са - подобни на факта, че DSG7 се появява, но по-късно ситуацията е възстановена.
През 2013 г. производителят частично променя кутията на кутията, така че да не пречи на очакване на болт на лоста за окачване, и също така актуализира вътрешните и външните филтри. В допълнение, новите версии на софтуера и модификацията на влажния съединител се публикуват периодично - възелът е обновен за четвърти път.
| | | |
Роботите с мокър съединител имат много предимства в сравнение с "сухи" кутии. Въпреки това, DSG6 има сериозни недостатъци. Например, маслената верига съчетава съединителя, мехатроника и механичната част на кутията - и често ремонтът DQ250 предполага подмяната на купчина елементи. Това се случва, продуктите на съединителя попадат в мехатрониката и започва да се заблуждава, бързо се възхищава на съединителя и елементите на механичната част на кутията. Понякога участниците в конспирацията се променят на места в произволен ред. Оттук и изискването на растението да сменя маслото в кутията на всеки 60 000 км. Но е по-добре да бъде подсилен и да се намали този интервал до 40 000 км.
Вторият недостатък на DQ250 е известен с класическите картечници. Автомобилите с DSG6 са противопоказани дългосрочно приплъзване на колелата - прегряването на маслото води до депозити.
| | Смяната на носенето на вилиците на шестата и задната страна в DSG7 е доста обща процедура. Нищо чудно, че производителят освобождава съответния ремонтен комплект. Смяната на лагерите в неформалната услуга ще струва 40 000-45 000 рубли - при условие, че останалите кутии за "консумативи" няма да изискват актуализации. Смяната на носенето на вилиците на шестата и задната страна в DSG7 е доста обща процедура. Нищо чудно, че производителят освобождава съответния ремонтен комплект. Смяната на лагерите в неформалната услуга ще струва 40 000-45 000 рубли - при условие, че останалите кутии за "консумативи" няма да изискват актуализации. |
Най-често проблемите с DSG6 са причинени от неадекватна работа - тунинг на двигателя и агресивно пътуване. В резултат на това ресурсът на съединителя се намалява няколко пъти. Но много по-ужасно, че в такива условия кутията силно страда от механичната част. Например, предавката и основната двойка се увеличават - и износва продукти бързо убиват устройството.
В този случай DQ250 без намеса в софтуера перфектно се чувства в Round Races. Необходимо е само да се промени маслото в средата на сезона. Но страстта към "полети" в града с разкъсан режим на пътуване често се превръща в сериозни разходи: Пълният ремонт на DSG6 в не-държави струва около 120 000 рубли.
С резервВече отдавна, специалисти от неформални улични забелязаха, че фабричният обем (1,7 литра) от трансмисионното масло в механичната част на DSG7 не е достатъчно за пълно смазочно вещество на някои възли. От масленото гладуване страдат от зъбните зъбни колела, лагерите на горния вал и щепсела за заден ход, който е ясно видим, когато умореният робот е дефектиращ. При поправяне на кутиите и замяна на споменатите елементи на военнослужещите се изливат приблизително 2.1 литра масло. Практиката показва, че тези части отиват много по-дълго с такава течност. Освен това, повишеното ниво на маслото не дава странични ефекти и не причинява течове. С последната актуализация на DSG7 през 2014 г. производителят доведе вентилацията на картечната кутия на върха на кутията - се появи Сапун. В допълнение, неосветителите забелязаха, че нивото на фабриката е станало по-високо и обемът му е приблизително 2.0 литра. Q.E.D. |
Главата на раменете
През последните години производителят значително подобри дизайна на DSG роботи с два съединители. От статуса на ненадеждни тънки, кутията DQ250 беше разделена и DQ200 се изтегля до нея. VW загрижеността провежда цялостна работа по грешки, непрекъснато анализира статистиката на работата на машините в руските условия. Потвърждението на това е отлични показатели за надеждността на седемстепените DSG с мокри съединители (DQ500 индекс), който от 2014 г. е инсталиран на някои машини за безпокойство, предназначени за нашия пазар.
Изход? Откровените проблеми с германските роботи се дължат главно на неадекватна операция. Свързани от всички ивици съветват да мислят главите им, не се включват в агресивно пътуване и не се намесват в кутиите за DSG. Така че е така, но германците са извършили работа по грешки за сметка на купувачите на техните автомобили.
