Enligt traditionen av de traditionella och moraliska idéerna som bestämmer den professionella positionen för den person som är etablerad i vetenskaps- och språkpraxis, återspeglas de i kategorierna "professionell skuld", "Professional ansvar", "Professional Conscience", " Professionell värdighet "," Professionell ära ".
Tänk på dem.
Den första av de listade kategorierna spelar en speciell nyckelroll, inte bara i teoretiskt, men också i praktiken. Det är inte en slump att begreppet skuld i etik började utvecklas en av de första. I. Kant ansåg chefen för huvudledaren i den moraliska lagen. En persons goodwill på samordningen av hans handlingar med andra människor är på väg med skuldens röst, som kommer från själens djup. Denna röst är den starkaste motivationen till handlingar till förmån för dig själv och alla.
Begrepp professionell plikt Den bildas i ett individuellt medvetande i samband med samverkan med professionell gemenskap. Inredning ("uppdrag") Individuellt innehåll av professionella representationer av arbetsgruppen är långt ifrån omedelbart och inte i sin helhet. Därför kommer det inte omedelbart till en person och medvetenhet om professionella skuldskrivningssystem som måste följas.
Hur man bestämmer den professionella skulden hos en allmän relationsspecialist? I den första approximationen låter det så här: detta som utvecklats av Commonwealth of Orience of Olika nivåer är en uppfattning om samhällets skyldigheter, som de frivilligt tar sig själva, som överensstämmer med platsen och rollenhans yrke i det offentliga livet.
Till exempel är skulden av specialister i PR-kunder att säga allt som de behöver veta. Kan en professionell blandningsinformation, tystnad den impopulära idén, avstå från kritiska tankar? Det skulle likna det faktum att läkaren skulle flytta om den utvecklande sjukdomen, och advokaten skulle inte varna om en eventuell laglig "fälla". Och hur ska utövare bete sig med företagets ledning, om de är uppenbara för bristerna i de främjade produkterna eller dess fara för det mänskliga livet? I sådana fall är meningslösheten hos någon diplomati uppenbar. Möjligheten att säga vad som vill höra chefen eller kunden kan ibland leda till tillfällig framgång, men det har inget att göra med professionalism i PR.
Inledningsvis är varje yrkesverksamhet inriktad på att uppfylla vissa sociala behov och därför syftar till att säkerställa att dess resultat arrangerade samhället. Det finns emellertid omständigheter som kan ta med denna önskan om nej.
Ska en specialist i PR beter sig som en diplomat, och alltid snälla en klient, som bara uttrycker åsikter för honom?
Och om den här specialisten anser att kundföretaget bedriver en policy som kan göra en katastrof?
Och om våra uttalanden inte gillar arbetsgivaren?
Varje yrkesverksamhet, särskilt om den är kreativ, i en eller annan grad är dömd till risken, oförutsägbarheten av konsekvenserna av resultatet. Men var är de vågar som skulle möjliggöra omtänksamt bestämma, legitimt eller felaktigt risk i varje enskilt fall? I praktiken detekterar ett moraliskt fenomen sin regleringsfunktion, som indikeras av kategorin "ansvar". Och när det gäller professionella aktiviteter och yrkesrisker är professionellt ansvar en regulator av beteende. Den professionella personligheten, som är en personlig bärare av professionellt ansvar, fungerar som garant för samvetsgrann uppfyllelse av professionell skuld och minimerar de negativa effekterna av sin verksamhet. Att vara professionellt ansvarig - det betyder att garantera samhället en kvalitativ prestation av din professionella skuld och kunna hitta möjligheter för detta under några omständigheter.
En annan garant för professionell skuldprestanda - professionellt samvete.Denna kategori anger de synpunkter där det professionella samhällets minne om emotionella stater som upplevs av en person under arbetet och bildar den interna miljön i aktivitetsprocessen. Interiör personlighet, sådana idéer blir en faktor som kan spela en snabb roll och dubbel: stimulera ansvarsfull proffs fessional beteende och varnar oansvarigt.
