اليوم سنتحدث عن معرفتنا بسيارة جديدة مجهزة بمحرك Wankel ذو مكبس دوار. في معرض موسكو للسيارات ، تم تقديم هذه السيارة في زي الشرطة. ومع ذلك ، سنتحدث ليس فقط عن ذلك ، ولكن أيضًا عن جيل جديد من المحركات الدوارة التي طورها مكتب تصميم خاص من AvtoVAZ. لكن أولاً - أهم شيء: عائلة "الدوارات" الجديدة ، على عكس العائلة السابقة ، مخصصة الآن ليس فقط "لتسليح" السيارات ذات الخدمات الخاصة المختلفة ، ولكن أيضًا لسائقي السيارات "العاديين".
عائلة جديدة من المحركات الدوارة
لذا ، عائلة جديدة من المحركات المكبسية الدوارة. أساسه هو محرك VAZ-415 ، والذي ، على عكس سابقاته ، يمكن أن يسمى عالميًا. وهذا يعني أن تركيبها ممكن على أي سيارة VAZ - ذات الدفع بالعجلات الأمامية Samara ، و Zhiguli ذات الدفع بالعجلات الخلفية و Niva ذات الدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامه على مركبات AZLK ، وفي نسخة من ثلاثة أقسام - على نهر الفولغا. وأيضًا - على متن طائرة صغيرة ...
يجمع هذا المحرك بين مزايا نموذجين تم إنتاجهما مسبقًا. تذكر أي نوع من المحركات كانوا. أولاً ، VAZ413 (لفولغا) ، والتي كان تصميمها يعتمد على مفهوم الموثوقية. لقد "نما" بدوره من الجزء الأول ، "الدوار" BA3-311 ، والذي كان لا يزال مكونًا من قسم واحد ، والذي كان مزودًا في وقت من الأوقات بسيارات VAZ-21018. ثانيًا ، VAZ-414 (للمركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية VAZ) ، حيث كانت مشكلات التخطيط هي المهام الرئيسية. كان على الوافد الجديد أن يرث موردًا كافيًا من BA3-413 (وصلت المسافة المقطوعة على نهر الفولجا إلى 300-320 ألف كيلومتر دون تفكيك) ، ومن محرك VAZ-414 - القدرة على التثبيت نماذج مختلفةسيارات.
والاختلافات الأساسية في التصميم الجديد هي كما يلي:
حلول التخطيط التي تجعل من الممكن تجميع محركات من قسمين أو ثلاثة أقسام ، سواء كانت سيارات أو طيران ، على نفس الأساس التكنولوجي ؛
تحسين التصميم بالحالة الحرارية ؛
التوافق مع أنظمة حقن الوقود ، مما سيسمح بتلبية المتطلبات الدولية للتكاليف والسمية في المستقبل.
لاحظ أن تصنيع أجزاء "الدوارات" لا يرتبط مباشرة بإنجازات المجمع الصناعي العسكري ، ولكن ربما على مستوى الهندسة العامة. في الوقت نفسه ، من المتوقع أن تظل تكلفة محرك المكبس الدوار (RPD) في حدود 2500 دولار - على مستوى محرك فولكس فاجن المعروف بسعة 150 حصان. مع.
تم تصميم المحركات الجديدة للوقود ومواد التشحيم الروسية ، على وجه الخصوص ، ل Zhigulevskoye زيت المحركو AI-93 أو البنزين A-92. يوجد خيار مصمم للبنزين A-76 ، وحتى محرك يتم فيه تحديد رقم الأوكتان من البنزين من خلال موضع مفتاح خاص في السيارة.
يمكن تجهيز المحركات بحقن الوقود متعدد المنافذ. نظام الحقن عبارة عن مزيج من مكونات Bosch ووحدة تحكم محلية. من الممكن تجهيز النظام بالحرق اللاحق وتحييد غازات العادم ، مع مراعاة المعايير الأوروبية والأمريكية.
استهلاك الزيت "للنفايات" (0.4-0.5٪ من استهلاك الوقود) يكون على مستوى المحركات المكبسية ، واستهلاك الوقود 190-195 جرام لكل قوة حصانلكل ساعة ، والتي من حيث القيم المعتادة تعني زيادة في تكاليف التشغيل في حدود لتر واحد لكل 100 كيلومتر مقارنة بمحرك تقليدي بنفس القوة.
لذلك ، المحرك الأساسي VAZ-415 المكون من قسمين. الطاقة القصوى - ما يصل إلى 150 لترًا. مع. عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران الأقصى هو 19-19.5 كجم في 4000 دورة في الدقيقة. في نفس الوقت من الممكن وضع خصائص مختلفةمنحنى عزم الدوران عن طريق ضبط نظام السحب. كل هذا يتوقف على موقع المدخل. لذا ، فإن المدخول "الشعاعي" يسمح لك بالحصول على محركات الطائرات والرياضية ذات "القمة" الجيدة ، ويوفر الحقن "النهائي" عزمًا جيدًا "على القيعان".
VAZ-416 هو أيضًا محرك من قسمين ، ولكن بالفعل بقوة أكبر (أكثر من 150 حصان) ، ولديه تعديل قسري قادر على توفير ما يصل إلى 240-250 حصان. مع.
وأخيرًا ، VAZ-426 هو محرك من ثلاثة أقسام للطيران بقوة تصل إلى 250 حصان. مع.
تم تبسيط إعادة تجهيز السيارات تحت "دوارات" الجيل الجديد قدر الإمكان. الحقيقة هي أن نقاط ربط هذه المحركات معدة في عدة إصدارات ، بحيث يمكن تثبيتها بسهولة على المعيار مقاعدو VAZ2108 و VAZ-2110. و Zhiguli و Niva.
حجم المحرك الدوار قريب من حجم علبة التروس "الثامنة" ، وبالكاد يمكن رؤيته خلف مرشح الهواء
صحيح ، نظرًا لأن مثل هذا المحرك المتقطع سيسمح للسيارة بالتسارع إلى 210-215 كم / ساعة (وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة سيكون 8-8.5 ثانية) ، ثم بعد تثبيته ، سيتم إجراء مراجعة كبيرة للتعليق والفرامل مطلوبًا لضمان التحكم الموثوق به بسرعات عالية و الحد الأقصى من المواردتشغيل وحدات التروس.
أولاً ، سيتم العمل على سيارات الدفع الأمامي ، ولكن سرعان ما سيتم ذلك مع "الكلاسيكيات" ، إذا كان ، بالطبع ، سيستمر إنتاج Zhiguli ذو الدفع الخلفي لبضع سنوات أخرى.
على سبيل المثال ، من المخطط تركيب عجلات مقاس 14 بوصة وأقراص فرامل أمامية مهواة مقاس 14 بوصة (من VAZ-2112) ، وامتصاص الصدمات المملوءة بالغاز ، وما إلى ذلك في سامارا.
