Minska överbelastningen på stolarna till TTT-krav (högst 25 d) hanteras endast för att installera stansarna i sittnoderna.
BMD-1 som leder på ZP170 landningsmedel.
Befrielse av BMD-1 från inriktning efter en ledande.
Landning BMD-1 på sättet att landa ZP170 i bergen.
Vid den här tiden hölls militära testerna av det nya fallskärmssystemet i ISS-350-9 baserat på ett enhetligt block med fallskärm med ett område på 350 m². Och TSP170-anläggningarna erbjöds också i utföringsformen med ISS-5-128R-systemet och med det nya ISS-350-9-systemet - i båda fallen med avgas fallskärmssystem VPS-8.
Om multiplikiteten av den centrala strålen är 20 eller flera gånger är fallskärmssystemet upp till 5 gånger på ISS-5-128-R och upp till 8 gånger på ISS-350-9, då endast en gång kan användas till Ski (vikning) paneler. Det var emellertid inte en signifikant nackdel, eftersom kampanvändningen av riktningsorgan i allmänhet är disponibel.
Utvecklingen av SP170 varade fem år - från 1976 till 1981 skyddades ämnet av fem upphovsrättsintyg. För att förstå hur omfattningen av arbetet utfördes då när man skapade nya landningssystem, var det tillräckligt att nämna att under utvecklingen av SP170, genomfördes 50 COPP-test (varav 15 fysiologiska, med test och tre experiment på Den vattenhaltiga ytan), 103 flygförsök med urladdning från tre typer av flygplan och i olika klimatförhållanden (en fysiologisk, med två besättningsmedlemmar och tre på den vattenhaltiga ytan).
Handlingen av specifikationer den 2 mars 1982, var produkten ZP170 rekommenderad för att driva in i massproduktion och adoption för leverans av flygvapnet och luftburna krafter. Den 30 juni 1982 presenterades den universella fabriken för kunden seriell dokumentation av de ramlösa verktygen för att testa BMD-1-maskinen med besättningen.
Taktiska och tekniska egenskaper hos fria fallskärmslokaler i jämförelse med regimeringssystemet på en fallskärmsplattform
| Former | På en landningsplattform | |||
| Medel för landning | SP170 | PBS-915 "SHELF-1" | 2P170 (med P-7-plattform och foderavskrivningar) | |
| Fallskärmssystem | ISS-5-128P | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128P |
| Flygmassa av Medel för landning PC170 BMD-1 Maskin med två besättningsmedlemmar, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (för en-12) 9100 + -100 (för IL-76 och A-22) |
| Massa av nyttolast, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Massa av landningsanläggningar, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (för en-12) 1900 (för IL-76 och A-22) |
| Massa av landningsanläggningar i% av nyttolast | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Flygfrekvens när den släpps, i enheten, km / h: - från A-12-flygplanet | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - från A-22-flygplanet | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - från IL-76-flygplanet | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Höjd på landning över landningsplattformen, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Höjd på landningsplatsen över havet, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Tillåten vindhastighet vid jordens yta, m / s | 1-15 | 1-15 | Upp till 15 | Till 10 |
| Maximalt antal BMD-1-maskiner placerade i lastkabinen: | ||||
| - A-12-flygplan | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - A-22-flygplan | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Flygplan IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Ytan på vilken kan landa | Sushi och vatten yta | Sushi och vatten yta | Sushi och vatten yta | Landa |
Under tiden var det redan ett test av en annan variant av de fria fallskärmarna i BMD-1-landningsagenten, som skapades under ledning av P.M. Nikolaev i Feodosi-filialen av forskningsinstitutet för automatiska enheter och mottog "hyllan" chiffer. Den använde nyutvecklade NII AU-fallskärmssystem i ISS-350-9 och ISS-760F och avskrivningssystemet för utvecklingen av den feodosiska filialen. Fallskärmssystemet i ISS-350-9 "sänkte" Minsta höjden på landning till 300 m, vilket bidrog till landets noggrannhet. Medel för landning ZP170 och "hylla" erbjöds i alternativ med hjälp av detta system, även om den statliga testningen av ISS-350-9 endast passerade 1985. Hylla beräknades också för att landa besättningen inuti bilen på Kazbek-D-stolar. Sammansättningen av hyllningsverktygen inkluderade ett fallskärmsområde med ett fallskärmssystem, ett kabelsystem, en decemberlås, en ATS-2-signalanordning, ett styrorienteringssystem, ett avskrivningssystem monterat under botten av BMD, specialutrustning. Ett antal tekniska lösningar och färdiga knutar av hyllsystemet lånades från tidigare utvecklade produkter av den universella växten.
I januari 1979 V.F. Marghelova som befälhavare för de luftburna krafterna ersattes av överste-general D.S. Sukhorukov. Den nya befälhavaren bestämde sig för att utföra jämförande tester av SP170 och hyllsystem. SP 170 visade inte bara pålitlig operation, men också en mindre tid som krävdes för montering och lastning i ett plan. Efter landning representerades BMD-1 med SP170 snabbt. Systemet med "hyllan" är helt enkelt "inte lycklig": Kablarna av dekontamineringen föll i maskinens larver, vilket avsevärt försenade att kämpa för att bekämpa beredskap. Trots detta var kommissionen klart benägen till hyllsystemet. Tydligen spelade det subjektiva uppfattningen och sympatierna för det nya ledarskapet sin roll. Men du måste erkänna att medel för att landa "hylla" med självfyllda flygplan gav överbelastning när landning i intervallet 15 d, dvs säkerställde att landning med en betydande reserv med avseende på TTT, som anges av flygvapnet 1976. Ja, och det hydroxiska systemets arbete i hyllan "visade det sig vara effektivare. Hylla passerade också tester till vattenbåtar.
På ett eller annat sätt, men sättet att landa "hylla" kom in i tillförseln av flygvapnet och luftburet under beteckningen av PBS-915.
Serialproduktion av PBS-915 "hylla" ("Shelf-1") överfördes till Kumerau luftfart produktionsförening, och på 1990-talet. - I Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). Slutligen överfördes produktionen av PBS-915 till Moskva till Federal State Unitary Enterprise "Universal" CPC.
När det gäller SP170-systemet användes dess huvudsakliga strukturella element, som redan nämnts av "vagnen" -specialisterna när de skapade målmöjligheter för BMD-3-stridsfordonet på ämnet "Bakhch-SD" (i serien, beteckningen av PBS-950). Detta, särskilt referensskidor med avskrivningar (endast med ersättning av skumavskrivningar på luft, tvångsfyllning) och konstruktionen av den centrala noden. När man utvecklar tätningsanläggningar för BMD-3 och SPTP "SpTrut-SD", låser en krets av ZKP med ett dubblettsystem för att slå på och byta PRP till korsningen av en UPO-länk från lasten till ett fallskärmssystem liknande Till det användes i SP170.
Redaktörerna är tacksamma för hjälp av förberedelsen av materialet av biträdande chef för Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRC V.V. Jag bor, liksom anställda i Federal State Unitary Enterprise "Universal" ICRK V.V. Zhrabrovsky, A. Tsykanov, I.i. BURTAROV.
Topp nytt ämne
Den 20 maj 1983 var ett dekret från centralkommittén för CPSU och ministerrådet för Sovjetunionen nr 451-159 "om uppförande av experimentellt designarbete på skapandet av en kampbil av landningen av 1990-talet publicerad. Och sättet att landa. " Anc på markering av landningen fick Bakhcha chiffer ( ), och genom landning - "Bakhcha-SD".
Vid utveckling av ett nytt luftburet luftburet kampfordon och landningsmedel, beaktades omfattningen av de uppgifter som inrättades till de sovjetiska luftburna i händelse av krig och de komplicerade villkoren för att utföra luftburna operationer. Den potentiella motståndaren tog naturligtvis hänsyn till den roll som tilldelats de luftburna krafterna, och möjligheten till massskärmsläge i sig bakom personalen och militär utrustning. Under lärdomarna i de beväpnade styrkorna i Nato-länderna utarbetades frågorna om att bekämpa flygplanen praktiskt taget och försäkrade landningarna av bataljonen och över. I Storbritannien höll till exempel i september 1985 lärorna i "modig försvarare" med praktisk utveckling av uppgifter för att bekämpa flyglandning över hela landet. I de amerikanska charterna betonades att befälhavarna i alla grader vid planering av en stridsoperation bör lösa problemen med skydd och försvar på baksidan av sina trupper. Intelligensmedel för intelligens förbättrades, lågt och långdistansdetektering och varningar utplacerades, luftförsvarssystemet lockades till kampen mot luftfogar - från enskilda föreningar till värdet av värdteatern.
För att bekämpa landade landningar utöver skyddskrafterna i föremål och baser i truppernas bakre områden, bildades bataljon, regimental, brigad-rörliga taktiska grupper från sammansättningen av pansorerade, mekaniserade och luftobila delar. Bland kampsåtgärderna planerades: Shelling av militära transportflygplan och landning under landning landade fiendens angrepp motståndaren med den mobila taktiska gruppen med stöd av taktisk och arméflygning, trunkar och reaktiv artilleri, med användning av den initiala oorganisationen av landning, med målet att antingen förstöra, eller till krafter. Framväxten av intelligens och konsekvenskomplex ökade möjligheterna att besegra landningen i landningsområdet.
En omfattande lösning på problemen med att minska sårbarheten hos en fallskärmsparkering, inklusive ökningen av lignighet och utsöndring av landningen, en ökning av antalet utrustning och personal som fylls av en echelon och riktar sig till noggrannhet, vilket minskar landningen och tid mellan landning och början av landningens trottoar.
Huvudkravet för en familj av luftburna luftburna flygplan, landade från det militära transportflygplanet i IL-76 (IL-76M) och A-22-stridsfordonen med ett fullt kampsats och tankning, liksom med kampberäkning ( Två besättning och fem personer av landningen) placerad inuti bilen. Samtidigt var IL-76 att lyfta upp till två bilar med riktade anläggningar, IL-76m - upp till tre, A-22 - till fyra. Landningen var planerad att producera på land (inklusive höga bergiga platser) och vatten (med spänning till 2 poäng). Medel för landning var att garantera en minskning av den minsta tillåtna landningshöjden, det lägsta möjliga förhållandet mellan deras massa till massan av lastens trottoar (kampfordon med ammunition och beräkning), använd i olika klimat- och väderförhållanden. Sannolikheten att genomföra en luftburna operation efter motståndarens strejk och uppsägning av vägar och ett antal flygfält som krävs för att ge möjligheten att bekämpa fordon med en lång mars för att utföra en lång mars till flygfälten i lastning med övervinna vattenhinder .
Den 30 november 1983 utfärdade förvaltningen av order och leverans av flygplansutrustning och beväpning av luftkraften Moskva aggregatverket "Universal" samordnad med ministeriet för luftfartsindustrin taktisk och beskattning nr 1998 om utveckling av frihandledning för ny BMD. Utveckling av riktade medel på ämnet "Bakhch-SD" började under ledning av chefsdesignern och det ansvariga chefen för Universal Plant A.i. Balvanov och biträdande chefsdesigner P.R. Shevchuk.
År 1984 utfärdade universella utfärdade automatiska enheter (NII AU) teknisk uppgift nr 14030 om utvecklingen av ett fallskärmssystem. Arbetet i forskningsinstitutet AU leddes av direktör för institutet O.v. Ryshev och biträdande direktör B.N. Skulanov. Utformningen av landningsanläggningar genomfördes givetvis i nära samarbete med teamet av utvecklare av VGTZ som leds av chefsdesignern A.V. Shabalin och vice chef Designer V.A. Trishkin.
