1986 باركاس B1000 - بركاس

باركاس. (VEB Barkas-Werke) - أنتجت صناعة السيارات في GDR، في الفترة من 1961 إلى 1991، نماذج B1000 وعربات توزيع، بالإضافة إلى الشاحنات الخفيفة والمركبات الخاصة على أساسها.

تم إنشاء الإنتاج على أساس حكومة إفرامو للسيارات المؤممة من حكومة فرامو في كارل ماركس ستاديه (الآن Chemnitz).

تم تمييز إنتاج الجمعية للمؤسسة من خلال انخفاض الأتمتة ونسبة عالية من العمل اليدوي. في الوقت نفسه، لم يتم تحديث النموذج الوحيد المصنوع بشكل خطير، وبداية التسعينيات. انه بقوة عفا عليها الزمن. بعد مزيج من ألمانيا، تحولت منتجات Barkas غير مريحة، وفي 10 أبريل 1991، تم إيقاف الناقل من مصنع السيارات.

في عام 1993، تم تفكيك معدات المؤسسات وتعبئتها لإرسالها إلى روسيا لتنظيم إنتاج ما بين الحانات في مصنع كيروفسكي تحت سانت بطرسبرغ، ومع ذلك، بسبب عدم وجود عملة قابلة للتحويل مجانا، لم يحدث الجانب الروسي، ووضع البضائع بأكملها المعدة للشحن في خردة المعادن.

حاليا، في مكان المصنع السابق في Chemnitz، يوجد إنتاج الجمعية لمحركات فولكس واجن.

Barkas B1000.

بيانات مشتركة

محركات

في أوائل 1950s كانت قيادة ألمانيا الشرقية مكلفة بإنشاء سيارة شحن متعددة الأغراض بقدرة الرفع 1 طن، قادرة على التحرك بسرعة 100 كم / ساعة. في عام 1956، تم بناء نموذج فان نوتي يسمى L1، بعد عام، نموذجا أوليا للحافلة الصغيرة، التي مر لعدة سنوات على التجارب أكثر من مليون كم. الميزات البناءة للنموذج الواعد كانت: تخطيط النقل، حمل جسم جميع المعادن، تعليق مستقل، بالسيارة إلى العجلات الأمامية.

تم إصدار أول حفلة للسيارات التسلسلية في 14 يونيو 1961. في البداية تم تثبيت محرك ثلاثة أسطوانات الملتوية مع تبريد الهواء من Wartburg-311 بسعة 28 حصان تم إجبار ما يصل إلى 42 حصان، في عام 1972 - حتى 45 حصانا، تم تقديم نظام تبريد إضافي في التصميم.

في 15 مايو 1969، تم جمع Barkas B1000 مع وحدة الطاقة Moskvich -412. ومع ذلك، فإن الجانب السوفيتي تخلى عن توريد هذا المحرك، حيث تمثل الصادرات الأكثر ربحية. محاولات تثبيت محرك الديزل وإحضار قدرة الرفع إلى 1.3 طن.

في المستقبل عقدين، خضع تصميم السيارة للتغييرات في التوجيه، آلية القابض والإضاءة، في عام 1987، تم تثبيت باب جانبي انزلاق في الشاحنة.

في عام 1989، ذهب محركات ديزل من فولكس واجن من أربعة الأشكال إلى السلسلة، تلقى النموذج الفهرس B1000-1..

تم إطلاق سراح ما مجموعه 175740 سيارة باركاس B1000 و 1961 حافلات حافلة صغيرة من طراز B1000 / 1s.

في شرق ألمانيا الخفيفة شاحنة باركاس.جاء لتغيير ما بعد الحرب FRAMO V901.التي بحلول منتصف الخمسينيات قديمة بشكل ملحوظ. على عكس السلف، كان للشاحنة الجديدة تخطيط عربة وجميع الجسم المعدني، والقيادة إلى العجلات الأمامية وعنق التواء مستقل. بموجب التصميم المبتكر كان مظهر الجهاز. يتفق الكثيرون على ذلك باركاس.- ربما العينة الأكثر جاذبية من تصميم السيارات في GDR.

