محتوى الكبريت المسموح به وقود الديزل. فحص وقود الديزل: هل يرحب ديزل؟ سرطان وأروماتيات

النكات مع النكات، وعندما كانت موادنا جاهزة تقريبا للنشر، في مجلة المجلة الأمريكية، انزلقت الأخبار: تنتج الفطر، إنتاج ... وقود الديزل! شجرة المعجزة، في الخشب هناك مثل هذا القالب المتقدمة، ينمو في مكان ما في باتاغونيا الشمالية. أتساءل عما إذا كانت هذه الفطر على دراية باليورو الرابع؟

بالطبع، مثل هذه الرسائل على مستوى البط الصحفي. يتكون وقود الديزل الحقيقي من حوالي 900 مركبات هيدروكربونية، ولا شيء مثل هذا لا يخلق أي فطريات. لذلك، لن نطارد وقود "الفطر"، سنحصر أنفسنا لتحليل ما تباع في محطات الوقود الروسية.

اللطيف الرعب: وقود الديزل لدينا هو القمامة كاملة، فمن المستحيل تزود بالوقود. لذلك دعونا نرى كيف هذه المخاوف مبررة. تبحث عن الأمام، كما يقول الشيء الرئيسي: النتائج التي تم الحصول عليها على الرغم من أنها تكشف عن مجموعة من المشاكل، لكنهم يقولون بشكل لا لبس فيه: إنه ليس فظيعا، كما هو صغير. على الأقل، لم تضع أي من عينات الوقود على الاختبارات على تعليق المحرك لن يؤدي إلى نتيجة قاتلة مفاجئة. ولكن أول الأشياء أولا.

لتنفيذ هذا العمل، جذبنا ستة (!) مختبرات في عواصتين. تكلفة العمل الافتراضية متواضعة، ولكنها على وجه التحديد بسبب ذلك، قررنا الحد من العينات الستة من وقود الديزل من عبوات مختلفة - من العاصمة حتى المفقودة في المقاطعة.

بدأ كما هو الحال دائما، مع رحلات حول محطة الوقود. وصفنا تقنية الاختيار في وقت مبكر من SP، 2008، رقم 1، ولكن ...

طريقة الاختيار والناس الطيبين

هذا هو الرأي أن كل مشتر يمكن أن يكتشف ما إذا كان الوقود ذو جودة عالية تباع على محطة وقود. للقيام بذلك، تحتاج فقط إلى طرح نسخة من جواز سفر الجودة. وحاولنا.

مهلا، النوع، أنا لا اللحاق بشيء ... أتاحت لك أن تزيل؟ آلة جانبا، نفسي بالنسبة لي. مفهومة؟

كان شخص لطيف مع محطة طحن الغاز غير سعيد للغاية. لقد أثار اصبعه إلى قطعة ورقية قديمة معلقة على "كوخ": اقرأ وتذكر، إذا كان هذا الغريب، ونحن لا نعقد نسخا. ولكن عندما، بدلا من زيروكس، طبقنا الكاميرا، غادر الملجأ والرضا بحزم.

هنا هو عملنا. لن نفبر العاطفة، نلاحظ الشيء الرئيسي: السيارة لم تعاني، تمكن الشخص الجيد من الرد، والشهادة في الصورة.

لذلك، يتم اختيار ستة عينات، كل 40 لتر. حول ما هي المعلمات التي تلقيناها والتي في البلاد تسمى وقود الديزل، اقرأ أدناه. أذكر أيضا أن بلد روسيا ليس جنوبا، لكن أخذ العينات في نهاية أكتوبر. أصحاب محركات الديزل الحديثة، الذين يترددون في التفكير في محتوى الجداول، نقترح فقط إلقاء نظرة على صورة محطة الوقود. أبعد من البداية، كلما كان هذا الوقود أقل مناسبا لك.

Cetane وكبريت، الشتاء والصيف

لا تكتب اليوم في عمود الاستغناء "Euro IV" - وليس لاحترام نفسك. فليكن استنسل ولي العهد نعم على سطح صدئ، ولكنه يبدو! ولا يهم أنه لا يوجد في الوثائق التنظيمية الواعدة، ولا في الودائع الواعدة لا توجد علامة تجارية من وقود الديزل! أذكر "اليورو" حتى الآن ينبغي اعتبارها علامة على جودة عالية، بل كنسبة سكتة دماغية تسويقية! كما، بالمناسبة، تم تأكيد الشيكات وجوازات سفر الجودة - في أي مكان في الكلمة العزيزة مع الرقم الروماني وفي Risen.

أما بالنسبة للبيانات التي تم الحصول عليها، فإننا لم نتوقع مثل هذا الفرق. ضمان نفسك - يتم تقليل كل شيء إلى الطاولة. كان اختلاف حجم CC ما يصل إلى ست وحدات. الأدنى هو 49 وحدة - في عينات من محطات غاز الحاويات عصر قاطرة السلحفاة. والزعيم في هذا الترشيح هو وقود "KirishiaVtoservice"، الذي وضعه 55 وحدة سيتان. بالنسبة لليورو الواعدة الخامس على هذه المعلمة تسحب! هذا فقط لهذا السبب؟ ومع ذلك، حول هذا الموضوع أدناه.

من Cetane - إلى الرمادي. إذا كان ذلك وفقا للجميع القديم، فقد سمح له بإنتاج وقود نوعين - مع محتوى الكبريت من 0.2 و 0.5٪، ثم يعترف اليورو الرابع فقط ب 50 نقطة فقط (أي 50 جزءا لكل مليون)، واليورو الخامس في الشاشات العامة حد التعريف - 10 جزء في المليون. هو 100 مرة أقل على التوالي! ونحن لدينا؟ الفرق في محتوى الكبريت - 70 مرة! زعيم - Lukil: 60 جزء في المليون فقط. القائد من ناحية أخرى هو وقود "Kirishiavtoservis": 0.41٪. ماذا تقول جوازات سفر الجودة؟ وحقيقة أن البيض كيريش المشتراة مصنوع من خلال GOST القديم 305-82 ويتوافق معه حقا! أما بالنسبة لليورو الرابع، فإن محتوى الكبريت مع جميع العينات، باستثناء Lukoilovsky، بعيدة عن هذه المتطلبات.