Om BMD-1-basfamiljen gjorde det möjligt att skapa varje nästa uppsättning inriktningsanläggningar baserat på tidigare utvecklade prover med en hög grad av förening, kunde det inte handla om kontinuitet på noder och aggregat av tal. Den taktiska och tekniska uppgiften på "kampsmaskinen på 90-talet på 90-talet" (beteckningen "Objekt 950", i produktion - "produkt 950") antog en kvalitativ förbättring av dess egenskaper jämfört med BMD-1 och BMD-2 och motsvarande ökning av dimensioner och massor. Den planerade massan av den nya BMD (12,5 t) mer än 1,5 gånger högre än massan av BMD-1-familjen av BTR-D. Kombinerat med behovet av att landa hela beräkningen inuti bilen med mycket hårda restriktioner på massan av landningsmedel, tvingades det att skapa ett nytt komplex. Naturligtvis användes en rik leverans av tekniska lösningar som tidigare hittades av Station Wagon and Research Institute of Au under andra verk, men designen borde ha varit ny. Faktum är att det tog ett komplett utbud av forsknings- och utvecklingsarbete.
Med hänsyn till uppgiftens nyhet, kom kunden överens om att det slutgiltiga urvalet av landningsbegreppet kommer att göras på skyddsstadiet.
Av de två huvudsystemen för de avskediga bogseringsanläggningarna som används för BMD-1 - BTR-D (fallskärm eller fallskärmsreaktivt system) har en multimaskins fallskärm blivit vald, vilket garanterar större tillförlitlighet, vilket var avgörande med hänsyn till Beräkning bogsering. Att placera beräkningen på universella säten istället för speciella avskrivna stolar, krävde utvecklarna att säkerställa vertikal överbelastning vid landning inte mer än 15 g. Ett multisystem i kombination med energiintensiva stötdämpare kan ge det. Därför beaktades inte varianten av det fallskärmreaktiva systemet i det tekniska projektets stadium.
I december 1885 hölls ett möte med företrädare för kunden och industrin vid universell fabrik om godkännande av det tekniska utseendet på Bakhcha-SD-medel. Styrelsens ordförande var Army Army Commander, General Army D.S. Sukhorukov, Biträdande Commander-General General Lieutenant N.N. Guskov, från kunden - G.I. Cashnya, från fabriken "Universal" - N.F. Shirokov, ersatt av A.i. Avivalova som huvud av huvudet och chefsdesignern av anläggningen, från forskningsinstitutet au - chef för institutet O.v. Ryshev och huvudet på hans Feodosi-filial P.M. Nikolaev, från GC Forskningsinstitutet för flygvapnet - avdelningschefen A.F. Shukayev.
Mötet diskuterade tre alternativ till gratis fallskärmsalternativ:
Alternativet för Feodosi-grenen av NII AU representerade P.M. Nikolaev. Det var faktiskt uppgradering av medel för landningstyp PBS-915 "hylla" med självfyllda flygplan;
Alternativet för växten "Universal" med självfylld luftavskrivning "Kid". Rapporterad blydesigner ya.r. Grinspan;
En variant av växten "Universal" med luftabsorption av tvångsfyllning med övertryck inuti 0,005 kg / cm2. Enligt honom rapporterade chefen Designer N.F. Shirokov.
Till följd av en omfattande studie beslutades att skapa ett tredje alternativ riktade medel, vilket ger större energiintegration och mindre överbelastning på maskinhuset och placeringsplatserna för landning. Utvecklingen fick fabriken cipher "4p248", den kund som tilldelades hennes "PBS-950" chiffer.
Att utforma medel för landning 4P248 (för korthet, kallat ett annat "system 4P248) genomfördes i den 9: e avdelningen för den universella fabriken under ledning av avdelningschefen G.V. Petxus, chef för Brigade Yu.n. Korovochka och ledande ingenjör V.V. Zhrabrovsky. Beräkningar utfördes av avdelningen med S.S. Fyllmedel; Test av landningsanläggningar på fabriken leddes av testavdelningscheferna P.V. Goncharov och S.F. Åska.
De viktigaste problem som utvecklaren skulle beslutas att bestämma igen, skapandet kan tillskrivas:
Den nya install(skidåkning med stötdämpare och den centrala noden), som skulle ge lastningen av den utrustade BMD i planet, fäst den i flygplanets lasthytt på rullutrustningen, den säkra utgången från lasthytten Vid landning och automatisk inkludering vid drift av fallskärm och avskrivningssystem. En luftstötdämpare av tvångsfyllning 4P248-1503 utformades;
Aggregat avsedda för tvångsfyllnadsstötdämpare atmosfärisk luft I volymen som säkerställer den kinetiska energin hos lasten under landningen. Enheten namngavs "Superior Block" och fick fabriksinställningen "4p248-6501";
Ett flerpolar fallskärmssystem som skulle ge en sparad landning och ett "objekt 950" -omvandling med en fullständig kampberäkning. Utvecklingen av fallskärmssystemet i ISS-350-12 genomfördes i forskningsinstitutet för AU under ledning av biträdande direktör B.N. Skulanova och chef för sektorn L.N. Chernyshev;
Utrustning som tillåter BMD med installerad mot landningsmedel för att göra en mars upp till 500 km genom att övervinna vattenhinder;
Elektrisk utrustning placerad inuti "Objekt 950", för att utfärda besättningsmedlemmarna i belysningsinformationen på stadierna av landningsprocessen, samt att kontrollera det accelererade fuktningsmedlet för landning efter landning.
Lösningen som antogs vid det angivna mötet översteg inte sökningen efter andra möjliga utföringsformer av avskrivningsanordningen. Det fanns bland dem och principen om krockkudden. Baserat på statens kommission, se Sovjetunionen om militärindustriella frågor av den 31 oktober, utfärdades avdelningen "Universal" en teknisk uppgift för forskningsarbete "studie av möjligheten att skapa medel för landningsutrustning och last med hjälp av principen av en krockkudde ". "Universal", i sin tur, år 1987 utfärdat uppgiften för UFA Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze (WAI), som tidigare hade utfört en liknande studie inom ramen för "Pred". Den nyligen öppna NIR mottog chiffern "Blowing-1" och uppfylldes i sin helhet.
Under denna NIR studerades landningen av "Objekt 915" (BMD-1), men det antogs att använda samma princip för mer allvarliga föremål. Stötdämpningsanordningen var en uppblåsbar "kjol" längst ner på botten av slagbilen, som under reduktionen släpptes med pyrotekniska gasgeneratorer. Tvingad flygvapen under "kjol" var inte gjord: det antogs att när den landade maskinen, på grund av sin tröghet, kommer den att komprimera luft i en volym begränsad av "kjolen", utgifterna på denna betydande del av sin kinetiska energi. Effektivt driva ett sådant system kan bara under idealiska förhållanden och på den perfekt nivåplattformen. Dessutom var det föreslagna WAI avskrivningssystemet för användning av dyr gummerad TSM-vävnad, komplex för att förbereda användningen. Ja, och det här arbetet slutfördes när fonderna 4P248 redan hade passerat scenen av regeringstest. Slutrapporten om NIR, godkänd av handledaren i december 1988, erkände resultatet användbara, men läste: "Användning av principen om gasluftkudde i landningsenheten på nir" föredra "och nir" föredra-1 "för utveckling av landningssystem oxponerande".
Inom ramen för arbetet med ämnet "Bakhch-SD" öppnades andra NIR. Sammansättningen av det tidigare utvecklade underlättande organet för landning för BMD-1, BMD-2 och BTR-D-erfarna 3P170, seriell PBS-915 (925) - inkluderade guidroporienteringssystem i vindriktningen före landning. Relief med hjälp av landningsobjektet vid fallskärmens nedstigningssteg med längdaxeln i riktning mot vinddiskningen tillåts att tillhandahålla en säker landning vid vindhastigheter i ytskiktet till 15 m / s och därigenom expandera sortimentet av väderförhållandena av fallskärmsparatrooper. Den mekaniska radopen i den typ som används i PBS-915 (925), som effektivt drivs med en vindhastighet på 10-15 m / s, när den minskar till 8-9 m / s, hade det emellertid helt enkelt inte tid till Arbete: Med en minskning av objektet bildades Gaidrops slack av objektet. Och han hade inte tid att sträcka och distribuera ett objekt före landning.
Nii ay tillsammans med Moskva Aviation Institute. Sergo Ordzhonikidze utvecklade ett solidt bränsleorienteringssystem (NIR "AIR"). Principen om dess åtgärd var att vända ett förpackat objekt med hjälp av en Rived Jet-jetmotor med en fast bränslegasgenerator, aktiverat och av automatiskt styrsystem. Data på höjden av landning och den beräknade riktningen av vinddiskningen av den packade bilens rutt mottagen före starten av inriktningen från flygplanets navigator och införs i det automatiska styrsystemet. Den senare säkerställde orienteringen av objektet i processen med nedgång och dess stabilisering till landningen.
Orienteringssystemet testades med ett gemensamt landningskomplex (CSD) och med en BMD-1-layout, gjordes en beräkning för att landa "objekt 68m" kampfordon ("Bass") och "Objekt 950" ("Bakhch" "). Utsikterna till systemet för användning i de luftburna krafterna, specialister i den 3: e centralkommittén för försvarsdepartementet noterades. NIR slutfördes 1984, den utfärdade en rapport, men fick inte vidareutveckling - främst på grund av bristen på möjligheten att noggrant bestämma vindriktningen och hastigheten på vinden i marken i landningsplatsen. I slutet, från användning i 4P248, vägrade något orienteringssystem. Beräkningen gjordes att två luftstöttabsorberare i färd med att spåra luft efter landningsforma axlar på lastens sidor, vilket förhindrar att vridning på grund av sidoförstöring.
Det är lämpligt att komma ihåg forskningsarbete Enligt valet av material för avskrivningar på fallskärmsplattformar och behållare, genomförd utomlands (främst i USA) på 1960-talet. Skum, Kraftfiber, cellulär metallkonstruktioner. De mest gynnsamma egenskaperna var metalliska (särskilt aluminium) celler, men de var dyra. Samtidigt, vid den tiden, användes luftavskrivningar redan på amerikanska och brittiska fallskärmsplattformar med medelstora och stora lastkapacitet. Dess egenskaper var ganska nöjda med kunderna, men senare övergav amerikanerna luftavskrivningar, med hänvisning till svårigheterna att tillhandahålla stabilitet och förhindra att plattformen överstiger efter landning.
Fallskärmssystemet i ISS-350-12 konstruerades av AU baserat på ett block med en fallskärm på 350 m 2, förenad med redan accepterade PBS-915-system (-916, -925, P-7-plattform) och med Utvecklat samtidigt ISS-350-10-systemet för medel för landning P-211 båtar "Gagara".
