Den skiljer sig från de tidigare genom att basen är kortare och istället för väghjul fast monterade på axeln används här balanseringsmetoden.
Författaren Evgeny Timokhin från Khabarovsk-territoriet, som är registrerad på Lunokhodov.Net-forumet under smeknamnet e-timohin, kallade sin avkomma för ett egentillverkat terrängfordon "Khabarovsk-1". Tidigare hade han redan erfarenhet av att montera pneumatiska terrängfordon.
Och nu bestämde han sig för att hämta sin terrängfordon för caterpillar enligt "Barsika"-schemat.
Till detta förberedde han järn och reservdelar. Bygget påbörjades den 19 januari 2013. För närvarande tjänar terrängfordonet redan troget sin ägare.
Vad ingick i den initiala layouten av apparaten.
1. Motor VAZ-2106.
2, växellåda-växellåda från samma modell VAZ-2106.
2. Den andra kontrollpunkten från Gas-53.
3. Bro från VAZ-2101.
4. Balanserare med en axel från vagnen på skördetröskan (jag vet inte säkert)
5. Ram svetsad från ett profilrör 40 * 20 * 2,5.
Eugene började bygga med ram och kaross på terrängfordonet, så att det mest trista arbetet med att tillverka larven lämnades till senare.
Svetsade ramen.
Utvecklade och svetsade spårspännmekanismen. En sengångare kommer att fästas på axeln.
Jag svetsade fast balanseringsaxeln på ramen och svetsade själva balanserarna. Balansanordningens initiala dimensioner är lika armar. Det beslutades att överge dem.
Jag svetsade med olika axlar efter råd från erfarna medlemmar i forumet.
Samlade balanseringar och klädda hjul.
Jag bearbetade den bakre flänsen från lådan VAZ-2106 och Gaz-53.
Jag borrade 4 hål d 10, nu kan du fästa på den kardanaxel från UAZ (GAZ-69).
Skalda en båt (amfibiskt terrängfordon), plåttjocklek 2 mm. Kom på var motorn skulle sitta.
längd på båten på toppen-278 cm.
längd på båten på botten-226 cm.
höjd - 58 cm.
bredd - 80 cm.
Topplock luftfilter visade sig vara 32 cm ovanför kanten på båtsidan.
Jag fixade kylaren och förberedde motorn för lansering.Jag installerade en stor kylare och två elektriska fläktar i storleken UAZ.
Så här står kylaren på ett normalt fungerande terrängfordon för tillfället.
Frågan uppstod om att fästa kabeln på gasreglaget, eller, enklare, gaskabeln.
Svar:"Du svetsar plåten till ventilkåpan(1) med hål. Man skruvar fast pansaret från gaskabeln 2109, på förgasaren istället för bommen (2) sätter man en bult med en mutter och går.
Jag hade inte tillräckligt med kabellängd till gaspedalen, jag satte 2 stycken." föreslog Alexander från Perm-territoriet.
Jag köpte en gaskabel från UAZ 220695 (UAZ 452) två meter lång.
Den andra tog för kopplingen. Det kommer att vara mekaniskt.
Engagerad backstage för checkpointen dök en fråga upp och här är hans lösning.
Färdigmonterat karossen.
Målad som ett riktigt stridsfordon.
Svetsade drivhjul med följande mått:
standardspår (profilrör 4x2) - längd 42 cm.
stjärnans bredd är 15 cm.
hundhöjd - 3,5 cm.
avståndet mellan hundens bas är 5,5 cm.
avståndet mellan hundens toppar är 11,5 cm.
Jag tog fram ett löpande band, ett löpande band på 13 mm, 5 sladdar, men å ena sidan är gummit tjockare.
Anordning för att böja huggtänder.
Han svetsade fast huggtänder på spåren.
Gjorde spår.
Gjorde en larv.
Bär en larv.
Drog larven.
Första omgången.
Så här är intrycken från att åka terrängfordon: "Jag hade en åktur. Jag har sådana intryck. Det går bra. Gåsen glider inte och flyger inte iväg. full Drar hyfsat.
