تعرف على ما إذا كان بإمكانك: اختبار قيادة Mazda3 المحدثة. اختبر قيادة Mazda3 الجديدة: لا تولد جميلة ... الجمال ليس منتجًا قديمًا

بالطبع ، نحن جميعًا نفهم تمامًا أن أي إعادة تصميم لنموذج نجا بالفعل في السوق هو ، أولاً وقبل كل شيء ، وسيلة لإيقاظ موجة جديدة ، إن لم تكن موجة ، ثم على الأقل تيار من طلب العملاء. علاوة على ذلك ، وفقًا لقوانين هذا النوع ، مرت ثلاث سنوات بالضبط منذ إطلاق الجيل الثالث من "دمى التعشيش" ، مما يعني أن أولئك الذين اشتروا الجدة في عام 2013 يجب أن يغيروها إلى أخرى جديدة. ولكن هل سيؤدي ذلك حقًا إلى إثارة الحماس - استبدال المخرز بالصابون؟ بالنسبة لهم تم اختراع إعادة تصفيف الشعر.

ومع ذلك ، إذا كان الآخرون مهتمين فقط بـ "شد الوجه" الخارجي والداخلي ، فإن Mazda تتعامل مع الأمر بشكل أكثر شمولاً. "Treshka" هي سيارة ، أولاً وقبل كل شيء ، شيء عملي لكل يوم. وفي سوق الجولف المحموم ، ليس من السهل انتزاع الجزء الخاص بك من العملاء. هنا يختار العميل "مع آلة حاسبة" أولاً وقبل كل شيء ، وبعد ذلك فقط حسب اللون.

هذا هو السبب في وجود تغييرات داخلية في Mazda3 أكثر بكثير من التغييرات الخارجية. بالمناسبة ، يعد هذا سببًا ممتازًا لتصفحها بسرعة ، والتغييرات الخارجية ، والذهاب للركض وترك المظهر النهائي للسيارة الصغيرة بمفرده.

لأكثر اليقظة

سعر

من 1196000 روبل

للوهلة الأولى ، يمكن فقط للمالك اليقظ جدًا أو موظف متجر "القصدير" المتخصص في Mazda ملاحظة الفرق بين "إعادة التصميم" و "dorestayl". حتى لو كنت قد شاهدت "ماتريوشكا" في الشارع ألف مرة ، فعلى الأرجح لن تلاحظ الفرق.

الكمال ما هو عليه! الشيء الرئيسي هو عدم إفساد الخير مع الأفضل. حسنًا ، لن أرتب المزيد من المؤامرات: لقد تلقت Mazda3 المحدثة شبكة المبرد الجديدة وشكلًا مختلفًا من حواف الكروم. لهذا السبب ، تغير شكل المصابيح الأمامية وتصميمها قليلاً. حدث الشيء نفسه مع مصابيح الضباب جنبًا إلى جنب مع الجزء السفلي من المصد. بالمناسبة ، مصابيح LED هي الآن مسؤولة عن مكافحة الضباب. يمكنك رؤيتها في البصريات الرئيسية ، ولكن فقط كخيار في حزمة Exclusive.

لكن "تغذية" السيدان ، على عكس هاتشباك ، ظلت كما هي تمامًا. يبدو أن كل شيء كان على ما يرام هنا مع الكمال. اللمسة الأخيرة، تحديث الخارج ، أصبحت مساكن جديدة لمرايا الرؤية الخلفية.

كان من الممكن أن ينتهي ذلك ، ولكن هناك ابتكار آخر يستحق الذكر: السيارة متوفرة الآن بعشرة ألوان ، بما في ذلك لونان جديدان من اللونين الرمادي والأزرق "ميتاليك".

قاعدة العجلات ، مم:

مرة واحدة في الداخل ، حاولت مرة أخرى اختبار انتباهي. كان لديّ "treshka" مُصمم مسبقًا قبل عام بالضبط. ربما كنت حريصًا جدًا على تعلم تعقيدات القيادة الشديدة في ذلك الوقت ، لكن ذاكرتي خيبتني - لقد وجدت اختلافات ... شيء واحد بالضبط. بالنسبة للباقي ، كان علي الذهاب إلى البيان الصحفي.

فعل المسوقون كل شيء بشكل صحيح. عند الجلوس في السيارة ، يجب أن يفهم الشخص أنها "مختلفة" و "أفضل" و "جديدة". أسهل طريقة ، بالطبع ، هي القيام بذلك بالطريقة التي استخدمتها Mazda بالضبط - لتغيير عجلة القيادة.

هنا انتقلت "عجلة القيادة" الجديدة من "الستة" الأكثر شهرة. لا يزال النمط كما هو ، لكن المتحدث أصبح أرق ، وتغير شكل الوسائط المتعددة ومفاتيح التحكم في التطواف. بشكل عام ، الفرق صغير ، لكن عند الجلوس خلف عجلة "treshki" المحدثة ، ستلاحظ ذلك على الفور.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

يمكن دراسة التغييرات المتبقية لفترة طويلة ، ومع ذلك ، على الأرجح ، فإن قلة من الناس سوف ينتبهون إليها على الإطلاق. أولاً ، لأنه لا أحد يهتم بما هي المادة التي تُصنع منها ، على سبيل المثال ، أدوات فتح الأبواب ، أو النمط المستخدم في نسيج "الطوربيد" البلاستيكي. وثانيًا ، لأنه حتى لو رأى شخص ما الأقلام الجديدة ، فلن يتذكر ما كان عليه في الإصدار السابق من السيارة.

من المستحيل تمامًا العثور على خطأ في بيئة العمل في السيارة ، تمامًا كما كان من المستحيل مع الإصدار السابق.

مثالي غير مرئي

ولكن هذا هو المكان الذي بدأنا فيه ، أن الشيء الرئيسي في Mazda3 ليس خارجيًا. قام المهندسون ببعض "إصلاحات الأخطاء" الخطيرة جدًا في الأماكن التي كانت بحاجة إليها بالضبط. ربما كانت الشكوى الرئيسية حول "ماتريوشكا" قبل عام هي عزل الصوت المتوسط ​​للغاية ، خاصة على أقواس العجلات ودرع المحرك.

الآن حاولوا إصلاح الوضع. لا أستطيع أن أقول إن شومكا قد تحسنت بشكل جذري ، ولكن تم إحراز بعض التقدم في هذا الشأن. لم تعد العجلات تتسلق بإصرار في الصالون ، وأصبح المحرك أقل إزعاجًا دورات عالية... بالمناسبة ، في "القاع" و "الوسط" ، لا توجد مشاكل مع الضوضاء المفرطة - سواء من حيث الديناميكا الهوائية أو المصادر الأخرى. تبدأ السيارة في إصدار ضوضاء فقط إذا كنت تقود بنشاط كبير وأسرع من "الأسرع" إشارات الطريقفي بلادنا. كل شيء على ما يرام في المدينة.

Mazda3 (نشط + / حصري)
استهلاك الوقود المعلن لكل 100 كيلومتر

بحثًا عن النموذج المثالي ، استبدل المهندسون أيضًا ماصات الصدمات. بصراحة لم أر الفرق في إعدادات التعليق (حتى بعد سنة من مقارنة الغائبين). لا تزال السيارة مجمعة ومرنة بشكل معتدل ، وهذا هو السبب في أنها لا تهضم المخالفات الصغيرة جيدًا ، ولكنها تتمتع بطاعة استثنائية و "شفافة" في التحكم. باختصار ، كل التوفيق ، الذي تم شراء Mazda3 من أجله ، تم "الحفاظ عليه وزيادته" ، وإن كان بدون أي ثورات خاصة.

Mazda3 Active + / حصري

خصائص تقنية موجزة

الأبعاد ، مم (L / W / H): 4580/1 795/1 450 المحرك: 1.6 لتر ، 104 حصان ق / 1.5 لتر ، 120 لتر. مع. ناقل الحركة: "آلي" ، 4 خطوات / "أوتوماتيكي" ، 6 خطوات السرعة القصوى، كم / س: 177/194 وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / س ، ث: 13.5 / 11.8

من بين كل ما هو مخفي عن الأنظار ، هناك تغييران هما الأكثر أهمية. أولاً ، من الآن فصاعدًا ، يتم تقديم Mazda3 في السوق الروسية فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي - أربع سرعات للمحرك 1.6 وست سرعات لمحرك 1.5 Skyactiv-G. "Six-step" ، بالمناسبة ، لديها وضع رياضي ، قوي للغاية ومؤذ - ستجذب أولئك الذين يحبون الركوب بنشاط. وعلى الرغم من أن "treshka" لا تحتوي على مبدلات مجداف ، فإن إعداد الصندوق يسمح لك بعدم تذكر ذلك بقلق.

أما الابتكار الثاني المثير للاهتمام - وهو النظام الإلكتروني G-Vectoring Control (GVC) - فقد انتقل إلى هنا أيضًا من "الستة" الأقدم. مبدأ النظام هو أنه استجابة لدوران عجلة القيادة ، تعمل الإلكترونيات على تقليل "دواسة الوقود" بشكل طفيف قبل الانعطاف. تفرض قيود الجر على السيارة "لأسفل" قليلاً ، وبالتالي تحميل المحور الأمامي ، مما يجعل الانعطاف أكثر ثباتًا وأسرع.

حجم صندوق السيارة ، ل:

من الناحية العملية ، يحدث كل هذا لفترة قصيرة وضمن حدود صغيرة جدًا. أنا على استعداد للاعتقاد بأن هذا يؤثر على القدرة على التحكم والاستقرار بالطريقة الأكثر فائدة.

كم هو الكمال؟

لقد جاء إلينا التجسيد الثاني للجيل الثالث لواحدة من أكثر سيارات المدينة شعبية في السوق الروسية ، وهذا أمر جيد. النموذج ، للاعتراف ، ناجح للغاية وممتع من جميع النواحي ، لم يعد يتمتع بشعبية تصم الآذان. وهو أمر محزن ولكنه طبيعي.

Mazda3 يجب أن تشارك في جزء مع جيش "الكوريين" وغيرهم من "زملاء الدراسة" ذوي الميزانية المحدودة ، ولكن على عكس لانسر الراحل ، على سبيل المثال ، فقد نجحت. علاوة على ذلك ، يقول العديد من مالكي "الثلاثة" السابقين ، الذين اضطررت للتواصل معهم ، إن الوقت قد حان لتغيير السيارة ... وهم ينظرون أولاً وقبل كل شيء إلى Mazda3 المحدثة. لكن السعر لا يسمح بالقيام بذلك وفقًا لنظام "المقايضة بالإضافة إلى القليل من الدفع الإضافي" المألوف بالفعل.

