Vi har skapat detta avsnitt speciellt för däckåtervinnare eller de som kommer att bli sådana på territoriet Ryska Federationen.
I det här avsnittet kommer vi inte att hälla vatten och ge mycket information som inte är nödvändigt för processorn, vi kommer att ange de viktigaste egenskaperna hos däck och dela dem i grupper inom ramen för deras återvinning.
Så, låt oss lyfta fram två huvudklassificeringar av däck:
1. Efter överenskommelse: lastbilar, bilar och KGSH (stora däck). Lastbilsdäck är pneumatiska däck för lastbilar, bussar, släpvagnar, däck från specialutrustning ombord lastbilar... Passagerardäck är däck från personbilar och släpvagnar till dem, inklusive däck för stadsjeepar i "jeep" -klassen, däck från mikrotruckar. Bilar och lastbilsdäck gå upp till 1200 mm i ytterdiameter. Däck över 1200 mm anses vara stora KGSH och SKGSH (överdimensionerade). Som regel kan kompletta standarduppsättningar av däckåtervinningslinjer bearbeta däck upp till 1200 mm i ytterdiameter, och för återvinning av CGS krävs det valfri utrustning... Medeldelen för ett bildäck är cirka 4 kg. Lastbilsdäckets genomsnittliga vikt är 50 kg. Vikten på KGSh börjar från 70 kg och når 2 ton. SKGShs vikt når 4 och till och med 5 ton!
2. Av typen av sladdkonstruktion däcken är radiell och diagonal ... För processorn är en sådan aspekt viktig som det material som sladden är tillverkad av (detta är metall eller textil).
Radialdäck finns både för lastbilar och bilar. Bias däck främst last och KGSH.
Radiella lastbilsdäck sladden kan vara av flera typer:
- Fordonsskor med metallkabel (SSC). Dessa är importerade modeller av lastbilsdäck, såväl som dyra inhemska modeller däck vars produktion har etablerats relativt nyligen.
- Fordonsdäck med en blandad sladd (gummi + textil + metall). Dessa är lastbilsdäck inhemska producenter... De kännetecknas av ett högt innehåll av textilier i kompositionen. Dessa läggs på bilar som "MAZ", "Kamaz", etc. Däck kännetecknas av komplexiteten i bearbetningen på grund av behovet av förstörelse i flera steg och separering från textilier och metall. Radialdäck kan identifieras med Radial-bokstäver eller genom storleksmarkeringarna: 10,00 R20. Symbolen "R" betyder bara att däcket är radiellt.
Bias däck innehåller inte metall. De kännetecknas av högsta textilinnehåll. Dessa är däck från släpvagnar för traktorer, traktordäck, däck från terrängfordon såsom GAZ 66, ZIL 131. Ofta har sådana däck ett riktat lera mönster av fiskbens typ. I Ryssland och OSS-länderna är förspänningsdäck ganska vanliga på grund av att sådana däck tillverkas av inhemska fabriker. Detta beror på: a) dåliga vägar och deras frånvaro; b) föråldrade tekniker för tillverkning av däck, c) en stor mängd odlad mark inom jordbrukssektorn; d) många stenbrott och gruvor där utvinning av naturresurser med utrustning vid KGSH och SKGSH sker. Du kan identifiera ett förspänningsdäck med storleksmarkeringen istället för "R" före beteckningen av borrdiametern på sådana däck, symbolen "-" anges, till exempel ser det ut så här: 10.00-20
Passagerardäck. De har huvudsakligen en blandad sladd (textil + metall), kännetecknas av ett mycket lågt innehåll av textilier. Textiltråden är mycket tunn. Vid mekanisk bearbetning är textilier från sådana däck praktiskt taget osynliga, även om de inte tas bort.
Det är lastbilsdäck från inhemska tillverkare med högt textilinnehåll: radiell med blandad sladdtyp och diagonal med textilsladdstyp bestämma de största svårigheterna och funktionerna för däckåtervinning på Rysslands territorium.
Det är därför den kompletta uppsättningen importerad däckåtervinningsutrustning inte klarar uppgiften att återvinna däck till kommersiell gummikrumla på Rysslands territorium. Sådana linjer måste moderniseras med ett kraftfullt textilseparationssystem, som ett minimum.
Denna bild visar ett lastbilsdäck med två typer av sladdar:
- Dela däcken efter storlek: personbilar; last och KGSh mer än 1200 mm.