بناء على الشاحنة الأساسية barkas b1000k. تم إجراء حافلة صغيرة barkas b1000kb.، شاحنة راكب من البضائع، شاحنة على متن الطائرة، قطار طريق المشي، سيارة الإسعاف والعديد من الإصدارات الخاصة، مثل مصروفات السيارات المشتركة، شاحنة حريق صغيرة، سيارة خدمة لسباقات السيارات الدائري وتعديلات أخرى.

شعبية في GDR. برشلونةو Trabant..

شخص ما يدعو Trabant.خجل صناعة السيارات الألمانية، شخص لديه مظهره "أوسيماغيا". برشلونةنفس الشيء، يقيم أساسا بشكل إيجابي لتصميمها المبتكر وجذابة، وفقا لمعايير 50s و 1960s، التصميم.

ألمانية باركاس.و sovetsky. Sprīdītis..

سيارات "Odnoklassniki" و، عمليا، أقرانهم.

ضمن أشياء أخرى، برشلونةتم تمييزه بمزيد من وجود سخان مستقل من المقصورة. تهويةه "الخياشيم" مرئية على الجانب الأيسر من باب السائق.

منذ وقت ليس ببعيد، بدأت دورة من المنشورات المتعلقة بالحافلات القديمة، لذلك قمت بتجديد مجموعة المقالة التالية. هذه المرة أريد أن أقول عن "مينفان" من جمهورية ألمانيا الديمقراطية - الآن البلد غير الموجود للكتلة الشرقية غير الموجودة - الجزء الشرقي من ألمانيا، الذي ينتمي إلى دول التذكيل. سيكون عن السيارة Barkas B1000. لماذا نشرت في اقتباسات؟ نعم، لأن هذا الشيء في ذلك الوقت لم يكن موجودا ببساطة، على الرغم من أن هذه الحافلة الصغيرة يمكن أن تعزى بأمان إلى هذه الفئة.

شهدت Barkas B1000 الضوء في عام 1961، حيث تحل محل فان Framo V901 في مصنع VEB Barkas-Werke في مدينة Chemnitz. كانت السيارة مختلفة تماما عن سابقتها. التصميم الحديث إلى حد ما هو تصميم جديد، وهي كابينة على المحرك، وعجلات الأمامية، تعليق التواء مستقل لجميع العجلات المخصصة بين جيش المركبات التجارية الخفيفة من الوقت. حتى 3 اسطوانة محرك السكتة الدماغية 0.9L. 43 حصان،

لم يكن النسب الرائدة من منتجي الدراجات النارية DKW بعد مفارقة تاريخية، رغم أنه كان يعتبر عفا عليه الزمن بالفعل. باستخدام العناصر الهيكلية، خلقت العقد والجامعات الخاصة بالسيارة Wartburg 311 المهندسين الألمان سيارة تسليم الضوء، مع العديد من التعديلات - ميني بار للركاب، بيك آب، فان مغلقة، إلخ. اكتسبت السيارة خارجية مشرقة ولا تنسى. من السيارة Wartburg 311، Warkas Worited والمحرك هو ثلاثة اسطوانة محرك البنزين ثنائي الأجل مع حجم من نوع 0.9 لتر AWE 311، بسعة 43 حصان وأربعة خطوة علبة التروس. في وقت لاحق، تم استبدال هذا المحرك برهبة ترويج بنسبة 312 مع حجم من 0.992 لتر و 46 حصان. كانت السرعة القصوى القادرة على تطوير السيارة 110 كم / ساعة. على الرغم من الرأي الحديث لهذه السيارة في ذلك الوقت، كانت العديد من الحلول التقنية قديمة. لذلك، على سبيل المثال، لم يكن للمحرك مواد التشحيم الخاصة به وتم إضافته الزيت مباشرة إلى البنزين. بدلا من الاحتياطيات المعتادة التي تنقل عزم الدوران على العجلات، تم استخدام ناقل حركة كاردان، ويمكن إيقاف تشغيل محرك الأقراص على أحد العجلات. كان نظام الفرامل في النماذج المبكرة بابين - فقط على العجلات الأمامية ومع محرك أقراص ميكانيكي. تم تسخين الصالون بسخان مستقل. على الرغم من أن هذه مزاياها - كانت السيارة كافية

