Reninzion إلى الفرامل في X1 هو الحد الأدنى. ربما، يمكن فقط لوحدة ABS فقط "الاستيقاظ" عند انسداد مكانة مثبتة فيها، وبدء التسلق، ولكن لا توجد مشاكل خطيرة غير متوقعة. ليس أجهزة استشعار الأحذية الرخيصة جدا - ليست مشكلة، فقط تغيير الوسادات مقدما. أقراص الفرامل ليست مكلفة للغاية، وسادات فلسن. مورض الأقراص عادة ما يكون اثنين أو ثلاثة بدائل من الوسادات، وتذهب المنصات 20-30 ألف كيلومتر - مورد معقول تماما للمعايير الحديثة، على الرغم من أن أقراص عدم العمل عالية الجودة يمكن أن تمر وأكثر قليلا، خاصة إذا اخترت " منصات ناعمة. نظام الفرامل حساس للغاية لجودة سائل الفرامل، يوصى بعدم نسيان فترات البديل.
التعليق هنا أيضا دون مفاجآت. تتحمل أحر العناصر ذات الحركة النشطة الكرة التي تدعمها الكرة في الأمام والمساكن من الرافعة الأمامية السفلى: إن موردهم حوالي 40-80 ألف كيلومتر للأجزاء الأصلية. علاوة على ذلك، غالبا ما يتم تشخيص الرجل الهيدروليكي بشكل غير صحيح حتى في خدمة متخصصة، والاهتزازات التوجيهية تشير إلى مشاكل نظام الإطارات أو الكبح.
محركات وقوة
2.0 لتر، 116-245 لتر. من عند.
من "المفاجآت" الصغيرة - من المتوقع عدم وجود إدراجات مثبتة على الاستقرار فقط للتجميع. في الممارسة العملية، يضع المالكون، بالطبع، عصابات مطاطية من E91.
NUANCE هو فقط أن اللثة "الأصلية" لصقها، لذلك عند استبدال جديد، يوصى أيضا بغراء المثبت لحفظ المورد. إن منطقة الموقع ملوثة بشدة، وإذا لم يتم ذلك، فإن مورد الأجزاء سيكون لهجوم صغير - حوالي 10-20 ألف كيلومتر.
وراء كل شيء موثوق تماما، فإن الشيء الرئيسي لا ينسى اتباع حالة الكتل الصامتة الفرعية على الإصدارات القوية. خلاف ذلك، يتم اتباع مفصلات خارجية من الروابط في ذراع الناقل "الروابط" مع كتلتين صامتين. معهم يمكنك الاعتماد على 70-100 ألف مورد على الطرق الجيدة - العناصر المتبقية تعتمد بقوة على أسلوب القيادة والحمل.
وبالمناسبة، حول الإطارات: مثل في العديد من الآلات البافارية الأخرى لا توجد مجالا للحصول على موعد، نظرا لأن X1 مجهز بانتظام مع إطارات Runflat. ولكن هنا ملفهم الشخصي أعلى من سيارات الركاب - يجعل الإطارات بشكل ملحوظ أكثر جمالا.
تكلفة منصات الفرامل الأمامية / الخلفية
سعر الأصل:
5 571/3 806 روبل
لاحظ الكثيرون أنه أثناء الانتقال إلى المطاط "العادي"، تصبح السيارة أكثر راحة بكثير، وفي الوقت نفسه أقل مطالبة بحالة التعليق. مع إرضاء المطاط القياسية X1 ليس فقط مناولة جيدة، ولكن أيضا زيادة متطلبات حالة امتصاص الصدمات وتؤيد التعليق، وكذلك حالة جميع مفصلات الكتل الصامتة والدعم.
التوجيه هو المعتاد، مع السكك الحديدية الهيدروليكية وحدة Servotronic اختيارية. لكن أشعل النار، لسوء الحظ، يتدفق. المشكلة هي في الأختام ضعيفة وتآكل قضيب. ومع ذلك، يتم إتقان الحاجز، وفحص شامل للقطار عند الشراء وعلى كل منهما. لذلك، إذا كان السائل في BACH لا يزال يتناقص، فإن سعر الإصلاحات سيكون من 15 ألف روبل.
ناقل حركة
أول مفاجآت خطيرة تنتظر المشترين المحتملين X1 بالضبط هنا. لا، لا توجد مشاكل مع MCPP، وفي صناديق النقل، لا تزال التروس والمحركات الكهربائية يموتون - هذه ليست مفاجأة. والنقل التلقائي هنا هو معروف منذ فترة طويلة. مع محركات سلسلة N52 من الإصدارات المبكرة، غالبا ما يتم العثور على ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM 6L45R، ستة سرعات. عادة ما يكون آلات الإصدارات اللاحقة ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 6HP19. غالبا ما يتم العثور على ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه بالاقتران مع محركات الغلاف الجوي لسلسلة N46B20، من عام 2011 إلى عام 2015، ولكن تم تثبيت ناقل الحركة التلقائي GM على جزء من السيارات. منذ عام 2009، تم تزويد جميع محركات وآلات الديزل تقريبا مع المحركات المحركات من N20B20 بنقل جديد من ثمانية أسالوت ZF 8HP45Z.
 |
 |
انتقال جنرال موتورز في هذه السلسلة موثوقة للغاية، لأنه مخصص للمسارات الكبيرة وهضم لحظة تصل إلى 450 نانومتر. اختفت عيوب التصميم من الأسلاف في مواجهة 5L40 تقريبا - تحسنت مضخة البتلة، غيرت مواد وشكل الدوار، أصبحت GDT أكثر موثوقية، وحظره هو مورد كبير وأقل تلوث النفط. مع استبدال في الوقت المناسب للسوائل، يذهب الصندوق لفترة كافية.