الديزل الحديثة حساسة للغاية لجودة الوقود.

في المستندات التنظيمية الحديثة، يتم تجاهل قدرتها التشحيم بشكل صارم. تقوم مركبات الكبريت والكبريت بأداء دور نوع من مواد التشحيم، لكن تمت إزالته، واستبدال إضافات مواد التشحيم الخاصة، تماما، باهظة الثمن. لهذا الجزء في القادة مرة أخرى lukoil! على الرغم من أن الكبريتات في عينة صغيرة تماما، ولكن أيضا بقعة الاتصال هي الأصغر - 268 ميكرون. صحي! وقود الديزل من BR لهذا المعلمة هو أيضا جيدة أيضا. لكن العينة الريفية، التي تم شراؤها على التزود بالوقود على حاوية مضحكة مع نقش "Euro IV" على خلفية جرار ميت، فشل في هذه المعلمة مع تحطم!

وما الوقود الذي سكبناه؟ للصيف أو الشتاء العملية؟ ربما لموسم الربيع الخريف، على النحو المسموح به في GOST R 52368-2005؟ عينتان من رأس مال واحد انتقالي، من الآخر - الصيف، والقرية - انقلاب: شتاء واحد، صيف آخر. على بعد 900 كيلومتر فقط من منطقة تولا إلى لينينغراد، والذي تقلبات موسمية: في الشمال لا يزال الصيف، وفي الجنوب، في موسكو، الخريف بالفعل. على الطريق السريع، بشكل عام، المناخ الاستوائي مع ليتا في فصل الشتاء.

سرطان وأروماتيات

كيف تكوين المجموعة لوقود الديزل وربط مخاطر سرطانها؟ في البروتوكول الصادر عن المركز الروسي للكرات، من الواضح: كلما زاد عدد الهيدروكربونات العطرية متعددة البليون (باو)، كلما زاد من بنز (أ) من البواي. وماذا تعطي نتائجنا؟

في العينة مع الحد الأدنى من محتوى العطريات متعددة البليون من بنز (أ) البيرين أقل. لكن عجائب قوية أخرى. تحتوي أربع عينات على محتوى باو تقريبا نفس الشيء - حوالي 6٪، ومحتوى المسمارين الشريرين بنز (أ) - يختلف في ذلك بنسبة 2.5 مرة. والشيء المضحك هو أنه في أحد العينات من هذا الأربعة، حيث باو قليلا على الأقل، ولكن أقل من البينز (أ) تبين أن بيرين أكثر! ولكن في العينة مع الحد الأقصى لمحتوى باو، تم العثور على عدد معتدل نسبيا من المسعمون المذكور أعلاه. والحقيقة هي أن المركبات العطرية تنقسم إلى خفيفة وثقيلة - هذا الأخير ويشمل مواد مسرطنة. يتعلق الأمر بوجودهم ويشير إلى بنز (أ) من بيرين، الذي يعترف به رسميا من قبل مؤشرها.

الآن الأكثر متعة! وفقا لهذا التحليل، كان أكثر حمان ديلاير هو الشخص الذي اشترى ... في القرية على الطريق السريع. بنز (أ) البيرين في أنه أقل من أربع مرات أقل مما كانت عليه في وقود Lukoil! كيف تعد هذه المعجزة للوقود الشتوي، بالكاد تقطع حتى وفقا ل GOST 305-82 من خلال معلمة درجة حرارة الفلاش ومع خصائص مواد التشحيم ضعيفة للغاية؟

زيت الضحك: يقولون، مثل هذه الصورة عادة ما لوحظ عندما يجعل الشتاء من الوقود الصيفي، ووضع الكيروسين إلى وقود الديزل.

لا حاجة لملء ديزل قديم لوقود الديزل الحديثة، وواحدة جديدة - قديمة!

الشيء الأكثر صاخبة

أسبوع بالكامل، صقلت كوربس المختبر هدير الديزل YMZ-238، ثم سلمي. وقد يتعاطف الجيران على الجسم: "متى ستنتهي كل ذلك؟".

تمتد! وأكدت من جديد الاستنتاجات السابقة: ليس من الضروري تقديم الديزل القديم إلى شمسي شمسي جديد، وكذلك القديمة الجديدة. هذا هو عكس الوضع الكامل مع البنزين. وكل ذلك لأنه بالنسبة لسير سير العمل في أي محرك ديزل، على الأقل القديم، حتى الجديد، ليس محتوى الكبريت أو المواد المسرطنة أو وقود التشحيم، وتكوينه ورقمه ورمزه واللزوجة والكثافة، ومعامل التوتر السطحي، وجود محفزات الاحتراق. ولن يتم تحديد غالبية هذه المعلمات في ولايات ENWORTTOP!

للاختبار، أخذنا ديزل كبير، لأن 90٪ من وقود الديزل في البلاد تستهلكها الشاحنات والآلات الزراعية، وأكثر من 70٪ منهم محلية. هم الذين يحددون بشدة مستوى التلوث البيئي. ولكن نظرا لأن الوقود "Euro" مخصص لمزيد من الآلات الحديثة، فقد قمنا بتعديل هذا الموقف: بالإضافة إلى التعديلات الأساسية المصممة لوقود الديزل برقم منخفض، دورة اختبار مع تعديل جديد، تم اختيارها خصيصا تحت "اليورو" تم تكراره.

مراوح الأرقام مرة أخرى أرسل إلى الجداول. مع التعديلات الأساسية، أظهرت أفضل النتائج في الاقتصاد إحدى الوقود بأدنى رقم CETANE - 49. خاصة أن هذا أمر ملحوظ على أوضاع الأحمال الصغيرة، هناك فرق بين عينات شيء يتجاوز 15٪. مع زيادة في تحميل المحرك، يبدأ الفرق في تقليص ما يصل إلى 3-4٪. أسوأ نتيجة لوقود الديزل مع أعلى رقم CETANE وفي هذا الشتاء الغريب - اشترى في القرية. يؤكد المحرك: إنه لا يتسامح مع تجارب الوقود! ولكن على التعديلات تحت "اليورو"، تم تغيير الصورة. أشرق الأمثل في رقم CETANE على الفور في مساحة 52-53 وحدة، ولكن لا يزال - ملاحظة تدهور العملية في مرتفع CC. لذلك، الفيزياء لا تخدع أي قطع من الورق!