NIR, som genomfördes i början av 1980-talet, visade att det mest effektiva sättet att minska minsta höjd på lastlandning är förknippad med vägran av de viktigaste fallskärmarna i ett stort skärområde (som i ISS-5-128M-system, ISS-5- 128R och ICS-1400) och övergången till "buntar" (eller "paket") av en marron-stora fallskärmar i ett litet område. Erfarenheten av att skapa ett ISS-350-9-system med block av de viktigaste fallskärmarna på 350 m 2 bekräftade denna slutsats. Möjligheten till utveckling uppträdde mångkraftsystem Enligt det "modulära" -schemat: med en ökning av massan av landningsbelastning ökade antalet grundläggande fallskärmsblock helt enkelt. Observera att parallellt med ISS-350-9, har ISS-175-8-systemet dykt upp med ett dubbelt område av huvudskärmen, som var avsedd att ersätta det enkeloljade systemet i fallskärmsreaktorer i PRSM-915 (925) - med samma syfte att minska minsta tälthöjden..
 |
 |
I båda systemen, för första gången vid utövandet av fallskärmskonstruktion, användes en metod för att öka den enhetliga belastningen och förbättra egenskaperna hos filleressen hos multikorala system genom användning av låghäftande bromskärmar och en ytterligare avgasskärm. Bromskärmarna introducerades tidigare än den grundläggande och reducerade hastigheten att reducera landningsobjektet till nivån, vilket gav acceptabla aerodynamiska belastningar av var och en av de huvudsakliga fallskärmarna under deras beskrivning och fyllning. Anslutningen av var och en av huvudskärmens kupoler med en extra avgasskärm (fiberboard) med en enda länk ledde till det faktum att fiberplattan, som det var "automatiskt reglerade" processen att fylla domarna. Vid offentliggörandet av de huvudsakliga kupolerna bildades "ledaren" oundvikligen - kupolen, som avslöjades före resten och fick en signifikant börda. Arbetet från DVP kunde ha något "vackert" en sådan kupol och inte att ge den att helt avslöja för tidigt. I slutändan var detta för att säkerställa en likformig belastning av hela fallskärmssystemet under avslöjande och förbättra egenskaperna hos dess fyllning. I PBS-915-systemet med nio fotbolls ISS-350-9 gjorde det möjligt att minska minsta höjden på landning till 300 m till en maximal höjd på 1500 MB av flygplanets flygplan (för IL- 76 flygplan) från 260 till 400 km / h. Detta höghastighetsintervall bör noteras, det överträffas fortfarande inte i någon inhemsk, inte heller i utländsk praxis av fallskärmsvagnar som väger upp till 9,5 ton.
Samma minsta längd på 300 m lades i den taktiska och tekniska uppgiften för utvecklingen av Bakhcha-SD-medel, det antogs också att "utarbeta frågan om att minska längden på landning till 150-200 m." Den maximala höjden på landningen sattes 1500 m över platsen, platsens höjd över havsnivån - upp till 2500 m, flygfrekvensen för landningsinstrumentet bör vara beläget inom 300-380 km / h för IL-76-flygplan (IL-76m) och 320-380 km / h - för A-22.
4P248-fonderna infördes av "Universal" som utvecklats av växten "Universal" en ny automatisk skruvning P232 med ett upplåsande urverk. Dessutom skapades det i utvecklingen av Autotype 2P131 från fallskärmsplattformen P-16.
Intressant produktion och tekniska krav i TTZ: "Utformningen av landningsanläggningar måste ta hänsyn till tekniken för seriella tillverkare och de mest avancerade metoderna för tillverkningsdelar (gjutning, stämpling, pressning) och möjliggör att göra delar på CNC-maskiner ... Råvaror, material och inköpta produkter måste vara inhemsk produktion ". Konstruktiv dokumentation LITERA T (Tekniskt projektsteg) för att landa 4P248-0000 redan godkänd 1985. Samma år var de tre första kopiorna av BMD-objektet 950 "(" Bakhcha ") fabriksprov och regeringstest av fallskärmssystemet för ISS-350-nio.
 |
 |
| "Objekt 950" med hjälp av landning 4P248, laddad i IL-76-flygplanet | |
 |
 |
| BMD "Objekt 950" med hjälp av landning 4P248 efter landning | |
 |
|
För preliminära test 4P248 Universal Factory and Research Institute au 1985-1986. Förberedda erfarna prover av landningsmedel, liksom dimensionella masslayouter av "Objekt 950". Samtidigt togs det hänsyn till att massan av den produkt som presenterades i statstestningen 1986 översteg den planerade - 12,9 ton istället för de initialt definierade 12,5 ton (därefter den nya BMD fortfarande "svettade"). Fonder 4P248 Vid denna tid uppträdde under den förändrade chifferen "Bakhch-PDS", d.v.s. "Fallskärmsläge."
Preliminära markbundna tester 4P248 hölls från september 1985 till juli 1987. Under dessa tester utfördes 15 kokta utsläpp, inklusive fysiologiska experiment, såväl som att släppa in en vattenhaltig yta - med hjälp av lyftkran (1986). Det var bestämt det "... Luftstötdämpare 4P248-1503-0 med en preliminär övervakning av kamrar ger landning av produkten" 950 "på ett fallskärmssystem med en vertikal hastighet på upp till 9,5 m / s med överbelastning ombord inte mer än 14 enheter , och på universella stolar i fallskärmsläget längs X-axeln 'inte mer än 10,6, längs Y-axeln, inte mer än 8,8 enheter och tillåta engångsansökan; Universella stolar, med beaktande av genomförandet av åtgärder med avskrivningsfondernas personal, ger tolerans för landningsvillkor av medlemmar av besättningen ... Medel för att landa 4P248-0000 Vid återställning av vatten, se till ett fallskärmssystem med en vertikal hastighet av Upp till 9,8 m / s med överbelastning ombord på produkten högst 8, fem; Den erhållna överbelastningen överstiger inte det högsta tillåtna, reglerade av de medicinska och tekniska kraven för dessa objekt ".
Sant fungerade membranen inte när de körde avgasventilersom starkt förvärrade stabilitet även på slät yta. Modellering på en vinddemolition Koppar med en hastighet på upp till 12 m / s. Under landning till land gav den inte tippning. Under flygtesterna släpptes två layouter och ett riktigt "Objekt 950" med 4p248-0000-anläggningar från IL-76MD-flygplanet med singel, serie och zuch-metoden vid flyghastigheterna på 300-380 km / h. Preliminära flygprov med urladdning från A-22-flygplanet hölls endast 1988.
Även i allmänhet, enligt rapporten om de preliminära testerna den 30 september 1987, "Medel för landning" 950 "4p248-0000 ... passerade alla typer av preliminära tester med positiva resultat"Ett antal obehagliga överraskningar har avslöjat i arbetet med 12-kupolen fallskärmssystemet. Redan vid det första skedet visade det sig att vid stora instrumenthastigheter av landning skiljer fallskärmssystemet med otillräcklig styrka (terminaler av slingor, vävnadsavskiljningar från kraftramen för de viktigaste fallskärmarna "som leder" av fyllningsprocessen) , och vid den nedre gränsen för det angivna höghastighetsansökningsområdet - otillfredsställande priser på kupoler av stora fallskärmar. Analys av resultaten av preliminära test gjorde det möjligt att identifiera orsakerna. I synnerhet en ökning av antalet bromskärmar (deras nummer motsvarar mängden grundläggande) ledde till bildandet av en märkbar aerodynamisk skuggningszon, som föll närmare mitten av kupolen av de huvudsakliga fallskärmarna. Dessutom har turbulenszonen bildats bakom bunten av bromskärmarna, som påverkar påfyllningsprocessen för de viktigaste fallskärmarna i allmänhet. Dessutom, samtidigt som de bibehåller samma längd av förbindelseslänkarna i 12-kupolsystemet, som i ISS-350-9, visade sig de "centrala" kupolerna, vars fyllning, var försenad, klämmas av "ledande" Grannar, och "reglering" -programmet för upplysningsprocessen DVP fungerade inte så effektivt. Detta reducerade effektiviteten hos fallskärmssystemet som helhet, ökade belastningen på separat kupol. Det var klart att en enkel ökning av antalet huvudkupoler inte skulle kunna göra.
NTK WVV, leds av stora generella B.M. Ostrberhov, ständigt betalade den närmaste uppmärksamheten på att utveckla både "Objekt 950" och 4P248, liksom förfining av landnings- och transportutrustning av militära transportflygplan - alla dessa frågor krävde en övergripande lösning. Speciellt eftersom, med undantag för IL-76 (-76M) och A-22-flygplanet stridsmaskin Det var tänkt att landa från just det gick in i IL-76MD och som hade passerat statstestet av tungt A-124 Ruslan. År 1986, i januari och september 1987 och 1988, på initiativ av de luftburna krafterna, genomfördes fyra operativa bedömningar på 4P248 (PBS-950), baserat på vars resultat också gjort förändringar i konstruktionen av både BMD själv och landningsanläggningar.
Behovet av att förfina den rullande utrustningen av lastkabiner av militära transportflygplan som redan visade sig vid den preliminära testfasen. I flygplanet IL-76m (MD) för att säkerställa landningen av tre objekt, förlängdes ändpartiet av montoreller, en ytterligare fästning infördes i monorail-sektionen. Två omlastningsrullar ersattes: så att maskinen, som vände genom rampen, inte höll den interna tillförseln av lasthyttens svansdel, installerade rullar med ringvalsar som håller bilen från lateral förskjutning (en sådan lösning användes tidigare När du tränar systemet P-211 för båten "Gagara"). Raffinaderi och landnings- och transportutrustning av A-22-flygplanet.
Från och med den 5 januari till 8 juni 1988 passerade systemet 4P248 med ett fallskärmssystem av ISS-350-12 (med ytterligare avgasskärm av DVP-30) regeringstest. Direkt övervakas av chefen för testavdelningen för statliga universitetet i flygvapnet, överste N.N. Nevzorov, den ledande piloten var överste B.V. Oleinikov, ledande navigator - A.g. Smirnov, ledande ingenjör - löjtnant överste yu.a. Kuznetsov. Olika alternativ för landning på olika arenor kontrollerades, bland annat (vid det sista steget i statstestet) till den vattenhaltiga ytan. Lagen för statstestning godkändes den 29 november 1988
I avsnittet "Slutsatser" sade lagen: "Medlen för att landa" Bakhch-PDS "taktiska och tekniska uppdrag nr 193098 och tillägg nr 1 motsvarar huvudsakligen, med undantag för de egenskaper som anges i PP .... Korrespondensborden i föreliggande lag och försörja släpning på jordens yta på den militära maskinen i BMD-3-flygmassan på 14 400 kg med 7 medlemmar av kampberäkningen placerad på universella säten inuti maskinen, från 400-talet -1500 m på landningsplatsen som överskred havsnivån upp till 2500 m, vid vindhastigheten på marken upp till 10 m / s ... sätt att landa "Bakhch-PDS" säkerställer säkerheten tekniska egenskaper BMD-3, dess vapen och utrustning efter fallskärmsläge i följande versioner av maskinens plockning:
Fullt utrustad med ammunition, operativa material, tablettegenskap, fullt tankningsbränsle, med sju medlemmar av kampberäkning av en kampmassa på 12900 kg;
I ovanstående konfiguration, men i stället för fyra medlemmar av kampberäkningen, 400 kg ytterligare ammunition i den vanliga stängningen av en kampmassa av 12900 kg;
Med fullt tankningsbränsle, utrustat med operativa material och en tablett-egendom, men utan kampräkning och ammunition med en totalvikt på 10900 kg ...
Landningen av BMD-3 på sättet att landa "Bakhch-PDS" på den vattenhaltiga ytan är inte anordnad på grund av tippning av maskinen 180 ° vid tiden för det ledande under vinden i ytskiktet till 6 m / s och spänningen på mindre än 1 poäng (dvs under förhållanden, mycket mer "mjuk" än de som tillhandahålls av TTZ. - Ungefär. Bil)… Flygöverföring av Battle-maskinen på BMD-3 Magitat på Bakhch-PDS betyder till flygmassan på upp till 14 400 kg, med hänsyn till de funktioner som anges i flygbedömning, är svårigheter inte tillgängliga och tillgängliga för piloter med erfarenhet av Landande stora laster från IL-76-flygplan (M, MD) och A-22 .... Sannolikheten för problemfri drift, bestämd med konfidens sannolikheten för 0,95, ligger i intervallet från 0,952 till 1, 0,9999 specificeras av TTZ (exklusive urladdad till den vattenhaltiga ytan).