En objektiv start av professionellt samvete är ett verkligt förhållande mellan en persons interna tillstånd och bedömningen av sitt yrkesbeteende, vars kriterium är ett förhållande till professionell skuld. Åtgärden av ett sådant beroende av olika människor är också olika, samvetsgrann, också. I professionellt samvete, en särskild installation av en personlighet för professionella handlingar, som kan orsaka ett tillstånd av sinnesfrid, intern komfort.
Professionellt samvete av en allmän relationspecialist är en känslig indikator på överensstämmelse med individuellt beteende hos de moraliska normerna för professionell gemenskap. Detta är en slags termometer som fixar "temperaturen" av professionella handlingar. Normal "temperatur" - en man är bra, på hjärtat lugnt. Onormal - Samvete "Torents", beröva sovande och fred. Men allt detta, naturligtvis, med ett oumbärligt tillstånd: om ett professionellt samvete är specialist.
Kategorier " professionell värdighet "och" professionell ära "utgör också grunden för specialistens professionella position. Funktionen hos dessa kategorier är att de är betecknade representationer som har ett värde tecken.Med en yrkesskuld är de förknippade med inte mindre nära relationer än de som associerar sitt professionella ansvar och professionellt samvete. Men B. det här fallet Dessa relationer är medierade av självkänsla.
Vid beskrivning av olika typer av kollisioner i etik används kategorin "mänsklig värdighet", betecknar tanken på människans betydelse. I kategorin "Professionell värdighet" återspeglar tanken på vikten av detta yrke för samhället och erkänner denna betydelse av samhället. Denna betydelse förvärvar arten av det professionella värdet som måste bevaras som något värde.
Tanken med yrkets betydelse kan vara mer eller mindre tillräcklig - allt beror på det subjektiva ögonblicket. På individnivå kompletteras idén om yrkets sociala betydelse i en viss person personlig självkänsla. Tanken med sin egen betydelse - om sin roll i arbetsgruppen och erkänner gruppen av denna roll. Former så självkänsla, en person för graden av överensstämmelse med hans yrkesverksamhet, det professionella beteendet hos kriterierna för den sociala betydelsen av yrket som lärs av honom under professionell bildning. Emellertid är åtgärden av sin egen yrkesverksamhet inte alltid helt: självkänsla kan vara antingen överskattad eller diskret.
I sådana fall talar vi om den uppblåsta eller underskattade känslan av professionell värdighet. Professionell värdighet på personlighetsnivån manifesterar sig i form av en anläggning på åtgärder, som alla måste följa yrkets sociala betydelse och den offentliga tanken på denna betydelse. Tillsammans med fallet av professionell värdighet faller betydelsen av denna arbetsgrupp, prestigin av denna typ av verksamhet minskas.
Kategori " professionell ära"Avspeglar en annan aspekt av professionella moraliska relationer med ett värde natur. Dess rötter - i det faktiska beroende mellan den moraliska nivån av ett eller annat professionellt samhälle och samhällets inställning till detta yrke. Om arbetsgruppens yrkesmoraliska normer överensstämmer med den allmänna moraliska lagen och bekräftas av sina medlemmars beteende, stärker den moraliska myndigheten i en sådan grupp sitt sociala inflytande och position. Representationer av nivån av överensstämmelse med yrkesmoraliska normer för bolaget med en allmän moralisk lagstiftning är fastställda i företagens medlemmar som ett värde. För gruppmedlemmar blir det nödvändigt att fokusera på denna nivå, sträva efter den ovillkorliga prestationen av professionell skuld, utan några "moraliska gränser". Detta är idéerna om professionell ära.
På personlighetsnivån bildas en lämplig psykologisk installation, hennes vilja att leva och agera på ett sådant sätt att de inte ska publiceras en professionell ära. Lusten att stödja en professionell ära blir ett betydande motiv av ansvarsfullt yrkesmässigt beteende. Installation för underhåll av professionell ära talar för en professionell och som ett kriterium under självkänsla av sina egna handlingar.