المرحلة الأولى من العمل ستخصص للسيارات الغرض الخاص(شعبيا - "سيارات KGB"). في عام 1997 ، تم التخطيط لإنتاج أول 500 سيارة. حتى الآن ، سيتم تجهيز هذه المعدات بوحدات نقل تسلسلي.
لكن المرحلة الثانية هي بالفعل سيارات للأغراض العامة ، وسيتم إنتاجها في عام 1998 بمعدل عدة آلاف في السنة.
دعنا نرى
تمت زيارة اختبارنا من قبل نفس "الشرطي" VAZ-2109-90 ، والذي تم تقديمه في معرض السيارات. طلاء الحرب ، ومضات. كل شيء كما ينبغي أن يكون. ولا شيء يلمح إلى تثبيت RPD على هذا الجهاز.
نفتح الغطاء. ها هو! محرك دوار من قسمين VAZ-415. القوة - 135 لترًا. ه ، لحظة - 18 كجم.
في المظهر ، يكون المحرك نفسه أكبر قليلاً من علبة التروس "الثامنة". وهي مجهزة بمكربن Solex ، ونظام إشعال مزدوج: مفتاحان ، ملفان ، شمعتان في كل قسم (رئيسي وحارق لاحق).
كل شئ المرفقات- مولد ومضخة وقود ومضخات زيت ومياه - مجمعة في منطقة واقي الطين الأيمن ويمكن الوصول إليها بسهولة للاستبدال.
لا تزال السيارة تحتوي على نظام عادم مسلسل (من "ثمانية") و الهيكل- مسلسل ايضا. لذلك سيتعين علينا تقييم ليس سيارة "دوارة" مُعدة خصيصًا ، ولكن تقييم "تسعة" تقريبًا مع تثبيت RPD عليها.
في "عش" العجلة الاحتياطية للسيارة ، قطعة إضافية خزان الوقودبسعة 60 لتر.
نبدأ المحرك. ونلاحظ على الفور نقطتين. "صوت" رنين غير عادي لنظام العادم. هذا هو الحديث أقسام من كاتم الصوت التسلسلي. الحقيقة هي أن RPD لديها ضغط مرتفع غازات العادمونظام العادم "الثامن" يمنحهم مقاومة لائقة "يأكل" جزء من القوة. كاتم صوت خاص يسمح لك "بإزالة" الطاقة القصوى من الدوار VAZ-415.
تتطور بالفعل ، وعليك الآن الاستماع إلى "صفارة" البعوض الطنانة هذه. بالمناسبة ، يُسمع حتى يلتقط المحرك ثلاثة أو أربعة آلاف دورة ، ثم يتحول هذا الرنين إلى ضجيج عادم عادي.
النقطة الثانية هي عدم وجود اهتزازات. عجلة القيادة ورافعة ناقل الحركة "نظيفتان" تمامًا ، ولا يسببان حكة على الإطلاق.
ومع الأخذ في الاعتبار الرأي الذي جاء من العدم ، كما يقولون ، "الدوار" ليس له "قيعان" على الإطلاق ، فإننا نبدأ.
أولاً ، بطريقة هادئة. الانطلاق سهل للغاية ، على الرغم من قساوته ، كما هو الحال مع المحرك المسلسل "الثالث والثمانين". الثاني والثالث والعتاد. نصل إلى الرابع ، في مكان ما عند الستين ننتقل إلى الخامس. وفقًا للانطباعات ، يوجد محرك عادي تمامًا تحت الغطاء. لا ، ولكن لا يزال هناك فرق. يعتبر فرملة المحرك أقل فاعلية بشكل ملحوظ مقارنة بالمحرك التسلسلي.
الآن دعونا نجرب الأسلوب الديناميكي. مزيد من الغاز ، رمي القابض بحدة. السيارة لا تتحرك وتدير العجلات بصرير على الرصيف الجاف. من أجل أن يذهب ، يجب إطلاق الغاز قليلاً. الآن نحن بحاجة إلى عمل صائغ مع مسرع بحيث إذا انزلقت العجلات ، فحينئذٍ تافهة.
في الأول ، نكتسب بسهولة 60 كم / ساعة ونتحول إلى الثانية. نحن بدلاً من ذلك نبتعد عن العادة ، بشكل نمطي ، لأنه يبدو أن المحرك لا "يطلب" هذا بعد. الهدوء ، حتى "الالتقاط" في الثانية وسهلة ، دون إجهاد ، تدور حتى 120 ، 130 ، 135 ... يكفي ، قم بتشغيل الثالث. على ذلك ، السيارة "ترسم" 180 على عداد السرعة دون أي مشاكل وتستمر في التسارع. لكن بعد كل شيء ، لم نستخدم الرابع والخامس بعد!
وتجدر الإشارة إلى التسارع السلس في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران. الانطباع هو أن خاصية عزم الدوران أفقية تقريبًا - لا توجد قمم واضحة. تبدو السيارة وكأنها سيارة كهربائية إلى حد كبير.
يوجد هنا غاز "طويل" بشكل غير عادي - يبدو أنك ضغطت عليه بالفعل بشكل لائق ، وقد أدار المحرك بشكل رائع ، ولكن لا ، لا يزال بإمكانك الضغط على الدواسة وسوف يدور المحرك مرارًا وتكرارًا. في الوقت نفسه ، كما أوضح الخبراء ، يدور المحرك بسهولة حتى 8000 دورة في الدقيقة. صحيح ، لا ينبغي إساءة استخدامه.
الآن دعونا نحاول "سحب" المحرك. في الرابع ، نعيد ضبط السرعة إلى أربعين. ركوب! ما يصل إلى ثلاثين. ركوب!
والآن دعونا نغرق دواسة الوقود على الأرض. لا تفجير ولا انحدار. فقط الصوت المنبعث من المحرك يصبح مثل نخر باهت. التسارع ليس مثيرًا للإعجاب. ولكن بمجرد أن تتجاوز إبرة عداد السرعة الرقم 40 ، ينحسر التذمر. بمعدل 50 كم / ساعة ، يصبح صوت المحرك طبيعيًا بالفعل ، ويكون التسارع أكثر شدة. علاوة على ذلك ، إذا احتفظت بالغاز هكذا ، يمكنك قيادة إبرة عداد السرعة إلى "الدائرة الثانية". في الوقت نفسه ، فإن الخفة ونوع من الروتين في تشغيل المحرك ، وعدم وجود أي تلميح للتوتر أو الإجهاد ، أمر مذهل.
وإذا حاولت أن تبدأ بالثانية؟ عندما تحاول تحرير القابض بسلاسة في وضع الخمول ، فمن الواضح أن الدوار ينوي التوقف. المزيد من الغاز! صرخت العجلات والسيارة تقفز إلى الأمام حرفياً. وإذا بعد الثانية قمت بتشغيل الخامس فورًا؟ وابتلعها ، وركب دون أي مشاكل.