- Om ett betalt godkännande av gummi organiseras hos däckåtervinningsföretaget, ska minst 5 kostnader för återvinning tilldelas:
- Lägsta kostnad för acceptans för passagerardäck, eftersom det enligt nuvarande lagstiftning är problematiskt att tvinga vanliga "däckbytare" att lämna över däck. Detta beror på att däckverkstaden inte har någon transport i balansräkningen, och kunden lämnar avfallsdäcken på egen risk och risk. Det finns metoder och tekniker som används av tillsynsmyndigheter som ger resultat. Men ändå är "däckbytare" idag de mest skruvplös i leveransen. Leverans av personbilsdäck bör uppmuntras av ett lägre återvinningspris eller gratis insamling. För att underlätta beräkningen rekommenderar vi att du beräknar vikten på varje personbilsdäck för 4 kg.
- Lastbilsdäck, de hyrs främst av företag. Dessa är de mest samvetsgranna leverantörerna av avfallsråvaror tack vare de senaste åren föreskrifter... Tillsynsmyndigheterna straffar allvarligt lastbilsföretag för brott mot accepterade rättsliga normer. De är särskilt ivriga böter om det finns ett legitimt däckåtervinningsföretag på stadens territorium, där du kan överlämna skrotet och ta emot dokument för rapportering till tillsynsorganisationer. Kostnaden för återvinning av sådana däck är vanligtvis flera gånger högre än för bilar. För att underlätta beräkningen av bortskaffningskostnaderna rekommenderar vi att du ser vikten på varje lastbilsdäck som 50 kg.
- Stora däck(KGSH). Här är situationen, som i det andra fallet, bara det är värt att överväga att för bearbetning av CGSH och SKGSH krävs ytterligare utrustning för att CGSH ska vara i krossat tillstånd för vidare bearbetning av standardutrustning. På grund av detta kan kostnaden för bortskaffande av KGSH och SKGSH vara högre än för standarddäck... För att underlätta beräkningen av kostnaden för användning av KGSH rekommenderar vi att du anger medelvikt för varje storlek på KGSH och SKGSH - det finns inte så många av dem när det gäller dimension.
- Däcken är mycket smutsiga, brända och andra. Vi föreslår att man inför en extra koefficient på dem och multiplicerar kostnaden för bortskaffande med 2-3 gånger per klass.
- Dubbade däck. Dessa däck är svåra att återvinna. Återvinningskostnaden för sådana däck bör vara högre än för andra däck. - Om utrustningen importeras kommer den troligtvis inte att kunna bearbeta huvuddelen av de däck som tas med för återvinning. Det är lämpligt att återvinna personbilsdäck med låg textilhalt och lastbilsdäck med massivt stål. Dessa typer sorteras från däck med hög textilhalt: förspänningsdäck och däck med blandad sladdtyp. Med tiden kommer det att finnas ett behov av att modernisera utrustningen för att kunna bearbeta däck med ett högt textilinnehåll, eftersom volymen tygsladddäck ackumuleras mycket snabbt på företagets territorium.
- För återvinning av däck iRyssland förvärvar utrustning som kan bearbeta alla typer av däck med vilken typ av sladd som helst. Särskild uppmärksamhet fokusera på utrustningens förmåga att bearbeta däck med högt textilinnehåll. Även om sammansättningen av metall och textilier i den totala volymen avfallsdäck kan skilja sig något i Rysslands regioner, ändrar detta inte situationen som helhet. I vilket fall som helst kommer textilinneslutningarna att vara tillräckligt höga.
Pneumatisk däck, som är en av de mest viktiga element bil, består av ett däck och ett rör som ligger på hjulets kant. Däcket tar upp den vertikala belastningen från bilens vikt och alla de krafter som uppstår i däckkontaktplåten med vägen under acceleration, bromsning och kurvtagning av bilen. Däcken absorberar och mjukar också upp stötar som uppstår vid körning på vägen. När bilen rör sig deformeras det elastiska pneumatiska däcket i nedre delen, små ojämnheter i vägen absorberas på grund av däckets deformation och stora orsakar en smidig rörelse av hjulaxeln. Denna förmåga hos bussen kallas utjämning. Däckets utjämningsförmåga beror på tryckluftens elastiska egenskaper som fylls på däcket. När däcket deformeras uppstår oundvikligen energiförluster på grund av inre friktion i däcksmaterialet. Intern friktion höjer däcktemperaturen, vilket påverkar hållbarheten negativt. Ju större deformation av däcket, desto mer energi förbrukas på interna förluster och desto mer kraft spenderas på att köra bilen. Däckets egenskaper och prestanda beror till stor del på dess konstruktion.
DÄKKONSTRUKTION
Det moderna däcket har en ganska komplex design (fig 4.6). Huvudmaterialet för tillverkning av däck är gummi och en speciell tygkabel. Om ett däck endast är tillverkat av gummi, kommer det att ändra sin storlek och form när det fylls med luft. Gummit som används för tillverkning av däck är tillverkat av gummi (naturligt och syntetiskt), till vilket olika fyllmedel tillsätts under produktionsprocessen: svavel, sot, harts etc.