اليوم سيكلف Mazda3 جديد سعر اثنين من Mazda3s بعمر ثلاث سنوات!

بالأرقام المطلقة ، يبدو الأمر كما يلي: يتوفر هاتشباك "ثلاثة روبل" فقط في تكوين واحد بمحرك 1.5 وأربع سرعات "أوتوماتيكي" مقابل 1،295،000 روبل روسي. مع سيارات السيدان أكثر ثراءً: تتوفر ثلاثة إصدارات من Active + بنفس وحدة الطاقة مقابل 1169000 روبل أو بمحرك 1.5 Skyactiv-G وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مقابل 1249000 روبل. معدات عالية الجودةحصريًا بمحرك سعة 1.5 لتر ، ودخول بدون مفتاح ، وعجلة قيادة مُدفأة ، ومصابيح أمامية LED وخيارات "فاخرة" أخرى سيكلف 1،334،800 روبل روسي.

ما هو النموذج الأكثر شعبية اليوم مازدافي روسيا؟ أعتقد مازدا 3؟ انت مخطئ! لأول مرة منذ ظهور "treshka" ، تم أخذ القيادة منها بواسطة Crossover CX-5. ويجب البحث عن السبب ليس فقط في جاذبية CX-5 ، ولكن أيضًا في حقيقة أن الجيل الثاني من "مذكرة الثلاثة روبل" لم يسير في الاتجاه الذي كان ينتظره عشاق السيارة - اختفت ميزة التكبير / التصغير في مكان ما جنبًا إلى جنب مع الطابع الرياضي اللامع ، واختفت خفة التصميم وارتفعت الأسعار. لكن اليابانيين تعافوا بسرعة - مستوحاة من Kodo وبدافع من تقنية Skyactiv ، كشفوا النقاب عن Mazda 3 الجديدة بعد أقل من خمس سنوات من بدء الجيل السابق للإنتاج. هل ستأخذ لافتة الزعيم المفقود وهل سيحبها المشترون الروس؟ هذا ما كان علينا اكتشافه في صربيا ، حيث ذهبنا لاختبار الجدة.

ما هو كودو؟ هكذا يسمي سكان مازدا هويتهم الجديدة ، وكلمة بسيطة للوهلة الأولى تعني "روح الحركة". يبدو أن المصممين يشحذون مهاراتهم في CX-5 و "ستة" وفي النهاية أعطوا نتيجة ممتازة - نحن بالتأكيد نحب Mazda 3 الجديدة! إنها جيدة بشكل خاص في لون Soul Red - إنه يتماشى جيدًا مع الخطوط الملساء والعضلية والصورة الظلية النشطة. "وجه" عدواني بشبكة خماسية ، بصريات رأس مذهلة وليس قطرة من الدهون الزائدة - ها هو تناسخ "النوتة الثلاثة روبل" التي حلت محل الموديل 323 غير المعبر قبل 10 سنوات! لكن لوحة التسجيل تؤذي العينين ، تبدو كعنصر غريب ، كما لو أنها ببساطة نسوها عندما رسموا السيارة. ولا يزال مؤخر الهاتشباك الهزيل أدنى من مؤخرة السيارة.

لكن في ملعب التدريب بالقرب من بلغراد ، لم يكن في انتظارنا سوى سيارات الهاتشباك ، المجهزة حصريًا بمحرك بنزين سعة 2 لتر بقوة 150 حصانًا و صناديق أوتوماتيكيةوهي أغلى الإصدارات. كل هذه الأشياء - برقاب Skyactiv. لست مألوفا بعد؟ وصف موجز لـ "النشاط السماوي" يمكن أن يكون أطروحة: "أسرع ، أعلى ، أقوى!" في الممارسة العملية ، هذا يعني كلاً من مجموعات نقل الحركة الجديدة والأجسام الأخف وزناً والأقوى. بشكل عام ، تحسن الأداء على جميع الجبهات. لذلك ، على سبيل المثال ، انخفض وزن كبح التعديل العلوي بمقدار 45 كجم - 1295 كجم بدلاً من 1340 للجيل السابق ، وزاد عزم دوران المحرك سعة 2 لتر من 187 إلى 210 نيوتن متر. مكافأة لطيفة.

بالطبع ، حصلت Mazda 3 أيضًا على تصميم داخلي جديد. و- هذه مفاجأة- بداخلها لا يشبه على الإطلاق CX-5 و "الستة"! اتضح أن اليابانيين درسوا بجدية مسألة مدى تشتيت انتباه السائق عن الطريق عندما يستخدم أنظمة مساعدة مختلفة. وقد أخذوا مثالاً لا أقل مع أودي وبي إم دبليو ومرسيدس بنز. لذلك ظهرت شاشة عرض في المقصورة ، تُعرض عليها قراءات ونصائح عداد السرعة نظام ملاحةوقد انتقلت شاشة العرض الكبيرة التي تعمل باللمس إلى الجزء العلوي من الكونسول الوسطي - حيث يسمح موقعها بتغيير الاتجاه بشكل أقل. هناك شيء واحد فقط سيء - مثل مرسيدس (آخر إصداراتنا اختبار أوديقرأ A3 Sportback و BMW 118i و Mercedes-Benz A 200 هذا

) ، يبدو كعنصر غريب ولا يتجه إلى اليسار بدرجة ما (على ما يبدو ، هذا بسبب التوحيد مع Mazda الأيمن).

• يمكن تغيير "ارتفاع" شاشة العرض العلوية. يمكنك إيقاف تشغيله ، لكن لا يمكنك إزالته تمامًا. بصراحة ، قيمة مثل هذه "الأجهزة" ما زالت غير مفهومة بالنسبة لي. أنه ليس كذلك ...
• مذهل كتلة الصكمع مقياس سرعة الدوران في الرأس - امتياز الإصدار الأعلى. الحالة ذاتها التي لا تضر فيها الأصالة بمحتوى المعلومات على الأقل.
• يحتوي صندوق القفازات على حجم مناسب ، ولكن لم يتم الانتهاء من أي شيء بداخله. يحتوي صندوق مسند الذراع على مدخلين USB ومقبس 12 فولت وموصلات لتوصيل الهواتف المحمولة.
• تعتاد بسرعة على التحكم في مجمع الوسائط المتعددة باستخدام غسالة بالقرب من ذراع نقل السرعات

لكن باقي الأجزاء الداخلية لـ "الثلاثة روبل" الجديدة جيدة - بعد كومة من الأشكال في السلف ، تفرح العين بنظافة الخطوط ، وتحسن اللوحة الأمامية المنخفضة الرؤية (في نفس الوقت ، الجبهة تتحرك الدعامات بمقدار 10 سم للخلف) ، ويقترب موضع القيادة من الوضع المثالي. يمكن للسائقين طويلي القامة فقط تقديم شكوى - وسادة المقعد قصيرة بعض الشيء. تبدو عجلة القيادة مثقلة بالأزرار للوهلة الأولى فقط - يمكنك استخدامها على مستوى حدسي ، كما توجد مفاتيح نقل الحركة في مكان ملائم. تم أيضًا تصنيع وحدة التحكم في المناخ بشكل سليم ، كما أن الغسالات الدوارة ذات الشق تبعث على السرور بشكل خاص - حيث يثير التثبيت الدقيق والجهود التي تم التحقق منها أفكار أودي.

سيتم تقدير الزيادة في قاعدة العجلات من قبل الركاب الخلفيين - هناك مساحة كافية للأرجل. وتفتح الأبواب بزاوية واسعة جدًا ، مما يسهل عملية التشغيل / الإيقاف. تهتز بقوة أكبر قليلاً في المناطق السيئة خلفها ، لكنها لا تزعجك. تتمتع المقاعد الأمامية بدعم جانبي ملموس ، على الرغم من أنه لا يزال بإمكانك الانزلاق على الجلد في الزوايا

يتم اختيار المواد جيدًا - الجزء العلوي من اللوحة الأمامية مصنوع من البلاستيك اللين ، والأشرطة الفضية منقوشة جيدًا. وحتى الإضافات المثيرة للجدل على عجلة القيادة والأبواب "تحت الكربون" تبدو لي شخصيًا مناسبة هنا ولا تبدو أخرقة. لكن الجزء الداخلي من Mazda 3 لا يزال يفتقر إلى الاهتمام بالتفاصيل - والأكثر إحباطًا هو الافتقار إلى إضاءة أزرار النوافذ الكهربائية وحقيقة أن السائق فقط لديه وضع تلقائي. وما مقدار ما قمت بحفظه ، أيها السادة ، اليابانيون ، مقارنةً بـ CX-5 ، حيث يمكن فتح جميع النوافذ الأربعة أو إغلاقها بضغطة واحدة؟ ولكن يوجد في صندوق مسند الذراع مدخلا USB في وقت واحد - الآن ليس عليك اختيار ما إذا كنت تريد توصيل "محرك أقراص محمول" بالموسيقى أو إعادة شحن هاتفك الذكي.

بالمناسبة ، هناك ابتكار مهم آخر يكمن بالتحديد في إمكانيات التواصل مع أجهزة مختلفة... يتميز نظام MZD Connect - الأذكى والأكثر قدرة في تاريخ Mazda بأكمله - ليس فقط بمجموعة الوظائف المعتادة مثل دفق الصوت عبر البلوتوث ، ولكن أيضًا قراءة الرسائل النصية القصيرة والبريد الإلكتروني وخدمات Stitcher و aha (المدونات الصوتية والإنترنت مذياع). وسيذكرك "التنقل" المحدث باستخدام خرائط Navteq بخصائص القيادة في بلد معين - على سبيل المثال ، حول محتوى مقبولالكحول في دم السائق وحدود السرعة الحالية. بشكل عام ، في حالات الاختناقات المرورية ، سيتمكن أصحاب الهواتف الذكية الذين لديهم اتصال إنترنت غير محدود من العثور على شيء يرضيهم.

