18.1 عند انهيار قطار البضائع على مسافة وتسليمها إلى المحطة لتسترشد بإجراءات عمل العمال عندما تتوقف القسري على القطار في رتبة القواعد الاستغلال الفني السكك الحديدية الاتحاد الروسي وتعليمات للقطارات المتحركة ويعتذب العمل السكك الحديدية الاتحاد الروسي.
عند تقديم قطار مكسور مع تشغيل، يجب استبدال خراطيم الفرامل التالفة التالفة عن طريق قطع غيار أو إزالتها من سيارة الذيل والقاطرة.
18.2 خلال إخراج قطار مكسور، لا يمكن السماح لنقص الهواء المضغوط في شبكة الفرامل في العربات الأخيرة إلا إذا كان من المستحيل استعادة سلامة خط الفرامل والحاجة إلى التداخل لهذا السبب في نهاية الرافعات وبعد في الوقت نفسه، يتعين على السائق أن يعلن الحاجة إلى تحديد قاطرة مساعدة في ذيل القطار لمتابعة أقرب محطة، حيث يجب القضاء على عطل أو يتم التقاط عربة معيبة. إن إجراءات إخراج مثل هذه القطارات من التقطير، وسرعة متابعةها، مع مراعاة توفير مكابس الفرامل، ينشئ من قبل مالك البنية التحتية أو صاحب مسارات الضحية والمشورة في المحلية تعليمات صاحب البنية التحتية أو صاحب الضحايا.
قبل إرسال قطار من مسافة إلى إجراء اختصار للتوتادرات.
19 ميزات صيانة الفرامل والإدارة في ظروف الشتاء
بالنسبة للتشغيل الطبيعي وغير المنقطع لمعدات التنظير الجذري على القاطرات، فإن الأسهم المتداول للحركة المتحركة والعربات في ظروف الشتاء، فمن الضروري إعداده مسبقا وبعناية للعمل في هذه الظروف وضمان الرعاية المناسبة لها أثناء التشغيل.
19.1 التدابير اللازمة لضمان الحفاظ على معدات الفرامل للقاطرات وقطارات التدقيق في السيارات في ظروف الشتاء
19.1.1 لضمان صحة معدات الفرامل في الظروف الشتوية، يلزم لواء القاطرة:
على القاطرات التي يتم الاحتفاظ بها، في درجة حرارة الهواء تحت ناقص 30 درجة مئوية، تمنع تثبيت الضواغط دون تسخين النفط في Crankcasers؛
أثناء بدء مضخة الهواء البخارية، يتم تفريغ صمام البخار تدريجيا، بما في ذلك المضخة لنقل بطيء، مع رافعات تخريج مفتوحة من اسطوانات البخار والهواء. فقط بعد إزالة المكثفات من الاسطوانات والضخ بما يكفي لإغلاق رافعات التخرج، ثم تزيد تدريجيا من فتح صمام البخار؛
مع مواقف قطار طويلة الأجل، تضغط الضواغط (مضخة البخار على قاطرة) لا تعطيل.
19.1.2 عند وصول قطار قاطرة أو مراجعة الحسابات من رحلة، يجب على لواء قاطرة إطلاق مكثف من الدبابات والمجموعات الرئيسية، وتفجير خط الفرامل عن طريق الانفتاح باستمرار من جانبي الرافعات النهائية، وخط الضغط مع فصل مركبات التقاطع، افتح صنابير المخرجات من الدبابات والمجموعات الرئيسية، وقطع المكافحة (على مضخة الشيخوخة بالشيخوخة القاطرة).
19.1.3 ينبغي تشكيل لواء القاطرة على تفاصيل أنقل ذراع الفرامل والفرامل يجب حذفها في الفرصة الأولى في الفرصة الأولى (عند وقوف السيارات في المحطة، في نقطة تداول، وما إلى ذلك).
19.1.4 عند الأداء صيانة و الإصلاحات الحالية إن القاطرات والأسهم المتداول للحركة المتحركة تنتج تسخين الدبابات الرئيسية إلى الإفراج الكامل عن الرطوبة منها. في نهاية عملية تسخين الدبابات الرئيسية، تفجر خطوط الأنابيب مع الهواء المضغوط والتكثيف من جامعي الرطوبة.
ينشأ تردد هذه العمليات من قبل رئيس قسم مالك البنية التحتية أو صاحب مسارات الاستسلام حول الظروف المحلية بناء على الخبرة التشغيلية من أجل ضمان العمل المستدام لمعدات الفرامل والحفاظ على أدائه في شتاء.
19.1.5 لواء القاطرة قبل المغادرة من المستودع ملزم باختبار تشغيل أجهزة التدفئة الكهربائية صمامات تطهير الدبابات الرئيسية. في فصل الشتاء، يحظر إصداره من مستودع القاطرات مع أجهزة خاطئة لصمامات التسخين الكهربائية لتنقية الدبابات الرئيسية.
19.1.6 مع درجات حرارة سلبية أثناء قبول قاطرة، مع أجهزة حظر متداخلة، يجب أن يتداخل مساعد السائق الرافعات النهائية بين أقسام قاطرة، وفصل الأكمام خط الفرامل وتحقق من وجود الجليد في رؤوس الاتصال. في وجود الجليد، قم بإزالته وإجراء إدخال في سجل نموذج TU-152.
19.2 تدابير لضمان الحفاظ على معدات الفرامل للسيارات
19.2.1 تهدف تحول الموزعين الجويين إلى استبدال الخاطئة على العربات، المخزنة على رفوف مغلقة في درجة حرارة في الهواء الطلق.
19.2.2 ب. وقت الشتاء في إعداد الفرامل في تكوين الاهتمام بكثافة مركبات شفة أجهزة الفرامل واسطوانة اسطوانة الفرامل.
19.2.3 عند نقاط التكوين وبدائل الدوران في درجات حرارة في الهواء الطلق ناقص 25 درجة مئوية وأسفل العربات مع معدات الفرامل في أوروبا الغربية والنوع كه تشمل في رأس القطار، باستثناء تنظيمها بواسطة الذيل أو الثانية من الذيل أثناء التشغيل تحت درجات حرارة منخفضة.