Gillade inte. Om gasen ligger på golvet, så reser sig enheten nästan upp. Vid inbromsning når stjärnan (drivhjulet) marken. Vacklar högljutt fram och tillbaka.
Kan försöka begränsa balanseringen eller kanske någon annan kan föreslå."
Att springa i snön visade att utrustningen är klar för drift.
Både deltagare och gäster i All-Union-tävlingen av hemgjorda terrängfordon i Archangelsk blev förvånade över att det i staden finns en hel amatörindustri för tillverkning av sådana maskiner på pneumatik lågtryck. Och dess omfattning är så betydande att den bara kan förklaras av en sällsynt kombination av sådana faktorer som närvaron av en industriell bas, närheten till naturen med dess väglösa utrymmen och ett stort antal entusiaster. Det är karakteristiskt att både stadsbor och landsbygdsbor skaffar pneumatiska kanaler: för resor till fiske, jakt, plockning av svamp och bär. Det bör också beaktas att för andra är detta det enda fordon lämplig för lokala förhållanden.
Under de senaste åren har majoriteten av Arkhangelsk amatördesigners varit benägna att tro att den mest rationella layouten är sexhjulig, med fyra eller alla ledande pneumatik. Ett sådant terrängfordon har den bästa terrängförmågan både vinter och sommar, det kan övervinna vattenhinder, lämnar inga djupa spår efter passagen och är säkert vid körning på tunn is.
Tja, mer specifika egenskaper hos terrängfordonet väljs beroende på de krav som dess designer ställer på det: om det kommer att åka ensam eller med passagerare; vilken last kommer att transporteras (detta kommer att bestämma kroppens dimensioner); i vilken terräng den ska köra maskinen; arten av möjliga hinder (antalet drivande hjul och till och med banans storlek beror på detta: det är önskvärt att det sammanfaller med banan lastbilar); om det är planerat att göra terrängfordonet flytande (platsen för fordonets tyngdpunkt är relaterad till detta); och, naturligtvis, komfortnivån: om terrängfordonet ska vara försett med en varm hytt, måste ett värmesystem inkluderas i designen. Det är också nödvändigt att överväga motorstartsystemet - en starter eller manuellt; behövs ett batteri eller kan en magneto undvaras osv.
Vid tillverkning av terrängfordon använder gör-det-självare i stor utsträckning komponenter, sammansättningar och enskilda delar. bilar, rullstolar, skotrar. Utmärkta resultat erhålls genom användning av avvecklad flygutrustning - olika växellådor, lagerenheter, till och med kammare för hjul, vilket avsevärt minskar maskinernas vikt och ökar deras livslängd. Materialen som används av amatörer för tillverkning av ramar och kroppar är också olika: valsat stålavfall, aluminiumprofiler, rör, plåt, plywood. Det finns inga särskilt föredragna monteringsmetoder: svetsning, nitning, bultning används med lika stor framgång.
I Archangelsk har flera mycket märkliga "skolor" utvecklats, med fokus på skapandet av vissa typer av terrängfordon.
Närmast den industriella designen, enligt recensionerna från Archangelsk gör-det-själv, är de pneumatiska kanalerna från seniorforskaren för SevNIIP V. Ilyin, V. Bazhukov, såväl som "sex-hjulingen" G. Vidyakin.
Med G. Vidyakins pneumatiska kanal, som vann pris på tävlingen, vill jag presentera läsarna. Gennady Alexandrovich Vidyakin är en maskiningenjör till yrket. Genom sitt arbetes natur var han under lång tid förknippad med fordonsteknik, tillverkar olika transportteknik har funnits i över tio år. Terrängfordonet som presenterades av honom för tävlingen är det tredje i hans konto, och kanske det mest perfekta. Så, Arkhangelsk Regional Council of the VOIR rekommenderade terrängfordonet G. A. Vidyakin för demonstration vid VDNKh i Sovjetunionen i Moskva. Utformningen av den pneumatiska passagen är väl utvecklad och designad för maximal användning av standardenheter. G. Vidyakin visade sig vara en bra designer på samma sätt: hans "sexhjuling" har en attraktiv utseende, dess utrustning tar maximalt hänsyn till trafikpolisens krav för fordon. Det är sant att sådana terrängfordon inte omfattas av trafikpolisens krav för hemgjorda bilar så de är inte registrerade. De får dock verka genom att ställa in vissa rutter och tider för sådana bilars avgång från staden.