هل هذا يعني أن Mazda 3 غيرت توجهها نحو الراحة والأجراس والصفارات الإلكترونية؟ لا على الاطلاق! وأكدت عدة تدريبات في ملعب التدريب أنه لا تزال هناك شرارة للسائق في شخصية "ثلاثة روبل". ديناميكيات الإصدار 2 لتر مع مدفع رشاش مقنعة (9 ثوانٍ إلى "مئات") ، ويتفاعل Mazda 3 فورًا وبشكل حاد بشكل غير متوقع مع المنعطفات الصغيرة ، ولحسن الحظ ، عجلة القيادة المستديرة العادية - من القفل إلى القفل فقط 2.6 يتحول! لكن الجهد المبذول على "عجلة القيادة" حير - أين اختفى هذا الارتباط الساحر بالطريق ، والذي جعل مازدا سعيدة للغاية؟

من الواضح أنه يجب البحث عن الإجابة في استبدال مكبر الصوت الكهروهيدروليكي بآخر كهروميكانيكي - من الآن فصاعدًا ، ليس السائل هو الذي يساعد على قلب العجلات ، ولكن المحرك الموجود على عمود التوجيه. وهذا ، مثل المضادات الحيوية ، قتل كل الكائنات الحية في الأحاسيس. تتكيف Mazda 3 مع "إعادة الترتيب" دون عناء حتى مع الكبح المتزامن ، ولكن لماذا يجب علي اختيار زاوية التوجيه فقط من خلال "مؤشرات" الجهاز الدهليزي و "بالعينين"؟ لكن الهيكل رائع! أنا بالفعل أسقط من كرسي منجد بالجلد في قوس طويل ، وهو يتشبث بالإسفلت المسطح المنتصر لمجمع Navak ويغير اتجاهه بسهولة في التشانكس المرتجل.

لكن احترس من الأسطح الزلقة! تبين أن الطريق المتعرج في التضاريس الجبلية خادعة - يوجد أسفلت أسفل العجلات ، لكن الثلج الذائب أو الأوساخ التي تخرجها الجرارات من الحقول بدورها يمكن أن تلعب نكتة قاسية. منذ دقيقة واحدة فقط ، تشبثت Mazda بثقة بالطريق بإطارات Pirelli Sottozero غير المرصعة ، عندما فجأة "يطفو" المحور الأمامي إلى الخارج ، وبعد ذلك ، عندما اشتعلت "الكمامة" ، يتحول الانجراف إلى انزلاق صارم. التصحيح ، ثم "ورقة الثلاثة روبل" تنتزع بسلاسة "من قفاه" من نظام التثبيت. ولكن لماذا لم يتم تعليم DSC كيفية التعامل مع الانجراف؟ في الوقت نفسه ، هناك فراغ غادر على عجلة القيادة ، ومرة ​​أخرى ، فإن مستشعرات بداية الانزلاق ليست اليدين ، بل الظهر والنقطة الخامسة ، آسف. في الإنصاف ، نلاحظ أن كل هذا مهم فقط في تلك الحالات ، إذا كنت تسير بسرعة كبيرة ، وتوازن على الحافة خصائص التصاقالإطارات. لكن في مثل هذه الظروف يتم كشف جميع الفروق الدقيقة في الإعدادات.

ومع ذلك ، إذا لم تقم بترتيب مرحلة خاصة للتجمع من مسار ضيق ، يصبح من الواضح لماذا أعطى المهندسون عجلة قيادة "عملة الثلاثة روبل" "فارغة" للغاية. صدمات عيوب الطريق الإسفلتي لا تمر إليها! وبشكل عام ، لم يكن مثل هذا المستوى من الراحة يحلم به "الروبل الثلاثة" السابق. حتى على عجلات 18 بوصة في أحشاء التعليق ، تختفي جميع أنواع تفاهات الطريق مثل الشقوق والبقع والحفر الكبيرة ، ولا تجعل Mazda تقفز عن المسار. نعم ، عند السرعات المنخفضة يهتز الملف الشخصي Mazda 3 يتكرر في كل التفاصيل ، ولكن مع نمو الوتيرة يتحسن الوضع فقط - لا تخترق ممتصات الصدمات ، فهي تعمل بمرونة على إخراج كل "سحر" الطرق الصربية الثانوية. نأمل أن تتعامل Mazda 3 مع الواقع الروسي دون أي مشاكل.

انخفض حجم الجذع مع تغير الأجيال من 340 إلى 308 لترًا. على ما يبدو ، بالنسبة لمحبي Mazda 3 ، ليس هذا هو الأكثر خاصية مهمة... ومع ذلك ، فهي منظمة بشكل جيد - الفتحة كبيرة ، وهناك منافذ على الحواف. تحت الأرض - "دوكاتكا". السترة غير مشمولة في العبوة - وهذا مطلب إلزامي على طرق صربيا

لكي نكون صادقين ، هذه هي المفاجأة السارة الرئيسية - سيكون كل من كثافة الطاقة للتعليق وصمت عمله موضع حسد العديد من ممثلي قطاع C +. لكن الشيء المفقود هو عزل الصوت. لقد قمنا بعمل رائع مع الديناميكا الهوائية - فالرياح بالكاد "تعلق" في منطقة الدعامات الأمامية فقط عند سرعة "الجذع". لا يزعج المحرك بزئير (من المؤسف أن صوت "الأربعة" 150 شخصًا عاديًا ، بدون شرارة) ، إذا لم تغرق الدواسة على الأرض. لكن أقواس العجلات ليست معزولة بشكل كافٍ. تظل الضوضاء الصادرة عن الطريق مهيمنة في أي نطاق سرعة ، ويسمع السائق والركاب صوت قرقرة المياه عند القيادة عبر البرك أو حفيف الرمال أو طرق الحصى. ومع ذلك ، لا يمكن القول أن هذه الحقيقة تؤثر بشكل جذري على الراحة - فقد اتخذت Mazda 3 بالتأكيد خطوة إلى الأمام في هذا الصدد.

تستحق الآلة الأوتوماتيكية Skyactiv-Drive أيضًا كلمات دافئة في عنوانها - فهي تسعد بالتشغيل السلس في الاختناقات المرورية وأثناء الحركة غير المستعجلة ، ولكنها في نفس الوقت ليست "مملة" ولا تهتم بالرجلات أثناء القيادة النشطة. وإذا لزم الأمر ، يمكنك في أي وقت "تبديل" الترس بالضغط على مجداف المضرب المقابل. علاوة على ذلك ، في هذه اللحظة ، ينتقل الصندوق إلى الوضع اليدوي "الصادق" وسيحافظ على المرحلة المحددة حتى عندما يصل المحرك إلى أقصى سرعته و "يتوقف" برفق في القطع. بعد أن لعبت بشكل كافٍ مع "البتلات" على السربنتين ، انتقلت أخيرًا إلى Drive ونسيت عمومًا "التلقائي" - فهي تتواءم مع واجباتها وبدون حث مستمر. على الرغم من أن النظام الرياضي لن يؤذيه.

الغريب أن الإصدار الأساسي ... أرخص من الجيل السابق! الآن يمكنك أن تصبح مالك Mazda 3 مقابل 645 ألف روبل مقابل 654 ألف في وقت سابق. مقابل هذا المال ، ستحصل على سيارة سيدان بقوة 104 حصان 1.6 محرك من عصر "المجلس النشط" ، ناقل حركة يدوي ، ستة وسائد هوائية ، نظام تثبيت (!) ، مستشعرات ضغط الإطارات ، نوافذ كهربائية لجميع الأبواب ، " الموسيقى "مع مدخلات USB / AUX وبروتوكول Bluetooth ولكن بدون تكييف. علاوة على ذلك ، إذا كان من الممكن الحصول على "مذكرة الثلاثة روبل" السابقة في التكوين المباشر مقابل دفعة إضافية قدرها 32500 روبل ، فعندئذٍ لا يتوفر إصدار محرك الأقراص الجديد بأي سعر.

لذلك ، يبدو الإصدار النشط أكثر جاذبية. يبدو أن سعر السيارة قد ارتفع بالفعل بمقدار ألف روبل مقارنةً بالطراز السابق في إصدار Direct Plus (سيدان - من 690 ألف روبل ، هاتشباك أغلى بـ 10 آلاف روبل) ، لكن مجموعة المعدات الجديدة العنصر أكثر ثراءً - تكييف الهواء ، محرك كهربائي للمرايا ، بما في ذلك طيها ، عجلة قيادة "جلدية" مع أزرار التحكم في الصوت ، ومستشعر مستوى سائل الغسالة. إذا قمت بإضافة 26500 روبل ، فسيظهر الصالون التحكم في المناخ ثنائي المنطقة، مقاعد ساخنة ومشغل أقراص مضغوطة (الموسيقى الأساسية بها فقط موصل USB وخط دخل). تكلفة إضافية لآلة أوتوماتيكية رباعية النطاقات - 35 ألف روبل.

تعد "Threes" مع وحدات الطاقة الحديثة لعائلة Skyactiv أغلى بكثير ، حيث يتم تقديمها حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. لذا ، فإن التعديل بمحرك بنزين بقوة 120 حصانًا بحجم 1.5 لتر يبدأ من 780 ألف روبل (نشط) ، وإصدار Active + بشاشة ملونة مقاس 7 بوصات ونظام MZD Connect (خرائط لنظام الملاحة يجب أن يمكن شراؤها من تاجر) "المناخ" والمقاعد المدفأة ستسحب بالفعل 835 ألفًا. يتوفر الطراز الأعلى بمحرك سعة 2 لتر (150 حصان) حصريًا في الإصدار الأعلى ويكلف 960 ألف روبل. يظهر الجهاز بمصابيح أمامية ثنائية الزينون ، وشاشة عرض ، وأجهزة استشعار للضوء والمطر ، مقاس 16 بوصة عجلات معدنيةوأضواء LED.

وأغلى سيارة Mazda 3 هي طراز سوبريم بقوة 150 حصانًا مع حزمة تتضمن تشتتًا كاملاً الأنظمة الإلكترونية(تحكم تلقائى شعاع عالي، التحكم في النقطة العمياء ، حفظ المسار ، الكبح الآمن في المدينة) ، حساسات ركن السيارة الخلفية ، نظام صوت Bose مع 9 مكبرات صوت ، 18 بوصة أقراص العجلات، مرآة داخلية بخاصية التعتيم التلقائي ، مثبت السرعة ، تنجيد جلدي ومقعد السائق الكهربائي. سعر؟ 1111000 روبل لسيارة سيدان و 10000 أكثر لسيارة هاتشباك. ومع ذلك ، يمكنك رفض اثنين من الخيارات الأخيرة وتوفير 65600 روبل. إذا قمت بدراسة قوائم أسعار المنافسين ، فقد اتضح أن Mazda 3 يقع في مقدمة الممثلين الروس لشريحة C + ، حيث قاموا بالتسجيل فولكس فاجن جولف, سيارة هوندا سيفيك، تويوتا أوريس وكورولا. بالمناسبة ، أثناء العرض التقديمي في ملعب التدريب ، أحضرنا Mazdovites إلى خيمة مع المنافسين الرئيسيين - يقولون ، ادرس. هذه ثقة! بالإضافة إلى النماذج المدرجة ، هذا أيضًا أوبل أسترا, فورد فوكسو ... بيجو 308 الجديدة ، والتي ستظهر لأول مرة في أسواقنا بنهاية العام المقبل فقط.