19.2.4 إن مستنقعات العربات والميكانيات لإصلاح الأسهم المتداول مطلوبة لأداء ما يلي:
قبل توصيل الأكمام خط الفرامل لتفجيرها مع الهواء المضغوط، قم بتنظيف رؤساء الأكمام المراقبة من الأوساخ والجليد والثلوج، والتحقق من حالة حلقات الختم، إذا لزم الأمر، نظف سطح الاتصالات الكهربائية للأكمام № 369A مع ورقة النفقة. استبدال حلقات غير استبدال. يحظر تطبيق زيوت التشحيم على الحلقات؛
عند تطهير خط الفرامل في عملية ربط الأكمام وشحن الفرامل للتأكد في تمرير الهواء المجاني؛
يتم فتح أسطوانة الفرامل المجمدة، وإزالة المكبس، وتنظيف سطح العمل من الاسطوانة، امسحها مع منديل تقني جاف وتشحيم. استبدال الكفة غير المناسبة. بعد تجميع اختبار الاسطوانة على الكثافة؛
قبل اختبار التشغيل التلقائي في تثبيت الضاغط الثابت مع التسجيل التلقائي للمعلمات عند درجة حرارة ناقص 30 درجة مئوية، يسمح أدناه بشحن كامل من شبكة الفرامل لإنتاج الكبح والإجازات بالكامل؛
عند اختبار Autotractors والكشف عن أجهزة توزيع الهواء، غير حساس للكبح والمغادرة، وكذلك مع إجازة التباطؤ، وربط الشفاه، وفحص وضوح غبار الشبكة والتصفية، وبعد ذلك من الممكن تكرار صلاحية الفرامل؛ في حالة الاختبار غير المرضي، يتم استبدال موزع الهواء؛
مع ضعف التنقل لأجزاء نقل رافعة الفرامل، تليين مركبات المفصلي مع النفط المحوري مع إضافة الكيروسين، حذف الجليد الناتج.
على سيارات الركاب في نقاط التكوين وبدائل التداول من القطار، وكذلك عندما يكون موقف السيارات القطار أكثر من 10 دقائق. مطلوبة الموصلات إزالة الجليد من انتقال رافعة الفرامل وأجهزة السلامة الخاصة به. لا يسمح بإرسال عربات مع منصات الفرامل كجزء من القطار، والتي لا تغادر من العجلات بسبب تجميد انتقال رافعة الفرامل وأجهزة السلامة؛
أثناء القطار إلى المحطة، تأكد من اتباع حالة فرامل القطار بأكمله. في حالة اكتشاف العربات ذات العجلات التي تمر، لديهم حفر أو أعطال أخرى، تهدد السلامة المرورية، اتخاذ خطوات لإيقاف القطار.
19.3 إجراءات التدفئة الأماكن المجمدة من معدات الفرامل
19.3.1 يفقس الدبابات الرئيسية والحقن والمغذية والأنابيب والتجزئة المفتوحة (الشعلة) على غرف بخار الوقود الصلبة والشركات الكهربائية والقطارات الكهربائية تتمثل في الامتثال لقواعد السلامة من الحرائق، باستثناء إمكانية إشعال الهيكلية عناصر القاطرات والقطارات الكهربائية.
19.3.2 على قاطرات الديزل، القطارات الديزل، السيارات، حافلات السكك الحديدية وناقلات الوقود العبارة، يسمح باستخدام النار المفتوحة (الشعلة) فقط للتدفئة نظام الفرامل تلك الأماكن المجمدة التي تتم إزالتها على بعد 2 متر على الأقل من خزانات الوقود، وقود الوقود وتعزيز النفط، وخطوط أنابيب النفط والوقود.
19.3.3 ممنوع استخدام النار المفتوحة لتسخين معدات الفرامل على القاطرات والأوراق المالية المتداول المحرجة في أماكن وقوف السيارات في وجود السوائل القابلة للاشتعال والقابلة للاحتراق، في نقاط قاطرة للقاطرات مع الوقود السائل، بالقرب من الأجهزة السائلة الكريمة، والمتنزهات ذات الدبابات من أجل المنتجات البترولية، مستودعات المواد الكلية الخفيفة وغيرها من الأماكن الخطرة الحرارية، وكذلك في وجود سيارات على المسارات المجاورة مع التفريغ والبضائع القابلة للاشتعال والسائبة.
19.3.4 في حالة تجميد خط أنابيب الهواء الجذع، أولا وقبل كل شيء، يناسب ذلك في المقام الأول مع ضربات الضوء من المطرقة - يشير صوت الصم إلى وجود الفلين الجليدي. يجب تسخين هذا المكان من أنابيب الهواء، وبعد ذلك هو تفجير الخط خلال الرافعات النهائية حتى تتم إزالة قابس الثلج بالكامل.
19.3.5 حرارة النار الدبابات الرئيسية والحقن والغذيات الأنابيب الالتفافية لا يمكن إطلاقها إلا من الهواء المضغوط ومع رافعات التخرج مغلقة. فتح الرافعات يسمح فقط بعد إزالة النار.
19.3.6 على قاطرات البخار عند تجميد منظم أنبوب مضخة الهواء بالبخار يزيد من الضغط أكثر تأسيس. في هذه الحالة، من الضروري إيقاف تشغيل المضخة، وتقليل الضغط إلى وضعه الطبيعي، ثم تسخين المكان المجمد.
19.3.7 AIRCASE المجمدة التي تربط الأكمام لإزالة أو حرارة ووضعها أو استبدالها.
19.3.8 عند تجميد موزع الهواء، قم بإيقاف تشغيله وإطلاق الهواء من مجلدات العمل من صمام العادم إلى السطح الكامل من قضيب اسطوانة الفرامل، يتم استبدال موزع الهواء بأقرب PTO.
19.3.10 عندما تقوم بتجميد أحد أسطوانات الفرامل على قاطرة، فإن موزع الهواء ضروري لمغادرة المضمنة واستمرار العمل مع اسطوانات الفرامل المتبقية. عند الوصول إلى المستودع، خلل اسطوانة الفرامل للقضاء.
على عربات الأسهم المتداول في مراجعة الحركات في مثل هذه الحالات، قم بإيقاف تشغيل موزع الهواء، وعند الوصول إلى مستودع لفتح اسطوانة الفرامل، قم بإزالة المكبس، وتنظيف الأسطوانة ومكبس الجليد من الجليد، وتشحيم عملهم الأسطح. بعد تجميع اسطوانة الفرامل تحقق من كثافةها.
