DIY ATV mula sa VAZ 2101. Homemade ATV batay sa Oka at VAZ units. Mula sa isang Ural na motorsiklo, o mula sa IZH

Ilang mangangaso, mangingisda, at mahilig lang sa labas ang nangangarap ng kanilang ATV. Ngunit ang mga presyo ng kahit na ginamit na kagamitan ay hindi maabot ng karamihan, hindi pa banggitin bagong teknolohiya. Huwag mawalan ng pag-asa, dahil matututunan natin ngayon kung paano gumawa ng ATV gamit ang ating sariling mga kamay! Ito ay isang mahusay na transportasyon para sa mga pangangailangan ng sambahayan, para sa pagdadala ng mga trailer, na may mataas na kakayahan sa cross-country dahil sa isang maikling wheelbase, pati na rin madaling magmaneho. Pero gusto ko lang sabihin na gawin gawang bahay na quad bike aabutin ito ng maraming oras. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang isang proyekto ay maaaring tumagal mula 6 hanggang 12 buwan sa karaniwan.

Yugto ng paghahanda

Kaya simulan na natin. Una, ihanda ang iyong mga kasangkapan at kagamitan. Aabutin ng marami gawaing hinang kung saan ang manu-manong arc welding ay angkop. Pumili ng mga electrodes para sa hinang na kritikal at puno ng vibration na mga istruktura, na magiging ATV frame. Sa pamamagitan ng paraan, ang mismong frame na ito ay maaaring lutuin gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa mga ordinaryong tubo ng tubig. Ang mga ito ay madaling mahanap sa pinakamalapit na scrap metal reception, o metal depot. Pumili ng diameter ng tubo mula 25 hanggang 32mm, at ang kapal ng pader ay dapat nasa paligid ng 3mm. Para sa baluktot na mga tubo, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang pipe bender, ngunit kung ito ay wala doon, pagkatapos ay maaari mong yumuko ang mga tubo para sa frame frame nang manu-mano gamit ang isang pingga, pinainit ang lugar ng nais na liko na may isang gas burner, at mas mabuti. na may pamutol ng oxy-fuel.

Pagpili ng mga pangunahing bahagi

Ang susunod na hakbang ay ang pagpili ng mga kinakailangang bahagi sa unang lugar, katulad:

• makina
• mga gulong
• shock absorbers
• likurang ehe

Kung nais mong mag-ipon ng isang simpleng magaan na quad na may drive lamang sa rear axle, kung gayon mas mainam na pumili ng isang makina mula sa isang motorsiklo na may average na kapasidad ng kubiko, mula sa 250 metro kubiko pataas. Depende sa badyet ng gusali, maaari itong mula sa halos anumang motor motorsiklo ng Sobyet, mas mabuti na may isang chain drive, dahil kung saan ito ay magiging medyo madali upang gumawa ng isang drive likurang ehe. Ang ehe ay maaaring gawin mula sa isang tubo na gawa sa structural steel. Sa gitna, weld flanges para sa fastening ang driven star at disc brake, at i-install sa mga gilid bearings ng gulong mula sa mga kotse, na dati nang pinindot ang mga ito sa mga pre-made na kaso.

Ang mga housing ay ginagamit upang ikabit ang axle assembly sa pendulum. Ang pendulum ay maaaring iwanang pamantayan, bilang karagdagan sa pagpapalakas nito at paggawa ng bagong mount para sa disc brake caliper. Gayundin, huwag kalimutang gumawa ng mga brake hose mount sa kahabaan ng swingarm.

Ang aming susunod na gawain ay ang pagpili ng mga gulong. At ang perpektong opsyon, hindi lamang sa mga tuntunin ng accessibility, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng laki, ay mga gulong mula sa Oka. Ang pangunahing tampok ay ang gayong mga naselyohang disc ay napakagaan, perpektong magkasya sa mga proporsyon ng isang gawang bahay na ATV, at higit sa lahat, ang goma mula sa mga quadric ng pabrika ay ganap na umaangkop sa kanila, na makabuluhang mapabuti ang kakayahan sa cross-country. Ang hitsura nito ay makikita sa ibaba:

Pagpili ng isang donor para sa isang bagong frame

Paano gawing mas madali ang paggawa ng ATV? Maaari mo lamang gamitin ang isang donor frame, halimbawa, mula sa isang Ural na motorsiklo sa pamamagitan ng pag-welding ng rear axle sa karaniwang swingarm at bahagyang palitan ang front suspension! Ang makapal na frame ng Urals ay gawa sa magandang bakal, ay may isang mahusay na margin ng kaligtasan. At ang isang motor na may maraming metalikang kuwintas ay perpekto para sa gayong layunin. Tulad ng para sa gearbox, mas mahusay na gamitin ito mula sa Dnepr motorcycle. Ito ay dinisenyo para sa mahusay na pag-load, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kalinawan ng paglipat ng gear, at ang pinakamahalagang bagay ay ang presensya baligtarin ang bilis, na isang mandatoryong feature ng isang ganap na ATV. Ang isang halimbawa ng larawan ng isang homemade ATV mula sa Urals ay nasa ibaba:

Pagpipiloto

Ang pag-assemble ng isang ATV gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi isang madaling gawain. At marahil ang pinakamahirap gawin pagpipiloto. Upang gawin ito, unang hinangin ang frame ng harap ng ATV, pagkatapos ay kakailanganin mo steering knuckles mula sa isang kotse, halimbawa mula sa isang Niva, ngunit magagawa ng iba pa. Pagkatapos ay kailangan mong bumuo ng mga armas ng suspensyon. Kunin Espesyal na atensyon ang disenyo ng attachment ng mga levers, dahil ang mga malalaking load ay nangyayari sa kanilang interface sa frame, kaya ang mga karagdagang stiffeners ay hindi magiging labis. Ang mga lever, bilang panuntunan, ay naka-bolt sa pamamagitan ng mga tahimik na bloke. Ito ay isang rubber-metal hinge na isang kailangang-kailangan na link sa suspension. Pinapababa nito ang mga panginginig ng boses ng mga gulong, na pinipigilan ang mga panginginig ng boses na maipadala sa frame. Ang mga lever ay maaaring gawin ayon sa mga guhit.