في مكتب التمثيل الروسي ، ينظرون حقًا إلى الوضع ولا يتوقعون أن يمثل الإصدار الأعلى من Supreme بمحرك سعة 2 لتر أكثر من 10 ٪ من المبيعات. بالمناسبة ، إذا كان هناك طلب ، يمكن تسليم Mazda 3 بقوة 150 حصانًا بالميكانيكا. لكن القوة الضاربة الرئيسية ستكون "عملة الثلاثة روبل" مع محرك Skyactiv-G 1.5 - ومن المتوقع أن يتم توقع نصف تلك الـ 20 ألف سيارة المخطط لها لعام 2014. أي أن اليابانيين يريدون زيادة حصتهم في شريحة C + من 1.5 إلى 2٪. هذا يعني أن Mazda 3 يجب أن تأخذ لافتة العلامة التجارية الرائدة من CX-5 كروس (لمدة ثلاثة أرباع عام 2013 ، باع التجار في سوقنا 13676 CX-5s). ولديها جميع الأوراق الرابحة في يديها - من الآن فصاعدًا ، لا يجبر التصميم المذهل وأداء القيادة الممتاز على تحمل نقص الراحة أو التصميم الداخلي المتواضع.

تقنية

• حقق مهندسو Mazda انخفاضًا في الوزن وزيادة في صلابة الجسم بسبب الاستخدام الأوسع للفولاذ مع قوة شد عالية - لذلك زادت حصة الدرجات ذات المعلمة 780 ميجا باسكال من 4 إلى 9٪ ، والفولاذ بمؤشر يبلغ يتم استخدام 980 ميجا باسكال في العتبات ، كما أن تعزيزات المصد مصنوعة من مادة بقوة 1080 ميجا باسكال (هذا يوفر 4 كجم). زادت الصلابة الالتوائية بنسبة 31٪ لهاتشباك و 28٪ لسيارة السيدان. فيما يتعلق بالسلامة ، حصلت Mazda 3 مؤخرًا على 5 نجوم في تصنيف Euro NCAP.
• إن إنقاص الوزن ليس فقط ميزة لهيكل السيارة. أصبح الإطار الفرعي الأمامي أخف وزناً بنسبة 38٪ ، كما زاد عدد الأجزاء الفولاذية عالية القوة في نظام التعليق ، كما أن نظام التوجيه الكهربائي بدلاً من الهيدروليك الكهربائي وفر 2 كجم ، وتمت إزالة 4.4 كجم بمساعدة جديدة آليات الفرامل(قطر الأقراص الأمامية في الإصدار 2 لتر 295 مم ، والأقراص الخلفية 265 مم) والعجلات. لم يتغير نظام التعليق نفسه بشكل جذري: أمام حامل McPherson ، يوجد تصميم متعدد الوصلات في الخلف. تتميز ماصات الصدمات والينابيع بأنها أكثر نعومة لتوفير راحة أفضل. مقارنةً بالجيل السابق من السيارة ، لم تتم زيادة قاعدة العجلات فحسب ، بل تم أيضًا توسيع المسار (1555/1560 ملم مقابل 1535/1520 ملم سابقًا)

• يتمتع كلا محركي البنزين Skyactiv-G بنسبة ضغط 14: 1 ، حقن مباشر، التحكم في الطور على كل من أعمدة الكامات ومشعب العادم وفقًا لمخطط "4-2-1". تتمتع Skyactiv-G 2.0 الأكثر قوة بإزاحة دقيقة لمكعبات 1998 (المحرك السابق 1999) ، ولها قطر أسطوانة أصغر 4 مم ، وسكتة دماغية متزايدة ، وتقليل خسائر الاحتكاك بنسبة 30٪ ، وتقليل الوزن الإجمالي بمقدار تم تحقيق 10٪ من خلال المجلات الرئيسية ذات العمود المرفقي الرقيقة والمكابس الخفيفة وقضبان التوصيل.
• تنتج Skyactiv-G 2.0 150 حصانًا. عند 6000 دورة في الدقيقة و 210 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. يتميز محرك Skyactiv-G 1.5 الصغير بالخصائص التالية: 120 حصان / 6000 دورة في الدقيقة و 150 نيوتن متر / 4000 دورة في الدقيقة
• محرك Skyactiv-Drive الأوتوماتيكي بست سرعات لديه القدرة على قفل محول عزم الدوران في أي ترس ويسعد بالتشغيل السلس والكافي - "العقول" مضبوطة جيدًا

في نهاية الصيف ، غطت 8 سيارات مازدا 3 هاتشباك بمحركات Skyactiv-G 1.6 بقوة 120 حصانًا وناقل الحركة اليدوي بأمان 15 ألف كيلومتر من هيروشيما (حيث يقع مقر الشركة) إلى فرانكفورت (للعرض الأوروبي الأول خلال معرض السيارات) إلى تأكيد موثوقية السيارات في الظروف الطرق الروسية... بالنسبة إلى Mazda ، هذه هي المرة الثالثة المماثلة - في عام 1977 ، عبرت سيارتان Mazda 323 الطريق ، وفي عام 1990 ، عبرت أربع سيارات Mazda 626 أراضي الاتحاد السوفيتي السابق

المنافسين

خلال العرض التقديمي ، حدد سكان Mazda المنافسين الرئيسيين مثل فولكس فاجن جولف وأوبل أسترا وفورد فوكس وتويوتا أوريس. تطلب هوندا سيفيك هذه القائمة ، وحتى تصل إلينا بيجو 308 الجديدة ، قررنا إضافة سيات ليون ذات الصلة بالجولف والشعبية في كيا الروسيةسييد. يشار إلى جميع الأسعار من قوائم أسعار الشركات المصنعة ، باستثناء الخصومات والعروض الترويجية الحالية.

فورد فوكس

يستمر التركيز في فقدان العملاء - في عام 2013 ، انخفضت المبيعات بنسبة 28٪ ، وفي نوفمبر ، انخفض التركيز بنسبة 34٪ دفعة واحدة. ولكن ، مع ذلك ، فإن راحة اليد لا تزال رائدة في قطاع C + وراءه. سعر البدء هو 565000 روبل لهاتشباك مع 85 حصانا بنزين 1.6 ، ناقل حركة يدوي وتكوين Ambiente متواضع مع وسائد هوائية و ABS (بالطبع ، تكييف الهواء فقط مقابل تكلفة إضافية). الحد الأدنى لسعر تركيز 105 حصان مع روبوت PowerShift هو 716 ألف روبل. سيكون أداء الاتجاه مع الوسائد الهوائية الأمامية وتكييف الهواء و نظام ESP... تركيز بأقوى محرك سعة 2 لتر (150 حصان) و صندوق PowerShiftفي تكوين مماثل الاتجاه سيكلف 778 ألف. إصدار التركيز الذي يمكن مقارنته بـ Mazda 3 (التيتانيوم مع خيارات إضافية) سيكلف 951 ألف روبل.

) ، واختبرنا سيارة السيدان مع الارتداد سكودا اوكتافيا(مقالة - سلعة

أوبل أسترا

محدث هاتشباك أوبليتم تقديم Astra بقوة 115 حصانًا على الأقل 1.6 ، وبالتالي فإن سعر البداية أعلى من سعر Focus - 649.900 روبل. لكن المعدات حتى في إصدار Essentia تتضمن وسائد هوائية أمامية وجانبية ونظام ESP وتكييف ومقاعد مدفأة ونظام صوتي. يتوفر Astra مع أوتوماتيكي بست نطاقات بدءًا من الإصدار النشط بسعر 744.900 روبل ، وسيارة مماثلة ، ولكن بمحرك توربو بسعة 140 "حصان" سيكلف 787.900 روبل. إن Supreme Astra 1.4T Cosmo ، الذي يمكن مقارنته في المعدات مع Mazda 3 ، مع خيارات إضافية - 915400 روبل مع مصابيح أمامية ثنائية زينون و "الملاحة" يمكن أن يتباهى بسعر مغري. وهناك أيضًا Astra 1.6T بقوة 180 حصانًا بمسدس بسعر 901900 روبل.

تويوتا أوريس

تويوتا أوريس ليست مناسبة جدًا كمنافس لسيارة مازدا 3 عالية الأداء ، لأنها لا تمتلك أيًا منهما محرك قوي(الحد الأقصى - 132 حصانًا 1.6) ، لا توجد معدات حديثة - حتى في الإصدار الأغلى مقابل 944 ألف روبل ، لا توجد مصابيح أمامية زينون ، ولا "ملاحة" ، أو أي مساعدين إلكترونيين للسائق مثل مراقبة المناطق الميتة. وتكلف سيارة تويوتا الأكثر تكلفة مع هذا المحرك والميكانيكا 774 ألفًا. صحيح أنه يحتوي في ترسانته على مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية ونظام التثبيت والتحكم في المناخ و "الموسيقى" والمقاعد المدفأة. تكلفة إضافية لمتغير متغير باستمرار - 40 ألف روبل. علاوة على ذلك ، بالنسبة لأوريس ، على عكس كورولا soplatform ، لا يتوفر بنزين 1.8 بقوة 140 حصانًا. على الرغم من النظر إلى سعر كورولا الأعلى (995 ألف روبل) بتكوين مشابه لأوريس ، يصبح من الواضح أن المبيعات الرئيسية لا توفرها وحدة الطاقة هذه.

سيارة هوندا سيفيك

مع سيفيك هاتشباك ، كل شيء بسيط - محرك واحد (1.8 ، 140 قوة) ، ثلاثة تكوينات. يكلف إصدار Lifestyle الأساسي في الميكانيكا 869 ألف روبل مخيف ، لكن قائمة المعدات تهدأ - فهي تحتوي على كل ما تحتاجه ، بما في ذلك ستة وسائد هوائية ، والتحكم في المناخ ، ومقاعد ومرايا مُدفأة ، ونظام تثبيت. سيفيك مماثل مع أوتوماتيكي بخمس نطاقات أغلى بـ 30 ألف روبل ، وأعلى أداء تنفيذي (949000 روبل) و Premium (1099000 روبل) متاحان حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا الأخير يتفاخر سقف بانورامي، مصابيح أمامية ثنائية زينون ، مقصورة داخلية جلدية ، حساسات ركن أمامية وخلفية ، "موسيقى" مع مضخم صوت ، وصول بدون مفتاح وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة.

