منزل، بيت إضاءة RAF-2203-01: نسيت جيدا. حافلة صغيرة RAF سيارة RAF Ambulance

إضاءة

RAF-2203-01: نسيت جيدا. حافلة صغيرة RAF سيارة RAF Ambulance

تم استخدام حافة ما بين هذا النوع من هذا النوع على نطاق واسع كأحذية سيارات الأجرة في الطريق، وسيارات الطوارئ وفي دور النقل الرسمي حتى منتصف التسعينيات، ثم في روسيا كانت مبطنة تدريجيا من قبل "Gazelles"، وفي لاتفيا، ميكساليات مرسيدس وغيرها من السيارات الأجنبية.
ريديون موضوع الصورة الشخصية RAF-2203 "لاتفيا" (Latvija. RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203؛ 1987-1997 - RAF-22038)، التي تنتجها مصنع حافلات ريغا في عام 1976-1997.
في عام 1976، تم تشغيل مصنع جديد في يلجافا تحت ريغا بمصنع جديد يدعى مؤتمر XXV في CPSU، المصمم لإنتاج 17000 حافلة سنويا وبدأ تصنيع ما بين 11 مقاعد بحجم 95 قويا من RAF-2203 "لاتفيا" على مجاميع الركاب "Volga» GAZ-24. نموذج أربعة أبواب مع تصميم متقدم محفوظ المميزات البناءة سلف - RAF-977DM. علاوة على ذلك، ظل "فولغا" المانح الرئيسي للمجمعات، ولكن بالفعل نماذج GAZ-24. على أساس هذا، تم توزيع حافلة صغيرة أكثر راحة إلى حد ما في توجيه سيارات الأجرة وعربات الإسعاف. تم إصدار نسخة "Suite" 8 مقاعد من قبل الأطراف الصغيرة، والتي تم تسليمها في بعض الأحيان إلى الاستخدام الشخصي للعائلات الكبيرة. كان هناك أنواع أخرى نادرة من نوع Reanimobals الفنلندي Toro على أساس RAF. في عام 1987، تم إتقان نموذج حديث ل RAF-22038 في Gorkovskaya Volga-24-10، الذي ورث محرك ZMZ-402 (-4021) ونظام الفرامل من الدائرة من "المانحين". خارجيا، تم تمييز RAF-22038 من خلال مواجهة الجبهة مع شعرية مشعاع كاذبة جديدة ومصدات الألومنيوم مع أقسام جانبية بلاستيكية، وكذلك عدم وجود شعار العلامة التجارية لرافا. في النموذج الأولي 22038، الذي أظهر في معرض "صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي 60 عاما" في عام 1984، في الجزء الخلفي من الجدران الجوفية كانت موجودة في فتحات دوارة ضيقة، ولكن تم تخزين جسم النوع 2203 في الواقع في النموذج التسلسلي. منذ ذلك الحين 1993، تم إنتاج RAF-22039. تميز هذا التعديل بزيادة سعة الركاب (ثلاثة عشر رجلا). تم تحقيقه بسبب انخفاض إلى الحد الأدنى من مساحة الأمتعة.
كان RAF-2203 هو الحافلة الصغيرة السوفيتية الأكثر ضخمة، وفي الواقع المحلية الوحيدة، لا تحسب "محلي" و "محلي" و "محلي" و "محلي"، بالإضافة إلى محرك الأقراص OAZ-452V الذي تم إنتاجه في مصنع Ulyanovsk للسيارات في كمية صغيرة نسبيا ويتم توفيرها أساسا للتصدير.
تعديل المصنع للحافلة الصغيرة المصممة للعمل في الوضع الطريق سيارات الأجرةتقع المقاعد على جانبي المقصورة، بينما كانت في تعديل مصمم للعمل كخدمة من المقاعد كانت عرضة للعرض. ومع ذلك، في وقت لاحق (في التسعينات)، تم استخدام العديد من حافلات ما بين ميض الخدمة أيضا كسيارة أجرة الطريق، لذلك كانت هناك سيارات مع تخطيط مختلف لمقاعد الركاب على الطرق الحضرية.
كان طول RAF-2203 هو نفسه 4.9 متر كنموذج 977، ولكن ارتفع العرض ما يصل إلى 2.035 متر، مما جعل صالون فسيحة بشكل ملحوظ. بشكل افتراضي، كانت المقصورة لا تزال مجموعة عشرة مقاعد. يستطيع الركاب الحادي عشر ركوب بجانب السائق. يمكن الضغط على الطرف الثاني عشر، في انتهاك لجميع القواعد، على مقصورة المحرك والعودة إلى الأمام حتى يكون بعض المقاعد مجانا.
بضع كلمات حول أوجه القصور في بناء الحافلات. ارتبطت مشاكل تشغيل هذا النموذج بموقع المحرك الثقيل على المحور الأمامي، مباشرة بين مقاعد السائق والركاب، والتي أدت، مع وزن سيء، على المحاور إلى انهيار ثابت، ونتيجة لذلك، فشل التعليق الأمامي، وكذلك التعامل المثير للاشمئزاز على الطريق الزلق، ما ساهمت فرامل الأسطوانة من جميع العجلات في درجة كبيرة. جميع أوجه القصور محرك zmz. في غضون أكثر حدة، كقاعدة عامة، تتجلى حافلة صغيرة محملة بالكامل بشكل كبير في وقت سابق وشحذ أقوى (على سبيل المثال، استهلاك الوقود والنفط، ارتفاع درجة الحرارة في الطقس الحار، اهتزاز، إلخ). إلى العيوب المعروفة لتخطيط النقل بشكل عام، بطريقة أو بأخرى: دخول غير مريح والخروج من مقعد السائق، والغياب الفعلي للحماية السلبية في الأمام، تصميم القيادة المعقدة وقيادة النقل، زيادة المستوى تضاف الضوضاء والجنس في المقصورة - أيضا مشاكل "محددة" لجودة المكونات والتجميع، خاصة إذا كنا نعتبر أن حصة الأسد من أجزاء لإنتاج RAF وردت من الرواسب من جميع أنحاء الاتحاد.
تم إيقاف إنتاج RAFS في أوائل عام 1997 بسبب فقدان سوق المبيعات الرئيسية في بلدان رابطة الدول المستقلة، حيث ظهر التناظرية الأكثر حداثة - Gazelle Gorkovsky Automobile Plant.
سلف - RAF-977DM