موثوق وسهل إصلاح، والأهم من ذلك - رخيصة في الإنتاج. تم إنتاج Barkas في مجموعة واسعة من الجسم: ميني بوس، فان، بيك اب (منصة جانبية)، هيكل؛ وكذلك الإصدارات الخاصة: سيارة إسعاف، سيارة النار الصغيرة، فان للجيش. تتمتع الميني باص بالنجاح وخارج GDR، لذلك لا يزال بإمكانه العثور على مساحات الاتحاد السوفيتي السابق وعقد وارسو - بولندا، جمهورية التشيك، إلخ.
لكن انعدام المنافسة جعلت أعمالها السوداء - تم إنتاج Barkas دون أي تغييرات حتى عام 1989، وحتى محاولة التحديث (تثبيت فولكس واجن 1.3 لترات 1.3 لتر) لم تتحفظ من وشيكة - السيارة قديمة بشكل يائس. بعد مزيج من ألمانيا، تم شراء مصنع باركاس من قبل فولكس واجن قلق، والإنتاج الدليل الجديد تحولت. لمدة 30 عاما من الإنتاج (1961-1991)، تم تصنيع 175.740 سيارة B1000. لا يزال العديد منهم محفوظا، بل يمكن العثور عليه على طرقنا.

أنتجت ألمانيا الاشتراكية كلا من السيارات والشاحنات. أكثر ركاب الفترة الاشتراكية الأكثر شهرة، بالطبع، Trabant و Wartburg. ومع ذلك، كان في GDR و "Raffik riffik" - حافلة صغيرة تسمى باركاس، وهي قصة مرتبطة ارتباطا وثيقا بتاريخ صناعة الهندسة الألمانية.

مصادر

حتى في نهاية القرن التاسع عشر في ألمانيا، تم استلام التعليم الهندسي في الدنماركي من قبل الجنسية، وكان اسمه جورجن سبا راسمنسن. لم يعد إلى الوطن التاريخي، واستقر في وسط سكسونيا: افتتحت مدينة شيمنيتز في وسط مدينة شيمونيتز الألمانية مؤسسة صغيرة لإنتاج التعزيز، وبعد ذلك بقليل، تم نقل الطاقة الإنتاجية من قبل جورغن إلى مدينة شوباو ( zschopau).

يشير المصنع إلى صناعة بناء الماكينة، لأنه أنتجت آلات البخار والمنتجات المعدنية. بعد الحرب العالمية الثانية، تم إنشاء إنتاج جديد في شوباو "على شر اليوم" - وهو مصنع لإنتاج بيرس يسمى DKW، والذي في نهاية المطاف، تحت هذه العلامة التجارية، أكبر منتج لمحركات البنزين إلى الدراجات، وكذلك الشركة المصنعة للدراجات النارية والدراجات النارية. كانت شؤون الشركة جيدة جدا لدرجة أنه بحلول نهاية العشرينات أصبحت DKW ربما العلامة التجارية الألمانية الأكثر شهرة وشهرة من السيارات والنقل من عجلتين.

افتتحت Rasmunsen، في ذلك الوقت، وهي سلطة مشهورة في صناعة السيارات، إلى جانب مهندسين صناعيين آخرين، مؤسسة جديدة في فرانكنبيرج في المدينة - مصنع لإنتاج مكونات معدات DKW. في البداية، كانت الشركة تسمى Metallwerke Frankenberg، ولكن بعد ذلك بقليل تم إعادة تسمية Frankenberger Motorenwerke - نباتات حركية فرانكنبيرج. تلقت الشركة شهرة واسعة تحت اختصار FRAMO.