Военни отчетиПроизводителят често освобождава най-новата версия на софтуера за роботи на DSG. Volkswagen и Skoda за мигащи модели със седемстепенна DSG кутия подредете дори. Възможната неправилна работа на контролната електроника може да доведе до прекомерно увеличаване на налягането на маслото в хидравличната система и следователно щетите на акумулатора на налягането, вградени в мехатрониката и изтичането на течността. Кампанията за безплатни актуализации на софтуера за Volkswagen Caddy, Golf и Jetta започнаха в края на 2016 г. и засегнаха 4500 автомобила, издадени в периода от 2013 до 2016 г. Чехите започнаха по-мащабен одит: започна през март 2017 г. и докосна 45 000 Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012-2016 автомобили. Трябва да се отбележи, че под обратната връзка падна част от автомобили с кутии с последната голяма модернизация на 2014 година. Според представители на Volkswagen загриженост фърмуерът вече е актуализиран в огромното мнозинство от автомобили и те са неизвестни в случаите на унищожаване на мехатроника. Други допълнения се правят в новия софтуер, предназначени да подобрят работата на DSG7. Но неофициалните стотици видяха унищожената мехатроника. Най-изявените автомобили, издадени през 2012 година. И преди това такива случаи бяха изключително редки - както след актуализацията на DSG7 2014. Според военнослужещите, ангажирани в ремонта на мехатроника, причината не е в повишено налягане на маслото в хидравличната система, но в нестабилното качество на метала, от което е направено. Вече имаше три различни екзекуции в паметта им и те са известни примери, когато разрушаването настъпи на кутиите с нов фърмуер. |
Той е пет до десет гръб. Моделите Volkswagen считат за примерни надеждни. Това е вярно, благодарение на опита на 90-те години и началото на 2000-те години с масивен внос на наистина надежден голф, Jetta и Passat. Те изобщо не бяха "нещастни", но като цяло стереотипите на реалността са повече или по-малко съответстващи.
Ситуацията се е променила забележимо с появата на двигатели на ТСОС в модела (за които сме съвсем наскоро) и предварителна "роботи" DSG. Купата на общественото мнение постепенно започва да бъде наклонена в обратна посока. Становището е инерционно, и първоначално проблемите на новите електронни единици и предавания просто не са били признати, особено след справедливата част на "феновете", преместени на автомобили от миналите поколения без тези проблеми. Недостатъчният собственик на проблемната кола се натъкна не само с много строги обвинения в "гаранционни инженери" и други официални структури в "неправилна операция", но и с публични посевения за ресурсите на профилите в мрежата.
Като цяло аргументите на длъжностните лица и "социалните активисти" са приблизително един и същ: собственикът на проклетото масло от ириго и неправилен бензин и неразбрани. В тези редки случаи, когато петролът винаги е бил строго "оригинал", бензин - от идеалния доставчик и моралните качества на водача и скандинавския характер извън подозрението, общественото мнение е склонен да факта, че това е случайно Бракът и като цяло "се случва."
Междувременно случаите стават по-големи. Все повече собственици на нови автомобили с нови двигатели и малки писти попаднаха в ситуация, в която се изисква ремонт на двигателя или предаването. Невъзможно е да се притискат и дори по-трудно са собствениците на автомобили в проблеми.
До началото на 10-то се проведе обществено мнение. От всички цели комплекти, бяха обявени най-простият, с класически хидромеханически асин автоматична трансмисия и атмосферни двигатели, без директно инжектиране и турбокомпресор. Цените на автомобилите с двигатели на ДСГ и ТСОС на вторичния пазар започнаха да колее значително не само от цената на автомобилите с "обикновена" автоматична трансмисия, но и от машини с MCPP и прости 1.6 MPIS. Страхът от "downsayza" доведе до забавен ефект: купихме Skoda Octavia в големи количества с 1,8 TSI двигател, ползата от разликата в цената на 1.4 ТСОС беше малка и е дадена автоматична трансмисия на AISIN.
Анализът на цените на вторичния пазар ясно показва, че DSG не е необходимо да се демонизира, машините с такава автоматична трансмисия понякога на стойност 100-150 хиляди рубли по-евтино от подобни машини с AISIN TF60SC и дори коли с доста надежден шестстепенна DSQ DQ250 на цена не надвишава машините с MCPP.