مارك سموكي

في غازات العادم لمحرك الديزل، لا يوجد عمليا لأول أكسيد الكربون، لأن الديزل ينتشر على فقراء للغاية مقارنة بمحرك البنزين في الوقود وخليط الهواء. الهيدروكربونات غير المطابقة هنا هي أيضا أقل بكثير مما كانت عليه في محرك البنزين. لكنها الناقلون الرئيسيين للسرطان. وإذا قمت بإعادة حساب مخاطر المسرطنة من غازات العادم، مع مراعاة إصدار الفصل، فإن ضواحي الفائز، التي بلغنا قدمنا \u200b\u200bفيها تقريبا الوقود الغريب من القرية مع جرار ميت، انتقل بسرعة إلى العينة المحددة لمحطات BP للغاز. ولكن بالنسبة ل Lukil في هذا الترشيح، جاءت المشكلة من المحتوى العالي من بنز (أ) - النسخة في الوقود الأولي.

لكن الشيء الرئيسي في تقييم سمية غازات العادم في الديزل هو محتوى الجزيئات الصلبة (الدخان، أي) أكاسيد النيتروجين. يؤثر انحراف غازات العادم الناحية النظرية بشكل كبير على انحراف قيمة رقم CETANE من القيمة المثلى - تم تأكيد ذلك عن طريق الاختبار. صحيح، مرة أخرى تم فصل الوقود من القرية - كل شيء ليس مثل أي شخص آخر! أما بالنسبة لأكاسيد النيتروجين، التي تحاول وضع الضغط واليوريا وإعادة التدوير، فهي أسهل للتغلب عليها، مما يؤدي إلى تحويل زاوية الحقن المتقدم. ابحث في الجدول: بهذه الطريقة، من خلال تنفيذ ضبط المحرك على اليورو، قلمنا محتوى NOX أكثر من مرتين! وبالنسبة لعدم تدمير كفاءة وقوة المحرك، فقط بحاجة إلى الوقود مع تحسين خصائص القابلية للاشتعال، وهذا هو، مع رقم سيتي أعلى. ما هو في يوروسولام وفعلت.

لا حاجة لتحويل نهاية التصفية الكامل الكبريت في الوقود!

هل من الممكن شراء ديزل؟

شراء - يمكنك! ولكن للتزود بالوقود - عن كثب: انتشار معلمات الوقود مجنونة. أصبح السبب الجذري، في رأينا، غير مهنية للمسؤولين الذين طردوا ارتباك الورق. في حين أن هناك العديد من المستندات التنظيمية في البلد، فإنه من الممكن إنتاج كلا من الوقود من اليورو ناقص واحد واليورو الخامس، لن يكون هناك أي أمر. والتنظيم الفني الجديد الذي تم إدخاله في شكله الحالي لن يحل الموقف، ولكنه يتفاقم فقط.

توصيات محددة حيث يجب أن تذهب وراء وقود الديزل، وإعطائها صعبة. بعد كل شيء، لا الذوق، أو على لون جودة الوقود ليس لتحديد. يبقى أن يثق في جوازات السفر التي يجب أن تكون في كل محطة وقود. للانتباه إلى كيفية إجراء الوقود وفقا ل. إذا كنت ستعمل على إطعام العمر المضرب من Kamaz، فلا يحتاج إلى الوقود مثل "اليورو" (يتم تخفيض الأرقام بالأسباب المذكورة أعلاه). لكنها لن تؤذيه بشكل خاص، فقط استهلاك الوقود بسبب عدد النقطة غير المثلى سيزيد قليلا وسوف تصبح أكثر بكثير في الأحمال العالية. ولكن سيكون هناك فوز على الموارد والمحرك نفسه، ومعدات الوقود الخاصة بها.

من ناحية أخرى، فإن السيارات الأجنبية الجديدة مع محركات الديزل، عملت على GOST القديم 305-82، بطلان. من الأفضل البحث عن محطة وقود أخرى.

وأكثر من ذلك. ما هي نوعية وقود الديزل يمكن أن يقال إذا كانت في بلد جميع مختبرات الفقرة الثلاثية تحت القوة هذه الجودة للتحقق؟ استثمر المال فيها! لكن البادئة المألوفة "نانو" لهذه المختبرات لا تعلق، وبدون ذلك، فإن التمويل يجري اليوم ضيق.

غالبا ما يكون النقش "يورو الرابع" في العمود سكتة دماغية تسويقية. لا يوجد شيء في جوستنا!

يؤدي التحسين المستمر للتكنولوجيا وتشديد المعايير البيئية إلى زيادة متطلبات جودة الوقود وبعد يتم دفع الكثير من الاهتمام ل محتوى الكبريت في المنتجات البترولية والنفطوبعد هذه المعلمة تنعكس بالضرورة في جواز سفر الجودة.

شوائب الكبريت موجودة في أي درجة زيت وفي جميع المنتجات البترولية عن طريق تكوين 0,05 قبل 6% من الكتلة الإجمالية. مركبات البقاء على قيد الحياة موزعة بشكل غير متساو على جميع الكسور، حتى في تقطير مقشر عميق. المحتوى العالي من الكبريت في الوقود غير مرغوب فيه لأسباب عديدة:

• السامة الكبريت والسبب في رائحة المنتجات البترولية غير السارة،
• يقلل من مقاومة البنزين للتفجير،
• زيادة الاستفزازات المتكاملة في تكسير
• يزيد من نشاط التآكل،
• الأزواج من مركبات الكبريت تزعج مسارات الجهاز التنفسي للشخص وتفاقم حالة النباتات.

ومع ذلك، من المستحيل استبعاد الكبريت بالكامل من الوقود. على سبيل المثال، إذا كان محتوى الكبريت في وقود الديزل أقل من 0.035٪، فستتدهور زيوت التشحيم بشكل كبير، مما يؤدي إلى تسريع ارتداء عناصر نظام الوقود في السيارة. لمنع ذلك، تتم إضافة إضافات تحسين خصائص التشحيم إلى وقود الديزل. لكنها لا تزال غير مسموح بها، لأن الإنتاج التسلسلي لم ينشئ بعد. الناتج الوحيد هو تقليل كمية الكبريت في المنتجات البترولية من خلال إنشاء معايير صارمة.