في فصل الشتاء، يقع في فصل الشتاء بسبب مشكلة "صبيانية" - أعمال حول رود اختيار الأسهم. أثناء تشغيله مقابل 150 ألف، غالبا ما يكون من الضروري إجراء إصلاحات وسيطة بديل من الملفات اللولبية الخطية. إذا كنت تقود السيارة مع الهزات، فقد لا تنكسر الميكانيكا، والالكترونيات هي مجموعة وحدة التحكم في النقل التلقائي مع الملفات اللولبية. غالبا ما يحدث إصلاح GDT عند تشغيل 200-250 ألفا، ولكن في حالة أسلوب "الرياضة" في القيادة، يمكن أن يكون مورد أقل.
الجزء الميكانيكي يعاني أساسا من الزيت القذر - تبدأ المشكلات بتبديل التبديل 2-3 والخلفية، على الضربات عند تشغيل جميع عمليات الإرسال، والتي ستحتاج إلى إصلاحات باهظة الثمن. بشكل عام، هذا علبة التروس هو تصميم ناجح للغاية، على الرغم من خصائص الركوب والتخلف عن ناقل الحركة التلقائي ZF.
منذ فترة طويلة منحت ZF ستمائة شخص جميع الخدمات. كانت الخبرة الأولى في إدخال الإلكترونيات في ACAP نفسها بتشكيل "Mechatronics" إلى حد ما عبفا. كان الانتقال إلى مخططات هيدروليكية أكثر اقتصاديا وتحسين الحركات الحركية أيضا طفرة. لكن أصحابهم أكثر ديناميات ممتازة وإصلاحات مكلفة للغاية ومتكررة من عمليات الإرسال هذه.
على مدار 200 ألف كيلومتر هي الحد الأقصى، فإن الإصلاح في نفس الوقت هو ضخم ومكلف للغاية. في صناديق تلك السلسلة، التي أثيرت على X1، ترتبط الأعطال في أغلب الأحيان مع فشل "Mechatronics"، ولكن في هذه الحالة لا يتغير ذلك تماما. في معظم الحالات، يقتصر على تنظيف واستبدال لوحة الفاصل والتحكم في تشغيل الملفات اللولبية المحملة. تبدأ مشاكل الموارد في هذه السلسلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعد 150 ألف كيلومتر: أولا وقبل كل شيء، يجب استبدالها بألوان حظر GDT، وإذا لم يتغير النفط أو تغييره، ثم في استبدال جميع البطانات وإصلاحها مضخة النفط. عشاق "اضغط على السلكاج" في كل مرة يسقط فيها موارد GDT إلى مئات الآلاف، ولكن حتى مع ركوب هادئ للغاية، من غير المرجح أن تصل البطانة إلى 200-250 - الصندوق يستخدم بنشاط تماما إمكانية الحجب الجزئي حتى مع حركة هادئة.
يشتهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الثنائي المعدلات 8HP45Z باعتماد المورد من أسلوب الحركة، وكذلك فرص ممتازة للتشخيص الإلكتروني لحالته. للحصول على التفاصيل، يمكنك الاتصال بمواد "خمسة". التحدث بشكل عام، انخفض المورد أكثر من ذلك بقليل، لكن عدد رفض خطير "Mechatronics" لديه صناديق أقل، وسوف يتحمل أفضل وسائط صلبة ومهاد درجة حرارة. صحيح، في إصلاح هو أيضا أغلى من سابقاتها من ست سرعات.
في الواقع، فإن مورد النقل التلقائي من BMW الحديثة ليس مفاجأة، وكذلك سعر الإصلاح. تبدأ المفاجآت في علبة التروس الأمامية، والتي، مع كلها غير مكتملة، تبين أنها بدون زيت ومع محامل تالفة. ومع ذلك، فإن الوكيل عند إلقاء الغاز يمكن أن يكون سبب مشاكل مربع الاستغناء. مع سلسلة الأصغر سنا من المحركات، كانت سلسلة ATC35L ضعيفة للغاية، والتي لا تتعامل مع "المآثر" على الطرق الوعرة ". يتم الاحتفاظ ATC350 الأقوى بشكل ملحوظ - كما وضعت بدلا من "الصغار" في حالة إصدار الأخير.
نعم، وصندوق التروس الخلفي على إصدارات 28ix و 25dx يميل إلى "تختفي بالكامل". إذا تخطت لحظة الفصل بين واحد أو حتى اثنين من الربط الصامت، يمكنك "الحصول على" لاستبدال مجموعة مهاوي محرك الأقراص.