من ذوي الخبرة RAF-2203

يتم تصنيع الحافلة من فئة صغيرة خاصة من الأغراض العامة من قبل مصنع RAF Minibus Factory منذ عام 1987 هي الجسم المعدني بالكامل، ونوع النقل، 4 أبواب (أبواب في المقصورة الأمامية، جانب واحد للمدخل إلى الصالون و وراء واحد). موقع المحرك الأمامي. مقعد السائق قابل للتعديل في الطول وإمالة الظهر. نظام التدفئة هو سائل يستخدم حرارة نظام تبريد المحرك. في السابق، تم إنتاج حافلة RAF-2203 (1976-1987) (1976-1987)، والتي تتميز باستخدام محرك وزارة الدفاع. انخفاض الطاقة CMP-24D وبعض العناصر المنفصلة للجسم (مصدات والأبواب والمرايا).

التعديلات:
RAF-22031-01. - غرفة الطوارئ الخطية
RAF-2203-02. - العمل على الغاز المسال.

محرك.

مود. ZMZ-402.10، البنزين، المضمنة، 4-CYL.، 92x92 مم، 2.445 لتر، نسبة ضغط 8.2، طلب العمل 1-2-4-3، Power 72.1 KW (98 حصان) في 4500 / دقيقة، عزم الدوران 180.4 نانومتر 18.4 KGF) في 2400-2600 دورة في الدقيقة؛ كربوريتور K-126GM؛ مرشح الهواء - القصور الذاتي والنفط.

ناقل حركة.

القابض هو قطعة واحدة، اغلاق محرك الأقراص - الهيدروليكية. علبة التروس 4 ش.، نقل. الأرقام: I-3.50؛ II-2.26؛ III-1.4 5؛ IV-1.00؛ ZH-3،54؛ مزامنة على جميع عمليات نقل الدور الأمامي. يتكون نقل الكاردان من اثنين من مهاوي بدعم متوسط. ناقل الحركة الرئيسي - فردي، انخفاض، نقل. رقم 3.9.

عجلات و إطارات.

عجلات - القرص، الحافات 5K-15 أو 5 1 / 2J-15، إبزيم على 5 ترصيع. الإطارات 185 / 82P15 وزارة الدفاع. I-288، نمط فقي - الطريق، الضغط في العجلات الأمامية 3.2-3.3 الإطارات، الخلفية - 3.7-3.8 KGF / CM. قدم مربع عدد العجلات 4 + 1.

تعليق.

أمامي - مستقل، ربيع، مع العتلات العرضية، اثنين من امتصاص الصدمات، تعليق الخلفية - المعال، على الينابيع شبه الإهليلجية، وممتصان الصدمات.

الفرامل.

عمل نظام الفرامل - اثنين من المحيط، مع محرك هيدروليكي مع مكبرات الصوت فراغ، آليات الطبول (قطر 280 ملم، عرض وسادة 50 ملم)، ورش كام. فرامل الانتظار - على فرامل العجلات الخلفية، مع محرك ميكانيكي.

توجيه.

آلية التوجيه هي دودة عالمية وإحالة أسطوانة ثلاثية العشب. رقم 19.1.

معدات كهربائية.

الجهد 12 فولت، AK. بطارية 6T-60EM، G16.3701 مولد مع منظم الجهد 13.3702، Starter ST230-B1، الاستشعار - موزع 19.3706، ملف الإشعال B116، شموع A14-B. خزان الوقود - 55L، البنزين AI-93؛
نظام تبريد - 13L، ماء أو توسول A-40؛
نظام التشحيم هو 6 لتر، الموسم M-6 / 10G، في الصيف M-12G، في فصل الشتاء M-8G؛
كارتر آلية التوجيه - 0.40 لتر، TAP-15B أو TAD-17 و؛
علبة التروس - 0.95 لتر، TAD-17 و TAP-15B؛
كارتر الجسر الرائد - 1.20 L، TAD-17I أو TSP-GUI؛
الفرامل الهيدروليكية والقابض - 0.95 لتر، زيت الفرامل BSK؛

امتصاص الصدمات:
الجبهة - 2x0،14،
الخلفي - 2x0.2 1 L، زيت المغزل au؛

خزان غسالة الزجاج الأمامي - 2 لتر، الماء أو NIISS-4 سائل في خليط مع الماء.