Grunden för G. Vidyakins terrängfordon är en lådformad kaross som är öppen från ovan. Dess vertikala sidor är gjorda av plywood 7 mm tjock, vingar är fästa längs den övre kanten av sidorna och bildar ett enda plan, en liten avfasning är gjord framtill. Planmässigt är kroppen rektangulär till formen med en något avsmalnande front. Kroppen är uppdelad av vertikala tvärgående skiljeväggar; framför bagageutrymmet, sedan i den expanderande delen av kabinen med en ratt och en förarplats, bakom den på sidorna finns två lådor som fungerar som säten för passagerare. Nästa fack är transmissionsfacket. Förresten är växellådan täckt med ett horisontellt lock, som ligger i nivå med passagerarsätena. Och det sista facket är ett kraftfullt, stängt av ett horisontellt lock, något upphöjt över sätena, i vilket motorn är monterad. På locket finns ett extra lådformat hölje för motorn. Lock på lådor, transmissioner och en motorkåpa lutar sig bakåt på öglor som ger bekväm åtkomst till enheter.
Ris. 1. Treaxligt terrängfordon på lågtryckspneumatik designad av G. Vidyakin:
1 - framaxelstöd, 2 - stötfångare, 3 - styrväxeln, 4 - balanserare bakhjul, 5 - kedjedrift till bakhjulet, 6 - bränsletank, 7 - fotstöd, 8 - hjulskiva, 9 - hjulnav, 10 - framaxel, 11 - kammare, 12 - ventil, 13 - löstagbar fälg, 14 - hjulaxel bakaxel.
Ris. 2. Styrväxel och framaxelstöd:
1 - framaxelstöd, 2 - styrstångsled, 3 - kuggstångsstyranordning, 4 - karossgolv, 5 - gångjärn, 6 - rattstång, 7 - rattstång.
Vingar, skiljeväggar, lock är gjorda av plywood, anslutna till kroppen med duralumin hörn, golvet är gjord av duralumin plåt, duralumin hörn är nitade underifrån för styvhet. I den främre delen av kroppen, under bålväggen, är en liten tvärgående nisch gjord för framaxeln. I den bakre delen av karossen under sittboxarna och vidare till motorrummet, på båda sidor, finns längsgående nischer för bakhjulsbalanserarna. Förresten, bakhjul så nära varandra som möjligt, de främre är något framåt - terrängfordonets svängradie beror på detta avstånd.
Ovanför vingarna framtill på karossen är en vindruta och två sidorutor snett installerade. Bensintankar är monterade under vingarna mellan bakhjulen på båda sidor, vars tvärsnitt har formen av en trapets avsmalnande nedåt. Rektangulära utskärningar är gjorda ovanför alla hjulen i de horisontella delarna av vingarna, täckta med gummerat tyg: när man träffar ett hinder gör detta att hjulen kan stiga över vingarnas nivå och inte sakta ner på dem.
Motor- och transmissionsenheterna är monterade på en ram, som är en enhet med karossen. Den består av fyra sidobalkar gjorda av stålvinklar 40X40 mm och tvärbalkar gjorda av fyrkantiga stålrör. Utanför på sidorna finns små fästen från hörnet 40X40 mm för montering av bakhjulens balanseringsstöd. Där det är möjligt skärs hyllorna i hörnen av de längsgående balkarna för att minska vikten och hål borras i dem.
Ris. 3. Överföringsenhet:
1 - kedjedrift, 2 - balanseringsram, 3 - tapp, 4 - balanseringsstöd, 5 - fäste, 6 - skiva, 7 - huvudväxel, 8 - elastisk koppling, 9 - bromstrumma, 10 - differentiallåskedjeväxel, 11 - bromsspak, 12 - mellanaxel, 13 - hjulaxel.