لحسن الحظ، لا يوجد شيء أكثر لكسر هنا. هو أن مورد ناترز SLS من الجبهة صغيرة: يوصى بتغيير كل 50 ألف كيلومتر. إنهم، كقاعدة عامة، ابدأ في "العرق" في الصيف، وفي فصل الشتاء، يمكن تخطي فقدان ضيق، ثم يتعين على المفصل نفسه بالتغيير.
محركات
تكلفة الرادياتير N46.
سعر الأصل:
20 369 روبل
تم تجهيز معظم السيارات بمحركات الغلاف الجوي سلسلة N46B20 و Diesel N47B20. من الصعوبات العامة - تخطيط كثيف للغاية من المشعات، وعلى المحركات ذات الشكل المتفوق، وليس شكل ناجح للغاية من الصعب للغاية شطفه. ولكن دعنا نبدأ بمحرك الديزل X1 أكثر شيوعا.
الديزل من سلسلة N47 جيدة للجميع - مع ضيق، قوة والاقتصاد. إلى كل بخلاف فرص جيدة لدخر المالك والضوضاء المميزة للأخشاب، سمعت جيدا في المقصورة. المحركات حتى عام 2011 قضايا لها مورد صغير بصراحة لسلسلة التوقيت، والتي تقع على جانب دولاب الموازنة. بالطبع، سعر بديلها كبير للغاية، لأن الإجراء يشمل إزالة المحرك. حسنا، فإن رفرف مشعب المدخول، مع مرور الوقت، يسعى إلى الوصول إلى الاسطوانات، وسوف تكمل Piezoquisss متقلبة الصورة.
إذا تغيرت السلاسل تحت الضمان، فيمكنك الاعتماد على مورد حوالي 250 ألف كيلومتر قبل الحاجز، لكن بعض السيارات لم تضغط على حملة الإلغاء، والنظر في أصحاب توقيت السلسلة "الأبدية"، بحيث الفرص من شراء مشكلة المشكلة تبقى. عادة ما تنهار هذه الآلة آلة من 80 ألف عند التشغيل، ولكن الحدود العلوية مترددة. جزء من السيارات يمكن أن يمر إصلاح الضمان حتى عام 2011، مع استبدال العمود المرفقي والسلاسل على "الوسيط"، ولكن أيضا خيار غير ناجح - في هذه الحالة، فرصة الانزلاق سلاسل توقيت وكسر سلسلة من سلسلة مضخة الزيت، ولكن مع أشواط كبيرة قليلا من تلك النسخة الأولية.
إن مورد Piezo Formo محدود ما يقرب من 150-200 ألف كيلومتر عدد الأميال، ويمكنهم تقديم الكثير من المتاعب. في حالة التسريبات، فإنه مميز منهم، يمكن أن يحدث إما عن طريق الهيدرات، أو صرير مكبس. لذلك، يوصى بفحص الفتحات بسبب وجود سلسلة في حملة مقابلة. مقابل خلفية هذه الصعوبات، أشياء صغيرة مثل المبادلات الحرارية الحالية، وجود خيارات بدون سخان، "عربات التي تجرها الدواب" EGR ويب انسداد مرشح الجسيمات - مجرد هراء فقط. ما تبقى من المحرك جيد جدا - إذا استغرق الأمر عن ذلك وأغير النفط في الوقت المحدد، فمن الممكن تماما من فضلك مالك هذه السيارة.
لكن البنزين N46 من غير المرجح أن يكون. يعتقد الكثيرون أن محرك جوي ثنائي اللون أسهل بكثير من محركات الديزل والشاحن التوربيني N20. على ما يبدو، لأن هناك الكثير من السيارات معه. هذا فقط في الممارسة العملية، هذه مجموعة من العبثات التي تعلق على "الغلاف الجوي" على بعد اثنين لتر.
مدخل غير متطور مدخل، درجة حرارة ترموستات عالية درجة الحرارة، مضخة زيت قابلة للتعديل - كل هذا يقلل من الموثوقية ويزيد من سعر خدمة Banal "أربعة" إلى الأداء غير المتناسب بحجمه. بالإضافة إلى ذلك، يشتهر المحرك بقناع العنال. واسمحوا مراوح العلامة التجارية أخبرون أنه من الجيد، حيث يتم تحديث النفط باستمرار، لكنها دقيقة نتيجة لمجموعة مكبس للزحف بسبب استنزاف النفط غير الناجح من الأخدود من خاتم سلسلة النفط، لها شكل غير ناجح، حزام الحرارة المنخفض وحلقات ضغط رقيقة. ينهي الصورة جهاز استشعار مستوى النفط الإلكتروني، الذي يفشل في بعض الأحيان، بالنتيجة التي يتم بها إرسال المحرك إلى القمامة بسرعة وسهولة.