Enligt resultaten av statstestning rekommenderades medel för landning 4P248 för antagandet av flygvapnet och luftburna krafter och att löpa i massproduktion, men efter eliminering av brister och testtester.
Problemen med fallskärmssystemet manifesterades igen: förstörelsen av en eller två kupoler av de huvudsakliga fallskärmarna, slingans terminaler på gränsen med hög hastighet, i två fall - Unjugeltion av två kupoler när BMD tappas vid 300-360 km / h från höjderna på 400-500 m.
Analys av kommentarer och möjligheter för deras eliminering tvungna att frigöra tillägget till TTZ. För att förhindra en lång fördröjning i lanseringen av inriktningsanläggningar i massproduktion elimineras kravet på landning till den vattenhaltiga ytan helt enkelt, och flygfrekvensen för landningsinstrumentet sattes till 380 km / h - för att säkerställa säker exit av produkten från hytten och avslöjandet av fallskärmssystemet. Det är sant, samma dokument implicerade ytterligare flyg- och experimentella studier för att säkerställa landningen av BMD-3 på den vattenhaltiga ytan. Kravet var inte formellt - studierna samtidigt, i slutet av 1980-talet, visade studier, att även i fråga om ett icke-nukleärt skala i den europeiska teatern för militära handlingar, kommer upp till hälften att översvämmas på grund av förstörelsen av hydrauliska strukturer sushi ytor. Och det måste ta hänsyn till när man planerar eventuella luftburna operationer.
De viktigaste förbättringarna av systemet har slutfört inom en månad. För att accelerera spridningen av BMD-3 från att landa in i konstruktionen av den centrala noden infördes en retehandlingsreglering och en hällpunkt. Dessutom introducerade de skruvstöd och stärkt fast fästena i den centrala noden. En ytterligare kompensatorer mellan hävarmen och låsfodralet uppträdde i slottet för att fästa föremålet för monterrarna, styrstången för att säkerställa tillförlitlig låskontroll i det stängda läget; Slottets lås slutfördes för att påskynda sin installation i monorailuttaget. Förbättrad blockeringsenhet för att minska sin massa. Ändrade konstruktionen av caterpilla-täcken för att minska sannolikheten för larverna i "Objekt 950" -kärl för element i landningsmedel på en kongress med "svullna" stötdämpare efter landning. På bilen helade parenteserna för fästeskidor. Utformningen av den avtagbara fäktningen av BMD-tornet, som säkerställer säkerheten hos tornets element när fallskärmssystemet har gått med i arbetet: på statstest, till exempel, förstördes konsolen på OU-5-belysningen på tornet och själva staketet deformerades.
I kommentarerna indikerades att däcken installerade på maskinen i marspositionen tillåter BMD att göra en mars "För grov terräng med en hastighet på 30-40 km / h ett avstånd på upp till 500 km"Men kraven i TTZ är inte uppfyllda, eftersom placering av målmöjligheter med bil "Förbättrar befälhavarens synlighet från sin arbetsplats i en position på en resa dag och med IR-enheter". Samma sak gäller en recension från arbetsplatsen för förarens mekanik. Med en given möjlighet att göra långsiktiga marscher och övervinna vattenhinder var kravet viktigt. Det var nödvändigt att slutföra elementen i fästet att landa på maskinen på en vandringsmaskin. Ange kraven för design och installation av universella säten av BMD.
Specialister av NII au Redo Systemets fallskärmssystem i ISS-350-12. I synnerhet, för härdning av de huvudsakliga fallskärmens kupoler på den i poldelen, hittades 11 band med ytterligare cirkulär ram från den tekniska kapronbandet LTKP-25-450 och LTKP-25-300. För att förbättra fyllningen och jämn lastning av fallskärmssystemet infördes 20 meter förlängningssladdar, vilket möjliggjorde de huvudsakliga fallskärmarna att avvika från varandra före upplysningen. Ändrade ordern att lägga bromssparkskärmen i kammaren. Alla de nämnda problemen löser inte detta, och vid lanseringen av PBS-950-medel till produktion var det nödvändigt att begränsa mångfalden av användningen på gränsvärdena och för att komma in i PC-350-12-systemet för att introducera Ett ytterligare block av huvudskärm och begränsa multipliciteten av appliceringen i höghastighetsläget.
Från 29 december 1988 till 27 mars 1989 hölls preliminära flygprov av de reviderade fonderna på 4P248-0000 på ett IL-76m-flygplan som tillhör AU. Inverkan av förändringar gjorda i konstruktionen kontrollerades i alla stadier av förberedelse för landning och bogserade sig själv. I synnerhet bestämdes att beräkningen av 7 personer laddar "Objekt 950" med det modifierade sättet att landa till IL-76M-flygplanet i 25 minuter (sanningen beaktas inte, installationstiden för UPS-14 av varje objekt). Tiden för att koppla bort sättet att landa från produkten efter en landning var 60 s med det accelererade promenadsystemet och inte mer än 2 minuter med en manuell krafter av 3 personer beräknade.
I flygplanets landnings- och transportutrustning gjorde också förändringar - i synnerhet för att öka säkerheten för landning som åtföljer bosättningar med enskilda fallskärmar (detta krav ingick också i förteckningen över åtgärder baserat på resultaten av statliga test). Modifierad utrustning med förstärkt monorail 1p158, tillverkad av universell växt, installerades på IL-76-planet OKB is.v. Ilyushin och fullt motiverad. Rapporten om dessa försök godkända av tillsynshuvuden och NII AU den 30 mars 1989, sade: "Utvecklad enligt kommentarerna G.I. Och kommentarer om den operativa bedömningen av landningen 4P248 för produkten "950" tillhandahölls med en femfaldig ansökan med utbyte av engångsdelar ... Medel för landning 4P248 ger en sparad landning av produkten "950" med överbelastning inte Överskridande värden NY \u003d 11,0, NX \u003d 1,4, NZ \u003d 2,2 ... konstruktiva förändringar i huvudelementen 4P248: Fallskärmssystemet i ISS-350-12, den centrala kraftenheten, övervakningsenheten och andra noder som bärs Ut enligt statliga testkommentarer och enligt kommentarer som identifieras i processen för nuvarande test kontrolleras processprov och bekräftar deras effektivitet ... Medel för landning 4P248 motsvarar TTZ nr 3098 och kan presenteras för kontrolltest. Förutom: Lasttiden för produkten "950" i IL-76M-flygplanet på TTZ - 15 min erhålls faktiskt 25 minuter, och avdrivningsorganet för landning efter landning utförs med en produktion av 3 personer från produkten ".
Inte utan frånvarande fria situationer. I ett av flygförsök, är BMD-objektet 950 "efter landningen helt enkelt vänd upp larverna. Anledningen var att maskinens utmaning med en lateral rivning med en frusen snöaxel med en höjd av 0,3-0,4 m (det var fortfarande vinter) - och det här fallet ansågs "onormal landning".
 |
 |
För hela testperioden 4P248 under testen (inte räknar kontrollen) var det 15 grova urtagningar av BMD-layouter om utveckling av luftstötdämpare; 11 KOPROV droppar "Objekt 950" (varav fyra fysiologiska experiment), 87 flygförsök med "Objekt 950" -layouts, 32 flygförsök med "Objekt 950", varav fyra är fysiologiska, med två test inuti maskinen. Till exempel, den 6 juni 1986, som testade Nii Au A.V. Test landades på landet av landning under Pskov inuti maskinen från IL-76-flygplanet Shpilevsky och t.ex. Ivanov (Landningens höjd - 1800 m, flyghastigheten på flygplanet är 327 km / h). Den 8 juni samma år, fallskärmstider, tester av GC-forskningsinstitutet för flygvapnet Lieutenant Överste A.A. Danilchenko och Major V.P. Nesterov.
Rapporten om det första sommarfysiologiska testet, godkänd den 22 juli 1988, noterades: "... på alla stadier av det fysiologiska experimentet har testen behållit normal prestanda ... fysiologiska och psykologiska förändringar i besättningsmedlemmarna var reversibla och var en återspegling av kroppens reaktion på den kommande extrema effekten". Det bekräftades att platsen för beräkningsmedlemmarna på universella platser under landningen förhindrar att någon del av kroppen om kroppen eller den inre utrustningen i kampfordonet. Samtidigt gav fallskärmssystemet fortfarande inte den nödvändiga femfaldiga ansökan. Beslutet med befälhavaren av flygvapnet den 16 november 1989. PBS-950 landningsanläggningar antogs för leverans av flygvapnet, luftburna styrkor och genomförd i massproduktion, förutsatt att AU (1990 omdirigerades forskningsinstitutet för parachutivation) av garanti multiplicering av fallskärmssystemet -350-12.
För att bekräfta effektiviteten av förfining av landningsanläggningar 1989 och 1990. Utförde ytterligare kontroll och speciella flygprov. Som ett resultat bildades utseendet på 4P248-trupperna (PBS-950), varvid konstruktionsdokumentationen tilldelades till LITERA O1, dvs. För det kunde installationen av produkterna för organisering av massproduktion ha tillverkats. Under 1985-1990. På utvecklingen av 4P248-systemet erhölls fem upphovsrättsintyg om, främst avskrivningar.
Dekret från CPSU: s centralkommitté och ministerrådets sunds nr 155-27 av 10 februari 1990 för vapen Sovjetmästare Och den militära flottan antog en kampmaskin av BMD-3-landningen och sättet att registrera PBS-950. I regeringen, förresten, sagt: "Att förplikta Luftfartsindustrins ministers ministerium för att göra förfining av landnings- och transportutrustning och personal av IL-76-flygplan, IL-76MD, A-22 och A-124-enheter för uppstart av BMD-3 med landningsmedel PBS-950 ".
Order från försvarsministeren för Sovjetunionen nr 117 daterad 20 mars 1990, sa jag: "För att avstå en stridsmaskin på BMD-3-landningsmaskinen och PBS-950 landningsanläggningar för bemanning av de paratroopingdelar av den sovjetiska armén och marinernas enheter, tillsammans med Battle-maskinerna, Airborne BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 fallskärmssystem, PRSSM 925 (916) och fallskärm bildningssystem PBS-915, PBS-916 ". Den allmänna kunden för handledning med samma ordning bestämdes av den biträdande befälhavaren av väpnad flygvapen. MinaviaProm var skyldig att skapa makt beräknad på den årliga produktionen av 700 PBS-950 kit. Ta det här (maximalt) produktivitet, förstås inte ännu avsedd. Verkliga order var planerade mycket mindre. Men de ägde inte rum.
Den första seriella satsen av PBS-950 i mängden tio uppsättningar tillverkades under samma 19990, direkt vid universell växt och överfördes till kunden. Denna sats motsvarade den tidigare beställda VGTZ-partiet från tio BMD-3. Totalt gjorde den universella CPC 25 PBS-950 seriella uppsättningar. Vid tidpunkten för antagandet av medel för landning PBS-950 organiserades deras produktion i Kumerau. Men snart gjorde händelserna i landet sina egna justeringar, och massproduktionen av PBS-950 överfördes till Taganrog Apo.