Но по-скоро отклонения. Нека да се спрем върху характеристиките на разбивката на най-популярните и евтини DSG кутии на серията DQ200 и се опитайте да отговорите на прост въпрос - възможно ли е да си купите кола с нея сега.
Портрет на пациент
Първо за разговора. Както показва практиката, повечето от участниците в дискусиите не са общо информирани, каква единица, както се нарича, и още повече - както е подредено. Автоматичната трансмисия на серията DQ200, тя е 0 AM / 0CW, а принадлежността на кутията 0CG за хибриди, включва много предавания за двигатели с кръстосано местоположение на двигателя с различни редуктори и корпуси.
Всички тези кутии са седем стъпки, със сухи нормално отворени съединители в един блок. Комплексният дизайн на коаксиалните съединители е проектиран в сътрудничество с LUK: всъщност, оригиналният комплект е тяхната доставка. Дизайнът използва чисто механична система за компенсация на носене на съединителя, но това не е основният. Кутията работи с двуглав маховик, който сам по себе си е детайл с ограничен ресурс.
Работно налягане Hydroaccumulator.
Механичната част на кутията има отделна маслена баня, която също работи разлика. Механичният механичен блок се намира пред кутията и може да бъде заменен без премахване на цялото устройство. Системата разполага с хидравличен двигател на всичките четири пръта, за да включи предавката и двете рамки на съединителите. Maslonasos - с електрическо задвижване. Също така в мехатроника има хидроакумулатор с работно налягане от 50-75 бара. DQ200 е почти напълно независим от останалата част от машината електрическа система, дори сензорът за скорост на коляновия вал има своя собствена.
Конструкцията на двигателите с въртящ момент до 250 nm се изчислява и на практика тя издържа на 350 nm и дори малко по-висока. Устройството е проектирано специално за използване с нискорезервни двигатели като предаване с максимална ефективност и голям динамичен обхват.
На практика това означава, че кутията работи чудесно, както при двигатели за 80 к.с. и 125 nm от момента и с 1,4 и 1.8 двигатели на ТСОС, които в пика дават 250 nm. Разбира се, с по-мощни двигатели, натоварването върху механичната част на автоматичното предаване е малко по-високо, но за разлика от класическата хидромеханична автоматична, натоварването на мехитрониката не зависи директно от предавания въртящ момент.
Скоростната кутия, по същество, механична, но има композитен първичен вал и две вторични. Включването на предавките се извършва чрез съединители, както в конвенционалната MCPP. В такъв дизайн всичко изглежда надеждно, ако лагерите са издържали, но ...
Списъкът на възможните проблеми се оказа доста голям, а проблемите в механичната част не са на последното място. С тях и да започнем.
Типични разбивки
Ако диагнозата издава грешка 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C или 21095 P073D, тогава това показва проблеми в механичната част.
На първо място, включете трансмисията. Тук те се движат с точкова лагерна топка. И тя, както се оказа, не издържа на товара, в края на краищата, превключването на хидравликата се изпълнява много бързо и твърдо. След повреда на втулката, вътрешната му плоча се изпраща в поле, което води до повреда на предавките и създаването на метален боклук. Последното не само се проявява като абразивно, но и оценява сензорите за залата, които са необходими от мехатроника, за да контролират кутията. В случай на сериозно унищожаване, топките могат да паднат. По-сложно е да ги смилите, но кутията ще се справи с нея. Това е само загубата ще бъде още повече.
Не само щепселите включват първото второ предаване, както много мислят. Вилицата на шестия гръб се прекъсва толкова често. Дизайнът на носещите ръкави, които имат фундаментално същото. След 2013 г. и за ремонтните вилици, дизайнът на ръкавите е напълно заменен, те стават твърди. Това е номинално ресурс на такъв дизайн без топка по-малко, но тя не се счупва и проблемите с ресурсите не се показват. Това е такъв дизайн, който е инсталиран на 0CW.