تصنيف الكبريت من النفط

GOST R 51858-2002. يحدد فئات النفط في محتوى الكبريت:

• فئة 1 - وحدها - الكبريت في الوزن الكلي 0.6٪.
• فئة 2 - الكبريت - الكبريت في الوزن الكلي إلى 1.8٪.
• الفئة 3 - الكبريت العالي - الكبريتات في الوزن الكلي يصل إلى 3.5٪.
• فئة 4 - الكبريت عالية الكبريت للغاية في الوزن الكلي فوق 3.5٪.

يحتوي الزيت عادة على الكبريت النظيف (القليل منها) ومشتقاته. في جواز السفر الجودة يشار إليه حصة الكبريت المشترك (شوائب الكبريت البصية + الكبريت). أعلى محتوى الكبريت في النفط، وخفض تكلفته.

الحصة الرئيسية من مركبات الكبريت (50-80٪) في المنتجات البترولية هي الكبريتيدات الخبراء المحايدة تقريبا وثانيها. مشتقات الكبريت "غير السارة" هي Mercaptans. من أنهم الذين يسببون رائحة حادة ومزيد من الآخرين تهدئة التآكل وتشكيل الراتنج. يقتصر محتوى Mercaptans على عدة مئات في النسبة المئوية اعتمادا على نوع الوقود ويشار إليه في ورقة بيانات الجودة بشكل منفصل.

أسعار الهدوء لأنواع مختلفة من الوقود

يتم تثبيت معايير المحتوى الخطيرة لجميع أنواع الوقود. يتم تقديم المتطلبات الأكثر صرامة ل البنزين سيارة و وقود الطائراتوبعد محتوى الكبريت المسموح به من 0.02 إلى 0.1٪. يتم تقديم نفس المتطلبات إلى البنزين المذيبات.

ينقسم وقود الديزل من حيث السلف الطبقات البيئيةوبعد اليوم في روسيا، وقضية واستخدام فقط DT فئة EURO-5 مع محتوى الكبريت أقل من 10 ملغ / كجم.

كيفية تقليل محتوى الكبريت

يتم إزالة الكبريت من الوقود على مصافي النفط بطريقتين:

يتم تمرير ما قبل النفط من خلال مرشحات للإفراج عن الشوائب الميكانيكية. ثم تتم معالجتها عن طريق الهيدروجين الحفاز في درجات حرارة عالية. إن تكلفة النفط المستحقة ما يقرب من نصف قيمة المواد الأولية الأولية، ولكن بهذه الطريقة يمكن الحصول على النفط مع محتوى الكبريت يصل إلى 1٪.

تتضمن الطريقة الثانية إزالة الكبريت من جزء من الكسور النفطية الثقيلة باستخدام تقطير الفراغ. هذه الكسور هادفة ثم مع الهيدروجين. يتم خلط المواد الخام غير التي هيلين الناتجة مع الجزء الأكبر، ويتم تقليل إجمالي محتوى الكبريت بنسبة 80-95٪.

(رقم 8 لعام 2010)
فلاديمير شخاشوفا

كبريت

يتميز وقود الديزل بعدد من المعلمات المهمة بما فيه الكفاية، واحدا من بينها هو محتوى الكبريت. من الناحية النظرية، يحسن وجود الكبريت خصائص التشحيم للوقود، لكنه ببساطة لا شيء مقارنة بهذه المشاكل التي تحدث أثناء احتراقها أثناء تشغيل المحرك. يتفاعل أكاسيد الكبريت الناتجة عن بخار الماء لتشكيل الأحماض الكبريت والحموض الكبريتية، والتي تقع بالضرورة في نظام تزييت المحرك. ولكن، بالإضافة إلى ذلك، أي نوع من "اليورو" يمكن أن يقال إذا كان هناك زوج من حمض الكبريتيك من أنابيب العادم؟ نعم، ونظم تحييد غازات العادم، وتشعل المرشحات عند استخدام وقود الكبريت بسرعة تفشل بسرعة. لذلك، في وقت واحد مع المتطلبات المتزايدة لنقاء غازات العادم، فإن متطلبات نوعية الوقود تنمو بشكل طبيعي. بما في ذلك محتوى الكبريت فيه.

على سبيل المثال، وفقا للمعايير الحالية، يجب الإشارة إلى نوع الوقود اعتمادا على محتوى الكبريت فيه. في روسيا منذ عام 2005، هناك معيار "GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004). الوقود الديزل اليورو. الشروط الفنية "، وفي أوكرانيا من 1 يناير 2008، تعاون معيار مماثل DSTU 4840: 2007" جاءت جودة ديسل الوقود حيز التنفيذ. الشروط الفنية "المقابلة لنفس المعيار EN 590: 2004. ومع ذلك، DSTU 3858-99 "وقود الديزل. الشروط الفنية "، والتي تم استبدالها في أوكرانيا من 1 سبتمبر 1999 GOST 305-82، لم يتم إلغاؤها، وسوف يتصرف مع DSTU 4840: 2007 حتى نهاية عام 2010

جدول 1. رقم CETANE وحد من محتوى الكبريت في وقود الديزل من أنواع مختلفة، MG / KG، اعتمادا على المعيار

صفة مميزة	DSTU 3868-99.	GOST R 52368-2005.	DSTU 4840: 2007
رقم سيتانا

* يتم الإشارة إلى الوقود مع محتوى الكبريت من لا يزيد عن 10 ملغ / كغ في المستندات المصاحبة أن يتم الإشارة إلى "عدم احتواء الكبريت".

الطاولة. 2 أرقام سيتانية وحد محتوى الكبريت في وقود الديزل من مختلف المعايير والمعايير البيئية

	رقم سيتانا	الكبريت، ملغ / كغ
DSTU 3868-99 **
GOST R 52368-2005 *
EN 590 (قبل 1 يناير 2005)
DSTU 4840: 2007 **
EN 590 (من 1 يناير 2005)

* المعيار العام في روسيا.

** المعايير التي تعمل في أوكرانيا.

وهكذا، في أوكرانيا، أصبح من الممكن الآن أن تعكس كل من مستوى وقود الديزل يورو -5 يحتوي على الكبريت على مبلغ 10 ملغ / كجم ومحرك الديزل "السوفيتي"، حيث تركيز الكبريت من 500 (!) مرات أكثر.