19.3.11 في جميع حالات الكشف عن خلل الفرامل على قاطرة أو سيارة الأسهم المتداول للحركة الحرارية، إذا كان من المستحيل القضاء عليه، يجب على السائق إيقاف تشغيل الفرامل شخصيا، وإطلاق الهواء بالكامل صمامات العادم والتحقق من النفايات أحذية الفرامل من عجلات.
يجب القضاء على عطل معدات الفرامل في أقرب محطة، حيث يوجد مستودع أو PTO.
محطة بعد التمزق
17.1. عند كسر قطار الشحن على المسافة وتسليمها إلى
تسترشد المحطة بالفقرة 16.48 من PTE والتعليمات على الحركة
ركوب وعمل المناورة على السكك الحديدية.
عند تسليم قطار نقي مع تقطير، تلف
وحدة الأكمام الفرملة استبدال الاستبدال أو إزالتها
وقف عربة وقاطرة.
17.2. في عملية سحب قطار مكسور. نقص مضغوط.
الهواء في شبكة الفرامل من آخر العربات يمكن قبول فقط
في حالة استحالة استعادة سلامة سيد الفرامل
لي والحاجة إلى التداخل لهذا السبب من الرافعات الطرفية. ل
هذا هو القطار الموجود في الارتفاع، يجب أن يعلن السائق
إعداد قاطرة مساعدة في ذيل القطار ل
بعد أقرب محطة، حيث يجب القضاء على عطل
نيل أو عربة معيبة مغطاة. الإجراء لسحب هذه القطارات مع
القيد، سرعة ما يلي، مع مراعاة أمن الفرامل
تقع تشاجيا من قبل رئيس قسم السكك الحديدية، ومتى
عدم وجود إدارات السكك الحديدية في السكك الحديدية -
رأس رأس السكك الحديدية ومشار إليه في المدربين المحليين
قبل إرسال قطار من مسافة أداء اختصار
مروعة autolikes.
ميزات صيانة الفرامل و
إدارة لهم في ظروف الشتاء
لعملية طبيعية وغير متقطعة لمعدات النحاس التلقائي
على القاطرات، والمحركات المتداول الأسهم و السيارات السطوح
من بين ظروفهم بحاجة إلى إعدادها مقدما وبعناية
العمل في ظل هذه الظروف وضمان الرعاية المناسبة لذلك في هذه العملية
عملية.
معدات القاطرات والقطارات المدرسية في
ظروف الشتاء
18.1.1. لضمان صحة معدات الفرامل في
ظروف الشتاء، لواء القاطرة مطلوب:
- على القاطرات التي تتراجع، في درجة حرارة الهواء
أقل من -30 درجة مع منع الضواغط دون أواد
زيت التدفئة في Crankcasers؛
- خلال بداية صمام البخار بخار البخار
لإعطاء تدريجيا، بما في ذلك مضخة لنقل بطيء، مع فتح
رافعات التخرج من اسطوانات البخار والهواء. فقط
بعد الإزالة من الاسطوانات المكثف والاحماء الكافية
المضخة لإغلاق رافعات التخرج، ثم تزيد تدريجيا
إعطاء فتح صمام البخار؛
- مع مواقف قطار طويلة الأجل، الضواغط (بالبخار الفن
مضخة على قاطرة) لا تعطيل.
18.1.2. عند وصول قاطرة أو قطار ناطق بالحركات من الرحلة
في المستودع، يجب أن تصدر لواء القاطرة مكثف من إعادة
maSoms والمجموعات، تفجير خط الفرامل في الموقف
أقلام الرافعة سائق عن طريق الافتتاح المتسلسل من الجانبين
الرافعات الطرفية، الطريق السريع المغذي مع فصل ITEXION
المركبات، اكتشاف رافعات التخرج من الدبابات الرئيسية و
النكات، قم بإيقاف تشغيل الضواغط (على مضخة البخار القاطرة).
18.1.3. لواء القاطرة ملزمة أثناء تشغيل
قطار Komotiv ومحرك فياج لا يسمح بأجزاء الجليد
18.1.4. تشكلت على تفاصيل انتقال الفرامل والرافعة
يجب أن يكون COMOTE و Motor-Vaghonny Trade LoboMotive Cormotive لواء
في الفرصة الأولى (عند وقوف السيارات في المحطة، في نقطة تحول
تدابير لضمان التشغيل السليم للفرامل
معدات العربات
18.2.1. الموزعين الجو ريدي المقصود
ليحل محل السيارات الخاطئة، المخزنة على رفوف مغلقة عندما
درجة الحرارة في الهواء الطلق.
18.2.2. في فصل الشتاء، عند إعداد الفرامل في التركيب
الانتباه إلى كثافة مركبات شفة من أجهزة الفرامل و
اسطوانات اسطوانة الفرامل.
18.2.3. تفتيش العربات والميكانيكا لإصلاح الأسهم المتداول
vA ملزم بأداء ما يلي:
- قبل توصيل الأكمام خط الفرامل لتفجير ذلك
الهواء المضغوط، نظف رأس الأكمام المتصلة من
الأوساخ والجليد والثلوج، والتحقق من حالة حلقات الختم،
إذا لزم الأمر، قم بتنظيف سطح الاتصال الكهربائية
tV رؤساء الأكمام رقم 369A Emery Canvas. غير صالح للإستعمال
حلقات استبدال. يحظر تطبيق زيوت التشحيم على الحلقات؛
- عند تطهير خط الفرامل في عملية ربط اليد
ذهب و شحن الفرامل تأكد من مرور الهواء المجاني؛
- اسطوانة الفرامل المجمدة مفتوحة، وإزالة المكبس، نظيفة
جلس سطح العمل من الاسطوانة، امسح التقنية الجافة
منديل واضح وتشحيم. استبدال الكفة غير المناسبة. بعد
تجربة اسطوانة التجميع للكثافة؛
- قبل اختبار المراكز المرحلية جزئيا من قرطاسية
تركيب الضاغط في درجة حرارة -40 درجة مئوية وتحت
توقف بعد شحن كامل من شبكة الفرامل ليس أقل
مرتين الكبح الكامل وعطلة؛
- عند اختبار أوتار السيارات والكشف عن الهواء غير المستخدمة
قادة غير حساس للكبح والإجازة وكذلك
وجود مغادرة التباطؤ، وربط الشفاه، والتفتيش و
قم بتنظيف شبكة الغبار وتصفية، وبعد ذلك تتكرر
فحص اختبار Tarmese؛ في حالة عدم مرضية
يتم استبدال نتيجة التحقق من موزع الهواء؛
- مع ضعف التنقل في أجزاء العتاد ليفر، تليينها
مفصلات مركبات مع زيت محوري مع إضافة الكيروسين،
يتم حذف الجليد الناتج.