بالإضافة إلى محركات وعقد النظام، بناء على مجاميع دراجة نارية DKW على FRAMO بدأت إنتاج شاحنات وشاحنات وشاحنات ثلاثية عجلات خفيفة، وعلى الصعود - وشاحنات أربع عجلات. أنتجت السنة في فرانكنبيرغ أكثر من خمسة آلاف سيارة مختلفة ذات سعة تحمل من 0.5 إلى 1.2 طن. وهكذا، بحلول نهاية الثلاثينيات، أصبحت مؤسسة ساكسون واحدة من المنتجين الرئيسيين لمعدات خفيفة الوزن في ألمانيا.

للأسف، أثرت الحرب العالمية الثانية على مصير المصنع وكذلك على نباتات السيارات الألمانية الأخرى: في بداية الأربعينيات، تم إعادة معالجة FRAMO ومترجمة بالكامل إلى إنتاج مكونات الصناعة العسكرية.

وضعت نتائج أكبر مواجهة الاتحاد السوفياتي وألمانيا نقطة الدهون في مصير مجمع إنتاج ضخم - تم تفكيك جزء كبير من الآلات وبقية المعدات الصناعية بعد عام 1945 ونقله إلى الاتحاد السوفيتي.

عند بقايا FRAMO السابقة في أول سنوات بعد الحرب في وسط سكسونيا، تعمل أبسط متجر إصلاح السيارات. ومع ذلك، في عام 1949، تم تأميم الشركة، من حيث تضمينها في تكوين الرابطة الصناعية الكبيرة IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). بعد كل شيء، كان التراث السابق في ألمانيا قبل الحرب - صناعة السيارات - فرعا مهما لاقتصاد GDR الاشتراكي. في الوقت نفسه، أعطى "الخير" إلى مسألة نوع معين من وسائل النقل من قبل جميع بلدان مجلس الاتصالات الاقتصادية (SEV)، والتي شملت أيضا في شرق ألمانيا الشرقية. هذا هو السبب، على سبيل المثال، في هنغاريا في فترة ما بعد الحرب لم ينتج سيارات الركاب.
أطلق المصنع اسم WRK FRAMO HAINICHEN، منذ بداية الخمسينيات، أصدرت شاحنة FRAMO V501 مجهزة بسحب اثنين من السربتين، بالإضافة إلى سيارة شحن أكثر حداثة من FRAMO V901.

في صناعة السيارات، تعقد GDR كما هو الحال في تشيكوسلوفاكيا الاشتراكية، وهو عدد من التغييرات الهيكلية المختلفة، ونتيجة لذلك تم إعادة تسمية مصنع FRAMO السابق في عام 1958 Veb Barkas Verark Hainichen. تميز ملكية المصنع، والتي تلقت عبر شبكة الإنترنت (له. Volkseigener Betrieb - "Enterprise People's")، تتميز جميع شركات ما بعد الحرب في صناعة بناء الآلات في GDR. كقاعدة عامة، دخلت مصانعها الصغيرة جمعيات إنتاج أكبر.

بحلول ذلك الوقت، تمت إعادة تسمية مدينة ساكسون في شيمنيتز دقة Karl-Marx. شركة FRAMO السابقة، التي أصبحت "Barcas" الشعبية الشعبية، جنبا إلى جنب مع مصنع للسيارات ومصنع سيارة تحت اسم VEB Barkas-Werke Karl-Stadt. في الوقت نفسه، ظلت مرافق الإنتاج "على العنوان القديم" - أي في هينهينين.

وقت جديد - شاحنة جديدة

في الخمسينيات المبكرة، في الدولة الاشتراكية الشابة، كانت هناك حاجة إلى توصيل الشاحنات الخفيفة. في البداية، كان السؤال "إزالته" من خلال استئناف مسألة نماذج FRAMO قبل الحرب، ولكن لا يوجد شاحنة أكثر حديثة V901 / 2 تتوافق مع متطلبات الوقت الجديد.