نعم ، لقد رأينا الآن أيضًا من تجربتنا الخاصة أن عددًا من نسب التروسفي المربع لهذا المحرك يجب أن يكون جديدًا. ويجب أن تكون الفرامل أكثر كفاءة ، كما يجب العمل على نظام تعليق السيارة.
والآن علينا فقط انتظار الربيع القادم ، عندما يتم توفير سيارة دوارة حقيقية لاختبار ARTest ، والتي ستختلف عن السيارة التسلسلية ليس فقط في المحرك. ثم سنتعامل مع هذه الآلة بجدية أكبر ، أولاً وقبل كل شيء - دراسة الخصائص الديناميكية وإمكانية التحكم.
حيث "حسب الدولة" كان من المفترض أن يكون "احتياطي" مثبت الآنخزان وقود إضافي. نتيجة لذلك ، مع الأخذ في الاعتبار الأداة الخاصة للشرطة و "العجلة الاحتياطية" التي انتقلت من مكانها ، تم تقليل سعة صندوق الأمتعة عمليًا إلى الصفر.
كيف يعمل محرك وانكل
الروتاري محرك المكبسيتكون VAZ411 من قسمين ، يعمل كل منهما على النحو التالي (انظر الرسم البياني).
يوجد في التجويف الداخلي للمحرك مكبس دوار ثلاثي السطوح 2 ، والذي يؤدي أثناء دورة العمل حركة دورانية معقدة في وقت واحد حول محورين: محورها الطولي ومحور عمود إقلاع الطاقة - يتم تثبيت الدوار عليها مع الانحراف ، وتوفر المحامل الكروية إمكانية الدوران المتبادل (في الأشكال ، لا يظهر العمود اللامتراكز كما هو موجود على الجانب الآخر من الدوار).
اعتماد التناوب على النحو التالي. لدورة واحدة حول محوره ، يقوم الدوار بثلاث دورات على العمود اللامتراكز ، ويتم تحديد الاعتماد الحركي لهذه الدورات بواسطة زوج كوكبي تروس: يتم تثبيت الترس (3) مع التروس الخارجية على مبيت المحرك 1 ، و يتم تنفيذ دور جزء التزاوج بواسطة ترس الحلقة الداخلية 4 من الدوار.
تدرك مناطق وجوه الدوار قوى ضغط الغاز وتنقلها إلى العمود اللامتراكز ، مما يؤدي إلى تدويره.
عندما يكون الجزء المتحرك في الموضع الموضح في الموضع I ، في الحجم 1 ، مقيدًا بالحافة BC للعضو الدوار ، يتم حرق الخليط وتتوسع الغازات ، أي يتم تنفيذ ضربة عمل.
مع مزيد من الدوران للدوار ، يتداخل وجهه SA مع قنوات المخرج والمدخل ، وينتهي المخرج في المجلد 2. في هذه الحالة ، تبدأ عملية الاستيعاب في المجلد 3 ، وفي الحجم 4 ، مقيدًا بالوجه AB ، يتم ضغط الخليط.
يُظهر الموضع II موضع الدوار ، حيث ينتهي تمدد نواتج الاحتراق في الحجم ويبدأ الإطلاق. عندما يمر الجزء المتحرك من الموضع الموضح في الموضع III ، تكون قمته C بين قنوات العادم والمدخل ، وتشعل شرارة كهربائية تقفز بين أقطاب شمعة الإشعال الخليط المضغوط في الحجم المحدد بواسطة الوجه BA.
يُظهر الموضع IV موضع الدوار المقابل لبداية ضربة العمل في الحجم.
وهكذا ، في محرك ذو مكبس دوار مع دوار مثلث ، في كل غرفة من غرف العمل الثلاث ، يحدث كل من السحب والضغط وضربة القوة والعادم بالتتابع. يتم تنفيذ كل هذه العمليات في دورة واحدة للدوار.
يتم توزيع الغاز في المحرك عن طريق سد قنوات العادم والسحب لكل قسم من أجزاء المحرك بدوار.
ما هو RPD؟
في المحرك الكلاسيكي رباعي الأشواط ، تُستخدم نفس الأسطوانة في عمليات مختلفة - الحقن والضغط والاحتراق والعادم. في المحرك الدوار ، يتم تنفيذ كل عملية في حجرة منفصلة للغرفة. لا يختلف التأثير كثيرًا عن تقسيم الأسطوانة إلى أربع حجرات لكل عملية من العمليات.
في محرك المكبس ، يتسبب الضغط الناتج عن احتراق الخليط في تحريك المكابس ذهابًا وإيابًا في أسطواناتها. ربط قضبان و العمود المرفقيتحويل حركة الدفع هذه إلى حركة دورانية ضرورية لحركة السيارة.
في المحرك الدوار ، لا توجد حركة مستقيمة يجب ترجمتها إلى دوران. يتراكم الضغط في إحدى حجرات الحجرة مما يؤدي إلى دوران الدوار ، مما يقلل الاهتزاز ويزيد من سرعة المحرك المحتملة. والنتيجة هي كفاءة أكبر وأبعاد أصغر بنفس قوة محرك المكبس التقليدي.
كيف يعمل RPD؟
يتم تنفيذ وظيفة المكبس في RPD بواسطة دوار ثلاثي الرؤوس ، والذي يحول قوة ضغط الغاز إلى حركة دورانية للعمود اللامتراكز. يتم توفير حركة الجزء المتحرك بالنسبة للجزء الثابت (الغلاف الخارجي) بواسطة زوج من التروس ، أحدهما مثبت بشكل صارم على الدوار ، والثاني على الغطاء الجانبي للجزء الثابت. يتم تثبيت الترس نفسه بشكل ثابت على غلاف المحرك. في التعامل معها ، يوجد ترس الدوار ، الذي يدور حوله باستخدام عجلة تروس.
يدور العمود في محامل موضوعة على الجسم وله أسطواني غريب الأطوار يدور عليه الدوار. يضمن تفاعل هذه التروس الحركة المناسبة للدوار بالنسبة للإسكان ، ونتيجة لذلك يتم تشكيل ثلاث غرف منفصلة ذات حجم متغير. نسبة التروس في التروس هي 2: 3 ، لذلك في دورة واحدة للمحور اللامتراكز ، يدور الدوار 120 درجة ، وللدورة الكاملة للدوار في كل غرفة يتم تنفيذ دورة كاملة رباعية الأشواط.
يتم التحكم في تبادل الغازات عن طريق الجزء العلوي من الدوار أثناء مروره عبر منافذ الدخول والمخرج. يسمح هذا التصميم بتنفيذ دورة رباعية الأشواط بدون استخدام آلية توزيع غاز خاصة.
يتم توفير إحكام الغلق من خلال صفائح مانعة للتسرب نصف قطرية ونهائية يتم ضغطها على الأسطوانة بواسطة قوى الطرد المركزي وضغط الغاز والينابيع الشريطية. يتم الحصول على عزم الدوران نتيجة لتأثير قوى الغاز من خلال الدوار على العمود غريب الأطوار.