على سيارات الركاب في تشكيل القطار والتضلم
مطلوبة الموصلات إزالة الجليد من معدات رافعة الفرامل. لا
بدأت في إرسال السيارات مع منصات الفرامل كجزء من القطار،
التي لا تغادر عن العجلات بسبب تجميد معدات الرافعة؛
- أثناء اتباع القطار إلى المحطة، تأكد من اتباع
الوقوف الفرامل من القطار بأكمله. في حالة اكتشاف السيارات مع
عجلات التي تمر، لها الحفر أو غيرها غير
القيادة، تهديد السلامة المرورية، اتخاذ إجراءات ل
وقف القطار.
إجراءات التدفئة أماكن الفرامل المجمدة
ادوات
18.3.1. فتح الخزانات الرئيسية، حقن، تغذية
، الالتفافية الأنابيب وخطوط الهواء الجذع فتح النار
(الشعلة) على وقود البخار والقاطرات الكهربائية و
يسمح القطارات الكهربائية بالتعرض للامتثال لقواعد الحريق
الأمن القضاء على إمكانية الالتهابات
عناصر القاطرات والقطارات الكهربائية.
18.3.2. على قاطرات الديزل، قطارات الديزل، السيارات والسيارات،
العض على الوقود السائل، واستخدام الشعلة يسمح فقط ل
التدفئة في نظام الفرامل لتلك الأماكن المجمدة التي لا تتم إزالتها
أقل من 2 متر من خزانات الوقود والوقود والتجهيزات النفطية،
خطوط النفط والوقود.
معدات الفرامل على قاطرات وموتور
المحطة في أماكن مواقف السيارات في وجود خسائر خفيفة الوزن
والسوائل القابلة للاحتراق، في نقاط معدات القاطرات السائلة
كيم الوقود، بالقرب من الكريم والأجهزة السائبة، والحدائق مع الدبابات
للمنتجات البترولية، مستودعات المواد الكلية الخفيفة وغيرها من الحرائق
أماكن خطيرة، وكذلك في وجود السيارات في الطرق المجاورة مع التفريغ
مي، البضائع القابلة للاشتعال والسائبة.
18.3.4. في حالة تجميد أنابيب الهواء الرئيسية من قبل
قم بتشغيله إلى ضربات المطرقة الخفيفة - يشير صوت الصم
وجود الفلين الجليد. يجب تسخين هذا المكان من أنابيب الهواء بعد
ماذا تفجير الخط من خلال الرافعات النهائية حتى الجليدية
نوح الفلين.
18.3.5. تسخين الدبابات الرئيسية، الحقن، التغذية
يمكن إلا بعد إطلاقها مضغوط
الهواء ومع رافعات التخرج مغلقة. حل الرافعات المفتوحة
فقط بعد إزالة النار.
18.3.6. على قاطرات البخار عند تجميد أنبوب منظم الأنابيب
مضخة الهواء تزيد من الضغط أكثر تثبيت. في هذا
تحتاج الحالة إلى إيقاف تشغيل المضخة، وتقليل الضغط إلى وضعها الطبيعي،
بعد ذلك، تسخين المكان المجمد.
18.3.7. تجميد ربط الأكمام بحميات الهواء لإزالة
الحرارة ووضعها أو استبدالها أو استبدالها.
18.3.8. عند تجميد موزع الهواء حوله وأنت
دع الهواء من كميات العمل صمام العادم حتى الرعاية الكاملة
مخزون اسطوانة الفرامل، عند الوصول إلى مستودع الهواء موزع
يستبدل.
الأجهزة وعقدها.
18.3.10. عند تجميد أحد أسطوانات الفرامل على قاطرة
الحاجة إلى الموزع الجوي لمغادرة المدرجة واستمرت
جعل العمل مع اسطوانات الفرامل المتبقية. عند الوصول إلى
بسبب خلل من اسطوانة الفرامل القضاء.
على عربات قطارات التدقيق في السيارات في مثل هذه الحالات، إيقاف
الروح الروحية، وعند الوصول إلى مستودع فتح اسطوانة الفرامل،
قم بإزالة مكبس وتنظيف الاسطوانة والمكبس من الجليد وتشحيم عملهم
الأسطح السطحية. بعد تجميع اسطوانة الفرامل، تحقق من طوفها
18.3.11. في جميع حالات الكشف عن خلل الفرامل
comoseimate أو نقل قطار تدقيق السيارات وإذا كان من المستحيل
سائق المصاب شخصيا يجب إيقاف الفرامل، والإفراج الكامل عن
صمامات منفذ الهواء وتحقق من مضيعة منصات الفرامل من
يجب إزالة خلل معدات الفرامل
أقرب محطة، حيث يوجد مستودع أو PTO.
13. مشغل الجهاز مع محطة قطار قسري
13.1. يجب أن يسترشد السائق مع وقف القسري للقطار ب P.P. 17.45-17.53 PTE، التعليمات الفنية المحلية ومتطلبات هذه التعليمات.
13.2. في حالة توقف القسري للقطار بانخفاض الضغط في الدبابات الرئيسية أقل من 6.0kgs / سم 2 بسبب إيقاف الضواغط بسبب إزالة الجهد في شبكة الاتصال، تلف قاطرة الديزل ولأسباب أخرى سائق القاطرة ملزم:
13.2.1. على أي ملف تعريف للمسار (منصة، التحيز)، فإن الفرامل التلقائية في القطار خفض الضغط عند 1.5 كجم / سم 2 وإنتاج الكبح الكامل مع فرامل القاطرة المساعدة. النظر في الفرامل اليدوية من وحدة قاطرة الديزل أو وحدة التحكم القاطرة الكهربائية.