قامت قيادة البلاد بشرت بتعزيز مصممي المؤسسة من Karl-Marx-Stadt لتطوير عمليات توصيل جيل جديد جذريا. ومن المثير للاهتمام، كان مخططا له في الأصل على نفس المنصة مثل شاحنات جميع المعادن وشاحنات على متن الطائرة. الفرق الرئيسي الآخر في التطوير الواعد من سابقاته هو تصميم تدريجي. تخطيط تخطيط لا يعمل في العمل، تعليق التواء المستقل، والقيادة إلى العجلات الأمامية التي تحمل الجسم - باختصار، كان الابتكار من المشروع حتى تصحيح الأخطاء. نذكرك بأنها كانت حول ألمانيا الاشتراكية بعد الحرب، والتي ارتفعت فقط على قدميه بعد البلد المدمر لهذا البلد بموجب عواقب الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، فإن كل شيء لديه شرحه: صناعة السيارات الألمانية في فترة ما قبل الحرب كانت على مستوى كبير من التطوير الذي لا يمكن أن يؤدي أي صدمات إلى تدهور مدرسة التصميم.

بدون CAUSTAV، تم استدعاء النموذج الجديد نفس المؤسسة نفسها - باركاس. من أجل تسريع عملية تطوير نموذج جديد وتقليل تكاليف الإنتاج، قدمت قيادة البلاد حل استراتيجي - توحيد الشاحنة الجديدة مع منتجات "الركاب" لمصانع GDR الأخرى. هذا هو السبب في أن Barcas تلقى محركا من ثلاثة أسطوانات من سيارات الركاب من Wartburg 311 311. تم تطوير Two-StrokeMother من 966 "مكعبات" حوالي 37 حصانا - وليس أخبار الله، ومع ذلك، لشاحنة شحن خفيفة، أ سعة رفع 1 طن من هذه "الطاقة" يجب أن تكون كافية.

بالفعل في عام 1956، تم تصنيع النماذج الأولية الأولى من الشاحنة المعدنية بأكملها، والتي تم سرعها سرعان ما تستكمل بالحافلات المفروشة من مختلف التخطيطات والوجهة. بعد كل شيء، كان على باركاسي أن يأخذ على الذاكرة بأكملها من التحديات الخاصة بنقل البضائع الصغيرة والركاب، بما في ذلك مثل هذه المجال المحدد، كخدمة الرعاية الطبية الإسعاف وإطلاق النار.

منذ عامين، تم إجراء ما يقرب من أربعة عشرات من النماذج النماذج الأولية المختلفة، والتي مرت حتى عام 1961 اختبارات مختلفة، الجرح على عجلات ما قبل الفصل الدراسي في مبلغ أكثر من مليون كيلومتر. خلال هذه المرة، تم تحديد عيوب مختلفة من التصميم والتخلص منها، وحصلت برشلونة في المستقبل على مظهره المعتاد.

مظهر الشاحنة الألمانية يستحق وصفا مفصلا. يبدو أن "السيارة" النفعية وحتى تخطيط سيء - حسنا، ما يمكن أن تسبب العواطف "ثلاجة" مشابهة؟ ومع ذلك، تبين أن جهود الفنانين الألمان باركاس سيارات خارجية نادرة خارجيا مع خطوط "نظيفة" ونسب صحيحة.

كان التصميم المتواضع والقحق والموجز من برشلونة صلبة للغاية أن الاتجاهات والاتجاهات العازلة للأزياء السيارات لم تؤثر على مظهر السيارة. في الوقت نفسه، فإن كل سنوات إطلاق سراحه، لم تبدو Barkas الأصلية قديمة - كان ببساطة منتجا مثاليا لعصره.