مقاومة الصقيع

ولعل ثاني أهم المعلمة وقود الديزل هي مقاومة الصقيع، والتي تتناسب عكسيا مع عدد البارافينات فيها. عندما تنخفض درجة الحرارة، فإن البارافينات لديها الممتلكات تبلورها، ونتيجة لذلك فإن وقود الديزل أولا يطير، ثم يتحول إلى "كيسيل"، ثم يتردد على الإطلاق. لذلك، فإن الخصائص غير القابلة للتصرف لوقود الديزل هي معلماتها مثل درجة حرارة التعكر ودرجة حرارة الترشيح المحددة، وهي محددة لكل نوع من وقود الديزل وسيتم تقسيمها من بعضها البعض بنحو 10 دريوس.

في الوقت نفسه، كل من المعلمات المذكورة أعلاه مشروطة بما فيه الكفاية، وبالتالي يجب ألا تعتقد أنه من الممكن استخدامه بشكل مؤلم من قبل وقود سريع. خاصة إذا لم يتم تسخين مرشحات الوقود. في الواقع، في هذه الحالة، سوف تعتني عناصر التصفية الخاصة بهم البارافين بسرعة كبيرة، والتي لم تعد حذفها. حقيقة أنه في هذه الحالة، فإن زيادة تشغيل المحرك هي من حيث المبدأ مستحيل، ونحن الافتراضي. ولحل المشكلة، سيتعين عليك تغيير عناصر مرشح لاصقة للغاية.

سبب تعكر وقود الديزل هو ظهور مجموعات من جزيئات البارافين الموجهة، والتي تصبح مراكز لتشكيل البلورات. في الوقت نفسه، فإن درجة حرارة الحد الأدنى المسموح بها لاستخدام وقود الديزل، والتي يتم فيها ضمان ضخه الطبيعي في نظام الوقود من خلال عناصر المرشح، على الأقل 2 درجة مئوية يتجاوز درجة حرارة غائمها.

بالنسبة لمثل هذا المفهوم ك "درجة حرارة الحد من فلتر الوقود الديزل"، فهذا يعني أن الحد الذي يكون فيه وقود الديزل المبرد قادر على تمرير عنصر المرشح القياسي بسرعة معينة. يستخدم هذا المؤشر فقط لتحديد إمكانية بدء تشغيل المحرك. ولكن إذا استخدمت في هذه الحالة مرشحات الوقود غير الساخنة، فسيتم حظرها على الفور من قبل البارافين.

يمكن إضافة ذلك أنه يتم تطبيعه من خلال مثل هذه المعلمة ك "درجة حرارة وقود الديزل"، السبب الذي هو الربط بلورات الهيدروكربونات بين أنفسهم في شعرية بلورية صلبة. تحدد درجة حرارة المجمدة إمكانية نقل التزود بالوقود والتزود بالوقود والتنزيف وقود الديزل في الدبابات وليس لها قيمة عملية لتحديد إمكانية بدء تشغيل المحرك أو تشغيلها.

وللتحديد بسهولة، في أي نطاقات درجة الحرارة، يمكن استخدام وقود واحد أو آخر من وقود الديزل، وفقا لمتطلبات المعايير، يجب تحديد مجموعة متنوعة (اعتمادا على قيم درجة الحرارة الفطيرة المحددة، أو فئة) ، كما يحددها كل من درجة حرارة الفطيرة ودرجة الحرارة، وصالة.

في الوقت نفسه، يتم تعيين الدفاعة للوقود المخصص للاستخدام في المناطق مع المناخات المعتدلة، والواسعة - بالنسبة للمناطق القطبية الشمالية.

الجدول 3. متطلبات خصائص درجة الحرارة المنخفضة لوقود الديزل (GOST R 52368-2005)

اسم المؤشر
الحد من درجة حرارة المرشح، С، ليست أعلى
درجة حرارة المنحرف، ºС، ليست أعلى
رقم cetane، وليس أقل

* n / n - غير تطبيع.

في الوقت نفسه، يوفر DSTU 4840: 2007 نفس الأصناف الستة (AF)، ولكن فقط فئتين (0-1) من وقود الديزل، والذي ينظم GOST R 52368-2005 محتوى الكبريت الأصغر وأرقام سيتاني أعلى ( ما لا يقل عن 51). بينما ينص DSTU 3868-99، الذي سيعمل في أوكرانيا حتى 01.01.2011، على اثنين فقط من علامات تجارية فقط من وقود الديزل: L - الصيف وزود الشتاء.

الجدول 4. المتطلبات DSTU 3868-99 إلى خصائص وقود الديزل منخفضة الحرارة

في هذا الصدد، يمكن وضع علامة وقود الديزل على النحو التالي:

- "وقود الديزل يورو وفقا ل GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004)، الصف A، النوع الأول"؛

- "زيادة جودة الديزل الوقود (EURO) فئة 1، النوع الثاني وفقا ل DSTU 4840: 2007".

باختصار، لفهم كل مجموعة متنوعة من الأصناف والفئات وأنواع وقود الديزل صعبة للغاية. من الناحية النظرية، يمكن استخدام الكيروسين كبديل لمحركات الديزل الشتوية والقطب الشمالي لمحركات الديزل. ولكن تقريبا لا يمكن القيام بذلك لأن الكيروسين لديه عيبان أساسيان. أولا، رقم CETANE هو حوالي 40، والذي لعملية المحرك العادي القليل جدا. وثانيا، لا يحتوي Kerosin على وقود الديزل خصائص التشحيم، لذا فإن جميع أجزاء الوقود في نظام الوقود (TNVD، Plunger Pairs، وما إلى ذلك) سيتوجه بسرعة كبيرة.

يسمح لأحد مشابه إلا في حالات استثنائية وفقط كوسيلة مؤقتة، في المقام الأول على المحركات القديمة مع TNVD الميكانيكية. ولكن في هذه الحالة، من الضروري إدخال المضافات المضادة للارتداء والاحتمال. يعتقد أنه بدون تلف المحرك، من الممكن إضافة ما يصل إلى 20٪ من الكيروسين في وقود الديزل الصيف للحد من درجة حرارة المجمدة. ولكن يجب أن يعتبر ذلك أيضا كتدبير متطرف، غير مقبول على المحركات الحديثة مع ضغط حقن عالية.