När du gör luftdäck för de första bilarna användes endast naturgummi, som erhölls från trädets harts - gummiväxter. Syntetiskt gummi erhölls först i vårt land. Denna uppfinning tillhör akademikern S. V. Lebedev, som 1931-1932 var den första i världen som utvecklade en teknik för produktion av syntetiskt gummi. För att det elastiska gummit med fyllmedel kan förvandlas till elastiskt gummi måste det genomgå en vulkaniseringsprocess (kombinationen av svavel med gummi, som sker vid en förhöjd temperatur). Däck vulkaniseras i speciella formar, vars inre yta motsvarar däckets yttre yta. Innan däcket kommer in i formen monteras det från dess beståndsdelar på specialmaskiner.
Däck består strukturellt av en ram, bälte, slitbana, sidovägg och vulst. Däckkroppen är tillverkad av flera lager gummibelagd, vilket representerar
vilket är ett tyg som består av längsgående och glesa tvärgängor nära varandra. Ju starkare sladdar är, desto mer hållbart är däcket. Syntetfibrer, glasfiber och ståltrådar (metallkabel) används för närvarande som trådar för att tillverka sladd. Med en ökning av sladdlagren i slaktkroppen ökar däckets hållfasthet, men samtidigt ökar dess massa och rullmotståndet ökar.
Fikon. 4.6. Pneumatisk däckstruktur: 1 - tvåskiktsskydd (markerat med rött mjukt gummi); 2 - en speciell form av pärlringen; 3 - skärbeständiga axeldelar; 4 - skyddande sidolager
Däckets pärla har en viss form som är nödvändig för att den sitter tätt på skogens kant. Däckpärlor ska inte sträckas för att säkerställa att däcket sitter ordentligt på fälgen och förhindrar att däcket glider av fälgen. För detta ändamål sätts delade eller kontinuerliga pärlringar av flera lager stark ståltråd in i däckkulorna. Utanför är sidorna täckta med gummerad sladd och ett tunt lager gummi.
Däckets sidovägg är ett tunt lager av elastiskt och slitstarkt gummi applicerat på slaktkroppen. Det skyddar däcket från sidoskador och fukt.
Däckets slitbana ger däcken grepp med vägen och skyddar slaktkroppen från skador. För tillverkningen används slitstarkt, slitstarkt gummi. Slitbanans yttre del är gjord i form av ett tydligt mönster, under vilket det finns ett så kallat underskuren lager. Slitbanemönstret bestäms av däckets typ och syfte.
En brytare är ett speciellt bälte tillverkat av flera lager gummerad sladd som ligger mellan slaktkroppen och slitbanan. Formen på kontaktdäck mellan däck och väg beror till stor del på brytarens design. Brytaren skyddar slaktkroppen från stötar och stötar och överför krafterna till de olika delarna av däcket.
Däckets insida är täckt med ett tunt lager gummi. Sammansättningen av gummit som används för detta lager kan variera beroende på typ av däck (slang eller slanglösa).
För att behålla tryckluft används ett rör, som är ett elastiskt, luftogenomträngligt skal i form av ett slutet rör. För att förhindra att innerröret bildar veck vid montering av däcket på fälgen bör innerslangens mått vara något mindre än inre dimensioner däck. Därför är den luftfyllda kammaren i sträckt tillstånd. För att pumpa och släppa luft är kammaren ansluten till en ventil (Bild 4.7) - en speciell ventil vars form och mått beror på typ av däck. När du monterar ett däck på en hjulfälg måste ventilen passera genom ett speciellt hål i denna fälg.
Rörlösa däck skiljer sig lite utåt från rören (Bild 4.8). Den inre beläggningen på ett sådant däck bör vara gjord av ett lager av lufttätt gummi med en tjocklek av 2-3 mm, och det yttre
Fikon. 4.7. Kammarventil: 1 - guldbladstam; 2 - gängat huvud; 3 - bussning; 4 - tätningsmedel; 5 - övre kalyx; 6 - spolens tätningsring; 7 - lägre kalyx; 8 - ventilkropp; 9 - spolfjäder; 10 - styrskål; 11 - hölje med gummi
elastiskt gummi appliceras på ytan på pärlan, vilket säkerställer täthet när däcket monteras på fälgen. Ventilen på det slanglösa däcket bildar en läcktät anslutning när den installeras i hålet i hjulets fälg. När ett litet föremål punkterar ett slangfritt däck sträcker föremålet luften.