Останалите разбивки на механичната част на кутията в повечето случаи се считат за вторични, свързани с замърсяването с масло поради повреди на пръчките. Така, разбивка на диференциала, рисуване на зъбни колела, пълното унищожаване на седмото предаване и прегряване на лагерите в повечето случаи е причинено от наличието на метален прах в маслото, продукта на фрактурата на вилиците. Самите те са рядко редки и обикновено са свързани с настройка на двигател или нивото на пропуснато масло. Е, или неуспешно изграждане на кутията: като всеки MCPP, DQ200 е чувствителен към монтаж и настройки.
Диференциалният счупвания може да бъде напълно независим проблем: спътниците са заварени към оста, с увеличен товар поради неуспешен дизайн, а не поради други проблеми.
Грешките с числа P175 21062/21184 и P176E 21063/21185 показват проблеми с лапите и тяхното износване.
Разрешаването на блока на съединителя и двусмисления маховик се движат от списъка на DSG разбивка, но по същество това са неговите интегрални части. Маховикът се носи със сериозно усукани трептения, при стартиране, подхлъзване на клипове и колела, при шофиране на нередности под тежестта и такива ситуации. Износените ускоряват прегряване и замърсяване на структурата.
Блокът на съединителя също не харесва мръсотията, но комплексният дизайн има много по-уязвими точки. Но за нас, най-важното е, че при цената на заместването на около 50 хиляди рубли новите версии на този възел са просто по-надеждни и по-добре държат пропуските по време на работа. Инсталиране на щит на дупката за стъблото е позволено от 2012 г., за да се намали значително замърсяването на коляната на съединителя и тяхното износване. Регулирането на работния клирънс се присвоява на капитана и общия списък на типичните нарушения, когато сглобяването е почти дузина точки.
Също така, блокът на съединителя силно страда от неграмовата работа на водача на водача в задръстванията и на груб терен. Между другото, и двата съединители обикновено се отварят, така че е абсолютно никаква нужда да превеждате полето до неутрално положение, за да намалите товарите върху мехитрониката и съединителя в задръстванията. Но възелът все още остава доста сложен и скъп. И много уязвими за водача и техниците.
Въпреки това ресурсът на дори първите версии на възела може да бъде много солиден 150-250 хиляди километра и повече. И по отношение на стабилността на ресурсите, последните версии са добавили значително: след 2012 г. почти няма случаи на износване на блока на съединителя, за да се изпълняват 100 хиляди.
Основните разбивки на мехатроника
Останалите разпада на DQ200 са свързани с блока "мехатроника" - електро-хидравличната кутия за управление. Неговите проблеми могат да увредят както механичната част, тъй като включването на предавките се извършва независимо и съединителят не са свързани помежду си. Списъкът с типични разбивки на блоковете е доста обемно. Така че трябва да го изпълните под формата на списък.
- Селско стопанство на електродвигателя на помпата
- Почистване на соленоидите мениджмънт
- Повреда на хидроакумулатора
- Счупване на електронния съвет или неговите сензори
- Рамки на случая на мехатроника поради пукнатини от канали или разграждания на чаша хидроакумулатор
- Течове и загуба на стягане
Преди три или четири години становището преобладава, че всяка разбивка на мехатроника изисква нейното заместване. Аргументите бяха изобилствали, вариращи от сложността на структурата до липсата на резервни части.
Самият блок не беше твърде добре изпълнен. Това, което е причинило тази причина - неизвестно: или румънски асамблея, или качеството на работата на германските инженери. Важно е заместването да е скъпо и освен това, гаранциите по отношение на последващия му щастлив живот също не е бил. За щастие, сега ситуацията се е променила. Появиха се документация за ремонт и типични недостатъци.
Ситуацията се усложнява от факта, че от 2015 г. блоковете на електрониката са невъоръжени веднъж и не могат да бъдат инсталирани на друга машина. Той "убива" нараждащия се пазар на възстановени блокове, но очевидно майсторските занаятчии скоро ще решат.
Електрическите неизправности (смел предпазители в автоматичната скорост на предаване) са свързани главно с хидравличен блок.
Типични грешки - 21148 P0562, 21065 P177F и 21247 P189C - са свързани главно с увреждане на проводниците на електронния съвет и с неуспех на механичната помпа на мехатроника.
Диригентният съвет буквално изгаря, увреждайки тялото си, а двигателят просто става поради повреда на помпата или поради собствените си проблеми. Често изгарят намотките на помпата.