Trots den extremt ogynnsamma situationen i de väpnade styrkorna genomförde arbetet med utvecklingen av de få BMD-3 och PBS-950 i trupperna fortfarande, om än med en signifikant fördröjning. Möjligheten att återställa BMD-3 med PBS-950 med alla sju medlemmar av beräkningen inuti bilen testades 1995 med en kyld droppe. Den första inriktningen av beräkningen i full förening inuti BMD-3 med PBS-950 ägde rum den 20 augusti 1998 under de taktiska lärdomarna av den 104: e GW. Parachute-Landing Shelf 76: e GW. Airborne division. Landningen genomfördes från IL-76-flygplanet med deltagande av militära paratroopers: Senior Lieutenant V.V. KONEV, JUNIOR SERGENTS A.S. Aborn och Z.A. Bilimichova, eFreitor V.V. Sidorenko, vanligt D.A. Gorheva, D.A. Kondratieva, Z.B. Tonaev.
Jämförande egenskaper hos landningsanläggningar
Uppfinningen hänför sig till fallskärmstekniker, i synnerhet för flerpolar fallskärmssystem avsedda att landa tunga laster med flygplan. Designen ger en minskning av fallskärmssystemets vikt och ökar sin operativa tillförlitlighet. Fallskärmssystemet innehåller en avgasskärm och basiska fallskärmar vars kupoler har en ram med en ram av band som är anslutna till huvudboderna och är utrustad med en spår av krusningarna som passerar genom fästelementen och porrodzak. Urvalet av storlekarna av ringarna, deras antal, deras avstånd från underkanten, liksom längden på rippningshålet leder till en minskning av fallskärmssystemets vikt samt att öka sin operativa tillförlitlighet. 8 ll.
Uppfinningen hänför sig till en fallskärmsteknik, i synnerhet till utformningen av ett flerpolar fallskärmssystem (ISS) avsedda för landning från flygplanet (LA) av tunga belastningar, såsom en mängd olika utrustning som väger från 1000 till 20 000 kg och mer . ISS innehåller ett bunt av det önskade antalet huvudkupoler, beroende på lastens vikt och den angivna landningsgraden. Den breda användningen av ISS i praktiken av fallskärmsläge förklaras av ett antal positiva egenskaper, karaktäristiska för endast ISS. Den viktigaste är en pålitlig landning av landningsbelastningar under skador på en eller flera kupoler. Dessutom är tillverkningstekniken och driften av ISS mindre komplex i jämförelse med tekniken och utnyttjandet av ett enskilt system på flera hundra och till och med tusen kvadratmeter som krävs för att landa tunga laster. ISS-nackdelarna avser huvuddelen av fyllningen av alla systemets kupoler och därmed ojämnheten av fördelningen av belastningar mellan kupolerna, denna omständighet gör att den konstruerar kupolen av ökad styrka, vilket ökar hela vikten av hela det systemet. Sammanställningen av upplysningar och fyllning av ISS-kupolerna uppnås på olika sätt. De vanligaste av dem är metoden för att rifta kupoler. ISS är känt, innehållande kupolen i en riflationsledningsfästelement samtidigt på bandet på den radiella ramen över varje huvudsling, vilket leder till följande nackdelar: Först, olägenheter när du installerar kabelns sladd, sedan Element av sin fästning är placerade inuti (i veck) laid kupol, för det andra, ett stort antal element av fastsättning av kandelens sladd, som komplicerar tekniken och ökar kupolens massa. Det närmaste i teknisk väsen till uppfinningen är systemet innefattar en massa basiska fallskärmar, vars kupoler innehåller en ram med en ram av ring- och radiella band som är anslutna till glidningarna och är utrustad med en sladd av riflationen som passerar genom Monteringselement (inspelningar) belägna i kupolens nedre kant i var och en från huvudslingen. Dumpningsrhyps utförs med inloppet. Nackdelarna med den berömda ISS är: komplexiteten och höga kostnaden för tillverkning, eftersom vid varje kupol av den välkända ISS-350-12M är det nödvändigt att sätta 80 bitar av älskare; Stor vikt av ISS, så vikten av varje kupol på 350 m 2 ökar med 2,5 kg, vilket ökar vikten av hela systemet med 12 kupoler till 30 kg; Komplexiteten i installationen av kandelens sladd, som inspelningarna är belägna i varje sling och när de läggs, visar de sig vara inuti den lade kupolen. Det tekniska resultatet av uppfinningen är att minska issikten och öka sin operativa tillförlitlighet. Detta uppnås genom det faktum att ett multimarkera fallskärmssystem som innehåller avgas- och basiska fallskärmar, innehåller kupolen för den senare panelerna med ramarnas ramar och de huvudlinjer som är anslutna till banden i fältet på bottenkanten av Kupolen och är utrustade med en ledning av rifredningen som passerar genom fästelementen och klämmer enligt uppfinningen, IT-element för fastsättning av kabelns sladd placeras på kupolens panel mellan ramarnas ramar med a Pitch, vars värde är valt från relationen: B till T, mm, där B steg av fästelement, mm; Till den empiriska koefficienten, till 2,45-2,85; T avståndet mellan huvudboderna, mm, medan de nämnda elementen är belägna ovanför kupolens nedre kant på ett avstånd valt från tillståndet: h mm där n är avståndet för monteringselementen från kupolens nedre kant, mm; t Avståndet mellan huvudboderna, mm; Och den empiriska koefficienten och 3,5-6,0 och antalet fästelement bestäms med formeln:
N 2 där n antal fästelement;
3,14;
B Steg av fästelement, mm, dessutom är RIF-kabeln installerad utan inloppet, vars längd är lika
l mm där l längd av kanten av rifredden, mm;
D Diameter av kupolskärning, mm;
Med empirisk koefficient, från 62. Fig. 1 visar frakten från LA; FIKON. 2 μs med stämplade kupoler, allmän form; FIKON. 3 samma, med bytade kupoler; FIKON. 4 nod i i fig. 2; FIKON. fem a-A-sektion FIKON. fyra; FIKON. 6 Visa med pil B Fig. fem; FIKON. 7 Visa med pil i fig. fem; FIKON. 8 Riflationsschema. Ett Multi-POP-fallskärmssystem (ISS) är avsett för landning från ett flygplan 1 (fig 1) av last 2 med hjälp av en avgasskärm 3. ISS innehåller basiska fallskärmar 4 (fig 2-3), på parschen Domes av vilka rings 5 \u200b\u200b(fästelement) genom vilka kryddade kabeln 6 av riflationen och är installerade två primoresack 7. Ringar 5 (fig 4) sys i de monterade panelerna mellan radiella ramar med 8 ramar, Ansluten till huvudremsorna 9 i fältet av den nedre kanten av kupolen. Ändarna av sladden 6 (fig 6) är fixerade med användning av specialskåda 10 och dubbar 11. Piller 7 (fig 7), associerad med pluggarna 12, är installerade på tyget och sladden 6 i krusningarna och är stängd med ventil 13 Med textilfästen 14. Ringar 5 är stängda på de huvudsakliga fallskärmens 4 kupoler 4 med ett visst steg, vars mängd är vald från relationen:
B k t, mm. Och med K\u003e 2,85 kommer det att finnas ett alltför stort antal element 5 i bindningen av sladden 6 i riflationen och därmed en ökning av kupolens massa och värdet och när< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Vidare, när en\u003e 6 är möjlig ett lokalt utbyte av kupolens nedre kant från under kanten 6 i rifredden och förstörelsen av kupolen och när< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Vid läggning, varje kupol av de huvudsakliga fallskärmarna 4 riffe utan inloppet, d.v.s. Genom ringarna 5 passerar sladdens 6 av RIFER, vars längd är lika
L mm.
Och med C\u003e 62 blir det svårt eller omöjligt att installera kedjans sladd och när< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Minska antalet element i fästet, vilket minskar vikten av hela fallskärmssystemet, nämligen, det är nödvändigt att sätta 80 stycken för varje kupol på prototypen, och inte mer än 15 ringar krävs för varje kupol, och Vikten av varje kupol på prototypen ökar på 2,5 kg att ett fallskärmssystem av 12 kupoler ger en viktökning till 30 kg, och enligt uppfinningen ökar vikten av varje kupol endast 0,35 kg och hela systemet med 12 kupoler med 4,2 kg, och andra bevaras och till och med förbättras. Egenskaper hos ISS:
Ge konstant på alla kupoler av de huvudsakliga fallskärmarna för åtdragning under installationen av kandelens sladd, eftersom den senare är gjord av en given längd;
säkerställer en jämn administrering (ritning) av systemet i åtgärd, med undantag av den ojämna belastningen av enskilda kupoler, som inte är anordnad på prototypen med rifredden som har ett inlopp;
Ge det nödvändiga motståndet hos kupoler i luften vid stiftet av riflation, enhetlig beskrivning av alla kupoler efter kluvningen och eliminerar det lokala utbytet av kupolens nedre kant från under riflationsladden, eftersom den senare är belägen ovanför underkanten av kupolen på ett visst avstånd
Monteringsbelastningar som i en minsta höjd på 300-500 m, applicering av olika modeller av kvaliteten, till exempel PPK-anordningen med skärare och från höjderna av 4000-8000 m utan en signifikant ökning av dynamisk belastning, dvs. Med det föreslagna rippningsprogrammet utan inlopp med ökad tidsfördröjning av rifleringssteget. Med en känd RIFER med inloppet (prototyp) ökar den dynamiska belastningen på en höjd av 4000 m till 30% och i en höjd av 8000 m till 60%, vilket kan leda till förstörelsen av kupolerna.
Krav
Ett flerpolar fallskärmssystem, som innefattar avgas- och huvudfallskärmen, den sistnämnda kupolen innehåller panelerna med ramband som är fästade på dem och de huvudlinjer som är anslutna till banden i fältet på kupolens bottenkant och är utrustade Med en sladd av riflationen passerade genom fästelementen och sänkor, kännetecknad av att elementen monteringsledningsfästningarna placeras på kupolens paneler mellan ramarnas ramar med en tonbkt (mm), där K 2,45 2,85 Empirisk koefficient, t avståndet mellan huvudboderna och de nämnda elementen är belägna ovanför kupolens nedre kant på avståndet HT / A (mm), där T är avståndet mellan huvudboderna, mm; En 3,5 6,0 empirisk koefficient, och antalet N-fästelement bestäms med formeln
där Diameter Dome Cutting, mm,
Dessutom är gevärsladden installerad utan inloppet, vars längd är LD / C (mm), där C 62 empirisk koefficient.
LESSON 1. Praktiskt - 3 timmar. Förberedelse av arbetsplatsen. Att lägga VPS-8 i steg, för montering på flygplanets hosmoC, läggning, dokumentationsdesign.
Lektion 2. Praktiskt - 3 timmar. Lägger upp-8 för landning med "Zug" -metoden. Det utförs på innehållet i klasserna 1.
Krav 3. Praktiskt - 3 timmar. Förberedelse av arbetsplatsen. Utbildning som lägger VPS-8 i etapper under ledning av klassernas ledning, utbildning i kvalitetskontrollen av läget genom utbildad i PDP-instruktörens roll, dokumentationens utformning, kvalitetskontrollen av installationen av huvudet av ockupationen med Radget-metoden för fastighetssystem.
Lektion 4. Praktiskt - 3 timmar. Lägger blocket för stabiliserande fallskärm (BSP) på ISS-5-760.
Lektion 5. Praktiskt - 3 timmar. Utbildning av blocket för stabiliserande fallskärm för ISS-5-760.
Lektion 6. Praktiskt - 6 timmar. Lägger den grundläggande fallskärmen på MKS-5-760.
Lektion 7. Praktiskt - 6 timmar. Utbildning av den grundläggande fallskärmen i ISS-5-760.
Lektion 8. Praktiskt - 6 timmar. Att lägga ett flerpolar fallskärmssystem av ISS-5-760 enligt föreskrifter med en installation på en fallskärmsram. Förberedelse av arbetsplatsen, installationen av UPS-8, blocket av stabiliserande fallskärm, de fem blocken i huvudskärmarna, installationen av ISS-5-760 på fallskärmsramen, dokumentationens utformning. Kontrollinspektion av ISS monterade på en fallskärmsram.