مزايا وعيوب RPD
تدور جميع أجزاء المحرك الدوار باستمرار في نفس الاتجاه ، مما لا ينتج عنه اهتزاز مرتبط بالاتجاه المتغير لحركة المكابس المتأصلة في المحركات التقليدية.
إلى جانب المزايا التي لا شك فيها ، فإن محرك Wankel يعاني أيضًا من عيوب خطيرة في التصميم ، والتي يصعب للغاية التغلب عليها.
غرفة الاحتراق للمحرك الدوار لها شكل منجل في الخطة. لذلك ، مع نفس حجم الغرفة الأسطوانية للمحرك التقليدي ، تكون مساحة سطحها أكبر بكثير.
والنتيجة هي حمل حراري كبير للمحرك وكفاءة حرارية أقل.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يسمح شكل الهلال بتنظيم ملء دوامة غرفة الاحتراق من أجل تحقيق الاحتراق الكامل لخليط الوقود والهواء.
ومن هنا يأتي الأسوأ ، مقارنة بالمحركات المكبسية ، والكفاءة ومشاكل انبعاث المواد الضارة.
قائمة أوجه القصور التكنولوجية واسعة بنفس القدر. في المقام الأول - عملية تصنيع الجزء الثابت ذي الشكل المعقد مع سطح عمل مقاوم للاهتراء.
تكمن الصعوبة أيضًا في أن الجزء الثابت يجب أن يتحمل بنجاح تشوهات درجة الحرارة: على عكس المحرك التقليدي ، حيث يتم تبريد غرفة الاحتراق المحملة بالحرارة جزئيًا في مرحلة السحب والضغط بخليط عمل جديد ، هنا تحدث عملية الاحتراق دائمًا في جزء واحد من المحرك والمأخذ - في آخر.
مشكلة أخرى هي أختام الدوار. إذا كانت الحلقات في محرك مكبس على اتصال بمرآة الأسطوانة بحافة عمل واحدة فقط وبزاوية ثابتة ، فإن الأختام الموجودة على الجزء العلوي من الدوار تلامس الجزء الثابت بزوايا متغيرة باستمرار ، مما يؤدي إلى أحمال كبيرة على وجوههم .
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل هذه الأختام في ظروف التشحيم المحدود وتبديد الحرارة السيئ - لتزييتها ، عليك إضافة الزيت مباشرة إلى مشعب السحب. ليس من الصعب تخمين أن هذا لا يحسن الأداء البيئي للمحرك أيضًا.
تاريخ الاختراع ووالد المحرك
كان فيليكس هاينريش وانكل (بالألمانية: فيليكس هاينريش وانكل ، 13 أغسطس 1902 ، لار (الغابة السوداء) - 9 أكتوبر 1988 ، هايدلبرغ) مصمم محركات ألمانيًا. شارك في اختراع محرك مكبس دوار (ما يسمى بمحرك وانكل) ، والذي تم عرض تصميمه في عام 1957 ، جنبًا إلى جنب مع مهندس NSU Walter Freude (W. Froude) ، الذي امتلك فكرة تصميم هذا المحرك. قضى Wankel حياته كلها في العمل على إنشاء محرك آخر مع دوران بسيط لدوارات متفاعلة.
بالتعاون مع والتر فرويد ومجموعته ، أجرى بحثًا مكثفًا حول الأختام الميكانيكية للصمامات الدوارة (البكرات). كما قاموا بصياغة متطلبات أختام متحركة فعالة. في هذا المجال ، يجب أيضًا ملاحظة الدور المهم لمجموعة W. Benzinger من Daimler-Benz.
سيرة وانكل
توفي والد وانكل في الحرب العالمية الأولى. غادر دون أب ، وترك الصالة الرياضية ، لم يتمكن فيليكس وانكل من دخول الجامعة ، ولا حتى الحصول على تخصص وظيفي. دراسة ذاتية التخصصات التقنية، جاء وانكل بالفعل في عام 1924 بفكرة محرك مكبس دوار. في العشرينات من القرن الماضي ، انضم وانكل إلى NSDAP ، ولكن في عام 1933 كان من بين معارضي هتلر وقضى نصف عام في السجن. في عام 1936 نموذجها الأولي محرك دوارمهتم ب BMW. تلقى Wankel التمويل ، وفي عام 1936 - كانت ورشة العمل الخاصة به في Lindau لتطوير محركات الطائرات التجريبية تحت رعاية وزارة الطيران Goering.
في عام 1945 ، نُقلت معدات وانكل إلى فرنسا بموجب تعويضات.
في عام 1951 ، بمساعدة شركة Goetze ، استأنف Wankel البحث - أولاً في منزله.
في عام 1954 ، وجد أخيرًا التكوين الأمثل لغرفة احتراق RPD ؛
في عام 1958 ، أصدرت NSU أول سيارة بنسخة مبسطة من RPD ، لكن هذا التنفيذ لم يرضي المصمم نفسه.
منذ عام 1960 يعمل وانكل في مركز الأبحاث الجديد في لينداو.
في عام 1964 ، قدمت NSU محركًا من تصميم Wankel Ro 80 الأصلي (في المجموع ، تم إنتاج حوالي 40.000 من هذه الآلات).
في 1959-1970 ، تم الحصول على براءة اختراع Wankel من قبل جميع شركات صناعة السيارات الكبرى في العالم الغربي ، ولكن في 2007-2008 ، تم إنتاج السيارات ذات المحرك ذي المكبس الدوار من تصميم Wankel و Freud فقط تحت علامة Mazda التجارية.
في عام 1936 تزوج وانكل من إيما كيرن (1905-1975) ، ولم يكن لهما أطفال. لم يكن لدى وانكل أبدًا رخصة قيادةمنذ أن عانى من قصر النظر الشديد منذ الطفولة. لم يتقن أساسيات الرياضيات العليا ، معتمداً على إحساسه الاستثنائي بالفضاء.
تاريخ الدوار VAZ
عام 1974. بأمر من المدير العام لمصنع فولغا للسيارات ، تم إنشاء مكتب تصميم خاص لمحركات المكبس الدوارة.
تتمثل أكثر الخطط طموحًا في إنشاء محرك مكبس دوار لسيارات VAZ ، والذي سيتفوق على محرك المكبس التقليدي من حيث الأداء.
يتكون أساس الفريق من خريجي الجامعات والمتخصصين من شركات الطيران في سامراء. كان لديهم الشباب والحماس في ترسانتهم. تم تعيين نائب المدير الفني بوريس سيدوروفيتش بوسبيلوف رئيسًا لشركة SKB RPD ، وتم تعيين ميخائيل ألكسيفيتش كورجوف كبير المصممين.