فولكس فاجن جولف

تبلغ تكلفة لعبة الجولف ذات الأبواب الخمسة بمحرك توربو سعة 1.2 لتر بقوة 85 حصانًا وناقل حركة يدوي 633900 روبل على الأقل. والمعدات مثيرة للدهشة - فهناك مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية ، وبرنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، والتحكم في المناخ ، والمحركات الكهربائية لجميع النوافذ والمرايا المدفأة! لكن الإصدار 105 حصانا من Trendline أغلى بـ 98 ألف روبل ، والجولف مع روبوت DSG بسبع سرعات بتصميم مشابه يسحب 796900 روبل. في الجزء العلوي من المجموعة ، يوجد Golf 1.4 TSI Highline بقوة 140 حصانًا مع DSG مقابل 957.900 روبل ، والتي ستحتوي على مصابيح أمامية ثنائية الزينون وعجلات معدنية مقاس 16 بوصة ومقاعد مُدفأة ونظام تثبيت السرعة. صحيح أنه سيتعين عليك دفع رسوم إضافية مقابل أجهزة استشعار الضوء والمطر ، وكذلك أجهزة استشعار وقوف السيارات. ولكن من ناحية أخرى ، تتسارع لعبة الجولف هذه إلى "مئات" في 8.4 ثانية! فيما بين - تعديل 1.4 TSI في نسخة 122 قوية (756900-929900 روبل).

سيات ليون

ظهرت سيارة الهاتشباك الإسبانية لأول مرة في روسيا هذا العام ، لكن حتى الآن لا يمكنها التباهي بأي نجاح جاد. والسبب ، على ما يبدو ، ليس فقط أن العلامة التجارية تحتاج إلى وقت للترقية بعد إعادة التشغيل التالية ، ولكن أيضًا في السعر المبدئي لسيات ليون ، وهو ... أعلى من سعر فولكس فاجن جولف! يكلف محرك ليون 1.2 TSI الأساسي (86 حصان) مع الميكانيكا 639990 روبل ، ولن تحتوي المعدات حتى على مكيف هواء (على الرغم من أن مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية و ESС لم تذهب إلى أي مكان). لكن التعديل 105 القوي مع DSG يبدأ من 742.200 روبل ، على الرغم من أن المعدات المرجعية أبسط إلى حد ما من خط اتجاه الجولف ، وعلى سبيل المثال ، لا تشمل التحكم في المناخ. ولكن مقابل 976050 روبل ، يمكنك شراء Leon FR بمحرك توربو سعة 1.8 لتر (180 حصان) ، وهو روبوت DSG.

فاديم جاجارين
صور مازدا

على خلفية عدد من المنافسين ، قد لا تكون نسب Mazda3 الأغنى منذ سنوات. في الوقت نفسه ، على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، حاول النموذج بحق الحصول على لقب أفضل العلامات التجارية مبيعًا ، خاصة في المرحلة الأولى من وجودها. كانت هناك فجوة زمنية معينة في تغيير الجيلين الماضيين - كان على الروس الانتظار عدة أشهر للجيل الرابع الحالي. ما يسمى بالجوع ...

صورة المستخدم 110 كم

ولكن كما تظهر الحياة ، فإن الجوع القسري ليس ضارًا دائمًا. عشاق "treshki" مثل Guillermo - نمر لم يتم إطعامه لفترة طويلة. لديه شهية وحشية حقًا ، وهو في عجلة من أمره لإدراك ذلك. علينا فقط أن نلقي نظرة فاحصة على المنتج الجديد. نلاحظ أنه تبين أنه مثير للاهتمام تقليديًا.

الجمال ليس منتجًا قديمًا

من 1.5 لتر ، 120 حصان

جديد من 1،490،000 إلى 1،753،000 R

تمامًا كما لا تتم كتابة كل كلمة على سطر ، فلن يمنح كل منافس ناجح السبق لسيارة Mazda3 من حيث التصميم. هذا هو المكان الذي تتفوق فيه الآلة على ارسالا ساحقا من أي سطح. اتضح أن الشكل الخارجي لـ "عملة الثلاثة روبل" الجديدة ممتاز ، وآسف ، فريد من نوعه. لطالما كانت السرعة والأناقة في زجاجة واحدة بديهية للعلامة التجارية.

حتى الآن ، يتوفر فقط هاتشباك ، لكن سيارة سيدان ستصل إلى صالات العرض في الخريف ، وبعد ذلك سنعجب بها أكثر ، كما قيل لنا في المنطقة وكالة، كانت سيارات السيدان هي التي سارت بشكل أفضل في جسم الجيل السابق.

يقول Mazda إنهم اهتموا بالتفاصيل عند العمل على الجيل الجديد. لتقليل النقاط العمياء ، تم تحسين عرض وشكل الأعمدة الأمامية ، وتم تركيب فوهات الغسالة في شفرات المساحات ، وتم تحسين تنظيف الزجاج الأمامي في منطقة عمود السائق.

صورة المستخدم 110 كم

كل هذا مهم ، لأن المساحة الإجمالية للزجاج الهاتشباك ، باستثناء الزجاج الأمامي ، صغيرة بصراحة ، والنوافذ الجانبية الخلفية ليست كبيرة على الإطلاق. أنا شخصياً أحب شيئًا مثل "أكواريوم" ، لذلك داخل "treshka" شعرت بنقص الضوء ، بينما سأسمي سريرًا كاملاً من الأصدقاء الذين يرغبون في حل "Mazda" تمامًا. ويعطي الخط الحديدي المرتفع في منطقة نفس نوافذ الركاب إحساسًا معينًا بالأمان.

كلما كنت تقود السيارة بهدوء أكثر ، كلما شعرت براحة أكبر

الهبوط في السيارة منخفض ، ويكاد يكون رياضيًا. الكرسي مريح ، مع قبضة جانبية ملحوظة. كل شيء حوله مزين بشعور من اللباقة والتفكير. المواد ، كما يقولون ، ممتازة ، وهذا ليس تكريمًا بسيطًا للأسلوب. تقترب Mazda بحزم ومنهجية من مستوى جديد من التمركز لنفسها ، مما يحرز تقدمًا حقيقيًا على طول الطريق.

واستنادًا إلى هذه الاعتبارات إلى حد كبير ، فقد تقرر جعل "عملة الروبل الثلاثة" الحالية الأكثر هدوءًا بين جميع الأجيال. تم تنفيذ العمل بدقة ، وكانت النتيجة واضحة. الجسم ليس أنيقًا فحسب ، بل عمليًا أيضًا - بالإضافة إلى أنه يقلل من انتشار الاهتزازات التي لا مفر منها. للقيام بذلك ، كان من الضروري تعزيز عناصرها الرئيسية الموجودة على مقربة من السائق والركاب. تحتوي تقوية الجسم الآن على أدوات تقوية مثبتة بمركب ممتص للاهتزاز. ويتم تثبيت سد الفجوة في الجزء العلوي من الباب الخلفي.

يعد الوصول إلى الأمتعة الموجودة في مقصورة الشحن مناسبًا ، من حيث المبدأ ، على الرغم من وجود سؤال حول ارتفاع العتبة. يتميز الصندوق بفتحة واسعة وتشطيب عالي الجودة ، ولكن لسبب ما ، لا يتم توفير محرك كهربائي للباب الخامس ، علاوة على ذلك ، في أي من التكوينات. لا توجد منافذ USB لتلبية احتياجات الدراجين الخلفيين ، سيكون عليك إعادة شحن هاتفك الذكي عن طريق سؤال السائق أو زميله على اليمين.

"الاقتصاد" في التوجيه هو جوهر الراحة في كل شيء ، سواء كان مزيجًا جيد التزييت "كرسي - مقود" أو لوحة عدادات غير محملة بالمعلومات غير الضرورية مع وظيفة نسخ المعلومات على الزجاج الأمامي. مهمتك واضحة وشفافة: قم بإدارة كل المجموعة الفنية التي وضعها اليابانيون في الهيئة الحالية بمهارة وأمان.

تعتبر قابلية الإدارة في أفضل حالاتها بشكل تقليدي

ربما يكون الخبر الرئيسي عن "التقنية" هو وجود شعاع شبه صلب في الخلف. قل ، أمس ، عفا عليها الزمن؟ للوهلة الأولى ، نعم. ولكن من غير المحتمل أن يبدأ اليابانيون لعبة "هبوطية" بهذه الطريقة تمامًا. لذلك ، في ذلك ، في رأيهم ، كان هناك الكثير. يفسرون أنفسهم قرارهم بالرغبة في التحكم بشكل أكثر دقة في هندسة تركيب العجلات الخلفية.

إنه ، كما نفهم جميعًا ، مهم ، خاصة بالنسبة لفلسفة Mazda3 ، التي ارتبطت دائمًا بالقيادة "المحرقة". قمنا بتدوير السيارة على "حلقة" حلبة السباق ، على المنحدرات الجبلية المتعرجة وعلى الأسطح غير المستوية. المشاعر إيجابية للغاية. ليس من الضروري تصحيح الفقرات والتذمر من الإعدادات شديدة الصلابة - أيضًا. وهذه الخاصية مثل القدرة على التحكم هي في أفضل حالاتها. في هذا الصدد ، كان "treshka" دائما السبق في مواجهة وجها لوجه.

تقنية G-Vectoring Control Plus - كيف تعمل؟ بالإضافة إلى النظام السابق ، يتم تنشيط الفرامل الآن. عند الخروج من زاوية وإعادة عجلة القيادة إلى الوضع المركزي ، يتم فرملة العجلة الخارجية الأمامية. هذا يخلق لحظة استقرار في حركة السيارة. وبالتالي ، يتم إزالة تأثير "السوط".يتم التحكم في Mazda بشكل مثالي ، أعتذر ، أريد أن أتعامل معها ، علاوة على ذلك ، إنها معقولة وآمنة تمامًا. الفتحة الذكية تطير في الانحناءات مثل المكوك في النول. لقد قمنا بإعادة الترتيب دون استخدام المكابح والتحول إلى منعطف على الطريق السريع ليس على 60 كم / ساعة الذي اقترحه المنظمون ، ولكن على "تسعين" تقريبًا. تم عرض السرعة على لوحة النتائج الإلكترونية ، وسقطنا جميعًا في السباقات الستة بسهولة في بوابات الأقماع البرتقالية.