الجانب العكسي للميدالية هو الإجمالي الخارجي للخارجية إلى الصقل و "الاحتفال" باستخدام تقنيات مستحضرات التجميل البدائية.

إذا لم يكن حتى الآن رداء اللمس "Barcasik" مع أشكالها ممتلئ الجسم لا يسبب الرفض، ثم في بداية الستينيات، فلن لم يكن جذابا فقط، ولكن أيضا بصورة عصرية للغاية على خلفية "الرأسمالي" ميني باركس VW T1. من أجل العدالة، نلاحظ أن الغرور البوهيمي الشرقي بدا، ربما، حتى تماما من زميله الغربي.

نقل الاشتراكية

في صيف عام 1961، تم إطلاق الإنتاج الضخم لبركاسوف، وتم تصنيع هيئة الشاحنات أحادية الأبعاد تدعى Barkas B1000 في دراسة كارل ماركس، وكتاب سيارات مظهر السلع النهائية كل شيء في نفس Hainhenen. لأنه ليس من الصعب تخمينه، أشار مؤشر باركاس الرقمي إلى سعة الحمل القصوى.

في بداية رحلتها الناقصة، تلقت Barcas "قلبا جديدا" - محرك AWE-312، وزيادة حجم العمل الذي زاد من عدة عشرات من "مكعبات"، والسلطة، على التوالي، زاد إلى 42 "خيل". ومع ذلك، فإن هذا الرقم، مع مراعاة قدرات الركاب البضائع للآلة، بدا أكثر من متواضعة، ولكن بديل لصناعة السيارات GDR في ذلك الوقت لم يكن لديك ببساطة.

مثل بقية إنتاج أوروبا الشرقية، يتمزز Barcasiki ممتعة من قبل أصحاب المصلحةين، وتسليم البضائع والركاب في مدن مختلفة من الجمهورية الديمقراطية.

بكميات صغيرة، تم تزويد الباركات في الخارج - بالطبع، في دول CMEA. على وجه الخصوص، عملت الشاحنات الألمانية الشرقية في الخدمة البريدية للمجر

تلقى النموذج تقييم مسطح للغاية للمهنيين، لأن آلة كاتبة متواضعة بمجموعة من 1200 كيلوغرام يمكن أن تنقل نفس كمية الأمتعة تقريبا من الأمتعة، وفي هيئة معدنية كلها، بفضل عقلانية التصميم السيئ و تم وضع حملة أمامية، حوالي ستة متر مكعب من البضائع. إن عدم وجود عمود كاردان وإنجازات التواء قد أثرت بشكل إيجابي على ذروة الأرضية، مما يتضح بالإضافة إلى ذلك تماما حتى.

بالإضافة إلى الشاحنة نفسها، في منتصف الستينيات، هناك تعديلات أخرى - شاحنة مع منصة جانبية على إطار spar وظهر حافلة صغيرة استمرت ثمانية أشهر في خط بركاس. بالإضافة إلى ذلك، مع مرور الوقت، أصبحت السيارة أكثر مثالية بقليل من الناحية الفنية، بعد أن حصلت على نظام الفرامل ذات الدوائر ذات الدائرة وغسالة الزجاج الأمامي الكهربائية. للمقارنة: في "Kopecks" السوفيتي الأولى، تم استخدام "الكمثرى" المطاط البدائي مع محرك ميكانيكي للغسالة.

شاحنة الضوء مع منصة Onboard شارك في العديد من الصناعات GDR

قطار طريق رحلة بناء على Barkas B1000

لضمان مستوى مقبول من الراحة خلال موسم البرد، كان على المصممين مثبتة على إصدارات الركاب من سخانات صالون ميكروبوس المستقلة، والتي بدا فقط باب إضافي مع فتحات على الجانب الأيسر. وفي الفترة الساخنة، سهلت حياة سكان المقصورة وجود فتحة فتحة في السقف. ومع ذلك، حدثت المشاكل المرتبطة بالحرارة الصيفية ليس فقط بين الركاب، ولكن أيضا في وحدة الطاقة، وهذا هو السبب في أن نظام تبريد الميني بوس تم تحديثه مرارا وتكرارا.