كتلة من المجاميع (كجم).

المحرك مع المعدات والقابض - 185،
علبة التروس - 26.5؛
رمح كاردان - 12؛
المحور الخلفي - 85.5؛
الجسم - 890؛
مجموعة عجلة مع حافلة - 25؛
المبرد - 12.6.

تحديد

الاهلية:
عدد المقاعد	11
إجمالي عدد المقاعد	11
عدد مقاعد الخدمة	1
كبح الوزن	1815 كجم.
مشتمل:
على المحور الأمامي	980 كجم.
على ال المحور الخلفي	835 كجم.
كتلة كاملة	2710 كجم.
مشتمل:
على المحور الأمامي	1275 كجم.
على المحور الخلفي	1435 كجم.
ماكس. تسجيل	125 كم / ساعة
رفع تردد التشغيل حتى 60 كم / ساعة	14 ص.
الأعلى. التغلب على. تسلق	25 %
الفيضان من 60 كم / ساعة	600 م.
مسار الفرامل مع 50 كم / ساعة	32 م.
التحكم في استهلاك الوقود عند 60 كم / ساعة، ل / 100 كم	11.8 لتر.
دائرة نصف قطرها الدوران:
بواسطة عجلة خارجية	5.5 م.
شاملة	6.2 م.

RAF-2203-01.

المبنى في الشارع Dutz في ريغا من المهندس المعماري Gurevich، حيث توجد NTCs ورشة العمل التجريبية في مصنع حافلة ريغا ذات مرة ذات مرة واحدة وقریها صحة RAF-2203-01، التي صدرت في عام 1990، ظهرت في وقت لاحق من النموذج 2203 . وحتى الآن حافلة صغيرة والجماعة فيلق هناك الكثير من القواسم المشتركة. وهذا والآخر تبدو غير عادية، أصلية. وكل ذلك لأنهم صمموا لهم بروح ...

ريغا - موسكو - جيلجافا

عاش، كان هناك مصنع صغير في شارع ريغا داوزنز. كان هناك حوالي ثلاثة آلاف ميني حافلات RAF-977 سنويا. الناقل يدوي: تم تواليت الجسم على العربات على القضبان المسرح على أرضية الخرسانة. بالطبع، رؤساء المصنع - مدير إيليا إيفانوفيتش بوزنيك ورؤساء مهندس ريجنالد ألبرتوفيتش بالودود - يفهم: للحصول على الخير لبناء مؤسسة قوية جديدة (لم يكن هناك أي مكان للتوسع في دوزن)، تحتاج إلى إظهار في موسكو على الإطلاق نموذج جديدوبعد "جديد جدا" - بالطبع، نسبيا، نظرا لأن المكونات والجامعات لا يمكن استعارة إلا من السيارات السوفيتية التسلسلية.

اختار ريجان ليس الطريق الأكثر شيوعا لرحلة USSR لإنشاء سيارة جديدة - منافسة مجموعتين مستقلتين من الفنانين والمهندسين. في عام 1967، شهدت حافلة صغيرة من مجموعة ماسون بالاسم الشرطي ل RAF-982. بدا السيارة حديثة للغاية، ولكن unoriginal - تذكير فورد العبور..

تخرج مجموعة آرثر عيزر من RAF-982-II فقط في عام 1968. لكن حافنتها المفروشة الزجاجية مع المصابيح الأمامية المستطيلة تبدو وكأنها aliel من مجرة \u200b\u200bأخرى، ثم بالتأكيد لا أقل جريئة من المفاهيم الغربية الأخرى. تحتوي المجاميع والعقد على الحافلات، بالطبع، المسلسل. بالمناسبة، في العينة الثانية، المستقبلية، في البداية لم يكن محرك فولجوفسكي، ولكن وحدة جديدة جديدة تماما من موسكفيتش 412، والتي لم تكن أدنى من المحرك ZMZ-21.

12 RAF2203 ZR03-15.

أقيم النموذج الأول الأول ل RAF-982 على أبعد من الأساليب إلى رفاه الجديدة، التي تم إنشاؤها في عام 1965 على عقد مجموعة ميسون. في عام 1967، تم بناء اثنين من النماذج الأولية التالية، والتي تختلف عن العناصر الخارجية الأولى.

13 RAF2203 ZR03-15.

ظهر النموذج الأولي لمجموعة EISER في عام 1968. وقفت على السيارة المستقبلية المحرك من Moskvich-412. سافر كلا المانيتين في موسكو، حيث أظهروا لجنة مشتركة بين الإدارات، والتي لم تفعل حتى لوازم الإمدادات الطبية - رافا هي الآلات الصحية الرئيسية للسوفيا. ثم وافق الرؤساء على عينة مع تصميم أكثر تقليدية لم يعجبهم ريغا. كانوا سيارة طليعي الأظافر. بالإضافة إلى ذلك، اعتقدوا أنه كان تحت مثل هذه السيارة التي سيتم السماح لها ببناء كبير و مصنع الحديثةوبعد نتيجة لذلك، فاز ريغا. المتحدة قليلا (بالمعنى الحرفي - أصبحت خطوط الجسم أقل حادة) RAF-2203 مع محرك غزة، وعلب علبة التروس والتعليق على ناقل النبات الجديد في جيلجافا، معجب به، كما كان المعتاد في تلك الأيام، على شرف من المؤتمر XXV CPSU. تم إصدار أول سيارات في عام 1975، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في فبراير 1976.