يبلغ RMS Circuit Resource حوالي 150 ألف كيلومتر، بقدر آلية Valvetronic على الزيت القياسي. من حيث المبدأ، يمكن وضع كل شيء من أجل: استبدال مجموعة مكبس على الترقية، وتغيير التوقيت، ونظيفة وتحريك المحرك ... ولكن معظم مالكي هذه السيارات ببساطة صب الزيت. لأنه يوصى بشراء فقط إذا قرأت هذه الفقرة بعناية، وكلها في القائمة التي لا تزعجك. في أي حالة أخرى، من الأفضل أن تأخذ أو اختبار "ستة" N52B30 Time، الأكثر نجاحا من سلسلةها. مشاكلها تشبه حوالي سلسلة N46، ولكن تمدد مع مرور الوقت في مرتين أو نصفين ونصف. بديل آخر هو البنزين N20، محرك جديد تماما مع تراكب. من مزايا "الغلاف الجوي" سيئة السمعة - باستثناء البساطة النسبية والصيانة: هناك أيضا أبعاد الإصلاح وقطع الغيار والأساليب لاستعادة جميع العقد. نعم، والعثور على إجمالي العقود ليست مشكلة.
BMW X1 E84.
استهلاك الوقود لكل 100 كم
N20B20 في اثنين من خيارات إجبار - المحرك أكثر بكثير ووفقا للخصائص لا تساوي N46 القديم. صحيح، سعر استعادة مثل هذا المحرك المتقدم - البنطوم، مع هندسة "الماكرة" لمجموعة مكبس، قابل للتعديل بواسطة مضخة الزيت، نظام التبريد، الحقن المباشر والتشحن التوربيني - المزيد في بعض الأحيان، ومورد المكبس المجموعة مع إجبار صغير تساوي مورد RCM على N46. ومع ذلك، ومع ذلك، فإن الماكينة مع أنها جديدة بشكل ملحوظ، وخدمت بشكل أفضل ومشاكل صغيرة أقل بشكل ملحوظ. نعم، وتذهب أفضل بكثير.
من المشاكل "الخاصة" - تدفقات نظام التبريد لنظام التبريد: إنه الرئيس الرئيسي الوحيد، وسعره كبير جدا، ولكن لا توجد بدائل رخيصة. لا تزال هناك تسريب من نظارات النفط: حتى عام 2014، كان من البلاستيك، والداخل لا يتحمل تقسيم ضغط الزيت. في هذا الصدد، ينصح بشدة (إذا لم يتم ذلك قيد الضمان) لاستبدال عدد الزجاج 11 42 7 548 032 مع مبادل حراري رقم 11 42 7 525 333 - هذه هي أجزاء الألومنيوم كلها.
يبلغ تشغيل مورد GDM مع حركة نشطة أقل من 100 ألف كيلومتر، وعلامات سلسلة الوفاة بمحرك مضخة الزيت في عشاق "مثل" على المحرك البارد، ويتم تشغيلها أقل من 70. لسوء الحظ، تم استبدال المحرك بواسطة سلسلة أحدث دون انتظار تصحيح الأخطاء. بالإضافة إلى هذه المشكلات، هناك دائما فرصة صغيرة لسترات المكبس، ومحفزات إلكترونيات التحكم بانتظام. تختلف الخيارات ذات الطاقة المختلفة في مجموعة مكبس، ويقلل Chipovka بشكل كبير من مورد المحرك بسبب زيادة الاتجاه إلى التفجير وإعدادات الجودة السيئة. لكن قوة حوالي 350 والمزيد من القوة قابلة للتحقيق تماما.
ملخص
كما ترون، X1 هي سيارة جيدة. بسيطة للغاية مع شكل المعايير الحديثة للعلامة التجارية، ولكن مع ذلك، يلائم جيدا في المتخصصة المخصصة. إنها بسيطة متعمدة في العديد من اللحظات - وهذا أمر جيد لأنه يقلل من سعر الخدمة، وهذا بسرور القيادة، ثم يكفي، لأن الهيكل أطول.
الخيار الأفضل من وجهة نظر الميكانيكا هو الأرجح سيارة مع صف "ستة" و "بندقية" جنرال موتورز تحت غطاء محرك السيارة، ولكن محرك الديزل مع توقيت استبدال، فوهات جديدة وبدون مشاكل إضافية سيكون من السهل تنافس وفقا للديناميات، وعلى استهلاك الوقود والعملية العامة سيكون ملحوظا. مع تشغيل طفيف، يمكنك المخاطرة والتقاط سيارة مع محرك البنزين Turbo Charbo: إنه جيد حقا، والتركيبة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني أسرع، فهو يدل على عجائب الديناميات والمدخرات. كما يوصى به لجميع المشجعين من ضبط خطير.
صوتكلقد عقدنا بموجب قطاع E84، للوهلة الأولى، تحديد كوسائل مدمجة كانت صعبة: صحة القرفصاء ومذهلة تشبه عربة مرتفعة. الجهاز الجديد، الذي تلقى اسم التعليمات البرمجية F48، لا يترك مساحة للتناقضات. تم تصميمه ليس على منصة السلسلة الثالثة، كما هو السلف، - كان المانحين هو الستائر النشطة السلسلة الثانية. نتيجة انتهاك جميع الشرائع، قلل X1 بشكل كبير الطول الكلي والقاعدة، والارتفاع، على العكس من ذلك، زاد. هنا هو مثل رخصة غير متوقعة. وفي الانتماء في الفصل، لم تعد السيارة ضرورية للشك.