Изненадващо, изгорените дъски се научили да поправят един от първите. Захранването на електрическите гуми са просто припокрити, тъй като за това не се изисква полза от специално оборудване. Моторите се променят или просто пренавиват, сега такова възстановяване е достъпно във фабриката. Цената на "Bashing" електродвигатели и възстановени от фабричните методи варира от една до пет хиляди рубли.
Fault 18156 P1748 и 05636 P1604 също са свързани с електронен съвет, но това е повредено от модула за управление.
Керамичната такса се страхува от вибрации и температури, както и прегряване. Electronics възстановява по-трудно. Но, както и други автомобилни електронни блокове на керамичен субстрат, те могат да бъдат поправени. Нуждаем се само от умения и специално оборудване. И все пак - наличието на документация. Всичко това вече е поставено в специализирани сервизни центрове и такава неизправност не е изречение на борда.
Неуспехите на отделни сензори, в допълнение към сензора за положение на съединителя, могат да бъдат решени със замяна. Закупуването им вече не е трудно.
Соленоидите също ще се провалят. Има осем парчета там, те се комбинират в два блока 0AM325473. Измиването им помага не винаги. Но има достатъчно количество използвани, възстановени и дори нови детайли на разумна цена. Типичната цена на набор от две блокове за възстановяване на фабриката е около 90 долара.
Таксата за управление на мехатроника 927769D, която включва всички сензори, проводници, мозъци и съединители, са на разположение на цена от около 40 хиляди рубли. Смяната на борда е добър ремонт, ако не са възможни частични ремонти, или условията не го позволяват да изпълнява. Освен това ще получите най-модерната версия на борда, с подобрени характеристики. Ако искате дори да намалите разходите, можете да поръчате дъска за AliExpress или eBay на цена от 200 до 300 долара.
Може да се очакват електронности от основната алуминиева плоскост на блока и хидроакумулатора. Хидроакумулаторът може да грабне от блок с повреда на конеца и ще стартира капака на корпуса. В същото време течността ще върви. Случаят често тече в "стъклото" на хидроакумулатора. Пукването може да бъде приготвяне, ползата от мястото е достатъчно, но ще отнеме много висококачествена работа с смилаща кухина. В екстремни случаи целият случай може да бъде заменен. Цената на частта на Amazon е около $ 40, която не е толкова много, но в Москва ще ви струва в 150 години.
Средната цена на ремонта на мехитроник ще бъде около 35-50 хиляди рубли. Обикновено в същите граници са цената на ремонт на възел от различни специализирани компании, които инсталират блоковете, възстановени от тях вместо вашите.
Средните ремонти на мехатроника
35 000 - 50 000 рубли
Напредъкът в дизайна на мехатроника докосна буквално всички елементи. Контролната платка се е променила драстично, в по-новите версии е забележимо по-мощно и по-устойчиво на температура и претоварване. Случаят на блока на мехатроника е станал по-силен. Но хидроакумулаторът, очевидно, не се променя, както и помпата електрически мотор. Соленоидите също са променили минимума. Но компанията замени маслото в мехатроника до по-малко химически активна. Предполага се, че това ще удължи работата на соленоидите и пластичния контролен съвет.
Сред грешките, мехатрониката почти не е такава, която ще изисква пълната му замяна нова. Така че цената на възела на възел в 300 хиляди рубли не трябва да се страхува. Възстановяването ще бъде пуснато много по-евтино. Но разбиванията на механичната част могат да направят най-скъпите, но сега има добър избор от "любими" агрегати, в които механичната част е гарантирана добро състояние.
Смята се, че основните проблеми на кутиите DQ200 се решават с пускането на актуализираната 0CW през 2013 година. Да, има много промени в сравнение с серията 0AM. И почти всички засегнати възли могат да бъдат намерени в списъка на "основните проблеми" на старата версия на кутията.
Вземете или не вземете?
Има ли смисъл да си купите кола на вторичния пазар с такава кутия сега? И нови? Отговорът ще "по-скоро" да ", отколкото" не ". Но само ако не сте сред "ездачите" и няма да донесете малка грешка на пълен срив. Ако не принадлежите на такива, направете решение в полза на избора на машина с DSG DQ200 доста много.