Men som i alla andra fall är åtgärden och djupet av assimilering av innehållet som står för begreppet "professionell ära", inte detsamma. På en pol - yrkesverksamma som uppvisar otroligt lugn, utdrag och mod i namnet på att behålla professionell ära. På de andra - människor som elimineras av skyddet av "ära unidir", d.v.s. Till de åtgärder som är inriktade på att dölja felmatchningen mellan ett yrkesmoraliskt tillvägagångssätt för professionell skulds prestanda och en allmän moralisk lag. "Ära av Mundir" i det här fallet är en pseudenalty, utvecklad för att skydda företagsintressen, i motsats till andra företags intressen eller samhället som helhet.
Vi hör ofta: "vård av en läkare", "ära av ära", "fallet med en lärares ära" etc. (en serie kan fortsätta tills överföringen av yrken kommer att sluta). I dessa uttalanden betonas yrkesnivå med en allmän moralisk lag på huvudgrunden - kvalitet på professionell skuld . Om en specialist som starkt bär sin professionella ära, utvecklar konsekvent hållbar godkännande av den allmänna opinionen. Oftast tar det en form rykte- spontant bestämd och i stor utsträckning med hög bedömning av sitt professionella moraliska utseende. Specialistens rykte är samhällets reaktion till resultaten av hans yrkesverksamhet.
Således markerade vi anständiga riktlinjer på det svåra sättet att bilda en professionell moral, som börjar med bildandet av en professionell position, utveckling och val av nyckelproffs och moraliska idéer som ackumuleras av tjänsteman. Positionen bestämmer viljan att agera i enlighet med dessa idéer, det är grunden för systemet med yrkesmoraliska beteenderegulatorer.
webbplats / Alexander Avilov
Körkort Kan dela på professionell och amatör. Med ett sådant initiativ vände sig skolskolorna till myndigheterna till myndigheterna, sade webbplatsens ordförande för den professionella gemenskapens Sergey Lobarev. Enligt honom bör körutbildning bestå av en grundläggande kurs för vanliga bilister och avancerade, för framtida taxichaufförer, kollektivtrafik och lastbilar. Ordföranden för statliga Duma-utskottet för offentlig associeringsaffärer, Yaroslav Nilov, sade att drivande skolinitiativ skulle övervägas i parlamentet.
Sedan 2014 har alla kandidater av körskolor som framgångsrikt genomgått testning i trafikpolisen professionell förarens licenser. "Idag får alla kadetter som kör skolor professionella rättigheter. Även de som har en kategori m-moped eller a - motorcykel. Men vilken av dem är professionella? Det här är nonsens," berättade Lobarev.
Han betonade också att i Ryssland anses föraren vara en professionell omedelbart efter att ha mottagit rättigheter. Samtidigt är det i europeisk praxis nödvändigt att motsvara ett antal villkor. Och först och främst, ha en viss problemfri upplevelse. "Utomlands betalar mer uppmärksamhet åt träning. Vi har en praktisk träningskurs är 56 timmar, de har från hundra timmar med möjlighet att lämna höghastighetsvägar. Utomlands, den framtida föraren mottar först ett certifikat utan rätt att anställa. Och Bara efter två eller tre år. Han upplever utan störningar, han kan passera tentor för att ta emot ett certifikat av yrkeskompetens, "sade Lobarev.
Enligt honom måste professionella förare studera reglerna för transport av stor last, logistikbaser, ta emot kontrollmaskiner med fram, bak och komplett.
Enligt ordföranden för statsdumakommittén för offentlig associeringsaffärer, Yaroslav Nilova, att bli en professionell, måste en person passera en speciell utbildning och master speciella färdigheter.