LESSON 9. Praktiskt - 3 timmar. Lägger ett block av en extra avgasskärm i ISS-5-128R.
Lektion 10. Praktiskt - 3 timmar. Utbildning av blocket och en extra avgasfall av ISS-5-128R.
Lektion 11. Praktiskt - 6 timmar. Lägger blocket i huvudskärmen i ISS-5-I28R.
Lektion 12. Praktiskt - 6 timmar. Utbildning av den grundläggande fallskärmen i ISS-5-128R.
Lektion 13. Praktiskt - 6 timmar. Att lägga ett flerpolar fallskärmssystem av ISS-5-128R enligt föreskrifter med installation av PA-fallskärmsram.
Lektion 14. Praktiskt - 1 timme. Lägger blocket av en extra avgasskärm i ISS-350-9.
Lektion 15. Praktiskt - 1 timme. Utbildning av en extra avgasskärm i ISS-350-9.
Lektion 16. Praktiskt - 4 timmar. Lägger den grundläggande fallskärmen i ISS-350-9.
Lektion 17. Praktiskt - 4 timmar. Utbildning av den grundläggande fallskärmen i ISS-350-9.
Lektion 18. Praktiskt - 6 timmar. Att lägga ett flerpolar fallskärmssystem i ISS-350-9 enligt föreskrifter med en installation på en fallskärmsram.
Lektion 19. Offset - 6 timmar. På att lägga multi-polära fallskärmssystem.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Parachute landningsutrustning "vagn"
Arbeta i anvisningarna
Under andra hälften av 1960-talet - början av 1970-talet. Den organisatoriska strukturen bildades, vilket säkerställde utvecklingen av fallskärmsutrustning (PDT) och inkluderade specialister från de vetenskapliga och tekniska kommittéerna i flygvapnet och luftburna styrkor, som beställts av avdelningen, den universella aggregatverket som huvudansvarig för PD , ett antal medventiler (först av alla automatiska enheter), utrustade testpolygoner, plattformar, massproduktion etc. De definierande faktorerna för utvecklingen av PD under denna period var:
Tillträde för att leverera flygvapnet av speciella militära transportflygplan.
Utöka de uppgifter som löses av luftburna trupper till strategiska vågar och därmed - högkvalitativ förbättring av systemet för sina vapen, som hände under V.F. Marghelova:
Byter natur och antal landningslast.
Under denna period antogs airmunnelen hos den luftburna unionen av flygvapnet, såsom kampmaskinen hos BMD-1-landningsmaskinen, GAU-66B-bilen, anti-tankmissilkomplexen i Malytka Eki och 9k111 "Fagot ", Portable Zenith Rocket Complex 9K32" Strela-2 ". Också-23 anti-flygplansinstallation inkluderades också i antalet last, bogserad reaktiv installation av RPU-14, BM-21B-reaktiv kampsport (Grad-B) med en transportmaskin 9F37V, 73 mm maskingranat LNG-9D, 30 mm Automatisk granatlansering ATC-17 "Flame" med sin ammunition, bilar Uaz-469 och UAZ-450, specialmaskiner, nya kommunikations- och förvaltningsmedel, kapacitet med bränsle och bränsle och så vidare.
Det är värt att notera att antagandet av BMD-1 och maskinerna vid basen innebar inte bara uppkomsten av nya landningsanläggningar - det markerade övergången av de luftburna krafterna till ett kvalitativt ny utvecklingsstadium, vilket också återspeglades i utvecklingen av bogseringsmedel för landning. Parachut landning av sådana föremål som en flytande tank PT-76, pansarpersonalbärare BTR-60PB, BMP-1-infanteri-kamp, \u200b\u200bsjälvgående 85 mm installation SU-85, självgående 122 mm Gaubita 2C1 "Carnation". Mångfalden av de villkor där fallskärmspassatorn var planerade, var skyldig att utarbeta fallskärmsutrustning i olika geografiska och klimatförhållanden (inklusive norra och bergiga områden).
De viktigaste anvisningarna för den ungatala plattformen "Universal" under denna period var fallskärmsplattformar och fallskärmssystem, samt flygplansutrustning (rullande, transportörer etc.), räddningsmedel, flygfältutrustning. I enlighet med detta har fabriken utvecklat sin egen organisationsstruktur, utformad för att utveckla specifika utvecklingsområden av PD.
Utvecklingen av fallskärmsplattformar var engagerad i avdelningen under ledning av G.V. Petkusa (samma avdelning svarade både frälsningsmedel), fallskärms-jet-system - avdelning A.a. Entreprenörer, flygplansutrustning för landning, samt står för terrestrisk utrustningstest - avdelning B.F. Lukashev. Basen av markbunden testning av fallskärm som landningsutrustningen var de baisse sjöarna nära Moskva.
Naturligtvis var arbetet på det närmaste samarbetet med forskningsinstitutet för automatiska enheter (nu FSUE "Forskningsinstitutet för fallskärmsbyggnad") och utvecklarna av IWT - Volgograd traktoranläggning, Tsniimash, Gorky Automobile Plant och andra företag . Stor hjälp från de luftburna krafterna i fabrikens verk lämnade ordföranden för NTC Airborne Överste (senare major Allmänt) L.Z. Kneeko, hans ställföreträdande överste V.K. Parisiska, officerare NTK B.M. Struts, yu.a. Brazehnikov, A.A. Petrichenko, V.I. Saint estimates. Inte en gång besökt "Universal" och General V.F. Margelov. Ja, och Chief Designer A.i. Privov uppträdde ofta hos Marghelov för att lösa olika problem. Hans vänliga skämt hälsning: "Kamrat Commander! Hero of Socytrud, Laureate of Lenin och State Prises Sergeant Stockside of Privalov i din beställning kom fram! "
Plattformskrets 2P134 för landningsutrustning som väger upp till 12 ton med A-22 och IL-76-flygplan.
Schema för universell plattform 4P134 för landningsvikt upp till 16 ton.
Plattform 4P134, förberedd för nedladdning SU-85. Stötdämparna fastställs, ledningarna är installerade för att ladda maskinen till plattformen.
Plattform 4P134, laddad av SU-85, är monterad på CHMAP-5203-semitrailern, bogserad av Kraz-221 traktorn.
Fallskärmsplattformar
Efter att ha tagit utbudet och produktionen på massproduktionen av fallskärmsplattformen för PP-128-5000 med luftavskrivning av utvecklingen av B.A. Sotskova diskuterades på hela komplexet av fallskärmsutrustning och utrustning för landningsutrustning och last från A-22-flygplanet. Arbeta på ämnet "Ängel" (fabriksbeteckning P134) genomfördes på grundval av Sovjetunionens CF och CPSU: s centralkommitté av den 18 oktober I960 och i enlighet med de "tekniska kraven för fallskärm som innebär installation av kampteknik från A-22-flygplanet "den 2 februari 1961 G. Inom ramen för detta ämne var fallskärmsredningsutrustning 1P134 A-22-lastkabin och fallskärmsplattformar designad: 2P134 - På laster som väger upp till 12 ton, 4P134 - på last till 16 ton, 14p134 - på laster upp till 7 ton.
Plattform 2P134 passerade endast test, men 4P134 och 14P134-plattformarna gick i massproduktion. 14P134-plattformen utformades under ledning av brigadens B.A. Sotskova, 4P134 - chef för Brigade Yu.n. Korovocha.
I björnen var sjöarna monterad 35 meter fabriksstativ med förstärkt betongbas och rullande utrustning som fick testa objekt med en flygmassa upp till 20 ton. Speciella enheter spänd med en traktor tillåtet att överklocka plattformen till en hastighet på 40 m / s. Samtidigt med plattformarna skapades nya låslås (14p134m-0105-0, 4p134-0130-0, etc.), auto-outceptors etc.
Test av 4P134-plattformen med ett erfet PS-9404-63R-fallskärmssystem och ett avgassaskåp UPS-11782-68-system som utförs från 7 augusti 1968 till 31 juli 1969 på testbasen O.K. Antonovav Pos. Gostomel (Kiev region). Parallellt, auto-outward 2P131, Roller (Roller) Utrustning 1P134A, lastning och lossningskomplex 7P134 för en experimentell version av A-22-flygplanet.
Fallskärmsplattform 4P134 ingår: Stålram, vars longitudinella strålar tjänades för att glida plattformen längs rullen; Slott fäst de m förtöjning i form av två sidogrids; Avtagbar rullstol; Fallskärmsram i form av en svetsad rörformig design för montering av huvudskärmssystemet. 4P134 var utrustad med en fodral avskrivning mellan plattformen och lasten.
Laddar 4P134-plattformsflygplanet med en last (flygvikt upp till 20,5 ton) producerades på två sätt: på egen hand hjulmodell Eller med hjälp av lastning och lossningsutrustning 7P134. I båda alternativen spenderade en brigad av åtta personer på lastning 1 h 15 min. Nedladdning med en swing gjordes när lastmassan av lasten översteg möjligheten att ladda och lossningsutrustning hos flygplanet. Plattformens utrustning till flygningen av en brigad av sex personer, beroende på lasten ockuperade 5-7 timmar.
Enligt testresultaten tillhandahåller plattformen 4P134 "placering på den och förtöjning av de huvudsakliga proverna av militär utrustning som tillhandahålls av TTT (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK) ... fallskärmsläge med Flygplanflygplan som väger tills 1Bonn ... Skumavskrivningar säkerställer att plattformselementen är med moduler av militär utrustning vid en landningsgrad på upp till 8 m / s. "
Plattformen antogs för att leverera 1972 under beteckningen av P-16. Förutom dessa maskiner antogs det att landa på den också BMP-1 och 122 mm självgående gaubitsa 2C1 "carnation" (med ett PS-9404-63R-fallskärmssystem i en femkretsversion). 2C1 med landningsmedlet hölls tillståndstest, men det luftburna vågrogenet mottogs inte. För de luftburna krafterna har SAU-modeller redan utvecklats.
Rollingutrustning 1p134 för drivhytten A-22 beställdes av flygvapnet 1970
År 1973 antogs en plattform 14P134 för att leverera, vilket fick beteckningen P-7 i serien. Denna plattform skapades som utveckling av PP-128-5000 med större lyftkapacitet - detta krävdes genom att ändra landets natur. Plattformar och upphängningsramar, hjul och andra element stärktes. Tillverkningen av dessa plattformar överfördes till Kumerau-helikopteranläggningen.
P-7-plattformen med ett flerpoligt fallskärmssystem av ISS-5-128M var avsett för landningen av BMD-1, BTR-D och maskinerna på basen, bil UAZ-450, UAZ-452, UAZ- 469, GAZ-66, artilleri system 30, SD-44, PSU-23, olika ammunitions- och lasttillbehör från A-12B-flygplan (med rulltransportör), A-22 (med rullutrustning och centralmonorail).
Plattform 4P134, laddad av en övergripande masslayout (12500 kg) med ett fallskärmssystem i en 4-kupolvariant, innan du laddar in i flygplanet och efter landning. Test 30 juni 1970
Bogsera en plattform 4P134 Kraz-219 bil laddad av PT-76 tank.
Utgång på 4P134-plattformen från flygplanslasthytten.
Kinogrammet att introducera 4-kupolen fallskärmssystemet när man landar dimensionerna på massanläggningen på 4P134-plattformen.