Sige lang. Anong front suspension ang walang shock absorbers? Dito maaari kang gumamit ng 4 na shock absorber ng motorsiklo, isa para sa bawat braso sa harap, at dalawa para sa swingarm upang basain ang rear axle. Ang mga rear shock absorbers mula sa Izh ay gagawin, ngunit kung handa ka nang mag-fork out para sa langis ng gas na may pumping, bibigyan ka nito ng pagkakataong ayusin ang suspensyon para sa mga kondisyon ng kalsada, na lubhang kapaki-pakinabang para sa mga kagamitan tulad ng isang ATV!

Four-wheel drive at makina ng kotse

At kung paano lumikha ng isang ATV na may all-wheel drive sa iyong sarili, itatanong mo? Sa itaas, isinasaalang-alang namin ang pinakasimpleng opsyon. Ngunit ang isang variant ay posible hindi lamang sa isang makina ng motorsiklo, kundi pati na rin sa isang makina ng kotse! At pagkatapos ay sasabihin namin sa iyo kung paano gumawa ng isang ATV gamit ang isang makina mula sa Oka. Kung sakali four-wheel drive na ATV sa makina ng kotse, mas seryoso ang mga bagay. Dito hindi na posible na gumamit ng frame ng motorsiklo bilang batayan, kakailanganin itong ganap na welded mula sa simula sa ilalim makina ng sasakyan. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong hindi lamang mula sa Oka, kundi pati na rin mula sa iba pa, depende sa iyong mga kagustuhan at kakayahan. Kaagad huwag kalimutan ang tungkol sa sistema ng paglamig ng likido. Isaalang-alang ang pagdidisenyo ng frame sa paraang mailagay ang radiator kasama ang bentilador sa isang protektadong lugar mula sa mga sanga ng kagubatan. Ang engine na may gearbox ay dapat na naka-mount sa kahabaan ng frame upang ang drive shaft mula sa gearbox ay agad na nakadirekta sa rear axle. Upang ipamahagi ang pag-ikot ng mga gulong sa bawat gulong, kakailanganin mo ng 2 magkatulad na tulay, halimbawa mula sa Zhiguli. Ngunit kailangan mong paikliin ang mga ito upang mai-install. Upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country, kung ninanais, maaari kang gumawa ng reducer ng chain ng pagbabawas, na katugma sa isang karaniwang gearbox. Sa kasong ito, ang drive gear ay dapat na bahagyang mas maliit kaysa sa driven gear. Sa pamamagitan ng mga simpleng kalkulasyon ng ratio ng mga diameter ng mga gears na ito, maaari mong malaman kung gaano ito bababa pinakamataas na bilis at tataas ang traksyon. Kung ang ATV ay hindi gagamitin sa kalsada kadalasang ginagamit, kung gayon ito ay magiging isang napakahalagang teknikal na solusyon.

Tumaas na pag-andar

Ngayon na ang frame at tsasis ang ATV ay tipunin, naka-install ang makina, kailangan mong mag-isip tungkol sa mga pangalawang istruktura, salamat sa kung saan magiging praktikal na gamitin ang pamamaraan. Tangke ng gasolina mahusay na angkop mula sa Ural na motorsiklo. Ang kahanga-hangang kapasidad nito ay magiging sapat kahit para sa isang makina ng kotse. Ang isang mahalagang pagbabago ay ang pag-install ng isang "snorkel". Dahil ang engine sa frame ay matatagpuan medyo mababa, kung gayon filter ng hangin ayon sa pagkakasunod ay kumukuha ng hangin mula sa ibaba. Upang maiwasan ang pagpasok ng tubig dito kapag nalampasan ang fords, lubos na inirerekomenda na gawin ito. Ganap na kailangang gawing muli sistema ng tambutso, na may output ng mga maubos na gas sa medyo mataas na antas, upang ang tubig ay hindi rin nakapasok. Gayundin para sa isang ATV kailangan mo ng isang malaking malawak na upuan sa pamamagitan ng paglipat ng bigat ng katawan, ito ay magiging posible upang makamit mas mahusay na kontrol kapag gumagalaw. Ang aluminyo sheet metal ay maaaring gawing proteksyon sa ilalim ng katawan upang maprotektahan ang mga suspensyon sa harap na mga braso at makina. Hindi kalabisan sa kagubatan ay isang winch na naka-install sa harap. Maaaring gumamit ng fog lights upang maipaliwanag ang kalsada.

Magtrabaho sa hitsura

Sa konklusyon, upang dalhin ang ATV sa tamang hitsura katulad ng tunay na kailangan mo ng isang kaso. Upang gawin ito, kailangan mo ng epoxy resin ED-20 at fiberglass. Ang mga sangkap na ito ay maaaring mabili sa isang hardware o hardware store.