في عام 1972، تلقت Barkas "غير المملح" أخيرا "قلب" جديد - المحرك من Wartburg 353. في نفس العقد، أقر باركاسي سلسلة من التغييرات التحديث والتصميم، والغرض منه هو مطابقة السيارة مع دولية جديدة متطلبات السلامة ومعايير عادم الطرق. في سياق تحسين حافلات الميكروبيولوجي، تلقت شاحنات وشاحنات أحزمة سائق وأحزمة مقعد الراكب الأمامية، البصريات الجديدة، تغيير "التغيير"، القاطع القابض بدلا من نظام هيدروليكي، أكثر حديثة نظام الطاقة ...

وهكذا، في بداية الثمانينات، أصبح الجزء الفني من السيارة بشكل ملحوظ أكثر حداثة ومثالية، وفي عام 1983، تم تحديث Barkas B1000 أخيرا وخارجيا. ومع ذلك، تتميز النماذج ذات الاسم الشرطي "83" و "84" من الأسلاف من قبل الفرق، إلا أن المعجبين الكبير لهذه المينات، لأن جميع التغييرات في الخارج دفعت إلى تثبيت مصدات أخرى مع المطاط الشريط والجبهة "الضباب". ظهرت لوحة معلومات جديدة في مقصورة النسخة التي تمت ترقيتها. يمكنك أيضا التمييز بين البارات المتأخرة حسب نوع الباب الجانبي - منذ عام 1988 أصبحت انزلاق بدلا من التأرجح المعتاد.

تم إصدار Endwells في الثمانينات بسهولة مصاتف المصدات بشريط أسود

تم جمع السنة في Hainhinen ما يصل إلى 8000 برشليس، وسقطت ذروة الإنتاج في منتصف السبعينيات. في عام 1980، فإن السيارة ذات رقم التسلسل هي 100،000 من الناقل، وتم تصنيع شاحنات Barkas B1000 بحلول عام 1987، وتم تصنيع شاحنات Barkas B1000 وتم تصنيعها.

كما هو الحال في حالة Wartburg و Trab، أثرت التغييرات في الدولة بشكل صارم على تصميم بركاس، لكنها لم تؤثر بشكل أفضل على مصيره. بمعنى آخر، تم نقل التقنيات التجارية أيضا إلى FOLKSWAGENTA Freight، لأنه في GDR في عام 1989، تم إنتاج محركات Volkswagen Golf المرخصة بالفعل. مثل سيارة الراكب في Aisenha، استقبل Barcas "قلبا" آخر - 1،3 لتر محرك البنزين بسعة 58 لترا. من عند. كان محرك الأقراص المكون من أربعة أسطوانة من أربعة أسطوانة حديثة للغاية من خلال معايير الثمانينيات، بناءة بشكل بناء كناظر تجميلي من جمعية السوفياتية ".

مثل أول ظهور لأول مرة في برشلونة في عام 1962، ظهرت Barkas B1000-1 المحدثة في معرض لايبزيغ عام 1989، ومنذ عام 1990، بدأ الإنتاج الضخم لوجود "Barcasiks".

للأسف، "الرأسمالية بولفار لا يمكن أن تقف هذه الثلاثة": مثل Wartburg و Thurant، حتى مع وحدة طاقة جديدة، لم تتم مطالبة الحافلة الصغيرة التي قديمة بشكل يائس ببساطة من السوق في الظروف الجديدة. بعد كل شيء، علقت الجمهورية الاشتراكية السابقة تيارا كبيرا من المعدات المستخدمة من ألمانيا - بما في ذلك الحافلات الصغيرة والحيوانات التجارية مثل VW T2. بالطبع، "شبح الاشتراكية"، حتى لو كان المحرومين من السكتة الدماغية البدائية، بالمقارنة مع "البرجوازية" بدا شاحبا. بالإضافة إلى ذلك، فإن الألمان الشرقيين لعدة عقود بالفعل، ما يسمى، "أكل" باركاسوف، والمستهلك الغربي لم يكن هذا المنتج مهتما بمستوى المفهوم.