يتم تذكير المزيد من المصابيح الأمامية الأناقة في شكل أجهزة الإضاءة في السلسلة الأولى، وشبكة المبرد تقريبا درجات الوفير الأمامي، لم تعد عنصرا مكونا. يتم إخراج الفوانيس والحرمان من الزوايا الحادة. بشكل عام، تبدو سيارة خارجيا في نفس الوقت الصلبة والأكثر عدوانية، والتي يمكن اعتبارها زائد معين.
أبعاد سيارة الجيل الجديدة (التغييرات مقارنة بالسلف مقدما بين قوسين).
الداخلية، راحة الهبوط والقدرة
لفهم تفاصيل تصميم اللوحة الأمامية عند البافاريين - الحالة غير ممثلة، لأن هوية الشركات في جميع النماذج يتم تنفيذها تماما. الاختلافات، بالطبع، هي، ولكن من الصعب علاج حتى أخصائي. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى عدة تغييرات مقارنة بتوليد E84. في الاتجاه الأول على درع الأداة بين طلب عداد السرعة واختفى مقياس سرعة الدوران مستطيل الكمبيوتر Onboard. شاشة نظام الوسائط المتعددة هي 6.5 بوصة أساسية أو اختيارية 8.8 بوصة - تم إصدارها من اللوحة الأمامية المتخصصة ومطوع أعلى طوربيد. غيرت "الموسيقى" لوحات التحكم في المناخ. بالمناسبة، والآخر يبدو أكثر أناقة. شكل القنوات الجوية لنظام التدفئة، وموقع زر بدء تشغيل المحرك، وتنظيم الفضاء حول محدد اختيار الترس وكذلك مجموعة من الأشياء الصغيرة المحدثة أيضا، والتي لها تأثير مفيد على جماليات مقعد السائق وعلى بيئة العمل.
لم يؤثر الحد من الطول الكاردينال، بما في ذلك القاعدة، على قدرة المقصورة. بالنسبة لأقدام الركاب الصف الخلفي، يتمكن المصممون بشكل عام من نحت 37 ملم إضافية. حتى نمو عادل للشخصيات التي تتمتع بالراحة ستكون سهلة الانتشار على الأريكة، ولا تخاطر بالركبتين حول مسند الظهر قبل الكرسي الدائم. نعم، وعلى مستوى الكتفين، موسعة الداخلية - قليلا، بالطبع، ولكن بالنسبة للسيارات الصغيرة هناك حرفيا كل ملليمتر.
كان الجذع أكبر بكثير: ارتفع الحد الأدنى للحجم بنسبة 85 لترا، ومع مقاعد مطوية - بحلول 200 لتر. لا توجد معجزة هنا: لقد نمت ارتفاع السيارة، وطول طول غطاء محرك السيارة، لأن المحرك موجود الآن عرضي.
الديناميات والاقتصاد
الصغر يزعج محرك الأقراص الأمامي الأساسي، الذي حصلت على سيارة جنبا إلى جنب مع النظام الأساسي من Tour Active Tour. في الوقت نفسه، يجعل الأمر سعيدا بأن الأزياء لثلاثة أسطوانات موتورز، التي تستقر بالفعل تحت غطاء محرك السيارة، لم تصل إلى "X-First"، على الأقل طالما. إذا بدأت آلات الجيل الأول وحدة 150 قوية، فإن العد التنازلي يبدأ من 192 قوية. إنه 8 لتر. من عند. سلف قوي، وعزم الدوران 10 نانومتر أعلاه. في هذه الحالة، يحفظ المحرك 0.4 لتر على الطريق السريع و 1.4 لتر في المدينة. المحرك التالي جديد على كروس مدمجة. في 231 حصان و 315 نانومتر، يتطلب نفس كمية الوقود كزميل أقل قوة.
لا تزال الديزل اثنين، لكن كلاهما أضاف في السلطة - 6 و 13 لتر. من عند. على التوالى. كل شيء دون استثناء مجهز بصانع التروس التلقائية.
الدخل
بدأ سعر جيل E84 بعلامة قدره 1810،000 روبل، والآن بالنسبة للسيارة، سيتعين على السيارة نشر ما لا يقل عن 1،960،000. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الأساسي ليس الآن الإصدار 18i، ولكن أكثر قوة 20i. بالإضافة إلى ذلك، من المجهز بشكل أفضل بكثير مع: في قائمة المعدات القياسية، مساعدة المواقف في الارتفاع، "بدء التشغيل"، فرامل وقوف السيارات الكهروميكانيكية، مساعد وقوف السيارات، المصابيح الأمامية بقيادة وأجهزة استشعار وقوف السيارات. إذا قارنت، قل، إصدارات حملة 20i 20i في كلا الجنين، والتي اتضح أن الشخص القديم يكلف 2،006،000 روبل، والتسديد الجديد على 2،100،000 عارضة. وهذا هو، لا يزال يلاحظ ارتفاع السعر، على الرغم من القاصر. عرض أرخص محرك الديزل لمدة 2،001،000 روبل مع "ميكانيكا" و 2،028،000 مع "تلقائي". الآن يبدأ سعر الأسعار ب 2،200،000 روبل، وهذا هو بالفعل اختلاف بنسبة 10 في المئة.