13.2.2. عند المنحدر (رفع، النسب)، تتطلب من المحول البرمجي، موصل، سائق المحراث، سائق الرافعات على مدار السكك الحديدية، سائق التثبيت التفاعلي، رأس الحد من القطار الاقتصادي أو القطار الاقتصادي لتدوين الدليل فرامل الأسهم المتداول أو لوضع أحذية الفرامل تحت العجلات. على القطارات المتخصصة وغيرها من القطارات، حيث يفتقد الأشخاص المحددون، يتم تنفيذ هذا العمل من قبل سائق مساعد، وعند خدمة قاطرة دون مساعد - سائق. في هذه الحالة، يتحول السائق أولا إلى تشغيل جميع الفرامل اليدوية للقاطرة، ثم إصلاح الفرامل من عربات إيف الحالات اللازمة حصص تحت حذاء الفرامل العجلات. يتم تحديد الكمية المطلوبة من أحذية الفرامل لعقد القطار في الموقع وفقا للفقرة 10.9 من هذه التعليمات.
تواجه إصلاح قطار الإنتاج (الأسهم المتداول) الفرامل اليدوية، يجب التحقق من موثوقيةهم من كل عربة (قاطرة) وفقا لمتطلبات الفقرة 11.3 والفقرة 10.9 من هذه التعليمات والشخصية (إذا كان التثبيت لم ينفذ سائق)، فقم بإخطار الجهاز بتأمين القطار مع الفرامل اليدوية أو أحذية الفرامل.
بعد الانتعاش العمل العادي الضواغط قبل إجراء قطار في الحركة، يجب على السائق ترك وشحن الفرامل التلقائية عن طريق الضغط المثبت.
قبل إجراء قطار، إذا تم تطبيق الفرامل اليدوية أو تم وضع أحذية الفرامل، فمن الضروري تسوية القطار من الأحذية، وإنتاج مرحلة فرملة مع انخفاض في الضغط في خزان المعادلة عند 1.5 كجم / سم 2، وتطبيق الكبح الكامل قاطرة الفرامل المساعدة، استخراج جميع أحذية الفرامل المثبتة سابقا، ودعا نذهب من الفرامل اليدوية للسيارات، ثم قاطرة، ثم اترك الفرامل القطار التلقائي والخطوات الفرامل المساعدة للقاطرة.
13.3. كاستثناء، عند خدمة قاطرة دون مساعد، يسمح للسائق بمغادرة قاطرة كهربائية مع جهاز استقبال تيار مرتفع، وقاطنة الديزل مع الديزل والضواغط العاملين لمدة لا تزيد عن 20 دقيقة لصيانة الفرامل القطارات جعل الفرامل، وضع واستخراج أحذية الفرامل، وتوضيح سبب التوقف القسري. في الوقت نفسه، يجب أن يكون سائق القاطرة:
إجراء انخفاض الضغط في خزان المساواة بنسبة 1.5 KGF / سم 2،
تطبيق الكبح الكامل مع قاطرة الفرامل المساعدة،
تقرير عن الاتصال المتاح إلى ضابط الواجب في نقطة منفصلة، \u200b\u200bالتي يتوقف عن القطار أو النقطة التي تحد من التقطير، حول سبب إيقاف القاطرة وما هي الفترة الزمنية التي تتركها،
تحقق من عمل الفرامل الهوائية من العربات على إخراج قضبان اسطوانة الفرامل ومجاور منصات الفرامل إلى الأزواج بعجلات.
التوقف والبدء في تحريك القطار على النسب
13.5. لإيقاف القطار على النزول، من الضروري إيقاف تشغيل وحدة التحكم وتنشيط الفرامل بانخفاض في ضغط ما لا يقل عن 0.7-0.8KGS / سم 2. 50-60 مترا إلى توقف لإرسال الرمل (إذا لزم الأمر) لقابض عجلات قاطرة مع القضبان. بعد إيقاف القطار لإنشاء فرامل مع الفرامل المساعدة للقاطرة، اترك التضخم التلقائي وإبقائها مشحونة في الفترة بأكملها. إذا كان القطار الممنوع من خلال الفرامل الإضافية سيتحرك، فانتقل إلى مرحلة تثبيط الضغط في خط الفرامل، 0.7-0.8kgs / سم 2 واحتفظ به في الحالة المقلوبة في عملية موقف السيارات بأكمله.
13.6. قبل إجراء القطار في الحركة بعد وقوف السيارات، من الضروري إطلاق الفرامل القطارات التلقائية (إذا تم استخدامها) وخطوات قاطرة الفرامل المساعدة. إذا لم يتحرك القطار نفسه في نفس الوقت نفسه، فقم بتمكين وحدة التحكم بسلاسة.
توقف القطار على الملعب
13.7. لإيقاف القطار الموجود على الموقع أثناء اتباع وحدة التحكم، تحتاج إلى إيقاف تشغيل وحدة التحكم وتنشيط الفرامل التلقائية، دون إطلاق سراحها حتى يتوقف القطار.
التوقف والبدء في تحريك القطار في الارتفاع
13.8. لإيقاف القطار في الارتفاع لترجمة مؤشر وحدة التحكم إلى موضع تشغيل أقل، حيث تنخفض السرعة، يتم تقليل الفرامل التلقائية، ثم قم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم واستمر في التشغيل وفقا للمطالبة 13.5 من هذه التعليمات.
إذا، بعد تشغيل وضع الجر، فإن القطار في الحركة غير ممكن، ثم ضغط بعناية (تمتد إذا كانت العربات الموجودة في الأمام) وتنتج مرحلة تثبيط لخفض الضغط في خزان المعادلة بنسبة 0.7-0.8 كجم / سم 2.
بعد إيقاف قطار AutoRovoz في القطار، اترك، انتظر الوقت اللازم لقضاء إجازتهم، ثم أحضر القطار للتحرك.
13.9. عند سقوط القطار توقف في الارتفاع، على الملف الشخصي أخف متأشد ب P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. المواصلات.
14. تشغيل السائق عند تقديم قطار إلى المحطة بعد تمزقه.
14.1. عندما تنفصل القطار على المسافة، تسلمه، لتكون تسترشد بالفقرة 17.52 من PTE وتعليمات حركة قطارات العمل المناور.
14.2. عند كسر القطار، يجب أن يوجه برنامج تشغيل القاطرة جميع الإجراءات لمنع أو تليين التصادم مع جزء من القطار.