Fikon. 4.8. Konstruktion av hjul med tubeless däck: 1 - skydd 2 - lufttätt tätande gummilager; 3 - ram; 4 - hjulventil; 5 - fälg; b) hjul med rördäck: 1 - hjulfälg; 2 - kamera; 3 - däck (däck); 4 - ventil
ett vattentätt inre gummilager av ett slangfritt däck och är insvept i det. Samtidigt kommer luft från ett slanglöst däck ut mycket långsamt, i motsats till ett slangdäck, i vilket röret är i sträckt tillstånd, och därför orsakar eventuella skador på det en ökning av det bildade hålet. Därför är slanglösa däck säkrare.
Att reparera mindre skador på slanglösa däck kan göras utan att ta bort däcket från fälgen och täta hålet med ett speciellt material.
En viktig fördel med slanglösa däck jämfört med slangdäck är deras lägre massa och uppvärmning vid körning. Det senare beror på frånvaron av friktion mellan kammaren och däcket och bättre kylning... Eftersom däckslitage är mycket beroende av arbetstemperatur, slanglösa däck är mer hållbara. Det rekommenderas inte att montera innerslangar i plana däck, eftersom när innerröret är uppblåst kan luftkuddar bildas mellan däcket och röret, vilket kommer att störa värmeavledningen och leda till lokal överhettning av däcket. Nackdelarna med slanglösa däck inkluderar den stora svårigheten att reparera på vägen i händelse av allvarliga skador, liksom behovet av hög renhet och jämnhet på fälg för att säkerställa täthet.
KLASSIFIKATION AV DÄCK
Bildäck skiljer sig åt i syfte, mått, design och profilform. Enligt deras syfte är bildäck indelade i två grupper: för bilar och för lastbilar. Däck designade för personbilar, Kan appliceras
på lätta lastbilar och lämpliga släpvagnar.
Däckutformningen bestäms av linornas placering i slaktkroppen. Det finns två konstruktionstyper av bildäck: bias och radial (Figur 4.9).
Under lång tid användes endast förspänningsdäck på bilar tills 1947 Michelin utvecklade en radiell däckdesign. För närvarande är de flesta fordon utrustade med radiella däck. I slaktkroppen av ett förspänningsdäck är sladdarna placerade i en vinkel mot hjulets radie. Trådarna i de intilliggande skikten av slaktkroppen korsas. Det bör bara finnas ett jämnt antal sladdar i slaktkroppen. Radialdäck har inget
Fikon. 4.9. Utformningen av diagonala (a) och radiella (b) däck: 1 - sidor; 2 - pärltråd; 3 - ram; 4 - brytare; 5 - sidovägg; 6 - skydd
Fikon. 4.10. Däckets strukturella element och huvudmått: D är ytterdiametern; Н - däckprofilhöjd; B är bredden på däcksprofilen; d är hjulfälgens (däck) landningsdiameter; 1 - kar kas; 2 - brytare; 3 - skydd 4 - sidan av vinet; 5 - bräda; 6 - pärltråd; 7 - fyllningssnöre
Dessa sladdar i slaktkroppen ligger på det kortaste avståndet mellan pärlorna längs hjulets radie. Antalet lager i trådramen kan vara udda.
Arrangemanget av gängorna i det radiella däcket ger bättre beständighet i formen på däck-till-väg-kontaktplåten, mindre rörelse hos slitbanelementen och som en följd därav värms upp och slits mindre. Denna faktor blev avgörande i övergången från förspänning till radiella däck. Dessutom har moderna radiella däck lägre rullmotstånd och ger bättre fordonsstabilitet och hantering.
Däckets profilform kan ha en vanlig profil, bredprofil, lågprofil, ultralågprofil, välvda och pneumatiska rullar. Profilen för konventionella däck ligger nära en cirkel (bild 4.10). Bildförhållandet för konventionella däck är mer än 90%.
Sammantaget finns det en tendens att minska förhållandet mellan profilhöjden och dess bredd (fig 4.11).
Om däcken på de första bilarna hade en vanlig profil, då däcken moderna bilar, särskilt personbilar, lågprofil eller ultraprofil. där förhållandet mellan profilhöjden och bredden är från 70% till 60% eller mindre.