تم تطوير أول VAZ RPDs بالتوازي مع دراسة تصميمات العينات الأجنبية وفي ظل القدرات التكنولوجية المتواضعة جدًا لورشة العمل التجريبية ، لذلك تم استخدام بعض الأجزاء من المحركات المستوردة. لم تتميز المحركات الأولى بأناقة التصميم أو أدائها ، وهذا أمر طبيعي لبدء العمل بمثل هذا المنتج المعقد ، لكنها جعلت من الممكن اكتساب الخبرة وتحديد المشكلات الرئيسية لهذا التصميم الذي يبدو بسيطًا. تم إجراء العديد من المتغيرات لتصميم RPD في مركبات VAZ قبل ظهور النموذج الأولي ، والذي أصبح المحرك الأساسي والذي تم قبوله لمرحلة ما قبل الإنتاج. كان هذا المحرك عبارة عن قسم واحد RPD VAZ-311 بقوة 70 حصان. مع المعلمات الهندسية ، مثل 13V اليابانية. تم التحضير للإنتاج وفقًا لخطط غير واقعية بالتزامن مع صقل المحرك: كانت هناك مشاكل أكثر من الحلول. على الرغم من قلة المعرفة بالتصميم ، فقد تقرر إطلاق مجموعة تجريبية من سيارات VAZ-21018 مع RPD. بعد بيع السيارات ، اندلعت فضيحة ، حيث أدت العيوب الهائلة في التشغيل إلى موجة من الشكاوى. اضطرت إدارة المصنع إلى استبدال المحركات المكبسية الدوارة في المحركات المكبسية التسلسلية في السيارات المباعة. وأعقب ذلك فعاليات تنظيمية: تم تخفيض عدد SKB إلى النصف ، وتوقف إنشاء ورش العمل ومبنى إداري. غادر العديد من المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا. وهكذا انتهت فترة المغامرات والأوهام ، كان من الضروري إجراء تقييم جاد للوضع.
كان الوضع في SKB حرجًا. ب. تمكن بوسبيلوف من الحفاظ على رباطة جأشه في هذا الموقف الصعب واستخلاص النتائج الصحيحة. أظهر تقييم مجالات تطبيق RPDs ومستواها التقني أنه من أجل تلبية جميع المتطلبات التي تنطبق على محرك السيارة ، فإن قدرًا كبيرًا من أعمال التشطيب ، وتطوير مواد وتقنيات جديدة ، والاختبار طويل الأجل من الضروري. امكانية التركيب في سيارة فازمحرك 120 ... 140 حصان المهتمين بالخدمات الخاصة ، كانت متطلبات الموارد واستهلاك الوقود أقل من تلك الخاصة بالمركبة ذات الأغراض العامة ، وسمحت باستبدال المحرك أثناء التشغيل. من جانبهم ، تم ضمان التشغيل المؤهل وتوفير المعلومات حول العيوب. بالنسبة لـ SKB ، كان هذا خيارًا مثاليًا. هكذا ظهرت السيارة ذات الأغراض الخاصة VAZ-21019 بمحرك من قسمين بسعة 120 حصان.
استقر الوضع في SKB ، وبدأت فترة مثمرة من الضبط الدقيق ، وكان هناك تقدم حقيقي نحو تحسين أداء المحرك. كانت هناك مراجعات إيجابية حول سيارتنا وضرورتها في أداء العمل التشغيلي. ومن الرمزي أن أولئك الذين عملوا على السيارات مع RPD أطلقوا عليه اسم "أركان".
بدأ تلقي المقترحات من المؤسسات الأخرى بشأن تطوير RPDs للدراجات النارية والطائرات والسفن البرمائية والخارجية محركات خارجية. تم تنفيذ العمل وفقًا لاتفاقيات اقتصادية وتم تعويضه جزئيًا عن تكاليف صيانة مكتب التصميم الخاص.
بحلول نهاية الثمانينيات ، أصبح من الممكن العودة إلى مشروع مركبة للأغراض العامة مع تنفيذ جميع المعايير. لذلك ، عندما طلبت SKB محركًا لسيارة Tavria ذات الأغراض الخاصة ، حدد Pospelov مهمة تصميم محرك ، بالإضافة إلى سيارة ZAZ ، يمكن تثبيته في سيارة VAZ-2108 دون تعديل الهيكل وناقل الحركة. وهو ما تم فعله. تبين أن المحرك كان ناجحًا للغاية ، فقد تم اختبار العينات الأولى دون أي مشاكل في تكوين سيارات VAZ و ZAZ. قوة هذا المحرك 105 حصان. كانت كافية لـ Tavria (السرعة القصوى أكثر من 200 كم / ساعة) ومنخفضة لـ مركبات الدفع بالعجلات الأماميةلذلك ، تم التخطيط لتطوير محرك ذو إزاحة أكبر لسيارات عائلة VAZ-2108. لكن هذا لم يكن مقدرا أن يحدث. في 16 يناير 1987 ، توفي بوريس سيدوروفيتش بوسبيلوف. منشئ ، قائد نشط وعادل ، شخص جدير. في الاجتماع العام لـ SKB RPD ، تم انتخاب فلاديمير أندريفيتش شنياكين رئيسًا.
كان الاتجاه الاستراتيجي الرئيسي هو إنشاء محركات للطيران العام. يصبح محرك السيارة وظيفة ثانوية ، على الرغم من استمرار إنتاج السيارة "الكلاسيكية" القديمة VAZ-21079 مع المكربن RPD VAZ-4132. توقف العمل على محرك سيارات الدفع الأمامي "VAZ".
مما لا شك فيه ، في روسيا ، بأراضيها الشاسعة ، أنه من الغريب عدم وجود طيران عام ، أي. طائرات صغيرة 2 ... 7 مقاعد. الاحتمال جذاب - أن تكون محتكرًا في هذه السوق التي لا تزال ناشئة.
لكن وراء هذه الجاذبية يكمن عمل ضخم لإنشاء صناعة كاملة لم تكن موجودة بعد في ولايتنا. مشاكل ضخمة وتقنية مرتبطة بتنفيذ متطلبات طيران محددة والتي لا تحدث عند إنشاء محرك السيارة.
لا تسمح الحاجة إلى تمويل خدمات مؤسسات الجهات الخارجية بالتخلي تمامًا عن إنتاج السيارات باستخدام RPD. أدى هذا الظرف في عام 1994 إلى تطوير محرك بقوة 140 حصان. لعائلة السيارات VAZ-2108. نتيجة لذلك ، يتم تنفيذ العمل على عجل محرك جديدكان لدى VAZ-415 العديد من العيوب ، والتي لا يمكن القضاء عليها إلا عن طريق استبدال المحرك. بصعوبة كبيرة ، كان من الممكن القضاء على معظم هذه العيوب ، لأداء المعايير الروسيةسمية والحصول على شهادة تسمح لك ببيع سيارة مع RPD. ومع ذلك فقد كان ولا يزال محرك الثمانينيات مع المكربن.