Ris. 4. Roverkropp:
1 - bagageutrymme, 2 - vindruta, 3 - förarsäte, 4 - låda, 5 - plats för passagerare och bagage, 6 - fönster täckt med gummerat tyg, 7 - motorkåpa, 8 - stänkskärmar, 9 - bräda, 10 - sidobalkar av motorns och växellådans kraftram, 11 - en nisch för balanseringarna på bakhjulen, 12 - en nisch på framaxeln.
Ris. 5. Ram för motor och transmission:
1 - mittbalkar (hörn 40X40 mm), 2 - tvärbalkar ( fyrkantsrör 40X40 mm), 3 - sidobalkar (hörn 40X40 mm), 4 - tvärbalkar (hörn 30X30 mm), 5 - arm på balanseringsstödet (hörn 40X40 mm).
Motorn från SZD-motorvagnen är monterad i den bakre delen av karossen på mellanstöd, som i sin tur genom fyra dämpningar gummipackningar från motorn "Moskvich" är fixerade på balkarna. På de mellanliggande stöden är också en tvärbalk installerad med ett mellanliggande kedjehjul kopplat med en vertikal kedjedrift med kedjehjul för motorutgång. Mellandrevets axel genom mellanaxeln med elastiska kopplingar (det elastiska elementet är en skiva gjord av platt drivrem 10 mm tjock) är ansluten till ett vinkelkugghjul monterat på en tvärbalk. En asterisk är installerad på växellådans utgående axel, ansluten med en kedjeöverföring till den ingående axeln på huvudväxeln (från en motoriserad vagn), fixerad på två tvärstänger. Huvuddrevets utgående axlar genom elastiska kopplingar (från samma drivrem) är anslutna till de mellanliggande axlarna med kedjehjul, som överför rotation till hjulen genom en kedjedrift. Huvudväxelns utgående axlar, mellanaxlarna och utjämnarnas tappar är placerade koaxiellt, som visas i figur 3. Det kan också ses av den att tapparna är fixerade i stöden på lagren, medan lagren av de mellanliggande axlarna pressas in i tapparna. Den inre tappen är ihålig, en mellanaxel passerar genom den. I de inre ändarna av de mellanliggande axlarna är bromstrummor från hjulen på Tulitsa-motorcykeln monterade, på vilka kugghjul är installerade; genom kedjedrev är de anslutna till differentiallåsmekanismens rullar. Den senare är en glidande slitshylsa som förbinder rullarna. Axlarna för alla transmissionsmekanismer är placerade nästan i samma plan. Spännande kedjedrev: transmissioner - med distanser, kugghjul till hjul - med tryckskruvar. Alla lagerenheter är skyddade från smuts av tätningar från Volga-bilen eller har skyddsbrickor.
Ris. 6. Motor och transmissionsplats:
1 - elastisk koppling, 2 - mellanbalk, 3 - tvärbalk, 4 - sidobalk, 5 - skott, 6 - differentialspärr, 7 - aktiveringsstång för backväxel, 8 - backväxel, 9 - konisk växel, 10 - skott , 11 - mellanaxel, 12 - tvärbalk för montering av mellanaxelns kedjehjulsstöd, 13 - växelspak, 14 - luftfilter, 15 - baklucka, 16 - generator, 17 - motor, 18 - babord, 19 - ljuddämpare, 20 - startmotor, 21 - batteri, 22 - kedjedrift till bakhjulen, 23 - bakhjulsbalanseringsstöd, 24 - bakhjulsbalanseringsstift, 25 - bromstrumma, 26 - kedjedrift, 27 - differentialspärr.
Framaxel terrängfordon - från ett stålrör Ø 60X3 mm, förstärkt i mitten med ett svetsat överlägg från samma rör. Längs brons symmetriaxel svetsas en horisontell axel vinkelrätt mot den, vars ändar är fixerade i lagerstöd installerade i nischen på den främre delen av kroppen. Ställar med pivoter och pivotpinnar från Volga-bilen är svetsade till de tillplattade ändarna av rören. Gummibuffertar installerade längs nischens kanter begränsar brons svängning i vertikalplanet.
Ris. 7. Kinematiskt schema terrängfordon. Med latinska bokstäver anges:
Z är antalet kedjetänder, t är stigningen på rullkedjorna, b är bredden på rullkedjorna.