Genom att minska höjden på däckets sidoväggar med en konstant däckbredd är det möjligt att göra ett större hjul utan att öka den totala diametern på däcket. Detta ökar utrymmet för
Fikon. 4.11. Ändra profilen på bildäck
placering av en stor och därför effektivare skivbroms. Släpvagnar och påhängsvagnar med moderna vägkombinationer är ofta utrustade med däck med extremt låg profil för att sänka golvnivån och öka den användbara lastvolymen för dessa fordon. Att minska profilhöjden ökar styvheten på däckets sidoväggar, vilket gör att däcket kan reagera snabbare på styrkommandon. Minskad deformation av däckets sidoväggar minskar mängden värme som genereras och säkerställer säker drift vid högre hastigheter. Å andra sidan blir sidoväggarna styvare, vilket leder till att däckens utjämningsförmåga försämras och kontaktplåstrets form blir kortare och bredare. Sådana däck kan påverka fordonets hantering negativt. Dessa nackdelar håller tillbaka den utbredda användningen av ultralågprofildäck för bilar. massproduktion som vanligtvis använder däck med ett förhållande mellan höjd och bredd på 60, 65 och 70%. Det finns personbilar utrustade med ultralågprofildäck, där profilhöjden är 30% av bredden.
Bredprofilerade och välvda däck är installerade på lastbilshjulen för att förbättra deras längdåkning. Ett sådant däck kan ersätta tvillingdäck.
Den bästa framkomligheten på en mjuk stödyta (snö, sand, lera) säkerställs av pneumatiska rullar med en tunnformad profil och hög elasticitet. Förhållandet mellan profilens höjd och bredden är 25-40 %. Pneumatiska rullar tillverkas endast utan mätning, de arbetar vid mycket lågt lufttryck (cirka 0,01-0,05 MPa). Den höga elasticiteten och det låga inre lufttrycket i pneumatiska valsar säkerställer mycket lågt specifikt marktryck.
Bildäck- är ett elastiskt skal av gummimetalltyg installerat på hjulkanten. Bussen ger kontakt fordon med en vägyta, utformad för att absorbera mindre vibrationer orsakad av ofullkomlighet i vägytan, kompensera för felet i hjulbanor, förverkliga och uppfatta de krafter som uppstår i kontaktplåstret.
Vinterdäck- ett däck för en bil, speciellt utformat för användning under den kalla årstiden vid temperaturer under +7 ° C.
De viktigaste skillnaderna mellan dessa däck är gummins specifika egenskaper och slitbanemönster. Gummiföreningar är utformade så att när låga temperaturer däcket behåller sin elasticitet, vilket garanterar bättre grepp och kortare bromssträckor på kalla, våta, snöiga och isiga vägytor. När det gäller slitbanemönstret vinterdäck, då kännetecknas det av en hög täthet av skärning av lamellerna. Alla ovanstående funktioner möjliggör bättre hantering och effektiv bromsning.
Trampa(pr otect — skydd) - en del av hjulets däck (däck), utformad för att skydda däcks inre del från punkteringar och skador, samt för att bilda ett optimalt kontaktfläck på däcket.
Det finns flera typer av skydd: terräng, med ett högt mönster och kraftfulla klackar; universell, lämplig för körning i tuff terräng och på asfalt; slät, designad för körning främst på rullade spår. Däck som varierar beroende på säsong har också olika slitbanemönster.
Sladdäck av helt stål (SSC)- bildäck där både slaktkroppen och remmen är genomborrade med ståltråd (den del av däcket som ligger mellan slaktkroppen och slitbanan). Helstålsdäck är dyrare på grund av att en komplex teknik används vid tillverkningen, vilket säkerställer en stark bindning mellan sladden och gummit. Däckbanan består av flera tiotals parallella stålkablar - "flätor", som pressas med gummi på båda sidor. Den höga kostnaden för ett ståldäck kompenseras av en längre livslängd. Däckets utformning är sådan att en sliten slitbana kan repareras upp till tre gånger. Detta ökar däckets livslängd från 150 tusen kilometer till 500 tusen kilometer.
De viktigaste materialen för tillverkning av däck är gummi, som är tillverkat av naturliga och syntetiska gummi och sladd. Sladdtyg kan tillverkas av metalltrådar (metallkabel), polymer- och textiltrådar.
Däck består av: slaktkropp, bältesskikt, slitbana, vulst och sidodel.
Textil- och polymerkablar används i däck för personbilar och lätta lastbilar.
Stålsladd: beroende på sladdgängarnas orientering i slaktkroppen skiljer sig däck:
- radiell
- diagonal
I radiella däck är sladdarna placerade längs hjulets radie. I förspänningsdäck är sladdgängorna placerade i en vinkel mot hjulets radie, varvid de intilliggande skiktens gängor skär varandra.
Radialdäck är strukturellt styvare, vilket gör att de har en större resurs, har en stabil kontaktplåtsform, skapar mindre rullmotstånd och ger mindre bränsleförbrukning. På grund av möjligheten att variera antalet slaktkroppar (i motsats till det nödvändigtvis jämna antalet i diagonala) och möjligheten att minska skiktet minskar däckets totala vikt och slaktkroppens tjocklek. Detta minskar värmen som genereras av däcket under rullning - vilket ökar livslängden. Bältet och slitbanan släpper också ut värme lättare - det är möjligt att öka slitbanans tjocklek och dess djup för att förbättra terrängförmågan. I detta avseende har för närvarande radialdäck för personbilar nästan helt ersatt förspänningsdäck.