P-7-kit bestod av en lastplattform, automatiska enheter, förtöjningsdelar (metallkablar, lås, örhängen, klämmor, stavar, etc.) och en markörradio-sändare P-128, som ingår i sladden när fallskärmssystemet är upprörd. Basen av lastplattformen var en aluminiumram av den nitade konstruktionen, täckt ovanpå arken. Över sidorna av P-7 monterades vikningspanelerna, vilket tjänade till att ställa in plattformen på rullspåren eller transportörens rullar i flygplanslasthytten, som håller stötdämparna i det vikta läget och efter landningen, hjälpte till att hålla plattformen från tippning.
Dessutom innefattade lastplattformen de suspenderade systemkablarna, upphängningsramarna, kabelkablar av paneler och vikningsstyrningsrullar, låslås, fjäderkompensatorer, tre dubbelluftstötdämpare, vikningsrullar (för montering på monorails i IL-76 eller A- 22 flygplan), fästlås till transportören (för en-12b), omkopplingen på PCA, avtagbar hjul och koppel för bogsering.
Hjulet körs, förutom quadhead och twined bakhjul, inkluderade även sidovårdarna: deras användning berodde på plattformens belastning. Automatiska enheter inkluderade låsarmaturlåset på RCP-plattformen, Auto-Unitage-knuten och TM-24B-fjärrpyrotekniskt rör. Egen massa av P-7-plattformen på hjul - 1350 kg, dimensioner - 4216x 3194x624 mm (på hjul).
Fallskärmsplattformar lagras och transporteras på vägtåg (i paket från två: plattformar). Före landning, laddas de från bilen (släpvagn) och installeras på träningsplattformen. Den nedladdade plattformen bogseras av traktor längs en betongväg med en hastighet på upp till 30 km / h, enligt marken - upp till 10 km / h. Laddar planet utförs med en telefon.
MTS-5-128M multi-parasit system tillåter maxhöjd Att släppa till 8000 m, eftersom det kan administreras med en lång fördröjning i beskrivningen av kupoler av stora fallskärmar. Dess avgasskärm UPS-12130-systemet innefattar en stödjande korsformad fallskärm, en stabiliserande fallskärm ingår i systemet för att säkerställa en stabiliserad nedgång i plattformen med en hastighet av 40-50 m / s och var och en av de fem huvudskärmarna, dessutom Till de 760 m² stora kupolerna (Paracron Dome), innehåller ett bromsområde på 20 m², liksom en extra länk ansluten till HD-47U-autotypen. Arbetet med detta system består av följande steg:
Ta bort en fallskärmsplattform med en last från flygplanet med en avgasskärm och införandet av en stabiliserande fallskärm;
Reducera en fallskärmsplattform på en stabiliserande fallskärm och fraktal huvudsakliga kupoler;
Avkoppling av en stabiliserande fallskärm, införandet av de viktigaste fallskärmarna, fyller dem med luft och en minskning av plattformen på dem;
Vid tidpunkten för att röra landplattformen kopplas domarna av stora fallskärmar från lasten med hjälp av AutootSecks AD-47U.
Vid minskning avlägsnas plattformens vikningspaneler, frigör stötdämpare, vilka under verkan av den nedre basens svårighetsgrad är rätas och genom ventilerna är fyllda med det kommande luftflödet. Vid landning, skrynkliga stötdämpare och luft som blomstrar genom ventilerna ger absorption av en betydande del av slagenergin.
Arbeta i luften av objektet 4p134 med fallskärmssystemet i ISS-5-1400 i 4-kupolvarianten.
En experimentell plattform 2P134, laddad BMP-1 och BTR-60BB, med ytterligare avskrivningar.
Plattform P-16, laddad av självgående Gaubice 2C1 "Carnation".
Modernisering
År 1976 kom IL-76-flygplanet infört tillförsel av militär lufttransport. Förutom utvecklingen av fallskärmsutrustning för det nya flygplanet, måste avdelningen "universal" moderniseras av fallskärmsplattformar. Samma år antogs utbudsutrustningen 1P158 för IL-76 (därefter användes på IL-76M och IL-76MD-flygplan) och P-7M-plattformar (14p134m) och P-16M (4P134m).
P-7M-plattformen har en bärkapacitet till 10 000 kg. Ett ISS-5-128R-fallskärmssystem introducerades med ferrifabla huvudskärmar. Den innehåller: Avgasskärm UPS-8-system för att extrahera hela systemet från bäraren med en uppbrytningsmetod; Ytterligare avgasskärm (fiberboard) för snabb introduktion av de viktigaste fallskärmarna; 5 eller 4 kvarter (beroende på plattformens massa med last) av de viktigaste fallskärmarna; fallskärmskammare; Häftklamrar för anslutning av länkar. UPS-8 avgassystem, kallad "avgas", innehåller en bromsduk, en länk med 50 m lång, en kupol i form av en stympad kon med ett område på 8 m². VPS-8 suspenderas i ett flygplan till hållarens slott på en HosmoC av luckan, med hjälp av ZKP-länken, ansluts med en extra avgasskärm, vilket är en rund dykare på 30 m² med ett polhål. Huvudskärmen innefattar en cylindrisk kammare, en spjälllänk i form av ett 5-meter band för att minska chockbelastningen, en rund dykare på 760 m² med ett polhål, fyra bälten med stift.
Anbudsgivning av last eller militär utrustning på P-7M-plattformen med ett fallskärmssystem av ISS-5-128R innehåller följande steg:
Införandet av avgasskärm och utvinning av plattformen från flygplanet;
Koppla bort avgasfallet och introduktionen av en extra avgasdum;
Utsignalen från de viktigaste gaspeed-kupolerna från fallskärmskammare, en minskning av plattformen på ett fraktalsystem av kupoler för 4 s;
Fyllning och fyllning med luften i de viktigaste kupolerna, vilket minskar plattformen på de fyllda huvudkupolerna;
Landning, aktivering av avskrivningar, koppling av bogseringsmedel.
Plattform med ett fallskärmssystem beräknades vid femfaldig användning.
Crawler traktor DT-75, förberedd för landning på P-7-plattformen.
Vid detta kinogram av den kokta återställningen av plattformen som laddas av en övergripande masslayout kan du se sekvensen av drift av luftstötdämpare.
Bogseringsteknik förberedd för landning, till flygfältet på flygfältet.
GAZ-66B bil förberedd för landning på P-7-plattformen.
P-16-plattformen laddad av SU-85 självgående installation och förberedd för landning. Höger: Självgående SU-85-installation på P-16M-plattformen efter landning.
Om P-16-plattformen och dess modifieringar över tiden avlägsnades från drift (med en minskning av antalet objekt, för landning som den kunde användas), är modifieringarna av P-7 fortfarande "arbetande hästar" av Luftburna och militära transportflygplan.
Fallskärmsplattformar skapades på solid och seriell landning. Med en seriell landning av maskiner på plattformar, den första som lämnar plattformen, lämnar flygplanet, krympningar slutströmbrytarna på rullspåren som är installerade på rampen. Därefter visar Cargo Reset-systemet en signal för att återställa avgassystemet för att mata ut. Det sträcker måltiden, vilket innebär att det ökar scatter av landningspunkterna och ökar den tid som krävs för att söka efter varor och samla landningen. Därför utarbetades metoden för utsläpp av varor och militär utrustning på Tsugom-plattformarna: Avgasskärmssystemet för nästa objekt dras ut i lastluckan med föregående objekt. Spara tid som släpps om några sekunder sparar det hundratals meter på landningsplatsen.
R-128-markörsändaren för att söka den landade plattformen ersattes därefter av R-255 MP-sändaren; Marine Paratroopers användes av en enskild sökmottagare R-255 PP. Sedan 1988 användes en R-168 MP-markörsändare och R-168 PP-mottagaren.
I lasthytten kan IL-76m rymma tre BMD-1 på P-7M i den version av fallskärmsplattformar, i lastkabinen A-22 - fyra. Från IL-76 och A-22-flygplanet landade upp till fyra P-7M-plattformar med lastmaterial och ammunition. I lasthytten i IL-76-flygplanet (IL-76M, MD) eller A-22 hos P-16M-plattformarna med ett fallskärmssystem av ISS-1400 placerades endast två i en fyra eller femkrets version, medan deras landning också var möjlig singel, serie och zugom.
Lättank PT-76, beredd för inriktning på 4P134M-plattformen (P-16M).
Utgång från 4P134M-plattformen, laddad PT-76-tank, från flygplanet IL-76.
På toppen: BMP-1 Infantry Combat Machine, förberedd för landning på 4P134M-plattformen (P-16M). Var uppmärksam på platsen för de huvudsakliga och extra hjul, montering av maskinen på plattformen och installationen av fallskärmssystemet. Nedan: Laddar plattform 4P134m (P-16M) med BMP-1 till planet.
På toppen: Förtöjning BMD-1 på landningsplattformarna P-7. Gajunai, Litauens SSR, 1976 nedan: Förberedelse av P-7M-plattformen, laddad av BMD-1, för att ladda ner IL-76 till telefonen.
Lastningssteget på BMD-1 på P-7-landningsplattformen (P-7M) i planet. Kedjorna i flygplanstelefonen är på plattformsfästena, plattformen är uppvuxen ovanför marken och installeras på säkerhetsställena, plattformshjulen avlägsnas, och de främre styrrullarna är inställda på arbetsläget. Därefter kommer BMD-plattformen att höjas i kolhytten och installeras på rullspåren ramper så att monorailerna är mellan plattformens styrrullar.
En anti-flygplaninstallation av PSU-23 med ammunition förberedd för landning på P-7-plattformen.
Förberedelse av P-7-landningsplattformen, laddad av BTR-D, till nedladdningen till A-22-flygplanet med telfartyg.
Diagram över stötdämpare på P-7MR-plattformen i arbetsläget. Dubbelskal av stötdämpare är synliga.
P-7MR-plattformen laddad av ammunition efter landning.
Laddning till plattformen för P-7M pansrede Transporter BTR-ZD. Höger: BTR-D Armored Personnel Carrier, förberedd för landning på P-7M-plattformen. Installationen av fallskärmssystemet i ISS-5-128R, förtöjning av BTR-D på plattformen och fästet av larver med slips.
Tillsammans med antagandet av Multi-Polar fallskärmssystemet i ISS-350-9 (utvecklat på 1980-talet. I Forskningsinstitutet för fallskärmsbyggnad på grundval av ett enhetligt block med en fallskärm på 350 m² för multi- befolkade system i nästan hela spektret och luftburet utrustning) skapades ny ändring Plattformar P-7.
Introduktionen av ett mjukt (KAPRON) -fjädringssystem istället för stålkablar gjorde det möjligt att minska belastningen på landningsbelastning och ram av det suspenderade systemet under målprocessen. För detta har ett mer energiintensivt avskrivningssystem tjänat: alla sex stötdämpare fick ytterligare kameror, även uppblåst i processen att minska den kommande luften. Dessutom fick plattformen, som hade beteckningen av P237-0000 vid tidpunkten för utvecklingen ett hjulslag med en rotationsvinkelbegränsare, en anordning för att justera luckorna mellan RCP och monoror av flygplanslasthytten, mer bekväm medel för att förtöja gas-66 bilen. Från juni 1985 till april 1988 ägde rum en preliminär, och från oktober 1988 till januari 1989 - regeringstest av plattformen. Slutligen, i december 1991, godkändes den moderniserade plattformen för utbudet under beteckningen av P-7MR.