أظهر تشغيل السيارات المزودة بـ RPD وجود طلب ثابت على سيارة ذات صفات ديناميكية متزايدة. تسارع السيارة مع RPD VAZ-415 حتى 100 كم / ساعة 9 ثوانٍ. والسرعة القصوى - 190 كم / ساعة.
ولكن اليوم ، لمواصلة الإنتاج ، يلزم إجراء تحديث جدي لـ RPD VAZ-415 المنتج. بادئ ذي بدء ، هذا هو إدخال تدابير للامتثال لمعايير السمية الحديثة وتكييف المحرك مع عائلة سيارات VAZ-2110. والغريب ، ولكن بصرف النظر عن مشاكل تقنية، تم تحديد صعوبات أخرى.
أظهرت تجربة عمل SKB على محركات السيارات والطائرات في نفس الوقت عدم توافق هذه الأعمال مع معظم حلول التصميم. جزئيًا ، يمكن أن يكون هناك تقنية واحدة و قواعد الإنتاجويجب أن يكون مطورو الطائرات ومحركات السيارات قريبين ولكن منفصلين. متطلبات محركات السيارات والطائرات معاكسة إلى حد كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، لا يتم تنظيم أوضاع تشغيل محرك السيارة ، والتي تحدد كفاءته وسميته في الدورة الحضرية ، على الإطلاق لمحرك الطائرة. والعكس صحيح: إن أوضاع التشغيل الرئيسية لمحرك الطائرة - "الإقلاع" و "الانطلاق" - قليلة الأهمية لمحرك السيارة. مشكلة خاصة هي المواد. لا يمكن استخدام المواد المقبولة عمومًا في صناعة السيارات لمحرك الطائرة. لذلك ، عمل المصممين في نفس الوقت سواء في مجال الطيران أو في محركات السياراتغير منتج. يتطلب العمل الجماعي ، عندما يشارك أشخاص معينون في عمل معين.
بقدر ما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا ، التقنيات الحديثةو الأنظمة الإلكترونيةقدم في السنوات الأخيرة ، تسمح وقت قصيرنجح في حل جميع المشكلات المتعلقة بالبيئة والموارد وكفاءة الوقود ، والتي أظهرتها Mazda. تجعل المزايا الواضحة لـ RPD من الممكن توسيع نطاق قوة مركبات VAZ وتزويد المشتري ، بالإضافة إلى السيارة ذات الإنتاج الضخم ، بنموذج ديناميكي عالي السرعة ، مما يدل على أن المصنع ليس غريبًا على التقنيات الفريدة. وهذه صورة وإعلان. كل هذا حقيقي.
يتمتع محرك المكبس الدوار بإمكانيات كافية ليكون منافسًا ومتساويًا بين الأفضل. في غضون ذلك ، يستمر إنتاج SKB RPD في إنتاج سيارات عائلة VAZ-2108 بمكبس دوار محرك مكربن 140 حصان
الخصائص التقنية لمحرك المكبس الدوار (rpd) VAZ-4132 و VAZ-415
المعلمات عدد الأقسام حجم عمل حجرة المحرك ، سم مكعب نسبة الضغط الطاقة المقدرة ، كيلوواط (حصان) / دقيقة -1 أقصى عزم دوران ، N * م (كجم ق * م) / دقيقة -1 الحد الأدنى لسرعة العمود اللامركزي لكل تسكع، دقيقة -1 وزن المحرك ، كجم أبعاد، مم الحد الأدنى لاستهلاك الوقود المحدد (وفقًا لـ VSH) ، g / kW * h (g / hp * h) استهلاك الزيت كنسبة مئوية من استهلاك الوقود مورد المحرك قبل الإصلاح الأول ، ألف كم هدف VAZ-21059/21079 VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 النماذج المنتجة
محرك RPD وقت التسارع 0-100 ثانية السرعة القصوى، كم / ساعة التعليمات الجواب: المصنع أعلن 125 ألف كم. في الواقع ، يمكن أن يمر كل من 10 آلاف و 200 ألف كيلومتر. كل هذا يتوقف على جودة التصنيع والتشغيل والصيانة. 2. سؤال: ما هو الوقود الذي يعمل عليه RPD؟ الجواب: بنزين مع تصنيف الأوكتانلا تقل عن 90 (أي AI-91 ، AI-92 ، AI-93 ، AI-95). لا ينصح باستخدام AI-76 أو AI-80 ، لكن هذا ممكن. في الوقت نفسه ، لا ينبغي السماح بالتفجير ، وهو أمر ممكن عند القيادة بأحمال ثقيلة وفي الضيق وأثناء التسارع الحاد. يستهلك محرك VAZ-411 البنزين AI-76 و AI-92 ، دون تعديلات. 3. سؤال: ما هو نوع الزيت المستخدم في RPD؟ الجواب: الزيت حسب مستوى الخواص التشغيلية تصنيفات APIلا تقل عن SG (للقوة محركات البنزين). حسب اللزوجة 5W أو 10W-30 - في الشتاء و 15W-40 - في الصيف. يتم تغيير الزيت بعد 10-12 ألف كم. بعد العملية الشتوية ، بغض النظر عن الأميال ، من الضروري التغيير. 4. سؤال: ما هو استهلاك الزيت الذي يمكن اعتباره القاعدة؟ الجواب: يعتبر استهلاك حوالي 700 جم / 1000 كم طبيعيًا ، في الواقع 1-1.2 لترًا من الزيت لكل 1000 كم. حتى الآن ، للأسف ، على الرغم من أنه يمكنك الحصول على 500 جم / 1000 كم. 5. سؤالس: هل يمكن استخدام الزيوت الاصطناعية؟ الجواب: كانت هناك تجارب ، وبعض المحركات تعمل بشكل طبيعي ، والبعض الآخر لا يعمل ، لأن أثناء تشغيل RPD ، يتم توفير الزيت إلى غرفة الاحتراق ، ويمكن أن يؤدي استخدام الزيوت الاصطناعية إلى فحم الكوك لحلقات قاذف الزيت مع مزيد من فشل RPD. 6. سؤال: ما هي الشموع المستخدمة في RPD؟ A26 (روسيا) ؛ NGK BR8ET (اليابان) ؛ BR8EQ (اليابان). 7. سؤال: أين يمكنني إصلاح RPD؟ الجواب: في SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (تولياتي). يمكن إجراء إصلاحات جزئية في محطة متخصصة اعمال صيانةفي موسكو: AvtoVAZ-GUVD LLC على أراضي كتيبة شرطة المرور الأولى ، شارع. Zaozernaya 15-b ، (محطة مترو "Vykhino" ، طريق موسكو الدائري عند تقاطع الطريق السريع "Veshnyaki-Kosino"). 700-55-00 ، 700-53-75. 8. سؤال: أين يمكنني شراء سيارة RPD المصنعة بواسطة SKB RPD JSC "AVTOVAZ"؟ الإجابة: في موسكو ، في الوقت الحالي ، يمكن شراء سيارة مماثلة من صالون الوكيل الرسمي لشركة AVTOVAZ JSC - شركة Lada-Favorit. 9. سؤال: سمعت RPD - المتاح؟ الجواب: لا! RPD هو محرك يمكن صيانته بالكامل. 10. سؤال: ما السيارات التي تأتي مع RPD؟ الإجابة: في الوقت الحالي ، هذه عائلة من المركبات ذات الدفع الأمامي VAZ-2108-91 و VAZ-2109-91 و VAZ-21099-91 و VAZ-2115-91 (RPD-415). النماذج التي تم إنتاجها مسبقًا: VAZ-21018 (RPD-311) ؛ VAZ-21019 (RPD-411) ؛ VAZ-21059 (RPD-411 و RPD-4132) ؛ VAZ-21079 (RPD-4132). تم إنتاج GAZ-3102-8 (RPD-413) بأمر خاص. بصرف النظر عن العينات الفردية من السيارات والدراجات النارية وما إلى ذلك ، حسنًا ، وبالطبع Mazda RX-3 و RX-7 و Eunos Cosmo 800 و RX-8. 11. سؤال: سمعت أن هناك سيارات بـ RPD تستهلك 8 لترات؟ الجواب: أشك في ذلك كثيرًا ، "الخيول" تحتاج إلى إطعام ، وهذا يقول كل شيء! أما بالنسبة لمازدا ، فالجيلان الثاني والثالث من RX-7 يستهلكان كميات مماثلة من الوقود ، ولكن فقط في الوضع خارج المدينة. 12. سؤال. ما الذي يمكن عمله بنظام الإشعال؟ سؤال: In خدمة متخصصةيمكن ضبط "Veshnyaki-Kosino" على رقاقة ، وإزالة محدد السرعة ، ويمكن ضبط معلمات "مثيرة" أكثر لنظام الإشعال. 13. سؤال. هل وحدات التحكم في الإشعال هي نفسها للمكبس الدوار "الكلاسيكي" وعائلة الدفع بالعجلات الأمامية؟ الجواب: لا. 14. سؤال.ما الذي يمكن عمله مع المكربن؟ الجواب: ضبط! 15. سؤال.ما الذي يمكن عمله بفلتر الهواء؟ الجواب: استبدل بفلتر مقاومة الصفر، هناك ثلاثة أنواع: بدلاً من عنصر التصفية العادي ؛ من الحاقن (مثبت على فوهة الإسكان مرشح الهواء); جسم أصلي بالكامل مع مرشح مركب على المكربن. عند تركيب فلتر الهواء ، يرجى ملاحظة ذلك هذه القضيةيتم تحديد المرشح لحجم محرك 2.6 لتر. يمكن أن يكون الارتداد حوالي 6 حصان ، لكنه سيظهر ضوضاء اضافيةعند المدخل بسبب استخدام مرشحات ذات مقاومة صفرية. 16. سؤال.ما الذي يمكن عمله مع نظام العادم؟ الإجابة: تحسين نظام العادم هو أحد أكثرها عناصر مهمةضبط RPD. هناك طرق عديدة للتحسين: استبدال الجزء الأخير من كاتم الصوت بجزء مباشر ، مثل Remus ؛ استبدال الرنان وكاتم الصوت بأخرى ذات تدفق مباشر ، مثل Remus ؛ استبدال نظام العادم بالكامل (مفاعل حراري ، مرنان ، كاتم صوت) بنظام عادم مزدوج متوازي. عند الانتهاء من نظام العادم ، يجب أن نتذكر أن RPD عبارة عن محرك مكبس غير عادي ، وله بعض الميزات ، وهي الشفط العكسي (لا يوجد تداخل في الطور وشفط عكسي في RPD مع مدخل طرفي وشفط عكسي ، وهذا هو الحال مع محركات السحب الشعاعية التي تم تصنيعها للألعاب الرياضية) وغازات العادم عند استخدام أنظمة عادم قصيرة للغاية. من حيث المبدأ ، فإن أي انخفاض في المقاومة في نظام العادم سيعطي زيادة في القوة ، لأن. انها بالفعل "يموت" حوالي 20 حصان. 17. سؤال. هل تحتاج إلى شطف المحرك عند تغيير الزيت؟ الإجابة: نعم ، على سبيل المثال ، أقوم بغسل المحرك عند كل تغيير للزيت (5000 كم). سبق غسلها بالمواد العادية زيت التنظيف، الآن "خمس دقائق" فينوم. لكن هناك واحد ولكن ... يعتقد بعض الناس أن شطف المحرك غير مطلوب ، والبعض يعتقد أنه مطلوب. أعتقد أن الغسل بالماء المتسخ أمر مستحيل! الخيار لك. 18. سؤال. ما هي المضافات التي يمكن إضافتها إلى الزيت؟ الإجابة: لقد قمت شخصيًا باختبار مكيفات المعادن ER و Fenom نظيرتها الروسية. الغرض من هذه المواد المضافة هو تقليل معامل احتكاك الأجزاء. لا تعمل هذه المادة المضافة على زوج الجزء الثابت والدوار نظرًا للسمات التكنولوجية لطلاء نيكوسيل للجزء الثابت والشفرات الدوارة ، ولكن في قوتها حماية التروس والمحامل الدوارة. 19. سؤال. المفاتيح ثنائية القناة نادرة بدرجة كافية ، ما الذي يمكن عمله؟ الإجابة: يمكن تحويل نظام الإشعال إلى نظام ذي أربع قنوات باستخدام أربعة مفاتيح أحادية القناة من VAZ-2108. 20. سؤال. كيف يبدأ RPD في البرد؟ الإجابة: تمامًا مثل محرك المكبس العادي. يوجد في الآلات الدوارة مثل هذا الزر - "الاشتعال الاحتياطي". لذلك ، إذا قبل بدء تشغيل السيارة في الصقيع ، قم بتشغيل مفتاح الإشعال (لا يشمل البادئ) وقم بتشغيل "الاحتياطي" لمدة 10-20 ثانية ، سيتم إشعال الشموع السفلية ، مما يسهل بدء تشغيل المحرك. لدى Mazda جهاز "بدء تشغيل تحت الصفر" يقوم بحقن جلايكول الإيثيلين في مشعب السحب عند بدء التشغيل لمنع تجميد الوقود. 21. سؤال.هل من الممكن وضع مكيف الهواء على RPD؟ الإجابة: يمكنك لكن العديد من مالكي Mazda RX-7 تفكيك المكيف لزيادة قوة السيارة. 22- سؤال.كيف تعرف أن الوقت قد حان لإصلاح المحرك؟ الإجابة: تآكل المحرك الذي لم يعد بعده "مستأجر" ويخضع لإصلاحات كبيرة يتم تحديده عن طريق الضغط - أقل من 4 وحدات. وتسربات في الغرف تصل إلى 50٪. تكمل الصورة غير المستقرة تسكع، تشغيل بارد ضعيف ، تنظيف ذاتي ضعيف لشمعات الإشعال ، جدًا تدفق عاليةالزيت ، الوقود الذي يدخل الزيت ، دخان قوي. 23. سؤال.أود أن أعرف كيف يمكن لمشتري بسيط شراء سيارة باستخدام RPD ، بالإضافة إلى مزايا وعيوب هذا المحرك. الجواب: كيف تشتري - انظر أعلاه. التعامل مع السيارة رائع! يكون مستوى الضوضاء عند عدد دورات في الدقيقة أكثر من 3000 أقل من مستوى الضجيج في محرك المكبس. السيارة تعمل بالبنزين AI-76 بدون تعديلات ("كلاسيكية") وفقدان الطاقة. غرابة وندرة السيارة (ضباط شرطة المرور ، فحص المحرك ، انسوا لماذا أوقفوه). العادم الأصلي الرنان (ليس بصوت عالٍ ، ولكنه أصلي ، مثل هارلي). السرعة المطورة هي نقطة خلافية ، نظرًا لوجود صندوق تسلسلي ، ولكن في تسارع الترس الخامس هو نفسه كما في الثانية. في بعض الأحيان "أسافين" المحرك (في SKB RPD قالوا إن المشكلة قد تم حلها ، والمحرك ليس "إسفينًا" لفترة طويلة ، ولكن كانت هناك سوابق من قبل) - قبل ذلك ، ارتفع استهلاك النفط والبنزين بشكل حاد . يتلقى كل مشتر الحزمة المطلوبةالمستندات في المكتب المركزي لكاربلاز. خيارات الشحن لمحرك 411MX11 المشتراة لديك سؤال ما هو محرك جيب 4 لتر. 190 لتر. مع. اطرح سؤالاً على خبرائنا وسوف تتعلم عنه محرك عقد.