Breaker mellan ramen och slitbanan. Konstruerad för att skydda slaktkroppen från stötar, ge styvhet till däcket i kontaktområdet mellan däcket och vägen, och för att skydda däcket och drivröret från mekaniska skador. Den är gjord av ett tjockt lager av gummi (i lätta däck) eller korsade lager av polymerkabel och (eller) stålkabel.
Trampaär nödvändigt för att säkerställa en godtagbar koefficient för däckkraft på vägen, samt för att skydda slaktkroppen från skador. Slitbanan har ett visst mönster som skiljer sig beroende på syftet med däcket. Högdrivna däck har ett djupare slitbanemönster och klackar på sidorna. Slitbanemönstret och utformningen av ett vägdäck bestäms av kravet på att ta bort vatten och smuts från slitbanespåren och önskan att minska rullbuller. Men ändå är däckmönstrets huvuduppgift att säkerställa tillförlitlig kontakt mellan hjulet och vägen under ogynnsamma förhållanden, såsom regn, lera, snö etc. genom att ta bort dem från kontaktplåten längs exakt utformade spår och spår i mönstret. Men skyddet kan effektivt ta bort vatten från kontaktplåstret upp till en viss hastighet, över vilken vätskan inte fysiskt kan tas bort helt från kontaktplåstret, och bilen tappar grepp på vägytan och därmed kontroll. Denna effekt kallas vattenplaning. Det finns en utbredd missuppfattning att slitbanan på torra vägar minskar greppet på grund av det mindre kontaktytan jämfört med ett slätt däck. Detta är felaktigt, eftersom friktionskraften i avsaknad av vidhäftning inte på något sätt beror på kontaktytorna. Många länder har lagar som reglerar minimala slitbanhöjder på vägfordon, och många vägdäck har inbyggda slitindikatorer.
Styrelse låter däcket sitta tätt på hjulfälgen. För detta har den pärlringar och är täckt med ett lager av visköst lufttätt (för slanglösa däck) gummi från insidan.
Sidodel skyddar däcket från sidoskador.
Halkfria dubbar. För att öka fordonets säkerhet under förhållanden med is och isig snö använder de metallspikar Antisladd. Att köra på dubbdäck har märkbara egenskaper. På resande fot blir bilen märkbart bullrigare och bränsleeffektiviteten försämras. I snöslamgröt eller i djup lössnö är tapparnas effektivitet låg, och på hård torr eller våt asfalt tappar piggdäck till och med till "vanliga": på grund av en minskning av ytan på däckkontaktplåstret med vägen ökar bilens bromssträcka med 5-10%. Även om en 70% minskning av stoppavstånd på is är deras otvivelaktiga fördel.
Slanglösa däck(tubeless) är de vanligaste på grund av deras tillförlitlighet, lägre vikt och användarvänlighet (till exempel en punktering i slanglösa däck kommer inte att orsaka stora besvär på vägen till biltjänsten).
Märkning - däckkod.
Metriska systemet
Exempel: LT205 / 55R16 91V
- LT (tillval, obligatorisk DOT-beteckning) - däckfunktion (P - Personbil, LT - Lätt lastbil, ST - Special Trailer, T - tillfällig (används endast för reservdäck))
- 205 - profilbredd, mm
- 55 - förhållandet mellan profilens höjd och bredden,%. Om det inte anges anses det vara lika med 82%.
- R - däcket har en slaktkropp av radiell typ (om det inte finns någon bokstav är däcket av en förspänningstyp). Ett vanligt misstag - R - tas för radiens bokstav. Möjliga alternativ: B - förspänningsrem (förspänningsrem. Däckets slaktkropp är densamma som för ett förspänningsdäck, men det finns ett bälte, som ett radiellt däck), D eller ej specificerat - förspännings typ av slaktkropp.