03 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01.

بيان الشحنة

اليوم، يبدو غريبا قليلا على عجلاته الضيقة في أقواس واسعة: مع بعض الزوايا - حديث جدا، مع أشياء أخرى - ساذجة ومضحك. ولكن بالتأكيد يمكن التعرف عليها. هذه هي الطريقة التي تحولت الحياة! في الآونة الأخيرة، تسببت هذه السيارات في الاهتمام باستثناء خدمات الحافلات الأكثر شمولا. الآن في لاتفيا، حيث يختفي ميراث السيارات السوفيتية من الطرق بسرعة خاصة، تم تمرير "رافيك" مخططنا بأدب أثناء إعادة البناء. لتحية، حتى يتشاجروا إلى صالون بارد في حرارة غير مسبوقة ريغا. بالمناسبة، لدينا في رايف لمحاربةها - فقط ليس حتى نهاية الأبواب المصب وإنزلار الخلفية. لاتخاذ أو مغادرة مقعد السائق بسرعة، نحتاج إلى مهارات معينة: كرسي - على العجلة. لكن مرتاحا: الظهر لمدة بضع مئات من الكيلومترات ليست متعبة على الإطلاق. إلى ذراع علبة التروس، تمت النازحين بشدة الظهر (الغطاء الأصلي إلى صندوق فولجو القياسي في ريغا)، وسيتم استخدامه أيضا لفترة طويلة. ليس من الجيد إدراج الرابع والخلف، ولكن يمكن شراؤها معها. لا سيما بالنظر إلى أن التصاميم هي أربعة عقود. ديناميات، بالطبع، وليس على الإطلاق الحديثة. إن ذوبان محرك ثقب Niower، يتم تسليمه إدراج متكرر من التروس المخفضة، حيث يمكن أن تعقد السيارة في الدفق الحضري من القرن الحادي والعشرين. ولكن على الطريق السريع للذهاب إلى القواعد المسموح بها 90-100 كم / ساعة. هذا مجرد ضجيج سيارة للجميع مما يمكن، نعم، بحيث يمكنك التحدث فقط مع صوت أكثر أو أقل هدوءا مع جانب الجلوس. هناك اهتزاز غير سارة على الأرض - ربما من mediocrely متوازنة فالي كاردانيوبعد وإذا كنت تترجم لمدة 100 كم / ساعة، فإن السيارة تماما طريق رينك يبدأ السباحة. على سبيل المثال: بسرعات أقل، يتصرف RAF-2203 لائق تماما.

05 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01. لا من وجهة نظر الأمن، ولا جزئيا هو موقع قلعة الإشعال ليست مثالية. حسنا، لم تجد منصة البلاستيك الأخرى ... منصة بلاستيكية مع الجانبين، ثابتة على غلاف المحرك، هي معدات المصنع من الآلات المتأخرة.

تقول Rafovets السابق أن آلة النقل المعتادة (هذا RAF-2203-01 صدر في عام 1990، وعدد الأميال 24،500 كيلومتر) كل هذا طبيعي. أدت المختبرات وأكثر السائقين الدقيقين والعملين بجد آلات لأنفسهم: تعلق عزل الضوضاء الإضافي، متوازن وينظم كل شيء وكل شيء.

RAF، مثل معظم السيارات السوفيتية، المنسوجة من التناقضات. نعومة السكتة الدماغية هي حتى مع أربع ركوب الخيل - ممتازة. لكن السيارة مصممة لمدة اثني عشر شخصا. فقط هنا تم ارتداء تعليق فولجوف الأمامي في الخمسينيات من القرن الماضي مع الأقسام والأكمام الخيوط بسرعة كبيرة. على سيارة مهملة، تعمل الفرامل بشكل جيد للغاية، ولكن إذا كنت تأخذ على متنها نفس الاثني عشر شخصا، براميل وسادات من تعامل Volga مع عملهم بصعوبة. على الرغم من أن هناك بالفعل مكبرات صوت هيدروليكية موسكووفية تحت أرضية الخشب الرقائقي (لوضعها أقل ما يقال، بعيدا عن التجمعات الأكثر موثوقية في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية): واحد - على المحيط الأمامي، والآخر في العمق. نحن سوف اللمس التشطيب إلى صورة هارب: يتم حماية أرجل السائق والراكب الأمامي سوى جدار رقيق مع عصرية في المصابيح الأمامية المستطيلة 1970s. ومع ذلك، بهذا المعنى، غادرت الحافلات الحديثة "Raffi" ليس بعيدا جدا.

09 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01. أقلع المالك الحالي عدة مقاعد لتسجيل السيارة كراكب.