رقم سيتانا

يعد مؤشرا مهما لوقود الديزل أيضا رقما سيتاني (CHC)، الذي يميز سعر قابلية الوقود - من لحظة حقنه في الاسطوانة قبل بدء حرق (فترة تأخير الإشعال الذاتي). وزيادة CC، أسرع وقود الديزل يشعل.

القيمة العددية ل CEC تساوي نسبة محتوى CETANE (C16H34، الذي تم اتخاذ CCC منها 100) في خليطه مع α-methylnaftalin (رقم CETANE هو 0)، قابلية القابلية لما يعادل الاختبار الة النفخ. في الوقت نفسه، يتم تحديد الفصل من خلال الاختبار على تركيب المحرك.

مع وجود عدد سيتاني أقل من 40، بفضل فترة كبيرة من التأخير في الاشتعال الذاتي، فإن الوقود في الاسطوانة لديه وقت للاستمرار بشكل جيد، وبالتالي فإن الاشتعال متفجر، يزداد الضغط في الاسطوانة بشكل حاد، مما يؤدي إلى المشطه في المحرك. يطلق على مثل هذا المحرك الديزل صعبة، لأنه يسبب أحمال الصدمات على المكبس ومحامل العمود المرفقي، مما يؤدي إلى ارتدائها المتسار إليه.

كلما ارتفع عدد CETANE، أقل من تأخير الإشعال، ينمو خليط الوقود بسلاسة، والطريقة التي تعمل بها المحرك والعادم الإيكولوجي. ولكن من الجيد حدود معينة. إن وقود الديزل مع CEC أعلى من 55 عاما، بعد فترة صغيرة من التأخير في الاشتعال الذاتي، والتسجيل في الاسطوانة، ليس لديه وقت لاسحبها جيدا، وبالتالي فإن الضغط في الاسطوانة ينمو بشكل موحد وأن يعمل المحرك بهدوء. ومع ذلك، تدهور عملية التشكيل المزج، نظرا لأن الوقود ليس لديه وقت لخلطه جيدا مع الهواء، مما يؤدي إلى احتراق غير مكتمل للوقود، وهو انخفاض في القوة والهندسة للمحرك، وزيادة في دخان غازات العادم. بالإضافة إلى ذلك، وقود الديزل مع ارتفاع الفصل والأكثر تكلفة بكثير. لذلك، على النقيض من رقم أوكتان، ما هو أفضل - كلما كان ذلك أفضل، فإن رقم Cetane يحتوي على نطاق عمل خاص به من 40-55 وحدة، وهو الأمثل الذي هو 51 - 53 وحدة.

في الوقت نفسه، تتميز وقود الديزل القياسي بعدد سنتاني من 40 إلى 45 عاما، وكانت الجودة العليا لأعلى جودة لها رقم واحد 51 - 55. وفقا للمعايير الحديثة من CEC، يجب أن تكون وقود الديزل الصيف والشتاء ما لا يقل عن 49 وحدة. (وفقا للمعيار EN 590: 2004، يجب أن يكون CC 51 على الأقل، ومؤشر Cetane (نفسه، ولكن يحدده المسار المقدر) - ما لا يقل عن 46.)

يمكن إضافة ذلك أن رقم CETANE يشير بشكل غير مباشر إلى الخصائص ذات درجة الحرارة المنخفضة للوقود - مما هو أقل، وخفض درجة حرارة الصب. لذلك، عادة ما يكون لوقود الديزل الصيف والشتاء عادة مختصر مختلفة، ويقع وقود الديزل في القطب الشمالي على الإطلاق على وشك المحرك الصلب. ولكن هنا غالبا ما يتم التضحية بالعمل الناعم لمحرك الديزل عن عمد لضمان وقودها الطبيعي للبدء والضخ من خلال المرشحات في الصقيع الشديد. في الوقت نفسه، فإن وقود الديزل عالي الجودة أخف وزنا، يحتوي على أكثر من الكسور الخفيفة القابلة للاشتعال، وبالتالي فمن المناسب لبدء تشغيل المحرك في الطقس البارد. بالإضافة إلى ذلك، فإن نسبة الهيدروجين إلى الكربون في الكسور الخفيفة أعلى، لأن الدخان الأقل تشكلت أثناء احتراق وقود الديزل مثل هذا.

التكافير والرماد وغيرها ...

يشير معلمات أخرى طبيعية لوقود الديزل إلى كوكسها التي تسهم في تكوين الودائع في غرفة الاحتراق وعلى حلقات المكبس ومحتوى الرماد الذي يحدد بقايا غير حرق للوقود. وبالتالي، ينبغي وضع ساحة المخلفات الزمنية المتبقية بعد تقطير قبالة الكسور المتقلبة من وقود الديزل في 0.3٪، وينبغي ألا تتجاوز محتوى الرماد 0.01٪، في حين أن هذه القيمة السابقة كانت هذه القيمة عشر مرات أكثر.

أما بالنسبة للمضافات المختلفة، يتم إضافتها عادة إلى الطريقة الصناعية فقط إلى أصناف وقود الديزل الخاصة، في المقام الأول في القطب الشمالي. على الرغم من أن الشركات المصنعة في بعض الأحيان تنبعث منها السوق والدرجات الخاصة للوقود.

وتشمل هذه، على سبيل المثال، ديزل قذيفة V-Power.

لأول مرة، تم تقديم هذا الوقود في إيطاليا في عام 2002. والآن ظهر في أوكرانيا. في الوقت نفسه، لا يمكن أن يشير السائقون الروسيون ولا بيلاروسيون إلى مثل هذا القابل للاشتعال، على الرغم من أن شل جاءت إلى روسيا في وقت سابق بكثير مما كانت عليه في أوكرانيا. في بيلاروسيا، لا يوجد خلع الملابس على الإطلاق.

يتم إجراء الوقود الجديد على أساس EuroDiesel، مما يلبي معايير EURO-4 (الأنواع الثانية)، وإضافة نيمو منظفات خاصة من المنظفات 2010. وفي الوقت نفسه، كيف تعلن الشركة المصنعة، تكوين قذيفة V-Power يساعد الديزل في إزالة النغار الموجود ويمنع تكوين ودائع جديدة في غرفة احتراق المحرك، مما يساعد على تمديد موردها وقوة مستقرة وتحسين المعايير البيئية. يحتوي هذا الوقود على أكثر من 0.05٪ (50 ملغ / كجم) الكبريت، لكن الأمر يستحق كل هذا العناء باسم AI-95.