Първо, при текущата цена за гориво, допълнителна литър-половин консумация е значителна помощ, а DSG е по-икономична от ръчната скоростна кутия. Второ, колата на вторичния пазар почти със сигурност ще бъде много по-евтина от същата кола с "класическата" автоматична трансмисия. Поне, поради факта, че "роботите" се страхуват, и разликата в цената на автомобилите е дори по-висока от цената за замяна на единичното събрание към "договора".
Мехатроника Управителен съвет 927769D
40 000 рубли
Друга причина е удобството за диагностициране на DQ200 с помощта на скенер. Вече е далеч от закупуването на котка в торба. Можете да научите не само приблизително носене на съединителя, но и да разберете как е работил колата, какви проблеми могат да се очакват в близко бъдеще и други подобни. От съзнателно проблемни случаи можете да откажете.
Класическата автоматична трансмисия получава толкова богати диагностични способности само на най-новите поколения шест и осем скоростни кутии, а AISIN, която обикновено действа като алтернатива на DSG, не се прилага за такива.
Цената на ремонта на повечето щети DSG драстично намалява през последните пет до шест години. Ако обърнете внимание на неправилното поведение на кутията навреме, шансовете за евтиния ремонт са много добри. Дизайнът на този "робот" е прост и изключително поддържан, а сега няма съмнение за това.
При тежки случаи, когато механичните възли на кутията са необратимо повредени, се предлага добър избор от използвани компоненти. Оказа се, че машините често имат живот по-дълго от този много неприемлив агрегат.
И последният аргумент в полза на DSG е чисто идеологически. Машините с класическа "машина" често се предприемат от хора, които използват автомобила трудно, без оглед на ръководството и наръчниците. Такива автомобили могат доста естествено да бъдат голям пробег, а товарът, който са прехвърлени по време на работа, са много високи. Няколко години по-късно става неизвестно, коя машина ще бъде по-печеливша придобивка: първоначално по-надежден, но миналото "пожар и вода", или този, който изискваше много по-нежно лечение и го получи изцяло.
Как е вашата DSG кутия?
Предварителна кутия - робот с две съединителя се поставя на много модели, издадени от Volkswagen, докато можете да се срещнете като по-ранна версия на DSG-6 и DSG-7.
Тъй като практиката показва, за да се постигне максимално движение на DSG услугата, е необходимо да се разгледат някои нюанси по време на работата на НПК от този тип. В тази статия ще разгледаме как правилно да използваме такава скоростна кутия.
Прочетете в тази статия
Как да използвате DSG кутия
Да започнем с факта, че DSG осигурява отлична динамика на ускорението и е присъща на горивната ефективност, както и комфорт. В резултат на това предварителният робот се превърна в един от най-обещаващите видове НПК.
В същото време, дори като се вземат предвид приликата с автоматичното предаване на принципа на работа, както и с ръчната скоростна кутия, работата на автомобила с DSG е малко по-различна от машината, механиката и простите единични роботи (AMT скоростна кутия).
Освен това, някои нюанси възникват дори в зависимост от това какъв тип DSG е инсталиран на конкретен модел на автомобил. Например, кутията DSG-6 е "мокра" (работеща в маслена баня), докато DSG-7 е "сух".
- В този случай дискът на съединителя, както в първия, така и във втория случай на запад, а в случая на DSG-7, това се случва по-бързо. Това означава, че агресивния стил на езда, остър ускорения от космоса, приплъзване и др. За DSG-6 все още са разрешени, но това не може да се каже за DSG-7.
Факт е, че хватката в мазната баня е по-защитена от износване и прегряване от аналоговия си "сух". Също така, DSG-6 първоначално е проектиран за по-голям въртящ момент (около 350 nm), докато версията на 7-те стъпки "усвоява" не е повече от 250 nm.
На практика това означава, че суровите проучвания бързо ще донесат DSG-7 в ред. Случаите трябва да бъдат споменати, когато такава скоростна кутия не е грижа повече от 50-70 хиляди км. От покупката и необходимите скъпи ремонти.
- Важно е да се разбере как да се използва DSG в задръстване и да управлява машината с тази кутия в града. Преди всичко, за да се спести гориво, DSG в автоматичен режим обикновено се превключва бързо от първия до второто предаване. В същото време, ако водачът е на спирачката или не се ускорява, преходът към първата скорост отново.