هذا هو السبب في أن مسار الحياة لبرارك B1000-1 تبين أنه قصير جدا - حتى عام 1991، تم إطلاق أقل من 2000 سيارة محدثة، وفي ثلاثين عاما فقط من تجربة الناقل في هينهينين، تم جمع أكثر من 177000 تقريب إلى ميلوت باركاسوف.

في بداية التسعينيات، بدأ مواطنون لدينا بالتوازي مع مثل هذه الأقارب في الشراء في GDR والباركاس المستعمل - جيد، عرض الألمان الشرقيون تقنيةهم بسعر طاولة. شغل العديد من الحافلات الصغيرة مثل "ناقلات" غريبة من ممتلكات الضباط السوفيتي الذين انتقلوا إلى وطن تاريخي جنبا إلى جنب مع أسرهم و HT في GDR جيدة.

حتى مع وجود اثنين من السكتة الدماغية القديمة في برشلونة تسبب اهتماما كبيرا بين سكان الاتحاد السوفيتي، لأن الحصول على سيارة من هذه الفئة وتعيينها في وقت سابق كانت ببساطة مستحيلة! بالإضافة إلى ذلك، اتضح أن السيارة الألمانية حتى في شكل "صالح" متواضع للغاية وموثوق بها، ومع فعالية تكلفة لاركاس في الممارسة العملية، كان النظام.

في روح الوقت، في بداية التسعينيات في روسيا، ولد "دليل" مجنون: المعدات التي أصبحت الألمان غير الضروريين، والمعدات اللازمة لإنتاج ما بين الحانات والشاحنات قررت اكتساب مصنع كيروف، والتي سبق أن أنتجت منتجات ل "الدفاع".

كانت الفكرة التجارية هي شراء مرافق الإنتاج المجانية "Sandashevo" لإصدار Barcasov وإنتاج توطين على المستوى الإقليمي في منطقة Leningrad. المحركات، بالطبع، المخطط لها استخدام المحلية - من تشيغولي الكلاسيكية.

للأسف أو لحسن الحظ، حدث خطأ ما: في عام 1993، أعدت الجانب الألماني المحاذي المعدات التي سيتم إرسالها إلى غابات الصنوبر، على بعد 70 كيلومترا من سانت بطرسبرغ، ولكن ... على الأرجح، المشروع الألماني الروسي غير ممكن أسباب مالية حدثت. بعد مرور عام، تم التخلص من الآلات والطوابع في Hainhinyen ببساطة، وإدارة هذه الصفحة إلى الأبد من تاريخها.

ومع ذلك، من مائتي ألف نسخ تم إطلاق سراحها منذ 30 عاما، نجت الكثير من البارات. في بلدان رابطة الدول المستقلة، كانت هذه السيارات، بالطبع، تم استخدامها "حتى توقف" على الموعد الأكثر مباشرة - وهذا هو، لنقل البضائع والركاب، في حين أن الحافلة الصغيرة الجميلة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية، كانت حافلة صغيرة جميلة بالفعل في الجديد أصبح القرن نوعا من رمز الحقبة اليسرى - كمركبة مؤسسات حكومية مختلفة، وكذلك الأصول الرئيسية للتعاونين ورجال الأعمال الصغار.

على الرغم من القوة المتواضعة للجوهر النفعي، لعبت بركاس دورا مهما في تشكيل دولة ألمانية بعد الحرب، والتي لا تزال غير نسيان في وطنه التاريخي. عادة ما توجد النسخ المتبقية مثل الحنين "Oldtimeters" في إقليم ألمانيا الشرقية - بالطبع، هذه السيارات في الحالة الفنية المناسبة.