Styrning, som krävs av trafikpolisens regler, fabrikstillverkad, från en motoriserad barnvagn. Vevhuset med kuggstången är installerat under golvet på kroppen på fästet, rattaxeln är ansluten till växelaxeln genom universalknut, det andra (övre) stödet för styraxeln är ett kullager monterat på en konsol. Eftersom ratten är placerad i kroppens symmetriplan, förskjuts styrstångslederna på kuggstången åt ena sidan och stängerna skiljer sig avsevärt i längd, vilket leder till att tvärbalkens svängning åtföljs av ett märkbart koppel på närhjulet.
Bakhjulsbalanserarna är symmetriska ramar, svetsade av två rektangulära rör 40X20 mm, sammankopplade med tvärstag från samma rör. Balansarens centrala stöd roterar i tappar - bussningar svetsade till plattor fästa på ramen. Hjulaxelstöden i ändarna av balanserarna är av liknande design. Balanseringsramen är något böjd, balanseringsstiften är placerade på toppen, och hjulaxelstöden är på botten, så hjulaxlarna är 180 mm lägre än balansgångjärnen. Balanserarnas styvhet är låg, under belastning deformeras de något, precis som motorns och växellådans ram, men närvaron av elastiska kopplingar och möjligheten till felinriktning av kedjedrev kompenserar för denna nackdel.
Hjulen på terrängfordonet är gjorda av en 1120X450X380 bredprofildäckkammare. De rörformade fälgarna, mittskivan och kamerastödsvaggorna är gjorda av aluminiumlegering. Logementen är anslutna till fälgarna genom svetsning, till skivan - med hjälp av hörn på nitar. Logerna är delade, så att den yttre kanten visade sig vara löstagbar, den är fastskruvad i skivan. Skivan i den centrala delen är förstärkt med en nitad kudde, den är bultad till navet. Ventiler flyttas till sidoytan, vilket gör att kamrarna kan rotera på fälgarna. Driv- och styrhjul är utbytbara.
I konstruktionen av terrängfordonet användes flera noder, vilket kan hänföras till de som oavsiktligt dök upp till hands. En av dem är en vinkelväxellåda. Den kan överges om motorn placeras i längdriktningen. Vid montering av transmissionen och montering av motorn gjordes alla monteringsdelar och monterades på plats. Samtidigt vidtogs alla möjliga åtgärder för att minska storleken och vikten på standardenheter; till exempel skars utsprången för att fästa huvudväxeln på en motoriserad vagn, en liten ljuddämpare för motorn gjordes.
Kontrollsystem. Styrningen av terrängfordonet och larmsystemet kopierar helt bilens. Styr drivenheter: strypventil- vajer, koppling och bromsar - hydraulik, växling, inkoppling backning- stavar och handtag placerade ombord på terrängfordonet till höger om föraren; även differentialspärrhandtaget (genom stängerna) är monterat där. Alla hydraulcylindrar kommer från bromsarna på framhjulen på den motoriserade vagnen.
Strömförsörjningssystemet skiljer sig något från det som används på en motoriserad rullstol: det är monterat på fyra ben längs vevaxelns axel och motorfläkten bilgenerator växelström, ansluten till vevaxeln med en elastisk koppling.
För uppvärmd vindruta varm luft tillförs från motorcylindern genom luftintaget och den korrugerade hylsan av två bilfläktar - vid inloppet och utloppet.
O. ILYIN, ingenjör
Många invånare på nordliga breddgrader och platser med dålig trafik är engagerade i utveckling och montering av olika fordon med hög trafik. Terrängfordon på crawler. Det finns ett stort antal olika alternativ för att skapa en sådan teknik. Men den mest problematiska frågan för designers av terrängfordon är tillverkningen av band.
Du kan naturligtvis använda deras fabrikstillverkning, men efter att ha färdigmonterat terrängfordonet med dina egna händer vill du också ha larver av din egen produktion. Hittills finns det flera alternativ för att skapa sådana framdrivningsanordningar som praktiskt taget inte skiljer sig åt i deras tekniska specifikationer från fabriken.
En enkel version av larver
Den enklaste versionen av snöskotrar är gjord av en konventionell rullbussningskedja och ett transportband. Samtidigt kräver den ingen speciell utrustning och verktyg för sin produktion. Samtidigt kan man jobba nästan mitt i vardagsrummet.