عند ضمانات ممثلي شل، يدير 2400 كيلومتر على وقود الديزل ديزل قذيفة القذيفة كافية لتنظيف كامل لغرفة الاحتراق وحقنها. بطبيعة الحال، يمكن أن تظهر مزايا هذا الوقود إلى أقصى حد أكبر عند استخدامها على السيارات مع الأميال، في حين أن الفرق في السيارات الجديدة سيكون غير مرئي.

يتم الحصول على وقود الديزل عن طريق تكرير النفط، لذلك تظل مركبات الكبريت واحدة من مكوناتها. على الرغم من عدم وجود كبريت نظيف في تكوين الوقود، إلا أن مشتقاتها لا تزال موجودة في كمية كبيرة بما فيه الكفاية (تصل إلى 7٪). لإزالة بعض المواد الكبريتية وزيادة الود البيئي لوقود الديزل، يتم استخدام أنواع مختلفة من التنظيف - العلاج الهيدروجيني والقلويات مع الصودا الكاوية.

أسباب تقييد محتوى الكبريت في الوقود هي:

1. تأثير تآكل عناصر المكبس؛
2. مظهر ناجار والودائع؛
3. ارتداء سابق لأوانه من نظام الوقود والعادم؛
4. دخان العادم
5. الافراج عن مركبات الكبريت وغيرها من المواد الضارة في الغلاف الجوي؛
6. المعايير المفقودة، التي تحد من استخدام السيارات.

من أجل توسيع المواعيد النهائية لتشغيل محركات الديزل وتجنب التلوث البيئي، يتم اعتماد القيود المفروضة على محتوى الكبريت في وقود الديزل.

تأثير الكبريت في وقود الديزل على المحرك

المعايير الحالية تنظم بشكل صارم التركيب الكسري القابل للاحتراق، بما في ذلك مركبات الكبريت. ومع ذلك، فإن نسبة مئوية معينة من هذه المواد ما زالت رغم تنظيف وتجهيز المواد الوثيقة. إزالة الكبريتيدات بالكامل وعناصر الكبريت الأخرى مكلفة للغاية وغير مربحة.

وجود هذه المواد الكبريتية عندما تتفاعل مع بخار الماء يؤدي إلى تكوين حامض الكبريت والكبريتيك. نتيجة لذلك، تظهر تآكل الأجزاء المعدنية من مجموعة مكبس ونظام الوقود والعادم. تكوين الودائع تفكيح تبديد الحرارة، مما يقلل من الضغط، يحد من تنقل الحلقات.

حدود الكبريت على خصائص الوقود يحد من الخصائص التقنية لمحركات الديزل نفسها، وهي:

• انخفاض السلطة
• زيادة استهلاك الوقود؛
• تفاقم خصائص القوة والتسارع.

نظرا للمحتوى العالي من الكبريت في وقود السفن أو احتراق لمحركات الديزل الأخرى، فإن عملية الاحتراق نفسها تتغير. نتيجة لذلك، تكون فقدان الطاقة ممكنا، انخفاض كفاءة وتدهور ديناميات الديزل.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن محتوى الكبريت المنخفض ليس أيضا جيدا جدا للديزل. مع انخفاض في مركبات الكبريت أقل من 0.035٪، فإن خصائص التشحيم للوقود أسوأ. نتيجة لذلك، تظهر ارتداء سابق لأوانه وتوقيت تشغيل نظام الوقود. للقضاء على هذه المشكلة، استخدام إضافات خاصة.

معايير البيئة وقود الديزل

تم تحقيق توازن معين بين محتوى الكبريت والوقود الصديق للبيئة بمظهر المعايير ذات الصلة (EURO 0-6). تنظم هذه المعايير انبعاث العناصر الضارة والخصائص التقنية وقود الديزل. الخيارات الأخيرة المستلمة - يورو 5 و 6 (2009 و 2015، على التوالي)، وفقا لما يجب ألا تتجاوز الانبعاثات الضارة القيم التالية:

1. أكسيد الكربون - 0.5؛
2. أكسيد النيتروجين - 0.18 - 0.08؛
3. جزيئات مرجحة - 0.005.

لا يسمح بوجود المواد العضوية الهيدروكربونية والمواد العضوية المتقلبة.

الخصائص الفنية وقود الديزل

تعبئة السيارات والشاحنات والحافلات والتقنيات الخاصة مع القابلة للاشتعال وفقا للظروف المناخية. هناك الصيف والشتاء ووقود القطب الشمالي. من حيث الاستخدام، يتم فصل الوقود على الأصناف (A-F) والفصول (0-4). يتميز هذا الوقود بالمؤشرات التالية:

• cutane Number 45-51؛
• إن محتوى الكبريت في وقود الديزل اليورو 5 و 6 ليس أكثر من 10 ملغ؛
• درجة حرارة الترشيح - ما يصل إلى -55 درجة مئوية؛
• الكثافة في حدود 0.830-0.860 جم \u200b\u200b/ سم 3.

وفقا ل GOST الروسي، يجب ألا يتجاوز محتوى الكبريت في وقود الديزل 10 ملغ.

إذا كنت تحب مقالتنا، فنحن تمكنت بطريقة أو بأخرى من الإجابة على أسئلتك - سنكون ممتنين للغاية للحصول على ملاحظات جيدة حول موقعنا!

في يوم من الأيام، عبر ممثلو السيارات الأجنبية عن تقييمهم لوقود الديزل الروسي. لقد عدوا أنه يكاد يعملون على أنه محرك السيارة قادر على تكثيف 600000 كم من المدى. أظهرت هذه الممارسة عكس ذلك، يحدث ذلك، ويتم الاحتفاظ بالأكبر عدد الكيلومترات. بعد التقدم بطلب للحصول على تفسير لمثل هذا المتخصصين من "VNII NP"، كما أصبح Kraynikov V. D. و Bakalenik A. M.، مفهومة بوضوح من قبل الصورة العامة.