Upang maibigay ang hugis na ito, kailangan mo munang i-cut ang isang blangko mula sa siksik na foam, na ibinebenta din sa malalaking tindahan ng hardware sa anyo ng 1 m2 na mga plato, na napaka-maginhawa para sa paglikha ng mga naturang proyekto. Pagkatapos ay inilapat ang fiberglass sa ilang mga layer, habang ang bawat layer ay pinahiran ng dagta. Ang mas maraming mga layer, mas malakas ang kaso. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga metal na pangkabit na dapat ipasok sa pagitan ng mga layer, sa hinaharap, kung saan ang katawan ay ikakabit sa frame ng ATV. Pagkatapos ng pagpapatayo, maaari itong primed, sanded at pininturahan. Ang fiberglass na katawan na ito ay magaan ang timbang at napakatibay.

Sa isang seryosong diskarte sa negosyo, ang naturang ATV ay hindi magiging mas mababa sa pabrika, at sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpupulong, ito ay lumalabas na maraming beses na mas mura. Sa kabila ng katotohanan na maaari kang mangolekta ng ganoong bagay para sa iyong sarili at makakuha ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho.

Kung paano gumawa ng isang ATV gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang mahirap at responsableng gawain, ngunit magagawa para sa isang master na perpektong pinagkadalubhasaan ang hinang at pagliko. Ang mga pagsisikap at oras na ginugol ay nabayaran hindi lamang sa malaking pagtitipid, kundi pati na rin sa resulta - isang eksklusibo, modelo ng may-akda ng isang quadric, na wala sa iba.

Ang mga tampok ng pag-assemble ng isang gawang bahay na sasakyan ay lubos na nakasalalay sa napiling base - ang makina at iba pang mga elemento na ginagamit ng craftsman.

6 ang pinakamahusay na mga pagpipilian ang mga pangunahing kaalaman ("donor") para sa pagtatakda kung paano gumawa ng ATV.

1. Motorsiklo "Ural".
2. Motorsiklo "Izh".
3. Motor scooter na "Ant".
4. Isa pang scooter (scooter).
5. sasakyan ni Niva.
6. Okay kotse.

Kadalasan, ang ilang mga elemento ng istruktura ay kinuha mula sa isang motorsiklo, ang iba ay mula sa isang kotse.

Bilang karagdagan sa mga bahagi (mga accessory) para sa isang quadric, kakailanganin ng lumikha nito:

• "shop" ng pagpupulong - sa kapasidad na ito, ang isang medyo maluwang na garahe, na nilagyan ng mahusay na pagpainit at pag-iilaw, ay darating sa madaling gamiting;
• isang hanay ng mga kagamitan at kasangkapan;
• mga blueprint.

Maaari ka ring maging interesado sa artikulo ng aming espesyalista, na nagsasabi kung paano gumawa.

Paghahanda para sa trabaho, mga kasangkapan at kagamitan

Una sa lahat, kailangan mong maingat na isaalang-alang kung kailan, saan at para sa kung anong mga layunin ang gagamitin sa hinaharap na ATV - pangangaso at pangingisda, paglalakad sa motorsiklo sa kalikasan, transportasyon ng mga kalakal, at iba pa. Sa batayan na ito kinakailangan na pumili ng isang "donor" na sasakyan, na nagpasya kung gaano kalakas ang makina, kung anong uri ng suspensyon ang angkop, anong uri ng puno ng kahoy, atbp.

Ang mga guhit ay maaaring kunin mula sa Internet na handa na, pinagsama-sama mula sa simula sa iyong sarili, o maaari mong pagsamahin ang parehong mga pagpipilian at maging handa na gawing muli ito sa iyong paghuhusga.

Listahan ng mga kinakailangang kasangkapan:

• welding machine;
• Bulgarian;
• mag-drill;
• isang hanay ng mga susi;
• iba't ibang maliliit na kasangkapan - calipers, martilyo, kutsilyo, screwdriver, pliers, atbp.

Para sa sariling paggawa Ang frame ay mangangailangan din ng pipe bending equipment. Kung wala ka nito, maaari mo itong rentahan o ipamigay. kinakailangang gawain"para sa outsourcing" sa isa pang craftsman. Tanging sa kapansin-pansing kagalingan ng kamay ay maaaring manu-manong baluktot ang mga tubo sa pamamagitan ng pagpainit sa lugar ng liko gamit ang isang pamutol ng gas o isang burner.

Quad na bahagi:

• makina;
• frame;
• likuran at harap na suspensyon;
• pagpipiloto;
• sistema ng preno;
• sistema ng paglamig;
• muffler;
• mga de-koryenteng kagamitan - baterya, mga headlight;
• katawan ng barko, bodywork.

Ang muffler ay lubos na posible na gawin ang iyong sarili. Ang lahat ng iba pa ay bumili ng mga ginamit na bahagi sa shadow market.

Pagpili ng mga bahagi

ATV frame

Depende sa "donor" at sa disenyo ng quadric, ang frame ay dapat gawin ng iyong sarili, o maaari mong buuin ang isang tapos na, ginamit na isa.

Ang pinakamahalagang bagay ay na sa kahabaan ng frame ang makina ay ligtas na naka-bolt sa ibaba, na maaaring matatagpuan sa harap at likod. Mahigpit din, upang maiwasan ang paglalaro, ang transmission at drive ay dapat na naka-attach sa frame.

Bilang isang materyal, ang mga ordinaryong tubo ng tubig at gas ay angkop, na may kapal ng pader na hindi hihigit sa 3 mm:

• para sa spars - 25 mm;
• para sa mga crossbars at struts - 20 mm.

Ang mga tubo ay konektado sa pamamagitan ng spot welding, pagkatapos ay isinasagawa ang integral welding. Ang mga tainga para sa paglakip ng mga shock absorbers at levers ay hinangin kaagad sa frame. Mga bracket - sa proseso ng mga mounting unit at assemblies.