- 16 - Däckets landningsdiameter (motsvarar diametern på skivfälgen), tum
- 91 - belastningsindex (på vissa modeller kan dessutom belastningen anges i kg - Max belastning)
- V - hastighetsindex (bestämt från tabellen)
Tumsystem
Exempel: 35 × 12,50 R 15 LT 113R
- 35 - däcks ytterdiameter, tum
- 12,50 - däckets bredd, i tum (notera att detta är däckets bredd, inte slitbanedelen. Till exempel, för ett däck med den angivna bredden 10,5 tum kommer slitbanebredden att vara 23 cm och slitbanan del kommer att vara 26,5 cm) däck med specificerad bredd 12,5.). Om den yttre diametern inte anges, beräknas profilen enligt följande: om däcksbredden slutar med noll (till exempel 7.00 eller 10.50), anses profilhöjden vara 92%, om däcksbredden inte slutar vid noll (till exempel 7.05 eller 10.55), då anses profilhöjden vara 82%
- R - däcket har en slaktkropp av radiell typ
- 15 - däcks landningsdiameter i tum, samma som i det metriska systemet
- LT - bussfunktion (LT - lätta lastbilar, för lätta lastbilar)
- 113 - lastindex
- R - hastighetsindex
Konvertering från mått till tum och vice versa
| Metriska systemet | Tumsystem |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Konvertering från mått till tum | Konvertering från tum till mått |
|
|
Hastighetsindex
Den hastighetskategori som tilldelas ett däck baserat på resultaten av speciella bänkprovningar innebär maximal hastigheten däcket klarar. Under körning måste bilen köra med en hastighet som är 10-15% lägre än det högsta tillåtna.
|
Däckbelastningsindex
| Ladda index | Ladda index | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Dessutom:
Följande information måste anges på däcken:
- Maximalt tillåtet tryck (MAX TRYCK).
Lufttrycket i däcken påverkar väsentligt bilens beteende på vägen, säkerheten vid höga hastigheter samt slitbanan på slitbanan.
- Däck konstruktionsmaterial
Färgmärken. Märken i form av "prickar" eller "cirklar":
- röd - punkten med den största kraftens inhomogenitet (den svåraste delen av däcket). Rekommenderas att justera med den vita pricken på hjulet (om någon);
- gul - den lättaste punkten i däcket (bestäms vid övervakning av däcks obalans).
Dessa märken är nödvändiga för att minimera massan av balanseringsvikterna under montering av däck.
Föråldrade luftburna randmarkörer (används endast i USA):
- nej - bra kvalitet;
- röd - kosmetiska defekter;
- gul - kränkning av gummiblandningens sammansättning (ingen garanti);
- grön - inre defekter.
Syfte för specifika driftsförhållanden
- Vinter - Vinterdäck.
- Aqua, regn etc. - mycket effektivt på våta vägar.
- M + S(Lera + snö)- bokstavligen - "lera + snö" - lämplig för körning på lera och snö. (Däck av vägen)
- M / T(Mud Terrain)- lerlandskap.
- A / T (All terräng) - helårsdäck.
- MAX TRYCK - högsta tillåtna trycket i däcket, i kPa.
- REGN, VATTEN, AQUA(eller ikonen "paraply")- betyder att dessa däck är speciellt utformade för regnigt väder och har ett högt skydd mot effekten av vattenplaning.
- Trädkläder 380 - slitstyrka koefficienten bestäms i förhållande till "grunddäcket", för vilken det är lika med 100. Slitindikatorn är ett teoretiskt värde och kan inte direkt relateras till däckets praktiska livslängd, vilket påverkas väsentligt av vägförhållanden, körstil, efterlevnad av rekommendationstryck, justering av vinkeln på bilen och hjulens rotation Slitindikatorn presenteras som ett tal från 60 till 620 med ett intervall på 20 enheter. Ju högre dess värde, desto längre tål skyddet när det testas enligt den etablerade metoden.
- Dragkraft A - koefficient för vidhäftning, har värdena A, B, C. Koefficient A har det högsta vidhäftningsvärdet i sin klass.
- Max belastning - den maximala belastningen och ytterligare är värdena i kg och pund.
- PR(Ply Rating)- ramens hållfasthet (bärförmåga) uppskattas konventionellt av den så kallade skikthastigheten. Ju starkare slaktkroppen är, desto mer lufttryck täcker däcket och har därför högre lastkapacitet. För personbilar används däck med en standard på 4PR och ibland 6PR, och i detta fall har de senare inskriptionen "Förstärkt", det vill säga "förstärkt" (däck med ökad bärförmåga).
- Extra belastning(XL)- ökat lastindex.
- Förstärkt(Reinf eller RF)- ökat lastindex. På lätta lastbilar och skåpbilar används oftast 6PR och 8PR-däck. Det ökade skiktet (dvs styrkan) hos däcket kan indikeras med bokstaven "C" (kommersiell), som placeras efter beteckningen av borrdiametern (till exempel 185R14C)
- TWI - skylten är placerad på däckets sidovägg och visar placeringen av märkena för den återstående höjden på slitbanemönstret i huvudspåren. För länder europeiska unionen och Ryska federationen måste den återstående slitbanemönstret på ett slitet passagerardäck vara minst 1,6 mm.