"Han är skyldig att helt klara av bilen under alla väderförhållanden, kunna ge de första hjälpen offer i en olycka, svara tillräckligt på några onormala situationer," den vice stressade. Parlamentet är klart att överväga leveransen av körskolans guild, sade Nilov.
Enligt den interregionala Public Transport-fackföreningen arbetar cirka 1 miljon taxichaufförer i Ryssland idag. I Moskva finns 30-35 tusen taxichaufförer och cirka 50 tusen kollektivtrafikförare.
Separationen av amatör och professionella rättigheter fanns i Sovjetunionen. "Amateur" -kategorier A (motorcyklar) och i ( bilar). Lastbilar, bussar och tunga släpvagnar tillhörde det professionella verksamhetsområdet. Dessutom fanns det tre klasser av drivkunskaper, som berodde på lönesnivån. Så, den första klassdrivrutinen kan hantera vilken teknik som helst och fick den största satsningen.
Idag kan rättigheterna till moped- eller motorcykeln erhållas från 16 år maskin Och en lastbil med 18. Öppna kategorin D, vilket ger rätt att hantera bussar, kan bara förare som har nått 21 år. Samma regler gäller för spårvagnar och trolleybussar. Och för att erhålla rättigheter med den öppna kategorin E (släpvagnar som väger över 750 kg) behövs också en förarens erfarenhet från ett år.
En vanlig person är ganska minimum av kunskaper och färdigheter som gör det möjligt för honom att säkert köra personbil. En professionell bör vara mer allvarligt förberedd, jag är säker på biträdande ordförande för unionen av kollektivtrafikarbetare "taxichaufför" Andrei Popkov.
"Amatören svarar bara för sig själv och hans familj. En professionell är ansvarig för kundernas liv och hälsa. Plus, någon kommersiell verksamhet är förknippad med överensstämmelse med arbets- och rekreationsregimer. Som ett resultat är ansvaret större, mer uppmärksamhet, Koncentrationen är maximal för hela arbetsskiftet. Så förberedelsen ska vara bättre, "sa han.
Koordinatorn för Truckers Association Valery Voitko noterade att behovet av att återuppliva yrkesrätt är trångt under lång tid. "Nu, ofta kommer allt till följande schema. Jag fick rätten till kategori B, jag reste ett år på ombordet" Gazelle ", Naskoro är recursed till kategorin C - och nu är han redan en färdig trucker. Naturligtvis kan jag inte gå om någon professionalism i en sådan situation. "Han berättade.
Enligt honom måste föraren kunna göra den medföljande dokumentationen, byta hjulet eller ens byt ut munstycket. "Han borde inte bara komma från en punkt till en annan, utan att göra detta med maximala bränslebesparingar och samtidigt sätta i tid. Vissa färdigheter kommer med erfarenhet, men det är möjligt att lära sig mycket i en körskola," Votko sagt.
Minns, under det gångna året, ett antal initiativ utfärdades i körskolans attityd för överväganden i myndigheterna. Så genomförde Federationsrådet med ett förslag om att kontrollera bilar med en kapacitet på mer än 100 hästkraft. Staten Duma introducerade en proposition som tillåter personer med begränsade fysiska förmågor (med funktionshinder) att förbereda sig för tentor. I trafikpolisen erbjuds att skicka körinstruktörer på. Suppleanter av Moskva City Duma tillsammans med ungdomsaktivister och kossackerna lanserade raider. Inspektionerna rörde på läroplaner, tillståndet för autodromer och träningsmaskiner. Och det anses också att möjligheten till partiell begränsning eller ett komplett förbud mot korsningen på Moskvas vägar.
Ett antal innovationer rörde den storstads taxi. I synnerhet föreslås det att posta på urbana taxi klistermärken med ett nummer genom att kräva vilket du kan. Till exempel, om taxichauffören bryter mot trafikregler eller aggressivt beter sig på vägen. Också ansett möjligheten att starta tjänsten. Som en del av detta projekt, i slutet av året, är det planerat att installeras för elbilar.