Muling pagtatayo ng isang umiiral na frame

Upang muling buuin ang natapos na frame, dapat mong alisin ang lahat, iwanan ang frame, lansagin ang likod at itayo ang harap. Pagkatapos ay hinangin ang mga elemento para sa pag-fasten ng isang kumpletong hanay ng mga bahagi at pagtitipon ng ATV. Sa muling pagtatayo ng frame ng motorsiklo, ang mga seatpost ay dapat ilipat sa 40 - 45 cm.

Ang harap at likurang mga putot ay pinutol mula sa isang metal sheet at hinangin sa frame. Sa konklusyon, ang natapos na frame ay pininturahan, ang barnisan ay hindi kinakailangan.

makina

Ang makina ay angkop mula sa isang kotse, motorsiklo o scooter. Ang ilang mga "Lefty" ay gumagawa pa nga ng isang ATV mula sa isang walk-behind tractor gamit ang kanilang sariling mga kamay, dahil ang mga mas bagong modelo ay nilagyan ng mga four-stroke engine, ang kapangyarihan nito para sa mabibigat na aparato ay umabot sa 15 "kabayo" - laban sa 11 hp. "langgam".

Ang makina ay maihahambing sa isang scooter dahil sa mababang pagkonsumo ng gasolina, bukod pa, ang scooter-based na quadric ay ang pinakamagaan, na ginagawang mas madali itong mabunot kapag ito ay natigil sa putik at buhangin. Ngunit ang isang quadric ay nangangailangan ng isang mas malakas na makina upang maghatid ng mga kalakal at / o magmaneho sa labas ng kalsada.

Ang kapangyarihan ng engine na "Izh-1", "Izh-2" at "Izh Jupiter" - 24 hp, ang lumang "Ural" - 32 o 36 hp, ang dalawang-silindro na makina ng lumang "Oka" - 35 hp . , isang tatlong-silindro na makina ng susunod na paglabas - 53.

Upang makapaglakbay sa mainit na panahon, ang isang ATV ay nangangailangan ng isang cooled engine. Ang paglamig ay hindi na-install sa mga lumang motorsiklo, kaya kailangan mong kunin ito (ito ay magkasya, halimbawa, mula sa isang VAZ 2108) at i-install ito.

Ang suspensyon ay maaaring gamitin sa likod at harap. Ang pinakamadaling paraan ay ang kunin ang harapan mula sa motorsiklo.

2 pagpipilian likod suspensyon:

1. Ang rear axle ng kotse, pinaikli upang magkasya sa mga sukat ng quadric. Ang kalamangan ay ang pagkakaroon ng isang kaugalian. Ang kawalan ay ang disenyo ay lalabas na mas mabigat.
2. Disenyo ng cardan-reducer - na may naka-mount na gearbox sa rear axle.

Pakitandaan: Ang ATV ay nangangailangan ng mataas na ground clearance na independent suspension.

Ang mga suspension arm ay naka-bolt sa frame sa pamamagitan ng rubber-metal na mga bisagra - silent blocks.

Ang pagtabingi ng front suspension strut ay sapilitan, kung hindi ay maaaring gumulong ang ATV.

Ang mga shock absorbers ay angkop mula sa Izh, ngunit kung ang badyet ay nagpapahintulot sa iyo na bumili ng mga gas-oil pump, ang driver ay magagawang ayusin ang suspensyon ayon sa mga kondisyon ng kalsada.

Pagpipiloto at tsasis

Ang sistema ng pagpipiloto ng isang ATV ay maaaring batay sa isang sasakyan - na may manibela, o may manibela ng motorsiklo. Pinagsasama ng ilang manggagawa ang parehong uri: manibela ng motorsiklo, lever at shaft - sa itaas, mga tie rod ng sasakyan - sa ibaba. Kasama ang manibela ng isang motorsiklo, ipinapayong agad na kumuha ng tangke ng gasolina.

Ang isang homemade steering shaft ay ginawa mula sa isang 20 mm pipe na may mga dingding na hanggang 3 mm. Ang isang stroke limiter ay dapat ilagay sa ibaba.

Sa paggawa ng isang quadric batay sa isang kotse, mas mahusay na palitan ang isang pares ng gear sa isang chain drive. Ito ay lubos na magpapasimple at makakabawas sa gastos ng pagpapanatili.

Ang mga input shaft mula sa gearbox ay dapat na direktang maidirekta sa likuran at harap na mga ehe.

Ang mga gulong ay kadalasang kinukuha mula sa maliit na laki ng mga VAZ ("Okas" o "Nivas") at nababalutan ng goma na naaayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo (panahon, terrain, atbp.). Sistema ng preno pinili depende sa mga gulong. Mga steering knuckle - mula rin sa Niva o Oka.

Four-wheel drive

Kung mas gusto mo ang transportasyon kasama ang all-wheel drive, pagpipiloto mula sa kotse, mga kaugalian at isang manual transmission drive ay kinakailangan.

Ang kasalukuyang frame ay hindi gagana sa kasong ito; ang isang bago ay dapat na welded upang magkasya sa laki ng engine.

Ang mga suspensyon, tulad ng steering system, ay dapat kunin mula sa kotse. Sa harap, kinakailangan upang magbigay ng isang lugar para sa pag-install ng gearbox.

Pag-install modelo ng all-wheel drive nangangailangan ng hindi lamang mga espesyal na kasanayan ng craftsman, kundi pati na rin ang mga karagdagang gastos sa paggawa. Alternatibong opsyon- upang bumili ng isang yari na all-wheel drive unit - nagkakahalaga ito ng pera.