تعمل KARPLAZA بشفافية ووفقًا للتشريعات الحالية للاتحاد الروسي.نحن نقدم:
ضمانات
توصيل
التكلفة التقريبية لإرسال محرك عقد 411MX11 إلى المنطقة الروسية حتى 100 كجم
حدد مدينة من القائمة. أرمافير: ١٨٥٠ روبل الفصل الثالث (أيام) أرخانجيلسك: 1710 روبل. الفصل 3 (أيام) استراخان: 1700 روبل. الفصل الثالث (أيام) بارناول: 2580 روبل. الفصل السابع (أيام) بيلغورود: 1500 روبل. الفصل الثاني (أيام) Budennovsk: 1800 روبل. الفصل 4 (أيام) فيليكي نوفغورود: 1370 روبل. الفصل الأول (أيام) فلاديفوستوك: 4170 روبل. الفصل 12 (يوما) فولغوغراد: 1560 روبل. الفصل 2 (أيام) فولوغدا: 1340 روبل. الفصل الأول (يوم) فورونيج: 1380 روبل. الفصل الأول (بالأيام) يكاترينبورغ: 1890 روبل. الفصل الثالث (أيام) إيجيفسك: 1680 روبل. الفصل الثالث (أيام) إيركوتسك: 2940 روبل. - الفصل العاشر - قازان: 1590 روبل. الفصل الثاني (أيام) كالينينجراد: 1640 روبل. الفصل الخامس (أيام) كيميروفو: 2550 روبل. الفصل 7 (أيام) كيروف: 1580 روبل. الفصل 2 (أيام) كراسنودار: 1640 روبل. الفصل 2 (أيام) كراسنويارسك: 2660 روبل. الفصل الثامن (أيام) كورغان: 2010 فرك. الفصل الرابع كورسك: 1440 روبل. الفصل الأول (أيام) ليبيتسك: 1340 روبل. الفصل الأول (أيام) مورمانسك: 1860 روبل. الفصل الثالث (أيام) نابريجناي شيلني: 1620 روبل. الفصل الثاني (أيام) نالتشيك: 1790 روبل. الفصل الثالث (أيام) نيفينوميسك: 1700 روبل. الفصل 4 (أيام) نفتكامسك: 1640 روبل. الفصل الثالث (أيام) نيجنكامسك: 1760 روبل. الفصل 3 (أيام) نيزهني نوفجورود: 1350 فرك. الفصل الأول (أيام) نيجني تاجيل: 1880 روبل. الفصل الرابع (أيام) نوفوكوزنتسك: 2640 روبل. الفصل 7 (أيام) نوفوروسيسك: 1730 روبل. الفصل الثالث (أيام) نوفوسيبيرسك: 2430 روبل. الفصل 5 (أيام) أومسك: 2160 روبل. الفصل الخامس (أيام) Orel: 1340 روبل. الفصل الأول (أيام) أورينبورغ: 1730 روبل. الفصل الرابع (أيام) أورسك: 1820 روبل. الفصل 4 (أيام) بينزا: 1440 روبل. الفصل الأول (أيام) بيرم: 1700 روبل. الفصل الثالث (أيام) بتروزافودسك: 1500 روبل. الفصل 2 (أيام) بياتيغورسك: 1700 روبل. الفصل الثالث (أيام) روستوف-نا-دونو: 1590 روبل. الفصل الثاني (أيام) سامارا: 1650 روبل. الفصل الثالث (أيام) سانت بطرسبرغ: 1370 روبل. الفصل الأول (أيام) ساراتوف: 1520 روبل. الفصل 2 (أيام) سيفيرودفينسك: 1730 روبل. الفصل الرابع (أيام) سوتشي (أدلر): 1920 روبل. الفصل 3 (أيام) ستافروبول: 1650 روبل. الفصل 3 (أيام) ستيرليتاماك: 1950 روبل. الفصل 4 (أيام) سورجوت: 2640 روبل. الدورة السادسة (أيام) - سيكتيفكار: 1650 روبل. الفصل الثالث (أيام) تامبوف: 1340 روبل. الفصل الأول (أيام) تولياتي: 1530 روبل. الفصل الثالث (أيام) تومسك: 2600 روبل. الفصل 7 (أيام) تيومين: 2010 فرك. الفصل الرابع (أيام) أولان أودي: 3140 روبل. الفصل 12 (يومًا) أوليانوفسك: 1530 روبل. الفصل 2 (أيام) أوفا: 1730 روبل. الفصل الثالث (أيام) خاباروفسك: 3660 روبل. الفصل الثاني عشر (يوم) تشيبوكساري: 1470 روبل. الفصل الثاني (أيام) تشيليابينسك: 1860 روبل. الفصل 4 (أيام) Cherepovets: 1350 روبل. الفصل الأول (يوم) تشيتا: 3420 روبل. الفصل 13 (أيام) ياروسلافل: 1280 روبل. الفصل 1 (أيام) المعدات المتاحة للبيع
انتقال
إصلاحمحرك 411MX11. التغيير إلى العقد.