أمان
تم اختبار EURONCAP في عام 2012 سيارة ممتعة من الجيل الأول، وحصلت على خمس نجوم. لم تعرض اختبارات أمن X1 الجديدة بعد، ولكن من غير المرجح أن تفسح المجال إلى السلف. يوضح نظام محركات XDrive المطورة حديثا كفاءة استثنائية، وإعادة توزيع السلطة بين العجلات الأمامية والخلفية اعتمادا على شروط الحركة خلال أي طقس. مصنوعة من عتلات التعليق الخلفية من الصلب عالية القوة. يتضمن نظام مساعد قيادة قيادة اختياري وظائف التتبع، والتحكم طويل الأجل، تحذير حول خطر الاصطدام والكبح التلقائي في البيئات الحضرية، مؤشر حد السرعة يشير إلى شريط التجاوز وأكثر من ذلك بكثير.
سيارات BMW هي ذات جودة ألمانية وحد أقصى من الراحة. كل مروحة ومالك لأي نموذج العلامة التجارية يعرف عن ذلك. خاصة عندما يتعلق الأمر BMW X1 كروس. هذا النموذج ليس له أوجه قصور، باستثناء لدغة السعر. حتى الآن، يتوفر الجيل الثاني من "الألمانية" للمشترين الروس. كثير من المالكين مهتمون حيث يجمعون BMW X1 في عام 2017 للسوق المحلية؟ في الواقع، يتم إنتاج نموذج السيارة هذا على الفور في ستة بلدان في العالم. يقع الشيء الرئيسي والأقوى المؤسسة في ألمانيا في لايبزيغ. بالإضافة إلى ذلك، فإن إطلاق سراح تقاطع
- الصين
- الهند
- المكسيك
- تايلاند
- روسيا.
ربما بالنسبة لشخص ما سيكون مفاجأة في الواقع في الاتحاد الروسي أيضا BMW X1. يتم جمع السيارة في شركة كالينينجراد Avtotor. بالمناسبة، هناك أيضا نماذج أخرى من العلامة التجارية الألمانية: BMW 3 Series و 5 Series و X3 و X5. يمكنك ببساطة تجاوز هذا الكروس الألماني. تم صنع السيارة وفقا للتناظرية للنموذج السابق. كلتا السيارتين مشابهة جدا لبعضهما البعض، ويدعو بعض المشجعين إلى المنافسين. هذا الجيل، كما هو الحال السابق، لديه معالجة ممتازة. السيارة تتناسب تماما في المنعطفات وتصرف بهدوء على الطريق. وإذا كان لدى السلف بعض أوجه القصور والعيوب، فقد حرمت BMW X1 من الجيل الثاني من كل هذه العيوب.
خصائص BMW X1.
تم بناء هذه "الألمانية" على منصة أخرى - UKL. أدى كروس محرك الأقراص ذات العجلات إلى حقيقة أن بعض الصلب أداء الجهاز أقل. أبعاد BMW X1 الجديدة تعوض الآن: 4439 مم × 1821 مم × 1598 ملم. تغيرت عربة السيارة للسيارة - 2670 ملليمتر. حيث يتم إصدار BMW X1، فإنهم يعرفون كيف تؤثر هذه المؤشرات على اختيار المشترين. على الرغم من أن السيارة أصبحت أقل قليلا، إلا أنها لم تؤثر على موثوقيتها وجودةها. تخليص كروس ألماني جديد - 183 ملليمتر. في نطاق نموذج السيارة، تناسب هذه الوحدة التي تمت ترقيتها تماما. قام الشركة المصنعة بتثبيت شعرية مشعرة كبيرة على السيارة، ومصد صلب مع مآخذ جوية كبيرة وضباب على شكل دائني.
يمكن للمشترين اختيار جهاز مع عجلات 17 أو 18 أو 19 بوصة. البصريات الإجمالية و LED "حشو" تعطي هذه السيارة من قبل الذكورة والرياضة. تقدم الشركة المصنعة كروسا في عشرة ظلال مختلفة من المعدن. أصبحت السيارة أصغر في الحجم، ولكن في الداخل، على العكس من ذلك، أصبح الآن مريحة ودافئة. أصبحت المقاعد الأمامية أعلى من 36 ملليمتر، والخلف بقدر ما يصل إلى 64 ملليمتر. الآن الركاب من وراءنا سنكون أكثر مساحة للأقدام. تبلغ حالة الجذع المعتادة 505 لترا، مع مقاعد مطوية، وحجم 1550 لترا.