Frame

Ang paggawa ng katawan ay malayo sa pinakamadaling yugto sa kuwento, na tinatawag na: "kung paano mag-ipon ng isang ATV gamit ang iyong sariling mga kamay." Ang mga angkop na materyales ay fiberglass at fiberglass, mas madaling gumawa ng body kit mula sa pangalawa.

Una kailangan mong gumuhit, gupitin at bumuo mula sa mga piraso ng matibay na foam, nakadikit o naka-fasten sa mounting foam, ang "blangko" ng katawan. Pagkatapos - ilapat ang ilang mga layer ng fiberglass dito, pahiran ang bawat isa ng epoxy at pagpasok ng mga metal na pangkabit sa pagitan ng mga ito upang ikabit ang katawan sa frame. Sa konklusyon, tuyo ang katawan nang lubusan, pagkatapos ay prime, buhangin at pintura.

Ang isang ATV ay talagang anumang sasakyang may apat na gulong, dahil sa Latin na "quadro" - "apat", Sa kalawakan ng CIS, ang pangalang ito ay kadalasang nangangahulugang all-wheel drive, na kumakatawan sa isang symbiosis ng isang motorsiklo at isang kotse. Mula sa isang motorsiklo, kinuha ng isang ATV ang kadaliang mapakilos, kadaliang mapakilos, liwanag, bilis, at mula sa isang kotse - mahusay na cross-country na kakayahan, kapangyarihan at kontrol. Ang resulta ay kakaiba sasakyan dinisenyo para sa iba't ibang layunin.

Ang domestic market ay nagbibigay lamang ng mga dayuhang modelo ng mga ATV, ang halaga nito ay madalas na mataas sa langit. Kasabay nito, sa pangalawang pamilihan transportasyon, madali mong mahahanap ang mga ginamit na motorsiklo at kotse sa napakababang presyo.

Halimbawa, ang Ural na motorsiklo - malaki, malaki, mabigat at "matakaw" ay may mahusay na four-stroke engine na may reverse gear at nagkakahalaga ng bawat sentimos. Dahil dito, mas mura at mas kawili-wili para sa mga mahilig gumawa ng sarili nilang mga disenyo ng mga SUV na ito.

Isang tipikal na kinatawan ng pabrika ng mga ATV - makintab, maayos na pinagsama, malakas at makapangyarihan.

Ang kanyang home-made counterpart, na medyo mababa sa hitsura, at higit pa sa mga tuntunin ng kapangyarihan.

Paano gumawa ng isang ATV gamit ang iyong sariling mga kamay

Bago simulan ang pagpupulong, kinakailangang mag-compile ng isang detalyadong listahan ng mga yunit at bahagi na kakailanganin upang lumikha ng iyong sariling mga supling, bumuo ng isang plano sa trabaho at pagguhit ng disenyo.

Engine: ang pinakamahusay na pagpipilian

Ito ay lohikal na una sa lahat ay kinakailangan upang mahanap ang "puso" ng hinaharap na "hayop" - yunit ng kuryente. Ganap na gagawin ng sinuman, mula sa isang maginoo na walk-behind tractor hanggang sa isang anim na litro na V12 - may mga ganoong precedent. Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang mga makina ng motorsiklo - ang mga ito ay matipid at maliit ang laki.

Upang gumamit ng mataas mga ratio ng gear sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, sapat na ang isang Minsk o Ural engine. Sa tag-araw, ang tanong ng overheating arises, kaya dapat kang pumili ng mga modelo na may pinalamig ng hangin. Ang isa pang magandang opsyon ay mga makinang boksingero Gawa ng Sobyet, isang hindi mapag-aalinlanganang plus na kung saan ay malakas na traksyon at isang ganap na hindi mapagpanggap na driveline.

Mga suspensyon: likod at harap

Mayroong dalawang pinakakaraniwang ATV rear suspension solutions.

1. Reduction-cardan system. Ang disenyo ay lumalabas na magaan at simple hangga't maaari, ngunit walang pagkakaiba, na, sa prinsipyo, ay maaaring isakripisyo para sa kapakanan ng dating pinangalanang mga pakinabang.
2. Paggamit tulay ng kalsada. Ang disenyo ay lumalabas na napakabigat, at kung walang pagnanais na magkaroon ng isang ATV na may base ng sasakyan, kinakailangan na paikliin ang tulay, na isang napaka-di-maliit na gawain. Sa mga plus, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight lamang ng pagkakaroon ng isang kaugalian, na kapaki-pakinabang kapag gumagalaw sa mga track.

Mayroong malaking posibilidad para sa front suspension at steering. Ang mga braso ng suspensyon ng ATV ay nagdadala ng isang makabuluhang mas mababang pagkarga kaysa sa mga sasakyan, ayon sa pagkakabanggit, maaari silang gawin nang nakapag-iisa gamit ang mga improvised na paraan para dito. Ang pinakamahusay na pagpipilian- paglikha ng isang suspensyon sa batayan ng umiiral na motorsiklo na "Ural".

Frame: mga guhit at alternatibo

Ang pinakamahusay na solusyon ay isang solidong konstruksiyon ng mga tubo o mga profile na hinangin nang magkasama.

Ang perpektong bagay ay alisin ang frame mula sa donor na motorsiklo at idagdag ang mga kinakailangang elemento - inaalis nito ang isang bilang ng mga problema, ngunit ang disenyo ay maaaring maging hindi kinakailangang kumplikado.

Pagpupulong ng ATV

Naghanda mga kinakailangang kasangkapan, mga donor na sasakyan at paglalaan ng oras, maaari kang magsimulang gumawa ng sarili mong ATV:

Salamat sa isang maaasahang, nasubok sa oras na disenyo, mahusay na kapangyarihan at traksyon, ito ay ang Ural na motorsiklo na ang pinakasikat na donor para sa mga lutong bahay na ATV.