من المؤتمر إلى الطريق

بالنسبة للسوفيا من منتصف سبعينيات القرن الماضي، RAF-2203 - تماما سيارة حديثةمثل المصنع في جيلجافا. بالمناسبة، حتى أكثر السبعينيات الاحتقان في النباتات المبنية في البلاد (سنذكر أيضا الفاز وكاماز)، حتى لو لم تكن مكثفة، كما الآن - مراكز التسوق. الجديد "رفيق" (بحلول بداية السبعينيات، كان هذا اللقب كان لا يزال يتعلق بالنموذج 977) مع نقش Latvija على غطاء محرك السيارة يبدو وكأنه الكثير من البلطيق، أجنبي قليلا. حسنا، على سبيل المثال، ترتيبات اللاتفية، وهي عبارة عن بنية Yuggendistil في وسط ريغا، مقاهي دافئ صغيرة وقبول ريموند هادئ مع "أوراق صفراء"، والتي أصبحت واحدة من الزيارات السوفيتية لعام 1975. كان من هذه الأغنية التي بدأت مجدها للاتحاد للملحن. كان المصنع، المصمم لمدة 16 ألف سيارة، في بعض الأحيان عند 18 ألف سنويا. كانت الحاجة إلى حافلة صغيرة ضخمة، لأن "رفقة" نظائرها في الاتحاد السوفياتي، في الواقع، لم تكن كذلك. ما بين الحافظات والممرضات والمتخصصين على الشرطة وبساطة "رفع تردد التشغيل" في الشركات ... لاحقا في وقت لاحق قليلا، والكثير من التعديلات على الألعاب الأولمبية - 80، كانت السيارات الكهربائية ذوي الخبرة المضافة لهم. كان ريجان مفهوم أفضل أن السيارة يجب تحديثها. الفوانيس والمصدات الجديدة، لوحة القيادة والأداة (لا تزال تقدم تدريجيا) - إنها جيدة. ولكن كانت هناك حاجة السيارة أكثر محرك قوي، تعليق آخر (على الأقل في الأمام) والفرامل. حاولت محركات الديزل المستوردة، ZMZ-406 وحتى Vazovsky محرك دوارةوبعد نحن تحت قيادة المصمم V.A. خلق Mironov تعليق أصلي لنوع McPherson، ولكن مع امتصاص الصدمات المستهلكة، دعا في ريغا "ماك ميرون". مصنوعة عينات مع فرامل القرص في المقدمة مع اثنين من الفرجار من "نيفا". يمكن أن تصبح جيدا RAF-22038. ولكن لم. في الاتحاد السوفياتي، لم يتم أخذ أي شخص لعقد عقدة أصلية لمثل هذه النباتات التلقائية الصغيرة مع وحدات تخزين متواضعة نسبيا من الإفراج.

10 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01. الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن

الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن

وسرعان ما بدأ الاتحاد السوفياتي في التفكك، باعتباره "رفيق" بترتديه بقوة وسيئته بشكل جيد. خلق النبات في Yelgava الكثير من التعديلات المختلفة والأحيانا. دعنا نقول شاحنات مع منصة على متن الطائرة والمناولة المشكوك فيها ومحلات الهاتف المحمول وغيرها من المتخصصين. طرازات جديدة ومجتمعة تماما، ولكن بحلول منتصف عام 1990، توفي الشركة بالفعل. حزين، ولكن بشكل عام، القصة منطقية لهذا العصر. يبدو أنه في المناخ غير المواتي في العقود الماضية، كانت مضاهاة ريغا المتبقية موجهة. ولكن تم الحفاظ على بعضهم، وهذا، تذكير، و 25 ألف كيلومتر لم يمر! اتضح أنه يكاد raf. جديدوبعد أذكر أن هذه السيارات تم استدعاؤها في السبعينيات، وسوف تكون مخيفا: هناك حافلة ريغا في العالم واليوم، والتي تستحق نفس الحلول. يفضل المحررون أندريس دمبيس للسيارة المقدمة و Valdis Brirt للحصول على المساعدة في إعداد المواد.

على شواطئ lielupe

19 RAF2203 ZR03-15.

مدينة يلجافا (لاتفيا يقول Yalgava، مع التركيز على مقطع لفظي الأول؛ في اللغة الروسية تسمى أولا ميتافا) تأسست في عام 1573. في قرون XVI-XVIII. كانت عاصمة كورلندا. تشتمل المعالم السياحية على Mitavsky (Yelgavsky)، القلعة، التي بنيتها Rastrelli والمعماري الدنماركي Severin Yensen ل Duke of Kurlendia Ernst Biron.

حتى قبل بناء رافا في جيلجافا كانت هناك شركات صغيرة للأشغال المعدنية والهندسة. منذ عام 2005، كان مصنع المصنع AMO يعمل وسعيد حافلات الاستيراد والجرارات. المالك الرئيسي هو قسم ممتلكات حكومة موسكو.

أعلاه، أطول، أصعب

لحياة طويلة، حصلت RAF-2203 على عشرات التعديلات، تتراوح بين جميع سيارات سيارات سيارات الإسعاف والسيارة المعروفة. فقط لأولمبياد 80 قدمت واحدة ونصف الإصدارات. أذكر بعض، وخاصة مثيرة للاهتمام.

جديد 1989 RAF 2203 "لاتفيا" - مع التخزين

RAF-2203 "لاتفيا" - حافلة صغيرة، التي تنتجها مصنع حافلة ريغا في 1976-1997.

بدأ إنشاء حافلة صغيرة جديدة رافوف (بدلا من طراز RAF-977) في عام 1965. أدى تطوير سيارة واعدة جديدة إلى مجموعتين من أربعة مصممين، واحدة - تحت إشراف ميسون، والآخر - تحت قيادة EYSTER. في الواقع، تم التطوير في وضع المنافسة المنافسة بين مجموعتين من المهندسين. عملت المجموعات بشكل مستقل تماما عن بعضها البعض. كان للحافلة الصغيرة المتوقعة هو تلبية متطلبتين: كان عليه أن يكون اثني عشر ويجب أن يستند إلى وحدات سيارات GAZ-21.