Kasser av förare stavas ut i den kvalificerade referensboken för arbetstagare, som är etablerade månadslöner (från 1984). Katalogen är relevant på territoriet Ryska Federationen Och idag, godkänd av Dekretet av ministeriet för arbetsministeriet 12.05.1992.
Klass av förare i kategorier beroende på det utförda arbetet
Grad 3-drivrutin.
- Hantera bilar i kategorierna "B", "C", "D".
- Kontrollera lyftmekanism Dumpbilar, Truckra och annan specialutrustning, med förbehåll för alla säkerhetsbestämmelser.
- Hantera bilar med installerade speciella ljud- och ljussignaler.
- Släpvagnar som väger upp till 750 kg.
- Tankning bilar bränsle smörjmedel och kylvätska.
- Registrering reseplåt, andra resedokument.
- Kolla upp teknisk status Bil och godkännande av receptionen innan du lämnar på rad
- Leverans av bilen och sätta den på en parkeringsplats när du återvänder från vägen till bilekonomin.
- Matar bilar för lastning och under lastlastning.
- Styrning av korrektheten och fullständigheten av lastning, placering, fästning av varor i bilkroppen.
- Liten reparation av motorfordon. Eliminering under drift på rutten för små funktionsfel av TCS som inte kräver demonteringsmekanismer.
Klass 2 förare.
- Släpvagnar som väger mer än 750 kg.
- Eliminering av fordon som har uppstått under drift, vilket kräver demonteringsmekanismer.
- Prestanda justering av arbete På fältet i avsaknad av tekniskt bistånd.
Betyg 1 förare.
- Hantera bilar i kategorierna "B", "C", "E", "D", "de".
- Kunskap om destination, enheter och regler underhåll motorfordon.
- Effektinflytande operativa indikatorer Tc på kostnaden för transport.
- Att känna till sätten att säkerställa högpresterande och ekonomisk användning av fordonet, fordonets huvudsakliga tekniska och operativa kvalitet och deras effekt på fordonets säkerhet.
Grunderna för att tilldela klassrumsdrivrutinerna.
Tredje betyg Tilldelar förare med körkort med de öppna kategorierna "B", och (eller) "C", eller bara "D".
Andra galler Tilldelar förare med körkort med de öppna kategorierna "B", "C", "D" eller "B", "C", "E" eller "D", "E". Kontinuerlig arbetslivserfarenhet behövs av en 3-klass för mer än 3 år i ett företag.
Första gallret Tilldelar förare med körkort, där kategorierna "B", "C", "E" och "D" är öppna. Det finns en kontinuerlig arbetslivserfarenhet som en förare av 2-klass i mer än 2 år i ett företag.
Tillägg för förarens klass.
Regulatoriska dokument från Ryska federationens obligatoriska betalningar som en extra avgift för förare tillhandahålls inte. I Sovjetunionen daterades ett dekret från CPSU: s centralkommitté den 17 september 1986, enligt vilken 10% tillsattes till ledarna för 2: a klass, och de 1: a klasschaufförerna var 25% installerade vid Tariff Rate Time.
Tillskott av 1: a och 2: a klassdrivrutinerna kan endast utföras vid antagandet av lokala regulatoriska dokument Vid ett visst företag.
Klassrumsförare över
Få den första körklassen för försäkringsbolag är lätt. Utförandet av OSAGO-politiken kommer att vara mycket billigare, om det inte faller i en olycka under det sista försäkringsåret. Försäkringsgivare ordineras av förare förarklasser För att kassera kundens ägare. Ju mindre olyckorna utfärdades genom försäkringsbolaget under en viss tid, desto högre är kategorin av föraren och desto mindre han kommer att betala för inköp av OSAGO-politiken. Försäkringssystemet innehåller en lista över förarens betyg, inte bara problemfri körning, men också andra faktorer, till exempel förarens ålder, dess körupplevelse, datum för att tilldela kategorier på körkort, etc.