- Z P - nolltryck (Zéro Pression), Michelin-beteckning för däck med förstärkta sidoväggar. ZP: Möjlighet att fortsätta köra vid en punktering upp till 80 km med en hastighet på upp till 80 km / h. ZP SR: Möjlighet att fortsätta att köra vid en punktering på ett avstånd upp till 30 km med en hastighet på upp till 80 km / h.
- SST - självbärande däck (Self Supporting Däck). Sådana däck kan bära lasten och fortsätta köra efter en punktering.
- Dunlop MFS(Maximal fläns)- Systemet för maximalt skydd av pärlens fälg skyddar dyra hjul från skador från trottoarkanter och trottoarer - en gummiprofil runt däckets omkrets, belägen på den nedre delen av väggen ovanför fälgflänsen, bildar en buffertzon.
- Studless - inte föremål för studding.
- Studdable - att vara besatt.
Dessutom anges kvalitetsstandarder på däcken (bokstaven "E" i cirkeln står för den europeiska standarden, "DOT" för den amerikanska standarden).
Kraven som sladden måste uppfylla är följande:
· Hög hållfasthet vid upprepade belastningar;
· Värmebeständighet och värmeledningsförmåga.
· Utmärkt elasticitet;
· Hög densitet;
· Enhetlighet i fysiska och mekaniska egenskaper;
· Hög effektivitet.
Användningen av glasfiber motiveras av dess motståndskraft mot sträckning och förfall. Följaktligen, och att ha en glasfiberkabel utmärks av högre prestandaegenskaper... Sladd av bomullsfibrer är för närvarande inte populär, eftersom den har ersatts av sladdar av polyamidfibrer, viskos samt stålsladd.
Sladden utgör cirka 28-30% av däcket, men upplever fortfarande maximal belastning under däckets funktion och ger det senare slitstyrka, hållfasthet och elasticitet. Kabeltråden i ett däck fungerar under sträckningsförhållanden, kompression och flera böjningar i ett stort antal temperaturförändringar (från -50 till + 110 ° C).
METALKORD
För närvarande har stålkabeldäck blivit mycket populära, som finns i följande typer:
· Däck med metallstav i brytaren och slaktkroppen;
· Däck med metallkabel och nylonsnöre i slaktkroppen;
· Däck med en metallkabel i ett bälte och en nylon- eller stålkabel med ett meridionalt arrangemang av trådar i slaktkroppen.
Skillnaden mellan däck med stålsladd från andra prover är närvaron av bredare. Plus, i zonen (med inuti kadaver) däck med stålsladd har ett vulkaniserat gummilager. Detta gör det möjligt att å ena sidan uppnå en jämn fördelning av spänningen i slitbanan och å andra sidan att skydda kameran från mekaniska skador, särskilt från punkteringar.
Fördelar med däck med stålkabel
Stålsladddäck har ett antal fördelar jämfört med andra erbjudanden, inklusive:
· Hög hållfasthet, vilket gör det möjligt att tillverka däck till lastbilar med 2 till 4 lager sladd i slaktkroppen istället för den traditionella 8-14;
En ökning av slitbanans tjocklek, vilket orsakar långsiktigt service, i genomsnitt håller dessa däck dubbelt så länge som traditionella.
· Minskning av gunga;
· Höga värmebeständighet och värmeledningsförmåga minskar stress och bidrar också till en jämn temperaturfördelning.
Men för alla dess fördelar kännetecknas metallkabel av låg utmattningshållfasthet med flera signifikanta deformationer.
VISKOSKORDAR
Viskosladdar tillhör textilmaterial, eftersom de använder konstgjorda fibrer, vars material är cellulosa. När det gäller fysikaliska och kemiska egenskaper är viskosnöre överlägsen bomullssnöre och kännetecknas av:
· Mer enhetlig tråd
· Förbättrat motstånd mot deformation;
· Högre hållfasthet med ökande temperatur;
· Minskad värmeproduktion under däck.
Viskosdäck har mer körsträcka: upp till 70% i genomsnitt jämfört med bomullssnöreprover. Med alla dess fördelar har viskosnören också nackdelar, som inkluderar känslighet för fukt och låg vidhäftningskoefficient för gummi.
POLYAMIDKORDAR
Polyamidfibrer och i synnerhet nylon är det lämpligaste materialet för tillverkning av sladd. Det har följande fördelar:
· Hög elasticitet;
· Stor hållbarhet
· Ramens lätthet;
· Nästan fullständig återhämtning efter drag- / kompressionsbelastningar;
· Låg vattenabsorption.
Styrkan hos nylonsnöre överstiger motsvarigheterna i bomull och viskos, plus den är inte sämre än stålsladden, men överstiger den i utmattningshållfasthet.