Оказва се, че с такова пътуване "Jerks" има ускорено износване на кутията и съединителя, прегряване на съединителя и др. За да избегнете това, оптимално превключване към ръчно управление с помощта на полуавтоматичен режим на кутията. Ако просто, водачът самостоятелно включва първата предавка и не преминава към втората, ако тази ситуация се е развила на пътя.
- Повече в списъка на правилата, които могат да увеличат ресурса на DSG, трябва да изберете необходимостта от активно натискане на педала на спирачката при превключване на режимите. В случай, че спирачката не е напълно притисната, DSG не отваря напълно дисковете на съединителя, като по този начин нараства износване.
Също така, правилото за преход към "неутрално", когато е спряно, подходящо за "еднокомпонентни" роботи, в по-малка степен влияе на DSG. С други думи, превключете към n на светофара и по време на престой до 60 секунди. Няма нужда, тъй като често превключване само увеличава износване. Освен това, с напълно натискане на спирачката, кутията се отваря съединителя.
Трябва да знаете, че DSG кутия (особено 7 стъпки) е "страх", която се подхлъзва дори повече от автоматична трансмисия. Това означава, че да се спрете в калта, върху лед, когато започвате от място в ръчен режим и т.н. забранено.
Също така, когато настройвате в режим на паркиране, трябва да използвате ръчната спирачка, за да разширите експлоатационния живот на ограничителя (блокиращ механизъм), който предотвратява автомобила. Превключването между режимите трябва да е гладко, с малко закъснение от около 1 секунда. През това време електрониката ще успее напълно да "годни".
- Трябва да се добави, че колата с DSG не трябва да бъде претоварена теглене на ремаркето или друг транспорт, както и транспортиране на различни стоки в самия автомобил. На практика, първоначално тежка машина с DSG-7 (например Skoda Superb) с пълна кабина на пътниците и допълнителен товар може да тежи около два тона. Като се вземе предвид фактът, че кутията не е предназначена за тежки товари, такъв робот може неочаквано да се провали.
Що се отнася до DSG-6, този PPC е по-износен и инсталиран в чифт с мощни двигатели. Това обаче не означава, че машината с такава предаване може постоянно да се използва като влекач.
На първо място, DSG кутия се нуждае от поддръжка и по-често от ръчна скоростна кутия. Например, в DSG-6, съединителят работи в масло, обемът на смазващата течност е доста голям.
Поради тази причина, промяната на петрола в DSG трябва да се прави на всеки 60 хиляди км. Тичам. Успоредно с това, филтъра на скоростната кутия се променя. В същото време, без подходящ опит и оборудване, по-добре е да се откаже от самозаместването в гараж.
Също така добавяме, че ако машината с DSG е залепена в мръсотия или сняг, трябва да се въздържате от интензивни опити да отидете на звездата. По-добре е да преведете полето до N и да използвате помощ от трета страна, т.е. издърпайте или излейте колата.
Ако има нужда от DSG, трябва да се придържате към правилата и препоръките, като теглете машината с разрешена скорост и само за къси разстояния. Информацията обикновено се съдържа в ръководството.
Че в края
Както може да се види, функционирането на DSG съвсем силно прилича на използването на класически хидромеханичен автоматичен автомобилен автоматичен трансмисия. В същото време има различия. Например, DSG ви позволява да превключвате от режим D към R без малко закъснение в N. Въпреки това, това се отнася до приплъзването, роботното предаване към тях е най-чувствително.
Също така трябва да се има предвид, че робот с два съединители е доста сложна единица по отношение на строителството. В същото време, в сравнение с други видове предаване, ремонтът DSG често се получава не само скъп, но и проблематичен. Причината не е всяка кола услуга, способна да ремонтира DSG качествено.
В резултат на това отбелязваме, че дори отчитане на всички трудности и потенциални проблеми, DSG Box все още е най-предпочитаният вариант при избора на нова кола.
Производителят на VAG непрекъснато финализира дизайна, прави промените в алгоритмите за работа на PPC, подобрява фърмуера на електронната единица и др. В резултат на това можете да разчитате за подобряване на надеждността и достатъчно дълъг експлоатационен живот на скоростната кутия.
Прочетете също
DSG скоростна кутия (DSG): дизайн, принцип на работа, отличителни черти. Надеждност, DSG ресурс, видове роботизирани DSG кутии, съвети.