Bordsberäkning av förarens klass av Osago KBM
| Klass | Kbm | Prishöjning – Rabatt | Antalet försäkringsfall (betalningar) som inträffade under föregående CPU-avtal | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| Klass som kommer att tilldelas | |||||||
| M. | 2,45 | 145% | 0 | M. | M. | M. | M. |
| 0 | 2,3 | 130% | 1 | M. | M. | M. | M. |
| 1 | 1,55 | 55% | 2 | M. | M. | M. | M. |
| 2 | 1,4 | 40% | 3 | 1 | M. | M. | M. |
| 3 | 1 | inte | 4 | 1 | M. | M. | M. |
| 4 | 0,95 | 5% | 5 | 2 | 1 | M. | M. |
| 5 | 0,9 | 10% | 6 | 3 | 1 | M. | M. |
| 6 | 0,85 | 15% | 7 | 4 | 2 | M. | M. |
| 7 | 0,8 | 20% | 8 | 4 | 2 | M. | M. |
| 8 | 0,75 | 25% | 9 | 5 | 2 | M. | M. |
| 9 | 0,7 | 30% | 10 | 5 | 2 | 1 | M. |
| 10 | 0,65 | 35% | 11 | 6 | 3 | 1 | M. |
| 11 | 0,6 | 40% | 12 | 6 | 3 | 1 | M. |
| 12 | 0,55 | 45% | 13 | 6 | 3 | 1 | M. |
| 13 | 0,5 | 50% | 13 | 7 | 3 | 1 | M. |
Kostnaden för OSAGO: s politik beroende på klass, KBM
Kostnaden för OSAGA-policyn beror direkt på CBM-klassen enligt tabellen ovan.
Tabellen presenterade aktier förare i flera klasser per kategori. Den första kolumnen indikeras av förarklassen vid bilförsäkringen. Föraren som först adresseras till bolagets representant för genomförandet av OSAGA-policyn tilldelas automatiskt 3-klass. Efter 1 år och varje år kommer föraren att förändras gradvis beroende på försäkringsfallen och frånvaron av olyckor.
I den andra raden i tabellen anges en giltig rabatt, då bonus-Malus-koefficienten i procent.
I den sista kolumnen anges närvaron eller frånvaron av försäkrade händelser under den sista försäkringsperioden.
Transportministeriet av Ryska federationen har utarbetat betydande förändringar av den federala lagen nr 196-fz "på säkerhet väg"Från 10.12.1995. När det gäller förändringens ikraftträdande kommer i våra landdrivrutiner att dela älskare och yrkesverksamma. Så är det planerat att förare som hanterar bilar för att utföra entreprenörsaktiviteter eller arbetsförare måste ta Tillbaka till omskolning om 5 år. Körskolor och ta tentor. Framgångsrika tentor kommer att bekräfta det speciella varumärket i körkort.
Det vill säga, den ryska federationens ministerium föreslår att det gamla systemet ska utfärda rättigheter, dividera körkortet för älskare och yrkesverksamma. För att denna lag ska fungera är det också planerat att göra ändringar av den federala lagen "om utbildning i Ryska federationen". Som en del av dessa ändringsförslag, som kommer att utvecklas som kommer att delas mellan förare av älskare och drivrutiner av proffs.
I synnerhet för förareförare kommer lätta träningsprogram att utvecklas, inom vilka det kommer att vara möjligt att bara lära sig i kategorin "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", "C1", "C1e".
För att få kategorier "C", "D", "E" (och deras underkategorier för att transportera släpvagnar) för att arbeta med anställning, måste förare genomgå ett speciellt program för utbildning och sedan passera speciellt, vilket får mycket i körkort .
I det här fallet måste alla professionella förare återkallas 1 gång på 5 år i en särskild utbildningsinstitution, varefter tentorna i trafikpolisen passerar. Enligt examens resultat kommer ett nytt märke att fästas i 5 år, vilket gör att du kan köra bil när du använder maskinen i affärsändamål.