يجب أن يكون الجزء المنفصل قبل مركبات التركيب أو قبل الطلب، يجب أن يكون موجودا من قبل الجهاز المراد منصوص عليه مع الفرامل اليدوية وأحذية الفرامل المتاحة على القاطرة وفقا لمتطلبات الفقرة 13.2 من هذه التعليمات. عند خدمة قاطرة مع جهاز Machinist واحد، قبل طلب المساعدة، يتم إصلاح السائق من رحيل الجزء المنفصل.
إذا فشلت في الضغط باستمرار، يجب على السائق أن يبلغ هذا على الفور إلى مرسل القطار، على الواجب المحطة (POST) التي تترك السيارات التي تترك فيها السيارات الراديوية أو وسائل أخرى.
أمام درب قاطرة إلى جزء القطار، يجب أن يكون الشخص الذي ينتج مقطورة مقتنعا بتثبيت موثوق للجزء المنفصل من الفرامل.
يتم إخراج قطار مكسور على مخلب مؤقت تحت قيادة وجه الإشراف الفني لخدمة النقل.
قبل إرسال قطار من المدى، يجب أن يكون هناك انخفاض في اختبار محركات السيارات المثبتة في الفصل. 9 إجراءات لهذا التعليمات.
14.3. يجب أن يتم سحب قطار مكسور في أجزاء أو التركيب الكامل بواسطة لواء قاطرة في شخصين (سائق ومساعد).
15. إدارة الفرامل عند يلي مزدوجة أو متعددة.
15.1. مع وجود مقطورة من قاطرات التشغيلين والمزيد من القاطرات إلى التكوين، كان من المفترض أن الفرامل التلقائية لجميع القاطرات. المدرجة في خط الفرامل العام. ينفذ الفرامل السيطرة في القطار سائق الأول من رأس قطار القاطرة.
15.2. عند التتبع إلى تكوين اثنين أو أكثر من قاطرات التشغيل، يطلب من مهندسي القاطرات (باستثناء الماجستير الأول) ترجمة مقبض الرافعة المشتركة بغض النظر عن وجود جهاز قفل SL. № 367 في الموقف الجر المزدوج ومقبض رافعة السائق USL.№№ 222، 394، 395 وضعت في الخامس.
15.3. الضغط في الدبابات الرئيسية، على قاطرات للحفاظ على ضمن الحدود التي حددتها الفقرة 2.2.4. هذه التعليمات.
15.4. عندما تضاعفت، يحظر ترجمة مقبض الرافعة المشتركة من وضع الدفع المزدوج وتنتج لغرض التسارع في إجازة أو شحن المواد التلقائية.
15.5. يجب على أجهزة كاشف جميع القاطرات قبل المغادرة تعرف شخصيا عن الفرامل الفعلية الملحة في القطار المحدد في شهادة VU-45.
15.6. في حالة الخطر الذي يتطلب وقف فوري للقطار عند اتباع مضاعف ومتعدد، يجب أن ينتج سائق القاطرة الرائدة الكبح الطوارئ، قم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم، ووضع صندوق الرمل، قاطرة الفرامل الإضافية بالكامل وإعطاء إشارة توقف. يتم مطالبة أجهزة التحكم في القاطرات الأخرى بإيقاف تشغيل وحدة التحكم، وجعل فرملة طوارئ، وتطبق الفرامل المساعدة بالكامل للقاطرة، وتقيص علبة الرمل وتكرر إشارة الإيقاف.
إذا لاحظ أحد الميكانيكيين الخطر في وقت سابق من قاطرة الرائدة، فإنه لا يتوقع إشارات من القاطرة الرائدة، فمن المضطر الفرامل باستخدام الاستخدام المتزامن لعلوم الرمل والفرامل الإضافي للقاطرة، وإيقاف تشغيل وحدة تحكم توفير إشارة التوقف. يجب على أجهزة القاطرات الأخرى تطبيق فرامل الطوارئ، وإيقاف تشغيل وحدة التحكم، وقيادة الرمل وتطبيق الفرامل المساعدة للقاطرة.
15.7. عند إبعاد الجر المزدوج (المتعدد) وتحديد أخطاء الضاغط أو رافعة سائق على قاطرة رئيسية، يكون برنامج التشغيل مضطما لإعطاء إشارة إيقاف (وإذا لزم الأمر، إشارة الإنذار الشامل) وبعد إيقاف القطار، إذا ممكن، ونقل الفرامل في الفرامل القاطرة الثانية. من خلال نقل الفرامل إلى فرامل القاطرة الثانية، يلزم برنامج تشغيل القاطرة الأولى بوضع مقبض الدفع المزدوج أو الرافعة المشتركة إلى وضع الدفع المزدوج، ومقبض الرافعة من برنامج تشغيل الجهاز. رقم 222، 394، 395 فولت الموقف.
إن سائق القاطرة الثانية ملزمة بإجراء اختصار الفرامل وفقا لهذه التعليمات في وقت لاحق عند إجراء قطار لمتابعة الإشارات "واستمر في إطاعة الإشارات المقدمة من برنامج تشغيل القاطرة الأولى. عند عطل الضواغط في أحد القاطرات، تواصل الفرامل التلقائية التحكم في برنامج تشغيل القاطرة الرائدة، بعد توصيل الطرق السريعة التغذوية للقاطرات، حيث تتوفر استنتاجاتهم، إذا لم تكن متصلا قبل رحيل القطار.
15.8. بعد إيداع القاطرة الأولى، يلزم مشغل القاطرة الثانية باستعادة موقف الرافعات، أما بالنسبة لقاطرة الرأس، فقم بشحن خط الفرامل واختبار أحجام السيارات في القطار، يسترشدها الفصل. 9 من هذه التعليمات.
15.9. مع فخ بوشيا التعاطفات في ذيل الذيل وإدراج المرافق المرحلات المرحلات المرحلية في خط الفرامل الإجمالي، فإن مقبض انتهازي القاطرة مضطما لترجمة رافعة الدفع المزدوج أو رافعة مجتمعة إلى موقف الدفع المزدوج، ومقبض رافعة السائق في وضع الخامس، قم بتوصيل الأكمام من قاطرة السيارة جذع الفرامل ورافعات النهاية المفتوحة بينهما. بعد ذلك، ملزم سائق القاطرة الرائدة بشحن خط الفرامل من القطار بأكمله وأداء الاختبار المختصر للتوتوماتو الدراسية، والذي يتحقق الإجراء الذي يتحقق من برنامج تشغيل سيطرة القاطرة على تشغيل تشكل التدوير قاطرةها.