Plattformen med fallskärmssystemet i ISS-350-9 som tillhandahålls landning från A-22 och IL-76-flygplanet med massa från 3,5 till 10 ton med en minsta säker höjd på droppen på 300 m. Dock, under drift, P-7MR har avslöjat en stor än -7m, en tendens att vända efter landning: plattformen "studsade" på grund av otillräckligt snabb luftblödning, speciellt med relativt lätta belastningar. Dessutom överensstämde P-7MR inte en förening av individuella detaljer med redan bestående av leverans av P-7 och P-7M-plattformar. Produktionen av P-7MR begränsad till en liten sats.
Ändra uppsättningen av landningsbelastningar krävs ändringar i fallskärmsplattformen. År 2000 fick till exempel den universella CPC en taktisk och teknisk uppgift för modernisering av P-7-plattformar (P-7M) för landning med ett fallskärmssystem av ISS-350-9 nya bilar som anses vara lovande för Rysk armé, GAE-3308 "Sadko" och GAZ-3937 "Vodnik" (arbete mottaget på "universal" av notationen, P321 och P322), liksom Kamaz-43501 (P312 index). Men Gaz 3308 och FA3-3937 påverkade inte utbudet. Experimentellt arbete på Kamaz-43501 Landning med P-7M-plattformen började 2004 och slutade 2009. Kamaz-basen jämfört med tidigare packade bilar och hans högt belägna tyngdpunkt fick inte ge en säker landning med plattformar P-7 eller P-7M. Under 2010 beslutades att skapa en helt ny generation av landning av alla typer av hjulfordon som ligger på utbudet av luftburna leveranser.
P-7MR-plattformen laddad med GAZ-66, förberedd för landning och efter landning.
Kinogram av operation i luftplattformen P-7MR, laddad med en GAZ-66-bil, med ett fallskärmssystem i ISS-350-9 B7-Dome-versionen.
Plattform P-7MR, laddad BMD-1 (vänster) och BTR-D, efter landning.
"Centaur" på plattformen
Ett exempel på den massiva användningen av multi-pop fallskärmssystem och landningsplattformar kan fungera som den stora internationella doktrinen "DVINA", som genomfördes i mars 1970 i Vitryssland. De 76: e vakterna Chernihiv Red Banner Division deltog i lärorna. På bara 22 minuter säkerställdes mer än 7000 paratrooper och över 150 enheter militär utrustning. Enligt dessa läror uttryckte V. F. Margelov först idén att återställa besättningen tillsammans med BMD-1. Faktum är att vanligtvis besättningen lämnade planet efter "deras" stridsfordon så att de kunde observera dem i flygning. Emellertid kommer hastigheterna att reducera BMD-1 på en fallskärmsplattform och en paratrooper på en individuell fallskärm skilja sig mycket. När du återställer BMD-1 separat från besättningen visade den senare att spridas i en radie från en till några kilometer från sin bil. För att minska upp till några minuter, tiden mellan frisläppandet och början av rörelsen för landningsbefälhavaren för de luftburna krafterna generellt v.f. Margelvik redan i början av 1971 krävde att arbeta och genomföra besättningen inuti bilen. Den höga tillförlitligheten hos fallskärmsplattformen som uppnåtts vid tiden (tillförlitlighetsindikatorn 0,98) får göra detta.
Kommissioneringssystemet för ett kampfordon med två besättningsmedlemmar tilldelades det villkorliga namnet "Centaur". Historien om "Centaur" skriver nu och talar mycket och villigt, främst betonar de dramatiska "psykologiska" stunderna av ett sådant sätt att landa (förresten, talar kvarvarande "rena ryska", varålig reproducerat). Faktum är att många denna riskabla metod orsakade allvarliga bekymmer. Det är karakteristiskt att parallellt arbetar med en annan lösning för att lösa problemet med att minska tiden mellan landning av teknik och föra den för att bekämpa beredskap. Ett samarbetskomplex (CSD), som skapats av forskningsinstitutet för automatiska enheter och en beräknad installation på landningsplattformen tillsammans med platsen för sätena (stugan) för att tillgodose besättningen eller beräkningen med enskilda fallskärmar - vid fel. Denna metod tillät landning tillsammans med kampfordonet, inte bara besättningen utan också en landning, och dessutom - landningsbilar och artilleri system tillsammans med beräkningen. Ändå gjordes valet för att landa kampfordonet med besättningen inuti. Och den här metoden var först och främst försedd med den "tekniska" parten.
Medel för landning 2P170 (2P17 ° C, "Centaur" -systemet) med BMD-1, förberedd för lastning till ett landplan. Var uppmärksam på skumstötdämpare mellan plattformen och stridsmaskinen.
Placera en besättningsmedlem i stolen "Kazbek-D" i BMD-1-fodralet under landning.
Automatiska strippare av kampfordonet (vänster) och 2p170-system med BMD-1 K efter landning.
Befälhavare av den luftburna krafterna General of Army V.F. Margelov och Chief Designer A.i. Privov.
WPV-vetenskapliga och tekniska kommittén har uppfyllt lämplig specifikation. Arbetet deltog av fabriken "Universal" (Chief Designer - A.i. Privalov), Zvezda Plant (Chief Designer - G.I. Severin), GNII luftfart och rymdmedicin. I BMD-1-fodralet monterades två stötdämpande stolar "Kazbek-D" för besättningsmedlemmar - en förenklad version av kosmonautens fåtölj "Kazbek-y" produktion av Zvezda-anläggningen. Det finns ytterligare en skumstötdämpare mellan plattformen och maskinen. Inledningsvis utarbetades alternativet för "Centaur" på PP-128-5000 Serial Parachute-plattformen med fallskärmssystemet MKS-5-128M, men sedan överfördes systemet till P-7-plattformen. Särskilda besättning Arméer och skumavskrivningar ökade 80 kg vikt mot inriktning på 80 kg. För att minska tiden för att föra bilen i stridsberedskap efter landningen installerades ett system med accelererad fitta: på Kapron-ringarna av grenarna i BMD-1 på plattformen installerades pyrotekniska skärare, vilket resulterade i besättningen befälhavare efter landning.
Aktivt arbete med utarbetandet av praktiska utsläpp på det nya systemet hölls av den biträdande befälhavaren för den luftburna krafterna General Lieutenant I.I. Rävar. Förberedelsen slutfördes under hösten 1971, men tillståndet för den första återställningen av BMD-1 med ett verkligt besättning av försvarsministern gav endast i december 1972. Den första droppen av Centaur-systemet på P-7-plattformen (the Systemet mottog beteckningen 2P170 på den universella) den producerades den 5 januari 1973 från A-12b-flygplanet i Tsneitskaya-träningscentret på grundval av den 106: e Tula Airborne-divisionen. Crew BMD-1 - Lieutenant Överste L.G. Zuev och Senior Lieutenant A.V. Margelov. Resultaten visade - besättningen förseglar inte bara med sådan utsläpp, utan också behåller kampens beredskap.
Därefter genomfördes utsläppen på "Centaur" med militära besättningar i varje fallskärmshylla. För att bedöma omfattningen av arbetet på 2P170-systemet ger vi en lista över test: COPP-test (53 kokta droppar, varav 14 av dem med två besättningsmedlemmar, innan de släppte människor, de tillbringade hoop droppar med boende på besättningsplatserna för hundar); Test av automatisk spridning och exponering för IT-elektromagnetiska fält av KV, VHF och mikrovågsugn; Terrestriska fysiologiska och flygtekniska tester; Flygfysiologiska tester. Medel för landning av BMD-1-stridsfordonet på P-7-plattformen med två besättningsmedlemmar beställdes officiellt i januari 1977,
Deltagare i det första experimentet på landningen av BMD-1 med besättningen inuti - officerare i det luftburna kommandot, de universella anställda och forskningsinstitutet AU. I den första raden i centrum - löjtnant överste L.g. Zuev och Senior Lieutenant A.V. Margelov. 5 januari 1973
BMD-1-besättningen som en del av GW. Äldre A.A. Titova och GW. Senior Sergeant A. A. A. Merzlyakova Efter landning på "Centaur" -systemet rapporterar om uppfyllandet av den biträdande befälhavarens biträdande befälhavare. Lisov. Kaunas, 11 juli 1974
Cooping Cabin Cabin (CDS) med en personlig plattform med en lastad gas-66B bil. Var uppmärksam på plattformens stötdämpare.
Samarbetskytten på plattformen förberedd för landningen av gaubit D-30 tillsammans med beräkningen.
| Medel för landning | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 med besättning (2p170c) 1977 | P-7-GO-92 (P215) 1983 | P-7MR | P-16M. | |
| 1991 | 1976 | |||
| Strukturera | BMD-1 med besättning 2 personer plattform P-7 fallskärmssystem fallskärm MKS-5-128R eller ISS-350-9 Avgasskärmssystem UPS-8 Auto-outage Mower Mode och installation | RHM på grundval av GT-MU-plattform P-7 fallskärmssystem Parachute MKS-5-128R Avgassystem VPS-8 Auto-motoriserande medel för förtöjning och montering | Användbar lastplattform P-7MR Parachutesystem MKS-350-9 Avgasskärmssystem UPS-8 Auto-Carding AD-47U Mode Modell och underhåll | Användbar lastplattform P-16M Parachutesystem Parachute ISS-5-1400 Avgasskärmssystem VPS-14 Ser.2 Auto-outage 2P131M Mode Modell och underhåll |
| Flygvikt, kg: | ||||
| - För A-12-flygplanet | 9200 ± 100. | 7667i70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Maximal vikt av nyttolast, kg | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (för 2p170) | 900-16000 |
| Massa av landningsanläggningar, kg: | ||||
| - För A-12-flygplanet | 2000 ± 30 (från ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - För IL-76 och A-22-flygplan | 1900 ± 30 (med ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| Massa av landningsanläggningar från nyttolast. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Flygfrekvens för enheten när du släpper, Km / H: | ||||
| - från A-12-flygplanet | 350-370 | 350-400 | ||
| - från IL-76-flygplanet | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - från A-22-flygplanet | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Höjd på landning över landningsplattformen, m | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Landningshastighet, m / s, inte mer | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
BTR-D Armored Personal Carrier med ett fallskärmssystem i ISS-5-128R, förberedd för landning på P-7M-plattformen.
Layeringen av fallskärmssystemet, förtöjningen av BTR-D på plattformen och metoderna för att fästa larver med slips. Ytterligare sidovårdar är installerade på plattformen.
BTR-D-flygplanbärare med fallskärmssystem är beredda för lastning på landningsplattformar p \u003d 7m
Ned: Plattform P-7M, laddad av BTR-D efter landning
P-7M-plattformar laddade med GAZ-66 bilar. Läror nära Novorossiysk. 2007
Plattformar P-7M, laddad med GAZ-66 bilar innan de laddas in i IL-76-flygplanet.
P-7M-plattformen laddad med en GAZ-66-bil med ett fallskärmssystem av ISS-5-128R i en fyrkretsversion.
Tentisering av P-7M-plattformen laddad med GAZ-66 bil. Graden på de viktigaste kupolerna.
Fylla de viktigaste kupolerna.
Reducerar plattformen på de viktigaste kupolerna. Stötdämpare är fyllda med luft.
Plattform P-7M med GAZ-66 bil efter landning och kontroll av kupolerna.
Bilen Kamaz-43501 med ett halvpools fallskärmssystem i ISS-350-9, nedladdade till P-7M-plattformen. Sidovårdar installerade på plattformen.
Bil Kamaz-43501 på P-7M-plattformen. På dimensionerna och situationen för tyngdpunkten var den här bilen "vid gränsen" av plattformens kapacitet.
Sanitär version av UAZ-452 bil, förberedd för landning på P-7M-plattformen.
Strålning och kemisk intelligensmaskin baserad på GT-MU-1D traktor laddad på P-7M-plattformen.