نتيجة لذلك، تم إنشاء اثنين من المركبات النموذجية: RAF-982-I Group of Mason و RAF-982-II من مجموعة EYSTER. كان لدى هذه الحافلة الصغيرة تخطيط نصف الباب، وكانت هذه السيارة تسمى "الإعصار". وكانت السيارة الواعدة الثانية تخطيط عربة.

تم إرسال كلتا السيارتين إلى موسكو لتمرير اللجنة المشتركة بين الإدارات. نتيجة لذلك، وجدت اللجنة أفضل RAF-982-I. ومع ذلك، كان مدير رفاه، إيليا بوزنيك، غير راض عن قرار الوزارة. اعتبر مستقبلية ( تخطيط عربة الحافلات ثم كانت في الجدة) RAF-982-II نموذج أكثر واعدة. تم إرسال نماذج روفوف مرة أخرى إلى موسكو. بعد اختبار "الجولة الثانية"، تم إجراء الاختبار حول الإنتاج المستقبلي ل RAF-982-II.

في 25 يوليو 1969، بدأ بناء مصنع جديد من رافا في جيلجافا. بعد الانتهاء من المصنع الجديد كان من المفترض أن يبدأ إطلاق حافلات صغيرة جديدة. تم تنفيذ التشطيبات النموذجية RAF-982-II أثناء بناء المصنع.

بدأ المصنع الجديد العمل في فبراير 1976. من ناقله، بدأت حافلة حافلات LAF-2203 "لاتفيا" في الذهاب. مثل هذا التعيين الرسمي الواردة حافلة صغيرة جديدةتم إنشاؤها خلال التقدم المحرز في النموذج الأولي RAF-982-II. على النقيض من النموذج الأولي، استخدم Serial RAF-2203 المجامع من أحدث "Volga" - GAZ-24.

التعديلات

نموذج	غرض	سنوات الإصدار
2203	النموذج الأساسي. تستخدم نقل الخدمة.	1976-1987
22031	سيارة إسعاف تختلف في الوجود داخل المعدات الطبية.
22032	السيارة للعمل كأسيارات أجرة الطريق، كانت المقاعد في مقصورة الركاب على الجانبين.
22033	خدمة سيارة للشرطة. في مقصورة مجهزة خصيصا، كان هناك فلسا واحدا على المحتجزين 2، وهو مكان للكلب، و 3 مقاعد وأهرم للأسلحة.
22034	سيارة خدمة رجال الاطفاء. مصممة للنقل 5 رجال الاطفاء و 5 مجموعات من المعدات. تم إصدار حفل ذوي خبرة صغيرة، وخاصة الحافلات الصغيرة الأساسية مع قوى رجال الاطفاء تم تحويلها.
22035	سيارة خاصة لنقل الدم المانحين.
22036	سيارة خاصة، وجود سيارة إسعاف والشرطة. تم إصدار عينة واحدة من ذوي الخبرة.
2912	النسخة الصغيرة القطاع - مختبر النوافذ.
2909	النسخة الصغيرة "الأولمبية" - Picap-Bibliovoz مع كابينة مزدوجة الدوران ومظلة.	1979-1980
2911	النسخة الصغيرة "الأولمبية" مع مجلس الحكم على السطح.	1979-1980
2910	النسخة الصغيرة "الأولمبية" - سيارة كهربائية قضائية.
2907	النسخة الصغيرة "الأولمبية" من صيانة عداء مع الشعلة الأولمبية، تم الانتهاء من نظام التبريد بشكل مناسب.	1979-1980
3407	النسخة الصغيرة القطاع - قطار الطريق بارك من جرار السرج وواحد اثنين متأخرا مفتوحة beable RAF-9225/9226.
راف تام.	سيارة الإنعاش مع معدات الشركة الفنلندية "TROO". كان لديه سقف مرتفع وملطخة بلون أصفر مشرق مع خطوط برتقالية.	1979-1989
2203-01	النموذج الانتقالي من RAF-2203 إلى RAF-22038.	1987-1990
22031-01	سيارة إسعاف الانتقال.	1987-1990
2921	نسخة ركاب القطاع الصغيرة مع سقف مرتفع لنقل المعوقين.
22038	يحتوي النموذج المحدث به بنظام تعليق جديد وبعض المجاميع الأخرى مصبغة مشعاع معدلة، لم تكن هناك أي إعطاء فرعيون.	1989-1997
2915	سيارة إسعاف على أساس RAF-22038.	1991-1997
22039	سيارة للعمل كسيارة أجرة الطريق.	1993-1997
2914	ReanImobile على أساس RAF-22038 حسب النوع Toro-RAF.	1989-1993
2916 و 2924 - تورو	النسخة الصغيرة هي شاحنة حقيقية (البريدية، متجر الجوال، Catatball، إلخ).
33113	بيك آب مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والمظلة.
	بيك آب حبة طويلة مع سيارة أجرة صف واحد ومظلة.
33111	كابينة صغيرة على متن الطائرة.	1991-1993
2920	Minigurizer-van مع كابينة صف واحد والكونغ.
3311	مينا في المجلس مع مقصورة ذات جولة.	1991-1993
33114	Minigurizer-Van مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والكندية.
2926	Minigurizer-van مع كابينة مزدوجة الدوران والكونغ متساوي الحرارة.