15.10. إذا، عند اتباع القطار، لم يتحقق برنامج تشغيل القاطرة الرائدة من تشغيل الفرامل على التأثير، فإن برنامج تشغيل القاطرة الثاني ملزم بالاتصال به عن طريق الراديو أو إعطاء إشارة باليقظة بمثابة الشرط لجعل هذا الشيك.
16. التقاط القاطرة من التركيب
16.1. يجب أن يعمل سائق المشاركة القابلة للطي من قاطرة القاطرة من التكوين من الفرامل التلقائية بانخفاض الضغط في الطريق السريع بنسبة 0.8-1.0kgs / سم 2.
16.2. بعد ذلك، يتداخل برنامج التشغيل المساعد أو الوجه الذي يتصرف من قبل المترجم الرافعات النهائية في القاطرة والسيارة الأولى، والقطع بين القاطرة ونقل خرطوم الفرامل الأول، معلقة لهم على التعليق.
16.3. يتم إبزيم الأسهم المتداول في المحطة على سفوح مين 5 آلاف وفقا لتعليمات الملحق 2 لحركة القطارات والعمل المناورة على W. شركات النقل لنظام وزارة الاتصالات في الاتحاد السوفياتي.
17. إجراء إدراج الفرامل التلقائية في غير نشط
القاطرات المرسلة في القطارات الطوافات والإدارة
17.1. يمكن إرسال القاطرات بواسطة الطوافات (2-3) وفي النظام المنفرد.
في الوقت نفسه، تكون الأكمام من خط الفرامل من القاطرات متصلة بخط الفرامل الإجمالي.
17.2. بالنسبة للقاطرات المعادوة، في حالة غير صالحة، ينبغي حظر صنابير مقالة ومجتمعة من الطرق السريعة الأصلية والفرامل، والرافعات إلى ECP و Crands. يجب أيضا حظر رقم 254.
على قاطرات، تحدث تشغيل الفرامل التلقائية من خلال Crand SL. رقم 254، من الضروري على أحد يزيل جميع رافعات الفصل على الطائرات، والذهاب إلى رقم الرافعة 254 لفتح.
يجب إدراج موزعي الهواء على القاطرات المعاد توجيههم وفقا لمتطلبات الفقرة 2.2.6 من هذه التعليمات.
في وجود جهاز قفل SL. رقم 367 يجب إدراجه على نفس جهاز التحكم عن بعد، في حين يجب ترجمة مقبض الرافعة المشتركة إلى موقف الدفع المزدوج.
يجب فتح رافعة قاطرة غير صالحة على الهواء التي تربط خط الفرامل بأغذية من خلال صمام الاختيار عند تمكين خزان آخر أو خزان خزان.
17.3. لا يمكن شحن المقاتلين الذين لديهم الفرامل المكتشفة إلا في حالات استحالة إحضار الفرامل التلقائية إلى حالة صالحة. في هذه الحالات، يجب إرفاق عربة أو قاطرة مع محركات السيارات الحالية في ذيل رأس البئر الفرامل الضغط لكل 100 طن من الوزن من التركيب، مع مراعاة فرامل القاطرة الرائدة (تسترشد بهذه التعليمات GL.4).
17.4. اختبار الفرامل على القاطرات المدرجة في الصف، المنتجة وفقا ل S.P. 8.2. هذه التعليمات.
17.5. يتم التحكم في محركات السيارات في طوف من قبل سائق القاطرة الرائدة بنفس طريقة قيادة قطار.
18. فرامل قاطرة واحدة
18.1. عند اتباع قاطرة واحدة، يجب تضمين الضواغط، يجب أن يكون موقف مقابض جميع الرافعات في كابينة العمل وغير العامل عند القيادة. يتم تضمين موزعي الهواء القاطرة وفقا للفقرة 2.2.6 من هذا تعليمات.
18.2. بعد الإدارة، من الضروري التحقق من فعالية الفرامل التلقائية وتشغيل الفرامل من كرات كران. رقم 254 وفقا لهذه التعليمات.
18.3. في طريق اتباع سرعة القاطرة ووقفها هو أساسا نقرة من الفرامل المساعدة. في الوقت نفسه، يتم تطبيق الفرامل تدريجي، وحتى إعداد الرافعة في وضع الفرامل المدقع، ثم تنظيم سرعة إنتاج الفرامل الفرامل.
قبل إيقاف القاطرة، هناك حاجة إلى الكبح للإضعاف، وجعل مرحلة الإجازة هذه القيمة بحيث لا يمكن أن تسبب الطاقة المتبقية من منصات الفرامل على المحور على تمزيق البخار بعجلات قبل التوقف.
إذا كانت المسافة حتى توقف الوقت لا تسمح بإجراء عطلة خطوة، فلا تضعف الكبح، ضع صندوق الرمل وعدم إيقاف عملهم حتى تتوقف القاطرة. هذا سيزيد من مخلب العجلات مع القضبان وسوف يمنع استخدام العجلات. عندما تليها قاطرة واحدة، ممنوع منعا باتا تطبيق الكبح القوي لوحدة الجر، إذا كانت الفرامل الهوائية تعمل.
محددة من قبل الفقرات 7.9. - 7 .. النازحين.
إذا لم يسمح القطار بالاتصال، فإن برنامج التشغيل ملزم بالمطالبة
قاطرة مساعدة في ذيل القطار. عند سحب جزء من القطار من التقطير، من الضروري حماية عربة الذيل من الجزء الإخراج من القطار مع علامة صفراء متفجرة في شريط المخزن المؤقت على الجانب الأيمن، وفي الليل مع أضواء صفراء من الفانوس اكتب أرقام الذيل
عربات من ما تبقى من القطار وإيداعها.
في حالة وجود جرف من أجهزة السيارات فخ السيارات، يكون السائق ملزم بالإعلان
السيطرة فحص الفرامل.
2.9. إجراءات لتحديد مخزون المتداول.
عند اكتشاف الأسهم المتداول، يكون مساعد السائق ملزم
ربط على الفور ذيل القطار، وفقا للمعايير
توحيد، سياج مكان المغادرة، وفقا لمعايير المبارزة والتقرير
قطار آلي.