För närvarande utkastet till lagen om division av älskare och professionella förare publicerade om en enda portal av utkast till juridiska handlingar för offentlig diskussion. Vi genomförde en traditionell analys av den nya lagen och beslutade att svara på alla frågor som kan uppstå från bilister i samband med det eventuella introduktionen de närmaste åren.
Är det möjligt att ta på jobbet med älskare förare?
Enligt den nya lagen, som utvecklade ministeriet för transport av Ryska federationen, juridiska personer Och enskilda entreprenörer är förbjudna att tillåta körfordonshantering, med en markör om drivkraftens yrkeskompetens, vilket indikerar dess driftstid.
Det är faktiskt i händelse av ikraftträdandet, förare som inte har ett särskilt märke i körkortet, kommer inte att kunna få ett jobb. De som kommer att fungera som förare vid tidpunkten för den lag som träder i kraft kommer sannolikt att skickas till arbetsgivare för omskolning till en körskola med efterföljande omprövning av tentor som kommer att bekräfta den professionella klassificeringen av drivrutiner för anställning.
Vilket ansvar kommer att ges om amatördrivrutinen kommer att driva en bil där entreprenörs- och arbetsaktivitet utförs?
Transportdepartementets juridiska verksamhet, som gör ändringar i den federala lagen "på trafiksäkerheten" föreskriver att artikel 25. Sådan föreslås kompletteras med punkt 4.1.
Här är ett utdrag ur den nya lagen:
... 4.1 Rätten till hantering av fordon i genomförandet av entreprenörs- och arbetsverksamheten bekräftas av ett körkort med ett varumärke på förarens yrkeskompetens, vilket indikerar dess driftstid ...
Det vill säga, när det gäller den nya lag som träder i kraft, kommer att vara förbjudet att hantera en bil för entreprenörsarbete eller arbetskraft utan ett särskilt märke av trafikpolitiken. Så i framtiden kommer en sådan överträdelse att likas med att köra.
Hur länge kommer förarens rättigheter att utfärdas?
Enligt lagförslaget är det planerat att professionella rättigheter kommer att utfärdas i 5 år. Detta kommer att regleras av punkt 6.1 i artikel 25 i lagen "på trafiksäkerheten". Här är ett utdrag ur den nya lagen:
... 6.1. Förarens professionella kompetensmärke bekräftar förarens rätt att utföra entreprenörs- och arbetskraftsverksamhet i samband med transport av fordon under en period av 5 år ...
Vad behöver du för att göra en förare till en professionell efter utgången av 5-årsperioden?
Enligt innovationer efter utgången av femårsperioden är förare-proffs för genomförandet av entreprenörs- och arbetskraftsdrivna fordon skyldiga att genomgå yrkesutbildning på det avancerade utbildningen. Kontakta sedan trafikpolisen som ger läkarintyg om frånvaron av kontraindikationer för att styra fordonet och passera kvalificeringstest. Efter att ha framgångsrikt genomfört undersökningarna i den professionella förarens rättigheter bekräftas ett särskilt märke som bekräftar förartoleransen för transporthantering.
Vilka kategorier kan upptäckas som en amatördrivrutin?
Enligt den nya lagen kan amatörföraren ha passerat en förkortad kurs i en körskola få följande kategorier: "A", "A1", "I", "B1", "D1", "D1E", " C1 "," C1e ".
Vilka kategorier kan diskuteras endast genom att skicka professionell utbildning i en körskola?
Enligt en ny proposition i fråga om sitt undertecknande och ikraftträdande, för att öppna i kategorin "D", "de", "C", "CE" måste passera special träning i läroanstalt Och skicka de lämpliga tentamen i trafikpolisen. Dessa kategorier måste bekräfta vart femte år, passera och dra tillbaka undersökningar i trafikpolisen.