تقييم المشروع

كرامة

مقارنة بنموذج رفح السابق (RAF-977)، كان RAF-2203 حافلة صغيرة واسعة. رفع مستوى راحة الركاب وكان له أهمية قصوى لاستخدام RAF-2203 كسيارة إسعاف: في الجسم RAF-2203 كان هناك مساحة كافية لأهم المعدات الطبية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى RAF-2203 خطوة ناعمة ناعمة.

سلبيات

جدا محرك ثقيل، استضافت فوق المحور الأمامي، خلق موجة سيئة (أكثر من 55٪ من الكتلة المحسوبة للمحور الأمامي)، والتي أدت إلى زيادة ارتداء وضرب الجسر الأمامي، بالإضافة إلى إمكانية الإدارة السيئة للحافلة المفرغة التي تفريغها على طريق زلق وتفاقم نفاذية بشكل كبير (بسبب هذا الأمر، تم تحميل الجزء الخلفي من حافلة صغيرة في بعض الأحيان بالصدمة). كان الجسم مختلفا لا جودة عالية جدا اللحامات والطلاء، وكذلك خصائص سيئة المضادة للتآكل. تم صنع الجزء السفلي من الخشب الرقائقي (باستثناء أحدث إصدار من مسار تاكسي 22039)، مما أدى أيضا إلى تفاقم مشاكل العملية. كانت مشاكل كبيرة مع جودة القاعدة الإجمالية من سيارة Volga GAZ-24. نظرا لميزات موقع السائق وصندوق التروس، كان تحول التروس غير مريح.

ديناميات المعايير الحديثة متواضعة. خمسة وسبعون قوة حصان المحرك لمدة ألف سبع مئة مع المكسرات من كيلوغرامات من كتلة العادم ليست كثيرا على الإطلاق. ولكن في الستينات كان يكفي. بعض النظائر الأوروبية كانت فضفاضة أكثر. والآن RAF، حتى لو لم يكن سريعا، يمكنك أن تأخذها كافية للغاية للسرعات الحضرية. نحن بحاجة فقط إلى أن ننسى أن الفرامل ليست حديثة على الإطلاق هنا: طبل وبدون مكبر للصوت. بالطبع، يحاولون، حيث يمكنهم كبح السيارة، لكن ليس من الضروري وضع الضغط على دواسة، والتباطؤ لا يزال إله الأخبار.

Roured يتطلب أيضا المهارات. حتى في معدل مستقيم عند 50 كم / ساعة، يبدأ "رفيق" في السباحة قليلا، ومطالبة بانتهاك ثابت. بالمناسبة، يمكن أن تذهب السيارة بثقة بثقة وسرعة 100-110 كم / ساعة، لكن مثل هذه الوتيرة ليست سرقة رفاه 977.

من أجل التحول بسرعة نسبيا، تحتاج إلى اختيار الجزء الخلفي من التوجيه، ثم يمكنك التمرير بقوة من خلال ذاكرة الوصول العشوائي الثقيلة الأفقي تقريبا، ثم تعيد السيارة بقوة إلى الحركة المستقيمة. لا تتحرك مع مقعد زلق، يساعد برنامج التشغيل الهبوط على الهبوط: بالقرب من اليسار - الباب، وعلى يمين السائق ضغط على غطاء محرك السيارة حجرة السياراتوبعد إلى كل هذا، مع تجربة معينة يمكنك التعود عليها. ولكن بعد كل شيء، ليس من قبيل الصدفة في الأوقات الماضية للعمل على معجلات الإسعاف مع المؤهلات التي لا تقل عن الصف الثاني (إذا نسيت شخص ما: كلها كانت ثلاثة - تم تعيين الثالث للمحترفين فورا بعد مدرسة القيادة، ثم رفعت بزيادة في الخبرة حتى الأول).

في المنعطفات السريعة، تكون حافلة صغيرة عالية مكعبة بشكل ملحوظ، ولكن السكتة الدماغية ناعمة. بشكل عام، في الستينيات، وفي أوائل سبعينيات القرن العشرين، كانت RAF-977 المريحة كانت بلا شك أفضل ممرضة تسلسلية سوفيتية وسيارة، مماثلة جدا في العديد من المعلمات ذات تشريح مستورد.

لاتفيا من لاتفيا

ظهرت حافلة صغيرة من UAZ و RAF، بما في ذلك في الصرف الصحي، في البلاد في وقت واحد تقريبا. هذه الآلات الأطباء كانت ضرورية للغاية. بعد كل شيء، حتى نهاية الخمسينيات، كان الصانون الرئيسي هو PAZ-653 - كشك على هيكل شاحنة GAZ-51، وكذلك ZIS-110. السيارة على الشاسيه البضائع كانت فسيحة، ولكن تهتز للغاية. ذهب ZIS و Winters بهدوء، لكن الأطباء كانوا عن كثب لهم: يمكنك حمل المريض، لكنك لن تجد مساعدة جادة على الطريق، ولن تضع المعدات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، كانت تكلفة المراسيات على أساس سيارة سيدان باهظة الثمن، وخاصة ليموزين من قطاع ميلك الحكومي، مرتفعة للغاية.