جودة المواد الانتهاء هنا رائعة. يبدو مكلفا وفاخرة. موتور جاما كروس غني جدا. يقدم الألمان العملاء سيارة مع خيارين للبنزين وثلاثة وحدات الديزل. حجم المحركات في جميع Aurments هو 2.0 لتر، ولكن القوة مختلفة. من الممكن ان تكون:
- 192 محرك قوي (280 نانومتر)
- وحدة 231-قوية (350 نانومتر)
- 150 - ديزل قوي (330 نانومتر)
- 190 - ديزل قوي (400 نانومتر)
- 231 - ديزل قوي (450 نانومتر).
أيضا، اعتمادا على التكوين ومحطة الطاقة، يستهلك كروس كمية مختلفة من الوقود. في المتوسط، المؤشر هو من 4.5 إلى 6.5 لتر. حيث يتم إنتاج BMW X1، حاولوا جعل سيارة اقتصادية من حيث استهلاك الوقود.
عيوب كروس
ومن المعروف كيف مثالي من قبل أي شيء أو مركبة أخرى، سيكون لديه إيجابيات وسلبياتها. بالطبع، مزايا BMW X1 أكثر من العيوب، ولكن لا يزال هناك مهام. تكلفة "الألمانية" مرتفعة للغاية، وكذلك لفئة السيارات. سيكلف الخيار الأساسي المشتري في 1،990،000 روبل. توافق، لا يمكن للكثيرين تحمل مثل هذه السيارة. ولكن هذا ليس أهم شيء. فوجئت بحقيقة أنه لا يوجد التفريخ في السيارة بمثل هذا السعر. للتشغيل على طرقنا، عدم وجود عجلة احتياطية غير صالحة.
عيب آخر هو نفق ضخم في أرجل الراكب الخلفية. في كل مرة يقوم فيها شخص بالجلد من خلاله، تأكد من طمسه، لأنه لا توجد سجادة عليه. أيضا، لا يكفي في المقصورة لتخزين الأشياء اللازمة. لن تكون قادرا على وضع مستندات تنسيق A4 في مربع القفازات. يبدو أنه تافه، ولكن لا يزال. عندما تكون في الشارع الرطب والقذرة، بعد رحلة أخرى، ستكون جميع النافذة الخلفية وظهر كروس القذرة. وأخيرا، الجلود الداخلية.
ربما هذا ليس نقصا لشخص ما، لكنني أعتقد أن الكثيرين سيتفقون معي حتى أن جلد طبيعي أعلى جودة لا يقارن بقطعة قماش طبيعية ممتعة. خاصة في الصيف، ليس لطيفا للغاية من الالتصاق والاستحمام حتى في كرسي جلد جميل. لا يهم أين يتم جمع BMW X1 في عام 2017، نحن أو في ألمانيا، وفقا لجودة السيارة، مماثلة تقريبا.
أصبح الاهتمام الألماني "BMW" أول مؤسسة سيارة رئيسية قررت بدء تجميع السيارات في روسيا. تقع الشركة "Avtotor" في Kaliningrad، واليوم توفر هذه الشركة أكبر عدد من "BMW" دخول السوق الروسي. في الوقت نفسه، تنشأ العديد من الشكوك في الكثيرين: هل يستحق كل هذا العناء لاتخاذ سيارة جمعت في روسيا، وكم سيكون أفضل "BMW" من الجمعية الألمانية؟ يمكن العثور على آراء حول المنتديات عكسية مباشرة، على الرغم من ذلك، فإن الأدلة الموضوعية على حد سواء من وجهة النظر صعبة.
ما يجذب المشتري الروسي السيارات الألمانية حقا
واحدة من المزايا الرئيسية للسيارة الألمانية حقا هي جودة المحرك. تعتمد متانة الهيكل بأكمله على موثوقية المحرك، وهي الأسلوب الألماني لهذه المعلمة قبل العديد من الشركات المصنعة في العالم بأسره. وهي الموثوقية التي تفتقر في نهاية المطاف إلى منتجات صناعة السيارات الروسية. أصبحت "BMW" بالفعل في العالم رمزا للتطبيق العملي والجودة والراحة.
ميزات مميزة لهذه السيارة: معالجة ممتازة بسبب العمل المنسق للأنظمة الإلكترونية المعقدة، الفرامل القابلة للتطبيق، صالون مريح، سيكون مرتاحا ليشعر سائق أي مجمع. مع كل الصفات الإيجابية من BMW، يركزون على الحركة في المدينة، لذلك ليس مخصصا لظروف الطرق المعقدة. بعد أن بدأت الشركة تجميع السيارات في مصنع كالينينجراد، اندلعت جراثيم ساخنة بالنسبة لجودة السيارات بين عشاق هذه العلامة التجارية.
ميزات "BMW" التي تم جمعها في روسيا
كيفية التمييز بين الجمعية الألمانية BMW من كالينينغراد؟ تم تجهيز الجمعية الروسية بعدد من الاختلافات البناءة. نظرا لأن منتجات "Autotor" تركز بشكل أساسي على المشتري الروسي، فإن "الحزمة الروسية الروسية" الخاصة التي يجب تكييفها مع الظروف المحلية غير القياسية. الميزات التمييز الرئيسية ل BMW "الروسية":
- زيادة بمقدار 22 ملم المسموح بها لتحقيق زيادة المواتية. مع الأخذ في الاعتبار وضع الطرق الروسية، يصعب استدعاء هذه الملحق أكثر من اللازم.