Video clip: "Wasp" 4x4

Inilalarawan ng video sa ibaba ang disenyo ng isang lutong bahay na ATV, mga katangian, katangian at tampok nito.

Pagsusuri ng larawan

Mga larawan ng mga ATV sa base mga domestic na motorsiklo at mga sasakyan:

Tulad ng nakikita mo, gamit ang hindi napapanahon at murang mga tagumpay ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, maaari kang lumikha ng mga kamangha-manghang sasakyan na magpapasaya sa iyong pagmamataas at masiyahan ang karamihan sa mga gawain sa transportasyon.

Ipinakita namin ang ATV ng aming regular na may-akda na si S. Pletnev mula sa lungsod ng Ocher, Teritoryo ng Perm. Ang isa pang makina na ginawa niya ay nagpapatotoo sa tumaas na antas ng disenyo at mga propesyonal na kasanayan ng lumikha nito. Gayunpaman, hatulan ang iyong sarili ...

Taon ng trabaho para sa 3 - 4 na oras pagkatapos ng trabaho at sa katapusan ng linggo - at bagong sasakyan ay handa na para sa pagsubok, mayroon lamang maliit (at sasabihin kong kaaya-aya) na mga pagpapabuti: pagkonekta ng mga kagamitan sa pag-iilaw, pag-install ng switch ng ignition, rear-view mirror at iba pang maliliit na bagay.

Do-it-yourself ATV mula sa oka

Ang power unit para sa aking home-made ATV ay ang makina mula sa Oka car - 32-horsepower, two-cylinder, four-stroke, liquid cooling. At kung para sa isang kotse ang kapangyarihan nito ay madalas na hindi sapat, kung gayon para sa isang ATV ito ay dapat na higit pa sa sapat.

Frame ng makina - spatial, welded. Ang mga pangunahing elemento nito (dalawang pares ng spars: upper at lower) ay gawa sa mga bilog na tubo ng uri ng VGP-25 (mga pipeline ng tubig at gas na may diameter na 25 mm at kapal ng pader na 3.2 mm), pantulong (struts, cross member). , atbp.) - mula sa VGT-20. Ang mga spars ay baluktot: ang mga mas mababa ay nasa pahalang na eroplano, ang mga nasa itaas ay nasa patayo. Baluktot niya ang mga tubo sa isang pipe bender, "sa lamig." Ang mga eyelets (mga pares ng mga tainga) para sa paglakip ng mga levers at shock absorbers ng suspensyon ay hinangin kaagad sa frame, at iba't ibang mga bracket - habang ang mga bahagi at pagtitipon ay naka-mount (sa "lugar").

All-terrain na paghahatid ng sasakyan- kakaiba. Kahit na ang kotse ay all-wheel drive, ngunit kahon ng paglipat hindi ito. Tulad ng alam mo, sa "Oka" ang makina ay matatagpuan sa kabila, at sa ATV ito ay naka-install kasama. Ginawa nitong posible na idirekta ang mga output shaft mula sa gearbox (gearbox) hindi sa kanan at kaliwang gulong (tulad ng sa isang kotse), ngunit sa harap at likurang mga ehe. Iyon lang ang power unit mismo, na nakakabit sa "basket" ng clutch at gearbox, ay kailangang bahagyang ilipat sa kaliwa na may kaugnayan sa longitudinal plane of symmetry upang mabawasan ang pahalang na anggulo ng longitudinal articulated shafts ng transmission. Well, ang kanilang mga vertical na anggulo ay naging hindi gaanong mahalaga.

Ang paghahatid ay binuo mula sa mga yunit ng iba't ibang mga domestic na sasakyan, karamihan ay mga modelong "VAZ". Ngunit ang mga handa na pang-industriya na yunit ay kailangan ding tapusin. Halimbawa, mula sa gearbox (mula sa Oka), upang matiyak ang pinakamainam (nabawasang) bilis at pagtaas ng metalikang kuwintas, tinanggal niya ang pangunahing pares ng gear at pinalitan ito ng chain drive. Ang gearshift rod ay gumawa din ng isa pa - pinahaba, na may mga saksakan sa magkabilang panig ng gearbox. Ang stem ay maaaring maayos sa tatlong posisyon: para sa pakikipag-ugnayan sa 1st at 2nd gears, 3rd at 4th at reverse. Ang pingga para sa pagpili ng mga posisyong ito ay nasa kanang bahagi, at ang gearshift lever ay nasa kaliwa.

Mga interwheel gearbox- mula sa rear axle Ang mga "classics" ng VAZ, tanging ang kanilang mga axle shaft kasama ang "stockings" ay tinanggal at pinalitan ng mga shaft na may mga CV joints mula sa mga modelo ng front-wheel drive. Ang mga CV joints bilang mga bisagra ay ginagamit din sa natitirang mga intermediate shaft ng transmission.

Walang mga mababang gear o differential lock.

Pagpipiloto- uri ng motorsiklo (lever at shaft) sa itaas at uri ng sasakyan (may mga steering rod) - sa ibaba, pinasimple lang, walang steering gear, na may isang bipod. Ang manibela ay unang ginamit mula sa isang motorsiklo ng Minsk, na may diameter ng tubo na 22 mm, ngunit ito ay naging medyo manipis. Nang maglaon ay natagpuan ko at na-install mula sa Ural na motorsiklo. Ang steering shaft ay gawa sa isang tubo na may diameter na 20 mm at isang kapal ng pader na 2.8 mm. Sa ibabang dulo ay mayroon itong stroke limiter. Sa ibaba, ang baras ay nakasalalay sa isang thrust bearing, at sa gitnang bahagi ito ay umiikot sa isang nababakas na nylon bracket-sleeve.