حيث الكبريت في الوقود

إن وجود الكبريت ومركباته في النفط الخام لا يفاجئ أي شخص، ويحتوي ببساطة على الدولة الابتدائية. يسبب الكبريت الابتدائي، كبريتيد الهيدروجين والكيروجس، إلى حد كبير التآكل المعدني، إذا سمحت بذلك في وقود الديزل أو البنزين. في المصافي، فإنها تستمدهم من المنتج النهائي، فإن Mercaptans محدودة تماما. تم إعداد الحد الأقصى المتعلق بالمركبات الأخرى من الكبريت، أعلاه التي من المستحيل نقلها، وتسمى "جزء صغير من الكبريت".

نظرا لأن هذا المعدل أصبح قاسيا بشكل متزايد، فإن معالجات النفط أكثر وأكثر الأموال تنفق على تنظيف وقود الديزل، كما ينمو في السعر. لا تتم إزالة الكبريت بالكامل، لا يزال هناك كمية صغيرة (داخل النطاق العادي) في أي وقود "تجاري".

قليلا من التاريخ والكيمياء

وفقا لهذا المعيار، يمكن أن يكون الوقود "صغير الحجم" و "الكبريت". كانت هذه الكلمات مفهومة بشكل غامض. عندما لم يكن هناك أو لا توجد قيود على مقدار الانبعاثات الضارة، فقد حاجة القاعدة الموجودة في محتوى الكبريت فقط بحيث لا تضر بالمحرك. لم يكن هذا النهج في إنتاج الوقود مكلفا للغاية كما هو الحال الآن، ويسقط من 1950 إلى 1970.

في ذلك الوقت، تم اعتبار "الكبريت" الوقود وجود الكبريت 1٪، "الحجم الصغير" يقتصر على 0.2٪. بالإضافة إلى ارتداء العقد وأجزاء من محرك الديزل، لم تر المشكلة. كما أنه منزعج من الودائع على المعدن الذي تم تشكيله أثناء احتراق مركبات SO3 و So2 Sulfur.

في الأساس، يتم إخراج هذه المركبات من المحرك جنبا إلى جنب مع الغازات المستهلكة. يدخل جزء آخر من منتجات الكبريت هذه في تفاعل مع بخار الماء، ويشكل الأحماض الكبريت والكبريتيك.

نتيجة تأثير محركهم كما يلي:

• زيادة في التآكل على تفاصيل مجموعة مكبس؛
• التعليم يقلل من نقل الحرارة من المكبس؛
• حدود النجار يحد من تنقل الحلقات، ويتم تقليل الضغط.

تأثير الزيت القلوي لارتداء حلقات المكبس من الديزل

كان من الضروري حل هذه المشكلة باستخدام التركيب الكيميائي للنفط. يجب أن تكون الإضافات الموجودة في ذلك تحييد الأحماض على حساب القلوية والمنظفات. إذا تغير الزيت في الوقت المناسب، تمنع التآكل والتعليم من ناجارا تماما.

الوقود مع نسبة كبيرة من الكبريت يتطلب استبدال نفط أكثر تواترا، وهو الأميال من هذه المحركات أقل.

الآن الوضع مختلف إلى حد ما. لقد تغيرت الحدود في بعض الأحيان:

• يحتوي الوقود المتشاور على 0.2٪ الكبريت.
• منخفض القلب - 0.035٪.

السبب كله هو أنهم بدأوا في القتال من أجل حالة البيئة. نمت متنزه الآلات عدة مرات وإنقاذ الطبيعة، وشددت معايير الانبعاثات في جو كل شيء تلوثه السيارة به. وفقا لذلك، فإن الشركات المصنعة للمعدات، تجهيز المحركات مع السفن والمحفزات والمرشحات. تم إجراء تغييرات على عملية إعداد احتراق الوقود.

مركبات سونفي في تكوين الوقود أثناء الاحتراق تزيد من مستوى سمية غازات العادم. لذلك، ليس فقط ترقية التقنية إلى معايير جديدة، ولكن أيضا تنفيذ المتطلبات للحد من النسبة المئوية للكبريت في وقود السيارات.

غوستا وذلك على وقود الديزل المنتجة في روسيا تنظم جودته ليس فقط للمركبات على الطرق، ولكن أيضا للسفن وقاطرات الديزل والآلات الزراعية ومتنزه إصلاح الطرق وإصلاح الطرق. يتم توزيع GOST 305-82 على 85٪ من وقود الديزل المنتجة. النسبة المئوية للكبريت 0.2٪ تؤخذ كأساس. يسمح وقود النوع الثاني بزيادة في نسبة الكبريت إلى 0.5٪. ولكن الآن توفر المعايير لمحتوى الكبريت إلى 0.05٪.

مراحل تشديد معايير محتوى الكبريت في وقود السيارة

تم تطوير شروط تقنية خاصة لجودة وقود الديزل، والتي سيتم استخدامها في المناطق البيئية المعقدة والمدن الكبرى في البلاد. يجب أن يكون محتوى الكبريت في الوقود بحد أقصى 0.05٪.

من 01.11.2011، تم تقديم TU 38،401-58-296-2001، مما يحد من نسبة الكبريت في الوقود إلى 0.035٪.

وبعد عدة، تركز الصناعة على إطلاق وقود البنزين والديزل، مع مراعاة متطلبات EURO-3 ومحتوى الكبريت لا يزيد عن 0.015٪ في البنزين. هذه هي عملية عدم يوم واحد وتمتد لمدة 5 سنوات. لذلك، تصرفت الظروف التقنية السابقة أيضا.

عندما كانت النسبة المئوية من الكبريت أقل من 0.035٪، تفاقمت خصائص التشحيم في وقود الديزل. هذا يسرع ارتداء مضخات الوقود وعناصر نظام الوقود الأخرى. كانت هناك حاجة إلى إضافات من أجل تحسين خصائص التشحيم. وهي أصل مستورد أساسا.

نعم، وفي محطات الغاز المحلية، لا توجد أعمدة منفصلة على درجات مختلفة من وقود الديزل. خلط أصناف مختلفة في حاوية واحدة، فإن البائع (مالك محطة الوقود) يفترض الخصائص البيئية للوقود. ثم من الضروري حل مشكلة البنية التحتية لجعل وقود الديزل من الشركة المصنعة دون فقدان الجودة. وهذه مسألة لست في يوم من الأيام.