ميكانيكي من القطار، بعد تلقي معلومات حول نهج الأسهم المتداول،
بدوره على أضواء حمراء من أضواء المخزن المؤقت؛
تقديم الإجراء المنشئ لواضار القطار؛
تقرير DNC (DSP يحد من التقطير)؛
بعد تفتيش شخصي لمكان المغادرة لنقل DNH (اللوح،
يمكن تحديدها) المعلومات التالية:
هل هناك أي ضحايا بشريين، وجود البعد في الطريق القادم، يشير بالضبط إلى الكيلومتر واليكسيت هناك تشابه، طبيعة المنطقة، هل يوجد مدخل ل Crailway Canvase، كم عدد وحدات الأسهم المتداول يصل من القضبان (هل هناك تجمع
قاطرة)، بيانات عن حالة شبكة الاتصال ودعم شبكة الاتصال؛
يسترشد مزيد من تعليمات DNC.
2.10. إجراء الكشف عن انهيار وقف رافعة في الراكب
قطار. إذا عندما التفتيش عربة المسافرين اتضح أن انخفاض الضغط
حدث الطريق السريع الفرامل بسبب انهيار رافعة التوقف،
لم يتم تنفيذ المزيد من التفتيش. سائق القاطرة يعمل على
أساس قرار بشأن المزيد من المتيدين المقبول من رئيس القطار.
يجب أن يحصل برنامج تشغيل القاطرة على فعل نموذج مثبت
رئيس القطار على حقيقة وأسباب انهيار توقف الرافعة.
3. الإجراء في حالة اكتشاف عطل "دفع"
في طريقي.
3.1. عند العثور على "دفع" الجانبي، الرأسي "في طريق القطار، فإن القطار ملزم:
تطبيق الكبح الرسمي ومراقبة الولاية بعناية
المتداول الأسهم قبل إيقاف القطار;
إذا، عند اتباع القطار، يتم اكتشاف المسار،
خلق تهديد مباشرة لسلامة الحركة (السكك الحديدية،
ضبابي، انهيار، انزلاق الثلج، الانبعاثات، إلخ) تطبيق الطوارئ
الكبح عن طريق اتخاذ جميع التدابير الممكنة لوقف القطارات إلى خطورة
تقرير على الفور عن الاتصالات راديو القطار
المشي أو القطار المضاد (عند إنشاء السلامة المرورية
على المسار المجاور)، تقطير لوحة التقطير أو DNC في النموذج:
"الانتباه، والاهتمام! استمع إلى كل شيء! أنا، السائق (اللقب) من القطار N ....
العثور على KM اعتصام "دفع" (الجانب، الرأسية أو طرق، إلخ) متى
سرعة كم / ساعة. معلومات حول وجود البعد على الطريقة التالية ليس لدي
(أو متاح).
عند اتباع قطار الركاب، نقل معلومات حول
سبب وقف رئيسه.
احصل على تأكيد أن المعلومات حول "الدفع" ينظر إليها
الميكومينيون الذين يتبعون القطار والمشي ومكافحة، وكذلك اللوح
الحد من التقطير.
3.2. اللوح، بعد تلقي رسالة من برنامج التشغيل حول وجود "دفع" في الطريق
ملزمة بالتوقف عن إرسال قطارات تمرير إلى القرص في المحدد
طرق، إبلاغ "الدفع" في طريق القطارات المرسلة من قبل
المحطات في وقت سابق وسيد الطريق (مسار العميد).
3.3. بعد إيقاف قطار الركاب، يتم إنتاج تفتيشها
الميكانيكي مع رأس القطار. تفتيش القطارات الأخرى تنتج
قطار آلي.
3.4. إذا قمت بفحص أخطاء الحروذ والعربات والمسار
لم يتم تحديد التركيب، بعد تقرير DSP على نتائج التفتيش
يسمح بالحركة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة. بعد المضي قدما
مكان خطير لمتابعة التركيب بأكمله في السرعة المحددة.
3.5. إذا كان سبب الدفع: تنفجر السكك الحديدية، وضوح المسار،
بومة، انبعاث المسار وغيرها من أعطال المسار الذي يهدد الأمن
حركات القطار، إصبع آخر في مكان خطير
يسمح فقط بعد تفتيش هذا المكان من قبل موظف المسار (من قبل البريد
ليس أقل من العميد) والدخول الإلزامي لهم في بلانك DU-61 على الاحتمال
المضي قدما في مكان خطير يشير إلى سرعة الحركة.
إذا توقف القطار عند السكك الحديدية المتفجرة، وفقا للنتيجة
مسارات العميد (الدخول في تحذير Blanca على قطار DU-61)، ربما
تخطي القطار، ثم يسمح له بفقدان قطار واحد فقط. بواسطة
انفجر السكك الحديدية داخل الجسر أو النفق يمر قطارات في جميع الحالات
ممنوع.
في حالة وجود عقبة (ابتلاع المسار، انهار، انزلاق الثلج،
الحمل المكسور، وما إلى ذلك) في الطريقة التالية، يجب أن يخدم السائق الإشارة
القلق الشامل (واحد طويل وثلاث قصير) وتنظيم نشأته
وفقا لمتطلبات البند 3.16 تعليمات للإشارات على السكك الحديدية
من الاتحاد الروسي 26.05.2000 رقم CRH-757.
3.6. وجدت ميكومين قطار، عطل في الطريق، مع
أعطال الاتصالات الراديوية ملزمة بإجراء جميع التدابير الممكنة للنقل
لوحة المعلومات المناسبة أو DNC. في حالات استثنائية
يسمح باستخدام الاتصالات الخلوية.
3.7. الميكانيكيين الذين يتبعون تدريبات المشي عن طريق تلقي معلومات حول "دفع"
وقف القطار بالقرب من المكان المحدد للعقبة، تأكد
الفرص لمزيد من التالي والمضي قدما في هذا المكان إلى التركيب بأكمله
مع السرعة ضمان سلامة القطارات، ولكن ليس أكثر من 20
حول العقبات المحددة في الموقع للإبلاغ عنها
الاتصالات الراديوية إلى الآلات التي تتبع قطارات المشي والبطاريات، وعند اكتشافها
عطل، تهديد السلامة المرورية، وقف القطار و