إثارة خاصة هي إثارة انزلاق فتحة الدفع بالعجلات الأمامية بسرعة 80 كم / ساعة. الهيكل صلب بقدر الإمكان - يعمل نظام التثبيت في أقصى الحالات ، مما يسمح بإعدادات التوجيه والعجلات لإظهار نفسها. الأخير ، بالمناسبة ، يتم تقديمه في حجمين قياسيين - R16 (205/60) و R18 (215/45). كل هذا يتوقف على المحرك - 1.5 لتر أو 2 لتر.

محركان و "تلقائي" مثالي

المحركات هي نفسها ، مما يعني أنها مألوفة - بسعة 120 و 150 حصان. الفرق في 30 "حصان" جيد ، لذلك ليس من الصعب افتراض أن الوحدة 2 لتر تسير بتهور وعزم دوران أكبر قليلاً. لذلك ، على سبيل المثال ، بعد دخوله منطقة حدود سرعة المدينة ، يستطيع "الشيخ" دون التحول إلى سرعة أقل أن "يتقيأ" على سرعة 48-50 كم / ساعة - يتأقلم دون "السعال". من الواضح أنه للذهاب "إلى القمة" ، سيتعين عليك "الدواسة" من أجل رمي إبرة مقياس سرعة الدوران إلى أعلى مستوى ممكن ، ولكن الحقيقة نفسها ...

مازدا 3 سوبريم 2.0 AT
	2 لتر ، 150 حصان
	تلقائي 6
	0-100 - 9.3 ثانية ، 213 كم / ساعة
	4460 × 1795 × 1435 ملم
	أمام
	AI-95 ، 6.9 لتر لكل 100 كيلومتر
	1،753،000 روبل

3000 دورة في الدقيقة (زائد أو ناقص) لكلا المحركين هو وضع القيادة الأمثل ، عندما يتم الحفاظ على "الشهية" عند المستوى الغذائي (حوالي 6 لترات على الطريق السريع) ، والجر سيئ السمعة ، كما يقولون ، "في متناول اليد" ( izv. ، تحت القدم) - في أي وقت يمكنك الذهاب بشكل حاد وسريع. "الإنسان الآلي" يتجاوز النقد - هادئ ومرن ومنتج. إذا لزم الأمر ، سوف يقفز بسهولة بضع خطوات لأسفل. يُعرض على محبي "الميكانيكا" "قلمًا" ، لكن التجار الذين تحدثنا معهم في ذلك اليوم مترددون إلى حد ما في الحديث عن احتمالات بيع مثل هذه "الثلاثة روبلات".

المشي حتى المشي!

هناك ثمن ، يشار إليه. الرقم يتكبر في البداية 1490000 روبل.تذكر أنه في الجيل السابق ، كانت السيارة متاحة مقابل 1.3 - 1.45 مليون روبل.

مجموعة كاملة أولية قيادةفي إصدار 1.5 لتر. هنا نجد مرايا كهربائية ، وشاشة عرض مركزية متعددة الوظائف مع قائد ، و "فرملة يد" إلكترونية ، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي ، و 7 وسائد هوائية ، وتكييف ، وموسيقى مع 8 مكبرات صوت وعجلة قيادة ، ومصابيح LED أمامية ، و CarPlay و Android Auto ، نظام التحكم G-Vectoring Plus.

الإصدار النشط أغلى مائة ألف ، وهو أكثر ثراءً بطبيعة الحال: مرايا خارجية مُدفأة ، ومقاعد أمامية ، وعجلة قيادة ، ومنطقة راحة للممسحة (آخر اثنين - بمحرك سعة 2 لتر) ، والتحكم في المناخ ، وعجلة قيادة مغطاة بالجلد وعلبة تروس ، عجلات معدنية خفيفة مقاس 16 بوصة ، مثبت سرعة.

أعلى - من 1683000 روبل.إنه لذيذ للغاية هنا: عجلات R18 ، ونوافذ خلفية مظللة ، وذاكرة لمقعد السائق وموضع المرايا الخارجية ، ومفاتيح تغيير السرعات ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، والوصول بدون مفتاح إلى الصالون ، وكاميرا الرؤية الخلفية بعلامات ديناميكية ، وظيفة تعتيم الصالون والمرايا الخارجية للسائق ، وسادة هوائية للركبة. سيكلف سعر سيارة بسعة 2 لتر من 1687000 روبل.

"treshki" الجديدة موجودة بالفعل في صالات العرض التجار الرسميين، وحتى معاملات البيع الأولى تم إجراؤها بالفعل. كما فهمنا ، فإن البائعين على استعداد لتقديم كل من التكوينات العلوية بالأسعار الموضحة أعلاه ، بينما يجب طلب إصدار Drive. تكلفة الصيانة - داخل 12-13 الف روبل.

هناك إحياء في صالة عرض روستوف مازدا في تيكوتشيف ، حتى على الرغم من يوم من أيام الأسبوع. المشترون المحتملون يقصفون المديرين بالأسئلة ويصطفون للجلوس في Mazda 3 2014 الجديدة سنة الصنع... وأنا أفهمهم - جاءت الجدة اليابانية مسلية حقًا ، بتصميم عدواني وأنيق. وفقًا لاستطلاعات الرأي التي أجراها مسوقو Mazda في روسيا ، فإن 70٪ من مالكي المنتجات الجديدة سيشترونها "للعيون الجميلة" ، وذلك ببساطة لأنهم يحبون مظهر "matryoshka" الجديد. لكن في ترسانة الجدة اليابانية لا تزال هناك محركات عالية التقنية ، وتصميم داخلي عالي الجودة ... أكثر الكتب مبيعًا في المستقبل؟ دعنا نتحقق - كنا أول من حصلنا على جيل جديد في جنوب روسيا لتجربة القيادة واختبرناها في ظروف مختلفة.

منذ ما يقرب من عشر سنوات ، أحدثت "treshka" ثورة في فئتها وسمحت بمقاييس صغيرة وفقًا لمعايير صناعة السيارات العالمية شركة يابانيةتعلن عن نفسك بصوت عال. إن التصميم الرياضي والمحركات "القتالية" والتعامل المتهور جعل من الممكن لفئة الجولف Mazda أن تصبح رائدة في فئتها. اليوم ، يبشر المهندسون اليابانيون بنفس قيم القيادة - يجب أن يكون موديل 2014 "الترويكا" لقمة لذيذة للسائقين الشباب والسائقين الذين يحبون القيادة السريعة.

تبدو Mazda 3 الجديدة فائقة الحداثة - اليوم ، بأسلوبها المستقبلي ، يمكن فقط مقارنة "Space" Civic معها. صورة ظلية سريعة وأشكال متعددة الأوجه واهتمام المصممين حتى بأدق التفاصيل - هذا سمات محددةالجيل الثالث. في الوقت نفسه ، أصبح حجم Mazda أكبر ، لذا من بعض الزوايا يمكن أن يخطئ في كونها "ستة" في النظام الغذائي.

الجلوس في Mazda 3 مريح ، على الرغم من الركائز المتراكمة. الداخل جيد ، على الرغم من أنه لا يفسد الرحابة. بادئ ذي بدء ، يتم لفت الانتباه إلى لوحة اللمس الكبيرة لنظام الوسائط المتعددة HMI ، الموجودة في الكونسول الوسطي. على الشاشة بدقة جيدة ورسومات جميلة ، يمكنك مشاهدة مقاطع الفيديو أو استخدام التنقل أو التنقل بين الصفحات حاسوب على متن... لا يفسد الانطباع سوى التحميل الزائد للمعلومات غير الضرورية - فأنت تريد ، على سبيل المثال ، أن ترى متوسط ​​استهلاك الوقود ، ويتم تقديم شبكة معقدة كاملة من الرسوم البيانية أثناء التنقل. يمكن التحكم في نظام HMI من عصا التحكم الموجودة في النفق المركزي العالي.

ومن التفاصيل البارزة الأخرى للمقصورة الداخلية شاشة العرض الزجاجية القابلة للسحب ، والتي تعرض سرعة السيارة. يمكن تعديل سطوع وارتفاع قراءات "العداد" الرقمية. نظريًا ، يجب أن يساعد السائق على عدم تشتيت انتباهه عن الطريق ، ولكن من الناحية العملية لا تزال تنظر إلى العادة بعيدًا لوحة القيادة... لذلك ، يُنظر إلى هذا الجهاز على أنه عنصر زخرفي أكثر من كونه جهازًا يعمل بالفعل.

لقد أحببت حقًا عجلة القيادة مع حافة ممتلئة - خاصةً في الإصدار "العلوي" المزخرف بالجلد الذي تم توفيره لنا للاختبار. الأزرار الموجودة على عجلة القيادة موجودة ومرتبة بشكل جيد للغاية ، وتتيح لك عدم تشتيت انتباهك عن الطريق. المقاعد الأمامية ملفوفة بإحكام حول جسم السائق والراكب الأمامي ، مما يسعدها بالدعم الجانبي الممتاز. ولكن للسبب نفسه ، قد لا يكون السائقون ذوو البنية الكثيفة مرتاحين للغاية. البلاستيك على لوح المقصورة طري ، في الأماكن التي يصعب الوصول إليها - صلبة ، لكن مع "غبار" مطاطي.

قد تختلف لوحة العدادات ، اعتمادًا على تكوين السيارة - وفقًا للإصدارات الأساسية ، سيكون هناك عداد سرعة في المركز ، وفي سيارة الاختبار ، احتل مقياس سرعة الدوران المركز الأول. يتم تكرار السرعة في شكل قيم رقمية على اليمين.