För att transportbandet ska fungera under lång tid är det nödvändigt att täcka dess kanter med fiskelina med ett avstånd mellan stygnen på cirka en centimeter. Denna aktivitet är mycket lik överkastning av tyg med sömmerskor. I vilket fall som helst kommer sådan firmware att förhindra att bandet lossnar under körning. Man kan fästa ihop ändarna med valfritt på lämpligt sätt. En gångjärnsled som liknar en pianoslinga kan vara lämplig för detta, eller helt enkelt sydd, men det är osannolikt att det håller länge.
Tjockleken på transportbandet beror på effekten kraftenhet. Om en motor från en sovjetisk motorcykel är installerad i ett terrängfordon, används en tejp 0,8 - 1 cm tjock på transportörer i lantbruk. För att styva larven är det nödvändigt att fästa en buskrullkedja på dess inre del. Detta kan göras med bultar eller hård ståltråd. Huvudsaken är att kedjan passar tätt in i ytan på transportbandet.
Larver gjorda på detta sätt kännetecknas av sina långsiktig driftäven om den är enkel att tillverka. Dessutom kan reparationer vid behov enkelt utföras, även på fältet.
Däckpropellrar
Många ägare av snöskoter använder också vanliga däck från en bil som band för sin utrustning. För dessa ändamål behövs lastbilsdäck, och det är värt att välja dem med det önskade mönstret för att inte komplicera ditt arbete i framtiden.
För att göra en caterpillar mover från ett däck är det nödvändigt att skära av sidorna från det, och lämna bara delen med slitbanan. Denna händelse tar mycket ansträngning och kräver tålamod, eftersom endast en skokniv med bra skärpning behövs för arbetet.
För att förenkla tillverkningen lite är det nödvändigt att regelbundet blöta kniven med tvålvatten, vilket kommer att underlätta processen att skära gummi. Vissa använder specialdesignade enheter för detta ändamål. Du kan också använda en elektrisk sticksåg, med en fintandad fil fäst på den. Det måste också vattnas med tvålvatten.
Det första steget är att skära av pärlorna från däcket. Vidare är det nödvändigt att ta bort flera inre lager i den resulterande larven. Detta görs för att ge den mjukhet. Om slitbanemönstret inte passar dig bör du börja klippa ett nytt, vilket är en ganska mödosam uppgift.
Denna typ av larvklackar har en obestridlig fördel jämfört med den tidigare versionen. Eftersom den är solid, utan leder, är dess tillförlitlighet mycket högre. Av de negativa punkterna kan en liten spårvidd noteras, men för att öka den kan två eller tre däck skarvas.
Bältesspår
Den enkla tillverkningen av sådana larvbilar lockar alltmer ägare av terrängfordon att använda dem på sina fordon. Bälten med en profil i form av en kil monteras till en enda struktur med hjälp av klackar, som är fästa på bältena med nitning eller skruvar.
Som ett resultat visar det sig att larvbanan redan har hål för kedjehjulet. För att göra detta är det nödvändigt att lägga bältena med små intervall.
Att göra en larv för ett terrängfordon
Namnet terrängfordon förstås som ett fordon med ökad terrängförmåga. Dessa inkluderar traktorer, snöskotrar, stadsjeepar och tankar. Sedan ofta från improviserade fordon. Tänkt för detta går motorcyklar eller skotrar, men i slutändan får du ett fordon som inte är rädd för vare sig terräng eller smuts. Ökad permeabilitet ett terrängfordon är huvudsakligen beroende av dess larvmotorer, som sätts på hjul.
I denna version kommer larven att ha fyra remsor på 5 centimeter breda. De måste skäras från ett konventionellt transportband. Anslut sedan sidorna med hjälp av en profil i form av bokstaven P. Därefter måste du göra balanserare. Med hjälp av en stämpel måste du göra delar av stålplåt till hjulets golv. Efter det är det nödvändigt att göra naven av brons. Halvhjul ska kopplas ihop med sex bultar. Balanserare görs.