تم إجراء UAZ في المقام الأول للمناطق الريفية وفي البداية بكميات صغيرة جدا. وبالتالي فإن الجهاز الحضري الرئيسي للمرضى كان راف. في أوائل الستينيات، بدأ التحديات في المغادرة والسريع على الأساس، لكنها أقل مريحة للأطباء مرة أخرى.

كانت صغيرة، وهي ليست كبيرة جدا. بالمناسبة، كانت السيارات التي تم جمعها غرقت على المدرجات مع عجلات ودفعت على طول القضبان - ناقل يدوي الشكل. قبل بناء مصنع جديد في جيلجافا، ما زال هناك ما يقرب من عقدين، وبالتالي فإن السكان الأصليين والحيوانات المفروشة على وحدات Volga الحادية والعشرين قاموا فقط بمصنع ريغا صغير. من أجل عدم تقليل إنتاجها، تم نقل إطلاق الشاحنات إلى يريفان.

تم صنع العينات الأولى من الآلات الطبية من عام 1958 على أساس RAF-977B. في السلسلة الكبيرة في عام 1962، تم إطلاق Sanitary RAF-977 - وهذا هو تعديل حافلة صغيرة RAF-977D. بعد التحديث في عام 1968، الذي لمست الجسم الرئيسي (كان مرة أخرى تعزز مرة أخرى، تم تغيير النوافذ الجانبية)، تلقت الجهاز الطبي فهرس RAF-977. السيارة التي تمكنت من ركوبها بالضبط.

النظير الأجنبي

فولكس واجن T2، 1967-1979. المحركات: البنزين، 48 حصان، في وقت لاحق - من 67 إلى 71 حصان

RENAULT ESTAFETTE، الإصدار 1968-1980. محرك بسعة 43 حصان

Ford العبور (الجيل الثاني)، 1965-1978. المحركات: البنزين، الطاقة 75-83 حصان، وكذلك الديزل في 70 حصان

مجلس الوزراء رقم 977.

بطبيعة الحال، عمل التعليق من فولغا على سيارة ثقيلة في حدود الاحتمالات (خاصة الجبهة)، لكن مسار "رافا" لينة جدا. وهذا، صدقوني، مهم وأولئك الذين اتخذوا، وأولئك الذين محظوظون. في وقت واحد، عانيت من Gazelle صحية، ثم حافلة صغيرة مستوردة. الفرق، أشاطركم، ضخمة! و RAF في نعومة السكتة الدماغية موجودة في الوسط بينهما، وبالتأكيد أكثر راحة رائحة مع تعليق شحن جامد.

الطبيب هنا، بالطبع، هو أكثر ملاءمة بكثير مما كانت عليه في 22nd Volga، - Mésta Plenty. مختلف "رفسيكي" كان مختلفا تماما عن بعضها البعض مع مجموعة كاملة، ولكن في أي حال، كان المقصورة الطبية مصحوبة بكل شيء ضروري وغير ممكن المعدات في تلك السنوات، بما في ذلك وحدة تنفسية اصطناعية. بهذا المعنى، كانت السيارة حديثة للغاية. سيكون لديه سقف مرتفع ... أول مماثل السيارات السوفيتية ظهر على أساس النموذج المقبل - RAF-2203، وحتى في أول إنتاج الفنلندي فقط.

كم عدد الأرواح التي تحفظها مثل هذه الجواهرية، لا أحد يعرف. لقد عملوا بجد في جميع زوايا الاتحاد، في مدن كبيرة وصغيرة. بالطبع، RAF، لا سيما الصحية العمل خلال النهار والليل تقريبا دون فترات الراحة، طالب اهتماما مستمرا. كانت تفاصيل تعليق فولجوفسكي وتوجيهي بالفعل، وليس الأكثر دواما ودائمة تحمل الجسم. ومع ذلك سيارات منفصلة تم تقديمه في أوائل الثمانينيات، عندما كان هذا الوقت جديدا تماما قويا وحديثا جدا في ذلك الوقت، كان مصنع يلجافا بعيد جدا عن العام الأول أصدر نموذجا جديدا.

تم إطلاق النار على 9777 صحية في العشرات، وحتى في مئات الأفلام السوفيتية - في Drams، المحققين، قصص منزلية من الحياة الطبية. بفضل هذا، يمكن للارتجافين من الرجعية السوفيتية اليوم أن يتعلم كيف بدات هذه السيارات وموظفيها. بالمناسبة، فإن هذا RAF، الذي ذهبنا فيه إلى التحدي اليوم (بالطبع، خيالي)، يشارك في التصوير، مما يساعد بشكل أكثر دقة في إعادة إصدار عصر البقاء لفترة طويلة. بشكل عام، سيارة في صحة جيدة وهي جاهزة لهذا العمل. نحن نفترض أنه غير متقاعد، ولكن ببساطة في المخزون.

زملاء

أخذ الأطباء المقاطعون في الدعوات المنزلية في الاتحاد السوفياتي جميع النماذج على Muscovites، بدءا من "أربعمائة". في وقت واحد مع RAF-977، عملت العديد من النماذج المحلية الأخرى في خدمة الإسعاف.

GAZ-22D، 1962-1970. يمكن أن تحمل الفولجا الصحية مريض مستلقيا ومسافرين يجلسون بجانبه. جاءت سيارة GAS-24-2003 مماثلة لتغيير هذا النموذج، تم إنشاؤها على أساس GAZ-24-02 العالمي.