نترجم محدد السرعة "الأوتوماتيكي" بست سرعات إلى الموضع D ونبدأ. الصندوق مألوف بالفعل من طرازات "skyactive" الأخرى للشركة من هيروشيما - "ستة" و CX-5. نظرًا لحقيقة أن Mazda 3 الجديدة أخف وزناً ، فإن السيارة يُنظر إليها بشكل ذاتي بشكل ديناميكي أكثر من "إخوانها" الأكبر سناً. في كثير من النواحي ، يتم تسهيل ذلك من خلال الصوت المرح للمحرك الجديد من سلسلة Skyactiv-G بحجم لتر ونصف - بالضغط على دواسة الوقود على الأرض ، تبدأ في التفكير في أن هناك ما لا يقل عن لترين تحت الغطاء. لكن الاختناقات المرورية تعيق التقييم الرصين لقدرات المحرك - بعد الخروج من المدينة المتربة على الطريق السريع ، تدرك أن ديناميكيات "ورقة نقدية من ثلاثة روبل" سعة 1.5 لتر ليست جليدًا. وهذا يعني ، بالنسبة للقيادة اليومية في جميع أنحاء المدينة ، أن قدرات المحرك كافية للعينين ، ولكن من الواضح أن Mazda ليست كافية للقيادة الديناميكية والتجاوز الواثق على مسار 117 حصان.

صنع في روسيا؟

أصبحت Mazda 3 2014 أكثر راحة وهدوءًا - لم يعد عزل الضوضاء هو "كعب أخيل" في النموذج. قام مهندسو Mazda أيضًا بتحسين نظام التعليق - "الوصلات المتعددة" الخلفية ، على الرغم من تكلفة صيانتها ، تساهم في معالجة أفضل. يتم ضبط نظام التوجيه الكهربائي بشكل مثالي - عند سرعات "وقوف السيارات" ، يمكن تدويره بإصبعك ، ومع زيادة السرعة يتم "سكبه" بجهد.

ردود الفعل من السيارة ممتازة ، لكنها لا تزال مختلفة عن "BMW اليابانية" مثل "treshki" سعة 2 لتر من الجيل الأول. ينصب التركيز أكثر على الراحة والأمان - التعليق الخلفيصنع دافعًا ، بالفعل عند مدخل قوس الدوران ، تقع السيارة على عجلتين خارجيتين. في الوقت نفسه ، يكون سلوك السيارة أثناء القيادة النشطة بدون مفاجآت وبصورة جيدة. عندما تضع السيارة في الزاوية ، ستنطلق ، كما لو كانت على القضبان. ليس من قبيل الصدفة أن يقول اليابانيون أنهم كانوا يسترشدون عند إعداد المناولة سيارات المانية، في المقام الأول على الجولف "السابع". في الوقت نفسه ، تتصرف السيارة بكرامة في المفاصل والحفر - رغم ذلك المطاط الانظارالإصدار "الأعلى" بأقراص مقاس 18 بوصة. تعد السيارات الأساسية بأن تكون أكثر سلاسة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى استخدام مطاط 205/60 R16 ذو المظهر العالي إلى حد ما. أثبتت الفرامل أيضًا أنها الأفضل - ثباتًا ، ومصممة بشكل واضح للمحركات الأكبر.

السلامة تأتي أولاً

لم يتم وضع Mazda 3 على الإطلاق سيارة عمليةللعائلة ، ولكن في الجيل الجديد ، أصبحت الأريكة الخلفية أكثر اتساعًا. تمت زيادة قاعدة عجلات الحداثة - الآن 2700 مم. الصندوق صغير تقليديا بالمقارنة مع زملاء الدراسة - 350 لترا لهاتشباك و 420 لترا لسيارة السيدان. ولكن من خلال طي الأريكة الخلفية جزئيًا أو كليًا ، يمكنك الحصول على مساحة مسطحة تمامًا للشحن.

الأكياس التي تحتوي على منتجات من "Auchan" أو حقيبتين ستناسبك دون صعوبة ، ولا تزال الرحلات إلى الطبيعة "ثلاثة روبل" مع خلوص أرضي يبلغ 15 سم وبروز أمامي طويل موانع - لهذه الأغراض ، هناك CX- 5 في مجموعة طرازات Mazda.

على الرغم من ذلك ، يجب أن تكون سعة خزان الوقود 51 لترًا كافية لفترة طويلة عند القيادة على الطريق السريع - يجب أن يكون الاستهلاك المعلن للبنزين 95 أقل من 5 لترات. في المدينة ، تزداد شهية Mazda 3 - وفقًا للخصائص المعلنة ، يجب أن تكون حوالي 7.5 لتر لكل مائة كيلومتر. احتوى عرض نظام HMI أثناء رحلتنا على بيانات أخرى - من 13 إلى 16 لترًا لكل مائة ، ولكن على الأرجح يرجع ذلك إلى حقيقة أن السيارة لم تتدحرج وسقطت في أيدينا بدون أميال.

من المتوقع أن ترتفع أسعار Mazda 3 2014. ستكلف سيارة السيدان الأساسية ما لا يقل عن 645000 روبل ، وتبلغ تكلفة المعدات العليا التي اختبرناها 945000 روبل ، وإذا كانت هناك مراحل خاصة ، فيمكنها سحب مليون روبل. تعتبر هاتشباك أغلى من سيارة السيدان - من 720.000 روبل للنسخة النشطة وما يصل إلى 960.000 للنسخة العليا بسعة 2 لتر على "أوتوماتيكي". الفرق في السعر مع "الستة" الأكبر ليس كبيرًا - لكن العملاء ، وفقًا لموظفي Mazda ، سيكونون مختلفين.

ما هي ذاكرة Mazda 3 بعد أن أعدت مفاتيح السيارة إلى مدير وكالة السيارات؟ إذا تجاهلنا التصميم اللامع والأشياء الأنيقة في المقصورة - فإن الشعور بأن السيارة كانت مثل بدلة جيدة قد تم قطعه بالنسبة لي. بالنسبة لسيارة من فئة الجولف يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، فهذه ميزة كبيرة. أنا أحب الملاءمة المحكمة في السيارة ، وأنا أحب التعامل المتوقع ، وبشكل عام ، جاءت "الثلاثة" من اليابانيين قوية جدًا ، في المراكز الخمسة الأولى. "عضوة كومسومول ، رياضية ، أخيرًا ، مجرد جمال ..." مع الثانية ، أنا مستعد حقًا للجدل بأن المحرك الأساسي سعة 1.5 لتر له طابع حزين للغاية ، لكنني متأكد من الإصدارين اللذين يبلغ حجمهما ليتر والقادم النسخة الرياضية MPS ستجعل السيارة أكثر ديناميكية. على أي حال ، فإن Mazda 3 الجديدة ستحقق نجاحًا في السوق - بعد كل شيء ، سيشتريها الكثيرون لمجرد أنهم يحبونها.

من هو ضد؟

Mazda 3 تلعب في نفس الدوري مع "يابانيين" آخرين - على سبيل المثال ، Honda Civic ، وهي نسخة معاد تصميمها اختبرناها مؤخرًا. إذا كانت Civic في وقت سابق أكثر تكلفة ، فإن الأسعار الآن متساوية تقريبًا. تبلغ تكلفة سيارة هوندا الأساسية بمحرك سعة 1.8 لتر في تكوين Elegance 779000 روبل ، بينما تبلغ تكلفة الطراز التنفيذي المتميز المزود بناقل حركة أوتوماتيكي حوالي مليون روبل.

حداثة أخرى بين زملاء الدراسة اليابانيين جديدة جيل تويوتاكورولا التي ركضناها في الصيف. من الناحية النظرية ، يمكنك أن تأخذ سيارة تويوتا مقابل 659000 روبل - ستكون "قاعدة" فارغة بمحرك سعة 1.3 لتر ، لكن السيارة المجهزة جيدًا بمحرك سعة 1.8 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ستستمر لنفس المليون. تعتبر كورولا بالتأكيد أكثر راحة للركاب وأكثر اتساعًا ، لكن لا يمكن للمرء الاعتماد على القيادة.

رجل عجوز ميتسوبيشي لانسرتكلفتها أقل من السيارات المذكورة أعلاه (من 599000 روبل) ، لكنها لم يتم إنتاجها للسنة الأولى وهي أدنى بكثير من المنافسين في المعدات والجودة الداخلية. نحن في انتظار جيل جديد من "الساموراي" الأسطوري.

يمكن حساب نماذج الكتلة الحديثة ، المصممة وفقًا لأنماط التصميم ، من جهة. لكن سيدان المحدثة Mazda 3 هي واحدة من هؤلاء. بالإضافة إلى المظهر الفخم ، يقدم ممثل قطاع الجولف مزيجًا من تقنيات Skyactiv والراحة والقيادة.

تخيل موقفًا خياليًا: يناقش شيرلوك هولمز والدكتور واتسون سيارة مازدا 3 سيدان من الجيل الثالث متوقفة خارج منزل شهير في شارع بيكر. "اسمع ، هولمز ، ماذا يمكنك أن تقول عن مالك السيارة اليابانية التي ينظر إليها المارة؟" - "حسنًا ، المالك أكبر من الثلاثين بقليل ، إنه رياضي راسخ ، غالبًا ما يسافر خارج المدينة مع زوجته الشابة ، يحب الفن المعاصر ، لا ينفصل عن الأدوات ويحب القيادة مع وميض."

وبعد الأسرار "ولكن كيف خمنت بحق الجحيم؟" الجواب التالي: "الابتدائية ، واتسون! لا يمكن شراء مثل هذه السيارة المذهلة إلا من قبل شخص ذي ذوق ، وجسم القرفصاء والعجلات الكبيرة ذات الأسطح الحادة تقنعني أن السائق شاب ويحب أن ينعطف بشكل حاد. في الصالون ، رأيت عدة كبلات لتوصيل الهواتف الذكية وشاشة كبيرة مع نظام ملاحة في وقت واحد ، وبالتالي ، فإن المالك على علاقة جيدة بالإلكترونيات. وهو أيضًا لا ينفر من الاستيلاء على البرايمر. انظر إلى تلك الخدوش على حافة الوفير! غالبًا ما تغادر السيارة المدينة ، وتفتقر السيارة السيدان إلى القليل من الإجازة للقيادة على ممر ريفي. أخيرًا ، ليس لدي شك في أن المالك متزوج - يوجد مقعد طفل في الصف الخلفي ".

مجموعة جنتلمان

وبغض النظر عن المزاح ، اكتسبت Mazda جيشًا من عشاق الروبل الثلاثة منذ عام 2003 ، عندما ظهر الجيل الأول من سيارات الهاتشباك وسيارات السيدان. تشترك سيارات الجيل الأول والثاني في المنصة مع السائقين Ford Focus و Volvo S40 ، لكن الجيل الثالث Mazda 3 انتقل إلى "عربة" ذات علامة تجارية مألوفة من Mazda 2 و Mazda 6 و Mazda CX-5. نتيجة لذلك ، تم تعزيز إمكانات القيادة ، وأصبحت المقصورة أكثر اتساعًا ، ولكن الأهم من ذلك ، استخدم المهندسون تقنيات Skyactiv ، وقدموا محركات ذات نسبة ضغط عالية قياسية ، وعلب تروس فعالة ، وهيكل جسم خفيف ومعزز.