Nästa steg blir tillverkningen av axlar för bantrummorna. De ska ha hål för lagren. Trummor kan tillverkas av duraluminiumämnen. När du kopplar ihop dem är det nödvändigt att sätta in en gummistjärna. Det visar sig att larven drivs från drivhjulet med kedjedrift. Den är installerad på bakgaffeln.
Efter det ska du sätta ihop hela larven till en enda helhet.
Den vertikala bågen ska vara försedd med en stålhylsa genom vilken hjulaxeln går. En mekanism är fäst vid klacken på denna hylsa, som fixerar designen på bakgaffeln. Caterpillar-balanserare är fästa på de återstående öronen på terrängfordonet. Flytten är klar att användas.
Som du kan se kan du göra en larv olika sätt Det viktigaste är att ha tålamod och lust.
Ett av problemen i vårt land är mycket dåliga vägar. Och så en del entusiaster försöker lösa detta problem på egen hand.
Bara en enorm mängd motorvägar att koppla ihop olika byar och byar är så dåliga i sitt skick att det ibland är problematiskt att köra igenom dem i en vanlig bil.
Och när höst-vinterperioden kommer är det nästan omöjligt att flytta längs dem. Visst kan man ta sig ur situationen och beställa ett terrängfordon från utlandet, men detta är väldigt dyrt och därför får man nöja sig med det som finns.
Hemmagjord terrängfordon för larv
Denna rover högt kors, för honom är terrängen inte ett hinder, liksom alla vattenhinder. Kroppen är gjord i form av en lådformad struktur. Larver är rörelsen.
Dragkapacitet - drar en släpvagn som väger ca 900kg.Huvan är formad för att röra sig genom alger, drivved och mossa. Avgaserna riktas uppåt. Hemmagjord terränggående larvfordon är utrustad med en vinsch placerad framför. Kroppens botten är tillräckligt tät, plus att pneumatiska rullar är placerade på sidorna, vilket har en positiv effekt på terrängfordonets flytförmåga.
Att köra ett terrängfordon på en larvbana
Styrningen av terrängfordonet är densamma som på traktorn, den utförs med spakar. Differentialer placerade på sidorna implementerades från VAZ-skivbromsar.
I hytten, mitt på golvet, finns en pneumatisk spak - en larvspännare. Det idealiska alternativet skulle vara att använda en mekanisk spännare, eftersom den är mer opretentiös att reparera, men författaren till detta terrängfordon bestämde något annat och installerade en pneumatisk spännare.
Chassi
Designern skapade ett utmärkt chassi. Du bör vara uppmärksam på spåren: de är gjutna, gjorda oberoende. Spåren på utsidan har klackar av metallrör svetsad till plåten. Detta spelade en positiv roll när det gäller öppenhet och dragkraft.
Denna teknik används inte i utländska terrängfordon på grund av komplexiteten i utförandet och ökade ekonomiska kostnader. Rullarna är gjorda av hjul från en motordriven vagn, rullarna skyddas av en gummireflektor. Också ovanför larvflyttaren finns en "dämpare" gjord i form av ett gummerat halvrör.
Motor för terränggående larvband
En VAZ-motor med en växellåda användes som en kraftenhet. Anslutningen av bakaxelväxellådan utförs med hjälp av en koppling av gummi. Växellådan är ansluten till sidodifferentialerna med axlar.
Som nämnts ovan är differentialerna gjorda av VAZ-skivbromsar med konventionella bromsok.
Växellådans resurs minskar inte alls på grund av terrängfordonets låga hastighet. Den största fördelen med denna terrängbilsmodell är dess låga vikt. När terrängfordonet rör sig genom ett sumpigt område eller över en sjö sjunker kroppen 30-40 cm.
Video hemgjord terrängfordon för larv i aktion.
Instrument
Under genomförandet av detta projekt hemgjord terrängfordon, sådana verktyg användes: en svetsmaskin, en kvarn, olika nycklar. Klämmor, en maskin för att ge en eller annan form till plåt, detta gäller särskilt vid tillverkning av hytten och botten av terrängfordonet. Diverse skruvförband. Glasskärare för tillverkning av vindrutor och sidorutor. Borr för att borra hål.