Ang bipod ay gawa sa steel sheet na 8 mm ang kapal sa hugis na kahawig ng letrang "T". Ang isang butas na may diameter na 20 mm ay ginawa sa gilid ng "strut" - isang steering shaft ay ipinasok at hinangin dito, at sa mga tainga ay may mga conical na butas para sa mga tip ng bola ng mga steering rod. Ang mga butas na ito ay pinalalakas ng angkop na mga welded washers. Bahagyang nakayuko ang lugs ng bipod para halos magkapantay sila sa mga rod.

Mga gulong ng ATV- 15-pulgada, mula sa kotseng Chevrolet Niva. Mga gulong na may naaangkop na laki ng rim 205/70 (lapad/taas bilang porsyento ng lapad) na may pattern ng pagtapak sa labas ng kalsada. Ang tumatakbo na diameter ng gulong ay halos 660 mm.

Suspensyon ng gulong - independyente, sa dalawang triangular na transverse lever bawat isa (itaas at ibaba) na may mga shock absorbers mula sa Oka na kotse (harap). Ang mga lever ay hinangin mula sa mga bilog na tubo ng uri ng VGP-20. Mga nababanat na elemento (springs) at shock absorbers - mula sa kotse " Okay» (likod). Ang mga wheel hub at steering knuckle ay hinangin sa mga dulo ng gulong ng mga front levers - mula sa VAZ-2109 na kotse. Pareho silang kailangang pagbutihin. Nag-install ako ng mga stud ng gulong mula sa Niva sa mga hub, at mga swing arm na gawa sa bahay sa mga kamao sa harap.

Silencer - gawa sa sarili, dalawang seksyon. Upang maprotektahan laban sa temperatura warping, tinakpan ito ng body kit ng isang remote na takip, at insulated ang inlet pipe na may asbestos.

Do-it-yourself body kit para sa isang ATV

ATV body kit gamit ang kanilang sariling mga kamay - payberglas. Na-paste ko ito sa unang pagkakataon, at samakatuwid ay pinag-aralan muna ang mga rekomendasyon para sa pagpapatupad ng nauugnay na gawain. Ngunit tulad ng nangyari - ang prosesong ito ay maingat, kahit na ang resulta ay katumbas ng halaga.

Una, ginawa ko ang kinakailangang body kit contours mula sa isang steel square pipe na may seksyon na 10x10x1 mm. Sa kabutihang palad, ang tubo na ito ay madaling yumuko kahit na may mga kamay sa ibabaw ng tuhod. Ang tabas ay hinangin sa frame sa tulong ng mga jumper mula sa parehong tubo, sa mga lugar kung saan mamaya (pagkatapos ng gluing ng body kit), posible na putulin ang "tacks" nang walang kahirapan. Pagkatapos ay binaluktot niya ang "mga pakpak" mula sa hardboard (fibreboard) at inayos ang mga ito gamit ang mga self-tapping screws sa contour at jumper. Kung saan ang liko ay naging matarik, ikinabit niya ang magkahiwalay na mga piraso mula sa parehong hardboard. Ang harap na dulo ay tinanggal gamit ang polystyrene foam na binili sa isang tindahan ng hardware. Posibleng gumamit ng polystyrene foam o ang parehong mounting foam, ngunit ang polystyrene foam ay naging isang mas angkop na materyal - mahusay itong pinutol ng isang matalim na manipis na kutsilyo. Idinikit ko ang mga indibidwal na elemento mula dito sa isang karaniwang istraktura sa isang mounting foam.

DIY ATV drawings

I-click-> Taasan

DIY ATV frame drawings

Falshbak - kumplikadong hugis. Hindi posibleng ibaluktot ito sa hardboard. Samakatuwid, na nakabalot sa makina ng plastic wrap, sinimulan kong punan ang lugar na inilaan para dito ng mga layer ng mounting foam. Pagkatapos ng bawat layer, ang pagpapatayo ay sapilitan, kung hindi man ang makapal na dami ng foam ay maaaring hindi matuyo sa loob. Napuno hanggang ang mga layer ay lumampas sa tabas. Sa wakas, pagkatapos na ganap na matuyo ang foam, sinimulan kong iguhit ang nais na hugis gamit ang isang kutsilyo. Pinakinis ko ang mga gilid gamit ang magaspang na butil na papel de liha.

Sa ilalim dashboard bahagi ng Oka dashboard ang kumilos. Inayos ko rin ito sa blangko, sa tulong ng mounting foam. Dahil ang foam ay malaki ang butas, ang mga pores ay napuno ng dyipsum at pagkatapos ay naproseso. Kapag ang hugis ng blangko ay nagsimulang tumugma sa nilalayon na disenyo at ang ibabaw nito ay naging mas o hindi gaanong makinis, tinakpan ko ang blangko ng PF-115 na pintura. Dahil hindi ako gagawa ng isang matrix para sa pagdikit ng body kit sa bloke, ngunit agad na idinikit ang body kit dito, na sinusundan ng pagtatapos ng ibabaw sa isang perpektong estado, pagkatapos ay ang paglalagay ng plaster at pagpipinta ng bloke ay maaaring mapabayaan.