ما الذي يمكن أن يتوقعه المشتري المحتمل أيضًا؟ بادئ ذي بدء ، في بيئة العمل المثالية. مازدا لا تخفي أنها كانت تسترشد "بزملاء الدراسة" المتميزين. نتيجة لذلك ، تشبه منطقة السائق منطقة Audi A3 (موقع شاشة اللمس مقاس 7 بوصات ، ووحدة التحكم في المناخ ، وغسالة التحكم في نظام الوسائط المتعددة ومستوى صوت الراديو) وجزئيًا في سلسلة BMW 1 (شكل نفق ناقل الحركة وعناصر عجلة القيادة). الجلوس على كراسي بذراعين واسعة وعميقة مريح ، والرؤية جيدة ، والتي تساهم فيها المرايا الخارجية الكبيرة بشكل كبير.

جودة مواد التشطيب ليست مرضية أيضًا: البلاستيك الموجود في نقاط الاتصال لطيف الملمس ، والجلد الخفيف للكراسي يبدو رائعًا ببساطة. تبدو مفاتيح التبديل والأزرار والملحقات الزخرفية باهظة الثمن ، والأجهزة مريحة ومفهومة ، ولا تسرق فرملة اليد "التناظرية" مساحة كبيرة على النفق ويبدو أنها تثير غضب عشاق الانجراف. يتم التحكم في نظام الوسائط المتعددة من خلال وظائف الملاحة والتحكم الصوتي عن طريق الغسالة الدوارة والضغط على شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات. صحيح أن الفرصة الأخيرة تختفي إذا تجاوزت سرعة القيادة 8 كم / ساعة. قرر المطورون أن الأمر سيكون أكثر أمانًا بهذه الطريقة ، لكن على ما يبدو ، كانوا أذكياء جدًا.

في الصف الخلفي ، وفقًا لمعايير القطاع ، يكون فسيحًا - يوجد هامش صغير من المساحة أمام الركبتين ، في حين أن حتى الدراجين طوال القامة لن يدعموا السقف برؤوسهم. وهذا على الرغم من حقيقة أن سقف Mazda 3 مائل على الموضة الحديثة. على الرغم من أن الثلاثة في "المعرض" ستكون ضيقة - فإن أرجل الراكب الأوسط ستستقر على نفق ناقل الحركة الضخم. وصندوق الأمتعة هنا ليس حجمًا قياسيًا - 408 لترًا. على الرغم من تكوينه بشكل صحيح ، و المقاعد الخلفيةيمكن طيها عن طريق سحب مقابض التحرير على الجانبين الأيسر والأيمن من مقصورة الأمتعة.

أما بالنسبة لقدرة Mazda 3 على التكيف مع الواقع الروسي ، فإن "اليابانية" جيدة في هذا الصدد ، لكنها ليست مثالية. سوف أشارك انطباعاتي عن القيادة في صقيع 30 درجة. يعمل نظام التحكم في المناخ بكفاءة في مثل هذه الظروف - يسخن الداخل بسرعة كبيرة. هناك أيضًا مكافأة لطيفة - عجلة قيادة مُدفأة ، وهو خيار لا يوجد غالبًا في فئة الجولف. ومع ذلك ، سوف أشتكي من تعفير النوافذ الجانبية الخلفية في البرد. يتم إحضار مجاري الهواء الإضافية ، كما يقولون ، إلى الطبقة السفلية - أسفل المقاعد الأمامية. نتيجة لذلك ، لن تتجمد أرجل الركاب الخلفيين ، لكن المنظر سيعاني من تراكم الجليد على النوافذ.

ولكن مع القدرة الهندسية عبر البلاد ، مهما اقترح شرلوك هولمز ، فإن "مذكرة الثلاثة روبل" لا بأس بها. عند اقترابي من منزل الأصدقاء الريفي ، قدت سيارتي عبر منحدر حاد مغطى بالثلوج دون أي مشاكل ، وفي طريق العودة اشتهرت أيضًا بهذا الارتفاع: مخاوف من أن أتعرض للأذى بسبب منحنى الصعود مع وجود مصد أو منحدرات تنقلب من دون جدوى.

نادي السائقين

خلف مقود سيارة سيدان يابانية ، تفهم ما يقصده المطورون عندما يتحدثون عن Jinba ittai السحري - الإحساس بوحدة الفارس والحصان المتأصل في جميع سيارات Mazda. يتم ضبط الشعور بارتباط قوي مع السيارة بطريقة شرقية من خلال وضع الجلوس المنخفض والمقاعد ذات المظهر الجانبي المطور. بعد أن بدأت القيادة ، أريد على الفور أن أكمل إعدادات عجلة القيادة المجهزة بمعزز كهربائي. عجلة القيادة ، خفيفة في أوضاع الركن ، مليئة بوزن مع مجموعة من السرعة. ومع ذلك ، فإن القوة على الحافة هنا مصطنعة إلى حد ما ، والتي لا تتداخل مع تتبع أدنى الفروق الدقيقة للتغييرات في المسار. في الوقت نفسه ، لا تصل الاهتزازات إلى الحافة ، كما أن قيادة السيارة السيدان مريحة وممتعة بنفس القدر.

كما تساهم المنصة الحديثة ، التي توفر صلابة هيكلية أكبر للجسم ، بالإضافة إلى أنظمة التعليق المستقلة على كلا المحورين ، في إثارة المناورة. يستخدم نظام الكبح آليات القرص ، مدعومة بنظام ABS و EBD (نظام توزيع قوة الفرامل) و BAS (نظام توزيع قوة الفرامل) الكبح في حالات الطوارئ). لكن أكبر مساهمة في الاستقرار عند المناورة تتم من خلال تقنية G-Vectoring Control المملوكة لها - وهو برنامج يغير مصدر الدفع اعتمادًا على السرعة وزاوية التوجيه. أنا شخصياً أقدر كل هذه المعرفة ، حيث أنني قدت السيارة على طول الطرق المغطاة بالثلوج في منطقة موسكو. سلوك يمكن التنبؤ به عند المنعطفات ، وثبات اتجاهي عالٍ على الخطوط المستقيمة للطرق السريعة ، والقدرة على تحمل الرياح العاتية والرياح الجانبية - كل هذا يدور حول Mazda 3 المعاد تصميمها.

في الوقت نفسه ، في قائمة المزايا ، تم الحفاظ على التوازن الأمثل لإعدادات التعليق: تبث المرأة اليابانية بشكل غير مخفي معلومات حول الطريق إلى الصالون ، وتسمح لك بالقيادة بسرعة وفعالية للتخلص من المخالفات. سننسب أيضًا القدرة على إيقاف تشغيل نظام التثبيت (الزر على يسار عجلة القيادة). لن يقدره الهواة فقط الانجراف الشتويولكن أيضا السائقين العمليين الهدوء. إليك مثال: يقرأ مقياس الحرارة -20 درجة مئوية ، وأحتاج إلى مغادرة ساحة دارشا بالقرب من موسكو ، والتي لم يتم تنظيفها من الثلج. انتهت المحاولة الأولى بانزلاق عاجز. لكن الأمر كان يستحق الغرق زر ESP، كيف نظام الفراملخففت قبضتها ، وكان المحرك خاليًا من روابطه ، وخرجت مازدا من مصيدة الثلج دون أي مشاكل.

إن ترادف 1.5 لتر بقوة 120 حصاناً "مستنشق" و 6 نطاقات "أوتوماتيكي" جيد أيضًا. مثل هذا المزيج لا يحول سيارة سيدان يابانية إلى سيارة رياضية ، لكنك بالتأكيد لن تضطر إلى لعب دور الكمان الثاني في تدفق حركة المرور. في وضع القيادة ، تتفاعل السيارة مع الغاز مع كسول طفيف ، ومع ذلك ، بمجرد أن يتم تعشيق التسارع ، سيقوم صندوق التروس على الفور بتبديل واحد أو اثنين من التروس وسيظهر لك أن المحرك كان يعمل تم استبدالها بطريقة سحرية بأخرى أقوى.

هل تريد المزيد من التحكم في التسارع؟ قم بتأرجح محدد "تلقائي" إلى اليسار وقم بتنشيط وضع النقل اليدوي. إنه مفيد للغاية أيضًا على المنحدرات الثلجية شديدة الانحدار. ولكن ربما يكون السلاح الرئيسي لبطلتنا هو المفتاح الرياضي في نفق ناقل الحركة. مع ضغطها ، يتفاقم رد فعل السيارة على مصدر "الغاز" بشكل حاد ، ويبدأ المحرك في إصدار صوت بحة لطيفة. لقد استخدمت الوضع "الرياضي" في معظم المواقف ، باستثناء حركة المرور في الاختناقات المرورية (لحسن الحظ ، يزيد استهلاك الوقود بشكل طفيف - بحد أقصى 10 لتر / 100 كم مقابل 8 لتر / 100 كم عند القيادة في وضع القيادة). مع هذا المحرك القوي والاقتصادي ، لا داعي للقلق حتى من أن التجار الروس لا يقدمون 2 لترًا وحدة البنزينمتوفر في الأسواق الأخرى. بديل لمحرك سعة 1.5 لتر بقوة 120 حصان "مستنشق" - الأولي 1.6 لتر بقوة 104 حصان محرك البنزينإلى جانب 4 نطاقات "أوتوماتيكي".

الآن دعنا نعود إلى الطريقة الاستنتاجية لشيرلوك هولمز. المحقق العظيم من شأنه أن يرسم تشابهًا حقيقيًا بين مظهر السيارة اليابانية وشخصية مالكها المحتمل. بالتأكيد منه تحديقحقيقة أن المشتري الروسي لمازدا 3 كان يجب أن يكون لديه دخل فوق المتوسط ​​لن يلجأ إليه: نظرًا لارتفاع معدل الين الياباني ، تبدأ أسعار سيارة السيدان من 1181000 روبل (104 حصان ، ناقل حركة أوتوماتيكي) ، و سيارة من 120 - وحدة قوية تحتاج إلى دفع ما لا يقل عن 1،261،000 روبل. للمقارنة ، فإن المنافس الرئيسي هو "زميل دراسة" محلي