- امتصاص الصدمات الأكثر صلابة ومثبتات عززت (والجبهة، والخلف). هذا سيسمح للسيارة لفترة أطول للحفاظ على الأداء.
- إلكترونيات يسمح لك ببدء السيارة حتى في ظروف صقيع خطيرة بما فيه الكفاية.
- يشير العديد من سائقي السيارات إلى أن الجمعية الروسية أقل حساسية لجودة البنزين، وهو أمر مهم، بالنظر إلى جودة الوقود في معظم الغيارات.
وبالتالي، أصبحت BMW التقليدية أكثر توافقا، مصممة للتغلب على الصعوبات والحركة على هذه الطرق التي لم تكن بها الجهاز في البداية على الإطلاق. يمكنك التحقق من المكان المحدد لتجميع السيارة باستخدام رمز VIN. هذه العلامة التي يتم وضعها على المحرك، ويجب أن تنعكس الشركة المصنعة. تتميز السيارات الروسية بالحرف "X". يمكنك الذهاب للتسوق مع صديق معرفة أين ترى رمز VIN.
ما يجب اختيار: الجمعية الألمانية أو الروسية
حتى الآن، لإنتاج BMW في المصنع في Kaliningrad، تستخدم مكونات المستوردة بالكامل تقريبا. وهذا هو الأمر، من الصعب التحدث عن التناقض كآلات، لأنه في النهاية يمررون نفس مراقبة الجودة. في الوقت نفسه، أشار الكثيرون إلى أنه عند القيادة على مركبة الجمعية الروسية، سمع الضوضاء، ويتضح أن السيارة في النهاية أقل دائم. ومع ذلك، يمكن أن تعزى هذه العيوب إلى جودة الخدمة، والامتثال لقواعد تشغيل الجهاز.
السيارات التي تم جمعها في Kaliningrad، في نهاية المطاف تمرير مراقبة الجودة الثلاثية: تحقق الشركة المصنعة في البداية من الشركة المصنعة، ثم يتم فحصها عند دخول المصنع، وفي نهاية المطاف، تحقق آخر آخر بعد التجميع. يتم تقليل احتمالية الزواج في هذه الحالة، لذا فإن بي ام دبليو "الروسي" أدنى قليلا من الألمانية. التجمع الروسي يدخل السوق لمدة 13 عاما.
عامل مهم يحدد شراء الجمعية الروسية هو قيمتها. غالبا ما تطرح المنتديات سؤالا إذا كان بإمكانك شراء الجمعية الألمانية BMW جديدة في الوكيل؟ لا تزال السيارات الألمانية الجديدة مزودة بالسوق الروسية، لكن تكلفتها مرتفعة للغاية. على سبيل المثال، يتوفر BMW 520i من السلسلة المحدثة منذ سبتمبر من العام الماضي من البائعين الرسميين بسعر 1.825 مليون روبل. لا تخضع الآلات التي تم جمعها في روسيا للرسوم الجمركية، وبالتالي فإن الغش على الأسعار أقل بشكل ملحوظ.
سيارة الثدي الألمانية أو المحلية الجديدة
ما هو أفضل لشراء: سيارة مستعملة من ألمانيا أو المحلي الجديد؟ الأسعار المصنوعة في روسيا تساوي تقريبا النماذج مع الأميال الصغيرة التي يتم نقلها عبر الحدود. من الصعب قول ما سيكون أفضل للسائق الروسي:
- تستخدم BMW، امتلاك الأميال الصغيرة، مع العملية المناسبة في ما هو أدنى من الجديد. كان الألمان دائما يميلوا أشخاصا، وصول السيارات المستعملة إلى الخارج في حالة جيدة للغاية، ليصبحوا عملية شراء مربحة.
- في الوقت نفسه، لا يمكن مقارنة سيارة جديدة بأي شيء. من الأفضل دائما أن تكون خلف عجلة السيارة من السيارة، والتي لم يمتلكها أحد. يمكن شراء سيارات جديدة قد تقع في برامج الإقراض التفضيلية التي تهدف إلى دعم الشركة المصنعة. هذا سوف يساعد في توفير المزيد.
- تحتوي السيارة الجديدة على كوبون ضمان، مما سيسمح لك بتصحيح أي عيوب المصنع إذا كانت كذلك. يستجيب العديد من المالكين بشكل إيجابي حول الجمعية الروسية: السيارات عالية الجودة للغاية، فهي لا أدنى من نظائرها الألمانية، ونوعية الجمعية فيها ليست أسوأ.
التحيز فيما يتعلق بجودة السيارات الروسية، بالطبع، لها أسباب خطيرة. في الوقت نفسه، يتم تغييره، ويمكننا أن نتوقع أن تكون الجمعية الروسية ستكون قريبا على مستوى لائق تماما، وإطالة الممثلين الغربيين تدريجيا في صناعة السيارات. حتى الآن، لا يزال الاختيار فقط لرأي ومطعم المشتري.