Kaya, handa na ang blockhead at upang mag-glue ng isang kalidad na produkto, kinuha ito: 10 kg ng epoxy resin, 1 kg ng plasticizer para dito at 1 kg ng hardener, 15 running meters ng hindi makapal na fiberglass, 5 m ng glass mat, mga brush, guwantes. Ito ay lubos na inirerekomenda na magsuot ng respiratory protective equipment. At kung mas mahal ang mga ito, mas maaasahan. Ngunit ang karanasan, tulad ng alam mo, hindi ka makakabili, kaya nakuha ko ito sa proseso ng trabaho.

Gumamit ako ng transparent adhesive tape bilang isang separating layer sa pagitan ng block at ng produkto. Maingat, nang walang mga puwang, idinikit niya ang buong blockhead na may mga guhitan. Kumuha lamang ito ng 1.5 na rolyo ng malawak na tape.

Diluted ko ang dagta sa pamamagitan ng 200 - 300 gramo na may isang hardener at isang plasticizer. Gumamit ako ng mga tasa ng pagsukat at mga hiringgilya, na hindi masyadong maginhawa. Bago iyon, pinutol ko ang mga piraso ng fiberglass sa mga sukat na ang malalaking canvases ay nakalagay sa pantay na mga ibabaw, at sa mga iregularidad, ang mga piraso ng tela ay maaaring ulitin ang mga ito nang hindi gumagawa ng mga wrinkles. Sa pamamagitan ng paraan, ang fiberglass ay katamtamang umaabot sa kahabaan ng dayagonal ng mga weaves, "umaagos sa paligid" ang nais na hugis.

Una, pinahiran niya ng epoxy resin ang isang seksyon ng blockhead, nilagyan ito ng fiberglass at muling binuhusan ng resin sa itaas. Idinikit ko ang katabing piraso ng tela gamit ang parehong teknolohiya na may overlap na 3 - 5 cm Kailangan kong magtrabaho nang mabilis - ang dagta ay nagtatakda nang medyo mabilis, at mas mataas ang temperatura nito, mas mabilis. Oo, pinainit ko rin ang dagta nang kaunti malapit sa isang malakas na lampara sa pag-iilaw para sa mas mahusay na pagkalikido.

Matapos idikit ang blockhead na may fiberglass sa isang layer, sinimulan kong idikit ito ng glass mat. Nakuha ko ang glass mat ng sapat na kapal, at ito ay naging mabuti para sa kanila na makuha ang kapal ng produkto. Ngunit hindi ito magkasya sa mga bumps, kaya ginamit ko lang ito sa mga flat (o may bahagyang pagpapalihis) na ibabaw at walang overlap. Ang impregnation na may dagta ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng kapag nagtatrabaho sa fiberglass. Dapat lamang itong isaalang-alang na nangangailangan ng maraming dagta upang ma-impregnate ang glass mat, kaya kailangan mong palabnawin ito nang higit pa. Ang mga hindi pantay na ibabaw pagkatapos idikit ang glass mat ay idinikit sa ilang mga layer na may isang tela. Ang bawat kasunod na layer ay inilapat pagkatapos na ang nauna ay magtakda ng kaunti upang ang dagta ay hindi tumagas. At dahil ang proseso ng pagdikit ng body kit ay tumagal ng higit sa isang araw, pagkatapos ng isang araw na pahinga, kinakailangan na "magaspang" ang ibabaw na may magaspang na papel de liha at degrease ito - pagkatapos ng lahat, ang dagta ay ganap na gumaling sa panahong ito. Ang mga huling layer sa ibabaw ng banig ay muling natatakpan ng fiberglass, at hindi kahit sa isang layer.

Dahil kailangan ko ng isang ibabaw, tulad ng sinasabi nila, mas makinis ang mas mahusay, at walang sapat na karanasan, nananatili pa rin ang mga paglubog at hukay - pinunan ko ang mga ito sa isang lugar na may isang dagta, at kung saan may pagpapataw ng mga piraso ng fiberglass. Medyo kulang ang resin. Marami pa akong binili sa hardware store, sa mga kahon. Mas nagustuhan ko ang pagtatrabaho dito, dahil nakabalot na ito, at ang natitira lang ay paghaluin ang mga bahagi. At ito ay natuyo nang mas mabilis kaysa sa binili sa kumpanya.

Matapos ganap na matuyo ang nakadikit na body kit, gumawa ako ng mga hiwa dito, hinati ang produkto sa tatlong bahagi: ang mga rear fender at ang likod, ang false tank na may upuan, ang front fender at ang harap. Maingat, bahagyang prying at paghila sa kanyang mga kamay sa pagpili, pinaghiwalay niya ang produkto sa mga bahagi nang walang labis na pagsisikap mula sa blockhead.

Ngayon, nang maalis ang mga bahagi, sinimulan kong iproseso ang mga ito nang hiwalay, dinadala ang mga ito sa nais na resulta. Sa pangkalahatan, ang karaniwang paghahanda at gawaing pagpipinta ayon sa "buong" teknolohiya: una, magaspang na paggiling sa pag-alis ng malalaking umbok ng dagta at payberglas; pagkatapos ay maingat na tinatakan ang mga recesses na may masilya na may fiberglass; pagkatapos ay gilingin ang panlabas na ibabaw at priming gamit ang isang plasticizer. Sa konklusyon - pagpipinta na may "metal" at varnishing na may plasticizer.

Ang blockhead ay maayos ding pinutol at inilagay sa dulong sulok - kung sakali. Ang body kit ay nakakabit sa espesyal na ginawa at hinangin na "sa lugar" na mga mount sa frame.

Sa konklusyon, hinangin ko ang harap at likurang mga putot mula sa manipis na pader na bakal na mga tubo na may panlabas na diameter na 20 mm, at bilang karagdagan sa kanila, "kenguryatniks" na pumapalit sa mga bumper.

DIY ATV video